【増発！】九州新幹線U107【みずほ？】

1 ：2012/10/22 〜 最終レス ：2012/12/02

前スレ
【笑う。】九州新幹線U106【熊本】　
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1348239301/l50
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以下の事項は一切御法度です！
　九州新幹線⇔東海道新幹線直通列車に関するあらゆる願望・妄想・議論
　（九州新幹線車両の１６両化や増解結等の話題含む）
　他社（特にＪＲ東海＆ＪＲ西日本）叩き
　長崎ルート絡みの話　(ただし新鳥栖以北はOK)
　東北新幹線など他の新幹線との比較
　お国厨もダメですよ

2 ：

>>1乙

3 ：

みずほの増発はないだろｗ

4 ：

重複してたこれが先
九州新幹線U106
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1348366349/
実質U107
その次のここが実質U108

5 ：

定期的にシンプルスレタイとサブタイ付きスレタイが重複するな
どちらかに統一しろや

6 ：

傾向としてはシンプルの方が異端なんだけどな

7 ：

ご法度事項の説明（簡単に）
>九州新幹線⇔東海道新幹線直通列車に関するあらゆる願望・妄想・議論
>（九州新幹線車両の１６両化や増解結等の話題含む）
→三社間の協議で現行の運用が決定されたため、議論しても当面実現しないから。
>他社（特にＪＲ東海＆ＪＲ西日本）叩き
→アンチスレでないから。
>長崎ルート絡みの話　(ただし新鳥栖以北はOK)
→別に長崎ルートスレがあるから。
>東北新幹線など他の新幹線との比較
→直接比較できない事項が多すぎるから。
>お国厨もダメですよ
→そもそも板違いだから。

8 ：

>>7
乙

9 ：

>>7
乙杉w

10 ：

その他ご法度と思われること
>いわゆる移管厨（特に小倉〜博多に関して）
→Qのスタンスを理解しないで、移管を主張しているから。
　競争激化なら絶対競合他社商品は売らないはず。しかし、現にQは「よかよか」を発売している。
　Qが競争より他社商品販売時の手数料収入に魅力を感じていることが明らかなため、ご法度扱いとなる。

11 ：

>>10
乙
こうやって書かれてみると実にわかりやすい

12 ：

このスレ落とさないように気を付けないとなw

13 ：

>>11
ちなみに、そのスタンスは、束にも共通している。

14 ：

勝手に御法度を制定されても・・・
管理人ならともかく
「よくある質問」「よくある意見」って感じでテンプレにまとめたらそれでいいでしょう
2chのスタンスは基本的に自由

15 ：

＞ID:OIB8leiIO
荒らし乙
ここでは御法度事項に異を唱える奴は全て荒らし

16 ：

東海道山陽スレより縛りが緩いのに何で文句が出るのかｗｗｗ
あっちはあらゆる妄想禁止だからな…

17 ：

>>15-16みたいな荒らしが諸悪の根源だな。

18 ：

＞ID:c1vU50AS0
お前が荒らしだろｗ

19 ：

>>14>>17
「よくある荒らし行為」

20 ：

自由には責任が伴うことを知らない輩がいると聞いてｗ

21 ：

311 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/10/31(水) 07:28:50.75 ID:eN4BeHin0
10 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/10/25(木) 22:18:58.70 ID:/0UXEM3S0
その他ご法度と思われること
>いわゆる移管厨（特に小倉〜博多に関して）
→Qのスタンスを理解しないで、移管を主張しているから。
　競争激化なら絶対競合他社商品は売らないはず。しかし、現にQは「よかよか」を発売している。
　Qが競争より他社商品販売時の手数料収入に魅力を感じていることが明らかなため、ご法度扱いとなる。
***********以下追加でｗ
→さらに、国鉄民営化以降、一度もQの所管になったことのない山陽新幹線の小倉〜博多について、
　「直通値下げ求めるなら、せめて小倉博多南間の新幹線をQに返せ」などと、事実と反する主張を繰り返す。
　このように、事実と反する主張を繰り返す者は、議論の妨げとなるので、本来は出入り禁止となるべきである。

22 ：

福岡は不細工一重チョン顔のスクツ
HKT48マジイラネ

23 ：

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24 ：

現行スレが800まできたから・・そろそろ出番がくるな

25 ：

あと1ヶ月そこそこでダイヤ改正の概要発表があるから、どうなるか楽しみだな。
例年第2か第3土曜に改正されるから、今回は3月9日か16日改正になるだろう。

26 ：

3月16日だと東急東横線−メトロ副都心線の相互乗入開始日と同じ日となる

27 ：

別にそうなろうとならなかろうと、一切関係ないように思うが。

28 ：

九州から飛行機で東京へ行く奴には関係あるかもｗ

29 ：

事故のおかげで、妄想厨どもの延々続く井戸端座談会・与太話が消滅して嬉しい限りだ

30 ：

前スレ埋まったぞw

31 ：

しかしやっぱり並行在来線はほしいな

32 ：

>>31
おれんじ鉄道と振替輸送の協定くらいは結んでほしい

33 ：

おれんじで振替対応できるほど車両も人員も数に余裕がない

34 ：

殺伐とした熊本駅構内に振替のおれんじ鉄道100形が！！

　　　　　　　　　　　　＼　ﾊｰｲ　／

35 ：

並行線が在来線である必要はない。簡単なことだ。

大牟田以南の新幹線を複々線化で。

36 ：

今日は通常運行

37 ：

在来線の等級下げたのもあって時間かかりすぎだわ。
久留米あたりまで延々^ラ走るんじゃねえってクレーム何回聞いたか。
んなの乗務員に言われても困るわ。
これだからくRは…。

38 ：

毎回トラブルの度に数時間も止まるようじゃ復旧を待つ間に
さっさと高速バスに乗るのが賢い選択みたいだな

39 ：

事故引き起こした建設会社、莫大な損害賠償金請求されるだろな。
クレーンのウテシなんて速攻解雇、路頭に迷うってか。

40 ：

そもそもあれって何が原因なの？
陥没した地面に沈み込んでるみたいに見えたけど

41 ：

>>40
排水溝の陥没

42 ：

在来線で代替輸送したって凄いな
東海道では客が多すぎて無理
肥薩おれんじ鉄道も非常時に備えて電車運転可能にすればいいのに

43 ：

可能じゃないの？

44 ：

>>42
そんだけしか客おらんとゆうことｗ
この区間に新幹線なんか必要なかった。

45 ：

かつて東海道新幹線が大規模リフレッシュ工事で運休した時はかなり前から
テレビなどで告知してたから当日は出張や取引の予定を入れない会社が多くて
たいした混乱にはならなかった。
在来線で運転した代替臨時列車はどれも空気輸送だったらしい。

46 ：

>>45
トラブル時に静岡地区でやったときは
あっという間に破綻して
以降在来線振替は無し

47 ：

>>38
高速も事故やラッシュで渋滞することがしょっちゅうじゃん

48 ：

九州新幹線不通６時間、９０００人に影響
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20121113-OYS1T00306.htm
九州新幹線停止　ＪＲへの不満相次ぐ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kumamoto/news/20121112-OYT8T01411.htm

49 ：

山陽、九州新幹線に遅れ　落雷による停電　１３日
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/121113/dst12111313110005-n1.htm

50 ：

博多水炊きはサムゲタンのパクリニダとか言われてるそうだが

51 ：

>九州旅客鉄道（株）
>*福岡・北九州
>*佐賀・長崎
>*大分
>*宮崎
>１０時３４分から１０時５２分まで、山陽・九州新幹線　小倉駅から新鳥栖駅間で電力会社の設備に落雷があり停電が発生していました。この影響で九州新幹線の一部下り列車に１４分から５分の遅延が発生しています。；（2012/11/13 11:14現在）

52 ：

>>1
山九直通増発はあと数往復ぐらいでしょ。
「のぞみ」を減らして「みずほ」「さくら」を増やして全体的な本数は変えない。
こうしたら山陽区間じゃ適正な利用率になろう。
だが小倉、博多はともかく、新神戸、岡山、広島の東京直通が減るわけで、
航空に負ける恐れがあるし、地元ユーザーからも大クレーム必至。

53 ：

>>52
熊本、鹿児島以外はクレームだぞｗ
博多またぎの乗車率を見たら、わざわざ増便する必要なし
先週とか朝８時台のみずほ指定席が、前日夜に余裕で取れるくらいだぞ

54 ：

>先週とか朝８時台のみずほ指定席が、前日夜に余裕で取れるくらいだぞ
年末年始以外取れるの普通じゃない?
日頃取れなかったら「みずほ」大増発だろw

55 ：

>>52
そんなのありえない。
東海道・山陽は前年比増、九州は前年比減だから、
山陽〜九州直通が減ることを心配したほうがいい。
それよりくまさくのつばめ化・臨時化のほうが先かｗ

56 ：

>>54
たまに混んでることがある。それでもほとんどのぞみ代替の利用。
つまり、日頃取れなければのぞみ増便がベストｗ

57 ：

???「なんで九州なんぞの怒田舎のためにのぞみ減らされにゃならんのだヴォケイ!!」

58 ：

あーあまたこの話が始まったよ
何年この話やるんだよ
始める方も始める方だが論破しようと必死な奴も大概ウザいな
黙って妄想スレにでも誘導しとけ

59 ：

12751315

60 ：

>>57
在来線への乗り換えのお客様がいらっしゃいますよ？

61 ：

>>58
土足で山陽に乗り込んできてうっさいんだよ九州土人
社内が穢れる

62 ：

>>61
お前もな

63 ：

>>52
のぞみの減便の必要はないだろう。
九州直通の増便の必要があるとすれば、ひかり491号・495号の時間帯。
特に東海道から直通する需要があるとも思えず、
新大阪分断で九州直通に変えても東海道・山陽の客は困らない。
問題は多分Ｚ編成の運用の都合の列車なので、分断は東海が了承しないのだろう。

64 ：

>>63
その通りだな
送り込みの運用が変われば九州直通のスジも変わるだけだよ
491も495も広島からのぞみで折り返すし

65 ：

>>64
折り返すのぞみをＮ編成の所定にして、時間まで車庫で寝かせたら済む話だが、
東海の方針として、Ｚ編成に仕事させるために折り返し運用を組んでいるのだろう。
ちなみに、送り込みの必要性だけで考えると、
ひかり460号を新大阪分断すれば、広島への送り込みが1本不要になるはずだ。

66 ：

くR、ポジ熊連呼君はJR職員だったのかw

67 ：

>>61
すみませんでした
今度から靴を脱いで乗車します

68 ：

鹿児島本線全線電化時の京阪神圏内発着−西鹿児島発着優等の本数(夜行も含めて)と
今の九州新幹線の新大阪−鹿児島中央直通の本数と
どちらが多い？

69 ：

>>63
あの時間帯にひかりの送り込みがあるのは、新大阪からの下り方面の客を、
一部誘導する狙いもあると思われる。比較的好調な広島までの輸送力にもなっている。
特に土曜日は、のぞみや九州直通が混雑する時間帯のため、減ることはないのではないかと。
>>64
送り込みのスジが減ったら、九州直通の臨時スジが増えるだけかもしれんなぁｗ
九州内の利用者が前年割れしているから、定期を増やすような状況ではないだろうし、
臨時スジの場合、ひかりや島内さくらとの共用も可能なため。今後はこのパターンが増えそう。

70 ：

>>54
新幹線に乗ったことないだろｗ

71 ：

今日、新幹線乗るけど大丈夫だよな？

72 ：

>>70
それは九州内でしか新幹線に乗らない奴特有のパターンｗ

73 ：

>>69
広島までなら好調等は否定しないが、
西に行くほど先細りでも博多まで16連で運転せざるを得ない博多のぞみと違って、
16連の送り込みや間合い運用(有効利用)の必要がなければ、
東海道から直通する必要はない、つまり16連で運転する必要はないと思われる。
九州直通を増やすなら臨時だろうという考えを盛り込むなら、
新大阪分断して広島までは毎日運転で、臨時で九州直通として延長運転かな。
時刻表上は、さくら運転日はひかり運休で。

74 ：

また山陽口出し厨のくRか
向こうの都合で九州が変わることはあっても逆はないからｗ
そこまでしてくま駅発着が欲しいのか？
くまは客単価低いし儲けなんか出ないしｗｗ

75 ：

>>73
熊本まで東海道直通がないなら、福岡も道連れじゃないと悔しい…まで呼んだ
現実離れをした妄想分断新幹線いらね

76 ：

>>73
ぼくのかんがえたさんようしんかんせん

77 ：

山陽民多過ぎ

78 ：

くR大杉ｗ
くま駅は儲からないんだから黙ってろよｗｗ
鹿児島人の半額も出さんくせにうるさすぎｗｗｗ

79 ：

>>68
今が多いと思う。

80 ：

月曜のリレー特急がニコ動ようつべに出てます
共にＫＷは【伝説の代行輸送】
元ネタが強すぎな感じ
もっとＪＱを強く出してもいいと思うけど

81 ：

きらめきって今回の運休で初めて存在を知ったよ

82 ：

疲れているのか運休が裸体に見えた

83 ：

　　　　／￣￣￣￣＼　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　（　　人＿＿＿＿）＜　　　悔しいんだなｗ
　　　｜./　　ー◎-◎-）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　　ｶﾀｶﾀｶﾀ
　　　｜　.∴　ノ　　３　ﾉ　　＿＿＿＿＿_
　　　　ゝ　　　　　　　ノ　　.｜　 |￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　　|　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　 |＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜　　 　　　　　|￣

84 ：

>>83
そろそろ液晶ディスプレイにしてやれよｗ

85 ：

クレーン倒した建設会社ってどこ？？

86 ：

高架工事してる所じゃないの？

87 ：

>>85
前スレ参照

88 ：

今日もくま駅は短距離客ばかりｗ

89 ：

今回の在来特急での代行輸送って元々想定してた対処法だったのか、
それとも追い詰められ切羽詰まった状態でひらめいた対策だったのか
興味あるな

90 ：

>>63-65
ひかり495の時間帯は新大阪のホームが常に塞がってて余裕がない。
ひかり491なら余裕あるかも知れないが、広島〜博多間で本数が増えることになる。
ひかり490,491とも新大阪〜広島間4駅停車で1時間30分だから、300キロスジで運転されるが、
491を九州直通にした場合、絶対みずほ603から逃げ切れないな。

91 ：

代行輸送を想定していたなら、最高速度を130から100に
引き下げていなかったと思う・・・

92 ：

駅からほんの4kmしか離れてないのに2時間も救援不能ってのはちょっとなあ。
代行輸送はともかく、救援体制はかなりやばくね？

93 ：

>>92
電源遮断して黄色走らせて駅まで回送とか
そういうことをやってはいけない法的な壁でもあるんだろうか？

94 ：

すぐ回復すると思ってそのまま放置して、思ったより長引きそうなので
反対側から救援って事になったんだと思う。
でも他の列車ではそうならなかったんだよね？どうしてだろう。

95 ：

代行輸送の方をメインにして4枚きっぷ復活させればくRも乗るだろｗ

96 ：

架線トラブルが起きても大丈夫なように気動車新幹線車両を作るべき

97 ：

気動車で新幹線とか
現行新幹線並の性能得ようとしたら価格や環境面で無理

98 ：

>>77
九州民でも山陽民でもないが何かｗ
>>88
長距離客は値段の高さに辟易して他の手段を利用してるｗ
>>91
路線の維持費用が軽減されると聞いた覚えが…

99 ：

確かフランスのＴＧＶは当初架線を使わないガスタービン式なんかにしようとしたんだが
色々と問題が多くて止めたらしい
動力集中方式を採用しているTGVですらできないのに、気動車新幹線車両なんて無理

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