/// 京急スレッド290 ///

1 ：2012/11/18 〜 最終レス ：2012/12/02

京急電鉄・ニュースリリース 2012年07月31日
ttp://www.keikyu.co.jp/company/20120731%EF%BC%A8%EF%BC%B0%E3%80%8010%E6%9C%8821%E6%97%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3.pdf
10月21日(日)から「京急線 ダイヤ改正」　品川・都心、横浜方面〜羽田空港国内線ターミナル駅間直通の列車を10分間隔で運転
前スレ　/// 京急スレッド289 ///
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1351935614/
避難所
/// 京急スレッドEx.1 ///
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265685898/
次スレは>>970を目安に、一度宣言してから立ててください
スレタイは『/// 京急スレッド*** ///』(***にスレ番半角スペース必須)でお願いします
・テンプレは>>1-3くらいまで
・／|＼谷テンプレはいかなる場合においても無効
以下厳守事項
・荒らし（粘着チキンクレーマーなど）は完全スルー必須　相手する方も荒らし（粘着）です
・スルーするには2ちゃんねる専用ブラウザを使用しましょう　レスを（見かけ上は）丸ごと消去できます
※自論長文の発表会場はここではありません

2 ：

【大本営】
トップ　　　ttp://www.keikyu.co.jp/
路線図　　　ttp://www.keikyu-ensen.com/train/kakueki.jsp
時刻検索　　ttp://norikae.keikyu.co.jp/transit/norikae/N1?AN=0
【乗り入れ先URL】
都営地下鉄　ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/
京成電鉄　　ttp://www.keisei.co.jp/
北総鉄道　　ttp://www.hokuso-railway.co.jp/
芝山鉄道　　ttp://www.sibatetu.co.jp/
【平均乗降人員・通過人員関東交通広告協議会】
ttp://www.train-media.net/report/1010/keikyu.pdf
【平成23年度平均乗降人員】
ttp://www.keikyu-ensen.com/train/avr.jsp
【高架化大御所サイト】
ttp://umichan.chat-jp.com/kamata/

3 ：

都営地下鉄浅草線スレッドA-16
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328714880/
びゅんびゅん京成@2ch [第143部]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352590453/
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 34
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341667089/
☆ 北総線＆成田スカイアクセス ☆Part3
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344648428/
☆ 成田ｽｶｲｱｸｾｽ･北総線スレッド ☆ Part3
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344518709/
【京成系列･芝山】FNKTH運用報告スレ7【京急･都営】
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332551284/
[新東京] 浅草線短絡新線 成田羽田59分[京急京成]15
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347028500/
///京急車輌総合スレ　12号車///
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343243815/
京急の旧１０００形の思い出をカキコせよ！
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281138768/
京浜急行を模型で楽しむスレ10両目
ttp://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1326817816/
≡≡≡懐かしの京浜急行３号ダイヤ≡≡≡
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1320818807/
こんな京急はいやだ！１６・復活！
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339152102/
京急の快特の停車駅削減を求めるスレ4　　　　　　　　　　　　　＜停車駅削減は、こちらへ
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317647991/

4 ：

>>1
乙

5 ：

この後ｶｷｺするであろう糞有馬は早よRや！

6 ：

有馬親衛隊ですが何か？

7 ：

鮫洲のおとどけいきゅうはどうですか？

8 ：

有馬の京急に対する造詣の深さは敬服に値する。その割に敵が多いのはホモだからか？

9 ：

物言いが上からだからじゃね？　あと長文だからｗ

10 ：

蒲田要塞が話題に
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1353170498/

11 ：

有馬兵衛の向陽閣へ！

12 ：

>>1乙
風邪引いて有馬温泉駅行き損ねたorz

13 ：

土日の京急快特の最前部のヲタ系の占有率は異常。
遊園地のアトラクション並みの人気だなｗ
確かにこんな電車は珍しい。

14 ：

>>8
コテ外さないからだよ
馴れ合い防ぐためのスレの不文律だったんだがな
氏くらい個性が強くて知識も豊富ならコテ外してもやっていけると思うのだがそれだけが玉にキズ

15 ：

高架になるって周辺住民はどんな気分なんだろう？
八丁畷〜鶴見市場の高架は不可能かな

16 ：

>>1
乙
仲木戸12連ホーム対応できるのか？ｗ

17 ：

新町と仲木戸の統合、仲木戸に特急停車移行。そうすると新町車庫の扱いに困る。

18 ：

／|＼谷体制の黒歴史
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
・国産のほうが有利だったSIEMENS

19 ：

・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖・売却へ
・嘘　隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発

20 ：

●2012年
誤放送でJRに振替輸送依頼 (2012/09/28 06:30頃)
追浜〜京急田浦間で、崩落した土砂に乗り上げ脱線(2012/9/24 23:58頃）
品川駅の信号故障（2012/8/17 11:40頃）
八丁畷駅の一部シャッター開扉遅れ（2012/8/16 始業時）
泉岳寺駅で上り電車が完全停止する前に誤ってドアを開ける(2012/6/12 19:10頃)
鮫洲駅の信号故障(2012/6/13 7:26頃)
堀ノ内駅の信号故障(2012/5/11 19:20頃)
小島新田駅〜東門前駅間にて上り電車の早発(22012/5/10 22:08頃)
横浜駅構内で集中豪雨に伴う排水不良により一時浸水(2012/5/10 13:50頃)
杉田駅上りでの停止位置修正 (2012/05/06 14:56)
横須賀中央駅構内で架線支障 (2012/04/23)
空港線内で信号機故障 (2012/03/15)
糀谷駅〜大鳥居駅間のポイント故障 (2012/03/11 19:50頃 )
逸見駅構内上り線で信号機故障 (2012/02/21)
立会川〜大森海岸駅間下り線で信号機故障 (2012/01/15 17:49)
ホテル京急油壺観潮荘(地下１階倉庫)火災（ぼや） (2012/01/12)
立会川駅のシャッター開扉遅れ (2012/01/08 始業時)
横浜京急バス能見台営業所委託の「能1」系統で、運行経路の誤りが発生
京浜急行バス大森営業所管内で、ICカードバス利用ポイントの付与漏れ

21 ：

穴井夕子

22 ：

>>21
麻木久仁子もな。

23 ：

やはり、夕方ののぼりやくだりは減っているよね。

24 ：

ID:XXH2z++r0は京急が好きすぎておかしくなってるな。

25 ：

下りエア急は
夕ラッシュ以外は川崎での接続はしなくなったので、
川崎で乗り換えても上大岡で乗り換えても同じ列車になる。
ただA快・SH快が恒常的に遅れているので、本来接続しないはずの蒲田で
エア急から１本前の快特に乗り換えられることは多い。

26 ：

前スレで20m車の話題が出てたので県内私鉄の地下鉄乗り入れ対応車両の定員を調べてみた
東急5050系　10両　1508人
小田急4000形　10両　1512人
京王9000系　10両　1498人
京急新1000形　12両　1516人
上3形式は20m車4ドアで京急新1000形については他と同じオールロングシート車の8＋4両で計算
こうして見るとやはり京急には18m車がちょうどいい
ラッシュ時は12両で他社同等の輸送力を確保しつつ閑散時間帯は8両で運転することで空気輸送を防げる
その反面、一部の普通車4両とエア急6両は短すぎる
来年度の増備がどのようになるのか気になる

27 ：

エアー急行を全部8両にすると同時に、
神奈川新町＝文庫間の普通車を8両編成にしたらいいと思う。

28 ：

>>27
京急関係者「屏風浦とかのホーム拡張にいくらかかると思ってるんだ！」

29 ：

屏風はただホーム伸ばせば良いけど
南太田とか戸部とか神奈川とかどうにもならないような気がするんだか
特に南太田は
上りが崖を削らないといけないし
下りはさらに用地買収しなきゃいけないだろうし
戸部も国道一号の上にホーム作る認可が下りるのだろうか

30 ：

いままでドアカットしてたから
それでいいんじゃない？

31 ：

ところで高架下の空きスペース　何につかうのかね

32 ：

>>25
車掌によっては乗換させないために快特のドアが閉まるまで下りエア急のドア扱いしないこともあるけどね

33 ：

>>30
国土交通省が、新規ドアカット禁止と既存のドアカットは無くすようにと通達出しているので無理。
だから梅屋敷の高架化には、通常よりも多くの補助金がついた。
横須賀線の逗子以南もＪRは全列車４両運転にして、田浦のドアカット解消したいところなんだろうな。

34 ：

品川−蒲田は
快特12・急行12・普通6
がベストだよ。

35 ：

>>32
それ車掌の自己判断じゃないよ

36 ：

>>35
正式なマニュアルでもあるの？
あれすごくイライラするんだけど

37 ：

昔みたいに糀谷で抑止かけとけばいいのにね…

38 ：

>>35
信号所の中の人の気分次第。

39 ：

>>38
昔、エアじゃない急行があった頃に八景で急行が普通に対してそれやられた時に、
ドアの窓ガラス割った奴がいたなあ。
たかだか乗り換えられても文庫で抜き返すのによくやるわと思った。
無論それが原因で、１５分ほど電車が止まった。

40 ：

>>975
俺が子供の頃から83Hは浦賀8:20台発車の特急だった。
83Hをスカイアクセス運用に譲っていたのは知っていたが、85Hになっていたのね。
通勤快特も発足当時は本線の方が本数優勢だった。
横須賀市役所よ、浦賀港塩漬けにしないで早くどうにかしろよ。
住友グループが指銜えてまってるぞ。ドック前バス停のクレーンも錆びついて、もう元の姿には戻せないだろ。
このままでは浦賀は高齢化が進み、どうにもならなくなってしまう。

41 ：

>>40
それ、昔は恐らく上大岡７時３４分発の特急浦賀行きの折り返し運用かな。
７時３２分の急行新逗子行きに乗り遅れた時、八景で追いついてくれるから便利だった。
逗子市内に通学するのに使っていただけだが。

42 ：

>>36
都営でも泉岳寺でやってた
最近は高輪台からノロノロ走って向かいの電車を見せない

43 ：

>>26
時間帯ごとの必要編成数の変化を考えると、6連の朝との差が
4コテ8コテより不自然に小さい(普通6連、エア急8連統一の方が自然な変動)ことから
保有比率の問題ではなく、あまり増量(日中・夕方)したくないのが理由かと
コバンザメ時代土休日の普通車は半数ぐらいが4連だったと思うので
普通6連、エア急8連統一はこれと同数になる(4→6、6→8、12→8)

44 ：

>>26,>>43
夕ラッシュは別だけど、日中エア急は８両も必要かな。
空港線内以外で６両で不十分なくらい客が乗っているのを見たことがない。
普通・エア急両方６両にするのが一番自然な気がする。
夕方どうするかという大きな問題はあるけど。
>>29
南太田は今のままでも柵を外せば７両半分くらいはあるから、
延長が必要な長さはかなり短いと思う。

45 ：

大は小を兼ねる

46 ：

南太田を地上３階建てに

47 ：

戸部・南太田・屏風ヶ浦が8両になればエア急を横浜以南各駅停車にできるのに…

48 ：

>>44
日中のエア急、快特接続駅に着く度にガラガラになるけど、
次の快特接続駅までの間に結構客が乗ってくるよ。
普通と快特だけ乗ってるとなかなか気付かないけど。
そこを敢えて日中のみ6両に統一して横浜以南各駅停車にする、ってのはアリだと思うけどね。

49 ：

ダイヤ改正以降、下りが時間帯問わず必ず遅延している件。折角蒲田付近高架化したのに大して早くなってないし。

50 ：

>>48
日中のみ6連、横浜以南各停は俺も考えたけど、どうせ2本続行になってあまり意味ない上、
上大岡ー横浜の快特に混雑が集中する。
しかも今は快特も8連だし。
一番込むのがこの区間の快特のわけだから、
上大岡以南を各停にして、以北は速達化のほうがいいかもしれない。

51 ：

ttp://www.youtube.com/watch?v=0tPbisA4q-c&feature=g-vrec

52 ：

>>50
京急の一番混雑する区間は、
上大岡＝横浜間なんだよね。
市営地下鉄もあるけど、時間がかかるので、
ほとんど全員が京急に乗るわけだが、
普通が南太田で待避するので、
快特に乗客が集中してしまうわけだ。
昼間も12両編成を運行すればよいはずだが、
なぜか、そうしていないので、エアーポート急行を、
上大岡＝横浜間をノンストップにしたら良いだろうね。

53 ：

全列車、快特１２両、エア急行８両、普通６両化頼む。

54 ：

京急のアキレス腱は編成数が同一種別であっても異なること。
一層のこと8連急行と6連急行で停車駅を変えたらどうか。
たとえば8連をエア急と呼び現行どおり、6連を急行と呼び
上大岡以南各駅停車とか。

55 ：

>>49
蒲田の高架化はきちんと早くなってるよ
あんなところに踏切が有ったのが信じられない

56 ：

快速や特急は、のぼりもくだりも、
全部12両編成で品川＝文庫間を運行するべきだと提案したい。

57 ：

横浜市営地下鉄の優等運転が始まると流れは変わるのかな
あえて客を逃すのは得策じゃないような気もするが

58 ：

>>57
追い越し設備もほとんどないから続行ダイヤだろうし、そんなに
本数がある訳でもない。
しかも、対横浜駅・関内桜木町地区の通勤よりも、横浜線みたいに
都心方面各線への乗り換えの短い区間の利用が主。優等運転する
意味があるのかね。一部のメリットより、通過される駅のデメリット
が大きいと思うんだけど。

59 ：

>>58
おっと、エアポート快特の悪口は…

60 ：

>>40
> ドック前バス停のクレーンも錆びついて、もう元の姿には戻せないだろ。
まさに塩漬けでサビだらけw

61 ：

RJの特集「スイッチ！ 京急蒲田」って…
まさかテレビユー福島にちなむとは

62 ：

これ
http://www.tuf.co.jp/system/upimg/d0160_34_7.jpg

63 ：

>>49
品川−蒲田シャトルを半分に減らす
羽田空港発着の快特をを青物横丁、平和島に臨時停車
午後3〜4時台にこれをやれば、快特は早くなるのに

64 ：

>>34
10分５本（平均２分１本）ｗ

65 ：

wing5号乗車中。
さっきから席を探してさ迷うおばさん1人。
いや、空席はあるのだがね、単におさんの隣が嫌なのでしょう。
ぎりぎりに飛び乗って来といてそりゃないわ。
そんなにお嫌なら立ったままでどうぞ。

66 ：

駅で座れなかったからお金返しなさいよ、とか言い出しそうなおばさんであるｗ

67 ：

>>63
要は特急を空港線内通過にすればいいんだね
ただそれだと「羽田空港へは京急で」アピールが弱くなる
すぐに効果は出ない
もう少しこのまま我慢してみようじゃないか

68 ：

>>65
君が隣に置いた荷物をどけて差し上げれば解決したろうに
あいや待て・・・無理か
君がキショヲタ君であることを忘れていた

69 ：

>>63>>67
空港への逆恨みで視野が曇ってないか？少しは沿線民の事も考えてくれ。
以前も書いたが、平和島に停めるべきは本線快特。
それだけで北品川〜梅屋敷間小駅民の、品川もしくは川崎・横浜へのアクセスが飛躍的に向上する。
空港系快特を平和島に停めても蒲田シャトルとの接続（或いは接続なし）になるだけ。
沿線への利便性向上の効果は極めて薄いし、そもそも平和島や青物横丁に用事がある空港客などほとんど居るまい。
これこそ、誰も得をしない「糞ダイヤ」だ。

70 ：

平和島は勿体ないよね。緩急接続に使わないのは。

71 ：

京急鶴見とか、
京急川崎とか、
京急蒲田とか、
待避する駅が多いんだから、
新町や子安ででも、待避したらいいんだよね。

72 ：

>>68
いや、すでに隣に客がいた状態だったんだが

73 ：

黄金町にえきめんやが２１日１０時オープン
平日１６時・土日祝１５時以降は缶詰メインのえき缶酒場になる模様
２１・２２日はえきめんやがかけそば１００円、
えき缶酒場が生ビール（３９０円）半額・さんまの蒲焼缶詰１００円（１日限定１００個）
１２月２０日まで使用できるクーポンを店の前で配ってます

74 ：

蒲田ー品川のシャトル普通を急行にすればいいだけな気がするけどね。編成は4両でいい
うまくダイヤを組めば蒲田ダッシュもなくなると思うよ

75 ：

>>58
少なくとも横浜以北は全然そんな風には見えない。
港北NTやあざみ野方面から横浜中心部への乗りとおし客はかなりいるので、
北側の利用者は優等で便利になる人が多いと思う。
たしかに京急や東海道本線との並行区間に関しては微妙だけど。
>>74
あんなに本数が多かったら、うまくダイヤを組むのは無理だよ。
急行が普通車を抜くと普通車の三重退避が発生してしまう。
かといって普通車を抜かさないと、途中駅でドアが空かないだけの普通になる。
それだったら途中駅でもドアを開けた方が便利→蒲田シャトル

76 ：

諸悪の根源／|＼谷を追放しダイヤ改正を実現しよう。
朝ラッシュ時間帯の普通減便は許されない。
視察させよう。

77 ：

視察は車いすでだぞ。余計迷惑だ。

78 ：

>>65
たまに、あえて座らずにかぶりつき席の後ろで立っている人も見かけるよな。

79 ：

金沢文庫以南を改造中だけど、
横須賀も線路強化中みたいだな
パッと見高架路線みたいにみえる
スピードアップ準備かね？

80 ：

>>79
どの区間？
単に、災害対策じゃないのか？

81 ：

ところで、金沢文庫周辺で立ち飲み屋ってある？

82 ：

最近、乗車率調査やってたけど次回改正で反映されるのかな？
エア快の蒲田通過もノロノロ、ガラガラに近いし
特急停車駅は更に冷遇されるし

83 ：

>>73
川っぺリの飲み屋には脅威だな。

84 ：

南からだと黄金町に行く気にならない。

85 ：

蒲田祭り（通常時）
　 　 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　←快特　三崎口行　　　　　　　　　　　　　　　　 至
至　　 　 　 　 　 　 　 ← 普通　浦賀行＿＿□□□□□□□□□□□□＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　 　＿＿＿＿／　■■■■■■ ／┌───────────┐　　　　　　　.　／　　　 品
横￣￣￣＼　　　　 ￣┌───────┘3番線　从从从..λ.λ..　　...｜　　　　　　 ／　　　　　川
浜　 　 　 　 ＼　　　 　 |2番線　　λ...　λ.... 　从从　　　ドドドドドドドド…｜　　　　　／
　　　　　　　　　＼. 　 　|1番線　　　　　　　　　　　　　　　♀? ← 1番線の電車の行先が分からない初心者
.　　　 　 　 　 　　 ＼　└───────────────────┘　　／
　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿← □□□□□□□□≡≡≡＿ゴォーーーーッッッッ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　← エアポート快特　羽田空港行　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　　　　　　　　　　至　羽田空港

86 ：

蒲田祭り（異常時）2階
　 　
至 横浜 普通が詰まって入線できなかった 遅れて発車した 至 品川
普通 品川行　　　 　　　　　　 品川打ち切りのA快特 　　　　　　　 普通 品川行 　
■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿
　 　＼ 　 　 　 故障した800形 ／.┌───────────┐　　　　　　　　.／
＼.＿＿＿＿＿■■■■■■ ／＿│６番線 orz←横浜に行くのにホームを間違えた神奈川県民
＼ ┌─────────┘　从从从..λ.λ..　　.. │ ／
　　　 　 　 ＼　 .│5番線　　λ...　λ... 　从从　ドドドドドドドド… │　　　　／
4番線が 　　□ │4番線　　♀?←どっちが品川先着かわからない初心者 ／
塞がっていて □└─────────────────────┘　 ／
入線できない　 □□□□□□＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□＿＿／
　 エアポート急行 羽田空港行 　　／　　　普通が詰まって発車できない快特　青砥行　　
　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　 . ／　至　羽田空港

87 ：

>>74
空港快特を青物横丁、平和島に臨時停車させたほうがいいよ
快特がつまって遅れているなら、平和島で空港方面を待たせて、快特が先に通過すればいい
今は、ダイヤに無理があるから、快特が常に数分遅れている状態

88 ：

>>87
青横なんぞ、政治家使って無理やり優等停車させたんだろ。
しかも地元の品川区が経営に関わるりんかい線は京急を避けてるしな。

89 ：

>>87
逆に空港系快特は全部品川〜空港ノンストップ（エア快）化させるべし
本線快特こそ平和島停車させて上下普通電車に接続→無用になった蒲田シャトルは廃止させよ
この2手で蒲田以北の問題は全部片付く
繰り返すが空港快特なぞ青横・平和島に停車させても大して沿線民の利益にならない
空港アンチの主張は本線の利便性を低下させるものばかりで困る

90 ：

空港は線内閉じ込めが手っ取り早い

91 ：

そうそう、本線快特は蒲田よりも平和島に停める方がいいんだよね。

92 ：

快特がつまって常に数分遅れているというのが事実なら快特の速度を落として所要時間を増やせばいいじゃん
別に所要時間が数分延びても客の数は大して変わらんよ
むしろ日常的に遅延してる方がイメージ悪いわ

93 ：

京浜間しか120出せないのに遅くするの？何のために70億かけて高速化したのかという話になるよ。

94 ：

>>73
記念にエアポート急行を停めるべき(ぇ

95 ：

>>79
改造kwsk

96 ：

>>94
そう遠くないうちに大幅に変わると思う。
今のダイヤは、朝ラッシュの大半の時間帯に横浜からの空港直通がないという点だけ見ても、
暫定のものとしか思えない。

97 ：

>>96
これ以上朝ラッシュの品川方面を削るのは流石にありえんだろ。

98 ：

そういえば国内ターミナル駅発の時刻表を見たら
日中は快特の1分後にエア急発車なんだね。
てっきりほぼ均等な間隔で1時間12本くらいだと思ってた。
実質本数が少ないという見方もできそうだけど
これ利用者から不満出てないのかな。
すぐに行先が分かれるからあまり問題なしって事か？

99 ：

>>98
蒲田で降りる人以外は無問題。
品川方面・横浜方面とも10分等間隔になったから乗りやすくなった。

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