http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1175261783
●JR（旧・日本国有鉄道）
南武線・武蔵野線・横浜線・中央本線・青梅線・五日市線・八高線
●西武鉄道
新宿線・国分寺線・拝島線・西武園線・多摩湖線・多摩川線・池袋線・山口線
●小田急電鉄
小田原線・多摩線
●京王電鉄（旧・京王帝都電鉄）
京王線・相模原線・競馬場線・動物園線・高尾線・井の頭線・[御陵線：休止]
●東京急行電鉄
田園都市線
●多摩都市モノレール
多摩都市モノレール線
●高尾登山電鉄
●御岳登山鉄道
[●奥多摩湖観光]
上記各路線の23区内を除く東京都内が対象
[ ]は休止
18 http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1162625044
17 http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1162625044
16 http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1149987018
15 http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1148649153
★☆★ 多摩地区の鉄道を語ろう 14 ★☆★
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1144411271
【9000系】★☆★多摩地区の鉄道を語ろう１３★☆★【205系】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1137502601
【ｸﾓﾊ40】★☆★多摩地区の鉄道を語ろう１２★☆★【E851】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1127044005
【７０系】★☆★ 多摩地区の鉄道を語ろう 11★☆★【2700系】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1116421676
【ﾃﾞﾄ210】★☆★ 多摩地区の鉄道を語ろう 10★☆★【ｻﾊｼ165】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1112534429
【115系】★☆★ 多摩地区の鉄道を語ろう ９ ★☆★【6000系】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1107627019
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1104983552
【EF64】★☆★ 多摩地区の鉄道を語ろう ７ ★☆★【1800系】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1103637285
【デワ5125】★☆★ 多摩地区の鉄道を語ろう ６ ★☆★【ヤ200】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1093356890
【ｷﾊ35】★☆★ 多摩地区の鉄道を語ろう ５ ★☆★【2600系】
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1086711328
【ED16】★☆★ 多摩地区の鉄道を語ろう ４ ★☆★【3000系】
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/tama/1083199631.html
【１０３系】★☆★多摩地区の鉄道を語ろう ２★☆★【２０００系】･･･実質Part3です。
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/tama/1080048110.html
【１０１系】★☆★多摩地区の鉄道を語ろう ２★☆★【５０００系】
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/tama/1069751186.html
【８０００系】★☆★多摩地区の鉄道を語ろう★☆★【２０１系】
http://mimizun.mine.nu:81/log/machi/tama/1063441750.html
過去には電車の形式を集めていましたがほぼ出尽くしました。よってPart15以降に習い
JR【多摩地区の鉄道を語ろう（番号）】京王小田急西武モノレール等
で統一とします。
②次のスレッドを立てるタイミングは、280～290でお願いします。
③テンプレの形態は、このスレッドの >>1-3 のようにお願いします。
（次スレでは過去スレでもう1レス必要になるかもしれません）
５０００系時代お琴のテープ音楽流してた。
パスネット 1月までで発売中止。
３月までで使用も停止。
払い戻しまたはICカードへのチャージになるそうです。
1晩餐、オツ。
やっぱり納得いかんわな。
もともと、過疎の地域に金かけて駅作っても仕方ない。
昔の国鉄みたいに公共交通の保持とか地方地域経済の活性化なんて考えるわけ無いしね。
都会はますます人口密集化、地方はますます過疎化していくね。
新百合ヶ丘から小田急線で多摩センターまで乗り入れるから
多摩センター～武蔵小杉が直通になるね。
武蔵小杉には横須賀線新駅ができるから便利になる。
川崎市には是非作ってもらいたいもんだ。
http://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/index.html
の本数をもう少し増やしてほしい。
新百合乗り換えでは座るチャンスが減るし・・・
まあ若葉台から京王使えば済む話なんだけどね。
ということは西武多摩川線最強？
http://bear.lolipop.jp/upl/cgi/upl_img/2754.jpg
おもしろいｗｗ
なんでこんなんなってるんだろう。これ、登戸？
普通じゃない・・・。
おもしろい！
急行が遅れてて、本来後に来るべき14分発の各駅停車を先に入線させて、
遊園で待機させる手段をとるのかな？って考えましたが…
その前の電車に乗ったので、真相は？？？
新百合ヶ丘の駅で見たが、若い運転手にベテラン数人がレクチャーしてたでも・・・
箱根湯本ゆきの電車がそれと引き替えに無くなるのはなんか残念。
線路とかの規格の差で安全対策らしいけどなんか方策なかったのかな・・
明日からは一斉に全車Ｅ233系に切り替わるそうです。
青梅、五日市、南部、横浜なんてボロ電車ばかりだったからね。
八高や相模なんてガソリン焚いてたもんな。
ひどかったよな。いかった、いかった。
お下がり電車が多いんですよね。
浜で元ヤテ編成（205系初期車）見てしまった...
気動車区間でもガソリン動車は言いすぎじゃない？
旧相鉄本線（相模）が支線？（現相鉄）より寂しいのは何故だろう。
要望に答えたのかな・・・
詳細
http://www.jreast.co.jp/renrakuteiki/index.html
でもやっぱり雨の日は傘さしてあるくんでしょう
中央・総武各駅停車は、強風の影響で、上下線に遅れがでています。東京メトロ東西線への直通運転を中止しています。
2008年2月23日16時31分 配信
湘南新宿ラインは、強風の影響で、上下線に遅れがでています。
2008年2月23日16時20分 配信
南武線は、架線に付着物の影響で、立川～川崎駅間の上下線の一部列車に遅れがでています。
2008年2月23日14時26分 配信
武蔵野線は、強風の影響で、上下線で運転を見合わせています。
2008年2月23日14時23分 配信
八高線は、川越線内での強風の影響で、川越線への直通運転を中止しています。
2008年2月23日14時19分 配信
埼京線は、川越線内での強風の影響で、川越線への直通運転を中止しています。
2008年2月23日14時17分 配信
川越線は、強風の影響で、上下線で運転を見合わせています。
強く両社へ要望しました。
署名運動もあったらしいです。
スイカを京王で誤タッチしたことが何度か。
このために係員へ。電車が１０分後に。
対策としてスイカチャージをやめた。
後退だけど。
これならドアが後タッチしても閉まるだけ。
大歓迎♪ やっと定期が１枚に。
８年来の悲願。
改札機が復帰したから通ろうとすると「チッ」って言いながら割り込んでこられたこと数回あるよ。
中央新幹線は東京・名古屋・大阪を結ぶ飛行機みたいなものだと思う。
役割分担があるんだから、ローカル輸送を幹線系に求めるのはおかしい。
ましてや東京から大阪に行くのに諏訪を通るなんてまったくの無駄。
需要の99%以上がそれこそ1.5倍ぐらい遠回りするなんて、
社会的にエネルギー・時間の損失が大きすぎ。
さらに八王子も通す必要もないし、地形からして橋本経由は
合理的だろうと思う。仮に通しても駅は作らないだろうし。
新宿は通せたら通したいんだろうけど、そこから都心（霞ヶ関・大手町）
までのアプローチを考えると困難ということじゃないの。
なったりして。
火災現場となった
変電所だか、旧信号所だか、語ってクレよ。
亀レす済まソ！
旧信号所とかってニュースなんかでも言ってたらしいけど
信号所ってのは、単線区間で列車が行き違いする場所の事なので
「旧・信号扱い所」の間違いだと思います。
ＡＴＯＳに成って新宿か田端の指令から操作するようになるまで
人間が居てポイントを切りかえるスイッチを操作していた所の事
だと思います。
最初に漏電（接地？）が起きたのはそこだったのかもしれませんが
周りのマンションの電線まで焼けていたと言う事らしいので
その時に、何らかの原因で変電所のブレーカー（家庭用の漏電遮断機を
大きくしたようなもの）がすぐに落ちなかったので結果的に被害が大きく
なったのでは･････？
「遅れ被害者スレ」の方で「電車を駅へ収容する前になんで電気を落とし
たんだ」って書き込みが有ったようですが、消防の依頼で落としたらしいから
まさに一刻を争う状況だったんだと思いますよ？
前に立っていたので席を空けるように注意したところ、ふて腐って寝てしまいました。
いつも思うのですが、学割定期の利用者は混雑時は座席を使用禁止にしたらどうでしょう。
違反したときわ現金支払、または通勤定期代と同等料金とする、いいと思いませんか。
その手のアンケートって、結局は代表的な駅の
イメージで決まっちゃうからなぁ。
武蔵野市なら吉祥寺、府中市なら府中駅周辺。
まあ、武蔵野市は満遍なくレベル高いと思うけど。
定期券利用者は一律座席使用禁止にしたらいいよ。ただし割引率を
より大きくすることとの交換として。立席特急券みたいに。
そもそも、京都などのように「学生さん」として尊重する文化が
ないから、>>45のようなのが出てきて悪循環のループ。まったく
建設的でも人間的でもない。
団塊のオッサンなんて、定年間近の年寄りなんだから、赤譲ってあげなよ。
通常の通学定期を混雑時に着席禁止にすることは、賛成。
西武鉄道を中核とする西武ホールディングス（ＨＤ）株主の投資家らが同社にこんな株主提案をした。
痴漢に間違われるのはゴメン。男性にも男性専用車両の導入を！
「痴漢でっち上げ事件」が起きた大阪市営地下鉄では、利用者から
男性専用車両の要望が相次いでいるが、はたして実現性はどうなのだろうか。
何故、今頃？
それなら、土日ぐらい拝島、西武新宿間にレッドアロー出せよ。
奥多摩へのハイカーがイッパイいるじゃないか？
川越方面なんかほとんど乗ってないやな。
【京王電鉄 若葉台駅 急行車両交換のため臨時停車】
京王稲田堤１９；３０の橋本ゆき急行電車（4分ほど遅延）が、車両交換のため臨時停車しました。
８７０９Ｆが２番線に停車、１番線に待機していた８７０１Ｆに乗り換え。
昼間に何か遅延による車両運用乱れがあったか、８７０９Ｆに何かの故障が生じたのでしょう。
稲田堤 南武線→京王相模原線乗り換えユーザー
これまで、JRはスイカ、京王は磁気定期券にしていました。
★鉄道会社の案内での手順
http://www.keio.co.jp/train/ticket/commuter_pass/pdf/commuter_pass_one.pdf
①新しく定期を購入する。（有効期限が変わってしまう。）
②それぞれの定期を払い戻しが必要（期間限定４/30まで無手数料日割り計算払い戻し可能とのこと）
・JRはJRの駅で払い戻す。
・京王の定期は京王の有人定期券売り場（駅は限られる。）で払い戻す。
面倒ですね。
★考え出した方法・・・今の定期期限切れが５月上旬
①ＪＲスイカを磁気定期券に変更
②この定期と京王の定期（磁気券）を期限まで使う
ＪＲでタッチアンドゴーできないのはわずかな期間なので（連休もある）
辛抱する
③今の定期の期限切れ翌日の７日目以降にスイカ（ＪＲ→京王連続定期券）を購入する。
※新規定期券は７日前から発売。（参考：継続は１４日前、通学定期は年度変わり時制約あり：通学証明書や学生証要す）
この手順実行しました。
裏技と言えるでしょう。あとは新規定期券が買える日を待つだけ。
航空会社クレジットカードを使っているので私鉄（京王分）も含めマイルがたまりウマー！
※参考：京王の駅でＪＲ区間を含むスイカ定期は買えないとのこと。（チャージはＯＫですが。）
★考え出した方法
に誤記がありました。
誤：③今の定期の期限切れ翌日の７日目以降
正：③今の定期の期限切れ翌日の７日前以降
今まで二枚だった定期券を１枚にできます。（京王電鉄の案内）
http://www.keio.co.jp/train/ticket/commuter_pass/pdf/commuter_pass_kakudai.pdf
利用客が多い、町田（ＪＲ、小田急間）などでもこの方法が応用可能と思われます。
しかし、鉄道会社は面倒なこと（２社の窓口へ一回とは言え足を運ばせる。）
を強要するのですね。あきれました。
鉄道会社間の相互精算が面倒だったのでしょうね。
③今の定期の期限切れ翌日の７日目以降
先日の国分寺の事故、やはり直流高速度遮断機の漏電だった
見たいですね？！
そのせいで対地電位が上昇したために指令からポイントなどを
動かすＡＴＯＳなどの通信回線がやられた為復旧に時間が掛かった
見たいですね？詳しい事はさらに調査中らしいけど･･･････！？
以前の京王線に比べたら、今はまだマシだと思う。
京王線と小田急線使った感想としては、今は小田急の方がマナーひどい。最悪。
乗ってる間のマナーも悪ければ、改札前後でもひどいよ。
京王が能動的に譲り合わない不作為客としたら、小田急は作為的に嫌がらせする客が多い感じ。
座席に座って足を大きく広げたり、足先を伸ばしたりしてて混んできても引っ込めない。
どんなに混んでても、満員・超満員でもとにかく本や新聞、ケータイはしまわない。
ハンドバッグを肩からかけている女性は網棚が空いてても乗せないし、隣のつり革の客に押し付けてくる。
リュック、肩かけかばんを使ってる男性はとにかく盾とばかりにバッグで押してくる。
乗降時に奥に進んで入り口付近にたまらないようにしたら、座席前のつり革にいた客が
体をずらして譲らずとにかく奥に入らせないようにブロック。完全ブロックのときはさすがに頭にきた。
書けばきりが無いけど、毎日毎日こんな感じだと京王に戻りたくなる。。
小田急線を使わざるを得ないから、当分我慢
網棚にのせるか、肩から下ろして手に持ってほしい。
奥に入らない、ドアが開いてもどかない、渋谷での行列は割り込む・・・。
色んな路線使ったけど田都が一番、客同士の言い争いが多い感じだな。
足踏んだ踏まない、ドアを塞ぐ塞がない、奥に入れ、本・新聞たため・・・、
俺が多いほうなのかも知れないが、今年だけで３回ほどは見ている。
しЯ束から、囗分寺の件の原因と対策が正式に発表に成ったよ！
国分寺変電所火災の原因と対策について
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080607.pdf
・通勤準急が練馬に余計に停車
・通勤準急自体が減って準急化。停車駅が2駅も増えて所要時間3分増
・初日から定刻に運行が出来ないダイヤ
快速特急運転するなら
新宿→多摩センター→橋本と
新宿→府中→高幡不動→八王子の2系統でいい。
稲城なんぞは通過でいいだろ。
そのおかげで都営急行とつながることになったが。
何でしょうか？
何が「何でしょうか？」だよ。いい加減にしろよ。ホント自分がいかに嫌われているか
考えた方がいいよ。悪いこといわんけど
--------------------------------------------------------
183 名前： 多摩っこ 投稿日： 2008/08/02(土) 20:43:20
ID:0c9NlALY [ 221x241x190x200.ap221.ftth.ucom.ne.jp ]
赤い太陽の日第6回 徳永英明 よかったぁ。
（よみうりランドＥＡＳＴ）
暑かったけど。
20人に19人までは女性だった。３５～５５歳くらいまでがファン層かな？
男の私がファン。
恥ずかしいのでカミさん連れて行った。
カバーのＶｏｃａｌｉｓｔシリーズのヒットでファンが増えましたが、
今回は、もともとのファンを大事にした内容でした。
カバーは、「ラブラブラブ」 と 「翼を下さい」
ひさしぶりに歌った？「未来飛行」良かった。
お決まりは「壊れかけのＲａｄｉｏ」
でも最後の方のラブイズオールも良かった。
新曲をまた出すそうです。
あの人の誠実な感じ好きです。
クルマで行って正解だった。
ゴンドラ、バスは長蛇の列。
正門へ廻らず東門から迂回、若葉台へ帰って来ました
調布調布
玉川上水と小平での電車の停車時間が異常に長くなった件
何とかして；
起きました。
あの事故からはもう17年。線路復旧のほうを優先して、現場で電車2両は解体廃車。
廃車にしたのは、当時車令二十数年で、クハ、サハ（付随車…モーターを持たない車両）だったが、最新型車輛だったらどうしただろう？
1991年10月11日、台風21号の風雨により小田急多摩線 黒川-小田急永山間の諏訪隧道を抜け電車見橋とクロスする付近で海側の土手壁が崩落、そこに新百合ヶ丘21:02発の唐木田行各停7737レが21:10頃突っ込み脱線、乗客6人が軽傷を負った。被災車両は2671x6で、先頭のクハ2871と2両目のサハ2771が山側に脱線、3両目のデハ2821も唐木田方台車が脱線、4両目のデハ2721が崖崩れ直下付近に止まり、土砂を被る形となった。事故直後は2次災害の危険もあったため、無傷だった新宿方2両（デハ2611、クハ2671）を切り離し大野まで回送することにとどまり、本格的な復旧作業は翌12日の朝からとなった。・・・
http://plaza.rakuten.co.jp/romancecar/diary/20080213/
小田急ってこんな編成だったのか
先頭２両Tなのが、バランス悪そう。
と、ｾｲﾌﾞ線ユーザーが言ってみる．．．
経済性を追求した３Ｍ１ユニット
ＮＨＥ車
Ｔｃ＋Ｍ１＋Ｍ２＋Ｔｓ＋Ｍ３＋Ｔｃ
としたら、Ｔｓ（サハ）に高圧引き通しが必要。
小田急は旧４０００系（吊掛時代）＋１８００系の編成で競合脱線を
起こしており、現在でも付随車を３両連続させることは禁じている。
２６００系６連が他車と編成を組めるようにしたときは、小田原方に
２６００系が来るように固定したので問題なかった。
のちの５０００系６連は先頭Ｔｃの４Ｍ２Ｔ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E7%94%B0%E6%80%A52600%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A
ttp://www.asahi.com/national/update/0829/TKY200808280302.html
いい傾向だが荷物の多い旅行客ほど邪魔な場所にいるのは何故だ
武蔵砂川～玉川上水を複線化した方がよっぽど
SPEED UP なのに！！
金かけずにスピードアップするなら
停車駅を減らすのが一番わかりやすいだろ。
お前が複線化費用負担するならどんどんやってほしいが。
何故か武蔵砂川～玉川上水の一駅間が単線なんだよな？！
西武立川～武蔵砂川間の複線の意味が薄れちゃうんだよな。
だから結局下り電車は玉川上水で５分くらい電車交換で待つことになる。
確かにレールと架線を引くには莫大な予算が必要だけど。
西武新宿～新宿間の地下工事中止したのだから、それくらいのお金あるだろうよ。
今の鉄道は、たとえお金が有ったとしても
それによって爆発的に利用者が増えて儲かるような事が無ければ
まずやらないよ！
これから、少子化や在宅勤務の増加で利用者が減るのは
目に見えているから･････＞？
京王電鉄京王線は新宿から調布を複々線にする計画でしたが、今後少子化や在宅勤務の増加で利用者が減ると読み計画の変更をしました。
・車両の交換促進（ＶＶＶＦ化促進）による保守コスト削減
・10両対応化による輸送力増強
・ＡＴＣ装置（車内信号式自動列車制御装置）の導入による安全性向上
にシフトしました。
小田急電鉄は裁判にまでなりましたが、登戸・代々木上原 複々線化を進めています。
府中街道と拝島線の立体交差工事のようです。
去年の情報ですが。
http://snipesano.exblog.jp/6983738/
立体交差だど拝辞マセンでは東大和市以来ですね
（上水の道路が潜るのを除いて）
どのようになるのか楽しみです
ただ、線路を挟んだ鰤ＪＩＳ屯の北側倉庫に続く渡り廊下の高さに当たらないか
気になります
京王のエライところは、橋本～津久井間の建設予定を中止したとき
利用者のために運賃値下げして、プールしてた建設資金を返還したことだと思う。
西武は同時期に西武新宿～新宿間の地下工事中止を発表したけど
積立金を利用者に返還しないでガメちゃったからな。
構想ならあったし、それを前提に一部用地を取得した。しかし計画断念し、
用地も売却。完全にあきらめたようだ。
運賃値下げは、長編成化のための整備基金を、計画達成による基金終了による
精算で利用者に還元したことによるものです。
それとは、別に、笹塚～八幡山間の立体交差化の事業実現に向けて、調査が開始されるようです。
複々線ではなく単なる立体交差化です。でも調査開始から計画、都市計画決定、事業開始、終了までは
通常20年近くかかるので、気の遠くなる話です。
京王は、資金投入対効果に非常に敏感な会社ですから、東武、西武、小田急、東急に比べて複々線化（立体交差化）事業に
ほんと消極的ですね。
>>いやいや、そもそも笹塚～調布間の複々線化計画はなかったのでは？
じゃあ八幡山 - 芦花公園間の留置線はどうしてできたと思っているの。
あれこそ複々線化計画を先行施工したものなのだが。
京王の複々線化は着手したけど途中で挫折したものであって
おまえが言うような机上の計画だけで終わったものではない。
お答えします。もう一度言いますが、複々線計画はありません。
環状八号線との立体交差化事業による高架化で、将来、複々線事業が計画、そして
事業決定されたとき、八幡山の高架化が支障にならないよう、複々線に対応できるよう
設計し、施工したものです。
余談ですが、時代は皮肉なものです。昭和40年代の立体交差化は高架化という発想です。
（ただし、京王の初台～新宿は昭和30年代に地下化したということがあり、これは用地上の
問題です。）八幡山もそういう発想で高架化になりましたが、今の時代、都心部は住民の反対
運動、用地の取得費増などにより地下化が一つの選択肢として重要な手段となっています。
京王の笹塚～八幡山の立体交差化はこれから調査に着手ですが、地下化という方向性になったなら
八幡山高架は、支障となり、邪魔者となってしまいます。将来の事業に支障が出ないように設計したつもりが、
時代の状況が変わり、支障になる恐れがあるとは、まさに皮肉です。
でも、まあ、これから調査開始ですし、どういう結論のなるか楽しみです。
私的感想ですが、八幡山まで高架にし、将来構想として急行線は地下化に対応できるようにという感じが現実的な
落とし所のような気がしてます。もちろん地域住民の反対が強ければ、地下化で答申ｓるでしょう。
・イニシャルコスト、ランニングコストともに増加
・トンネル内に地下水の襲来、または地下水脈を断絶させ付近の湧水枯渇
・遺跡の出土
座席が空いたから座ろうとしたとき、座る反対側がガラガラになったから一瞬迷いつつも
「面倒だし隣の人も寝てて気にしないだろう」 （自分の隣を避けたのでは？疑惑を持たれないため）
と思ってそのまま座ったらいきなり飛び起きて反対側にその寝てた人が座った。。。。
まではいいんだけど、今度は逆に
向こうがガラガラなのになんでわざわざこっちに座ろうとしたんだ？ と言わんばかりに
ずーーーーーーっとこっち睨み付けて来た・・・
もちろん小心者の俺は即座に降車したのは言うまでもなく。。
小田急ならマシかと思えば「肩をぶつけたいやぶつけてない」の意見の相違が急に
次ぶつかったらぶっよ？ああ？
と脅されたりもしたし。。電車乗るのが嫌になってきた(´・ω・｀)マジ怖いっす
まじめな路線話に水さしてごめんね
・拝島－玉川上水９分は難しい
・上り小川、萩山、小平手前の信号切替が遅く進みたくても進めない。これにより２分のロス。
急行との時間差は３分なのでここでほとんど意味がなくなっている。
なお、信号待ちの間に、異方向の電車が通過してはいないので無意味と考えられる。
・ほとんどの駅ごとに飛び乗りがあり、ドア再開閉のタイムロスが馬鹿にならない。
西武拝島・新宿線沿線は特にひどいが、車掌も事故を過度に恐れて毅然とした態度をとれない。
（飛び乗り対応だけでどれだけ遅れたかなどアナウンスしても良いのではないか）
>飛び乗り対応だけでどれだけ遅れたかなどアナウンスしても良いのではないか
前に中央線で「怪我されてもお客様の責任です」みたいなこと言って
新聞に載るさわぎになったからナーバスになってるのかも。
へ？そんなことで非難浴びたの？？？
それこそ客の責任だし、それによって遅れたり車両故障に至れば（こじあけたり傘挟む馬鹿もいるし）、
鉄道会社や遅延・故障の影響を喰らったすべての電車の客が被害者になるんだが。
びっくりだぁ～
そのとおり。
西武は拝島快速なんてやめて全部急行に戻すべきだと思う。
まず武蔵砂川～玉川上水１駅間の複線化だよ。
それから、朝も拝島線の急行新宿行は昼間、夕方夜間と同じ全部１０両編成にしろよ。
角停でさえ８両なのに、なんで急行が６両なんだ？
萩山で４両連結に６分遅れるし・・・
これじゃ、ＪＲ中央線に勝てないよ。
ＪＲ中央線国分寺駅で今月４日、東京行き快速電車の閉まりかけたドアをこじ開けて乗った男性客に対し、
車掌が「駆け込み乗車は危険です。大けがをすることになります。それで大けがをしても、そちら（乗客）の責任です」と車内アナウンスした。
これを聞いた別の乗客がＪＲ東日本に抗議、同社は「言葉に配慮がなかった」と非を認め、車掌を指導した。
だが駆け込み乗車は実際に事故につながる危険な行為。
発車が遅れると運転士は、ＪＲ福知山線事故でもクローズアップされた「回復運転」を強いられることにもなる。
識者は「利用者の側も、駆け込み乗車の危険性と、多くの人が迷惑を被ることを認識するべきだ」と指摘している。
ＪＲ東日本によるとアナウンスをしたのは男性車掌（４８）。
同社は「あまりにひどい駆け込み乗車だったので、感情的になったようだ」と話す。
駆け込み乗車で大けがしかねないのは事実だ。
過去には、ドアにはさまれて転倒し骨折したり、衣類のすそがドアに挟まってホームから転落するような事故も起きている。
駆け込み乗車による電車の遅れも深刻だ。山手線で仮に１駅で５～１０秒ずつ遅れると、それだけで電車１本分の運転ができなくなる。
ＪＲのダイヤは最短１０秒単位で刻まれており、運転士は遅れを取り戻すため、ブレーキのタイミングをずらすなど回復運転をする必要が出てくる
読売新聞 2005/06/17の記事
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＿＿＿【町田市】「すずかけ台」はどうだい？ Ｐａｒｔ３ ＿＿＿(53)
◆◆◆ 永山スレッド Part １０８ ◆◆◆(300)
★★★田無Part63★★★(300)
★★★★ 吉祥寺スレッド part170★★★★(300)
★☆★☆★☆★ 【ふっさ】福生市 Vol.116 ★☆★☆★☆★(300)
マイナー東大和市 part121(300)
【稲城】 平尾スレッド ＶＯＬ 16 【新百合ヶ丘徒歩圏】(301)
多摩の放射能リスクについて 13(300)
★★★田無Part65★★★(300)
▲▲▲長野県上田市▲▲▲PART74(1000)
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