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2012年09月関東647: ＪＲ武蔵野線・京浜東北線・埼京線・高崎・宇都宮線(156) TOP カテ一覧 スレ一覧 まちBBS元 削除依頼 ▼

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ＪＲ武蔵野線・京浜東北線・埼京線・高崎・宇都宮線
1 ：2005/09/30 〜 最終レス ：2012/08/13
ＪＲ武蔵野線・京浜東北線・埼京線・高崎線・宇都宮線・八高線
埼玉高速鉄道(ＳＲ）線・西武バス・東武バス・国際興業(株)バス
メトロ南北線などについてお願いいたします。


2 ：
両毛線は？(www

3 ：
>>2
埼玉通ってませんから。

4 ：
埼京線使ってます。

5 ：
風が吹いたら遅刻して〜、雨が降ったらお休みで♪

6 ：
秩父鉄道は？？

7 ：
埼京線に新型車両を導入してください。
京浜東北線にも

8 ：
>>7
新型って何型？

9 ：
Ｅ２３１か２３３型

10 ：
先に埼京線に導入してください。

11 ：
先に埼京線に導入してください。

12 ：
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132351349/18-20

13 ：
SR線の延伸はどこまでいく予定ですか？

14 ：
籠原駅下りホームに待合室作ってほしい。
深夜の高崎行きを待つのはつらすぎる。

15 ：
西川口駅、本格的な大規模工事になっていました。券売機が移転されていた。
仮説のエレベータを建設中・新西川口駅の誕生が待ちどうしいです。

16 ：
今日の帰宅時の京浜東北線大宮行き、一番後ろの車両がやけにｳﾝｺｰ臭くて参った。
あれ気のせいじゃない。絶対誰かもらしてた。一駅で車両うつったもん…

17 ：
明日は大宮からラビットに乗るので北朝霞からホリデー快速むさしの号乗っていきます。
便利だわ。

18 ：
武蔵野線て何で情けないんだろ。中央線と全く乗り換え連絡してない。階段を駆け上がると数メートル前で扉がしまるようになっている。そして東所沢で2分くらい停車する。意味の無い行動もする。すべてどうしてなんでしょう？

19 ：
>>18
それが武蔵野線クオリティ。
だから雨とか風ですぐに止まってしまうのだ。
一番上記の路線で災害に弱い（台風とか大雨に弱い）路線なのだ。

20 ：
乗り換え連絡してなくったって10分待てば来るんだからいいじゃんか
一時間に3，4本だった時代に比べればずっといい。

21 ：
情けないローカル線だよ。しかも中央線に乗って青梅線も乗る訳だから。正確に時間どうりに到着したことほとんど無い。一時間の３，4本ならあきらめもつくよ山陰地方に住んでたからねしかしここは東京！

22 ：
>>18
武蔵野線自体が昔貨物専用路線で今も貨物列車が走っているからじゃない？
大体武蔵野線一本待つのにつき必ず一本は貨物列車を見るわけだしね。

23 ：
　以前やっていたサントリー「燃焼系アミノ式」ＣＭのふしで
　ＫＫＫ　ＫＫＫ　国際興業バス　ＫＫＫ　ＫＫＫ　国際興業バス
　今はその文字書いてない　でも　ＫＫＫ　ＫＫＫ　国際興業バス
　
　思わず口ずさんでしまいました。今ではフロントガラス下に
　「ＫｏＫｕｓａｉＫｏｇｙｏＢｕｓ」と表記されていますね。
　
　
　　>>７　京浜東北線は新型ではないですか。

24 ：
女性専用バスが導入されるニュースの掲示板は本当なのか？

25 ：
『関連スレ』
JR宇都宮線（東北線）の意見聞きます。 Part2
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1093684648&LAST=50
∇★★高崎線の不満★★∇
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1094466616
『２CH本家のスレッド』
JR宇都宮線（東北線）スレッド　part26
★ 高崎線 ★
武蔵野線スレッド　part.13
！！！！埼京線で語れ！！！！その24
【窓改造】京浜東北線 ウラ７【┣━】
京急　ＶＳ　京浜東北・横須賀線
京浜東北線快速列車アンチスレ
http://hobby7.2ch.net/rail/subback.html←よりお入りください。

26 ：
>>23
クークラックスクランですが何か？

27 ：
埼京線って川越線（川越―大宮）→東北本線支線（大宮―赤羽）→赤羽線（赤羽―池袋）→山手貨物線（池袋―恵比寿）のレールを
それぞれ使用してるな。

28 ：
へー

29 ：
武蔵野線の車両は八高線より古いね

30 ：
>>27
あなた、いつの人？
恵比寿−大崎間は？

31 ：
また東武線来るからダイヤがまた複雑になるね。

32 ：
『２CH本家のスレッド』
【試作車廃車？】京浜東北線 ウラ8【D‐ATC】
http://hobby7.2ch.net/rail/subback.html←よりお入りください。

33 ：
武蔵野線の乗客ってドキュソが多いよね。

34 ：
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/toraemon/tetsudo/kikaku/indonesia/103/index.html

35 ：
>>29

そうだね。

36 ：
おーい、誰かいますかー？

37 ：
京浜東北の試作車廃車するのかな

38 ：
赤羽線、ディーゼル川越線、
知らない世代か、２１年前のこと
新幹線平行路線が新路で、あとは貨物線利用だよな・・・
＞＞３０いつの人。
大宮川越間の人埼京線と言い張るから単線なのに。

39 ：
上りの横浜あたりで電車に忘れ物したらどこに届くんだ？

40 ：
見捨てられたら、最後に南浦和。

41 ：
最近高崎線とか宇都宮線、ていうか電車自体乗ってなかったんだけど、
最近踏み切りを待ってて高崎線の車両見たら
東海道線みたいに普通電車にグリーン車付いてた。
しかも２階建て。
この辺も変わったねぇ。

ディーゼル川越線がまだ大宮にいた頃（埼京線ができる前）、
冬になるとドアを手で開けてたっけなぁ…

42 ：
試作車って、
ボディーオーバーハングしてる車両？

43 ：
当時は籠原？たしか？より北は自動で閉まるけど？
開けるの手動？
手動で閉めるの、其れがマナー？
東北線鈍行も、（今の宇都宮線）そんな事、だった
冬季はね。これが！
新幹線ストロー現象

44 ：
日本語でおｋ

45 ：
高崎線の最終電車をあと２、３本遅くしてもらうと都内で
もっと遊べるのだが・・・。新幹線も深夜時間帯があったら
便利だ。

46 ：
東武バスセントラル・ウエストしっかりやってくれ。

47 ：
PASMO使えます

48 ：
京浜東北線ですが新型車両入りますよ。中央快速線と同じＥ２３３系。で
も現状の２０９系でもいいのになぁ。常磐快速線はＥ２３１系導入まで１
０３系だったし…。で、一つ思うことが埼京線と湘南新宿ラインの被る区
間は共に独立した路線になれば池袋〜大崎間の乗車率改善になると利用者
全員が思っていますよね？

49 ：
勝手に駅ナンバリング

S-01　大崎
S-02　恵比寿
S-03　渋谷
S-04　新宿
S-05　池袋
S-06　板橋
S-07　十条
S-08　赤羽
S-09　北赤羽
S-10　浮間舟渡
S-11　戸田公園
S-12　戸田
S-13　北戸田
S-14　武蔵浦和
S-15　中浦和
S-16　南与野
S-17　与野本町
S-18　北与野
S-19　大宮
S-20　日進
（S-21　西大宮）
S-22　指扇
S-23　南古谷
S-24　川越

50 ：
>>49
S-19/SK-01　大宮
（S-20/SK-02　大成）
SK-03　日進
（SK-04　西大宮）
SK-05　指扇
SK-06　南古谷
SK-07　川越

S-21　宮原
S-22　大宮吉野町
S-23　南上尾
S-24　上尾

51 ：
>>50
上尾延伸で来ましたかｗｗ

52 ：
SR-01　赤羽岩淵
SR-02　川口元郷
SR-03　南鳩ヶ谷
SR-04　鳩ヶ谷
SR-05　新井宿
SR-06　戸塚安行
SR-07　東川口
SR-08　浦和美園

53 ：
一昨日の武蔵野線、強風の影響で止まったね。。

54 ：
鉄道が始めて通った時、上野−王子−浦和−上尾−鴻巣−熊谷だった。
東北線が通る時、分岐点の候補が熊谷にもあった（他の候補、浦和・岩槻は地元が反対）
王子駅は尾久駅より高崎線から京浜東北線に組み込まれて正解。

55 ：
>>7

東京は恵まれてると思うよ。だって大阪じゃ、やっと環状線に東海道線のお下がりの201系がはいるんだもの。その他、ＪＲ西では、東ではとっくの昔に廃車になった103系がうようよ使われているよ。

56 ：
≫５５ でも車体（ハード）は古くても中身（エンジンやら制御機器やら
←ソフト）は一応きちんと更新されて新しいんですよね？確か。見た目カ
ローラ、中身はベンツみたいな感じかな。

57 ：
>>48

209系は、寿命を新幹線車両並みの13年に設定したため、取替えの時期を迎えているのです（ＪＲ東によれば、そのほうが車両を20年使うより経済的なんだって）。それが証拠に209系の初期車は外板がボロボロで、いかにも「もう寿命」って感じですよ。

常磐線は、つくばエキスプレス（ＴＸ）ができるまで、有力平行私鉄がなかったものだから、ＴＸができたため、あわてて231系や511系（時速130ｋｍ可）を投入したんでしょうね。

58 ：
>>56

でも、中身は相も変わらず、味気ないロングシートですよ（国鉄時代のまんま）。

せめてロングでも、ＪＲ東海や東の仙石線で使われてた103みたいに、バケットシートにしてくれればいいのに。

ところで東の車両は、ロングばかりで、転換クロスがない（固定クロスが精一杯）。通勤ラッシュが他のＪＲと違って半端じゃないからかな。

事情はわかるけど、東は東海に次ぐ旅客収入があるのだから、サービス向上に努めてもらいたいものです。現に京浜急行では、転換クロス車が走ってるんですから。

59 ：
≫５７ それは知っています。寿命半分・コストと車体重量減をモットー
に作られた９０１系がベースですからね、２０９系は。常磐線の新規車両
の導入経緯の説明に関してもそれくらい（競合路線の新設によるサービス
の向上）わかります。ただ上野口でステンレス車（一部の４１５系は除き）
がないのは常磐線だけ憂う気持ちを文章化しただけ。実際、ＴＸが出来て
から柏駅の乗降客数は減っているみたいだから、ＪＲも本腰入れてサービ
スの向上に努めているわけで。

≫５８ 転換クロスシートの件。自分が大阪や神戸にサッカーの試合を観
に行った時、２２３系の新快速に乗った時に驚きました。何で優等列車で
もないのに転換クロスシートなの？と。先に書かれているように朝夕のラ
ッシュの混み具合の差があるのかなぁ？と思いましたが、東のシート配置
は１編成に人を詰めるだけ詰めて運んじゃえ〜、って感じで西のシート配
置はゆとりがあるんだなとも感じました。

60 ：
ごめんなさい。

511系というのは、E531系の誤りです。

訂正します。

61 ：
そういえば、今思い出したけど、東日本管内（当時国鉄）にも、普通列車の転換クロス車がありましたよ。

特急踊り子の間合い使用の185系だった。小田原から藤沢まで乗車しましたが、藤沢あたりから混雑が激しくなり、片引き２扉ではいかんともしがたいって感じでした。データイムでさえこうなんだから、ラッシュ時では確かに無理だなと思った。

62 ：
≫６１ 高校時代、毎朝１８５系で通学していました。万座・鹿沢口〜渋
川快速運転で渋川から新特急草津２号上野行の列車ですが。朝の高校生通
学者をいっぺんに輸送する感じで乗車率は１００％越え。

63 ：
165や455の普通列車としての運用が懐かしい。
何せエアサスはいてたし、115よりダントツよかったものな。
のちの211ではセンセーショナルだったけども、いまのE231ははるかにサイコー！！

64 ：
路線満足度ランキング
1.　つくばエクスプレス
2.　京浜東北線
3.　西武池袋線

65 ：
スレタイのうち3路線が台風で運転見合わせ

66 ：
今日ぐらいの台風で、武蔵野線って止まっちゃったりとかしますか？
これから、武蔵野線を使ってお出かけして、帰宅は夜１０時ごろになるのですが

67 ：
高崎線旧車両乗り心地悪くてすごく気持ち悪い

68 ：
今日も遅延アリ

69 ：
年越しは終夜運転

70 ：
舞浜から乗って帰ろうと思ってたら、南船橋から乗れとアナウンスあり。
ふだんもこれ教えてくれるといいのに。

71 ：
痛勤で武蔵野線を使っています。
朝の8時台の東浦和から乗ってくる乗客ってすごくね？
車内入りきらないのに、強引に乗ってくる。
車内でつぶされそうな時は、いい加減乗ってくるなよって小声で叫んでいる。
しょうがない事なんだろうけど、何とかならんのかな？
車両によって違うのかな？

72 ：
日進と指扇の間の新駅名称は何？

73 ：
西大宮（仮）

74 ：
昭和43年10月の国鉄の大規模なダイヤ改正による列車本数増に併せ完成
した大宮ー赤羽間の三複線化のさいに建植された架線柱も近年シンプルな
のに更新しつつあり、消えるのも時間の問題です。
思えばいわゆる特急銀座の全盛期からずーっと見守ってきた架線柱、それ
がどんどん姿を消してゆき、何れ全て無くなることにより完全なる新時
代到来ではないかと思います。

75 ：
京浜東北の新型車両かっこいい

76 ：
痴漢が多いらしいぞ、いい女は気をつけろ

77 ：
勝手に駅ナンバリング２

MU-01　府中本町
MU-02　北府中
MU-03　西国分寺
MU-04　新小平
MU-05　新秋津
MU-06　東所沢
MU-07　新座
MU-08　北朝霞
MU-09　西浦和
MU-10　武蔵浦和
MU-11　南浦和
MU-12　東浦和
MU-13　東川口
MU-14　南越谷
MU-15　越谷レイクタウン
MU-16　吉川
MU-17　新三郷
MU-18　三郷
MU-19　南流山
MU-20　新松戸
MU-21　新八柱
MU-22　東松戸
MU-23　市川大野
MU-24　船橋法典
MU-25　西船橋
MU-26　南船橋
MU-27　新習志野
MU-28　海浜幕張

78 ：
昭和56年の夏に住み慣れた大宮を一旦離れて他方に移り、その後平成17
年の秋に再度大宮へ戻って来た私だがこの24年間ガラッと変わってしまっ
た乗り物の変化についていかなくて戸惑ってしまった事がありました。
何せステンレスの電車ばかりになってしまい、そのため各路線における個性
さがすっかり薄れてしまった事がとても大きいです。

79 ：
宇都宮線東大宮から土呂間だと思うのですが、線路脇のフェンス等に赤いリボンが、
等間隔で多数結んでありました。あれは、いったい何のために結んだあるのか
ご存知の方いたら教えてください。上り進行方向右側です。

80 ：
>>79
俺もいつも見ていて気になった、仲間ﾊｹｰﾝ

81 ：
すみません、どなたか教えてください。
今度、大宮から新町まで高崎線に乗って行くのですが、普通列車（？）で行くとどのくらいの時間がかかるでしょうか。

82 ：
>>81
１時間ちょっと
しかし、電車の時刻くらい自分で探せないものなのかな？
ヤフー
http://transit.yahoo.co.jp/
駅から時刻表（こっちの方が簡単かも）
http://www.ekikara.jp/top.htm

83 ：
>>82
すみませんでした、ありがとうございました。

84 ：
昨日は朝から大変だったみたいですね＞京浜東北

85 ：
一体いつまで武蔵野線は８両編成のままなのだ？
最早、本数を増やすか、２両増やして１０両編成にしないと。
沿線の人口も増えているのだし、利用者に敬遠される路線から改めないと！

86 ：
埼京線、渋谷は大ターミナルだから分かるけど
恵比寿にも停まるようになったのは何故？

87 ：
>>86
かつては恵比寿が終点だった。
たしかに今となっては「？」だな。
でも南渋谷駅の乗り換えづらさを考えると平行移動できる恵比寿は停まる価値あるかと。

88 ：
高崎・宇都宮線、５年後に東京駅乗り入れ。

89 ：
>>86
>>87
延長の歴史とかいろいろあるんだろうけど、恵比寿止めるぐらいなら高田馬場に止めて欲しい。
利用客数だってもともと高田馬場が4万人ぐらいで、恵比寿は2万7千人ぐらいなんだし。
高田馬場は営団だけでなく、私鉄との乗り換えもある。

90 ：
>>89
場所がないよ。例えホームを新設しても南渋谷のように乗り換えが大変な駅となるだろう。
>>88
秋葉原〜東京間をどうするかが問題だ。
特に「神田」付近は新幹線の線路が京浜東北線に隣接してしまっているので高崎・宇都宮線の線路は地下か京浜東北・山手線の上に新しい線路を通す
つまり秋葉原〜東京間は二階建ての高架線を作らねばならないだろう。五年で出来るか？

91 ：
>>９０ ＪＲが発表したんだから俺に講釈たれないでくれ。勝手に問題だとか言い出して（笑）。

92 ：
>>90
新幹線の上に高架線を作るらしい

宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf

93 ：
>>92 その概要に目を通してから書き込みしたよ。

94 ：
大宮〜西浦和〜立川〜八王子(ＯＲ拝島)〜高麗川〜川越〜大宮という列車を走らせれば？

95 ：
熊谷ー新宿通勤可能か？のスレがおしまいになったので
ここで語りましょうｗ

96 ：
埼玉高速鉄道(ＳＲ)の岩槻延伸は先送りとなった。

97 ：
イオン レイクタウンオープン
武蔵野線に一大拠点ができましたね

98 ：
武蔵野線回りでディズニーランド行く人っている？

99 ：
>>98
行くよ　武蔵浦和在住

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