【G Limited】アドレスV125/G　202台目【裏山鹿】

1 ：2012/11/07 〜 最終レス ：2012/12/02

現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
◆公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125gltd/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/uz125k9/index.html
◆前スレ
【肌寒】アドレスV125/V125G　201台目【晩秋】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1350238079/
◆アドレスV125Gの車体の見分け方(ウィキペディア)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9#AddressV125
（車体の利点や欠点が詳しく記載してある）
2005年モデル - K5
http://v125g.sakura.ne.jp/photograph/img/v125g-13_m.jpg
2007年モデル - K7
http://picture.goobike.com/850/8500899/J/8500899B3009082500304.jpg
2009年モデル - K9 （アドレスV125無印で現役販売中）
http://picture.goobike.com/850/8500960/J/8500960B3008120100203.jpg

2 ：

にげとっ
http://www.youtube.com/watch?v=2uTPIPTFAjQ&sns=em

3 ：

　○　　>>1 乙　もうお前に用はない　
　く|）へ
　　〉　　　ヽ○ノ
￣￣7　　ヘ/
　　／　 　ノ
　　|
　／
　|
／

オイルについて詳しく語りたい人はオイルスレに行って下さい。

4 ：

スズキ純正のエクスター TYPE04 MAは
API規格ではホンダよりワンランク下のSJだが、JASOは最新のT903 2011なんだし
まあ遅れてるとも思わないｗ
カストロールはAPI表記がないが、T903 2006だからSG〜SM相当
だけど規格が古いのであえて表記していない可能性もある。SG、SH、SJあたりかもしれない。

5 ：

いい加減オイルスレにでも行けってｗ

6 ：

エンジンオイルにホンダG2を使ってるんですが
ギヤオイルもホンダG2（部分合成油）で問題ないですよね？

7 ：

オイルバカ本スレｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

8 ：

だーかーらー、実際のところ
純正だからと言って高い、規格遅れ、ホムセンに物がないと三拍子そろった
スズキ　エクスタシー☆オイルなんて
使ってるやついるのかよと！！
もうアボカド、バカかと！！

9 ：

>>6
OKっすよ＾＾
G2の10w-40がいいと思います＾＾
>>8
ユサで見たよ、スズキ・エコスターオイル
完全に缶のデザインで損してるね。
ホンダもそっけないデザインだがブランド名で売れる。
そういうおれは缶デザインがかっちょいいカスチョロ使ってる
まあ結局どれでもいいんだがｗ

10 ：

「アドレス」に適したオイルの話なのにここまで必死に噛み付く奴はなんなの？ｗ
オイルスレ行ったって、スクーターとは全然勝手が違うMT車の話ばかりだろどうせ
まあ粘度指数下げたところで多少フリクションロスの低減にはなるけど
肝心の油温が上がるわけじゃないし、極寒期の対策としては適切とは言えないね
特にファン塞ぐ人は･･･

11 ：

G1でも十分過ぎると思うけど？

12 ：

モーターアップはどうよ
もりどらいぶとかは
http://www.youtube.com/watch?v=8jTQMc0uidE&sns=em

13 ：

日本自動車技術会規格wikiより抜粋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E6%8A%80%E8%A1%93%E4%BC%9A%E8%A6%8F%E6%A0%BC
スズキはホンダとは異なり、高温側が30番のオイルは二輪には推奨せず、
エクスター5W-30，10W-30は四輪用として摩擦特性の表示はしていない。
しかし、スズキの看板を掲げる小規模な整備工場兼販売店・モータースでは、
10W-30の純正エクスターで一種で二輪、四輪車に使用することも少なくない。

14 ：

スズキの純正４ストオイルは入手性が悪い。
４ストエンジンしかも、スクーターのエンジンなんだから、ならなんでもＯＫでしょ。
サラダ油はダメだけどさ。

15 ：

ぶっちゃけスズキはリスクの少ない４０にしとけ、ぐらいにしか思ってないかもｗ
小排気量スクーターにMA指定って時点でどう考えてもおかしいし
（単にスズキ純正がMBをラインナップしてないからなんだけど、それにしても適当ｗ）

16 ：

なんでアドレスのグリップは大きさが特殊なんだ…。なんか意味あんのかね……

17 ：

>>16
グリップヒータ付きの太さを言っているの？

18 ：

オイルネタは置いといて
K9の良さを語りあおうぜ

19 ：

ダメ、Ｋ７にしてくれ！

20 ：

国産＆グレーのフレームが元祖の渋い主張なＫ５で決まりだろ

21 ：

>>15
スズキだけでなく、ホンダ以外の全ての国内2輪メーカーは10W-40のオイル指定がほとんど。
ヤマハもカワサキも10W-40がほとんどで、
特別に10W-50とか、それ以上の粘度があるくらい。
10W-30は、低温性能は、ほとんど同じで、あまり利点はないから採用しない。安いのが一番のメリット。

ホンダは、原価の安い10W-30で、利幅を稼いでいるだけと思う。
まあ、10W-30でもすぐ壊れるという訳ではないし。高温時の粘度が低く、マージンが少ないだけ。
◆スズキ純正オイル
http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/oil_ch/index.html
◆ヤマハ純正オイル
http://www.ysgear.co.jp/mc/maintenance/oil/
◆カワサキ純正オイル
http://www.kawasaki-motors.com/goods/pdf/oil.pdf

22 ：

だからマージンじゃなくて設計の問題だと何度言えば･･･
低粘度の燃費の良さを利点がないなんて良く言えるな（何も考えてないだけかｗ）

23 ：

>>22
10Ｗ-30は低粘度、省燃費オイルとは言わない。
0Ｗ-20とか、0W-30、最低でも5Wとかでないと、低粘度とは言わない。
10W-30のオイルは大昔からある、一番安い廉価オイルの一般的なありふれた粘度。

24 ：

>>22
燃費とか言うなら、もっと粘度低いオイル入れとけ。
2輪用の5W-40とかあるだろ。まあ実際はたいして燃費差はでないがｗ
http://www.castrol.com/castrol/productdetail.do?categoryId=9000555&contentId=7018652

25 ：

あまり粘度が低すぎてもなあー
ホンダのＧ２入れただけで、走り出しのときに、クラッチだかなんだかよく解らないけど
滑る感じがする。

26 ：

乾式遠心クラッチだからそれは関係ないだろｗ
構造的に駆動系はファイナル以外ドライなんだし

27 ：

おーい！
もういいだろ？
ホンダの自慰痛(10W-40)入れて置けばいいんだ
壊したい奴は、車用の10W-30でも入れとけばいい！
問題も解決した事だし、次の話題お願いします。
オイルの話題当面禁止！

28 ：

「 オ イ ル 」をNGワードに入れると半分以上のレスが消えるｗ

29 ：

オイルくらい自分の好きなの入れろよ、わざわざ他人の考え否定し合わなくてもいいだろ。
あんまりイライラしてるとハゲるぞ

30 ：

元アドレスｖ１００乗りです。
アドレスｖ１２５ｇを中古で購入予定なのですが長所と短所を教えてください。
宜しくお願いします。

31 ：

スズキ2輪ギアオイルは？

32 ：

>>28
ありがとう　早速入れたよ

33 ：

外見純正の癖にやたら加速が早い無印見つけた。
渋くて素敵。

34 ：

カストロールは小型スクーターで通勤通学など近距離で使用する場合には10w-30の鉱物油を推奨
だが業務用小型バイク、長距離移動で使用する場合は2小型スクーターでも0w-40の鉱物油を推奨している。

35 ：

しし、まったｗ
２が抜けてたｗ
0w-40→20w-40

36 ：

アドレスで自力メンテナンスできる箇所って、エアフィルター、プラグ、バッテリー、タイヤ、オイルくらい？
みんなどこまでメンテナンスしてるの

37 ：

スパークプラグ脱着なんて超楽勝と思っていたが、サービスホールの位置が悪い
手持ちのソケットでは苦労したわ
結局、ホムセンで安物プラグレンチを買う羽目に…、
16ｍｍのプラグを使う車なんてアドレスしか持っていないのに
あれはいかわ、あの位置に設計した奴に懇々と説教してやりたい。

38 ：

OMEGA 631 10W-30
これ鉱物油の最高峰で並みの100％化学合成油より性能が高い。値段も高い。
http://www.winning.co.jp/omega.html
俺のK5はシェブロン＋添加剤→3000km交換で十分！

39 ：

エンジンノーマルならシェブロンのみで十分！

40 ：

>>38
http://www.omegaoil.co.jp/motorcycle/engineoil.html
これかｗ
これさ勝手にJASO表記してるけど、JASOのリストにはオンファイルされてねえじゃねえかよ
http://www.jalos.or.jp/onfile/pdf/4T_JV_LIST.pdf

41 ：

>>30
長所
・車体が小さいので取り回しが楽、駐車も場所取らない
・他の原付2種車に比べ軽量なので加速が優れている
・走行不能になるような不具合が特に無い
・ノーマルのままでも良く走る
・足元フラットで灯油が運べる
・箱を付けても似合う
短所
・ライト周りのカウルがビビるので音が気になる
・とばす場合はフロントブレーキが頼りない
・車体が（タイヤも）小さいので高速巡行の安定性に欠け怖い
・K7は走行中にストールする事があるらしい

42 ：

短所
・K9（だったかな？）はメーターが動かなくなる事がある

43 ：

>>42
それもK7
走行中ストールはマジ起こるわ

44 ：

>>30
元V100乗り（初期型と最終型の2台）で現V125G乗りです。
V125GがV100に劣る部分は、ほとんど無いと思います。
燃費や最高速はV125Gの方が上です。静穏性や低振動性もV125Gの方が優れてます。
もともとV100はボディー剛性の高いスクーターですが、V125Gもボディー剛性は高く、
V100と同等か、それ以上です。
加速は、もしかしたら2ストのV100の方が数値的には上なのかもしれませんが
V125Gの4ストエンジンは低速域からトルクがあるので、加速も体感的にはV125Gの方が優れる感があります。
唯一、直進安定性はV100の方が上だと思います。（たぶんこれはフロントのサス形状の違いだと思う。）
しかし直進安定も、V125Gになれれば全く不満は無くなります。

45 ：

k7の25000ｋｍだけど
85キロ以上出ない
ベルトとローラー？

46 ：

お前らよくこんな乗り心地の悪い原チャで何万キロも走るな
舗装の悪い道走ったら脳みそ揺さぶられてその後頭痛が収まらんかったぞ

47 ：

下手くそなんだよ
きたない道では たんでむのペダルに立ってうんてんすんだっぺよ
ひざで吸収するだっぺよ

48 ：

中古で買おうと思うんだが一番新しいk9選べばいいの？

49 ：

>>46
それはお前が知的障害だからじゃね？

50 ：

一番新しいs買ったほうがナウイし
あきたら高く売れそう

51 ：

>>07.81010￥.10.1111111111111111141777000.

52 ：

>>45
4万2千kmのK5糊だけど、85kmならアクセル1/3くらいで楽に出る。
ノーメンテならベルト、ローラーはもちろんクラッチassy
プーリー、シー部、それにプラグ（金に余裕があればイリジウム）
を換えてエアーフィルター掃除すればかなり回復するはず。

85kmじゃリミッター解の2ストジョグZRと変わらない。K7の名折れだよ！！

53 ：

やばい、、キーボードにジュースかけちゃった

54 ：

前ｽﾚ>>991で教えてもらったファンカバーを注文してきた
価格は1418円ですた
じっくりとアドV125Sなど見てみたが
ライト周りのカウルがでこっぱちっぽかった

55 ：

オイルエレメントはオイル交換ごとに変えたのがいいんですかね？

56 ：

YES/NO　で答えろ。と言われたらYES

57 ：

>>45
おれのK7新車時MAX96km、30000現在もMAX96�q

58 ：

>>57
いきなり全開だと最高速が伸びないけど、ある程度油温を上げて走ると3桁超えると思う。

59 ：

かな？

60 ：

>>55
一番いいのは3000kmおきに新車に乗り換える

61 ：

>>57
体重は言うまでもなくピザだよな？
デブを乗せて爆走するアドレスが不憫だよー
ブヒヒブヒヒブヒー！！！

62 ：

>>45
ピザ！

63 ：

140km/hまでメーターあるのに 90km/h位しかスピードでないと、文句言っていたピザを思い出した。

64 ：

俺の記録
K5フルノーマル　目測でメーター読み112km/hあたり
L0フルノーマル　目測でメーター読み102km/hあたり
L0だと90km/hから先がほとんど伸びなくてかなりの距離を要する。

65 ：

バイクオイルにはまだ出回ってないAPI分類の最上位であるSN
これはZnDTPの削減（だがミッションを兼ねる二輪ではこれをEP剤（極圧剤）として活用）がネックで
バイク用オイルにはSNがないらしいが、ミッションを兼ねないスクーターなら
SNの方が触媒の寿命やスラッジ削減などの面で向いてるのではないかと。

66 ：

JASO　T903　（2006）　リン量　0.08〜0.12mass%
カストロール二輪オイル全般
JASO　T903　（2011）　リン量　0.08〜0.12mass%
SJ GF-2　リン量　0.1mass%以下
スズキオイル
JASO　T903　（2006）　リン量　0.08〜0.12mass%
SL GF-3　リン量　0.1mass%以下
ホンダウルトラオイル

あ、SNあったｗ
ワコーズ4CTS　　これ最強かｗ

67 ：

二輪用オイルでAPI通してるのってほとんどなかったと思うけどね
SNとか書いてあっても、ドーナツマークのない奴は全部「ソースは俺」だよｗ
まあAPIみたいなクソ規格団体に貢ぐ必要は全くないけどね

68 ：

エアーフィルターを洗うときって、説明書に書いてあるようにオイルにつけて洗うの？　買い直した方が楽？　25000km走って一度もメンテしてないや。

69 ：

>>68
オイルじゃねーよ！
灯油か市販の洗浄剤
仕上げにオイルをトローリだろが！
まぁ、テメーみたいなRには
新品買ってきてズッコンバッコン
お古はポイした方がいいと思うし
実際俺も面倒だとそうしている。(笑)

70 ：

俺はオイル付けるのすら面倒だからデイトナのターボフィルター使い捨てだわ

71 ：

>69 >70 あざっす。Rだから使い捨てでいこうと思います。

72 ：

アドレスはメーターハッピーってマジなの？
メーターでは１００ｋ出てても実際には８０ｋぐらいしか出てないとか聞いた事あるんだけど

73 ：

製造企業にはながいながい歴史と実績があるが
乗り手はなにも知識も経験もない奴が多いと
そうゆう話がでるのかな

74 ：

形式認定の時期から
CE46Aは旧規定・車速計40km/h指針時、実速度が31km/h(-25％)〜44km/h(+10%)の範囲内
CE4EAは現規定・車速計40km/h指針時、実速度が31km/h(-25％)〜40km/h(±０%)の範囲内、であれば正常
現規定で製造されてる車両は、指針が絶対に実速度を超えてはいけないから
メーカーや車種、二輪・四輪関係なく誤差は昔より大きくなってる

75 ：

速度計がマイナスよりに作ってあるって誰でも知ってる話しじゃ無かったのか

76 ：

ハッピーオツムには理解できない話なんだろう

77 ：

ハッピータンはうまい！

78 ：

そんなメーターなら
アドレスは全国で 車に抜かれまくりだな

79 ：

自動車のアナログメーターのほうが誤差が大きいんだが？

80 ：

久しぶりに駆動系を全交換（といっても新品と中古品）したら、速えー　速えー
初期からガンガン加速し、スロットルにもちゃんと反応するし、
80弱くらいでの何時もの巡航のつもりが90ｋくらいになってるし、
試しに最高速にトライしてみたら110ｋくらい
10万キロ超えてるｋ5なんですけどね
>>30
V100にも8万キロほど乗ったんで分かるけど、V125がV100に劣る点は何一つないと思うよ
直進安定性がって言う人もいるようだけど、俺には感じられんわｗ

81 ：

そういや、あった。あった。
トルクカムのクラッチシューのナットがCE13からフラットになったのに、
再び凹みタイプの整備性の悪いものになってた。
トルクカムのシートが削れ、破れる。
初期型のK5だったんで色々リコールとかあった。
バイク屋だすの面倒なんで自分で配線作って直したりしたが。

82 ：

直進安定性はフロントの空気圧1.5にするとかなり接地感が増して改善される
リアはがっつり2.5入れるけど

83 ：

>>81
俺もV100からK5に買い替えたが、メットインの大きさはV100の方が広かった。
あと、V100にあったハンドルバーエンドとシート下フックを連結させる盗難防止棒は
見るからに盗難抑止効果があったなぁ。
まあ、今となってはキー挿しっぱなしで置いていても盗まれない激渋コンディションだから
別にいまさら欲しくもないが、新車の時はあれが欲しかったわ。

84 ：

あったｗ　あったｗ　そんなのあったねぇ
CE11でキーのカバー無しの前期モデルまでだったけか？

85 ：

カストロールのオイルがいつの間にかラベル変わってるなｗ
古いロットが店頭にまだ置いてあるで、新しいロットを買うために違いを。
パワー１スクーター→パワー１スクーター4Tへ（パワー１と同じゴールド缶）
アクティブX→商品名同じ（10W-40の文字の周りが緑から赤へ）
4T→GO（缶はほぼ同じ 文字だけ違う感じ）
商品棚の奥にこっそり入ってるかもしれないのでオイル買うときは掘るべし。

86 ：

今更Rール入れている奴っているんだな。(笑)

87 ：

機動捜査隊の覆面に止められた。
引ったくりが多いので職質らしい。
無罪放免となったが・・・
マフラー変えて目立つのに引ったくりする馬鹿はいないだろうとｗｗｗ
口実かな？

88 ：

バイクも車も改造車は職質されやすいもんだよ。

89 ：

都心だと ナンバー曲げてるだけで…

90 ：

カストロールGT-X10W-30って入れたら調子悪くなる？？
スズキエクスターオイルは1リットル1380円、カストロは4リットル1580円…

91 ：

30ってのは100℃の粘度で、実際に使う時はそれよりも温度が低くてかたい。
40だと冬はかたいし、かたければ抵抗も大きいから油温が上がるし、油温が上がれば劣化も早い。
良く乗る人は夏以外は30使ってこまめに代えたほうがいいだろうね。
オレみたいにあまり乗らないと距離より先に経年劣化が進むんで１年に一回代えてる、だから渋々10W-40のエクスター。
冬はほとんど乗らないから、ま、いいやってところ。

92 ：

オレ退院したら
オイル交換するんだ(^-^)

93 ：

>>90
そこまで安いなら3か月おきに交換しちゃえよｗ
1年で4リットル使っても1580円ｗ
常時フレッシュオイルで走れるやんｗ
てかスズキの現行オイル結局1種類だけになったしｗ
50ccから大型まで全部同じかよｗ手抜きだろｗって感じ。

94 ：

>>92
まずはドロドロの血を献血してリフレッシュするんだ！

95 ：

たびたび申し訳ないです。
カストロールの缶に｢2輪車には使えません｣って書いてあるのを見て躊躇…4輪でも2輪でも、エンジンの構造は変わらない(回転数とかは別にして)ような気がするけれど、なんで使えません？？

96 ：

ここ行って勉強してこい
■△■四輪用オイル24缶目■△■
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1343131552/

97 ：

>>90
今入れて使っている最中。
ドン・キホーテ行ったら980円で特売していたのでつい購入してしまったｗ

98 ：

>>95
まず最近の4輪オイルの低粘度、添加剤の問題。
これによりミッションバイクのクラッチの滑りや、
スタータークラッチが滑りセルが空回りを起こす場合がある。
そのためJASOのT903規格を制定。
JASO MA、MBのロゴがあるオイルの方が2輪には望ましい。
特に最近の規格でいうと、カストロール（他のメーカーも）の4輪オイルはAPI/SNが多い。
SNでは添加剤であるZnDTPが今までよりもさらに厳しく規制（リンが触媒の寿命を悪くする、硫黄がスラッジを生成）
だがエンジンオイルがギアオイルも兼ねる二輪ではそのZnDTPを極圧剤として作用している。
そのため2輪には不向きと言えるかもしれない。
（一部の2輪オイルでは代替添加剤などで対応したAPI/SNのオイルがすでに出ている。）

99 ：

>>95
>>98のクソのような長文を読むと分かる通り、スクーターは関係ない
まあ、思ってる通り想定常用回転域が倍くらい違うので早めの交換が吉

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