MTテクニックあれこれ 63回目

1 ：2013/09/29 〜 最終レス ：2013/10/24

荒らし、ミッション厨、無免許厨、脳内厨はスルーが大人の対応ですよ
次スレは>>980が立ててください
■前スレ
Part62 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1377489183/
■ヒール&トー
　・ブレーキングの間にシフトダウン完了させておきたいときに行う。
　　操作は、右足の爪先でブレーキしながら左足でクラッチを切り、右足の踵でアクセルを煽って回転数を合わせシフトダウンする。
　　１. ブレーキ踏んで減速
　　２. ブレーキに右足を残したままクラッチを切りながらギア抜きながらアクセルを適度に煽る
　　３. ギアを入れる
　　４. クラッチを繋ぐ
　　※ヒール&トーはスポーツ走行時にも勿論有効です　（HONDA / 道上 龍 マルチアングルドライビング）
　　　ttp://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/2005/multiangle/index.html
■動画
　　Q&A動画版｢トランスミッションを“解剖”する｣
　　　ttp://www.webcg.net/WEBCG/qa/transmission/000014943.html
■トランスミッションの図解
　　１. トランスミッション基礎講座
　　　ttp://www.uvc.co.jp/education/transmission.html
　　２. ミッション解説 （OUT FLAT）
　　　ttp://www.decal-co.com/out-flat/mission.html
　　３. teamSW
　　　ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/1422/mission.htm
■その他
　　１. 通常走行中は、クラッチペダルに足を乗せない。無意識のうちに踏んでいると、クラッチ板を傷める。
　　２. 負荷がかかっているときにはシフトレバーを動かさない。負荷がかかっている時はギアは抜けない。
　　　　この状態でシフトレバーに力を入れていると、シフトフォークが 磨耗することがある。

2 ：

■ダブルクラッチでのシフトダウン
　・通常クラッチ切っても、クラッチとギアまでの間のシャフトが惰性で回っています。
　　シンクロはこのシャフトの回転数を自動で合わせる機構で、ダブルクラッチをしようがしまいが
　　レバーを入れるときに働きます。
　・シフト操作をモタモタしすぎて惰性で回っていたシャフトの回転が落ちすぎた場合などでは、
　　ダブルクラッチをするとエンジンの力でシャフトの回転数を再び上げることができるのでシンクロの
　　仕事量を減らすことが可能です。
　　昔の車のようにシンクロの無い車種や、そうでない場合でもシンクロがイタんで死にかけの場合に
　　やむを得ず行います。これらの場合以外では基本的には不必要な技術です。
　・たまにダブルクラッチをやることが「正しいこと」だとか「正義」だとか意味不明な勘違いをする人が
　　いますが、今のクルマではそんなことは決してありません。
　　メーカー側もダブルクラッチを一切やらないユーザーを想定してミッションを開発しています。
　　(現在国内で新車で買えるクルマで、取説でブルクラッチを推奨しているクルマはまったくありません)
　　へんなカンチガイは「ダブルクラッチ」っていう呼び名がヒーローの必殺技の呼び名みたいだからって、
　　わけもわからず憧れてる小二病丸出しなので気をつけましょう。
　　リズム音痴でなければ後述のシングルやスーパーシングルのほうがお手軽で気持ち良くシフトできます。
　　１. アクセルを抜く+クラッチを切る
　　２. ギアを抜く
　　　　（ここまでが第一操作段階、普通のシフトチェンジと同じ）
　　３. クラッチを繋ぐ（ギアはニュートラル）
　　４. アクセルを煽る
　　５. クラッチを切る（ギアを入れるため）
　　６. ギアを入れる
　　７. クラッチを繋ぐ

3 ：

■シングルクラッチでのでシフトダウン （半クラ抜きシングル）
　・シンクロがある程度生きている場合、上記の１.から５.までの工程は以下の操作へ簡略化
　　することが可能です。（５０キロで１速に入れるとかの極端な場合は別）
　　１. ギアを抜きながらアクセルを適度に煽りながらクラッチを切る
　　　　　　　　〜
　　６. ギアを入れる（シンクロを労るためにシフトレバーは軽い力でやさしく押し込みましょう）
　　７. クラッチを繋ぐ
＜参考リンク＞
シフトダウンの方法
　ttp://www.f2.dion.ne.jp/~initialt/shift.htm

4 ：

■過去ログ
Part61 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1358481617/
Part60 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1352480674/
Part59 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1344417368/
Part58 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1325212680/
Part57 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1316483262/
Part56 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1305635449/
Part55 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1293443376/
Part54 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1284475058/
Part53 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1268581429/
Part52 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1259065105/
Part51 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1236981627/
Part50 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1234744926/
Part49 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1224744637/
Part48 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1218491064/
Part47 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1211756521/
Part46 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1209218929/
Part45 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1204844304/
Part44 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1200698485/
Part43 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1196770054/
Part42 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1187854071/
Part41 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1181787467/
Part40 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1175724709/

5 ：

■過去ログ（続き）
Part39 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1172062689/
Part38 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1167915708/
Part37 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1163062877/
Part36 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1159533170/
Part35 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1154805340/
Part34 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1150194802/
Part33 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1144759634/
Part32 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1142519598
Part31 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1139152334/
Part30 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1133596901/
Part29 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1128253644/
Part28 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1124978839/
Part27 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1120394885/
Part26 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1116171144/
Part25 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1112145974/
Part24 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1107971065/
Part23 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1104489333/
Part22 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1101462172/
Part21 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1098950458/
Part20 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1096714054/
Part19 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1093949471/
Part18 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1091469847/
Part17 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1088092638/
Part16 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1085817822/
Part15 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1081780982/
Part14 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1079115466/
Part13 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1073696397/
Part12 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1067787826/
Part11 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1064113440/
Part10 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1059570008/

6 ：

■過去ログ（続き）
Part9　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1056021149/
Part8　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1054480662/
Part7　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1049695097/
Part6　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1047379623/
Part5　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1045654383/
Part4　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1042144559/
Part3　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1038806496/
Part2　http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1035123984/
Part1　http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1033127586/

7 ：

1.＞乙

8 ：

>>1
ランエボおつ

9 ：

　　　　　　　　　*、　*、　　　　　　｡*ﾟ　　　 *-+。・+。-*｡+｡*
　　　　　　　　／ ﾟ+、　ﾟ+、　　　*ﾟ　・ﾟ　　　 ＼　 　 　 　。*ﾟ
　　　　　　　∩　 　 *。　 *。　　　　+ﾟ　　　　∩　　　 *
　　　(´･∀･`)　　　 　 +｡ 　 +｡　　　ﾟ*　　　 　(´･∀･`)
　　　と　　　ﾉ　　　 　 *ﾟ　 *ﾟ　　　　・　　　　 。ヽ、　 つ
　　　　と、ノ　　　　 ・ﾟ　 ・ﾟ　　　　　+ﾟ　　　　*　　ヽ、 ⊃
　　　　 ~∪　　　　*ﾟ　 *ﾟ　　　　　　*　　　 +ﾟ　　　 ∪~　　　☆
　　　　　　　　　 +′ +′　　　　　　+ﾟ　　　ﾟ+｡*。・+。-*｡+。*ﾟ

10 ：

モーターファン・イラストレーテッド　Vol.84
Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ
「進化したトランスミッションの真価」
2013年9月14日発売
http://motorfan-i.com/

11 ：

慣れると回転数落ちるのを待たなくても適切な回転数でショック無く繋げられる。レースじゃ普通
↓
それ回転数合ってないじゃん
↓
ショック無いから適切だ
↓
（こいつメカに救われてるの分かってねえ…）

12 ：

もう蒸し返すなよ、めんどくさい
それが分かったんだから十分だろ。何も相手をヘコますこたーない。

13 ：

もうその話はいいよ

14 ：

もういいよ。
勘違いした自分の主張を矛盾しながらも貫き通す、そして他人の意見を全く聞き入れない、典型的な荒らしだったじゃん。

15 ：

普段ヒールアンドトゥとか、ダブルクラッチなんて全然使わんけど
右左折で優先道路に合流する時とかに、ヒールアンドトゥ×ダブルクラッチで1速入れるのには重宝するな。
この前初めて助手席に乗せた知り合いに「お主なかなか…」みたいな顔されて少し嬉しかったり。

16 ：

自分も1速のダブクラは有効利用してるのに、よく不要なテクと位置づけられちゃうけどなんでだろうな。
2速発進も余裕でできる車か、速度出してても1速にサクサク入るような車に乗ってる人が多いからか。

17 ：

速度出してて1速入れる時ってどんな時？

18 ：

自分が主に使うのは一時停止かな・・・
本当は完全に停止しなきゃいけないってのはもちろん分かってるし、ど田舎住みってのを言い訳にするわけでもないんだけど、まあ、ね。
あとは終電後の踏切とか・・・

19 ：

山道のヘアピンカーブは？
信号で止まろうとしたときに青になったときは？

20 ：

踏切なんかは良く使う。
見通しが良くても一旦停止する決まりになってる場所ね。
急ブレーキとは違うが、とっととタイヤの転がりを止めて
速やかに再加速したい時だなー。

21 ：

山道走ってると2速2000回転くらいで登れない坂とかもあるし
そういう時はある程度速度出てても1速入れるしかない

22 ：

2速2000って時点で速度出てねーし・・・

23 ：

激坂で速度だすなよ(；´∀｀)

24 ：

２ちゃん落ちてた？
２速にダブクラはよくやってるけど１速は止まってから入れるからほぼやらないね…。
一時停止キッチリ止まる派だし。
でも>>19 の時はダブクラしてるかもね。
入りにくそうな気がすると感覚でやってるから、思い返してもわからんですよｗ
信号で止まりそうな時みたいな微速時は、煽らずにダブル踏んでる気もする。

25 ：

発進時のエンジン回転数ってどの位が妥当？
自分はアイドリング＋α程度なんですが、遅いかな？
また、急な坂道発進時は平坦な道発進時の何倍くらい回転数上げてますか？

26 ：

>>25
発進時の回転数気にしてるような君にはこっちの方があってる
MT車乗りたいんだけど自信が無い　74
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1377209150/

27 ：

テク無し君のゴミレス不要。
自信の無い奴らに聞いても意味無い。

28 ：

ここ笑うとこ？

29 ：

気にすんな

30 ：

>>27
急な坂道発進でエンジン吹かすようなヤツが、何を偉そうにｗ

31 ：

これが釣り失敗か

32 ：

回転数気にするんなら、ゆっくりクラッチ上げてアイドリングで発進すりゃええがな。
クソ遅い発進して「最小限の回転数で発進したったwwwドヤァ‼︎」て言ってりゃええよ。

33 ：

テクスレで何やってるんだか

34 ：

ここにはテクニックの無い奴か、あっても適切な表現力を持たない中卒しかいないのかな？

35 ：

いないのかな？で止めないでリアルな情報を適切な文章で表現したらいいのにｗ

36 ：

駐車場とかでバック入れる時、チョットでも前に進みながらギア入れると、クラッチ完全に切ってても
ギャギュギョーーー！
って音するんだけど、これはデフォ？

37 ：

はい

38 ：

H&Tの時にダブルクラッチする癖が着いてしまったんだけど、これってやってること変かな？

39 ：

>>38
今時ＭＴ乗ってる人のが少ないんだし、何やってもいいんじゃね？
旧車（Ｓ４０年代くらい）ならシンクロにやさしい運転だろうね。

40 ：

シンクロにやさしいしいいと思うけど大変そうやね(苦笑)

41 ：

なるほど、そういう感覚か。
さすがにシングルよりは時間掛かるがそれなりに素早く出来てて、シングルに治そうとすると時折ギクシャク。
でもブリッピングの量は減るし、合わせやすい感じだから練習しよー。
いつまでたってもMTの運転は楽しいなぁ。

42 ：

完璧に回転数合わすのとダブルクラッチてどっちがクルマに優しいの？

43 ：

両方やってしまうのが車には一番優しいかも

44 ：

>>40
慣れてない人がイメージするダブクラは、Ｎにして、クラッチ上げて、煽ってクラッチ踏んで、ギア下げて・・・
なんて思ってるんだろうが、実際はシングルとそう変わらない。
シングルの途中で少しクラッチペダルを上げ下げするだけ。

45 ：

>>44
まさにそんな感じ。
でも確かにシングルでやる方が楽だね。
いまのダブクラのように無意識で出来るように頑張ろ

46 ：

昔クロカン４駆乗ってて、ダブルクラッチ使っても目を食いしばって
シフトレバー叩きこまないと低速ギアに入らなかった経験からすっと
今のMTは天国だなあ。

47 ：

>>46
目を食いしばるとはこれいかに

48 ：

て

49 ：

また鯖落ちしたから書き込みどんどんすれば復活するから書きこもう
俺の最強ランエボはダブクラはおろか、ヒールトゥもサーキットじゃなければいらない

50 ：

シフトダウンすれば車が快適な速度に勝手にコントロールしてくれるから

51 ：

>>47
前が見えんがな！

52 ：

コラムシフトのライトエースに乗ってたときは、ダブルクラッチしないと
絶対に次に入ってくれない時があったな。

53 ：

俺の車ドグミッションにしたんだけどつい癖でダブル踏んじゃう
もう考えるより先に足が動いちゃうよね
甥っ子の車運転させてもらう時もとくに必要ないって分かっててもついついダブル踏んじゃうし、ヒール&トゥもしちゃう

54 ：

>>52
コラムのライトエースなつかしー！
昔何年か乗ってたけどあれほどにシフトが入らないクルマはなかった
クラッチも半端に重いから俺は４速に一度入れて１速に入れてた

55 ：

>>53
普段乗りの車がドグなのかｗ
お遊び車なら未だしも、五月蝿いし、すげ〜疲れね？

56 ：

>>55
1速に入れる時のガゴンッで音と、走行中のキュ〜ンって音とで知らない人を乗せるとたまに「故障してます?」なんて聞かれることも結構あるよｗ
確かに、音やたまにしくじった時にどうしてもショックが出てしまったりする点では疲れる事もあるけど、うまく決まった時のあの気持ち良さは飛ばしてなくてもいいもんだよ〜
それとね、旧外車はノーマルミッションをオーバーホールするより社外ドグミッションを組んじゃった方が結果的安かったりするのよｗ
モノによっては絶版パーツがあったりするから特にね

57 ：

>>56
なるほど。旧車で外車か・・・
ドグの車は二種類しか乗ったこと無いし、どちらもヒューランドなんで
あんなんに毎日乗ると思うと泣けてくるなぁと思っただけなんだ。
OSのクロスより五月蝿いミッションって少ないからね。
自分なんか遊びで競技出る以外MTなんぞ乗らなくなった。
まあ歳が歳だから、当たり前って言えばそれ迄なんだがな　orz

58 ：

>>57
あ〜ヒューランドは確かにねぇ…
ヒューランドのガゴンッ キュ〜ン…ガゴンッ キョ〜ン…を聴いた後だと、ホリンジャーとかゲトラグが静かに聞こえるよねｗ
まだ自分のはシフトがHパターンなのが救いかな
シーケンシャルだとシフトするたびにカコンッカコンッだもんね
それでも最近のドグは昔に比べるとだいぶ楽になったね
昔はみんなよくあんなので乗ってたよねぇorz
今回もモノは試しと思ってやってみたけど、やっぱりドグは競技のためのものなんだなぁって実感したよ
あと、もう若く無いんだなってのもつくづく実感したねｗ

59 ：

>>58
それでも充分新しいっつーかホリジャーとか知らねぇ爺だ　orz
自分の時代はワークス以外（ほとんどのワークスでも）ヒューランド一択　('A` )
ZFとかゲトラグが出てきた頃には半リタイアしてた。
ドグに乗った当時4AGにOSギアが一番五月蝿いかな？と思っていたら
Gr.A車のヒューランドは強烈だった。エンジン音より煩い感じｗｗｗ
街乗りでアレに耐えるには修行僧並みの解脱が必要だと。

60 ：

>>59
多分道楽が自分の方が長かっただけかも
自分もまだまだ走り初めの頃はワークスかヒューランドしか選べるのが全然なかった
でもワークスは馬鹿みたいな値段つけてるから迷わずヒューランドだったね(今の子たちは1速が左側手前にあるヒューランドタイプシフトパターンって言葉が通じないｗ)
でもギアノイズのせいで年中タコメーターに視線移さなきゃだったから、本当あの頃は色んな意味で過激だったよねｗｗ
だからZFやゲトラグが出始めた頃は「え?これ本当にドグ?静かじゃん?」なんて感動した記憶があるよ
確かにあの頃のドグを街乗りで扱うのは本当に苦行だね

61 ：

おうおう！！
意気投合だな！！
自分の周りにもあなたたちのようなオッサンが欲しいよ！！

62 ：

>>61
どこ住み?
東海近辺ならそこまで遠征するよ
黒いボディ色の旧い外車(敢えて車種は伏せておくよ)で信号待ちでガゴンッて音ならしてる奴がいたら冷ややかな視線を送ってくれｗｗ
ドグミッションは良いぞ〜

63 ：

ドグミッションならプライベーターなら強度もあり、安いクワイフだろう。
89Gの7速モデルがでてから69G売ってそっこう切り替えたわ
どうせGTRやエボインプ、フォードやロータスなどのラインナップある以外はベルアダプター製作から始まるし
たしかにホリンジャーなどは強いけど、重いし、高い・・・・
H6Sなぞ海外から仕入れても180万
でもクワイフなら60万、89Gなら単体重量30kg
それでいて6,700psまで対応してるからそれでいいや
ベベルかスパー選べるし、街乗り派には五月蝿くないベベル選べるのは利点だ

64 ：

今でこそドグミッションも然りだけどプライベーターでも手の届く金額で競技使用に耐え得る性能の部品が手に入るようになったし、選択肢も昔より遥かに豊富になった
車趣味の道楽者にはありがたい時代だよ
あとはもっと自動車趣味に興味を持ってくれる人、理解をしてくれる人が増えてくれればなんにも言う事は無いんだけどねぇ…

>>63
貴重な情報をありがとう
クワイフか…未だ使った事が無かったな

65 ：

>>62
まさに愛知住みなんだが、遠征してくれるって言われると照れちゃうなぁ・・・
黒の旧い外車を探すよｗ
あ〜〜俺ってコミュ障だな・・・・

66 ：

>>62
俺も愛知、豊川だけど、
よく見かけるあのリアに瓦屋根ついてるのは君か？

67 ：

>>65
愛知か、割と近いね
実は静岡なんだ
是非探してみて

68 ：

>>66
それはおそらく私じゃないと思う
私のはリアに瓦屋根じゃなく鳥居の様な形をした羽根が付いてるよ

69 ：

そして静岡で運命的な出会いを果たしたID:echaKWOV0とID:wZs0aKihPは
影を一つにして夜の街に消えて行ったのであった

70 ：

アッ〜!!

71 ：

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている
また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例：SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。山本太郎叩き。
アシアナ航空叩き。潘基文叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。崔洋一叩き。テポドン叩き。慰安婦叩き。
「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される
�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。ＴＰＰ叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

72 ：

何でレーシングドライバーっていきなり乗った車で回転を外さずにブリッピングできるのか不思議でしょうがない。
俺は7年乗っている2Lターボ車はどんな速度域、回転数でもシフトダウンで
回転を外す事はまず無い。アクセルの踏み加減、音、速度感覚が染み付いているから。
最近410ps位あるNA車を買い足して、2ヶ月位で街乗り程度の回転数差なら外さない程度に
なったんだけど回転数差の増えるサーキットだとまるで駄目…。
これはまたアクセルの踏み加減でどの位の回転数になるのかを夜な夜な練習しないといけないのかな？

73 ：

夜な夜な何回もやらずともすぐ把握出来るからこそレーシングドライバーなんでしょう
あの人達、エンジン特性どころか駆動方式変わったってすぐ乗りこなしちゃうよ

74 ：

>>72
リズムを変えるだけだよ。
オマイ、何かスポーツやってなかった？　野球とか、テニスとか、道具を使うヤツ。
色んな用品があるけど、どれか一つでコツを掴めさえすれば、
他は応用が利くから、一から練習やり直す事にはならないだろ？　それと一緒。

75 ：

>>72
新しいNA車が電子制御スロットルだとか? あれだとタイムラグがあるんで希望の回転に
なったらアクセルを離すというやり方だと吹けすぎちゃう。

76 ：

希望の回転になったらアクセル離す？
そんなやついねーよ。

77 ：

音楽みたいなもんだよね。
回転２倍はオクターブだし。

78 ：

プロってもシンクロ任せでギア叩き込んでるだけ

79 ：

まーレース中は雑だわな
挙動が乱れたり壊れたりしなけりゃ何でも良し

80 ：

レーシングカーのミッションってシンクロ付いてたっけ…?
競技車はドグだと思ってたけど

81 ：

んなもん車によるとしか言いようが無い

82 ：

そりゃシビックインターとかvitzカップなんかはシンクロついてるだろうけど
JTCCやS耐のマシンがノーマルミッションやシンクロ付きのミッション使ってるとは思えんけどね

83 ：

>>82
最近のレギュは詳しく知らないけど、S耐ってN1ベースらしいがミッション換装可能なの？
JTCCはGr.Aの延長だから認証ミッションはOKだとは思うが・・・

84 ：

>>83
正直詳しくは解らない
でも車載なんか見てるとギアノイズっぽい音がしたりするからシンクロとは…??

85 ：

「ドグだって分かってるのに同じ操作するなんておかしい」って方がおかしいっつの

86 ：

>>84
その辺が既にリタイアした爺さん（ ID:edxG87QF0 ）だから判らんｗ　orz
昔、N1はミッション換装できなかった。Gr.Aでやっとドグが使えた記憶。
それでも当時は新車一台買える値段で吹いたｗ
S耐とかの動画があれば判るのかも知れん・・・左足ブレーキ多用ならドグかも知れん。
あと、ギアノイズってのはクロスミッション入ったりコースでファイナル（社外に）変えたりするから
エンジンはほぼノーマル（ハイカム程度）でもノイズは半端無くデカイよ。FFはファイナル変えが特に大きくなる。
自分は元々泥屋だけど、舗装でもミッションノイズは半端ない記憶。
当時なんで綺麗な路面なのに泥コースより煩いんだ、　('A` )　と思ったｗ

87 ：

>>86
参考になります
シンクロ付きでもファイナルでそんなに変わるとは知らなかった
無知は良くないね

88 ：

競技ベース車用の純正クロスミッションもﾆｬｰﾆｬｰ五月蠅かったりするね
びっくりする程じゃないけど

89 ：

>>72
適当でしょ。
煽ってからクラッチつなぐまでが早いから合ってなくても分らないだけ。

90 ：

>>88
んだね。
あれって純正標準のミッションは技術屋さんが
振動モードとか共振周波数とか考えているんだろうなぁ、とは思う。
純正クロスはあまりにもノイズが酷くなければOKって感じｗ
それでもVR4RSの2発目なんか酷いもんだったけど　orz

91 ：

>>88
そうなの?
じゃシンクロ付きでもギアの切り方はヘリカルじゃなくてスパーなんだ
なんか俺無知を露呈してるみたいで恥ずかしいｗｗ

92 ：

>>メットかぶっているのにそんなにノイズ聞き分けられるの？
自分はそんなに細かく聞く暇なかったな
FFのファイナルでノイズ変わるんだ〜
LSDの音しか聞こえなかったな〜

93 ：

>>91
競技用ならスパーなんじゃない。
音なんか関係無いし、サイドスラストは嫌だろうし。

94 ：

俺のスバルサンバーの1速だけはバックギア並みにニャーニャー鳴くよｗ
二駆だからエクストラローギアの間違いではない。

95 ：

>>93
書いてから気づいたが、ベース車両ならヘリカルか？

96 ：

>>92
メット被ろうが聞こえるものは聞こえるぞ。
かなりレベルが違うし、ノイズの質が異なるから。
左耳は職業柄（音屋）難聴（1500〜2000Hzが健常者に比べ-15dB程度落ちてる）なんだけどねｗ

97 ：

軽トラだと大丈夫なのに乗用車だと、かかとが引っかがって靴が脱げちゃうんだけどクラッチ操作が悪い？

98 ：

見栄はってデカい靴履いてるのでは？

99 ：

上から踏むか横から押すかの違いだわな
ペダル踏むとき力かけやすいとこが下すぎるから、床と踵が近すぎてこすれて脱げるんだろう
俺はちょっと下すぎだなあレベルでとどまってたから、もっと下か足がデカかったら同じようになってたと思う
後付けペダル増設で力かかるとこを上に設定したらいけるかな？でも外れたら嫌だなあってとこで止まってる俺

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