【こいや！】國鐵廣島鐵道管理局ｸﾊ115-2121【225】

1 ：2013/10/07 〜 最終レス ：2013/10/25

【ふえた！】國鐵廣島鐵道管理局ｷﾊ120【末期色】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1375978363/

2 ：

西広島駅も改修して己斐や！

3 ：

一瞬どこに121があるのか探したほど分かりにくいスレタイだなwww乙

4 ：

そうかい

5 ：

無理に形式でぶっこむなよw　121

6 ：

前スレうまりました

7 ：

今日、横川駅で広電電車乗って出発待ちしてたら
外国人(アメリカ人)が乗ってきて、入口の元バスカードリーダーに
運賃(硬貨)入れようとしてた。　どうやっても入らないwww
丁度電鉄誘導係員が居たので飛んできて　係員が英語でしゃべった
pay after〜
と言ったら通じたらしくそのまま乗った。　後払いの英語表現は
いろいろあるけど　pay afterで良かったっけ？
諸外国ではトラム、ストリートカーなど先払いが一般的ですか？

8 ：

VS高崎

9 ：

広島支所＝國鐡廣嶋がJR化されたら、残るは國鐡下關や國鐡崗山、國鐡後籐か。

10 ：

>>9
岡山・後藤はすでに一部だけだがJR化されてるじゃないか
下関はマジでいまだにJR後の新造車の配置がないんだよな…キハ120は山口の配置だし

11 ：

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿ __ｒ‐､
　　　　　　　　　　　　　_ｒ‐‐ｒく　 ｣ ⊥⊥ｆ⌒¨ ヽ、
　　　　　　　　　　　／ 人 ＞' ´　　　　　 ｀ ＜　 ＼
　　　　　　　　　　/ｒ‐く ／　　　　　　　　　　 　＼　　＞
　　　　　　　　　/　ﾄ､ /　　　　/　 　ﾄ､ヽ __ ヽ.　　',　 ヽ
　　　　　　　　 /　人/　　　! 斗‐ﾄﾊ |　!´∨｀ |　　 !　　|
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　　　　　　　　厶| !　/　　/:::::::::::::::::::::::::::::Ｖ__:::::::::|　＿＿　　　　　|　_|　__ヽ__｀ｰ､　　
　　　ｆて￣＼ ｒ‐从/|__._/:::::::::::::::::::::::::::::::/::/￣￣´　　　　￣￣　|￣!´　　　ｒ' ー'
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:::::::::::::::::::/　　　 |　　 | `く

12 ：

バイパスのとこの模型屋の73形修復するんか

13 ：

下関周辺は九だったら間違いなく西よりはマトモな運行形態になっていたろうに。

14 ：

キハ200走らせてたりしてな

いや、キハ66・67か？ｗ

15 ：

>>9
ヒロでJR車が投入されれば、そう遠くない日にセキとオカにもJR車が投入されると思う。
>>10
しかもセキの115のＣ編成やＲ編成に極端に古い車両が混ざってるよね。

16 ：

セキは今回の流れで少なからず投入されると思うぞ。岡はまた次の経営計画の時だな。

17 ：

山陽本線で架線柱が沈み架線が垂れ下がる事故が発生。

18 ：

ヒロは瀬野八対応の新形式になるけど、セキとオカに関しては関西地区の
223等の転用で済ます可能性もある。

19 ：

>>12
おまえら注目しすぎ
今日の中国新聞のニュースランキングで１位になってるぞｗ

20 ：

例の記事↓
よみがえれ電車「クモハ73」
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201310080014.html

21 ：

>>18
瀬野八は既存車でも対応できるので
新形式にする必要は皆無
225の新番台にすれば
コストダウンできる上に今後の転用も容易となるので
デメリットが何一つ無い

22 ：

↑さわるな汚物↑

23 ：

>>21
ムショ帰りか？
広島用新車は瀬野八を考慮した新形式になる事が発表済だろが。
それが新たな22?系か225系?番台になるのかは未発表だが。
関西の223系はたまに瀬野八を通る程度なら問題無いが、日常的に
通るとなると問題があるんだよ。

24 ：

広島用新車は西のJR型一般車では初めて、発電ブレーキとセラミック噴射装置が付くと見た。

25 ：

新型車のうちセノハチ対応の電車の割合はどれぐらいになるかな？
まさかの100％？

26 ：

壁線では84年まで旧国が残ってたのか。
国鉄時代は、特急や急行が栄えていても普通列車の近代化は恐ろしく遅れてたからな。
民営化の数年前まで旧国や旧客がゴロゴロあった。
東海道線東京口ですら77年まで静岡の80系が残り、
中京地区で新性能化が達成したのは80年に入ってから。広島の山陽本線より遅い。
何で80年代にもなって115や103（105含む）なんか造り続けたんだと思ってしまうが
全国各地に残ったおびただしい数のツリカケを一気に近代化させるためには仕方なかったのかな。

27 ：

>>20
ツタがからまるクモハ73。
一方徳山駅はツタヤ進出か。

28 ：

>>25
今度の新車は名義が115系置き換え用だから全部対応させると思うけど。

29 ：

一方、可部線・呉線・宇部線の105系は置き換えられない…

30 ：

>>26
ひとえに怠慢だと思うけどね。開発なら出来たはずだし、やっぱり特急に特化した開発が主だった
と元国鉄の人が言ってたが、人々の足となる在来線の地盤強化を怠ってしまったがためにモータリゼーションに飲まれて行ったわけだし
特急も必要だったかもしれないけど、新軸性能の開発は必要だった。現に民営化後に一気に近代化したしな。

31 ：

広島の新車製造は富山へのプレゼント電車製造後になるのか？
もう115系初期型は疲労困憊で故障が相次いでいるが？

32 ：

80年代は赤字を叩かれてたわけだから、既存の新性能車のマイチェンで置き換えるのが精一杯だったろう。
JRになって20何年の今ですらその頃の形式が西日本各地で現役な位で。
73系を広島で見ていた頃は、大阪ですら福知山線の旧客が普通に入線していたからねぇ。

33 ：

>>32
福知山線はそもそも近代化(=電化やら複線化やら)が遅かったてのもあるよ

34 ：

>>29
これらも全て225へ置き換えれば良い

35 ：

新車投入後は岩国と糸崎で運転系統が完全に分断されると思うよ。
それでまず岩国〜糸崎だけ広島用新車で統一させる。
その後に残りの区間を関西からの転属車で置換えだろ。

36 ：

>>30
新たな一般車の開発も行われていた
それがキハ40系だったり
急行型の廃車発生品を流用した新型電車にキハ47の接客設備を取り入れたり
特急から鈍行までオールラウンドな電車と対私鉄競争用快速向けの双子だったり

37 ：

>>35
残りの区間は、関西から223-2000が転用されるのは間違いなさそうだ。
特に岡山支社では、マリンライナー用223-5000の増車や代車にも使えるし。

38 ：

じゃあ岡山行や下関行きはなくなるのか

39 ：

他スレから
>>広島用はH26年以降四年間位で280輌位作るみたいだね。
2輌と3輌で、3輌編成なんかすげぇ作るから、川重と近車が225系だらけになりますなぁw
信憑性はいかんともしがたいなぁ…

40 ：

2両と3両なら、3両もんを70編成位と2両は30編成位…？
連続失礼

41 ：

>>38
直通需要なんてフリー切符ユーザーだけだから問題なし。
ヒロにVFの整備体制を集約するんならセキへの送り込みも必要なくなるから、下関行きもなくなるかもね。

42 ：

>>41
とはいえ柳井ぐらいまでは広島方面からの直通需要もあるから由宇・柳井・徳山行きが若干数残る可能性はあるかと

43 ：

廣島を離れてかなり経つけど、
國鐵これくしょん達はどうな
ってますか？

44 ：

ここ数年で103の4連が消えて113となり、115の改造クハも粗方消えて、全体的に体質改善車が増えました
というわけで、細かいところなら結構変わってたりする

45 ：

大阪環状線でも1/3しか置き換えないと言われているし、一気に置き換えとか信憑性が無いな。

46 ：

>>38
朝の下関行き(625M)は混みすぎ、岩国で分断してほしい。
>>43
此れを見よ
http://hanwanetworkstation.web.fc2.com/hensei/jrw.html

47 ：

>>46
そのページ７月以降更新されてないぞ。放置サイトとかアテにならない。

48 ：

この間、南区の山陽線の踏切で早朝人身事故あったけど、今まさに、また同じ踏切で人身事故があったっぽい。
サイレンの音で騒々しくなってきた。

49 ：

青色防犯灯を付けるべき

50 ：

>>48
南区に山陽線走ってたぁ？　

51 ：

>>45
ずーっと前にうpされてた下関総合車両所の人がかかれたソースにはたしか約6割と書かれていたような

52 ：

この前の事故は安芸区だったと想ったが。
南区に山陽本線は走ってる。広島駅も天神川駅も広島貨物タも南区。

53 ：

>>50

54 ：

車両の老朽化と新保安装置の整備に伴い、2014年度より3-4年かけて在籍する電車の6割を新製車両で置き換える。
そのため、ヒロおよびセキの検修設備を新型車両に対応させるための改修を社内で調整中（昨年の地点。現在はおそらく進行中）。
昨年の今頃に出回っていた内部誌、中期経営計画、中国新聞の報道、
そして>>51の証言をまとめるとこうなる。

55 ：

「6割」ってどこの情報だっけ？

56 ：

西は車間の転落防止幌の設置を進めているので、
出場時の転落防止幌の取付の有無で残置か廃車かが判断できるのではないか？
さらに115系L編成よりも、F,P編成の大半を占める113系2000番台や、117系100番台のほうが
製造年度がわずかだが新しいので、113系や117系よりも
103系、105系、115系でリニューアル車も含めて大量の廃車が発生するのではないかと思うのだが。

57 ：

そうか、LNもいなくなっちまうのか。それはそれでさみしいなw

58 ：

幌の取り付け有無だけで判断するのはどうかと。雑誌でリニュ車とNは残ることが明記されたし。

59 ：

この中期計画中でまず117以外の非リニュ車を潰して、次のステップで新車なり223回すなりして残りを潰すと見ている
あと例の内部誌を見直したところ、「広島地区運用の車両について、今後3-4年で…」とあるのみで、6割との記述は無かった
それとも他にソースがあるんだろうか

60 ：

そうだ、誰かいまのところわかってる新車の情報をまとめてくれ！（俺はここと山陽地区板しか見てないから

61 ：

・新製車両である（中期計画より）
・2014年度から投入（中國新聞）
・ATS-M搭載（同上）
・置き換え対象は115系（同上）
・山陽本線（白市〜岩国のみ？）などを走行（同上）
確定してるのはこれぐらいじゃない？

62 ：

広島県内の高架駅は横川、三原、福山の３つだっけ？
山口県内は下関、防府だけ？

63 ：

>>62
東広島　新尾道　あとアストラムry

64 ：

>>62
宇津井……はギリギリ広島県じゃなかったか

65 ：

天神川も高架駅では？

66 ：

入野も実質高架駅

67 ：

あと湯野と御領

68 ：

広島地区も全て新快速色にすれば良い
今後、転属させる時に帯を張り替える必要が無くなるので効率が良い
混色を根絶することもできる

69 ：

もう酉管内全部末期色でええがな

70 ：

115系をメタリックに塗装してシール貼ればええ

71 ：

225統一厨はいい加減にカエレ

72 ：

基地外に触れるな

73 ：

鬼奴帰らない

74 ：

>>69
少し薄くして総武線みたいにしてもいいと思う。

75 ：

東京に行ってきたけど、やっぱり電車は、
味気ないね、主要駅しか乗り換え案内しないし、
普通の駅は、自動放送、
東武のスペーシアは、乗り換え案内殆どしないし、
クロスシートは、殆どないし、ただ東京のラッシュには、
クロスシートは、無理ですね、

76 ：

>>71-72
新車否定厨に比べれば遥かにマシだろ
新車は否定しない、新車を入れる際に出来る限り仕様を統一すれば良いだけ
今までのどのような厨よりも現実的だろう

77 ：

ぼくのもうそうをきいてくださいと言っている点では何ら変わらん

78 ：

広島仕様は225系なのか其れとも新形式227なのか。
瀬野八抑速ブレーキの使用を強化したり、噂にあるグラスコックピットを採用となれば多分形式は225と分離されそうだが。
希望は4両3ドアの転換クロスシートとなってほしいが、3両に減車の可能性も高そう。ただ噂にあるようなロングシート採用は
無いと信じたい。どうも転換クロスに慣れてしまいJR移動はロングに対して抵抗感あるから。

79 ：

ロングシートは噂じゃない、ロング厨がいつも通り妄想を言ってるだけ。

80 ：

>>63
東広島駅って、一見すると地平駅。下り線側は地平駅にしか見えない。
でも上り線側は高架なのかなぁ。

81 ：

>>78
いや、抑速ブレーキ強化だけでなく、発電ブレーキも搭載だろ。

82 ：

>>63,80
東広島は人によって地平駅、高架駅両方に見えてしまう変わった駅。
新幹線は高架で作られているから高架駅でも間違いではないが、東広島は北側にしか改札口がないので地平駅のイメージが強い。
しかし東広島って必要なのか？地元民でも疑問。確かにビジネスマンや市内の小学校の修学旅行で使うことはあるが。
自分は西条から山陽線で広島まで出て新幹線を利用するので（九州、大阪方面どっちも）あまり使わない。

83 ：

>>78
だからと言って新形式にする必要はないだろ
グラスコックピットなんかはアーバン向けの225を増備する際に採用すれば良い
支障を来さない範囲なら極力共通化させてコストダウンした方が良い

84 ：

>>75
東京では座席に座ろうなんて思わない方がいい
座れるとしてもせいぜい武蔵野線とか京王線とか田舎に向かう電車のみ

85 ：

「〜すれば良い」の語尾の奴って、全部同一人物だろ

86 ：

>>83
東海の313も仕様を別番台で分けてるから、
広島支所用の発電ブレーキ搭載の新車も225の別番台になる可能性が高そうかと。

87 ：

>>82
ぶっちゃけるとのぞみが止まらない駅は全て潰してよし

88 ：

>>82
東広島の改札は南側だよ。あそこは駅舎が小高い場所に造られてるから地平に見えるけど、れっきとした高架駅なんだよな。
当初は造られなかったわけだから、やはり国鉄も必要性を感じてなかったんだろう。現に大失敗に終わってるわけだし。

89 ：

>>85
だからそいつに触るなと。
奴がいくら喚いても、広島用が225-0を名乗ることはありえないんだから。

90 ：

>>87
毎時一本のこだましか止まらない駅はもう信号場でいいな

91 ：

>>87
のぞみ停車駅以外潰してしまうと、それこそ山陽本線に速達列車が必要になる。

92 ：

>>91
今のこだまがその役割を果たせていると？

93 ：

静岡におけるひかりこだまと違って、中途半端にのぞみが停車するからタチが悪いよな

94 ：

姫路〜岡山間の電車で車両点検と
運行遅延情報にあったけどボロ115系
だよな？

95 ：

>>94
その該当は鴨

96 ：

祝:H-01末期化
キモいw

97 ：

>>86 >>89
0番台である必要は無い
225であれば良い

98 ：

西条駅では酔っ払い対策で貨物も徐行してるわ

99 ：

>>76
＞新車は否定しない
嘘をつくな！
こないだ青い森のスレで
「青い森に新車は不要、なにがなんでも701で統一すべき」
と言って新車を否定してただろうが。
新車で統一できない路線のスレではお前も新車否定厨になるんだよ。
これまでのどの厨よりも統一厨が一番ウザいしキモい。

100 ：

123系に今更トイレをつけるらしいが
要るほどの距離を単行で走ってたっけか

101 ：

123系も意外に古くないからな。種車は117系と同期くらいじゃないか？
で、改造の際に末期色になるんだな…

102 ：

宇部のやつにはついてるよｗ

103 ：

>>101
元ネタのクモニ143が一番最初に造られたのが1978年(昭和53年)で、
117系が翌1979年(昭和54年)だから、確かに同期だな。

104 ：

123は本線走るのがなかったか？

105 ：

本線を走ると言っても、105系につないで下関〜宇部or小郡ぐらいじゃないか？

106 ：

単車で走れる125系がやって来るフラグかな？

107 ：

可部線復活時期は、15年の秋も考えてるんだな
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201310120183.html
あとは国交省の連中が首を縦に振るかどうかだが…。

108 ：

新車が可部線延伸と同時期に投入されると言っている奴が何人いるが、
そうだとしたら新車投入も1年見送り？

109 ：

>108
なんでそうなるかな
元の予定では同じ時期だったから
そう言われてただけで、
これから新車を遅らすわけないだろ

110 ：

あくまで新車は別件だと思うけどな
可部線用の2連でも作るんならまだしも

111 ：

>>97
意味不明。山岳向けで仕様が少なからず違う以上、225系新番台を名乗ろうが227系を名乗ろうが大差ない。
>>108、>>110
可部線が伸びるから新車が入るんじゃない、ただタイミングが揃ってただけ。

112 ：

何系かとかクソどうでも良い

113 ：

カープ電車、もうしばらく延命

114 ：

誰が3月の段階でファイナルステージ進出を予想しただろうか…

115 ：

>>113
今年は11月末までいや年末まで運行してほしいですね。あっさりと敵陣の色に変えられるのは心なしか残念ですし。
新車導入後のカープ電車もあのような全面ラッピングにしてほしい。何時入るかはまだ未定だが。
甲子園もマツダスタジアムも興奮の一日でした。

116 ：

そういう要望を受け何故かあかんね色に塗られる元カープ電車…ｗ

117 ：

末期色にカープのシールでいいと思うよ（適当）

118 ：

末期色に黒の縞模様にしましょう

119 ：

>>111
設計変更せざるを得ない部分は仕方がないとして、
それ以外の車体の基本設計やカラーリング等、
変更しなくても問題が無いところは徹底的に共通化しよう

120 ：

平成26年春　JR下関駅前にショッピングセンター「リピエ」の誕生が誕生します
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/10/page_4582.html
西日本旅客鉄道株式会社
中国SC開発株式会社
JR西日本グループでは、下関市が推進する「下関駅にぎわいプロジェクト」の一環で建設中のJR下関駅ビルの1階および2階に、
ショッピングセンター「リピエ」をオープンします。
「ripie（リピエ）」は、「ちょっとオシャレなデイリー＆コンビニエンススタイル」をコンセプトに、
20歳から30歳代のトレンドに敏感な女性をメインターゲットとした複合ファッションエリアです。
このコンセプトにふさわしい名称とロゴタイプをデザインしました。なお、開業日および詳細な内容については、開業前に別途お知らせします。

タイトル公式そのまま、これくらいの確認はちゃんとするべき

121 ：

ラッピングをはがした跡の塗装の剥げ落ちは無残な姿に…
ちどりで使ったキハ48-1004のパッチワークは酷い。

122 ：

>>121
ちどり運用後のキハ48-1004はどうにかならなかったのか。せめて全塗装しなおすとか見栄えをもう少し考えろ。
あとキハの首都圏色の色あせがひどいように思う。まだ前の色や電車の塗装（瀬戸内、広島更新、末期色）は色あせが気にならないのを見ると。
今日もマツダスタジアムの帰りに車庫から出るキハと115系とを見比べて思った。

123 ：

>>118
313系か、阪神9300系を狭軌にしたものとかw

124 ：

>>118
絶対そんなことをしたらJR西日本は広島県民を敵に回すことになりかねん。
しかしJR西日本はあまり阪神に肩入れせず、カープに肩入れしている感があるからしそうにないが。

125 ：

>>124
広島県民よりも阪神ファンを敵に回す方が遙かにたちが悪いと思うぞw

126 ：

>>120
大阪駅で成功したからとまた女性向け施設かよ
下関に作ったところで福岡（天神も博多駅も）に競争力で負けるのは明らかなのに

127 ：

>>120,126
広島駅ビルASSEもお土産屋や飲食以外は完全女性向けだけど…
確かに女性向けのほうがパルコにしても百貨店にしてもなぜかバリエーション多いから自然な流れなのかも。
駅ビル拡張でどこまで男性向け施設が入るかは気になるが。

128 ：

>>125
そこでJR中国として独立ですよ

129 ：

だって、男性向けのファッション館作っても儲からないし…

130 ：

>>126
女性ファッションが一番無難だからだろ
基本女性のほうがショッピングやオシャレ好きが多いんだから
博多とか天神とか言い出したらきりがない

131 ：

自己紹介乙

132 ：

広島県民でもスカイレールサービスを知らない人間は多いだろうな

133 ：

>>132
いつも瀬野付近を利用している人は目にするが、たいていロープウェーと勘違いする。
造成開始時期は大々的にスカイレールを打ち出してCMしていたが、今ではあまりやってないしね。JRでも乗換案内ないし。
まあみどり坂住民ぐらいかね、ちゃんと答えられるの。自分も東広島なので利用したことない。

134 ：

>>128
支那みたいなので却下

135 ：

>>134
JR山陰陽で

136 ：

>>134
中国JRバスに謝れ

137 ：

>>124
それはカープ関連の切符が広島支社発案だからでは？
今は広島駅が球場の最寄りになったから大々的に乗っかってるが、移転前なんて全く関心無さ気だったぞ。
ラッピングは県と市のお布施だから断る理由も無いし。

138 ：

>>133
実は広島県内で自動改札導入が一番早かったりする

139 ：

>>133,138
そしていまでは機器の更新でJRのICOCAにスカイレール定期券の機能を乗っけて利用できるようになっているらしい。

140 ：

IC定期券の先駆けもスカイレールだったかな

141 ：

3340M（下関→岩国）乗っているのだが、
信号機トラブルとか言って、
埴生→厚狭で、ちょっと進んだら止まり、ちょっと進んだら止まりを繰り返し、
２０分もかかったが、
これも廣島クオリティなのか？
埴生〜厚狭ってちょいちょい工事運休してるよな？

142 ：

>>138
いや、アストラムのほうが4年早く開業してる。

143 ：

>>138 >>142
スカイレールが一番導入が早かったのは自動改札機じゃなくて交通系ICカードじゃなかったっけ

144 ：

アストラムは1994年で中四国初の自動改札、スカイレールは1998年で日本初のIC乗車券ということらしい

145 ：

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼/::::/　＜？
　　　＼∵_／

146 ：

広島駅再開発が始まったね。
もう南口ど真ん中の屋外にキオスクが建ち始めているな。プレハブだけどね。

147 ：

あれは駅ができるまでの仮店舗だからな

148 ：

>>141
なんの工事かわからんが、レールの歪みを放置されるよりマシだと…

149 ：

広電の電車の広島駅は高架になるみたいだけど、
バスのりばタクシーのりばも高架にしてもらえませんか？
１階は送迎自家用車ロータリーにして、非公共民は降りて登ってくれ。

150 ：

>>133
若者も高齢者も今はもう団地の時代じゃないみたい
ちょっと前のハート以北しかり、昭和の紅葉ＡＢＣしかり、
広島タワーみたいに耐震地盤工事しっかりな三角州が人気、
下水道や放水路も整備され大雨でも道路が川にならないし、
だいたい三角州がショッピング病院他そろって便利がいい

151 ：

>>149
ここで頼まれてもなあ。
広島市に言ってね。

152 ：

可部線緑井以南複線化して１０分間隔運転、呉線海田市-呉、安芸阿賀-新広間複線化して、安芸路ライナーを223系投入して指定席かグリーン車付で運転する
広-安浦間は昼間３０分間隔で、105系を全て213系に置き換えて、マリンビューは福山まで運転延長する。
阿品-海田市-矢野間を高架化して、岩国-西条間の快速を指定席かグリーン車付で復活させる。
芸備線は急行復活、三次行の終電を最終新幹線に接続させる。
白市-広島空港-本郷間に新線を造り、広島-宇品-五日市に新線を造る。吉田口から吉田まで新線を造る。福山-福山港-鞆に新線を造る。
サンライズゆめを定期化し、下関発呉線経由京都行の夜行快速を１往復運転させる。
山陽本線に、楽々園、古江、マツダスタジアム前、畝、寺家、吉行、船木、沼田、宮浦、木原、芦田川駅を造る。
呉線に、フジグラン安芸、小仁方、沼田川駅を造る。芸備線に中山駅を造り、福塩線に福山平成大学、川南駅を造る。　　　　　　　　　
仁堀航路を蒲刈経由で復活、竹原-大崎上島-大三島-岡村島-今治、鞆-多度津に航路を開設し、18きっぷでも乗れるようにする。

こんなふうに広島に夢と希望あふれる鉄道王国を造ってくれ

153 ：

>>152
指定席、G車なんて関西ですら失敗に終わってるのに…。
とりあえずはダイヤを10年前のレベルに戻して欲しいわ。

154 ：

確実に着席したいんや
１両余分に指定席くっつけてもええやろ

155 ：

冷蔵庫さんの本の中国地方バージョン思い出した

156 ：

>>141
　代用閉塞だとそんなものだろ。

157 ：

>>155
冷蔵庫氏、最近JRの不祥事が相次いだせいか、テレビでよく見るようになったw

158 ：

>>154
西ってそういう需要を平気でことごとく切り捨ててるよな。

159 ：

>>158
広島駅で新幹線降りた後、在来線ホームで並ぶのにうんざりよ。
まだバスの方がええわ。

160 ：

　　　 　 　　,.-−−-､ _　 　 　 　 　 　 , -−- ､　　　　　　　　　　 , - ―- 、
　　　　　　/.::::::::::::::::::..ヽ:ヽ 　　 　 　.／..:::::::::::::..ヽ　　　　　　　　／..::::::::::::::::.ヽ
　 　 　 　/∧::::::::::::::::::::.ヽ::i 　　　　/.:::::::::::::::::::::::::ヽ　　　 　 　 /..::::::::::::／＼::.ヽ
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.n　　　　　　､ ー―　/Å::/ 　　　.i.::::.ヽ　 ‐-‐　.// 　 { ／　ヽ::::::::::::ゝ　ｰ― ﾉノ
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.〈々 l┌--―/　　／^ゝー-.､ 　　i::::::::::ノ ,　　 ヽ＼u.　 ／　　　　／　＾ ヽ ｰ ､_＿_
　ヽ　l ヽ／ /__／＼　/　ヽ 　ｊ !￣|￣l＿＿＿＿l　ヽ／ 　 　　　/_＿__, 7　　�凵@ノ
　　i　.|/丶ﾍ　　　∠/　　/／　!　 |　�� 　∧▽∧　｝　 　 　　　{/ 　 / /　　＿／＼
.　　l　 l. （ ��. 　|ヽ/ 　 /　　　 ヽ∧　　　 ￣＿＿ l !.　　　　　 / 　 /.　|＼. ＼j＼,　＼
　 　l　　 /丶　　| / 　./　　　 　 　l ヽ　 |＼∧　 /!/　　　　 　/ 　 /　　|　 |丶/ ／　／
　　 丶ノ/　￣￣ 　　/　　　　　 　l 　l.　| 　＼∨　i　　　　　 / 　 /　.／|／ .｛／　／
　　　　　ヽ__ｊ￣￣￣.}　　　　　 　 l　 l　 ￣￣|　/〔　　　　　 丶_ノ 〕 　　　l　i　／
　　　　　 /ｲ丶 ∧ ┌＼　　　 　　| ./.△/. 　 |/ 　ヽ 　 　 　 　 　//＿＿i|＼.ヽ
　　　　　　　あ〜ちゃん 　　　　　　　　かしゆか　　　　　　　　　　のっち　　　

161 ：

　
　,ｒ'二二二二二二､ヽ
　| | 　 　 　 　 　 　 } |　 　 　 　 　 　 _＿＿__
　l└――――─‐'　'‐-v──― ､　! r─‐┐!　 　 　 ,. ‐v─v─v───､
　| ｢￣￣￣￣| lﾆﾆニ⊃ |￣￣｀ヽ_j_| l.__ 　 | |　　　　.| ｌ＾ｌ ｌ＾ｌ ｌ＾ｌ lニﾆﾆ⊃ ｝
　| |.　 　 　 　 | l二二二l |　　 　 `ｰ┐r‐'　 .| {⊆ニ⊇} | .| | .| | .| lﾆﾆﾆﾆニ､
　`′　　 　 　 `ー──‐'′　　　　　`′　 　`ｰ──‐'′`′`′`ｰ──‐‐′

162 ：

Perfume(パフューム)は廣島出身じゃのう

163 ：

18シーズンはまだ先だろう

164 ：

すれ違いだが、ななつ星運転開始しましたね。
たしか広島向け、環状線向け新型車両導入と同時に西日本エリアへの豪華列車導入も発表されましたけど、ルートや車両の詳細は
新型車両と同じくまだベールに包まれたままですね。
九州に比べ西日本ってなかなか発表しないと思うのですが、どうしてなんでしょうか。それとも北陸関連（新幹線,521系）の案件でまだ手を付けてないのか。

165 ：

プロモーション方法が違うからな。
Qは見ての通り積極的だが、西は大阪都市圏があるから観光以外の在来線で儲かってるし そんな執拗にやらなくてもいいと思ってるんだろう。
それと お住まいがどこかは分かりかねるが、西管内なら西のプロモーションよりも東やQのプロモーションを目にする機会が多いのが当たり前なのでは？
西だって、他の地方ではそれなりにプロモーションしてると思うよ。

166 ：

>>165
広島です。
確かにDISCOVER WESTなど関東でまだやっているんですよね。あと三都物語も。昔は管内でもバンバンやってたのにね。
なんか2005.4.25以降地味になったというか其れまで広島シティネットワークも快速を増発、新設したり観光キャンペーンをやってたのに、
いきなり減便、お布施頼り、必要と感じない過剰なアーバンへの新車投入（225や321）をみて疑問に思ったのです。
CMも昔は南野陽子、西田ひかる、賀来千香子、酒井美紀、石坂浩二など結構有名な人を使ってましたが、九州新幹線のCMではそんなことしなかったですし。
仲間由紀恵さんと谷村新司さんは起用してますけどね。

167 ：

>>158
アーバンでは、新快速の12両運転を拡大して
「一人でも多くのお客様にご着席いただけるように」みたいな宣伝をしていたような
広島では、終電まで立ち見客多数でも、放置が基本。積み残しでもなければ増結しないような
そりゃ、朝夕ラッシュとかカープラッシュ・花火ラッシュは仕方ないとしても、
真っ昼間に30〜40分もつり革握らされたら、客に嫌われるのは某安芸路快速3両編成で証明すみ

168 ：

>>165
早い話やる気が無いって事だろーが

169 ：

>>163
1日3,000円で乗り放題　今は鉄道の日キッパー　秋の青春１８だよ
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/09/page_4413.html

170 ：

ただし去年から3日連続縛り誕生

171 ：

あ、失敬。3日連続縛りはこっちじゃなかった。

172 ：

乗り放題きっぷで広島〜下関を往復してきたぜ
時間もクソみたいに使ったけどな

173 ：

貨物とか岩徳線を電化して岩徳線経由に出来ないか？
電車も共通運用できてメリットありそうだが。

174 ：

>>172
岩国越えたら工場と田んぼばかりのひたすら地味な車窓が続いて辛い

175 ：

>>173
昔は岩徳線が山陽本線で、今の山陽本線が柳井線を名乗っていた
しかし複線化が難しかったため、今の路線名に戻された

176 ：

>>174
ビルばかりだったら、それはそれでつまらんだろ
丁度真ん中で防府の高架と富海の絶景がスパイスになってるしな

177 ：

車窓から見える壮大な「岩国れんこん畑」に感動しないのかと

178 ：

ショートカットしたからトンネル多すぎでいまさら改修できないんだよな＞岩徳線
だからといって急カーブ多すぎの山陽本線は振り子導入でもしない限り高速化は無理だけど

179 ：

岩徳線って日本語ソフトが無知だと「癌特選」とか出て来るし響きも良くないから、
せめて玖珂線とかに改名してくれんかな。

180 ：

>>179
岩櫛線
欽明線
山陽旧幹線

181 ：

癌と苦戦

182 ：

>>181
いい得て妙だな

183 ：

chakuwiki乙

184 ：

やまぐち号運転再開するみたいだな
地福駅のkiosk設置もこれ絡みだったんだな

185 ：

安芸長束の遮断機特注するんだってさ

186 ：

>>184
プレス出てたな。新山口 - 地福間にて臨時運行すると。
修繕中のC57に代わってC56を出すが、非力なのでDD51もお供すると毎日新聞が言っていた。
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/items/131016_00_sl_yamaguchi.pdf

187 ：

>>186
通常C56登板時は客車2両とかに減車してたりするけど
DD51を助っ人に使うということはフル編成で運行するということか
地福では方転できないから復路は先頭DD51でC56は最後尾ぶら下がりかC56先頭でバック運転のどちらかだな

188 ：

>>187
C56は兄弟機のC12と違って従輪がなく、バック運転時の横方向の復元作用が無い為に、
力行時の首振り（左右動）が大きくなって脱線事故が多発してたそうだから、
やまぐち号でそんな事を起こす訳にはいかないので最後尾ぶら下がりでしょ。

189 ：

定例会プレスによると、旅客は地福までの片道運転で、戻りは回送扱い。

190 ：

益田〜須佐間
益田〜津和野間も運転再開とか
これでスーパーおきが津和野まで運転延長だな
津和野町も山陰側の運転再開が年末に間に合って一息ついた処だな

191 ：

ＳＬを新幹線みたいに、先頭と最後尾につなぐなんてすごいな！
俺は見たことないな？
先頭２連結は見たことあるけど、先頭と最後尾なら撮影に行きたい！
もっと詳細情報希望

192 ：

>>191
SLは片方の先頭しかつきませんよ

193 ：

>>191
先頭がC56で最後尾にD51のプッシュフルかと
地福到着後はD51が先頭になって回送していく筈

194 ：

DD51は、ディーゼル機関車です。
http://c571.jugem.jp/?eid=223

195 ：

これ片道切符じゃまいか　地福で降りた後とうするんだぁー
道の駅みたいなフードフェスティバルとかしてるのかな？

196 ：

>>193
194のﾘﾝｸでは
編成　SL「C56」＋DD51＋レトロ客車　となっているが
どうなんだろう

197 ：

とりあえず、いつ詳細発表すんねん《ﾟДﾟ》ｺﾞﾗｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｱ!!ってメール送ったらこんな風に帰ってきたｗ
>>いつもJR西日本をご利用いただきまして、ありがとうございます。
お問い合わせの件について回答させていただきます。
JR西日本では、さらなる安全性向上をめざして広島地区へ導入を検討している
新しい保安システムとあわせ、新製車両の投入を計画しております。
「中期経営計画2017」の5年間における導入をめざして、
現在実用化に向けて検討を深めているところです。
しかるべき時期がまいりましたら発表もさせていただきたいと思いますので、
ご理解をいただきますとともに、お楽しみにお待ちくださいませ。
今後ともJR西日本をご利用いただきますよう、よろしくお願い申し上げます。
JR西日本お客様センター
だって

198 ：

>>195
地福〜津和野に地元が無料バスを出す

199 ：

>>196
地福駅で機関車の方向転換は無理だろ
プッシュフルでないと地福駅到着してから動けなくなる

200 ：

>>197
お約束だろ　それ　西広の仕様です　じゃん
「計画が早発、実施は大遅延」って　可部線延長も新白島駅も海田町高架も

201 ：

>>198
全員乗れるの？　まじ？　無料とか？
行きはよいよい、帰りは普通？　かといってスーパーおきじゃあなぁ、

202 ：

國鐵新幹線は延着すると特急料金払い戻しの大盤振る舞いだったけど、
ＪＲ新幹線は延着の前に運転打ち切りとして、経営の保全に努めます。

203 ：

>>199
転車台がないから方転は無理だけど交換駅だから不通区間側へいったん進出させて機回し自体は可能だから
帰りはDD51+C56後ろ向き＋レトロ客車という編成かも

204 ：

>>202
国鉄時代とダイヤの密度が違うから仕方ない

205 ：

>>203
わざわざそんな面倒なことするとは思えない。最初からDD51に後ろから押させて、
帰りはそのまま引っ張って帰る方が楽じゃん。

206 ：

あの狭い地福駅周辺
運転再開当日はカオスと化すだろうな
津和野行きの無料バスやら
益田行きの代行バスやら

207 ：

>>205
ただの機回しが面倒なんて言ってたら客車列車なんて運転できんわｗ

208 ：

おそら鍋倉駅側の踏み切りまで後ろから押して前進し一旦停止
その後DD51を先頭に地福駅構内(駅本屋側)を通過し名草駅側の踏み切りまで前進し一旦停止
DD51でC56を押しつつバックし客車連結。あとはDD51先頭で帰還と読んだ。
地福発2546Dのあと2545Dとして戻ってくるまで2時間以上線路が開くので可能だろうな。係員が前後に2人必要だが

209 ：

機回しの手間を嫌ったからこそ、西のクルーズトレインは気動車になるんじゃないの？

210 ：

四国の113系が、モーターの故障で、
大規模トラブルだって、1976年生

211 ：

>>209
折り返しの機回しもあるし、たとえば宮島口で客を下した後、宮島観光してるあいだに
列車は大野浦か岩国に退避、観光が終わるころに引き返して宮島口にお迎え…
みたいなことをしなくてはいけないんじゃないかな

212 ：

今後の復路の客扱いは
今回の乗車率いかんだろうな
津和野側がそれを望んでいるか否かが問題なんだが

213 ：

>>212
復路は津和野の出発時刻が早すぎるからねぇ
行きはSL帰りはスーパーおきって組み合わせの人は結構多い
SLだと2時間かかる距離をスーパーおきだと本気の走りをしてないのに1時間で走るからねぇ

214 ：

>>211
それなんてマリンビュー

215 ：

山口線復旧の際に高速化も兼ねた工事もしてほしかったが。

216 ：

津和野は島根なんだよな…
山口の観光キャンペーンにも紹介されてるけど
一応は島根県津和野町
今回の水害復旧にも島根県の税金も相当数投入されるだろうから
島根寄りの観光スタイルになってくるかもな
津和野から特急乗って石見銀山、出雲大社とかのコースを推奨しそう
津和野から萩や秋吉台方面はあまりいい顔しなくなりそうだな

217 ：

最近の記事で見たけど、山口と島根が観光協定を締結したらしいから関係ないでしょ

218 ：

SLやまぐちの編成だが、地福行きがC56+DD51+客車の順で、
新山口行きの回送はDD51+C56逆向き+客車の順だそうだ。
C56バック先頭とかプッシュプルにはしなかった模様。

219 ：

>>213
復路はこれ以上遅くなると湯田温泉で晩飯前にゆっくり風呂に入れなくなるから今のままでいいです。
ＪＲ西もスーパーおきを選ぶ人はそっちに乗ってもらったほうが儲かるだろうし。

220 ：

>>219
津和野｢うちでゆっくりしなよ
温泉二ヶ所沸いてるし｣

221 ：

津和野は実質山口だろ
なんでわざわざ遠い石見銀山や出雲大社を経由せにゃならんのだ

222 ：

まあまあ、そう言うなって

223 ：

>>221
県内で完結するルートを作るためだろ
「本県に観光に来た足で続けて隣接県へ行くことを許さないわけではないが
まず本県をちゃんと観光しろ」
そんな県庁か観光協会の意思かと
ブロック分けの弊害

224 ：

広島に新車ってマジか・・・あまり珍しいことすると富士山とか噴火しそうで怖い

225 ：

津和野にお越しの際は安来まで見てってください。
でも皆生温泉に行くことは断じて許しません。
錦帯橋にお越しの際は宮島・廣島方面ではなく下関方面まで見てってください。
でも門司港に行くことは断じて許しません。
そんな都合よく行くかね。

226 ：

>>225
まず無理
山口津和野萩は永遠のセットなんだよ
リッチな観光客が秋吉台あたりを目指すパターン

227 ：

観光客が県境なんか意識して動くわけないもんな

228 ：

置き石したの誰っち？

229 ：

バカ餓鬼がやったとしか思えない。時間帯が早いし。
後のことも考えずに何をやってるんだか。JR北海道函館線みたいにしたかったのか（皮肉）

230 ：

＞時間帯が早い
早すぎて深夜じゃんか
餓鬼なら寝てるし起きてるなら乳幼児だろw
>>228
和田って言葉を待ってるのか？
>>229
和田じゃなくて電車の見たまま掲示板を荒らして管理人や常連を怒らせてたHGなんとかっていう餓鬼とでも？

231 ：

山口線の部分復旧で、スーパーおき津和野行きが走るんだろうか

232 ：

>>225
門司ってあまり万人受けしないと思うけどな

233 ：

>>231
走るよ

234 ：

>>197
とりあえずいつになるかわからんが、発表自体はするんだな。

235 ：

>>231 >>233
スーパーおきを津和野まで運転するなら新山口駅行きの特急代行バスも走らせた方がよさそう
運休後に米子に帰らずに小郡で寝ているキハ187がいるなら
地福〜新山口間も臨時スーパーおきを走らせたほうが速いかもしれないけど
キハ47で代行させるならそのまま小郡までバスで走った方が遙かに速い

236 ：

>>235
片道1800円であるよ
http://www.jr-odekake.net/navi/slyamaguchi/

237 ：

ちゃんとバスを用意するのは関心だ。
JR北海道とか自社の不徳で運休している癖に、他社のバスを勧めている。

238 ：

いやあれは仕方なかろ

239 ：

521系の青い部分が黄色になるような感じかな、新車。

240 ：

>>235
ちなみに新山口に置き去りにされてた当日朝一番の新山口発スーパーおき号は山陽本線伯備線周りで
後藤に帰ってるよ
益田〜津和野間と益田〜須佐間は山口のキハ40とキハ120を使うのかな？
またえらい遠回りで益田まで回送するようになるけど

241 ：

指宿枕崎線のディーゼルカーは、
似たような塗装なのに、風景に合っていますね

242 ：

　　 |⌒| ＿＿＿
　　 |　.| 　 　　　,｀ﾆ、、
　　 |　|　　　　<.(二.-,ヽ＿＿_
　　 |　|　　　　 ｀'フ´￣ Ｖ　　 )
　 　| .|　　／　⌒　 ⌒ 　　　く
　 　| |_.／　　(･ ）｀ ´( ･）　　） カープ　カープ　カープ
.　 ├.（O｀´ 　 （__人_）　　　.ヽ
　　（ミﾉT　　　　 ｀ー'　　　　 ﾉ 広島　広島カープ♪
　 （￣ ソ､＿＿＿＿＿＿ ／
.　　Ｏ-、 ヽ　ヽ￣￣ ＼
　　 ヽ　ー<―v＿_ ／　ヽ
　　　 ｀ー.v_, 　ヽヽ　　　　ヽ
　　　　　　　ヽ C A R P　　ヽ
　　　　　　　　ヽ　ヽヽ　　　　 ）

243 ：

>>230
またあの掲示板なんかあったの？

244 ：

>>242
ボロをーぉ使えーとー西がまたボロを寄越すー
今日もークーソーダイヤーー乱れーとー戦いー

245 ：

負けフラグを立てるのはやめろw

246 ：

>>244
こういううまいのがあるから、2ちゃんがやめられなくなっちまうんだよな、くそ。

247 ：

>>246
http://www.youtube.com/watch?v=SU6CD-wI0cg&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DSU6CD-wI0cg&app=desktop

248 ：

>>240
益田ー須佐間と益田ー津和野間は三江線用のキハ120でまかなえるんじゃないの
あっちも当分の間運休だし

249 ：

>>237
　なにしろ、この時期に夏タイヤだから貸せませんと言い切るバス会社があるからな、北海道は。
そのくせ、都市間バスは何事もなかったかのように走らせているけど。

250 ：

>>248
確か山口線はキハ120乗り入れ不可だった筈
踏切検知の関係とかで…

251 ：

山陰本線の幡生口もそうなのか？

252 ：

当面は後藤のキハ40を借りるのかも
もしくはキハ120が運行できる様に踏切検知を設定し直すのかも
津和野〜地福間の復旧はかなり時間かかりのは素人が見てもわかるレベルだし
美祢線の時より被害が酷いから

253 ：

新山口〜宮野にキハ120入れるとガチで積み残し出るから今まで無理だったが
分かれてる今なら

254 ：

>>230>>243
ヒネクレハゲ402とか陰口叩かれてる高校生？が関係してたのか？
その餓鬼、知的障害児ってことになってたがマジか？

255 ：

広島6時か6時半位発の下りさくら(山陽内はひかり相当)欲しいなぁ…(ﾎﾞｿｯ
何時の間にか徳山→柳井方面へののぞみ接続の関係で
山陽線上り最終広島行きが少し改善されたね
1本削られて五日市から帰るのがえらく早くなって困ってたんだよなほんと
あとは山陽線下り広島行き最終を1本後の西条止めを延長してくれれば便利なんだが

256 ：

>>255
博多発の最終も同様に1時間まではいかないが最低40分程度は繰り下げてほしいよね
広島から博多行きの最終が22：50ぐらいなのに博多からの広島行き最終が21時台ってどう考えてもおかしいだろと

257 ：

>>256
ぼくもそう思った。だすとしたらこだまになりますかね？
　

258 ：

広島口に深夜の在来線列車の需要は無いのかね？
新幹線の通らない深夜なら何とかなるかと。

259 ：

北陸新幹線開業で余剰になる681系でムーンライト山陽復活せんかな。

260 ：

そういや北陸新幹線開業時に消滅する可能性もある「はくたか」用の車両、どこに回すんだろ。
西が持ってる車両もあるが、サンダーバードの増便でもするのかいな。

261 ：

>>260
やくもの後継として…
振り子装置って後付け可能なん？

262 ：

振り子がなけりゃ走れないってワケではないんで、そのままで桶

381系より時間がかかるけどな

263 ：

交流用設備を外して？
それはともかく、伯備線じゃせっかくの高速性能が活かし切れないのが何とも勿体無いな。
紀勢本線に持って行っても同じことだし、そもそも283やら287で置き換わりつつあるし。
大阪〜山陰方面の特急は287で置き換えてるから不要だし、どうすんだろな。
いっそ山陽本線の長距離快速列車に（ｒｙ

264 ：

>>260
はるか、びわこEXP、サンダーバード

265 ：

>>260
北近畿ビッグXネットワーク（）

266 ：

>>260
北近畿ビッグXネットワークって広島シティネットワーク以上に死語になってないか。
路線図に記載してあるのは広島シティネットワークのみだったような。2年前に大阪に行った時にアーバン表記なかったし。

267 ：

>>266
だから（）つけたというにw
それはそうと、特急料金の通算など制度上は健在

268 ：

山陽線は283系でも使わない限りまともな特急にならんよ

269 ：

はくたか用の681，683系は連日の160km/h運転かつほくほく線の単線トンネルの風圧で
新幹線並みかそれ以上に車両の老朽化が進んでいるからごく一部の状態が良さそうな車以外は廃車かも

270 ：

C35車両故障

271 ：

>>265-266
ヘッドマークにかろうじて名残があるが、183系の廃車に連れ添って自然消滅してるな。
ぶっちゃけ、そんなに福知山からの各方面に用事無いしなw　せいぜい天橋立ぐらい。

272 ：

>>256
博多行の最終が遅いのは春歌東京から来るのが原因

273 ：

広島から白市以東への最終の時間どうにかならんかな
おちおち同僚と飲みにもいけない

274 ：

便利で快適な新幹線をご利用下さい。

275 ：

新幹線の終電も早すぎるんだよバーカ
全然便利じゃねえ

276 ：

>>273
富士ぶさがあった頃はもっと遅いのがあったんだけどねぇ…。

277 ：

>>273
ご自宅玄関前まで送り迎え
タクシーをご利用下さい

278 ：

>>273
引っ越した方が現実的ぢゃないか？

279 ：

三原とか福山の人なら新幹線でも帰れない事もないけど入野とか河内あたりの人はきついよなー

280 ：

カープ電車は、もうシール剥がされて末期色にされちゃった？

281 ：

末期色にされたのは、元まんぷく宝じま号のヒロL12編成。

282 ：

グリューネン入野(笑)
県職員が買え買え圧力受けてつい買っちゃうんだろうか

283 ：

279
三原まで新幹線でそこから西条行の最終に乗るのはどんな？

284 ：

>>280
19日土曜日にカープ電車乗ったよ。
CS終わって用無しになった直後だったけど写真を撮る親子連れがいた。

285 ：

>>271
枕カバーにビッグXネットワークの刺繍してあるだろひきこもりwww
乗ったことないのかwww

286 ：

>>284
同じ日の12時30頃に瀬野八付近ですれ違い、15時20ごろに広島駅1番乗り場から発射していくのを見ましたよ。
結局自分は一度も乗れないままなのか…
狙い定めても広島更新か末期ばかり…たまに瀬戸内といったところ。

287 ：

狙い絞って乗り込め
遅く鈍い115に
飛ばせ明日へ永遠に
輝け廣島♪

288 ：

>>283
新幹線の最終だと完全に間に合わないね

289 ：

新幹線新岩国方面最終便って人乗ってるの？

290 ：

>>285
引きこもりとは心外だな。単に福知山方面に用事が無いんだよ。

291 ：

>>290
そっとしてやれ。
ｷﾓｦﾀは寂しいんだよw

292 ：

福知山方面に用事がなくとも大阪行けば見る機会はありそうなものだがな
少なくとも新大阪駅にて
それか大阪ですら行くことができない（ｒｙ

293 ：

福知山に魔緑の113系２連が走っているんだな。いわゆる偽タイプ。

294 ：

ｷﾓｦﾀ必死ww

295 ：

わざわざ大阪まで出ていって買い物に行くこともないしな
広島の中だけで生活するなら糞西を使うこともない

296 ：

よその会社の話をいつまで続けるんですかねぇ？

297 ：

呉駅の入線メロディーなかなかいいね、
広島駅ですとどれが、一番好きですか？
自分は4番乗り場です。

298 ：

可部線には可部方面先頭車から
朱２連･赤１連･黄連の５連結がいるんだぞ　まいったか

299 ：

なぜ非電化区間亡き今、可部線にキハ運用が？

300 ：

>>298
そいつって津和野から帰ってきた奴か？

301 ：

>>297
１・５番「砂の鏡」
個人的には三原駅「かもめの水兵さん」がいいな

302 ：

香ばしいなｗ
http://i.imgur.com/bQmK3VI.jpg

303 ：

>>302
何をいまさら
広島ってそういう処じゃん

304 ：

県知事選挙前におもう湯崎知事の唯一の汚点
歴代知事と一緒でJRに新車導入を求めず。2010年代入っても115系,103系バリバリ状態…
まあJRが折れてアーバン以外では唯一の自社導入に追い込んだけど。
北陸を見て思った。あっちは三セク用までJR頼り・・

305 ：

>>304
まあ、カープ電車やディスティネーションキャンペーンとそのラッピングを行うなど鉄道を活用したPRは評価できるけどね・・

306 ：

広報活動は評価していいんじゃないか？
あとは鞆の浦架橋を潰してくれれば。

307 ：

お布施優先という風土かなければ、もう少し早く広島・山口地区に新車が入ってたかも。
北陸がお布施を申し出てなければ…

308 ：

>>307
北陸は贈られて(補助金)返礼して(資産譲渡価格で考慮)だから
別に良いんじゃない？
結果オーライ、互いの助け合いです

309 ：

そうですね。広島の行政が鉄道事業に無関心だったということで良しとしましょう。まあこれで民営会社では当たり前の行動にJRが映ったわけですし…
はやく新車来ないかなー。カープ日本一とどっちが先だろう。前者は今年目前まで行ったけど。

310 ：

橋上化が終わった頃には流石に新車が走ってるでしょう。

311 ：

ノムケンは変な時に意地張って負けるパターンが目立つから、優勝まで辿り着けるかどうかは怪しいな。
やっぱり新車の登場が先だろう。
湯崎は山陽線＋バスを空港アクセスの要と位置付けるなら、
セノハチの線形改良ぐらいやればいいのに。
観光アピールをしても、アクセスが悪いんじゃ話にならん。

312 ：

まさかの同時パターンもあり得る
2014年10月
10〜20　ダイヤ改正による新車導入
20〜翌月1　日本シリーズでカープ23年ぶり快挙!!
現実になればだけど

313 ：

当面は試運転の形でもいいから先行した1編成が早く見たいな

314 ：

>>304
広島って電車はボロいし広島駅前はボロいし駅ビルはボロいし駅ビル内部はボロいし
中四国いちの街としての自覚がまるでないよね
原爆ドームがなきゃ絶対に広島じゃなく岡山が中四国の中心だよ

315 ：

>>311
カープが弱いのはだいたいオーナーの責任。

316 ：

岡山なんて単なる交通の結節点じゃないの。
言ってしまえば米原とか鳥栖とかと同じでしょ。
前に岡山のアーケード街？を日中歩いたけど、人いねえじゃんか。
呉のれんが通りよりは多かったけど、都市の規模からしたら少なすぎるだろ。
単なる渡り廊下じゃんか。

317 ：

志和口駅の猫駅長は元気だったな。
写真撮ろうとしたら逃げてしまった。
見物客がけっこう居たよ。

318 ：

中四国自体が通過点ってことに気付こうな

319 ：

>>306
鞆の浦架橋の前に海田高架を潰しちゃった。

320 ：

湯崎の対抗馬は高架化してくれるんかのう
個人的には空港アクセス鉄道を何とかしてもらいたい

321 ：

芸備線の三次〜備後落合
いい加減どうにかしないと…
利用者に不便な思いをさせてまで存続するよりいっそのこと…
西日本本社から廃止は決して切り出さないけど

322 ：

芸備線は本線に何かあった時のためのバックアップだから(震え声

323 ：

温暖化で海水が上昇して、山陽本線が壊滅
広島-三次-新見-津山-姫路-和田山-京都を代替の特急が走るという妄想はしてたw

324 ：

>>323
特急たいしゃく
新快速みよし
胸焼けだな

325 ：

ついでに隔駅特急ちどりを

326 ：

>>323
海水面が上昇したら広島のような州の街が真っ先に水没することに気づけよw

327 ：

>>321-322
それがあるからJR西が廃線したくても国がさせてくれないんだよね。
盲腸線の可部線廃止区間とは事情が異なる。

328 ：

奥羽線みたくミニ新幹線化させてまで行く都市もないしな

329 ：

>>316
逆だ、今の時代地方都市で本通り位人通りがあって生きてるアーケード商店街の方が珍しい。

330 ：

>>327
だったらそれに備えて、高速化と路盤強化の費用を国に要求したいね。
何かあってから工事するんじゃ遅いし。

331 ：

>>329
熊本サンロード上通、下通も本通りぐらい多かったと思うけど？
結局は加盟店のやる気次第

332 ：

あの路線では山陽新幹線・山陽線のバックアップにはならない
そもそもの車両がない
代替交通は中国道

333 ：

東北で実際に迂回で何やったか見てりゃ分かる訳ですが

334 ：

芸備線を代替に使う位なら山陰線を使うだろｗ
まあ山陰線復旧までに何事か起こったらわからんが。

335 ：

ま、贔屓目にみても芸備線に山陽本線や呉線の代用は出来んわな。
阪神淡路大震災で不通になった時に福知山線や播但線を迂回した事があったな。

336 ：

そもそも芸備線は抜本的改良を施さないと到底山陽のバックアップはできない。
便数の少なさ、雪の多さ、山間を通る影響による迂回路線・・・・
以上の理由でJR化後は岡山の伯備に陰陽路線を完全に譲ってしまった。

337 ：

高架橋の劣化具合から見て山陽本線より山陽新幹線の一時代替方法考えるほうが
先なんじゃないですかねという話が

338 ：

山陽リニア…って無茶か…

339 ：

姫路〜下関に新幹線代行特急クルー!?

340 ：

せいぜい10数年前の崩落特快だろw

341 ：

スーパーおき下関まで延長運転

342 ：

そこで103系新快速ですよ

343 ：

そういやあと数年で四国が2000系を置き換え始めるから、芸備線用に安く譲ってもらおうや。

344 ：

>>343
剣山に転用

345 ：

>>336
まず必殺徐行の解消だ

346 ：

>>344
ちとスレ違いになるが、剣山やむろとから弾き出されるキハ185は3000化の上でマツに移籍し、
そこのキハ47とキハ32を淘汰すると見た。

347 ：

ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2013/10/page_4682.html
SL+客車+DLと思ったら
DL+SL+客車だったw

348 ：

あと地元経済界は芸備線・木次線の高速化を実現させるために、口を出すがカネは出さない。

349 ：

>>347
やっぱSL単独では運行辛いんかね？
今回はレトロ5両編成満員御礼だし

350 ：

國鐵廣島お家芸、車両点検キターwww
@呉線
ソースは広島テレビ

351 ：

こないだ四国の113がトラブってたが他人事じゃないんだよな

352 ：

北陸よりも急務じゃないだろうか…
車齢よりも現実を見ろJR。故障でダイヤ乱れまくりだぞ

353 ：

>>317
ちどりの時はかなり参ってたみたいで心配したよ
NHKでも宣伝されたけど、玖村みたいな祭りまでにはなってほしくない
ストレスかけられまくりの猫が惨いからな

354 ：

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201310240146.html
> 信号柱また折れる　広島西区
さすがです。

355 ：

キモヲタの次はお国が必死だな。まぁ信号柱はさすがにマズいと思うが。

356 ：

税金でマンションなんか造ってないで、こういう重要なインフラの更新を優先してほしいよな。
遠からずうちに、巻き込まれて死ぬ人が出そうだ。

357 ：

>>347
試運転のお知らせって、すごいな。束じゃあり得ないよ。

358 ：

スーパーおきが三谷〜新山口間が38〜40分だから、DD51だとそんなもんでは？
まあSLが遅すぎるんだな。

359 ：

ん？間違えたか。
まあこっちでもいいか。

360 ：

>>358
観光列車だから敢えてスピード落としてるのかもな
やまぐち号は走行シーンも立派な観光名所なんだし

361 ：

>>326
それなら下深川を広島駅に改称しよう

362 ：

>>349
転売ヤーが座席指定券だけの買占めだろ。
以前もそうだったが、当日朝、
乗れないのであきらめて、撮影だけ小郡(新山口)駅に行ったが
入場券を買う為に窓口で聞くと、指定券が余ってて、ついでに乗って来たよ。
満席を覚悟で乗ったけど、キャンセルしない指定券だけ購入客がいるのか、
２枚指定券を買ってる鉄の山師が機材を座席２つを占領して機材置きだよ。
勿論団体もいるが、それ以外の座席車両は透いてたぞ　何だこれと思った。

363 ：

>>362
やまぐち号、意外に当日でも空席があったりすることあるよね
俺もダメもとで発車1時間ほど前の小郡（新山口）で聞いてみたら最後尾の展望車の座席が取れた

364 ：

広島の金券ショップに、シーズン中はカープ戦マツスタ座席券あるように
山口の金券ショップには、ＳＬ座席券があるかもしれんな

365 ：2013/10/25

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