【ホンダ】インテグラ その2【DCT】

1 ：2012/04/14 〜 最終レス ：2012/10/28

NC700S/Xの兄弟車インテグラについて語るスレ

2 ：

CB125ね。知ってる知ってる。

3 ：

すまん、タイトルに英語名とかNC700シリーズとか入れとけばよかった。
とりあえず前スレ情報：
　ホンダ　インテグラ　新発売
　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1319761706/
今日、明日はお台場で試乗会のようですね。
インプレきぼんぬ。

4 ：

インテグラと DCTの親分 VFR1200DCTも是非乗ってみてください。

5 ：

４輪のスレがバイク板に入ってインテグラ

6 ：

NC700Xはドリーム店全店に試乗車置く勢いだったけど
インテグラの試乗車はあるんだろうか

7 ：

>>6
家の近くのドリームにはねえぞ

8 ：

>>6
>>7
　↓ここで4/17以降に試乗車探せると思うよ。
http://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/

9 ：

CB７５０F　インテグラ

10 ：

ああXに試乗するために隣の県まで行ったさ

11 ：

試乗会いって来た。
あんな狭くちゃ良くわからんよ。
言われるほどのネガは感じなかったけど。
700Xと同じく低速トルクのあるオートマだね。って印象。
シート下の収納スペースにシガーソケットあり。

12 ：

台場試乗会。
インテグラ、CBR1000RRとあともう一台くらい30分待ち。
700Xだったかな。

13 ：

台場試乗会での情報やけど、インテグラの発売が遅れ
５月中旬頃になったって　ホント？

14 ：

明日になればわかることだ
NCの売れっぷりを見ればそれもあり得ない話じゃない

15 ：

へえ、連休前に間に合うって話だったんだけどな

16 ：

俺はそんな話は昨日の台場で聞かなかったけどな。
いつ発売？って聞いても分からない感じで700Xの例を出してきて
発表→発売は一週間じゃないかって言ってたけど。

17 ：

>>13やけど
ことば足らずやったけど、台場試乗会に行った人のブログで
インテ待ちの人。インテグラ、試乗　で検索すると出てくると
思う。　もし本当ならDCTの熟成に時間がかかっているかと
想像します。　
なんせVFR1200DCTのどんな条件下でもギクシャクしない
ショックレスな完成度とインテDCTは違い過ぎだったから

18 ：

ラージホイールスクーターの魅力に取り付かれて数年、これには期待してる
パニアケース・トップボックスをつけた姿が美しいのもいい
パニアとか付けて100万以下で買えることを願う

19 ：

ちょっと夢店行ってきた
やっぱり予定通り発売だよ
明日発表の24日発売。現車も入庫されてたし、しかももう昨日売れちゃったって。
実物見るとやっぱりいいな。

20 ：

だよな

21 ：

http://www.honda.co.jp/INTEGRA/
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120417-integra.html
結局発売は予定通りだな
年間計画500台ってXやSに比べたらずいぶん弱気だな

あとシート高が欧州仕様だとSと同じ790mmだけど国内だと775mm
アンコ薄くして下げたのか

22 ：

うそーん、ほんとに少ないな
DN-01とかがトラウマにでもなってるんだろうか

23 ：

メットの入らないビッグスクーター型だからな
利便性であるメットインがXやSより劣るし
車中もカウルで重いので燃費も一番悪いし弱気になるのも仕方なかろ

24 ：

やっぱり3兄弟の中でこれが一番派生系だな。
メットインスペースが他の２つに劣るってのがその証拠。
スクーターの形をしたロードバイク

25 ：

日本は使い道が不明なネイキッドが一番売れる国だからな。
実用的なラージホイールのスクーターって、欧州では凄い需要がある。
インテグラはスクーターじゃないけど、その市場を狙ってるんだろうね。
ロンツーなら３兄弟で一番楽だと思うよ。

26 ：

まあ両足フリーで靴が汚れないスポーツバイクだわな

27 ：

　　　　　　　インテ　　TMAX
カッコ　　　　　×　　　○
排気量　　　　○　　　×
速度　　　　　　ｲﾝﾌﾟﾚ街
値段　　　　　 ○　　　×
速ければ箱付けまくってｲﾝﾃ買うわ。
いい色無いので金かけて特注するで。

28 ：

スクーターなのにチェーンメンテとか…
なんでベルトドライブにしないんだろ

29 ：

シート下の中途半端なスペースはなくしてシート高を低くしろ。

30 ：

メットINじゃない時点で
年間５００台販売を見込んでるのか
バカ売れしたら他メーカーも出すなメガスク

31 ：

どこのどいつだよ。
発売が連休明けになるとか吹いてたのは。

32 ：

俺も箱はつけるかな
サイドは純正のほうがよさそうだけど
トップは純正のは全然入らなそうに見える

33 ：

GIVI 1109FZこれ待ちだなー

34 ：

http://www.honda.co.jp/INTEGRA/
インテグラのページ出てきた
零時と朝にチェックしたけどさすがになかったｗ

35 ：

>>34
>>21

36 ：

あらｗお昼に更新してたのねｗ

37 ：

ｲﾝﾃ　　　237ｋｇ　　　.50ｐｓ
ＴＭＡX　217ｋｇ　　　46ｐｓ　　　これどっこい
ｲﾝﾃ　　　変速比6速 0.837 　　こりゃダメだ。　7速　0.7が必要　ﾊｲｽﾋﾟ組めないし。
TMAX　　変速比 2.041(Low)〜0.758(Top) 　これでﾊｲｽﾋﾟならかなり楽。

38 ：

>>37
スプロケ変えればいいだろ？
大丈夫か？

39 ：

>>37
お前1次/2次減速比って知ってる？

40 ：

夢店の値引き渋いな・・正式な見積もり来てションボリしたわ。

41 ：

>>40
ちなみにいくらの値引きだった？

42 ：

最初3万。交渉して6万。

43 ：

へえ、
じゃあ、けっこうひいたほうじゃん？
俺は最終的に3万7千ちょいの値引きで切りの良い数字になっただけだ。

44 ：

>>42
って事は6万ﾊﾞｯｸ加えて12万まではいけるのか。

45 ：

用品やらの割引きとかも含めればもっといけるんだろうけどね。
ETC取り付けやらグリップヒーターやらの工賃があまりに高くて
車両本体だけの契約になりそうだけど。

46 ：

量販店のブログだと本体価格(税込みかな?)が
679000よりだと

47 ：

夢店は諸費用でボッタくることは無いけどね。
車両本体価格だけじゃわからんな。

48 ：

>>37
一次二次減速比完全無視かよ
ちなみに、変速比幅はインテグラって3.2近くあるんだけど
TMAXはCVTでもレスポンス良くするためかしらんけど2.69しかない
どう考えてもトランスミッション周りはTMAX不利
GP800みたいにCVTのロスをカバーできるくらい排気量があれば別だけど

49 ：

TMax530や12マジェ超かっこいいのに、ここ数年のホンダグローバルデザインはまったく食指が伸びない。
DCTは魅力的だけど、はっきりいってそれだけ。回転数から馬力から、フィット用を半分にしただけのエンジンって…
TMAX530はベルトドライブになってスイングアームもかっこいいのに、なんだこの安２５０みたいな鉄アームは
トランク容量４倍の１２マジェでいいや

50 ：

たしかにデザインは何とかしてほしかった。
つーかせめて色だけでも何とかしてほしい。

51 ：

スイングアームの違いは車両価格差考えるとしょうがない
動力性能だけでみるとTMAX530はコスパ悪すぎ
せめて国内仕様ならなー

52 ：

うん、スイングアームは別にいいよ。
ライト周りのゴテゴテ感が許せん！！！
サイドとかテールはシンプルで好みなのに〜！！！
あと何でシロとクロ以外がアズキ色だけなんだぜ？

53 ：

TMAX530が100万、インテがABSついてて80万か、実売はどうなるか知らんが。
排気量差とDCTの威力をもってしても、こんな生活四輪のを半分にしただけのエンジンではな。
発進加速、最高速、ワインディング、どれをとってもTMAXにあと一歩追いつけないと見た。

54 ：

2013フルモデルチェンジ
スカブ750が後出しじゃんけんで良さそう。

55 ：

なんかバランス悪いな　カッコイイというより間抜けな感じ
http://www.honda.co.jp/INTEGRA/photo/03/index.html

56 ：

過疎ってんのにわざわざネガキャンしに来なくてもいいだろ
いまだにフィットのエンジン半分にしたとか雑誌の飛ばし記事を大真面目に信じてんのか

57 ：

TMAX530は逆車だからガス検とか開梱料とかで乗り出しは高いよ
ちなみに某YSPで見積もった
乗り出し120万ちょっと下回るぐらい。TMAX値引きも渋い
夢でX見積もってもらった乗り出しから推測するとインテの乗り出しは大体定価ぐらい80万。
海外のレビューとかだと発進加速、最高速ともインテが上っぽい
足回り。特にブレーキはTMAXだと思う
X試乗して思ったのはブレーキきくけどカチッとはいかない
まだアタリがついてないとかの問題じゃないと思う
そういう意味ではワインディングはTMAXかもしれない
動力性能が劣るけど足回しとデザイン・質感に40万の価値を見出せるかが分かれ目かと

58 ：

一足違いで現車おさえられなかった
連休前に手に入るかどうか微妙というか絶望的というか
俺より先に買った人は現車見ずに契約したのだろうか

あと、食指は伸び縮みするものじゃないよ

59 ：

>>58
俺は700Xの試乗車が夢に入った時点で仮で予約入れてた。
HONDAの試乗会で実車乗ってから予約ってことにしてもらって
昨日本契約だったよ。
TMAXとの比較では足回りの貧弱さはもちろんあるけど、
17インチのタイヤとDCTってとこで決めた。
TMAX3型は下取り出した。

60 ：

>>52
親父色設定なんだろうけど・・・
親父をなめちゃいかん！
親父だからこそバイクは派手色なんだ
TMAX黄色の親父率の高さったら・・・

61 ：

仮予約！そういうのもあるのか！
まあ、俺の場合は発売日に買えなくてもしょうがないんだ。
ふらりと立ち寄って魔が差す形で契約って流れだから

62 ：

>>61
居住エリアにもよるけど入荷はしたけどそのまま在庫な店も結構あるよ
連休前に欲しければ仕事終わりも含めて数軒回ってみなされ

63 ：

ボアスト比、圧縮比から言って、フィットのエンジンがベースなのは明白。
半分にして、クランクを90度ねじって、左右でカムプロフィール変えて、｢味付け｣したそうだが。

64 ：

大型のラージホイールスクーターってことで
今乗ってるスカラベオからの乗り換え対象として
期待してたんだが、この収納はちょっとなぁ…

65 ：

ホイールサイズと収納はバーターだから仕方がない。
走行安定性を取るか、収納を取るか。

66 ：

エンジンの型式的根幹はシリンダブロックorクランクケース
ボアだのストロークだのが同じと言って同一という事にはならん
4気筒にバランサーは要らんしな

67 ：

ボアストロークが同じだから同一って言ったのは誰かなw　それより四気筒にバランサーがいらないとは初耳だ。
バランサー付の直６は見たときないが、バランサー付の直４はいっぱいあるのだが、何で要らないものつけてるのか無知な俺に教えてくれ、いや、ほんと

68 ：

なにこれ
http://iup.2ch-library.com/i/i0613517-1334740454.jpg

69 ：

やれやれ、フィットのエンジンの半分だなんてあんな記事を鵜呑みにしたなんて…
コナン＝新一と教えたらそのまま信じちゃいそうなやつだナ

>>62
いやあ、もう契約しちゃったからあとは待ちの状態なんだ。
急ぎじゃないからいいんだ。むしろ今は別の事情で焦ってる
ETC関連の書類を下取り車の入庫までに見つけ出しておかなきゃならないのに
机の中も、鞄の中も、探したけれど見つからない

70 ：

雑誌など読んでいないが、ホンダの開発者の言っていることは信じるぞ。
｢フィットがベースのエンジンです｣と言っているとしか俺には読めんがな。
ttp://response.jp/article/2012/02/23/170396.html

71 ：

>>69
まだまだ探す気ですか？
それよりボクと踊りませんか？

72 ：

「コンパクトカー『フィット』で採用された低燃費技術が使われている。」→フィットのエンジン半分にしただけだ！
「最初はフィットの半分からスタートして、ボア×ストロークは同じというところまでは一緒だが、結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった」→ん？何それ見えない

73 ：

よっぽど日本語が不自由なんだな

74 ：

全部読んでるけど、俺のなかではフィットのエンジンを半分にしただけ(のものを小手先でごまかした)のエンジンだな。
まず燃費ありき、というのが俺みたいなバイクにまたがったらぶん回さないと我慢できないおっさんにはもうだめ。

75 ：

ああこの先その論法で粘着し続ける所存なのね
まあ過疎り気味のスレだから頑張って

76 ：

文章読解力って大事だね

77 ：

“高回転・高出力、スゲェだろう速いだろう”という路線じゃないと。
燃費なんてリッター15走ればいいから、テンロクTYPERのエンジンを半分にしました、みたいなスクーターがよかった。

78 ：

>>71
せっかくですが
休むことも許されていないので無理です

79 ：

間違い指摘されて慌ててる姿が目に浮かんで苛めたくなるｗ
なんておいしそうな餌なんだ。。けど我慢しよう…

80 ：

【二輪車】ホンダ、新エンジンと新トランスミッション搭載コミューター「インテグラ」を4月24日に発売　価格は80万8500円[12/04/17]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1334735196/

81 ：

結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった

82 ：

・エンジンの一番始めの試作ではフィットのエンジンを半分にしたものを使って造り上げた
・最初はフィットの半分からスタートして、ボア×ストロークは同じというところまでは一緒
・結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
だめだ何度読んでもインテグラに乗っているエンジンはフィット用の半分としか読めない。
お前らはあれか、誰かに結局これってフィットのエンジン半分にしたんでしょ？
と聞かれたら自信満々で違うわ！　って言うってこと？

83 ：

自分が貼ったソースで自爆した上に池沼起こすとかテンプレ杉だろｗｗｗｗ

84 ：

俺には自分で煽って自分で火消したように見えるんだけど
まあいいや、今後、フィットの半分とか言い出す人がいたら
>>70のリンク先の文章貼るから

85 ：

往生際が悪いのか本当に池沼なのか

86 ：

これからはバイクでも燃費が悪いと売れない
↓
でも俺らパワー主義だったからどうしたらいいかわからない
↓
燃費主義の車ベースにすれば開発費も安上がりで一石二鳥
↓
味気なくて面白くないから結局二輪向けに設計変更
であってるよな？　あおるつもりはない。
ファミリー亀車のエンジンがベースの単車など乗りたくもない。
しかし実はスポーツバイク専用設計エンジンですよ、とホンダがいえば話は別だ。
ただ俺には「結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった」
と言う最後の一文が、ホンダがとってつけたように言っているようにしか聞こえない。

87 ：

>>86
70のリンク先読んだら？

88 ：

結局燃費とコストダウンしか考えてないバイクだろ、270度クランクにしたりカムを左右で変えてみたりして、コストかけずに｢楽しい｣エンジンができましたよ、とお茶濁してるだけだろ、と。

89 ：

結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった

90 ：

もうそれで良いよ。お前にはつまらないバイクなんだろ？なんでこのスレにいるの？

91 ：

ちがいます
フィットのエンジンを半分にしたら燃費は良いけど他が糞みたいなエンジンができたのであれこれ小手先いじって楽しくなりました(ﾄﾞﾔ

92 ：

違うよ、フィット用エンジンじゃなければ本気で購入を考えているよ、DCTインテグラ。
何をどう読んでも、フィット用を真ん中で切った、180度クランク左右カム一緒のエンジンは、開発コストもかからず燃費もよかったが、つまらなかった。
ボアスト比を変えるのはコスト大幅増になるので、手軽にできるクランクひねりとカムでごまかしました。はっきり言ってフィットのエンジンです。
としか読めんといっているんだ！
もうそれでよいとかではなくて、誰か論理的にフィット用を半分にしたのではない！　と説明できるやつはおらんのか。

93 ：

ううん。フィット用エンジンだから君は買っちゃだめだよ
誰がどう読んでもフィット用のエンジンだから君は買っちゃダメ

94 ：

結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった

95 ：

ピストンもコンロッドもフィットと共通部品です！
ペントルーフだけちょっと変えて圧縮比ちょっと上げました。
じゃないのか

96 ：

フィットを半分にしたら二輪用のエンジンにならなかったから
結局エンジンで開発費かかったので、他の部品で予定よりコストダウンしました

97 ：

出来上がったのがこちらです

98 ：

ホンダ：最初はフィットの半分からスタートして、ボア×ストロークは同じというところまでは一緒だが、結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
ホンネ：最初はフィットの半分からスタートして、ボア×ストロークは同じというところまでは一緒(のエンジンができたがクソつまらなかった)
　　　　　結局最後は全部(クランク位相角とカム、ECUのコストかからないところを総称して全部)二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった

99 ：

四輪用半分に切ったら水駄々漏れだしフライホイールや出力取り出しの構成がまるで別物と言う
当たり前のことが分からない馬鹿の言い分＝フィット用を真ん中で切った
4ストは1サイクルが2回転＝720°等間隔爆発させたければ360°クランクが必然
180°で等間爆発で面白くないとか言い出すレベルのバカの妄言と言ういい証拠
4気筒を直列でないと180°等間爆発は不可能

100 ：

最終的には、燃焼室の形状や、フリクションを下げるためのピストンのコーティングのパターン、ロッカーアームをアルミにして軽くしたことなどがフィットの技術を流用した
意訳；ヘッドの形状、ピストン、ロッカーアームはフィットと同一部品です。
たぶんバルブもバルブスプリングもコンロッドもピストンリングも同じ。だけど部品番号は違うよ！

101 ：

とにもかくにも航続距離が知りたいところ
現行は知らないけど銀翼はすこぶる燃費悪かったし

102 ：

>>99
そもそも回転方向逆だし、フィットのエンジンぶった切ってもミッションケースは付いてこないのにな

103 ：

>>99
TDMが180度から270度クランクにしたことをご存知ですか。
何でヤマハはこんなことしたんでしょーねー？
あとこのスレでは「等間爆発で面白くないとか言い出すレベルのバカ」はまだみかけませんがｗ

104 ：

回転方向が逆と言うよりクランクの出力を定義上の軸前から取るか軸後から取るかが逆と言う方が正しいだろう

105 ：

間違えたTDMは360から270だった。等間隔から不等間隔へ…

106 ：

燃費・楽しさ・コストのバランスを考えてエンジン設計したってことだろ。
とにかくぶん回したいなんて人にはあまり向いてないんじゃないかな。
フィットがどうこうとか、乗り心地には全く関係ないように思うんだが。

107 ：

間違うって恥ずかしいねプププ

108 ：

>>52
俺は逆にスイングアームだけが気に入らない。これがプロアームだったら間違いなく買ったのに。

109 ：

まだ誰も試乗していないだろ？　なのに楽しいかつまらんかなどわからんだろうが。
乗って楽しかったのに、大衆車のエンジンだからいやだというなら買わなければいい、以上。
ハナからスペック厨の選ぶバイクじゃないだろ、600ccレプが120psの時代に。

110 ：

ホンダもプロアームは当然考えたろうな。となるとプラス10万くらいになるか。それじゃだめだよな。
VFR1200のDCTがガワだけスクーターのインテグラ1200希望。VFRより高くてもいい。

111 ：

はい「○○だったら買うのに」頂きましたー

112 ：

一昨日跨ったけど足つき悪いね。

113 ：

ポジションは完全にスクーター

114 ：

しかし収納はありえないほど少ない 15L

115 ：

世の中にはディアベルでもこかす人間が居るらしいからな

116 ：

>>109
え？このスレ頭から読み直せよ

117 ：

結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
って、結局はフィットのエンジンをベースにしてますってことだよね。
味付けの部分でモーターサイクル用に変えましたってことでしょ。
7000回転でレブリミットってそういうことじゃん。

118 ：

ほら来た

119 ：

パラツインは全部普通車のエンジン半分にしただけとか言い出しそうだな

120 ：

でも浜松までならT-MAXの方が早いでしょうね

121 ：

この過疎スレに荒らしが居るなんてw
一人前のスレになったと喜ぶべきなんだろうな

122 ：

スペックや特性からいってもフィットエンジンがベースなのは、ちょっと知っていればすぐわかるだろ？
何でこんなに必死に否定するやつが多いんだ？そんなに車ベースはいやなのか。
安くて燃費も走りも及第点ならベースが何であれ開発者の狙い通りってことじゃねーか。

123 ：

ボアとストロークが同じ=同じエンジンかよ
おめでたい脳みそが入ってるんですね

124 ：

インテグラの黒ってラメ入ったような綺麗な黒だね

125 ：

同じエンジンとは誰も言ってないよ
半分にしたのをベースに、特性を２輪用に作り直しましたとホンダがいっているんだから。

126 ：

荒らしと言うには微妙
見た目はおっさん、頭脳は子供

127 ：

開発者が最初はフィットのエンジンを半分にしたところから始めたと言ってる。
つまり一から図面を轢いて作ったんじゃくて、フィットのエンジンがベースだと言う事。
その後どれだけの変更が有ったかはしらないし、言葉通り全部作り直したとしても
フィットのエンジンが起点にしてオードバイ用に改良を加えたってことだろう。
ベースが有る以上そのエンジンの性質はどうしたって元のエンジンに似てくるし、
ベースがあるおかげで開発費用も時間も一から開発するより圧倒的に安くすんだんだろう。
結果、安くて高燃費で実用域でトルクの太いエンジンができた。何が問題なんだ？

128 ：

結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった
結局最後は全部二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった

129 ：

しかも買おうかなとか>>92で言ってるし

>>127
うん、それでいいよ。まったくそのとおりです。そのとおりなので
自称おっさんのゆとりと、股下勝間はお引き取りください

130 ：

>>129
なにをそんなにカリカリしてるんだ？
フィットベースのエンジンでいいじゃん。
普通に走ってリッター30km越える670ccなんて他にないんだし、
インテグラにSSみたいなスポーツ性求めてないだろう。
>>92 みたいにどうしてもそれが許せいないって言う偏執狂はほっとけよ。

131 ：

キレてないっすよ
俺をキレさせたら大したもんだ。

132 ：

速い遅いに関係なく、フィット派生のエンジンというだけですべてがいやだというやつ
価格も燃費も走りも気になるけど、バランスがよければベースなんて気にしないというやつ
全部2輪用に作り直したというのを根拠に、エンジンはフィットとは何の関係もありませんというやつ

133 ：

ところで高燃費って言葉たまに聞くけど、燃料消費率が高いってことだよな。つまり燃費が悪いと。
燃費がよくて財布にやさしい、という意味では低燃費だよな、実際圧倒的に使われているし。
もしかしてリッター10より20のが数値が高いからそう言ってんの？
1ドル80円より100円のが円高か。

134 ：

>>130
「でいいじゃん」じゃなくて最初からフィットのエンジン半分にぶった切って
小細工加えたエンジンであることは明白な訳だが、いい加減見苦しいよ？

135 ：

いや＞＞130は最初からそう言っているぞ。

136 ：

流用とか共用化とかいう言葉を嫌う奴っているよな
ゼロからの完全新開発専用設計をありがたがるというか

137 ：

「フィットの半分からスタートして、結局二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった」
→全部造りなおしたってのが読めない文盲乙、もはやフィットのエンジンではないわヴぉけ！（ファビョーん）
「シビックタイプRの半分からスタートして、結局二輪用に造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった」
→すげーだろー、タイプRのエンジンなんだぜ！！（ホルホル）

138 ：

お、ＮＣ７００スレで給油ロガーと呼ばれてた粘着君が、今度はインテスレに張り付いてるのかｗ

139 ：

>>137
ベースがフィットな時点でどう弄ろうがそれはフィットのエンジンなんだって
何百回言わせるのねえ？

140 ：

ID:aAJR4meX
お前自分と同意見のやつらにばかり絡んで何がしたいんだ？

141 ：

NCの方で相手にされなくなったからこっちに鞍替えか
でも残念ながらこっちは過疎だからそんなに相手はしてもらえんよ

142 ：

現車おさえられた。いや、俺が押さえたわけじゃないけど。
やっぱ連休には間に合わなかったか。

143 ：

出たら絶対買うぞ！って思ってたけど、いざ発売されたらいつでも買えるし、
何か上がりバイク的な感じで、もう落ち着いちゃうのか？って考えてしまう･･･。

144 ：

馬鹿の言い分は裏返せば4ストレシプロの段階でエンジンなんてみんな同じと言うのと大差無い
NC700系はシングルカムだが4バルブ、FITはツインプラグの2バルブ
この一点だけでも大違いだ
シリンダブロックも気筒数違う段階で同一性の欠片もない

145 ：

まだやってんのか、四発が二発になった時点でブロックもヘッドも新設計に決まってんだろ。
でもエンジン屋にいわせれば、これはフィットの流用なんだけどね。くやしいのうｗ

146 ：

ベースが〜厨は
フィットとインテグラのパーツリストでパーツナンバーを比較して
エンジン部品に何％共有部品があるか調べてくれ。
締め切りは明日。

147 ：

>>144
ツインプラグは初代フィットとフィットハイブリッドな。
現行の普通の１．３はシングルプラグ。

148 ：

馬鹿なんだから仕方無いね
そもそも、４輪用と２輪用のエンジンじゃ必要とされる耐久性自体が全く違うんだけどｗ
つまり、エンジンを設計する段階で前提条件がまるで違う訳だから、
４輪用の４気筒を２つに割っただけなんて代物が、２輪用エンジンに採用されるワケが無い
発想が小学生レベルｗ

149 ：

>>144
部品の流用は無くとも燃焼コンセプトはフィット流用だと思うよ。
そういう意味ではフィットベースという言い方も間違いではない。
でも、だからどうした？？？って感じだがｗｗｗ

150 ：

>>148
うはっ、馬鹿すぎる。
オマエみたいなのがいるから、ベース厨をつけ上がらせる。

151 ：

まあ、マジレスすると
共通部品はピストンリングだけなんだけどね
>>150
どの辺が馬鹿なのか？指摘どうぞｗｗ

152 ：

４輪用を２つに割っただけの代物が〜採用されるワケ無い！キリッてｗｗｗ
現代においては、そんなの当たり前だよね…
当たり前のことを力説されても…ｗｗｗ

153 ：

でもピストンリングが共通って教えてくれたから、
馬鹿呼ばわりは撤回します。
正直すまんかったｗｗｗ

154 ：

>>110
禿同

155 ：

アクセサリー全然間に合わないんだな

156 ：

ETCはどこに設置するんだろうな・・。
実車見たら700Xほどシート下の書類入れの深さが無いし、
給油口の後ろのスペース・・って思ったらタンデム側シートは
ネジ止めされてて簡単にアクセスできないし。
シート下の小物入れのスペース使うしかないのかな。

157 ：

シート下の上げ底のさらに下かな？　もしくは
カード出し入れできないとまずいから後側の面に縦につけるかも

158 ：

>>151
すげ〜！ 共通部品あったんだ！
俺はフィットベースのエンジンだと思ってる方だけど、
共通部品なんてないと思ってた。

159 ：

4輪用のサイズならインパネ左の小物入れに入りそうな気がするが…
2輪の分離型じゃ無理っぽいな

160 ：

スマホ用のmoot linc弾かれた。
車体番号分かってるんだけどな。
24日からか…

161 ：

ボア×ストロークの同じFITと共通部品があるとして最も可能性が高いのはピストンリングかな。
次にピストン、コンロッド、タイミングチェーンとか。
FITは2バルブとかガセ言ってるやつもいるけど、どっちも4バルブだから>>100あたりが近いな。

162 ：

フィットはV-TECKじゃなかった？
インテグラは普通の４バルブヘッドだから全く別物だと思うんですが

163 ：

あー確かに可変バルブタイミングリフト。少なくともロッカーアームは別物か

164 ：

色々と事情が変わって納車がGWの最終日に決まった
さてと・・、どうしたもんか

165 ：

初めて現車見た
思ったより小ぶりに見えたな

166 ：

中身がスポーツバイクなせいか細身なのに着ぶくれしてるようなプロポーションだな

167 ：

パニア付ける前提のデザインだろうって意見がちらほらみられた

168 ：

カタログ届いた
シート下に絶望したがパニアと箱つければフォルツァ程度に荷物入りそう
今フォルツァだけど大型とったら買いかえるつもり

169 ：

メットインスペースは最低ラインだな。
700Xのほうがいい。

170 ：

このバイクはスクーターだと思わないほうがいいな
あくまで革靴で乗れるスポーツバイク
おまけで収納ちょっとだけついてる

171 ：

かなりハト胸だな。ｸｯｸﾙｯｰｰという感じだ。いや、キライではないが。

172 ：

現物見たが小さいね。箱色々付けてナンボ？
スカブ750にボロ負けの予感

173 ：

>172 スカブ750にボロ負けの予感
スカブ750? スズキが発売しているんですか? 是非教えてください

174 ：

650の間違いなんだろうけど、本当に四気筒のスカブ750とかあったら面白いね

175 ：

いよいよ、明日発売か…
地元の夢店だけでも一人居るんだよなあ。24日に買えるって人が。
ツイン×DCTのバイクがどんなもんか、だれか即日インプレ出してくんないかな。
4気筒×DCTの車のスレやインプレで、低速でギクシャクするなんて感想が昔、結構見られたんだけど・・・
まあ、車のせいっていうんじゃなくて、CVTやトルコンATに比べりゃよっぽどMTに近い構造で変速してるのを考えないで
パタパタアクセルやってるだけってオチのようなきがするんだが。
V6×DCTの四駆車持ってるんだけど、ワインディングですごくいいんだよね。特に上り
ギクシャク感も感じないし。　　早く納車されんかな。俺は２週間も先なんだよなあ

176 ：

俺のは26日納車だ。
他の人のがインプレ早そうだね。

177 ：

60%を表現するのに0.6がけって書いちゃうボクぅ、実社会では「六掛け」と言わないと恥かいちゃうよ！

178 ：

>>176
インプレよろしかったらお願いします。

メーカー（親）からもあまり期待されてない末っ子だろうからあまり売れなくてもいいんだよなｗ
世界全体的にニューミッドシリーズが成功すればいいだけで。
あまり同車種と遭遇したくないので、国内ではあまり売れてほしくないなんて気持ちはわがままでしょうかｗ

179 ：

>>178
インプレ( ﾟДﾟ)ゞ ﾘｮｰｶｲ!!
お台場での試乗のインプレとそんな変わらないとは思うけど。
ちなみにオプションは何も無し。
あと末っ子じゃなくてたぶん次男。型式番号からの順番ならね。

180 ：

夢の試乗車にあったから今日乗ってきた
個人的感想から先に言うと高速使ったツーリングは楽だろうなｗ
↑がNCと違った最大のメリット
意外と倒し込みがいいと思ったのとDCTの変速ショックは
ガパッとアクセル開けない限りは大きな問題なし
ただしシートは要改善だなｗ
典型的日本人体型だと180以上ないと両足ベタは無理かもｗｗ

181 ：

>>172
ちきしょー
完全体になりさえすればTMAXもスカブも敵ではないのに・・・

182 ：

>>180
インプレ乙
そうか、変速ショックは小さいのか。
シートは国内版に余計なことしやがってと思ってたんだが・・・。
まあ、アレよけに都合いいかも。

>>181
・・・・、おい、お前のいう完全体とやらはそんなにすごいのか？

183 ：

近所の夢店にはSの試乗車はさっそくあったのにインテグラはなかった
既に納車待ちの車両が置いてあったからじっくり眺めてみたけど
これ骨格というかプロポーションが全然スクーターじゃないな
こりゃあくまでスクーターっぽいガワのモーターサイクルだな

184 ：

http://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/event/test_ride/shop/tokyo/index.html
試乗できる車種載ってた

185 ：

インテグラの試乗車あるとこ少ないなさすがに

186 ：

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYscioBgw.jpg
おうおう納車されてきたよー。
雨に降られてまっすぐ帰宅したので
インプレは台場試乗会と同じ。

187 ：

>>186
顔映ってるぞｗ

188 ：

おうおうフェイスwww

189 ：

お。おう…

190 ：

いいなー

191 ：

よ、社長さん
イケメンすぎるぜ。



インテグラ、頂戴

192 ：

小さい店にも展示されてる。
ステップ前方足置き処理がおかしいような。
見ただけだが。

193 ：

ハンドル交換せんと銀翼のポジ取るには・・・
拳ひとつ位手前かなー?

194 ：

164短足TMAX乗りだが試乗してきた
連休の渋滞幹線道路なんで動力性能やDCT特性は不明
Xの第一印象は「でか、ハンドルとお」だったが、
インテは思ったよりコンパクトで足付きも悪くなかった
（片足つま先で不便ないと思ってる人間の感想）
ハンドル位置や足付きなどライポジは、
TMAXから乗り換えて違和感ない程度にほぼ同じ
ただし、足をTMAXと同じ（９０度曲げた自然な）位置に下ろそうとすると、
左には足場があるのに、右はミッション張り出しがじゃましてる
足を「下ろす」でもない「投げ出す」でもない、不自然な前方位置にしか安定した足置きがない
街乗りではどうでもよいけど、ツーリングでのスポーティな走行で気になりそう
もっと足が長ければちょうど良い位置なんだろうと思った（泣
それ以外は、「いかにもスクーター」な、またがった印象だと思う
（TMAX乗りなのでスクーターの概念が××スク乗りは違うけど）
カチャカチャと自分の代わりに一所懸命仕事してるDCTがかわいいなｗ

195 ：

>>194
試乗記乙
風防の性能はどうだった？
渋滞気味だったなら確認するの無理かな？

196 ：

ETCはメットインスペース下の書類入れに収まったよ。
かなりバラさないと取り付け出来ないけど。

197 ：

>>194
インプレ乙でした。

198 ：

>>196
もし良ければ写真をうｐして下さい

199 ：

そうそう、最初の発進、乗車位置からちょっとだけ動かすつもりで、TMAXの感覚でアクセル開けたら飛び出しそうになった
静かにアクセル開ければ問題なく、気を使うほどのことも全くないけど
CVTの伝達ロスに慣れてたんで、ああこういうとこが違うんだなと思った

200 ：

>>198
明日撮ってうぷするね

201 ：

>>200
よろしくおねがいします

202 ：

>>194>>199
レポートありがとう
体格も近いから参考になったよ
以前に加速が良くないとか書いてたからどうかと思ったけど、そんなでもないのね
やっぱり候補の一つにしよう

203 ：

>>195
>194じゃないけどフォロー。
風防は見た目通りちゃんと働いてくれる。
>>202
加速は70kmくらいまでしか試してないけど、不足はそんなに感じないかな。
回転数見てないけどトルクが薄く感じる域はあるかも。
シフトアップ手前がそれかもしれない。
出だしの低回転ですごくトルクフルだから、上のギアにして走ると結構楽しい。
（もちろん変速可能な範囲でしか変わってくれないけど）

204 ：

変速時のＤＣＴは静かなんですか？

205 ：

VFRの初期のDCTはガチャコンガチャコンうるさかったよねえ

206 ：

>>204
普通のMTと変わらない
自分でやってなく勝手に変わってる音だから、気になるかどうかは主観
自分の代わりに仕事してるうんぬんは、そういう意味込めた

207 ：

前に上がってた動画では１００キロまで６秒くらいで加速してるから、結構速いと思うわ
TMAX国内ドノーマルで７秒、駆動系ちょっといじって６秒、頑張っても５秒は切れないくらいだし

208 ：

なるほど普通のＭＴと変わらないんですか
ますますインテグラに興味が湧いてきました

209 ：

3速40キロ、MTモードで回転数はどのくらいなんでしょうか?
X試乗した時には、この位が待ち乗り範囲だったんで

210 ：

ふるかそくhttp://beebee2see.appspot.com/i/azuYysOpBgw.jpg

211 ：

走行良い感じだが
原２クラスの安っぽいメーターだ・・・

212 ：

>>210
なーるほど
パワーバンド的には、20キロアップごとに一つアップ
その範囲でアクセルオンオフやるとシフトアップダウンを
アクセルワークで変えられんのかなー

213 ：

Dモードでも全開にすればこの回転まで引っ張るのかな

214 ：

>>212
アクセル開ければ勝手にギア落ちて加速
アクセル戻してもギア落ちてエンブレかかった
街中じゃ介入ボタンの出番なし
レンタ借りて峠を走らせてみないと何もわからないね

215 ：

>>207
そんな動画あった？
GP８００は３．５秒だから（マフラー交換）６秒は遅いと感じる

216 ：

>>215
前スレだったかな？
0-100km/hの加速だとこのサイトでまとめてあるけど、3.5秒とかもうギア付きリッターバイクのフル加速並だわ
ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/
今はちょっといじったTMAX乗って0-100km/h６秒くらいだけど、体感的には結構な加速だし、
ぶん回して加速するリッターバイクとかでもないと、まず置いてかれないよ

217 ：

スクーターで６秒なら充分すぎる加速だろう・・・

218 ：

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYiYKsBgw.jpg
アンテナはライト横のカウル内。

219 ：

スクリーン変わるだけでバカスク風味になっちゃうね。
http://ermax-scooter.fr/photos/490/P1020979W.jpg
http://ermax-scooter.fr/nouveaute-700_INTEGRA_2012-416.html

220 ：

ショートスクリーン程度でバカスク扱いされたらたまらんわ
真夏だとメッシュジャケットきて高速走ってても暑くてたまらんのに

221 ：

動画はNCのスレにはられてたよ
ttp://www.youtube.com/watch?v=qcaFhnFG3qk

222 ：

銀翼の駆動系改の0→100が、ほぼ4秒。
動力性能は銀翼か。あとはコーナーリングだな。

223 ：

>>218
写真のうp感謝です
綺麗に収まってますね
バイクに一体型のETCだとバイクから離れる度にカードを取らなければならないから
一体型より別体型のETCがいいですね

224 ：

>>223
何らかの事情でカードを抜く場合は
トランク開ける
↓
中の荷物出す
↓
車載工具固定のベルト外す
↓
車載工具出す
↓
カーペット剥がす
↓
書類入れのフタ外す
↓
ETC車載器見える
↓
カード出す
と、かなり面倒だからETCカードを入れっぱに出来る人専用な感じです。
夢や他の販売店でもここに設置するんじゃないかなー。

225 ：

ドリームで試乗してみた。
身長は173cm。短足。
かかとは付かないけど、アスファルトで傾斜なしなら漕いでバックもやれなくはない。
エンジンは、期待をしてたせいか、「こんなもんか」という印象。
ロングストロークながらクランクマスが軽く、軽々と回るしフリクションロスも
小さいが、はっきり言ってがさつで味気のない、もろ実用車のエンジン。
いかにも燃調薄いですって感じのカラカロしたドライな回り方で、
トルク感はさほどなく、車速の乗りもイマイチ。
とくに、40〜50で流してるところから（2千回転前後）加速するときなど、
速度上昇はおだやか。もちろんノッキングするような躾の悪さは
見せないけど、ダカダカダカッっと振動は出るばかりで、大して車速が乗らない。
ただし、極低回転はV型風の音と振動があるせいで、トルクがあると錯覚するかも。
DCTの変速は滑らかだが、変速タイミングは違和感あり。
アクセル開度や回転数、車速も見て判断してるんだろうけど、
なんでもうシフトアップしちゃうの？と思ったり、
逆に、なんでそこで意味もなく引っ張るの？と感じることが多々。
大げさなくらいスロットルを戻したりしないと、こちらの予想通りの動きをしない。
エンジンも駆動系も、（方式が違うのが）DN-01のほうが力も味わいもあり、
なおかつ、回り方や加速感の上質さは比べものにならいほどDNのほうが優れる。
車体は、街乗りレベルではさほど何もわからないが、普通のバイクと同じタイヤを
履いていることによる、普通のバイクっぽさはある。
とはいえ、別におおって感じるようなサスの動きとかはしない。
全般的な印象としては、スクーターのライポジをした80万で買えるコミューター。
それ以上でもそれ以下でもない。外見は写真で見るよりいい（とくに斜め後ろから）が、
視界に入るメーター周りのショボさは、安いんだから……とわかっちゃいても
残念な感じ。なんというか「新しい」商品企画ですな。

226 ：

だいぶ辛口になっちゃったけど、別にインテグラ憎しという気持ちはない。
エンジンの味気なさはER-6も似たようなもんだし。
NC700シリーズの競合製品は、まさにそのER-6あたりなんだろう。
ホンダならではの手土産としてDCTモデルや好燃費をひっさげて
他社との差別化を図ろうとしている。
それに何より値段が安い。
「金を出してもいい物が欲しい」という考えの人には重要なことではないが、
若いライダーには魅力的だろう。
なんというか、このNC700シリーズを
「虚飾を廃してシンプルに、でもバイクの楽しさの本質はきっちりと追求して
初心者からベテランまで満足できる、とてもよくできたバイク」
などとは思わない方がいいだろう（そんな風に思う人はいないか）。
こういう企画は、企業にとっても消費者にとっても大事だと思う。
が、興味がある人は、（とくにいろいろ乗り継いだ人なら）試乗してから買うべきだ。

227 ：

>>226
ありがとう
エンジン音は私も気に入らないんだよね
足回りは安くっても、現行銀翼よりはかなり良いからねー
アクセルセンサー搭載だったら。。。。右手一本で面白いことになりそうだね
VFRじゃそんな馬鹿なこと考えてる奴いないもんなー

228 ：

しかし発売日だけで受注400台って年間目標の8割クリア
思ってた以上に飛び付いた人間多かったようだ
ちなみにSが700/1500でXが発売2ヶ月で1800/3500
ソースまモーサイブログ

229 ：

アクセサリー類は何時ごろ出揃うんですかね？

230 ：

>>228
価格を考えればもっと強気でも良かったと思うけどな
リターンライダーが飛びつけば倍近くは行きそうなもんだが

231 ：

2ヶ月は先じゃね？

232 ：

>>229
アクセサリーって具体的になんだ？
キャリアとか箱とか？

233 ：

ばか売れすれば他社も大排気量を発売するかも

234 ：

>>232
ホンダのホームページを見てもアクセサリー欄は無効になっているのでね
それが何時頃見られるのかなと思ったんですよ
モーターショーに展示されていた車両に取り付けられていた箱だとか
他にはバイザーとかグリヒとかの値段が知りたいんです

235 ：

>>234
店舗でもらえる700シリーズのオプション
カタログになら出てるよ。
大したもの出てないけど。

236 ：

>>229
今日、夢店でちょっとそのへん訊いてきた。
平たく短くいうと、「もう売ってるけど、全然手に入らない。入る時期が全くわからない状況」　だそうだ。

237 ：

>>236
そんな状況なんですか・・・。
インテグラの購入を考えているのですが
もう少し待ったほうがいいかもしれないなぁ

238 ：

イタリア産の部品とかが多いから、向こうで売れてると日本には入らないって事

239 ：

過疎りすぎだろ

240 ：

>>222
んなわけないw銀翼６００はいいとこ６秒程度。
加速勝負でもインテグラにはかなわないよ。

241 ：

>>240
それノーマル。良く読め。

242 ：

モデルチェンジしたらフルフェイスメットインに
なりそうな気がして購入に踏ん切れない…

243 ：

>>241
いやwどんな夢見てるかしらんけど駆動系いじってても六秒程度だよ。
一方インテグラはノーマルで五秒程度。

244 ：

どう見ても7秒ぐらいかかってるよ？

245 ：

GP800もハッピーメーターだろ

246 ：

>>243
ん、JCOSTA組んだ動画は4秒切りそうな勢いだったぞ。
まぁ、どっちもスピード競う様なバイクじゃないか。

247 ：

逆にシート下スペース無くして楽に
跨がれるようにして欲しい。

248 ：

>>247
それだったらシート交換のみで実現可能だから超ローシート出して欲しいね。

249 ：

もう売ってるのに

250 ：

で、燃費どーなったー
マニュアルだとかなりのもんが出てるんだけど

251 ：

何でインテグラは入れてあげないんだ？
かなり過疎ってるぞ

252 ：

間違えた

253 ：

証拠の動画が無ければ信じない

254 ：

>>237
フルパニア化は発注してから長く見て納期まで2ヶ月ぐらいらしい。
んで、以前20万円てなカキコあったけどあながち嘘でも間違いでも無いようで
コンセプトみたいにするには+17万5千円ぐらいになって、そこに店独自の値引きが入って
17万弱ぐらいになるんではないかと。
まあ、待てるなら待ってもいいんじゃない？
さっそく注文した人もいるけど。

255 ：

>>254
情報ありがとう
フルパニアで１７万円台かぁ
結構いい値段ですね
インテグラを購入する資金プラスアクセサリー代を考えると
アクセサリーが出そろってから購入しても遅くない気がして来ました

256 ：

ワインディング動画 けっこう速いね
http://www.youtube.com/watch?v=JjikH8fVL0I&feature=channel&list=UL

257 ：

六本木のLive Dio ZX

258 ：

跨った時の原2かと思わせるメーター
小さくてペラペラのスクリーン
性能はボチボチ
値段は努力賞として
カスタムに20万はかけないとな。＊個人の感想です。

259 ：

３００キロ程走ったけど楽しいわー。
上り坂のエンジンのトルクのある鼓動感や振動は前に乗ってたハーレーを思い出したよ。
上手く表現出来んがハーレーを上品にした感じかな。
ＤＣＴは良くできてると思たよ。学習機能が働き始めたのかＤモードで発進すると
３速まですぐシフトアップするようになった。
シフトボタンをタイミングよく使えばコーナリングもスムーズ。（まだ使いこなせてないけど）
ＤＣＴ全く楽ちん。４速、５速、６速の変速ショックは無いので気が付かない時ある。
ウインドプロテクションも結構いける。ジェットヘルのシールド降ろさなくても一日走れそう。
もう手放せんわ。足つきは少し厳しいのでオプションのローシート（２８８７５円）検討中。

260 ：

>>259
自分も前にハーレー（883だけど)に乗ってたけどNC700Xの試乗で同じように感じたよ
670cc分に薄めたような感じ。NCスレ時々で鼓動感とかパルス感がない言う人いるけど
排気音でしか感じない鈍感な人かと思うね。
DCTに興味があるのだけど渋滞時のアクセルON-OFFのギクシャクが気になる
どんな具合ですか？

261 ：

>>260
3回短い渋滞に遭遇したけどＳモードに切り替えで自分はまったく問題ない。
アクセルのつき（反応）は普通。アクセルオン、オフ時、車体の前後のピッOは非常に少ない。
重心が低いので超安定してる。一本橋はこれ使えば皆パスすると思う。
Ｄモードだと発信してすぐ2速にシフトアップしようとするから1速、2速を行ったり来たりして
ギクシャクと感じるかも。
Ｓモードは山道と渋滞用だね。なんといっても左手のクラッチ操作が無いメリットは言わずもがなだね。
乗り手によって変速モードの好みを選択できるからどうにでもなる気がする。
まだＭＴモードは一度も使ってないのは必要性感じてなかったからだけど。
この価格でＤＣＴ搭載バイクが買えるなんていい時代になったよ。

262 ：

>>261
なるほどー。Ｓにすればギアを広く使うから
中途半端なシフトアップを回避できるんですね。
アクセルのつき自体も問題なさそうですね。
ドンツキ気にする書き込みとかあったけど
4気筒とかＣＶＴからの乗り換えの人かなー
2気筒に乗ってた方が普通と感じるなら自分も大丈夫そう。
試乗したほうがいいのだけれど近くにないんですよねー
インプレありがとうございます！

263 ：

インテグラ　(ﾟ∀ﾟ)ｷﾀｺﾚ!!
たしかに昔乗ったVツインのアメリカンを思い出したわ。重心的にも懐かしい

264 ：

まあMTモードなんて追い越しのシフトダウンか
峠の下りでエンブレが欲しいときに低速ギアに固定するくらいしか使わないだろうな
そういえば4輪のAT車のキックダウンみたいに
スロットルを大きく開けるとギアを落とすとかそういう制御はあるの？

265 ：

あるよ

266 ：

フォルツァ乗りだけどやっぱりインテグラ欲しい…
大型とるだけで８万くらいかかるから来年以降になるかもだけど
ABS標準で込み込み７０万ちょっとなら銀翼600より安い

267 ：

そういや、DCTのバイクって、パーキング付いてるのかな？
スクーターなたパーキングブレーキ、ギア付きなら1速に入れるって感じでロック掛けられるけど、DCTだとどうなんだろ

268 ：

>>267
車体右側の小物入れがありそうな場所に付いてるよ。
700X、700SのDCTはVFRみたいなPブレーキ付くんじゃないかな。

269 ：

>>268
おお、付いてましたか！
ちと安心しましたｗ ありがとです

270 ：

フォルツァと値段がたいして変わらないって
あらためて考えるとすごいな

271 ：

メーターとか灯火類にコストの差が見えるけど十分だよ。
燃費はフォルツァと同じくらい。

272 ：

0-100k
5.5~6秒
http://www.youtube.com/watch?v=qcaFhnFG3qk&feature=relmfu

273 ：

前輪分布荷重はどれくらいかわかりますか？

274 ：

>>273
取りあえず向こうで返答待ったら？
マルチする子は嫌い。

275 ：

ヘルメットも入らないぐらいの積載量が残念だな

276 ：

>>274
すみません。

277 ：

とりあえずｷｬｯｼｭで80ﾏﾝ手元に用意完了。
ｵﾌﾟｼｮﾝは今の所ETCぐらいかな〜

ちなみに買った人はﾊﾞｲｸｶﾊﾞｰってどうした？

278 ：

前のがワンサイズ上のものを買っておいたためか
そのまま使えた。

279 ：

>>278
どこのﾒｰｶｰの何ｻｲｽﾞ使ってるかも
教えてもらえると非常にありがたい。

280 ：

>>279
俺はデイトナのプレミアムの大型スクーター用ってやつ。
箱無し状態で使ってるとちょっと大きめ。
http://www.daytona.co.jp/?p=content&target=http%3A%2F%2Fwww.daytona.co.jp%2Fhtml%2Fcampaign%2F2010/07%2Fbikecover.html

281 ：

>>280
おお、中々良さげですなぁ。
ﾘｱBOX対応って所もいい。
ｻﾝｷｭ
参考になったよ。

282 ：

>>279
これの
http://www.daytona.co.jp/?p=content&target=http%3A%2F%2Fwww.daytona.co.jp%2Fhtml%2Fcampaign%2F2010/07%2Fbikecover.html
サイズLLってやつ

283 ：

ちょｗｗ
全く一緒ｗ

284 ：

インテグラ〜のってぐら〜

リアBOXは必須になりそうな予感

285 ：

燃費について
５００キロ程走ったところで約２８Km/l。
殆どＤモード走行で大半が田舎のツーリング向けの道を走行。
６速走行が殆どできなかったのでこんなもんだろうと思う。
６速を多用しないと３０Km/l超えは恐らく無いと思われ。。
ちなみにＤモードだと時速６５ｋ超えないと自動では６速に入らん。
シフトボタン操作で５５ｋを超えるとエンジンに負荷が架からない平地走行状態なら６速に入る。
高速道路メインの走行なら３０Km/l超えは余裕だろうと思う。
ＤＣＴはホントに良くできてると思たよ。
あと乗り味は良くも悪くも大型バイク、車重がＣＢ１１００並みに有るからね。
スクータとは別物。

286 ：

ホンダに電話して聞きました。
インテグラの前輪分布荷重は119kgで、車重のちょうど50％らしいです。
インテグラ；119÷238＝50％
NC700X；103÷214＝48％
NC700C（ABS）；103÷215＝48％

287 ：

>>284
前輪分布荷重が50％もあるから、リアボックスを付けても安定感があるだろうね。

288 ：

航続距離が長くなれば長距離ツー中の心配事が減るからな。
ツーリングがどんどん楽しくなる。
燃費がいいことはいいことだ。　しかし・・とうとう400マルチの燃費を超えてしまったか

289 ：

>>286
マツダのRX7開発秘話によると、人が乗った情態で５０：５０になるように設計されている。
だから、フロントヘビーの方が、乗車時に５０：５０になるんじゃないか？

290 ：

バイクは前を重くするのが大変なんだよ。

291 ：

WEBヤングＭでインテ燃費が報告されているけど、高速道での
燃費が相当悪いね。新東名区間ではスピードが高めに出せるから
20.4〜21.5km/L　ＳやＸよりカタログ値で10％くらい悪かった
けど高速燃費は更に悪くなりそうだ。
ttp://blog.livedoor.jp/youngmachine_blog1/archives/1543716.html

292 ：

それ有り得ないほど飛ばしてると思う。
ほぼ高速のみでの給油で26km/Lはいけた。
これもそれなりに飛ばしたけど、それ以上ってことだろうから。

293 ：

まあ燃費は→　走行抵抗＝転がり抵抗 + 空気抵抗　
ころがり抵抗は一定で変わらないが、空気抵抗は 速度の２乗で
効いてくるからな

294 ：

そりゃこれだけ大きいカウルとスクリーンがついてるんだから
前面投影面積が増えて高速燃費は悪化するだろう

295 ：

お前ら全員車乗れよｗｗｗｗｗ

296 ：

前面投影面積

297 ：

最近　嫁に乗ってない俺が通りますよ
乗車拒否されるんだがｗ

298 ：

疲れていて相手したくないのに、無理やりたたき起こされる俺はもっと不幸だよ。

299 ：

>>298
代わってもいいぞｗ

300 ：

Rはいかん！　
バイクが一番気持ちいいよ

301 ：

Rはかいかん！
バイクは二番に気持ちいいよｗ

302 ：

略して二輪館

303 ：

インテグラの燃費どうですか？

304 ：

わりとインテグラ

305 ：

試乗してこようかな。

306 ：

したほうがいい

307 ：

>>286
やっぱりスクーターとは全然違うんやな。
スクーターは前輪に荷重がかかってなくて怖いから。

308 ：

メットINもできないスクーターなんてナイナイ

309 ：

スクーターだと思ってるの？ｗ

310 ：

そのまんまの意味だろ
「スクーターじゃない」と
まあ、べつにスクーターでもいいけど。
前のバイクが航続距離ギリギリ300ｋだったからなー
半タンで長野の山の中行くのに若干の不安があったからな。
当てにしてたGSいつの間にか潰れてんだｗあんときゃ脱力して笑ったね

311 ：

マジェスティ＞TMAXと乗り継いできて、インテグラ試乗したんだけど
CVTベルトのスクーターと同様にガバっとアクセル開けると
ドンッと発進するのが怖かった。馴れるんかな？

312 ：

とりあえずガバ開けはやめとけ

313 ：

シャフトドライブならもっと良かったね

314 ：

>>311
＞ドンッと発進するのが怖かった
意味がよく分からないけど、ドンツキが発生したのか？、
スムーズだったけど強烈な加速で怖かったのか？
どっちよ

315 ：

>>314
レスポンスじゃね。
CVTだとワンテンポ遅れるから。

316 ：

DCTだからローレブ気味に走ってる時はシフトダウンは一瞬だよ。
MTをギア低めで乗ってる時以上にアクセルワークは慎重にしたほうがいい。

317 ：

ハンドルブレース付けた奴おる？

318 ：

【HONDA】NC700S/X Part20【MT & DCT】
912 ：７７４ＲＲ：2012/05/11(金) 21:08:08.75 ID:vECtR4zy
ハンドルブレース付けた奴おる？

319 ：

>>317
過疎スレでも向こうの受け皿じゃねーんだよ。
くたばれクソが。

320 ：

なんと病的な思考・・・

321 ：

>>319は>>274と同じやつでしょう。
兄弟車なんだから特に問題ないと思うが。

322 ：

>>320 >>321
私もそう思う。
たまにすぐ切れた風のレスする人いるけど、いつの間にか
癖になってくるよ。　性格違う人も受け入れる度量が必要。
世界は広いですよ。

323 ：

でもここで返事が来る確率はかなり低いでしょ？
ぶっちゃけ過疎スレだし

324 ：

意味がわからん

325 ：

わざわざ貼る意味がない

326 ：

ただのマルチだろ　無視、無視、お疲れ様でしたー。

慣らし運転？なにそれ？燃費運転？なにそれ？と言わんばかりに好き勝手絶頂に
今日の強風の中走りまくったが、200ｋ走ってやっと半タン表示になった。
400ｋ走れるってこと？いやそんなまさかね。

327 ：

みなさんはヘルメットはどうしてますか？
シート下に入るようなメットがあればいいんですが…
やっぱりトップボックスをつけないとメットは入らないんでしょうか。

328 ：

>>326
＞200ｋ走ってやっと半タン表示になった
半タン って？　５個バーだから２個が消えたってこと？
ならば、　200÷約5.7≒35km/L　だね。

329 ：

メーターの残量計の精度www

330 ：

まあ、3回ぐらい満タン法試してみてもしくは5回やって
真ん中3つだけの数字平均して探ってみないと
だいぶ時間掛かりそうだな。余裕で300ｋ，出来れば350ｋ走ってくれれば理想

331 ：

最初の目盛 3.0 L
２つ目　　　2.7
３つ目　　　2.7
４つ目　　　2.7
最後　　　　2.9
-------------------
合計　　 （14.0 L）　
これを参考にすれば燃費は分かる！

332 ：

情報�d。
それ参考にするとリッター35ｋもしくは33ｋだなあ。
えー…、まじで？
リッター9ｋと、リッター22ｋのバイクから乗り換えた身としてはにわかには信じられないな。
しかも排気量400から700にあげたのに。
まあ、いいや、半分以上消費したし、なるべく早く給油して一度計算してみよう。

333 ：

高回転型のエンジンは燃費が悪いんだよ

334 ：

んなことは無い

335 ：

これか、TMAXどちらにするか悩む…。ロングツーリングなんだけどね…。
航続距離でインテグラかなあ。

336 ：

>>335
6/7発表の足付き性のいい700ＸDCT-LDはどうですか？

337 ：

>>335
TMAXでロンツー意外としんどいです。シルバーウィングGT600か
スカイウェイブ650LXなら寝てしまいそうなくらい楽です。
3車種ともロンツーなら燃費はリッター22〜23でインテグラには敵いませんが

338 ：

500ccあるATマシンで、ロングツーリングが意外に厳しいというのがどうも想像できないです。ポジションが辛いのでしょうか？

339 ：

2度程、試乗してぎしたが、これはスクーターじゃないですね！良い意味で…

340 ：

>>338
ロングに拘ると車種選択誤るよ。
年に何回ロングやるのか知らないけど、峠楽しむとか、普段の街乗りは全く考えないの？

341 ：

v125から乗り換えようかと思う
街乗り7 ツーリング(タンデム) 3
の乗り方じゃもったいないかな

342 ：

>>341
全然大きさ違うから、アドは残しておいた方が賢明。
引っ張り出してくるの面倒になるの間違いない。

343 ：

>>337 じゃないけど
>>338 500ccだからパワー不足
>>340 峠ならTMAXは妄想
銀翼8万とTMAX4万のったけど、どちらも普段の激すり下駄用途に問題なし
旋回で追いつくTMAXを立ち上がりで引き離すパワーが銀翼にはある。好き好きだよ
高速での、アクセルから手を離せない辛さと全開度では一番不利かもね

344 ：

全開走行するぐらいなら、スクーターに乗るなよｗ

345 ：

シリンダー全てを使い尽くした感あって、全開いいよ。
タイヤ回れ回れ、アガッテコイ。。。。

346 ：

>>332だけど満タン法で計算したらリッター28ｋだった。
まあ、このくらいの数字ならなんとか信じられるな。
航続距離は392ｋｍ　、こりゃあ…、400ｋも不可能じゃないな

347 ：

>>344
50ccなんて常に全開じゃねーか

348 ：

今日の昼間に初めてインテグラが走っているのを見た
正面から見るとデッカイスクーターに見えるけど
後ろ姿はバイクに見えた
写真や動画より走っている実物はカッコ良かった

349 ：

実際NC700XないしSにでっかいカウルとDCTつけただけだからなあ。

350 ：

スクーター型なのに、X&Sより収納サイズが小さいという

351 ：

スクーターってカテゴリにすると
またぐ時前から跨がなきゃいけないから
収納でかくできないよね。
そう考えるとSのカウル付き
が欲しいな

352 ：

X買えや

353 ：

足つかね。

354 ：

ごめん

355 ：

シークレットブーツがあるじゃないか

356 ：

Sでもつかない…オレ。

357 ：

>>353、>>354
700Ｘ-DCTはＳ並みの足付き性だよ。知らなかった？？

358 ：

↑間違った　700X-LD（ﾛｰﾀﾞｳﾝ仕様）

359 ：

それLD仕様の話しじゃないの？

360 ：

まあ、人気車種だから色々出るもんだな。
インテは出る可能性低かろうけど

361 ：

>>360
インテの純正ローシートはでたけど、サスを下げるのは無理ですね。
（700Ｓも同様）
最低地上高やバンク角がこれ以上少なくなったら問題です。
自己責任で改造するのはアリやけど。

362 ：

インテグラの高いシート高はむりやりシート下スペースを作ったからだろう
タンクの上にさらに収納を置く構造はちょっと無理がある
つくづく思うけどなんでここまでして「スクーターっぽい形」にこだわったんだろう
前から足をまわしてシートに座れない時点でヒザの間に空間を作る意味なんてないのに

363 ：

>>362
かなり前にその無理デザインが問題に上がり、どなたかが
インテデザインを残したまま、メットイン収納がある絵を
上げてくれてた。　インテと700Ｘのミックスバイクだね。

364 ：

ジェンマなんかは股部分にメットイン装備してるしね
収納を犠牲にしてまで旧来のビグスクスタイルにこだわる利点は思いつかないな
ホンダにしてもなんとなく答えはなくて同じような形が無難というレベルの意識だろう
実用性にこだわったNCシリーズとしては疑問が残る
いまさら文句言っても始まらないけど

365 ：

ホンダのバイクで名称にインテグラと付くと「やっつけ仕事」というイメージ、まあなんとなくだけど

366 ：

たぶんDN-01の形があまりにも新しすぎて受け入れられなかったから
合理性を欠いてでも見慣れたスクーターっぽい形にしたのかな
NCと同じような収納を残したままフルカウルでフットボードで左手ブレーキにしたら
>>363で言ってるような摩訶不思議なバイクになっちゃっただろうし

367 ：

単にトップケースが売れなくなるからだと思うが

368 ：

>>366
そっちの方がいいわ。
どのみちDCTの出っ張りで足を置く位置が限定させるのなら、
GLみたいなボードタイプのステップにすりゃデザイン的違和感もないだろう。

369 ：

>>366　>>368
だよね〜
現状インテは700シリーズ唯一の企画失敗モデル。
ホンダも分かってるから販売計画が年500台しかない。
ＸもＳも販売計画を大幅に上回る予定だけど、インテは計画に
近そうだな。

370 ：

>>369
企画失敗つーよりは日本受けし難いだけのことかと？
世界戦略車だから別に日本がダメでも欧州で売れればいいだけのこと
こう言っちゃなんだが日本市場はオマケでもいいんだろうなｗ
ところ変われば品変わるっていうヤツですな

371 ：

>>370
ヨーロッパだと銀翼のが安いから無理だろ。

372 ：

>>370
欧州でも受けないよ。　Ｘの方が断然売れる計画のはずだが、、
インテのライポジは日本人でも窮屈なのに、足の長い欧州人が
我慢して乗るとは考え難いな。

373 ：

日本人にはシートが高インテグラ

374 ：

Ｘ

375 ：

腐ってやがる・・・早すぎたんだ・・・

376 ：

でもなあ、日本人の体格は縮小方向に転換しちゃったらしいからなあ。
タイミングとしては今くらいがベストじゃね？

377 ：

ほしゅう

378 ：

実車みてきたけど、なんかビミョー。 売れないんじゃね？

379 ：

実際売れてないみたいだね。
おらは買ったが(´Д` )

380 ：

バイク乗り的にはレアな機種に乗れるほうがうれしいんだろ？

381 ：

>>380
パーツやらの入手が容易であれば、どっちでもいいや。
兄弟車あるしそこら辺は心配してないけど。

382 ：

足つき悪すぎ。これさえなんとかしといてくれればナンボかましだったろわ、

383 ：

早くアクセサリー類を発売してくれないかのぉ

384 ：

XやSは安い割に色々良いって感じで売れてそうだが、これに割安感はないからなあ
もうちょいでTMAXに届いてまう

385 ：

>>384
TMAX応援ご苦労さん
インテより２０万円も高く、燃費はメチャ悪、
発進加速と追い越し加速も２ランクは落ちるしね。。。

386 ：

XやSに比べると麻痺して割安感ないけどやっぱり安いよ
TMAXは逆輸入だから開梱とかガス検とかで実質40万近く割高だよ

387 ：

そもそもNC700にカウル付いただけだろ？
TMAXと比較とか馬鹿すぎ。
NC700同様、価格が安くてマンセーな奴が多いけど、
所有している間ずっと「ああ、安いバイクね」って言われ続けるんだぞｗ

388 ：

排気量分はTMAXより楽しめるのかな…。

389 ：

ま、比較するなら銀翼だな。
燃費は銀翼のが2割程落ちるが、使い勝手は圧勝。

390 ：

>>387
安いバイクって言われるのがそんなに嫌なの？

391 ：

>>390
俺は嫌だな。
ツーリング行く途中のSAとか道の駅が、品評会状態だからね。
あと人の目だけじゃなくて、自分の所有欲を満足できない。

392 ：

それならNCシリーズなんて完全に候補から除外だと思うけど
何しにこのスレに来たの

393 ：

構ってちゃんだから
でもこんな過疎スレじゃあ来るとこ間違ってるね

394 ：

カブだな。

395 ：

>>389
前輪分布荷重が全然違う。

396 ：

>>392
安物っていいに来たw

397 ：

品評会w目当てならBMWでも買っとけよｗ

398 ：

いいものを見分ける力は大事だよ。
これを安物とだけ言い放つ人はハッキリ言って
物事の見極めができない人、社会でも多分上手く
行ってない人と想像しますが、はずれてますか？

399 ：

おじさん向けのバイクだよ。
ツーリング用途には乗り味的には不満は少ない。
コーナーリングの安心感は普通の大型ネイキッドだし、トルクモリモリ結構楽しい。
安いし、燃費は２８〜３１kmだしマッタリ乗るには今のところ最高と思う。
股下短い方は乗らないほうがいいかもね。

400 ：

ああやっぱりそうか
安いバイクを有難がってる奴をバカにすることが楽しみでここに来てるんだね
そういう奴にとってこういうバイクが出ることは幸せな事なんだろうな

401 ：

>>391
お前頭悪そうだな

402 ：

これは認知度としては安いバイクというよりRバイクだろ・・・
S、XのMT買ってDCTじゃないの？と言われ続けるのが一番辛いと思う

403 ：

>>401
頭が悪いというよりも心が貧しいよな。
憐れみの目で生暖かく見てやろう。

404 ：

>>395
走りの事は書いてないじゃん。
そこは追求するなら他のバイクになるし、
どの辺で妥協するかだけだろ？

405 ：

で、実際買った奴いるの？

406 ：

いませんでした

407 ：

試乗してきた。以下、拙いインプレだけど参考になれば・・・
個人的に良いと思ったのは、
・もっと安っぽい造りかと思ったけど、結構高級感ある。
・コーナリング時も安定していて、ニーグリップこそ出来ないが、くるぶし辺りで
　挟めるので、峠とか行っても楽しいかも。
・パワーは十分。
・最近のバイクにしてはエンジン音大き目だと思う。煩くはなくて、乗っていて楽しい。
・足を投げ出したくてもちょっと膝曲げないと無理だったが、ストレスになるほど窮屈ではない。
残念なところは、
・Ｘよりシートが太い分若干足つきが悪い印象。
　身長170cmでちょっと底の厚いスニーカー履いて、両足の指指付け根くらいまでが
　接地している感じ。
・変速はマイナスボタンの位置が左手親指から遠くて正直使いづらかった。
俺は貧乏だから買わないけど、これぐらいで十分かもね。

408 ：

>>407
＞Ｘよりシートが太い分若干足つきが悪い印象。
シート下の収納をゼロにして Ｘ、Ｓ同様に股間にメットイン収納
を付ければ素晴らしいインテになるけどな。　現状でも前乗り
できないし。

409 ：

>>29
禿げ同

410 ：

近所で一瞬だけど白インテグラ見た
音もなかなか静かでいいな

411 ：

>>408
禿同

412 ：

・足つき悪い
・シートが堅い
・ウィンドでかすぎて丁度目線の位置にフチがきて正面がかなり見づらい
・クラクションの位置が悪すぎて暴発しまくる
・信号停止の度にガックンガックンシフトダウンがきてかなりストレス
　ドリームの中の人も言ってたけど、自分の意思でクラッチ抜けないのが致命傷
PCXがデカくなった感じがした。試乗するまでもの凄い楽しみにしていたバイクだけに
とてもとても残念なバイクでした。
買い足し計画は水の泡に。

413 ：

>>412
・足つき悪い →事前に分かっていること。左右のハンドブレーキがあるから
　爪先立ちでもフットブレーキタイプより意外と大丈夫。
・シートが堅い →欧州仕様よりさらに薄くしたから諦める。
・ウィンドでかすぎて丁度目線の位置にフチがきて正面がかなり見づらい
　　→それは可笑しいね。ビクスクの標準的高さだが。
・クラクションの位置が悪すぎて暴発しまくる→すぐに慣れる。
・信号停止の度にガックンガックンシフトダウンがきてかなりストレス
　　→誇張し過ぎ。４台乗ったけどかなりスムーズで許容範囲。
・ドリームの中の人も言ってたけど、自分の意思でクラッチ抜けないのが致命傷
　　→致命傷ではない。自分の意思を出したいならＭＴモードを使えば済む。

414 ：

チビ短足だから　　　・足つき悪い
バカ豚だから　　　　・シートが堅い
チビ豚だから　　　　・ウィンドでかすぎて丁度目線の位置にフチがきて正面がかなり見づらい
ドヘタだから　　　　・クラクションの位置が悪すぎて暴発しまくる
ドアホ豚だから　　・信号停止の度にガックンガックンシフトダウンがきてかなりストレス
　　　　　　　　　　　　ドリームの中の人も言ってたけど、自分の意思でクラッチ抜けないのが致命傷

人間的体型的に欠陥のあるチビ豚ドアホは
絶対に買ってはならない
って事。

415 ：

短足はインテグラに乗るな。

416 ：

足つきやスクリーンの高さに文句をつけるのは世界中の人間の身長座高が同じだと思ってるのか
そこは失笑ものだが
DCTの設定だけは問題があるのに同意する
普通のMTバイクに乗っていて停車するまでにシフトダウンするのはせいぜい2速までで
だいたい2〜3速からクラッチ切って停車するのが普通だと思うが
DCTの場合必ず1速まで落ちないとクラッチが切れない
いくらDCTとはいえ2速から1速に落とせばそれなりにショックはあるし
1速の強烈なエンブレが効いて停車直前にかなりギクシャクする
これはMTモードでも同じで、2速固定でもエンジン回転数が一定以下になると
勝手にシフトダウンして1速に落ちる

MTでも走行中に2速→1速に落とすようなことはめったにないのだから
2速まで落としてストールする回転数になったらクラッチを切る、
どうしても1速に落とす必要があるときは自動変速モードでも−ボタンを押さなきゃいけない設定に
すべきだと思う

417 ：

ここ普段過疎っているのに、ネガティブな事書くと粘着する奴がすぐ出てくる変なスレだな。

418 ：

DCTにケチ付けてんのは適応力のない老人脳
普通の人間なら10分で慣れる

419 ：

>>415
じゃあお前は乗れないね！ (・∀・)

420 ：

足つき悪いといってもリッターSSに比べたらよほど余裕だけど。
それに短足が乗れないなんて素晴らしいじゃないか
SのDCTやインテのLDが出たら、
あのクソRに狙われるんじゃないかと内心戦々恐々だよ。
ほんとあのR死んでほしい

421 ：

AT車なんだから厚底ブーツでも履けば乗れるだろ？

422 ：

そうそう、今はこういうシークレットブーツもあることだし
http://www.u-new.jp/site_data/cabinet/pleaser/boxer-01_1.jpg

DCTはDとSの他にIモードも欲しかったかな。

423 ：

>>420
いや、CBRの方が足つきはいいよ？
これの足つきの悪さは不安に繋がるような感じではないけどね。
それより見た目はいいのに、走りの質感？がいまいちに感じた。
単にスクーターポジションに慣れてないだけかもしれないが。

424 ：

CBRはいいな。それも新しいヤツほど
ちなみに10年式のCBR1000RRとの比較だったんだが
おれはインテのほうが広い幅でかかとつけるからこっちのほうが
余裕だと思った。

しかし、これでやっとどうしの道の駅、いやいや、道志にかぎらず、今まで諦めていた
遠距離までいけるな。前のバイクは足が窮屈でね。
俺・・・、ETCが届いたら、道志に行ったら裏の河原で豆Rソフト一人で食べるんだ・・・。

425 ：

あ、ごめん。よく思い出したら多分10年式じゃない。もっと前だったわ

長男と三男のスレでインテも統合しろという話と要らんという話がでてるけど、どうよ？
個人的にはノーサンキューかな。一緒にしちゃったら話しがかみ合わなくなると思うんだ。
あちらのスレでも要らんという意見のほうが圧倒的多数に見える。

426 ：

別スレのままで良いと思うけど、
スレタイにNC700Dって入れといた方が良い希ガス。
NC700X/Sと勘違いした客が来るかもしれないしｗ

427 ：

D？
NC700Cだった気がする

428 ：

試乗してきたが膝付近の空間余裕無さすぎてビックリ。
ステップの足の置き方色々試したが。これで大柄な外人納得出来ないだろ
足着きなんて新型T-MAXよりマシだし、スレ見てたら足着きしか気にしてないのはオカシイ。
二輪の運動性と航続時の膝角度考えたら
シート高なんて出来るだけ高くして欲しいんだが。重心低くて切り返し超楽なバイクなんだから

429 ：

みんな、統合スレでしようよ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1337937897/

430 ：

DだかCだか知らんけどそんな名前も持ってたのか。
>>428
Xでもカカト付かないという悲鳴をあげてる奴も居るというのに
残酷な事を言うんじゃない。
店頭でX見てきたらシート低すぎワロタｗ
ギャーギャー騒いでるからどんだけ高いのかと期待して見に行ったのに。

431 ：

>>429
おぉ、やっと統合されたか。

432 ：

自演乙

433 ：

今日はさほど風強くなかったのにやたらヘルメットの風切り音がうるさかったな。
高速道路の吹流しが45°程度
トンネル入った途端静かになったり。
風防がうまく機能する条件っつーのは意外とシビアなのかもしれない。

434 ：

あー、ったく、CB400SFのスレじゃNC700Sに値段で負けてCB終わったねーとか
煽られて、かたやSのスレじゃ、CBより遅くて存在価値ないねーとか煽られて、
人気車種はつらいねえ。まあ、ホンダ党同士潰し合って欲しいんだろうな
CBスレじゃ相手にされてないが。
700S/Xスレ住民はCBスレ住民の爪の垢でも煎じて飲ませてもらったらいいんだ。
あんな面白いように反応する住民と統合なんてまっぴらごめん

435 ：

＞あんな面白いように反応する住民と統合なんてまっぴらごめん
そんなんスルーしときゃいいのに面白いように反応するじてんで

436 ：

情報得る事出来れば何でも良いけどな

437 ：

しかし、なんだってCB400選んだんだかな。
とはいえ、俺も荒らせと言われたらCB400SFぐらいしか思い浮かばない。
値段もコンセプトも違いすぎて競合にすらなってないけど。
あー、燃費いいな〜。ミドルクラスの燃費じゃない。Ninja250R並だよ。
普通に走って燃費いいんなら燃費運転に徹したらどこまで行くんだか。

438 ：

動力性能が250クラス並だから当然だな

439 ：

フラゲしときゃ良かった・・・

440 ：

ああ、なるほど。例のコピペのやつですか。
情報がほしい時は教えてくださいじゃ教えてもらえない。
わざと知ったかぶりすると、ムキになって本当のこと教えてくるっていうアレ

441 ：

カタログ見ると、インテグラはＮＣ７００Ｄって書いてある。

442 ：

それが何か？

443 ：

>>242
メットインが小さいんじゃない！
シートシタスペースが大きいんだ
あくまでスクータールックのロードバイクだ

444 ：

>>443
正解

445 ：

>>416
走行中に一速に入れておかないと停車すると１速に入りにくくなるからだと思う。
自分の試乗した感じだと停車寸前に減速が強くなる感じ。
ブレーキ中なら気にならないかな。
それより微低速のコントロールが極楽で素晴らしい。
クラッチの繋がりがスムーズで走り出しがスーっと前に出て気持ちいい。
ドンツキ懸念があったがビッグスクータ野郎の戯言だな。
リッターバイクに比べれば屁の様なドンツキ
下手な人はリアブレーキ併用すれば良い。

446 ：

このインテ隔離スレよりあちらの「統合スレ」方が　２倍のペースだな。
あちらの「統合スレ」は
ＳとＸのDCTとインテ に特化したらいいんじゃねー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1337937897/

447 ：

お前何の病気だ？

448 ：

インテスレが終わるのはまだまだ先で落ちてすらいないのに勝手に統合スレを建てた池沼本人だろｗ
XSスレでインテの質問したって返事が来る前には次スレになっちゃうよ

449 ：

>>416
cb1300乗ってるけど
停止する時は1速いれるし
停止しなくても1速まで普通に使ってる
俺って変だったのかな
ギューン、ギューンとエンブレで速度落として行くのが
楽しい
オフ車乗ってた時に変な癖つけちゃったのかな
マニュアルの車を運転する時は
2、3速でクラッチ切って停止とかはやってるなー
うーむ…

450 ：

> いくらDCTとはいえ2速から1速に落とせばそれなりにショックはあるし
> 1速の強烈なエンブレが効いて停車直前にかなりギクシャクする
このへんがよくわからん。それなりつーのも、どの程度の話なのか
強烈なエンブレとか言ってるし。どういう条件での話なのか

451 ：

知合いのインテはギヤチェンはとてもスムーズだよ。
シフトアップはプロより上手（ほとんどショックゼロ）
シフトダウンは中級者〜初級者

452 ：

>>448
だなｗ
S&Xスレでも統合しなくていいの方が多数みたいだし
SユーザーとXユーザーとの間で微妙な温度差あるしな
DCTスレはVFRも含めた専用スレ化で益々過疎化の悪寒ｗ

453 ：

>>451
まあ、そんなとこだな

454 ：

このスレ立てたものじゃないですがNC700S/Xスレでインテスレの統合案や現状維持案、
さらにSとXの分割案などが出てるんで、インテスレの人はどうか議論しておいて下さい。
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1337939491/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1338874814/

455 ：

>>454
知るかボケ、次スレの話しなんか500レス早いわ

456 ：

>>454
なんでてめーに指図されなきゃなんねーんだよ。

457 ：

気持ち悪いんだよ。自治厨

458 ：

兄弟車とはいえ、MTとATの違いは大きい世の中には必要以上にATを毛嫌いするライダーもいるし、分けとくのがいいだろう

459 ：

鬼が笑うぜ

460 ：

たしかこのスレってNCシリーズで最初にインテグラだけ発表されたから
そのニューススレ的な感じだったよね
その後でこのスレが独立して既にある状態でNC700S/Xが発表されたからスレが分かれてしまった

461 ：

ちがいます

462 ：

なんにせよ、スクータースタイルのインテグラとオートバイスタイルのNC700X/Sじゃ
共通の話題がDCTくらいしかねーんだから統合スレなんていらねーよ。
関係ない話題読んでもつまんねーだろ。

463 ：

>>454
薬の時間だから病室に戻ろう。
皆様ご迷惑をおかけしました。

464 ：

まあなんだ
万が一合同ツーが実現してしまったとき、
峠でインテに引き離されるS海苔がでるとかわいそうだから
隔離されてやるさ…
正直ATは下手でも速いから(笑)

465 ：

>>460
そんなかんんじなんだろうな。最初からインテとNC700Ｓ/Xが一緒だったらこんなことにならなかったんだろうけど。
インテスレだけこのまま独立させるならNC700SとNC700Xも分けるべきだろうな。分けないならインテスレと統合がいいんじゃね。

466 ：

必死だねぇ
自分が立てた統合スレから出てくんなよｗ

467 ：

知り合いにDCTの話をすると必ず鼻で笑われてつまんなそーって言われるな。
あんなに安全で楽しいものは無いのに
そのうちCBR1000DCTも発売してほしい。

468 ：

DCTはレースじゃ使用禁止だからSSに載るかどうかは
コンセプト的にどうかな。
出たら出たで売れるだろうけどメーカーのほうが
そのつもりあるんだか無いんだか

469 ：

レース用には別のシステムが乗ってるらしいですね。量産ができる様な代物では無いらしいですが

470 ：

試乗してきたけど
渋滞道路だったんですり抜け状態。
2〜3速のカチャカチャがうるさくて集中できんかった
MTモード固定で3速にしてれば自動で2速落ちして加速状態になってから
モードを変えるか、シフトアッフすれば良いとか・・・
朝通勤の俺に出来んのかー
MT_モードでシフトアップする時についアクセル煽ってしまうクセが出て
自分を笑ったわ

471 ：

この手の
CVT故障は15-30万の修理代かかる。
おもしろいんだが。
AT、耐久性ではアナログが良い。

472 ：

んーと・・CVT?? Σ ﾟдﾟ≡( ノ)ﾉ ｴｯ?
って釣られてみる。

473 ：

>>471
CVT=DCT?

474 ：

>>470
>シフトアップする時についアクセル煽ってしまうクセが出て
えっ？

475 ：

くだらない質問で悪いが、車もインテグラって奴いる？

476 ：

昔、車＝インテグラ、バイク＝ＶＴ２５０インテグラならいた。

477 ：

来週も雨なんだろうか

478 ：

ほせん

479 ：

ほせる

480 ：

干物バイク

481 ：

ほ・・・、干物

482 ：

話題が無いね

483 ：

かわいそう・・・

484 ：

今日琵琶湖一周したんだがインテグラ結構見た気がする
対向すれ違いだからあまり合ってる自信ないけどここにいるかな？
ちなみに当方NC700Sです

485 ：

駆動系(スプ変更)ハイギヤにしても
結構イケるんじゃないかしら
パーツが合えばだけど

486 ：

>>485
これ以上トロくしてどうするの？

487 ：

>>486
トロかったっけ?
何乗ってるの?
たまにしか乗らない人?
スペックだけならそーだろね

488 ：

車高の低いクルーザー作って欲しいわ
アメリカンorDN01みたいな奴

489 ：

>>487
いや単純にハイギヤにする意味がよく理解できない。
小生の感覚だとかなり低い回転で走ってるとおもう。
ハイギヤードで最高速狙いですかｗ
海外なら良いかもしれないけど

490 ：

小生って久しぶりに見たw

491 ：

あぼーんされてて見えない、小生っていうくらいだから老害なんだろう。

492 ：

今日試乗してみたら加速が凄かった(小並感)
ビッグスクーター乗りなんだけどビックスみたいにはふんぞりかえって乗れなれかった
シートのカスタムでなんとかならないのかなぁって

493 ：

ビッグスクーター乗りなんだけど
ビッグスクーター乗りなんだけど
ビッグスクーター乗りなんだけど
ガックシOTZ

494 ：

(小並感)
小学生並の感想とは、ホモガキレベルのコメントのことである。
某ホモビデオで男優TNOKが撮影の最後の発したセリフ、「最後が気持ちよかった」に対して、視聴者がつけたコメントが発祥。
汎用性が高く色々な言回しができるので、最近はホモ以外にも使われているようだ。
小並感（こなみかん）と略されることもある。
・・・

495 ：

なんだこれは・・・。たまげたなあ。

496 ：

>>489
やだ！小生（ハイギヤ高速高燃費じゃないと）やだ！！
ってことかと

497 ：

ビックス　ヴェポラップ

498 ：

小生おしっこしてくるわ

499 ：

小生？
ビールかと思ったｗ

500 ：

走っていたらバイク屋で、インテグラを洗車していた。その帰り、
馴染みのバイク屋に寄ったが、インテグラはまだなく、
NCがあったので、ヘルメットを入れてみたら入らなかったよぅ。
ガックリ…。

501 ：

>>500
突起の大きいヘルは無理だね。
700Ｘ-DCTやタイプLDはだめですか？
ボデーマウントのスクリーンだからスクリーン形状の選択自由度は
高いよ。　

502 ：

>>500
>>501
メットインにメットいれるようじゃダーメダーメ
ヘルメット入れたら何もはいらないじゃんｗ
あそこはスーパーで買った食材やツーリングでのお土産
を入れる場所が正解。限られたスペースを有効活用して
いただきたい。

503 ：

Ｘ、Ｓ乗りは実際にはヘルは外に出している人がほとんどだね。
ダミータンクは有り難いからさらに有効利用。

504 ：

ていうか、インテグラでもダミータンク付ければいいのにね。
使い勝手飛躍的に向上するし、どちらにせよ、またぐのに変わりがあるわけで無し。
それか、そこからGPSがスクリーンに投射できたりすれば未来的。
ホンダも考え変えて、ミニゴールドウィングみたいな感じにするかもしれないね。

505 ：

スズキから車のバンデッド
逆パターンか

506 ：

知人のDCT試乗したけど出来の良さに感心したよ。
これで+５万円とは驚きだね。　インテはDCTはいいけど、
足付き性の悪さや収納性を早くブレークスルーして改善
して欲しいものだ。

507 ：

まーったくだ。シートをあと15ミリ上げれば丁度良くなるのに

508 ：

おばさんが乗ってるの見ちまった
デカいカブだなと思ったらインテだった
原付おばさん見たいに、足伸ばして開脚スタートして行った。
加速はなかなかだったな。

509 ：

おばさんはイメージ悪っ
脚の長いねーちゃんだろー

510 ：

脚のなげーねーちゃんだな

511 ：

おばさんっぽいおじさんはよくある話

512 ：

こないだ旧山手通りから目黒方面に右折しながら、杏と富永愛がインテグラでシグナルGPしてたね、なにかの撮影かな？

513 ：

ああ、ニューハーフの人

514 ：

公道という事はその2人は大型二輪免許持ってるのか
しかしあの体で引き起こし出来るのかね？

515 ：

お金さえ有れば免許は取れるだろうから
運転なんて二の次三の次でいいんじゃない

516 ：

>>311
昨日試乗して同じように思った。
最初の開け始めを意識するとスムーズに。
スクーターでスロットルワークが雑になっていると思わます。

517 ：

>>514
持ってない
そのままの意味じゃなくて比喩的表現じゃないのかね

518 ：

不定期あげ

519 ：

さげ
日曜雨かよ

520 ：

長く待ったがやっとローシート、ローダウン処理をしたインテグラが
納車された。約6cm下がり短足の俺でも爪先が着くようになってメチャ嬉しい。
今日は雨も上がったので早速試乗する。山に行ってみよう。
因みにローダウンは浜松市のドリーム店で加工して貰った。タダでは
無かったが比較的安くやってくれたので助かった。

521 ：

>>520
写真のうpをお願いします

522 ：

もちろん、跨った状態でな。

523 ：

520を書いた者ですが、私はまだ写真は撮ってないので興味あるなら
DREAM浜松の店長にメールでリクエストしてみたらどうですか。
店長は「勝手に写真撮らせていただかいました」と言ってましたよ。
ただし加工前と後が判る比較写真か、跨っている写真かなどは判りません。

524 ：

>>523
頑張って撮ってアップしてくれよ。

525 ：

乞食ばっかりだな

526 ：

否定はしません

527 ：

気にすることないさー
ローダウンでの問題はバンク角とメインスタンドだと思うから〜
ローダウンしたらメインスタンドは外さないとすぐにするとかの話だ〜か〜ら〜
サイドスタンド立てると反対に倒れるなんて思ってないさ〜
気にするな、写真よりお前さんの体重が何キロか気にかかる
130キロとか
言わないでな〜

528 ：

足つき足つきってそんなに気になるもんかね。
何がそんなに気になるんだろうと本気で分からん。
おばちゃんがスクーターで走りながら足を出してるような感覚なのか？
足が着けば安心。みたいな。

529 ：

ノッポにはチビの気持ちなんか解らないよ。自分の狭い良識で書くなよ。
ちなみに俺は180cm有るからコンパクトな車両は膝が窮屈で嫌が

530 ：

でも、そういう輩に限ってメット脱ぐとブサ面だよな

531 ：

インテグラニノッテグラ

532 ：

>>530
ワイルドだろぉ〜

533 ：

XとSとどうも切り替わるタイミング違うよーな感じ。
3車バトルで、サーキット走って貰えんだろか
プラス・ワンでMTのSに初心者が乗っても良いんたが。

534 ：

hosu

535 ：

インテグラのオプションは何時になったら出揃うのでしょうか？

536 ：

出揃ってるけど日本は後回しにされとる
納期が伸びるとかふざけとる

537 ：

私もオプションをたくさん発注してますが待たせますねー
グリップヒーター、LEGDEFLECTOR、トップBOX、パニアケース
新東名地図の入ったNAVI、etc
仮納車で入ったのはETCとローシートだけだよ。
ついでに言うと、寒さ対策にナックルガードが欲しかったが
インテグラには無いので他車から外して無理やり取り付けて頂く
ようにお願いしているところ。
先日ちょっと山を走ったがカッパすら収容出来ないので大変困った

538 ：

700Ｘだけどインテ用のトップケースやナローパニアパネルを着ける
予定で今日、納期確認すると、８月中旬前後と言われたよ。
シート下収納は表示１５Lだけど厚手のカッパは収まりが悪いからなー
困ったもんですね。

539 ：

異常に書き込み少ないのはなんで？
素晴らしいバイクなのに

540 ：

2ちゃんの層と購入層がずれとる
別に素晴らしくはない
伸ばしても小生ちゃんが荒らすからなあ

541 ：

オプションが充実すればもう少し売れるんじゃない？
せめてトップケース位早く発売して欲しい

542 ：

せめてシャフトドライブであればなぁ
ドービルってまだ生産してるんだっけ？
だったらそっちの方がいいな
燃費は別として単にツアラーとしての比較では

543 ：

過疎っとるな
売れてないん？

544 ：

ドービル、多分販売はしてると思うけど、欧州ではこのNCが発売されて
からは全く売れてないから恐らく生産終了すると思う。

545 ：

兄妹車のDCTが発売されたからなぁ
燃費でも積載性でも若干劣る以上、それほど伸びないのは仕方ないんじゃないかな
メリットは乗車姿勢がスクーターに近くて楽だってことくらいか？
あとはもう個人の趣味嗜好の域の問題
このスタイルが好きならば買い

546 ：

メットインが小さいから売れんのとおもた
フルフェースが入らんようじゃだめ

547 ：

ドービルは生産終了っぽいね。
DNが出た頃はHFT移植も噂されたなあ。
DCT仕様が出れば最高だったんだがな。

548 ：

兄弟車種っていうかまるっきり三つ子だろ
ほとんど同一人物
服だけ違うだけ

549 ：

>>545
>メリットは乗車姿勢がスクーターに近くて楽だってことくらいか？
インテは残念ながら250ビクスクやシルバーウィングの楽ポジの
つもりでかったら失敗するよ。
身長155ｾﾝﾁ程度だったら脚はほぼ伸ばせるけど、175ｾﾝﾁ程度ある人は
膝頭が前壁に触れ始めるし、モモとスネの角度が90度に限りなく近い。
つまりスクーターポジではあり得ない、脚が全く延ばせないよ。　
しかも「足付き性」を考えると、身長は175ｾﾝﾁ以上でないと安全とは
言えないしね。　３兄弟では残念ながら劣等生だね。

550 ：

私は燃費が物凄く良くて、故障しなければどんなバイクでもかまいません。

551 ：

バイクでなくてもかまいません。

552 ：

どのバイクのレビューでもそうだが、足つきが〜というやつの共通項は
自分の股下書かないこと。　
・・・とは言え、180で80センチ以下ですとは書けんわな

553 ：

>>552
＞自分の股下書かないこと。
普通はかかないよ。でも脚が短めだったら、短足気味とか
胴長。。とか書いているハズだけどね。

554 ：

ああ、ちょっと書けないよな。
身長しか書けない
「小生」のおっさんも間違いなく股下80ｃｍ以下だな
ラムエアダクト女がふるい落とされる足つき性は非常にありがたい。
欧州仕様と同じく+15ｍｍでも良かったのに。

555 ：

こういうタイプは夏は助かるな

556 ：

ところで、キュウユコウガーの人はなんでこっちに顔を出さないんだぜ？

557 ：

インテグラはX/Sと違って給油口が運転席下だよ。

558 ：

ということは・・・？

559 ：

>>558
タンデムシートに荷物積んでても
荷物降ろさず給油できるって事で、
給油口ガーは発生しません。

560 ：

ふむ、残念。
OP品薄状態続くなあ。メーカーの読みが低すぎたんじゃないのか？

561 ：

>>549
イタスク乗ってきた俺にとっては、こういうのがスクーターポジションっていうんだけどね。ポジションは３車の中で一番好き。
色とカウルの形がダメ。
あと、他のみたいにダミータンク付ければメットも入るのに。
どのみちまたぎにくさは一緒なのだから。
ちなみに180cm 84cm。Tmax中古と比較検討中。

562 ：

まあ、土産物入れられないから結局フルパニア化はするんだけど。

563 ：

やっとでサイドが届いたか。
トップケースは8月下旬だとよ。
> 色とカウルの形がダメ。
これ、致命的じゃないか？
自分の乗りたいもの買ったほうがいいよ。
燃費は比べ物にならないだろうけど、乗りたいもん買わないと多分後悔するね。

564 ：

そうでも無いぞ？
俺GSX1400って車両を知らなかったけど、値段の安さでフラッと買ってもうた。
好みの形でも無いし。
でも使ってみると糞トルクで走りやすいし、走りの質も良かった。
今では長距離ツーリング用のバイクとして4thの確たる地位に居る
1番は原付スク
2番は250マルチ
3番はレーサー
5番以下はetc、etc

565 ：

試乗してきたけど
DCTは選択したギアを固定できたほうが
良いと思わない？
任意の回転数まで
上げさせてくれないと使いにくいなぁ

566 ：

そうか、使いやすくてよかったな

567 ：

>>565
そんな時のためにMTモードがあるんじゃないの？

568 ：

>>567
回転数が高くなると、勝手にシフトアップする。回転数いっぱいに引っ張れない

569 ：

その使い方が合ってないんだと思うけどな。
だからそういう設定になっていないんだと思うよ。
実際所有してるけど、MTモードの必要なんて感じないよ？

570 ：

>>565、>>568
Ｄモードは省燃費設定（大人しい加速）で、アクセル開度を普通に
開けると、低い回転でギヤチェンしていくよ。
それがいやなら、アクセルを極端に開けるか、Ｓモードにすれば
最大トルク回転数〜最高馬力回転まで上手に使ってくれるよ。
乗り慣れてくれば、ホンダのＡＴ設定の有り難さが分かる筈だ！

571 ：

MTモードでレッドゾーンまでひっぱれないの？
なんじゃそりゃー
他の買いますわ

572 ：

>>571
ＭＴモードやったら、頭いいからレッドゾーンに入ったら
すぐレブリミッターが働くね。
賢いの嫌やったら、ぜひ他を買ってくださいｗｗ

573 ：

>>572
なるほど
わし馬鹿やから賢いの向いてない
T-MAX買いますわ

574 ：

TMAXは昔からある古典的なＶベルトの変速方式だから
変速幅がとても狭いし、走行速度が150km/h以上出さなかったら
変速機の原理上、どんな場合も最大馬力が出せないよ。
インテはどの速度からでも最大馬力が出せるから、発進加速を
較べたら２ランクは差が出てしまう。燃費もTMAXは酷いしね。

575 ：

>>574
はぁ？

576 ：

レブリミッターは他のNCのMT車も同じだよ。レブ迄くると燃料カットされて頭打ち！DCTのMTモードの特性じゃない。

577 ：

>>574
なにそのトンデモ理論ｗ
CVTはWR換えるだけで、加速時の回転数変えられるだろ。
NC系の燃費が良いのは、変速機構に関係なくエンジンがそういう設計。

578 ：

う

579 ：

wr変えるだけってw
変えたらずっと固定やんw
いつでもボーボー五月蝿いのは嫌
tマックスが燃費悪いのは最終の
二段かけチェーンの性なのだろうか
カッコいいけど遅いのに燃費悪い
積載最悪のインテグラと並び敷居の
高い金持ち様バイクだな。そこがいい

580 ：

トンデモないっすよ
チェーンのほうがむしろ古典的だ
NCスレから来た人じゃないか？
あっちはしったか君が大杉て困る

581 ：

>>577
WR換えたら、今度は低回転で流して走りたい時も回転が
上がり過ぎてギクシャクして不快なツーリングになる。
（トップで走りたい場面を４速で走ってる不快さ）
燃費も標準WRより更に悪くなる。　ビクスクの多く採用
されてきたＶベルト式変速機の宿命だね。

582 ：

>>581
チミのトンデモ論が不快だ
頭悪そうだし〜

583 ：

>>581
アホか？
アクセル開度に応じて、変速比が変わるのがCVTだろが。
発進加速で回転上がらないのは騒音規制対策だから、
WR換えれば、回転の上限を上げれる様になるというだけの事。
アクセルを開けなければ当然回転も上がらない。
まあ、発進加速に拘るなんて小僧だけどなｗ

584 ：

>>583
TMAXの変速機は例えば８０ｷﾛで流して走ってる時、１００ｷﾛまで
急加速したい時に最大馬力回転数前後を使って加速出来ますか？？
出来ないでしょう！　だからTMAXのようなAT変速機は最大馬力が
46.5PSでも実際の公道ではその2/3程度しか発揮できない。
インテは簡単にできる。この違いを言ってる。

585 ：

NCスレから出張ご苦労さん
しったか論議はここでは慎みたまえ

586 ：

>>585
584のどこが違うか反論できないでしょう！
自分で頭いいとは思ってないけど、
おまいよりは ましなようだな。

587 ：

>>584
釣りの気もするが、変速比が可変の方が
車速が変わっても回転を維持できる。
お前が言ってるのは、むしろMTやDCTの弱点だな。
過疎ってる上にこんなバカが常駐してるんじゃ、
オーナーも書き込めないなw

588 ：

まったく過疎スレでバカ晒してどうすんの
NCスレであきたらないのかねw
NCスレがキチガイアスペしったか自演でメチャクチャなんで
まともなオーナーさんは誰も相手にしてないよ

589 ：

>>587 >>583 >>577
インテの叩きはあんたでは所詮無理だから TMAXスレへ早く行きなさい。
>>584　はやっぱり反論できないね。

590 ：

>>570
確かに賢いんだけど、オーバーレブだろうが自由に使いたいんだな。自己責任でいいから完全なマニュアルモードが欲しいんですよ。

591 ：

俺もそう思う。
ただ、完全マニュアルだと結局、オーバーレブと低回転ギクシャクのマージンを変速機内に取らないといけないんじゃないか？
当然、設計も大変になり重く大きくなる。
どんな運転でも適正回転数に納めることで、成立したのが今回のDCTでは？

592 ：

車のインテかと思った(´・ω・｀)
DC2Rは良かったなぁ…

593 ：

インテDCTはそうだな。
インテはＭＴモードでもＤモードでも６速では2200回転以上で
ないと５速に勝手にシフトダウンしてしまうが、Ｘ-DCTは10％
〜15％位 低い回転までいけるよ。

594 ：

元MT乗りですが、DCTで初めはSが面白かったけど、最近はDで走れるように自分を矯正中、減速する時に手動でシフトダウンさせてるけど、そのうちブレーキだけで減速するようになるのかな。

595 ：

>>589
いい加減皆が呆れてることに気付けよ
早い遅い叩いてるんじゃない
回転維持しながら変速できるVベルト式と嵌合ギヤベースのDCTの
「原理的」違いを勉強し直してこい

596 ：

長男三男のスレがアレだからここも伸ばしたとこでこんな流れになるってのは
もはや自明の理だったんだよなあ。
だからここは過疎らせときたかったのに。
もう過疎ってても文句言うなよ。

597 ：

売れてないからスレが伸びないというのはさておき
ここはDAT落ち覚悟でマッタリやろうじゃないか

598 ：

>>595
フォルツァＺの電子制御変速機(Sﾏﾁｯｸ)は中低速域でも、Ｓモードで
アクセルをフルオープンすればインテグラ同様にレッドゾーン近く
まで回転が上がって最大馬力を有効に生かせるけど、TMAXの変速機は
0〜120km/hの通常使用速度域では、最大馬力の2/3程度しか使えない
変速機ということだね。
このことに気付いてない人は多いと思うけど、インテグラとTMAXを
比較する上でかなり重要なポイントですね。

599 ：

>>598
根本的な問題として最大馬力発生付近の加速は
最大トルク発生付近の加速より劣るよ。
ギアの場合、最大馬力発生地点付近で
上のギアの最大トルク発生付近の回転数になってるのはそのせい。
CVTの場合、セッティングしだいでは最大トルク発生付近をずっとキープして
（変速が終了するまで）加速する事ができる。
595が言ってるのはそういう事だろう。
ちなみにシルバーウィングで駆動系をいじれば0→100kmを4秒程度で加速する。
TMAXには100％無理だけど。

600 ：

そろそろ巣に帰ったらどうだい？

601 ：

うっざー

602 ：

グリフォンに似てるよなあ

603 ：

よく覚えてたなー
2003年コンセプトモデルだね

604 ：

うえ！？
そんな昔になるのか
4,5年前かと思ってた。

605 ：

グリフォンかっこええな
わしT-MAX買う言うたけど
インテグラ買ってグリフォン仕様にしますわ

606 ：

っていう・・・夢を見たんだ

607 ：

海外の動画見て最高速は160かと思っていたんだが
いったい何kまで出るのだろうか。

608 ：

長い直線なら170ちょいくらいまではいけそうだけどね。
常用出来るのは160くらいがいいとこだよ。

609 ：

サンクス。やっぱそんなものか。

610 ：

インテRスレ？

611 ：

>>607
ＸのDCTは、メーター読みで187まで確認（コースで！）
170ぐらいまでは普通に加速するが、そこから上は^ラ上がる
前述の通り、実用は160ぐらいまでと思った方がよい

612 ：

>>611
情報�d。
100ｋの時6ｋはGPSに対して誤差があるから
実測は180ｋでリミッターなのかな。
まあ、普通の高速しか走らないから120ｋしか出さないけどさ。

613 ：

>>611
６速目はｵｰﾊﾞｰﾄｯﾌﾟ気味なんだよね。　
理論値は６速、6250rpmで190km/h（ﾒｰﾀ読み：約200km/h）
　　　　５速、 〃 153km/h（ﾒｰﾀ読み：約160km/h）
だから、５速でレッドゾーン（6400rpm？）迄回した方が
簡単に最高速が出ると思うよ。

614 ：

>>613
安物700だがTMAX530全然かなわねえｗｗｗ

615 ：

最初530かっこいいと思ってたけど、
17インチのインテグラ見ちゃうと530がチープに感じた。
何よりホンダのオートマは魅力的だと思えるな。

616 ：

ＮＣとかインテ買うのは、そういうホンダ信者ばっかりだなｗ

617 ：

つ低学歴貧乏人

618 ：

ホンダオタの印象
・プロテクターなど安全装備にはこだわるが値段には厳しくブランドにはこだわらない
・マフラーは替えても車検対応、うるさくないことが前提
・ケミカル類をとっかえひっかえためして良くなった良くなったと
・公道を飛ばす奴をバカにするがサーキットは走ったことは無い
・理屈だけはとにかく達者
・メガネ

619 ：

皆さんインテグラは如何程で購入しました？

620 ：

なにその優等生
その上、理系院卒で実家は旧家なんでしょ。
そういうの知ってるわー

621 ：

いくらだったかなー
もう忘れたわ。だいたい82万くらいだったかな。
下取りが良かったんでほんのちょっと足しただけで済んだけど。

622 ：

>>618
自画自賛はいただけない

623 ：

おのれ、メガネ

624 ：

ほ

625 ：

ニューミッドのオーナーズミーティングの封書が届いた。どうしようかな

626 ：

http://www.youtube.com/watch?v=cryzNOeKj3g&feature=related
メットインがー
Rなんで仕方ないね
諦めついたわ(^_^;)

627 ：

なんだ？このバージョン
個人の改造？舗装がひどいんで最初東南アジアかと思った。

628 ：

テール、ウィンカー以外はなかなか好きだｗ

629 ：

フロントのツートンはかっこいなー
純正でやってもらいたいわw

630 ：

利便性のXかドRのインテグラかﾎﾝﾄ迷う

631 ：

いやぁ、それほどでもぉ…///

632 ：

ドRってこともないだろ。
良くRされたもんだけどねえ

633 ：

インテグラはR紳士

634 ：

つまりR

635 ：

NC700S　LD　DCTは犠牲になったのだ。　犠牲の犠牲にな。
次男と三男の未来を守るため犠牲になったのだ

636 ：

保守

637 ：

防

638 ：

今日は風が騒がしいな

639 ：

勝間がインテグラにも興味持ってるようで

640 ：

え〜っ！

641 ：

自分が短足なの忘れたのかな
Sのシートが高いとか抜かしてたからな。
Sのシートが高いんじゃないの、アンタが短足なだけなの。って誰か教えてやれよ

642 ：

インテグラならローダウンでも足着かないだろ

643 ：

ワシはインテグラのローダウンに乗っている。ナカナカ快適だよ。
ワシの股下は72cm、十分短足だ。そしてインテグラはローダウンシートは
勿論、ダウンリンクプレートも特注加工部品に変更した御蔭でシート高は
約5〜6cm下がった。
燃費も凄い。先日は36km/L走った。年金暮らしにはありがたい。

644 ：

誰かさんは十分短足どころじゃないからなあ。真性だよ。真性。
まあ、Sに犠牲になってもらおう。
36ｋとか北海道でもなきゃ無理だろ。32ｋでも十分
低燃費だけどな。

645 ：

>>643
標準でもバンク角が浅いインテを ６ｾﾝﾁ近く下げたら
アメリカン並みにコーナーで擦りまくりじゃない？

646 ：

そこまで倒さないんじゃない？

やっと涼しくなってきたね。冬用のOP今のうち発注しとくかな。
3ヶ月待ちとかもう勘弁だぜ。

647 ：

インテグラはデザインと収納をどうにかしてくれたら
マジで欲しいんだよなぁ。
銀翼だとCVT特有の遅れて加速する感じがなぁ。
スカブの650は乗りたくないし。

648 ：

要約すると買いたくない

649 ：

>>647
そういう方には、Ｘ-dct-LD がいいんじゃない？
スクリーンがボデーマウントだから要望あればいつでも簡単に
ＯＰで大きいものに換えられるし。。。

650 ：

全然売れてないので
60万円切ったら考えるわ。

651 ：

CBR250R＜ABS＞かフェイズABS無しでも乗ってなさいって感じだな。

652 ：

>>649
それもいいんだけどね、Sのフルカバードが出ないかと。。。
需要は有りそうなんだけどねぇ。

653 ：

＞Sのフルカバードが出ないかと。。。
Ｘのフルカバーじゃなくって？

654 ：

>>652
Ｓのフルカバーは出る必要性がないと思うけど、
フルカバーのツーリングモデルの
「NC700Ｆタイプ」は年末までに発表があると読んでいます。

655 ：

GL700インターステイツとかパシフィックコーストみたいなのは、派生モデルで出るかもしれんね。
ホンダはパニヤ一体型好きだから。

656 ：

>>655
パシフィックコーストはデザインセンスいいよね。
ドービルのようにパニア一体型NC700Ｆやったら
更によしだね。

657 ：

>>653
Xみたいなアルプスローダー系じゃなくて、ツーリングモデル。
>>654
名称なんてどうでもいいだろ。メーカーが決めるんだから。
>>655 >>656
個人的にはパニア一体型はノーサンキュー。
ポジションもXみたいなアップライトよりもSの軽い前傾がいい。
昔のCBR400 Aeroみたいなの。

658 ：

>>657
>名称なんてどうでもいいだろ。
ホンダバイクのこと知らないだね！　排気量数字の後に付く
ｱﾙﾌｧﾍﾞﾄは深い意味があるんだよ。　
「Ｆ」は君の望んでいるカテゴリーだと思うよ。

659 ：

>>658
激しくどうでもいい。
FだろうかAEROだろうが、極端な話、鱸から出たらそれでもいい。

660 ：

欧州で人気のあるドゥービルの後継モデルは今年中に発表されるだろうね
シート下に燃料タンク20L弱で航続距離は600km以上
フロントの21Lのラゲッジスペースはもちろんそのまま
左右貫通ビルトインパニア装備
電動スクリーン装備
シートヒーター標準装備
グリップヒーター標準装備
できればシャフトドライブだけど、これは微妙
DCTは変速ショック殆ど無いからチェーンでも伸びづらそうだけど

661 ：

＞左右貫通ビルトインパニア装備
パシフィックコーストみたいな感じ？

662 ：

もっと防風性の高いカウルでカバーを期待。
玉子のようなカウルで包んでください。
屋根まで付いたらもう最高ー

663 ：

>>661
http://goo.gl/7widn
ドゥービルのビルトインパニアはこんな感じで左右が貫通してる
新型はもっと広がると良いね

664 ：

それとホイポイカプセル追加ね

665 ：

うれしいこといってくれるじゃないのー（AA略
まあ、本心じゃねえことは丸わかりだけどな。

394 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2012/09/07(金) 20:52:12.98 ID:BRK1eOrN [1/2]
俺はさ、自分の乗ってるバイクとおなじ車種に滅多に出会わないことが
すごくステータス＆エクスクルーシヴな気持ちになるんだけど、
NC700乗ってる人って、スーパーカブやプリウスみたいに
自分とおなじ乗り物が、街中をゾロゾロと走りまわってることに
何らかの快感を得てるのかなあ？
その精神状態が信じられない。

666 ：

他人のこと気にして乗るなんてつまらないと思うけどなぁ

667 ：

>>660
チェーンて、びろーんて金属自体が伸びるんじゃなく、
コマの穴が広がって伸びるのよ。

668 ：

ここはインテグラのスレだと理解してるのだろうか　全然売れないRバイクなんだが。

669 ：

http://img.tapatalk.com/5dbeb9b4-91ca-f037.jpg
http://img.tapatalk.com/5dbeb9b4-93d7-f8e3.jpg
こんなデザイン　いいかも〜

670 ：

そのレプソルは無いな…
ヤッツケ感スゲえよw
マットブラックに金ホイールは純正ぽくて良いね

671 ：

インテグラのみならずNC700X＆Sも見かけないなぁ
オレの勘違いなのかもしれんが
もしかして余り売れていないのか？

672 ：

ツーリングスポットとかはもちろん行ったよね？

673 ：

7月初旬に北海道行ったけど、700Xを一台見ただけだった。
都内とかのがよっぽど遭遇するな。

674 ：

700S＆XのDCT率は高いのかね？

675 ：

何故そんな事気にする？

676 ：

何となく気になりました

677 ：

クリスタルか

678 ：

>>674
８月、９月ではＸは高いとドリーム店で聞いているよ。
ＸDCT比率：約３５％
Ｓ　〃　　：約１０％　　くらいかな？

679 ：

俺のインテグラはDCTだったぜ！

680 ：

まじで！？奇遇だな。俺のインテグラもDCTだったぜ

681 ：

マニュアルのインテグラ出せYO

682 ：

DC5で我慢

683 ：

フィットのエンジンぶった斬り説はガチ
反論するやつは情弱低脳

684 ：

斬鉄剣で切ったんだよな。
そのせいでフィットハイブリットの生産に遅れが出た。

685 ：

>>683
開発者が否定してるんだが
ttp://response.jp/article/2012/03/15/171397.html
「ボアストローク（73×80mm）が同じという点では確かに
フィットと関連づけられますが、実際は低回転でトルクを
出しながら燃費を良くするための技術をベースにさせて
もらっただけであって、フィットのエンジンとはエンジン回転も
正反対で、当然ながらクランク位相やシリンダーヘッドの作りも
まったく違っています。」

686 ：

何の説得性もなく荒してる相手に
説明するだけもったいないよ。　
こいつらは本当は可哀そうなんだよ。
仕事でやってるつもりだから

687 ：

根拠なく必死で反論する奴は低脳情弱

688 ：

＞根拠なく必死で反論する奴は低脳情弱
つ685

689 ：

初めてインテに遭遇した。同じホワイト。
お互いビックリして、手振ったった（笑）

690 ：

>>689
マジか。
ツチノコ級のUMAだな。
俺の買ったドリーム店だと俺の一台しか売れてないって言ってた。
Σ（ﾟдﾟlll）

691 ：

この完璧なバイクがこんなに安いのに売れてないのが不思議だぜ
俺が大型持ってたらフォルツァ売ってすぐ乗り換えるけどな
ただトランクに鍵刺すのめんどくさい

692 ：

トランクに鍵挿すのは銀翼も同じだから

693 ：

スペアキーを挿しっぱなしにしておくとかどうだ？

694 ：

>>691
マジレスするとシート下を開ける事なんて殆ど無い。

695 ：

>>693
バレたらバイクが盗まれるじゃないか…
メットしまうのは降りる時だからそんな面倒じゃないかも
大きめの箱つけてそっちをメインで使おうかな
取説見たけどフォルツァにないアクセサリーソケットあったりホンダさすがですね

696 ：

インテグラの実勢価格は６５万〜７０万円位？

697 ：

アクセサリーソケットくらい
無印銀翼にもついとる

698 ：

冬でもガンガン乗れというメーカーからのあたたかいメッセージですね

699 ：

ハンドガード付けた人いる？
どこのを買ったらいいんだろ。

700 ：

お店の買えば間違いないかな

701 ：

>699 ハンドガード付けた人いる？
シルバーウイングGT600のナックルガードを流用すればいいよ。
前面投影面積も大きいから冬季、手袋全体をカバーしてくれる。

702 ：

>>701
さんきゅーです。
スクリーンと干渉しないのかしらん・・・。

703 ：

>702
大丈夫です。ハンドルをフルに切ってもどこにも当たらない。

704 ：

補修

705 ：

冬はハンカバに限る。と思ってたけど、
インテだと操作系に支障が出そうだ・・。
ナックルバイザー考えるかなぁ。

706 ：

グリヒでいいやん
冬でもグローブなしでいけるぞ

707 ：

でかいハンカバで解決

708 ：

>>706
グリヒは当然装着してあるよ。
ハンカバ併用はまさにコタツ状態なんだよ。
モコモコのウィンターグローブいらないし。

709 ：

保守

710 ：

ハンドルカバーは止めたほうがいいよ。インテグラはスイッチが多い。
見えていたって操作できない程沢山スイッチがあるよ。緊急に操作する
スイッチも多いし、滅多に操作しないスイッチも多い。だから覚えるのが
大変。直視出来るナックルバイザーにしておくべき。
ただしメーカー純正は無くなってしまったようだ。通販を利用するしか
おまへん。

711 ：

うん、分かった。ハンカバにする

712 ：

ハンカバ+電熱ベスト+ロンスク最強。
通行人より暖かい。

713 ：

両手はグリヒ＆ハンカバ暖かくなるし
体は電熱ベストやホカロンで暖かいんだけど
靴下用ホカロンも有るんだけどそれだと大きめな靴じゃないときつくなるし
つま先の寒さ対策に一番効果的なモノはなんだろう？

714 ：

>>713
緯度

715 ：

でも俺インテ買うならTMAXをゲフンゲフン

716 ：

幾ら見栄え良くてもあの値段はなあぁ〜･･･

717 ：

>>716
それな。あと燃費。530は改善したって言ってたけど。

718 ：

TMAX530はリッター22で満タン300ｋｍいけるそうな
まあインテはこの倍ぐらい走りそうだけどｗ

719 ：

何でもNC700本スレによると糞詰まりエンジンらしいぞ
T-MAXのエンジンはどうなん？

720 ：

T-MAXは新型もハイオク仕様なんでしょ？
燃費に関してインテグラに劣った上に
レギュラーとハイオクでは維持費で随分と差がつきそうだ

721 ：

まだ走ってるとこ試乗者意外で見たことが無いんだけど
このバイクヨーロッパではそれなりに売れてるのか

722 ：

イタリアじゃ今年の1-9月で2371台売れたらしい。NC700Xは1896台。
まあ、TMAX530は同時期に8901台売れてんだが。
イタリアの場合スクーター需要がやたら強いってのもあるけどな。

723 ：

TMAXってそんな売れてるんか　ほとんど車並だな

724 ：

道路事情がそうだものな。
南イタリアの渋滞パネエ、マジパネェ

725 ：

イタリアじゃバイクといえばヤマハ
ホンダよりドゥカティよりも売れてる

726 ：

この前も旅番組で町並みが写ったときにTMAX写ってたわ。
インテグラはまだ一台も走ってるの見たこと無いなぁ。。。

727 ：

おれ、一回見た

728 ：

自分のインテグラすらたまにしか見かけない

729 ：

今日、中国道西宮名塩ＳＡ（上り）で２台（白）を見た。
オーナーと会話をしたら、埼玉から島根の浜田市へ行った帰りだって。

730 ：

とんだRだな

731 ：

カッコワルインテグラ

732 ：

どうりでOP類が手に入らないわけだよ

733 ：

T-MAX530とインテグラで迷ってる
結構とばすほうで燃費は二の次と考えてる
峠のラップタイムや高速の追い越し加速でどっちが速いんだろう？
マジレス求む

734 ：

>>733
T-MAX530は従来方式のＶベルト式変速機だから、公表値のｴﾝｼﾞﾝ出力
値以上に駆動輪(後輪)出力は伝達ロスにより、インテグラより大幅に
落ちます。
仮に仮に両車とも同じエンジン出力50馬力としたら、インテグラの
駆動輪出力は48馬力くらいだけど、T-MAX530は45馬力くらいまで落ちる
訳です。　T-MAX530の燃費が悪いのはエンジン単体性能だけでなく、
後輪まで伝達する効率が変速機の特性上からもきている訳ですね。
従って、実際にはエンジン馬力自体がインテグラが優っているので、
後輪馬力で見るとインテグラの方が大きく優っているので、パワー差
による加速性能は２ランク以上の差があります。　後は足回りの性能と
バンク角ですね。　これはあまり差がないようです。

735 ：

峠は車体がいいTMAX
高速の追い越しはDCTのインテグラ

736 ：

峠なら本気の足回りにフレームにブレーキのTMAX
高速で加速＆最高速なら排気量でインテグラでねーの
でもまあ、馬力もそんなに差はないから、高速の差はあんまないかもな

737 ：

Ｔ-ＭＡＸにしろインテグラにしろ
峠を攻めるのなら違う車種にしたほうがいいんじゃないか？
あの二車種の売りは安楽さで走りはおまけのような気がするんだがな

738 ：

とばさないほうがいいよ
あぶないよ
R1とかにしたほうがいい

739 ：

マジレスにマジレスありがとうw
>>734を見たらインテグラに軍配が？と思いきや
>>735->>736と来て自分のスタイルからしてT-MAXが有利か？とも思わせる発言
諸事情によりスクーターじゃないとダメなんですよ

740 ：

値段がそれなりに違う訳だから、それなりに足回りも違うと思っていいと思うで
TMAXは以前乗ってたけど、リッタークラスのネイキッドとかと変わらん感じで走れる
ボディに対してパワーは全然足りてないが
インテグラはコストパフォーマンスや燃費、直線加速で有利なんでないかな

741 ：

先代TMAXからインテグラに乗り換えたけど
総合的に見てインテグラのが速いよ。

742 ：

スクーターじゃなきゃダメという諸事情
バイクを旅の移動手段のひとつと考えていて楽に運転したい
日本じゃありえないルールもへったくれもないごちゃごちゃした街に住んでいる

743 ：

峠のラップタイムと言ったのは走り屋さんだからではなく
早く目的地に移動したいという理由からこんな言い方しました（峠で稼がなければどこで稼ぐｗ）
高速の追い越し加速80-120km/h辺りをアクセル一発で躊躇なくドカンといけるのが理想

744 ：

峠道で競争したいとかじゃなければ、インテグラがいいと思うわ
収納を求めてるならTMAXのが大きいか。それでもスクーターの中では小さめだけど

745 ：

>>740
足が良いんで峠T-MAX有利という意見は納得
でも>>741は総合でインテが速いってｗ
ますます迷ってきたぞっと

746 ：

TMAXは旧来のＶベルト変速だから、通常の速度域（0〜150km/h）
では最大馬力の回転数が全く使えないのを知るべきです。　
インテDCTはｷﾞﾔﾐｯｼｮﾝ車同様に、低速から高速時まで最大馬力付近
が簡単に使えます。

747 ：

試乗で決めるのが無難

748 ：

そうだな
飽くまで>>733の好みや用途に合うかどうかで
それ以上でもそれ以下でもない
一般的な優劣を決めるのが目的ではないのに
勘違いなレスがちらほら

749 ：

冬に発表される同じコンセプトのリッターバージョン、待った方がいいのでは。
単なるDCTクルーザーかもしれんが。

750 ：

>>749
えっ？情弱に詳しく
それってインテグラのようなスクータースタイル？

751 ：

>>750
http://www.honda.co.jp/news/2012/c120921a.html
New Midシリーズに続き、日々の通勤や週末のツーリングを気軽に楽しめる、新しいコンセプトの大型モデルシリーズを投入します。
トルクフルなエンジンを搭載し、低いシート高で扱いやすく、高い操縦安定性で快適な走行を実現した、スタイリッシュなモデルです。
このシリーズの第一弾を、グローバル生産拠点である熊本製作所において2013年2月に生産を開始、北米を皮切りに販売していきます。

752 ：

インテグラは普通に倒しても壊れるのかな？
フォルツァはカウルが傷つくだけだけど大型はそうはいかないのかな

753 ：

>>751
スゲー気になる
インテグラの豪華バージョンなのかな？
でもお値段もお高くなっちゃうのかな？

754 ：

>>753
北米向けなんでアメリカンかも？って過去スレで言ってた
アメリカンなら興味ないね

755 ：

金翼みたいなもろツアラーと予想

756 ：

短足仕様って書いてあるんじゃそうかもな。
勝間の餌食に名ある可能性があるな

757 ：

ツアラーなら余裕の100万越えか？
2月に製造開始ならリーク画像の一つでも流して欲しいね
熊本工場の工員さんよろしくw

758 ：

3月発売なら、11月のイタリアでデザインぐらい出るんでないかい？
PC800のDCT版なら即買い！

759 ：

未来っぽいデザインとかあったから
アレの再来じゃないかと(-｡-;

760 ：

あれって、まさかアレのことじゃなかろうな？
ねーよ。今度はちゃんと数売るつもりだろ。

761 ：

未来っぽいデザインで短足仕様のクルーザーだよ？(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘ

762 ：

TMAX530の駆動系は完全新設計
つまり先代TMAXでRク述べてる奴は完全に的外れ
上で5馬力マイナスとか書いてる奴がいるけど
CVTの効率化で逆に5馬力プラスだと思ったほうがいい

763 ：

そして宇宙の法則が乱れる

764 ：

>>762
Rくの人はTmax乗ったことないんだよ
机上の空論ｗ
元WGP125ccライダーの上田 昇によるインプレッション
Integra
https://www.youtube.com/watch?v=lksA0ZCz0no
TMAX
https://www.youtube.com/watch?v=XB5eaqtkd10

765 ：

>>764
上田氏のレポ見ました。
インテグラはスクーターを超えた！
Tmax530はスクーターとしては最高峯！
判定はTmax530はインテグラを超えられない事を言っているね。
結局、パワーの格差と燃費の格差で素直に インテの圧勝だな。

766 ：

上田昇カッコいいよな
インプレも明るくわかりやすい
普通に乗ってるんだろうけど低速走行時でもドッシリ安定感があるね

767 ：

>>760
DN-02！胸熱だなw

768 ：

DN-01てホンダらしくユーザーにトラブルシューティング任せたバイクだよな

769 ：

＞DN-02！胸熱だなw
V-twinエンジンからparallel-twinエンジンに変わっちゃうのかね？
DN-01は収納スペースが無さそうだからせめてメットイン位付けて欲しいな

770 ：

DN-01かー
ホンダさんまだ未練あるんだ

771 ：

DN-01の燃費ってリッター20がやっとなんだぜ
下手すると15とかって書いてあった

772 ：

DN-01はホンダATの意欲作だったが、時代はバイクと言えども
エコに向かっており、燃費の悪いオートマ機構は結局は失敗作と
なった。
上で誰かが言っていたけど、エンジンから後輪までの伝達ロスが
大きかったので、エンジン馬力は61馬力もあるけど、AT機構等の
伝達ロスで後輪馬力はインテグラより低い馬力と思われる。
実際にインテの方が断然加速がいいね。

773 ：

DN-1のオートマは
構造的にオーバードライブが付けられないのも燃費が悪い一因だそうだ
仮に現状のエンジンにＤＣＴを付けられれば燃費は随分と良くなるだろうな
でもＶ-twinのままだとメットインは無理だろうなぁ

774 ：

スクーター125cc以上 セールス TOP10 in フランス 2012 1月-8月期
1 Yamaha XP 500 / 530 TMAX - 5301
2 Honda NC 700 Integra - 871
3 Yamaha YP 250R - 588
4 Suzuki AN 650 Burgman - 550
5 Piaggio GTS 250/300 - 406
6 Aprilia SRV 850 - 384
7 Honda SWT 600 - 374
8 BMW C 600 Sport - 278
9 Piaggio Beverly 350 - 246
10 Suzuki AN 400 - 224

775 ：

イタリアに続いてフランスでもT-MAXの圧勝
興味深いことにインテグラが第二位と検討している
ちなみに125cc以下ではPCXが第二位
イタリアではインテグラ PCXともTOP10圏外であることから
欧州と日本人が一括りにしてしまいがちだが
各国で趣味趣向の違いが大きく表れている

776 ：

>>774
TMAX圧倒的すぎるな
他全部足してもTMAXに負けてるｗ

777 ：

>>774
よくクルーザーライクなビッグスクーターが売れるのは日本だけとかいうやついるけど、
普通に海外でも売れとるやん…

778 ：

元々スクーターの起源は欧州。

779 ：

日本のスクーターも三菱や富士重が意外と古くから作っているよね
スクーターの後輪懸架装置も影山式懸架装置が有名だ

780 ：

>>774
インテは４月頃からの発売だったな。
パワー差、燃費差が大きくても、収納量が少ないからスクーター
区分ではインテは不利だな。
日本国内ではT-MAXはインテの半分も売れてないだろう。

781 ：

イタリアじゃバイク=ヤマハみたいな感じ
インテグラもデザイン頑張ってればもっと売れたかもしれん
あーDCTがもったいないなー
契約寸前までいったけど後悔したくないのでやめた

782 ：

インテグラ買って後悔してる部分は特に無いがなー。
見た目の好みがでかいのは理解してる(-｡-;

783 ：

インテグラがいいと思う人へ
なんで、Ｘ-LD-DCTではダメなんですか？

784 ：

XのLDがいいと思う人へ
なんでＳじゃだめなんですか？

785 ：

>>783
わし>>781だが個人的な意見を言わせてもらうと
比較対象がスクーターという前提だからX-DCTは選択肢にないね
ネイキッドで検討してるなら迷わずX-DCTを買ってただろうね
インテグラは契約しなかったけどDCTには未だに未練があるw

786 ：2012/10/28

欧州人も唸るようなデザインのスクーターをつくれば打倒T-MAXも夢じゃないので
デザイン担当の人見てたらホンダの顔に固執せず次がんばってくれ