MTB初心者質問スレ　part80

1 ：2013/09/14 〜 最終レス ：2013/10/25

MTBに関する質問スレです。
ジャンルはさまざまあれどみんなMTBが好きなんです。
清掃や整備から、交換部品、オーバーホール、タイヤの選択などちょっとしたことから
より専門的なことまで知識を深めていきましょう。
みなさんよろしく頼みます。
質問する初心者へ！
・初心者ですが・・・と、質問する前に検索しましょう。
それが大人のマナーですが、過疎るよりはいいので思いつきで聞いてもいいかもしれません。
初心者の質問に答える心得
・返事してやったのにお礼カキコが無い！
　→そんなものです。
・ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
　→そんなものです。
・そんな餌じゃ釣られないクマー
　→そんなものです。
よりいろんなシーンで使いやすいMTBで楽しく走りましょう。
（街乗りやルックでも面倒見て行きましょう）
自分の意見の過度な押し付けは荒れる元です
くれぐれもご注意下さい
前スレ
MTB初心者質問スレ　part79
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1374083022/

2 ：

つかVﾌﾞﾚｰｷならその程度でしょ？
ならﾃﾞｨｽｸやﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷの方がﾒﾝﾃが難しくない？
ﾃﾞｨｽｸならﾌﾙｰﾄﾞ交換＆ｴｱ抜き､ｷｬﾘﾊﾟｰのｼｰﾙ交換とﾎｰｽの定期交換､ﾊﾟｯﾄ交換など
ﾏﾏﾁｬﾘのﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷはﾜｲﾔｰ調整＆交換＆給油､ﾄﾞﾗﾑｼｭｰ交換､ﾄﾞﾗﾑ内清掃などなど
ぶっちゃけ何をするにもVﾌﾞﾚｰｷが一番ﾗｸだ

3 ：

どどどどうした？

4 ：

>>327
では君が良質なレスというものを見本見せてください

5 ：

昔、平地でママチャリで７０�q出したというTVかなんかの番組で見たことあるな
学生かなんか知らんけど若い素人だったしママチャリも何のいじりもないごく一般的な感じだった

6 ：

>>4
えらくロングパスだな

7 ：

kmcの10sミッシングリンクって、ダイナシスチェーンにも使えますか？

8 ：

フロントギアいらね、シングルにしたろ
と思い立ったのですがsaintやzeeといった10s用を9sで使った場合
どんな不具合が考えられますか？

9 ：

どうして不具合があると考えたのですか

10 ：

>>8
フロントシングルなら問題なし
デバイス付けてあげてね

11 ：

あさひのHPで互換性はないと記載されてたので…
なんにしても安心しました、ありがとうございました

12 ：

シングルなら主にギア板の厚みのみが関係してくるけど、（ダブル以上ならその間隔も）
チェーンに対して規定より薄いギア板で使うぶんには問題起きにくいね。

13 ：

>>11
あさひは信用出来なくて、2chのレスは信用出来るんだ。

14 ：

自転車のタイヤは車と違ってスリップサインないですよね？
ブロックタイヤの交換時期の目安を教えて下さい。
現在のタイヤは買った時のままで、シュワルベのロケット・ロンです。
減り具合は、ブロック自体は減っていませんが、ブロック内の溝が無
くなり始めたぐたいです。
ちなみに、ダート走行はしません。舗装路のみの走行です。

15 ：

スリップサインのあるタイヤも存在する
ここと指示された穴とか溝が無くなったら交換、みたいな

16 ：

>>14
舗装路のみならブロック無くなるまで行けるんじゃないかな。

17 ：

>>5
ちょっと冷静になって考えて欲しいんだけど
あなたが買う自転車は、ママチャリで充分な上に、ママチャリが最適です。
ママチャリが最も安価で、
前カゴも、スタンドも、泥除けも、変速ギヤも、発電式ＬＥＤライトも、鍵も付いています。
しかも外に放置しても比較的盗まれにくいです。
ＭＴＢはほぼ全部付いていない上に、高価なのですぐに盗まれます。
しかもＭＴＢはタイヤがデコボコなので、転がり抵抗が大きく、スピードが出ません。
重要なことなのでもう一度言います
ママチャリで充分な上に
ママチャリが最適です。
MTBというのはこういうところを走るための自転車です
http://www.youtube.com/watch?v=eNuGK2YTCdM

18 ：

>>14
650Bってのはさ、
身長が大きい欧米人ですら、やっぱり29erじゃ大きかった。という結論から出た規格でしょ。
そんな状況で、なんで日本人が29erなんか乗らなきゃならんのよｗ
身長低めの人は26インチでも持て余してるでしょ
チビなのに自転車屋の親父に騙されて29erなんか買っちゃってｗ
本当にお前は馬鹿ですね。

19 ：

>>10
ちがうから。
ちっちゃい欧米人が29erじゃ大きすぎるけど、それでも
少しでも大径ホイールの恩恵を受けたいってことで
選んだ規格だから。
身長が大きい欧米人は普通に29er乗ってるから。

20 ：

安価がカオスすぎて笑えるｗｗｗ

21 ：

そりゃそうだ
今まで２６インチが主流だったが昔からなんで２６インチしかないのだろうと思ってはいたんだ
しかし突然出てきたのが２９インチといった極端な大径ホイールなのだが
なんでここまで極端なのかが謎だったが、これが科学的根拠のあるサイズだと知って納得した
普通なら２７インチを真っ先に考えるはずなのに、高身長に限定されやすい２９インチという大径車は
市場に出しても売れるとは思えない。だが商売のために考えれば２７インチを出すはず
２９インチは商売重視ではなく、走破性などの走りに特化させたからこそ知らない人には乗りこなせないサイズとなった

22 ：

BMCのMTBってどうなんですかね？
評判というかネガティブな要素はあるんですかね？

23 ：

>>22
ネガティブってか下り系は強く無いなぁと思う程度
トレイルライドなら問題なく乗れるよ

24 ：

>>17
次買うのはクロスかMTBどっちにしようか迷ってたけど、この動画みてMTBに決めたわ。
オフロード走らんけどさ。なんかかっこいいじゃん。

25 ：

>>24
MTBスクールも受講すると結構走れるようになるよ
これは以前のスクールの様子
http://youtu.be/SmTAzdSGpQI

26 ：

>>24
オフロード走らないでMTB買うと数年後99％後悔するぞ

27 ：

油圧式ディスクブレーキがかっこいい！と思ってMTB買ったら
少し後悔した。
シクロクロスにすればよかった。。。

28 ：

>>27
とりあえずドロップ化してみたら？
もしかしたらハンドルからシクロフレームが生えてくるかもしれませんし

29 ：

>>23
そうですか
ありがとうございます

30 ：

リアサスのサイズの表記の意味を教えてください
6.500, 1.500　165.1mm x 38.1mm

31 ：

>>30
取付長(穴ﾋﾟｯﾁ)とストローク　　インチとミリで書いてあるだけで　前２つと後ろ２つは同じ(1インチ=25.4mm)

32 ：

なんか>>19の内容を、なんどか複数のスレで同じような内容で
書いてたら、そのまま>>18と一緒にMTB系スレの定番コピペに
されちゃったなぁ…。
というか>>19、コピペするにしてもナマクラしないでレス番を
直してからコピペしろよと。

33 ：

>>26
そっかあ？
オフロードほとんど走らないけど、街中でも段差や路面の凹凸気にしないで
走れる性能は、他のバイクに無い魅力だと思うけど。
まあ、傷んでない舗装道路だけを延々走るなら後悔するだろうけどねｗ

34 ：

>>33
もしかしてもったいないという意味なんじゃ？
数年後にオフロード走る機会が訪れて「今まで何やってたんだ俺」とかw

35 ：

>>33
俺は通勤にMTB使ってるけど、舗装路とはいえド田舎なせいか
車道はゴミだらけ、違法駐車のせいで車道→歩道への移動頻繁
そして歩道自体が凹凸ありまくりだから助かってるなあ。

36 ：

それルート考え直したほうがいいんじゃね？

37 ：

>>31
なるほど
フレーム形状とか度外視して今付いてるサイズより1つ上げても大丈夫なもの？

38 ：

>>37
ジオメトリ狂ったり底付き時に破損したりする可能性あるからやめたほうがいいよ。

39 ：

>>35
俺も通勤、しかも約200万地方都市の中心駅横を毎日通るけど、
歩道はデコボコ、違法駐車上等、車道端は排水口のグレーチングで酷い。
ド田舎も街も関係無いと思うよ。
>>36
インフラ整備の行き届いた首都圏とかは違うんですか？

40 ：

でも街乗り通勤にサスはイラネーだろ邪魔だろ

41 ：

>>40
路面が悪いならサス有ると助かるだろ
サスロック機能有るなら可変すれば良いだけだし

42 ：

舗装路でサスが活躍すると思ってるのマジで？

43 ：

>>42
君の言う舗装路と、俺の言うデコボコ舗装路って全く違うと思うから、
君のは活躍しなくていいし、俺のは舗装路でも活躍してるよ。

44 ：

リアにマニトウのSPV使ってるけど
段差で抜けるようにストロークするのが堪らんね
普段は大人しいのにさ

45 ：

エアサスぐらい軽ければ、あんな気持ちのいいものジャマとは思わんが。

46 ：

>>40
普通に街中だらだら流しているぐらいならペダリングロスとか気にしないだろ。
XCレーサーならまだしも里山のアプローチで舗装された林道登るときもいちいちロックアウトしない人も多いんじゃない？
なくてもいいとは思うけど、あってもいいと思うよ。

47 ：

せっかくＭＴＢなんだからサスペンション合った方が楽しいよ。
意識してなかったギャップや段差で転ぶ危険も減るし。
フルリジットに拘ってるなら別だけど。

48 ：

いちいち継ぎ目や段差で荷重抜くのがメンドクサイから次はフルサスを街乗りに使おうと思う

49 ：

フルサス最高だお。

50 ：

フルサスでも抜重してあげて

51 ：

街乗り笑

52 ：

MTBで歩道走行ってものによっては違法だからな
そもそもちょっとしたギャップが気になるようなら自転車向いてない。
原付でも乗ってろ。
サスはちゃんと使うなら年一回オーバーホールとか必要だぞ。
どうせ衝撃吸収してくれて楽だ、とかその程度の考えなんだろうが
まあ付けるならRSTとかSRサンツアーとかの超安物でいいんじゃね。
渋くなってきたら使い捨てにすればいいんだし。

53 ：

そんなに段差の対応が気になるなら車道走ればいいのに

54 ：

車道走るならクロスかロード

55 ：

車道が平らだと思ってるおめでたい人。

56 ：

フロントはともかくリアサスはフレーム周りの可動部もメンテしないといけないだろうし大変そうだな
フルサス持ってる人はどうしてんの？
店に任せてるのか、自分でやってんのかどっちなの？

57 ：

>>56
ショックはショップにオーバーホール出すか新しいの買う
フレームの可動部はベアリングが打ち込まれてるから自分で打ち替えてる
トレイルバイクは二年に一回でダウンヒルバイクは年一回ペース
フォークも自分でやるけどアウター曲げたりメンドくさい時はショップに出してる

58 ：

>>52
ものよって違法て、どんなもの？？同じ自転車でしょ？？
なんでギャップが気になるなら自転車に向いてないの？？
おれ歩いててもデコボコ気になるけど。やっぱり歩きに向いてない？？
で、なんで唐突に原付が登場するの？？？

59 ：

>>58
歩道は普通自転車のサイズ（600mm×1900mm）をオーバーする自転車は通れないね。

60 ：

ここ2〜3年くらいの間に発売されたMTBをストック状態で乗ってる場合は、
ハンドル幅が600mmを超えてる可能性があるからな。
XCモデルとか入門用5〜6万レベルでも、普通に680mmとか700mmの幅の
ハンドルが付いてる場合がけっこうある。

61 ：

フルサスは重くて上りが大変そうだから買う気にならない。
ただ大会とかでも約1/3はフルサスだから気になってはいる。

62 ：

>>58
アスペ？

63 ：

>>61
金積んで軽いフルサス買えばよろしい。
登りでもサスがトラクションかけてくれるからそういう意味では楽だよ。

64 ：

>>57
店とDIYを使い分ける感じか
AM的なフルサス欲しいなと思ってたので参考になります
情報サンクスです

65 ：

>>63
へ〜それは面白そう。
次のMTB何買うかますます悩む。

66 ：

>>65
登りも下りもライダーの仕事減るからHTから乗り換えると人間がダメになるよw
トレイルなら120〜130mmで車重12kg代だと楽チン。

67 ：

>>61
TrekのSuperFly FS 9.9とか、スペシャのS-Works Epicとかは、
フルサスでもミドルクラスのアルミのHTバイクより余裕で
軽かったりするよ。
さぁ！

68 ：

吸いこんでくれ

69 ：

チェーンデバイスの、下側だけのやつってどういう意味があるんですか？
上側はチェーンが落ちるのを予防しそうですが、たまに下側だけのやつ付けてる人を見て不思議に思ってました

70 ：

テンションかけて暴れないようにしてる。

71 ：

前ディレイラーと併用するなら下のローラーだけになるな。

72 ：

上がチェーンラインの固定
下はチェーンの遊び抑制だっけか

73 ：

29erとロードの700cではリム幅を気にしなければ互いにタイヤを融通できるということですが、
チューブレスでも問題なく互いに融通して使えるモンなんでしょうか

74 ：

無理

75 ：

29erのホイールに700x40cのスリックタイヤはハメられますか？
ほぼ街乗りで使ってるんですけど今付いてるタイヤは前後で2kg近くあるようなので軽いのに交換したいのですが
タイヤを見たら今は700x50cってやつが付いてます

76 ：

>>75
リム内幅を実測、28.5mm以下だったら行けるよ。

77 ：

>>76
ありがとうございます
ホイールを確認してもそういう数字らしきものが記載されてないので
タイヤを外して計ってみるしかないようです
後日計ってみます

78 ：

>>77
リムのメーカーと型番は？
メーカーHPにリムの断面図が載ってる場合もあるよ。

79 ：

>>78
ちょっと調べてみます

80 ：

皆様タイヤの空気圧どれくらいにしてますか？

81 ：

おれは４バール

82 ：

タイヤのmax表示より少し下げてる
max4.5表示なら4.3くらい(テキトーね)

83 ：

路面に応じて2〜3気圧くらいで調整かなぁ

84 ：

疑問に思うんだが、シートポストにサドルとフレームと中心となるマーキングをなぜ付けないのだろうか
シートの高さを調整するときにいつも中心を合わせるのに割と面倒だと思うのだが
シートポストにあらかじめ中心になるマークが入ってれば底に合わせて一発で中心が決まるのに
シートポストを制作してるメーカーは馬鹿なのかなあ

85 ：

>>84
そうそう
高さのマーキングはついてるのに中心のマーキングはなぜかない者が多いよね
完成車のシートポストなんて９割はなんのマーキングもされてないものばかり

86 ：

人間の目って意外に適当だからな

87 ：

その中心のラインをどこに合わせるの？

88 ：

>>87
クランプをはずしてみるとわかるが、シートチューブの先端に切れ込みがあるはず
クランプを締め付けるときにその切れ込みがうまい具合にシートポストを挟み込むようにできている
だからその切れ込みとシートポストのマーキングを合わせればちゃんとセンターに合わさるわけだ

89 ：

サドルの先端とトップチューブを合わせればいいだけじゃね？
俺、天才

90 ：

>>89
それってみんなやってる方法じゃんｗ
それだとトップチューブとサドルの位置が離れすぎて遠近感で一発で決まりにくいからマーキングのほうがやりやすいわけ
ホリゾンタルタイプならともかく、スローピングタイプの多いＭＴＢだととくにね

91 ：

想像だけど、シートポストのセンターマーキングは、線一本ずれても
シートの先端じゃ数�_のズレになる。
つまり、センターマーキング合わせた後、また上から覗いて微調整。
なんだ結局、センターマーキング要らんって事。

92 ：

>>91
線じゃなくて丸い印でいいのよ
どう考えてもマーキングなしのほうが合わせるのは困難なのは確かだぜ
マーキングはないよりあったほうが絶対にマシ

93 ：

>>89
それだと人間の目だと焦点の関係で合わせ辛い
だから見る角度を変えて自転車の側面側に立って真上から見た方が合わせやすいよ

94 ：

車体の前に立ってステムキャップの中心にサドルを合わせるのがお手軽です

95 ：

一回合わせたらマジックでしるしでも付けとけって話だな

96 ：

>>88
その割りが、ビタッと中心にあればいいけどね

97 ：

サドルの高さより目線が低い超低身長の方なら仕方ないが、
一々そんな印を合わせてるより、さっさと上から見てセンター合わせる方が何倍も早いだろｗ
てか、自転車の歴史考えて、本当に必要ならとっくの昔になってる訳だね

98 ：

>>97
世の中には当たり前とか当然ってことが出来ない人もいるんですよ
暖かい目で見てあげてください

99 ：

ヤグラとパイプを接着するときマーキング位置がずれたら面倒だからじゃないの？

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