◆◇◆シグナスX & BW's125 part76◆◇◆

1 ：2012/10/04 〜 最終レス ：2012/10/27

前スレ
◆◇◆シグナスX & BW's125 part74◆◇◆
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1341984584/
◆◇◆シグナスX & BW's125 part75◆◇◆
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1345384038/
■リンク■
・国内仕様　シグナスX Fi
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/cygnus-x/
・国内仕様　シグナスX SR Fi
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/cygnus-x-sr/
・台湾仕様　シグナスX Fi　（2012年6月モデルチェンジ）
http://www.cygnusx-fi.com.tw/?id=10

2 ：

●●●シグナス×の仕様（仕向地）による違いのご注意●●●
シグナス×と一口に言っても日本では『国内仕様』と『台湾仕様』が存在します。
また07年以降の『新型モデル』と、06年以前の『旧型モデル』に分けられます。
（注）台湾仕様は2012年6月にモデルチェンジしております。
質問等をする場合には、これらを区別しないと回答者達と話が食い違う事が
ありますので、必ず『年式と仕様』は書いておきましょう。あとFIとキャブの違いも
■国内FI標準車と台湾FI仕様の違い
【国内仕様FI標準/FI-SR車には有って、台湾仕様には無い装備】
チェンシン製タイヤ、WR１２ｇ
【台湾仕様には有って、国内FI標準車には無い装備】
タコメーター、ハザード、パッシングスイッチ、ダンロップ製タイヤ、フォークブーツ、コンビニフック、
WR９ｇ、サスの固さ3段階調節機能、ライトOFFスイッチ、ポジションランプ走行、カラーのキャリパー＆サス、
サイドスタンド使用したままエンジン始動、始動時のメットインオープン、メインキー操作での給油口のオープン
【09’以降の台湾仕様で変更された装備】
ＬＥＤテールランプ、排気Ｏ2センサー、キックペダル廃止
【10’以降の台湾仕様で変更された装備】
クリアＬＥＤテールランプ、ペタルディスク、収納式タンデムステップ、収納式アルミコンビニフック、
サイドリフレクター、ハザード警告灯、液晶バックライトが白、緑、赤に切り替え可能
収納式アルミコンビニフック、マフラープロテクター形状変更
【12’以降の台湾仕様で変更された装備】
ポジションランプ＆ウィンカーランプＬＥＤ化、メーター回り意匠変更、フロントポケット＆メットイン容量アップ
・サイドスタンド使用したままエンジン始動は国内でも簡単に対応可
・コンビニフックは国内でも部品発注で取り付けOK 部品番号　（5JS-F8257-40）

3 ：

>>2
補足乙

4 ：

シグナは ５、６万キロ以上ははしるつわものらしいです
オークションで見ました

5 ：

http://goobike.com/cgi-bin/goobike/m/used/list_bike_w.cgi?search=maker&maker=1&syasyu=1010843&carrier=imode&limit=&all_cnt=&photo_list=&disp=&area_flg=&sort_price=asc&sort_soukou=ignore&sort_nen=ignore&uid=NULLGWDOCOMO

6 ：

前スレ最後盛り上がってたなｗ
新型シグ買った奴は現状どんな感じ？もうけっこうイジってるの？
BW'Sと迷い過ぎて氏にそうだ(;´д｀)

7 ：

>>6
TIGRAにしなさいw

8 ：

新型乗ってるけど、まだパーツないなぁ。

9 ：

シグナスの歴史
◎初代CygnusXC１２５T（１９８２年）
シグナス１８０として販売開始、実際の排気量は１７１ｃｃであった。
空冷４ｓｔのＯＨＶで１５馬力で高速も乗れるスクーターとしてデビュー
当時の定価２８万９０００円
参考画像　ttp://www.bigscooter.net/staff/rufa/cygnus180/index.html
◎２代目Cygnus　XC125（１９８４）
１２５ｃｃにエンジンを変え大人の通勤スクーターとしてモデルチェンジ
空冷４ｓｔのＳＯＨＣエンジンで１１馬力でブレーキは前後ドラム式
当時の定価２４万９０００円
参考画像　ttp://www2q.biglobe.ne.jp/~Moriken/cygnus/
◎亜種Cygnus GT（１９９３）
正式型番はXC150でありエンジンは149ccの排気量だが、その冷却方式は
水冷と空冷を部分によって併用するという特殊なものであった。
台湾生産車を輸入したもので販売的には芳しくなかったが、後にマジェスティが発売されるまでラインアップに名を連ねていた。

10 ：

◎３代目Cygnus　XC125Ｔ（4KP）（１９９５年）
１０年以上販売の続いた２代目からモデルチェンジ、洗礼されたデザインで今でも通用するフォルム
フルフェイスも入るメットイン採用で現代の原付２種の形の原型となる。
まだブレーキは前後ドラムである。エンジンは空冷４ｓｔの１２５ｃｃで１０馬力となる。
当時の定価２７万９０００円
◎３代目(ﾊｲｸﾞﾚｰﾄﾞ版)Cygnus　XC125Ｄ（4TG）（１９９６年）ｼｸﾞﾅｽＤ
１２５Ｔのハイグレード版として、前輪のテレスコピックフォークをインナー33mm径としフロントカウルにヘッドライトを装備。
前輪に油圧式ディスクブレーキを採用、前後ディスクブレーキに変更。
◎４代目Cygnus　XC125Ｓｉ（１９９８年）ｼｸﾞﾅｽＳｉ
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/1998/02/03/cygnus.html
より洗礼されたデザインでモデルチェンジ、代々のゆったりスクーターから軽快スクーターへコンセプトを変更し
車両重量９７ｋｇでクラス最軽量としてモデルチェンジを果たす。またマルチリフレクターヘッドライトも採用する。
エンジンは空冷４ｓｔの１２５ｃｃで１０馬力のまま、ブレーキもドラム式
当時の定価２５万９０００円
◎５代目Cygnus　XC125ＳＶ（２００１年）ｼｸﾞﾅｽＳＶ
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2001/04/13/cygnus.html
軽量コンパクトなコンセプトを受け継いだままモデルチェンジする。このモデルからフロントにディスクブレーキ採用される。
エンジンはそのまま先代からの受け継ぎとなるが排ガスの浄化対策がされる。エンジンは空冷４ｓｔの１２５ｃｃで１０馬力
当時の定価２７万９０００円

11 ：

◎６代目CYGNUS-X SR（ＳＲﾊﾞｰｼﾞｮﾝの歴史）
2004年にＸのカラーバリエーションを増やし、リヤサスを変更。
2005年ヤマハ創立50周年アニバーサリーモデル発売。
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2005/08/22/cygnus-xsr50th.html
2005年フューエルインジェクションのＦＩ発売。
◎７代目CygnusX　XC125（２００７年）ｼｸﾞﾅｽＸＦｉ
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/09/03/cygnus.html
バイクも環境対策を求められる中、ＦＩ化されモデルチェンジする。基本コンセプトやデザインは
受け継がれ、ヘッドライトはポジションランプ一体型、メーターにデジタル液晶も採用され
ＳＲも同じくモデルチェンジする。エンジンは空冷４ｓｔの４バルブ１２５ｃｃで１１馬力
当時の定価３２万５５００円（ＳＲは３３万７５０円）
◎派生車種
現在はシグナスシリーズから分離される扱いで、過去の T・D・Si・SV の部品や
デザインを流用して生産された車両が、中国・台湾の両方で生産されている。
なお2009年に日本で発売されるアクシス・トリートXC125Eも、その中の一つに含まれる。
そのほか派生車種　シグナスZ　、シグナスL（L は排気量101ccの廉価版）

12 ：

◎８代目Cygnus-X Premium　および Cygnus-X Sporty(２０１２年 現在台湾のみ)

13 ：

「ぼくの考えたさいきょうのしんがたしぐなすは140きろ出ます」

14 ：

あの〜普通に130KM出たんですが。。。

15 ：

すごいパワーだ

16 ：

そうか、１３０も1４０も出るのか。フォルツァより速くて(・∀・)ｲｲﾈ!!

17 ：

それだけの速度出そうと思うと20馬力程度要るな

18 ：

130、140出るゆーてる奴は動画うp
じゃなきゃー単なる出るでる詐欺だな

19 ：

旧シグキャブだが、90しか出ないぞな

20 ：

誰もシグナスで130km出したなんて言ってないけどｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ってオチか

21 ：

証拠動画
http://www.youtube.com/watch?v=komt5Qz2EPA&sns=em

22 ：

PCXは170ccのボアアップキットが出るみたいだけど
1.5倍の排気量アップでもクランク周りはノーマルで
全然問題ないホンダはやっぱり凄いな。

23 ：

だいぶ前からハンターが出してるよ
無加工での腰上の限界が61mmで178.5cc
でもウォーターラインがあるからそれ以上は厳しいそうだがｗ

24 ：

一方、ドノーマルでも夏場エンストするヤマハ…。

25 ：

燃ポン交換しようぜ

26 ：

亀燃ポン使ってるのに夏でも冬でもたまにエンストするけど大丈夫だ、問題ない

27 ：

ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3486184.jpg

28 ：

>>26
人間、それくらい心にゆとりがある方がいいよ！ｗ

29 ：

http://www.youtube.com/watch?v=XFvzFoemAjI&sns=em

30 ：

国内FIだが駆動系だけではどんなに頑張っても実用域では100kちょいが限界だと見切ったよ(長い直線で伏せたりするのは実用域では無いと思われ)
出だし〜中間迄はある程度改善出来るが
最高速は諦めた
あとは俺と言うバラストを詰めるだけだ
因みに星野設計のプーリーはかなり良いっす

31 ：

80�q出れば十分じゃね
それ以上って慣らし終わった後試したくらいで使った記憶が無い

32 ：

>>30
トルクカムの長溝加工で+5〜10�q稼げるで？

33 ：

>>11
６代目までは燃費良かったんだな
７代目から４０キロに落ちたんだね

34 ：

バッ直でシガーソケットの配線をしようと思っています。
間にリレーをかましてIGに連動させたいんですがどこからリレーの電源を取るのが良いのでしょうか
よろしくお願いします。

35 ：

>>34
リレーのスイッチ用ならポジションから取るのが簡単
SE44ならね
SE12だったらしらん
テスターあるならメインハーネス一つずつ調べるかな

36 ：

採ったどー！
あとセンスタも。
フェンダーレスキット買いに東雲行ってくるよ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3488943.jpg.html

37 ：

>>32
それってよく聞くんだが
使ってるトルクカムはOリングギリギリまで溝があるんだが
その場合は無理だよね?

38 ：

>>37
Oリングまで切ったらダメだね。
NCYのとか加工に向いてるのはあるんだけどね

39 ：

>>37
Oリングに触るか触らないかぐらいまでは良いんじゃね

40 ：

あとはJOGの小さいピン入れればプチ長溝効果あり

41 ：

>>36
買って来てから取れば良いと思うのだが・・・ｗ

42 ：

>>38
>>39
>>40
サンクス
やはり純正では限界がありますな
社外品も視野に入れて考えます

43 ：

前にオクで売りに出されてた車両が運営に出品取り消しくらった件ｗｗ
ボアアップしててピンクナンバー登録じゃ違法だ罠ｗｗ

44 ：

ニューヨークのタイムズスクエアに慰安婦問題の謝罪求める看板設置…韓国の民間団体
ニューヨークの繁華街、タイムズスクエアに、いわゆる従軍慰安婦の問題を巡って日本に謝罪を求める内容の看板が韓国
の民間団体によって設置され、アメリカの世論を巻き込んで日本に圧力をかけるねらいがあるものとみられます。
この看板は、アメリカの新聞などに、いわゆる従軍慰安婦の問題に関する意見広告を載せてきた韓国の民間団体が、資金
を出して設置したものです。
タイムズスクエアに設置された約１５メートル四方の看板には、かつて西ドイツのブラント首相が、ナチス・ドイツによる
ユダヤ人虐殺について、謝罪した際の写真が載せられています。
そして「ドイツは謝罪によって、ヨーロッパの和解を進めた。しかし日本軍の性的奴隷として働かされた韓国の女性たちは
いまだに日本による、心からの謝罪を待っている」という文章が書かれています。
看板を見た人たちからは、「知らなかった。恥ずかしいことだと思う」といった意見や、「以前聞いたことはある。不幸な
ことだ」という声が聞かれました。
ニューヨークでは今月、国連総会の人権問題に関する委員会が開かれ、韓国政府はこの問題を取り上げる構えです。
韓国の民間団体では、１２月まで看板を設置し、アメリカの世論も巻き込んで、日本に圧力をかけるねらいがあるものとみ
られます。
NHKニュース
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121005/k10015532691000.html

45 ：

質問なんすけど。
このスレって、何でシグナスXとBW'sの複合なんですか？
シグナスXとBW'sって、兄弟バイクだったっけ？

46 ：

エンジンほぼ一緒で共通部品が結構ある
味付けとエンジンマウント位置は違った希ガス

47 ：

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f114904602
これの質問欄だが回答に間違いがないかい？？
吊り上げに失敗して自爆したから再出品です。が正解では？

48 ：

しぐなす欲しいなー
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=w78770062&ySiD=DgxwUOxQFCL0PwQ9aVge&guid=ON

49 ：

新車で買っても20万ぐらいなんだからさっさと買えよ

50 ：

ちょっとゲスないじり方だな
いらんわ

51 ：

長溝のトルクカムでお勧めありますか?

52 ：

ブラックプーリーのシリーズで中低速が気持ちいいのはファイナルがいいのかな？

53 ：

中低速はプーリーでかなりカバー出来ているから最高速を延ばしたいのです

54 ：

>>52
PBFEは180cc以上を推奨。
155ccぐらいだと使い切れない。

55 ：

>>51
NCYは良いフィーリングだけど長溝ではないな
加工すれば良いかな
knチャンプトルクカムは低速は良かったが上は延びなかった

56 ：

>>52
中低速が良いのは普通のBP2

57 ：

http://www.youtube.com/watch?v=aup7maHH_Us&sns=em

58 ：

星野設計のプーリーとランプレはオススメ
ちょっと高いが何回もプーリー変えるなら同じことだから
ボスワッシャーもいらなくなるし
セッティングはWRだけになるよ

59 ：

>>58
うちも台湾5期にランプレートだけ使ってる。
8000rpm位まで回るけど上の方はトルクが足りないかも。
あとはオイル量を少なめとか、柔らかいのにするとか
ブローバイのところにバルブ入れるとかやってみては？
あとはベアリング打ち直しとか色々有るよ。
軽量フライホイルとかどっか良さげなのないかなぁ

60 ：

中低速は良いけど高速が伸びないのにお勧めと？

61 ：

今は駆動系ノーマルでボスワッシャ0.9�oだけいれてる。エンジンは武川156cc、BP2がいいのかな、、、

62 ：

>>61
BPFEは低速まったりとノーマルよりは速い。
中速は低い回転で70〜80キロ巡航できる。
高速は70キロ超えた辺りからの伸びが素晴らしくいい。
ただパワーがあれば延びるけどそうでない場合の最高速はノーマル並。

63 ：

>>61
ボアしてるならプーリーいじるよりハイギア組む方がいいね！
ちなみにBP1→加速重視 BP2→中速重視 BPFE→最高速重視だよ。

64 ：

レクチファイヤが逝かれたけど弱いのかなこれ
バッテリーとあわせて3万円だった

65 ：

>>64
シグナスのレギュレータパンクはもはや持病。
熱対策で電動ファン付けてる人もいたよ。

66 ：

シグナスの国内と台湾仕様で悩んでるのだけどどっちがいいのかな。
新型台湾仕様がデザイン好みなのだけど、メーカー保証ないし悩む。

67 ：

んじゃもうちょい待って国内新型出るのを待つ
いざ新型が出るとタコがスピードメーターになってて（ｒｙ

68 ：

ぶっちゃけシグナスの故障率の高さは異常だからおすすめはしたくないけどさ
それでもあえて乗るなら国内仕様がいいよ。
ハズレ個体引くと2年程度で何度も押して帰ることになる。

69 ：

>>68
ググると結構故障率高そうですね。
通勤に使う予定で、朝一エンジンかからんかったら遅刻だわ。
やっぱり買うなら国内か、アドレスにするかｗ

70 ：

>>65
どんな地域で乗ってるとそんなに壊れるんだ…。

71 ：

ヤマハといえばタンク内錆びる、ドラムブレーキの音鳴り、レギュレータがパンクする、燃料ポンプの不良（新規）ってイメージがある。
個人の感想だけれども。
幸い燃料ポンプ以外はうちのシグナスは発症してない。

72 ：

うちは燃料ポンプすら発症してない。
レギュレーターも冷却ファンで対策してる人がいるっていうなら
日本の平均的気候を基準にすると寒い方より暑い方で問題が出やすいということ？

73 ：

>>72
燃料ポンプも発症してないんだ、アタリだったんだね。うらやましー
レギュレータが熱でやられるのかはわからないので>>65さんの登場を待ってください。
参考になるかわかりませんが、レギュレータがパンクして対策品に交換したTZRのは冷却フィンすらついてなかったですよ。

74 ：

TZRのといえば元はRZV辺りからずっと共通部品だというあれですね…。
うちも1回変えた（確か枝番が3型ぐらいになってたはず）けどやっぱり冷却フィン無かったような…。
フレーム側に金属部分が触れててそっちに逃がす構造だっけ？

75 ：

シグナスxが現在28,000kmです
エンジン音が高くなってきたねとバイク屋に言われたのですがまだまだ走れますよね？
乗りつぶすつもりなのですが。

76 ：

俺のSE44は5万ｋｍですが？

77 ：

センタースタンド取った後、右はマフラー変えるからそれで解決するとして、左のサイドスタンド擦るのはどうしてる？
まだリアタイヤ両側2センチくらい残ってるお。。。

78 ：

サイドスタンド外してレーシングスタンドにするとか角材カットして持ち歩けばいいんでね

79 ：

>>77
120/80-12履けばいいじゃん

80 ：

角材に吹いたわ

81 ：

>>77
そもそもサイドスタンド擦るまでバンクさせてるのはフォームを見直す必要があるね
そこまで倒さなくても十分速く走れるし、もっと体を内側にいれるフォームにしてみ？
あとはタイヤにもっと荷重をかけてタイヤを変形させて曲がれば端まで使えるよ

82 ：

燃ポンといいレギュレーターといい、なんでこうも
重要なパーツばかりに欠陥があるんだろう？

83 ：

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=w78837006&ySiD=Ga9yUIez8rDDsv4cliUD&guid=ON

84 ：

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=w78813296&ySiD=47xyUDp8.oDANFTzpIUg&guid=ON

85 ：

5万キロも走って無転倒ってうそくさいな

86 ：

いや普通にあるでしょ。通勤で使えばあっという間に
数万kmになるよ。

87 ：

>>86
だよなｗ
それにこんな原ちゃパタパタ倒さねーだろ普通。

88 ：

バイクって kカーより耐久性なくて使い捨てみたいだけど
それでも費用は安くすむよ な？？

89 ：

>>88
何年、何kmで買い換えるつもりか知らんけど、まずないわ
20万そこそこのバイクが５万kmも走れば充分だろ

90 ：

十分といえば十分だな
車だと 車検だけでもキツいしな

http://www.youtube.com/watch?v=NB52fZUqcSI&sns=em

91 ：

この動画何と関係あるの？

92 ：

2013モデルだけど、これFMCじゃなくてあと2・3年後に
水冷になりそうな気がするのは自分だけかな？
ヤマハのスパンだと5年以上これって事になりそうだけどさすがに・・

93 ：

このオイルクーラー使ってる人居ますか？
http://item.rakuten.co.jp/moto-jam/0412071012

94 ：

国内キャブ最終仕様のシグナスXのエンジンが今朝逝ってしまいましたよ
コンビニまで普通に走れたのに、コンビニから出てきたらもうエンジン掛かりませんでした（圧縮なし）
さてピストンだけで済むか、腰上全交換か（ソレ以外に消耗品もあるから修理すると8万〜コース）買い替えか
今ピンクナンバーだと何がいいですかね？
オイル交換は1500km毎でやってたのに（駆動系のみ）油膜切れてアボーンって・・・・
走行距離も2万キロいってなかったのに・・・・・

95 ：

>>94
スクーター系ならPCXで決まりだな
燃費、動力性能は上をいく　耐久性は知らん

96 ：

やっぱ顔が変
色は落着いていいんだけどね
http://ysp8.blog.ocn.ne.jp/photos/uncategorized/2012/10/07/dsc02417.jpg

97 ：

>>95
ＰＣＸは無いわー
燃費は負けるが動力性能はシグナスが上回ってるぞ
足元に灯油とか荷物は積めないし、後ろから見たら細すぎるし、横から見たらメリーゴーランドの馬に股がってるみたいだし…
あとＰＣＸはアイドリングストップのせいで急なバッテリー上がりが持病だから注意ね

98 ：

二万キロ以下でエンジンいくわけないよね？
メーター戻し買ったか？
単なる勘違い？

99 ：

http://www.youtube.com/watch?v=z3diPY-oWis&sns=em

100 ：

>>94
シグナス系がいいなら断然PGOのTIGRAだね

101 ：

シグナス系がいいならTIGRA？意味わからん

102 ：

bw'sという選択がある

103 ：

けっこう走ってきたので社外プーリーなど検討中（SE44国内2010年式）

プーリーは横綱がいいかな？と最初思ったけどSE44には加工が必要？？
他検討中のが
ブラックプーリー２
ベルト
国産（キタコなど）の強化ベルトか国内純正

検討中です。
シグナスXは初心者なのでWRなども含めてアドバイスしていただけたらありがたいです。
ちなみに吸気ノーマルマフラーはBEAMS,WR軽ければ違うマフラーも検討中です。アドバイスお願い致します。

104 ：

燃料ポンプの不安が無いシグナスXが出れば迷わず買うけど
モデルチェンジしたのも機構は一緒だから後数年は不安抱えたままだろうし
もうハズレ車両引いたら完全な新車と交換してくれればいいのに

105 ：

>>96
ギョロっとしてるな

106 ：

>>101
フラットステップって意味でした

107 ：

>>103
国内FIです
楽しくなって色んな物を試したくなるのであれば
ちょっと高くなるが星野設計のプーリー+ランプレートが良いと思うよ
WRは7×3･11×3で現在はセットしてます
ランプレート自体で落とし込み加工もされているので
ボスワッシャーなどのセッティングも楽になるし
あと出来ればトルクカムをbwsの物にすると良いかと
ここの方々に教えて貰った
ベルトに関してはあくまでも個人的な意見だが
純正が良いと思います
社外(デイトナ)を買ってみたけど長すぎてケースに当たるは
音は結構するわで速攻で取り外した
ご参考までに

108 ：

>>107 今は黄金プーリー２使ってんだけど、星野設計はどんな感じですか？
変更して体感で変わるのかな・・・
155から180にボアアップしたら全然違うのかな

109 ：

>>103
いろいろなプーリーを使ってきたが、ノーマルプーリーが一番バランスいいよ！
ノーマルプーリーに８ｇローラーでワッシャー１.３追加、デイトナセンスプ３％強化、これだけでかなり速くなる。
社外プーリーはフェイス面角度、フェイスタッチの有無でベルト耐久性が変わるから注意。
ブラック２の場合は４０００キロ毎にベルト交換だったなぁ。

110 ：

>>98
新車で買ったシグナスXだから戻しはありえんわ
バイク屋でメーター見てきたけど、17900kmだったわ
逝ったヶ所分かったけど、エンジンだけで5万＋その他消耗品諸々交換で10万コースなので廃車の方向で・・・・・
（油膜切れで逝ったのではなく、ヘッドが逝った）
>>95-102 （98除く）
今使ってるメットがメットインスペースに収まる物が欲しいので、本日バイク屋行って来ましたよ
PCX ○
シグナスX現行最終モデル X
レーキンシリーズ X
シグナスX2013式 不明
BW'S125X 不明
Tigra125 不明
一応昨夜悩んで候補としてあげたのが、Tigra125/150かBW'Sもしくは新式シグナスX辺りが欲しいなぁと
思ってんですけどね
シグナスXの前にPM乗ってたのでPGOのよさは判ってるつもりです
メットが・・・すべてはそこにかかってるので、候補の車種がどれも入らなければPCXで決まりっぽいです

111 ：

GTR125Aeroはあかんの？

112 ：

新車でかって２万キロ以下でこわれるなんて
原付以下じゃん
あり得ないだろ
２スト以下って

113 ：

まあ2万kmは早いが（過去ログの記憶ではキャブ時代はロッカーアームの鋳物不良かなんかあったっけ？）
壊れない以外には何の取り柄もないよりは
また同じのを買うかとか後継モデルを買うかと思ってもらえるほうがまだマシかもしらんな。
人間で例えれば惜しまれつつ逝くほうが「お前まだ生きてたの？」って疎まれるよりマシな人生みたいなもので。

114 ：

>>110
今後何年も付き合うであろうバイクをヘルメットを基準に選ぶよりは
欲しい車種を基準にヘルメット買い換える方がいいような気もするけど
キャブシグナスにもPCXにも入ってFIシグナスに入らないっていうのはどういう…高さ方向が割とあるタイプ？

115 ：

>>112
原付以下？2スト以下？意味がわからん
ついでに言うと俺の知ってるシグナスは原付だけどな

116 ：

ジレラのランナーとかどうなん？

117 ：

>>112
アドレスもPCXもシグナスも何でもすべて125cc以下50ccまでは第2種原付
それ以下は第一種原付だと記憶しているが
貴方の言う原付って何だろうｗ

118 ：

二万以下で壊れたら
リコール大賞か？
クレーム大賞だろ？

119 ：

>>107
155と180ではまったく別物

120 ：

>>113
バイク屋さん曰く、非常にレアな壊れ方だそうで、プラグのネジ穴が吹き飛んだそうです
（諸々巻き込んで吹き飛んだ模様で、そこのバイク屋で過去に1度あった程度のレア事例）
シリンダーやピストンはとりあえず無事らしく、ヘッド換えれば多分動きそうって事らしいです
消耗部品や一応ほかの点検もしないと怖くて走れないけどね
>>114
メットは昨年購入したSZ-Ram4（アライ好き）なので、買い替えとか考えられません
キャブシグのメットインスペースはシグ内で一番深く中敷きあっても入るけど
SE44シリーズは少し浅いので入らないんよ、というのは前に聞いていたお話
ヘルメットを買い換える時はまたアライだと思うので・・・・
>>116
ST200とかいいですねぇ、パーツ代高いけど（例 : 純正ベルトでもシグ純正の倍ほどしますよ）
>>112
形ある物は遅かれ早かれダメな時があるんだ
メンテしてても予測してないところが逝くもんなんだよ
それとシグナスXなどの黄色・ピンクナンバークラスは 第 二 種 原 動 機 付 自 転 車（原付二種） って言うんだよ
覚えとけよ、最低限知ってると恥かかねーぞ

121 ：

>>120
なるほどアライのディフューザー付き系だと樋の部分だけ上下に大きいから
確かにメットイン関連の制約は大きいか…。
ヘルメットを心おきなく選ぶためにはトップケースという手もry
消耗品関連が特に今すぐ替えなきゃいけないと分かってた部分があるんじゃなければ
とりあえず壊れたところだけ直して、と言おうにも5万じゃ考えちゃうところですかね。

122 ：

>>119 どれくらい違うの？？
155でも250の馬鹿スクよりは90kmぐらいまでは速いんだけど。
腰下割るか検討中だから詳しく教えてくれませんか？

123 ：

今シグナスとレーシング125で悩んでるんだよな
どっちがいいだろうか

124 ：

レーシンゲと聞いて

125 ：

原二ってほんと特殊だよねー
原付でもありバイクでもある

126 ：

>>125
目立つ色のナンバーが付いているのは伊達じゃないｗ

127 ：

>>107
星野設計のプーリーについて教えてください
ランププレートとセットで導入を考えています。
2012年 台湾五期FI
変更：マフラー(WirusWin)
　　　　WR 8.0g×6個　ワッシャ+0.85(1.2mm)
出だし〜中速は満足
中速〜高速を伸ばしたい
高速で吹けきってしまうので対処したい
ウエイトローラーは標準サイズが使えるのでしょうか
7×3+9×3若しくは6×3+10×3を考えていますが標準プーリーで8×6と
大分異なるフィーリングになるのでしょうか

128 ：

レーシン
http://www.youtube.com/watch?v=z3diPY-oWis&sns=em

129 ：

>>128
スレ違い消えろ

130 ：

>>127
当方国内FIなので参考にあるかはわかりませんが･･･
低速〜高速までと言うと･･･当方のスキルがないため実現出来ていません
星野設計のプーリーはランプレートとセットで0.7ミリ程度の落とし込みが可能です
(スライドピースの面取りが必要)
それと高速側の溝と低速側の溝があります
WRは標準サイズが使えます( 推奨は9×3･12×3だったような気がします)
私は低速側7×3+高速側11×3で今はセットしています
逆にセットして結果が出ている方もいるみたいです
私も逆に組んだ時には中間の加速がとても気に入ったのですが､高速で簡単に吹けきってしまいました
お考えのWRの構成ですと吹けきってしまうような気がします･･･
(試してないので何ともいえませんが･･･)
改行が多くて書き込み出来ないので
続く

131 ：

続き
余談ですが
1度､純正比+2.4ミリのボス･スタイル製落とし込みフェイス･9×3+11×3で簡単に吹けきってしまいました
笑うぐらい早くレブに当たりました
星野設計さんに質問したらやはり純正に戻してセッティングをやり直して下さいと回答が来ました
低速〜中間は満足しておりますが高速は今の所ぬわうキロで止まってます(ギリギリレブには当たってない)
変速は7千後半から8千ぐらいで行っておりますので､当然燃費は悪いです(25km/l)
当方の構成
NCY軽量フェイス･ボスワッシャー無し･星野設計プーリー･ランプレート･NCYアウター･NCYクラッチ･スプリングスライダー
デイトナ3％アップセンスプ･BWSトルクカム･純正ベルトです
マフラーはWJコイルコーンパイプです
上記でプーリーの外側2ミリぐらいマジックの後が残っています
>>127さんがどのような構成かわかりませんので
あくまでも参考までにして下さい
大分異なるフィーリング･･･
私は色々やって感じることは出来ましたが
私のようなスキルの無い者の感じ方なのでどうなんでしょうかね?

132 ：

みんな社外プーリー組んでるみたいだけどベルトの寿命はどれくらい？
自分は台湾五期でノーマルプーリー、ローラー８．５ｇ、ワッシャー１．２、べリアルセンスプ２．５％で変速は７０００ｒｐｍ、燃費は３５〜３８くらい
最高速はメーター読み９５００ｒｐｍ付近で１２２キロ
ベルトは２万キロ毎に交換。

133 ：

アドＧ乗りだけど お前ら俺らが後ろに付いたらムキになって逃げてくけどなんで？
中途半端な速度で前走られても目障りなだけだし ぶっち切るテクも才能もないなら
プライド捨てて大人しく抜かれろよ 邪魔

134 ：

　　　　　　.／|　|￣￣￣￣|　|＼
　　　　 .／/. |　|　// 　 　 |　|//＼
　 ∧＿||//　|　|　∧＿∧ |　|　//||＿∧
　(´-ω||//　|　| <#｀Д´　|　|　　 ||ω-`)
　（ .⊃ ||/ ／　|__∧＿∧_|　.＼　.||⊂　 )
　⊂＿)|／　　　<　>>133>.　.　.＼||(＿⊃
　　　　|＼　　　 （ 　O　 ）　　　 ／|
　　　　|　 ＼　　　ｕ―ｕ'　　 .／　 |
　　　∧＿∧|　|￣￣￣￣|　|　 ∧＿∧
　 　(　　-ω|　.|　 ∧＿∧|　|　(ω-`　 )
　　　（　　.　⊃.|∩(;;　　;; )∩|　⊂　　　)
　　　（＿) __）　|＿(　　　 )|　|／( __(＿)
　　　　　　　　　　（ __人＿)

135 ：

おとなしく抜いてやればいいんじゃね

136 ：

プライド捨てて大人しく抜かれろよ 邪魔 (ｷﾘｯ
原二が全てなんだろうな・・・

137 ：

抜きすぎ注意
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=d133616260&ySiD=ekp1UMXVhBHA95yQGxoM&guid=ON

138 ：

だいたいお前ら 原付２種の存在意義についてもうちと弱い頭使って考えてみろよ
それを正しく認識してたらｼｸﾞﾅｽなんて不必要かつ無駄にでかいバイクなんか買わないから
どうせお前ら小型ＡＴしか持ってないなんちゃってヒヨッコらいだーのクセに
見栄とプライドだけはいっちょまえの薄汚い人間だろ？
それか 原２程度の維持費しか捻出出来ない 糞貧乏 もしくは 嫁に財布握られた哀れな亭主（）
原２が全てだって？ お前がだろバーカ

139 ：

どうせお前ら 気分は大型なんだろうなｗｗ
身の程をわきまえろよ 死愚茄子（）

140 ：

国内仕様いつでるのー？

141 ：

さてさて今夜もバイク屋見に行って来ましたよ
SZ-Ram4が入るスクーター
シグナスX2013式 ○（余裕で収まる）
BW'S125X 不明 △（シートは閉まるがディフューザーのポッチリが当たる）
Tigra125 不明 △（シートは閉まるがディフューザーのポッチリが当たる）
PCX △（シートは閉まるがディフューザーのポッチリが当たる）
シグナスX現行最終モデル X
レーキンシリーズ X
と言う事で、13年式シグナスXかBW'S125XかTigraかPCXで悩む事になりました
乗り出し価格が飛び抜けて安いBW'S、後の3車種は価格もどっこいどっこいでした
さ〜ってどれにすっかな

142 ：

>>137
こういうスレ違いを貼る奴の削除依頼板への書き込みみんな協力してくれ

143 ：

>>138
お前は小型免許すら持ってないカタワ土偶ハゲ朝鮮人だろwww
スレ住人を罵りまくるクズのくせに、何を普通の住人の振りして話しかけてるんだ？www
こんな書き込みを平然と出来る奴
勿論人間じゃない、別の気持ち悪い生物
人が嫌がる書き込みや罵倒、自分が勝ち組であるという妄想、幻覚、白昼夢を並べ自慢するのが趣味のハゲwww

144 ：

>>139みたいな生き物にも、こんなのひり出した母ちゃんが居るんだよね？
まさか煮えた硫化水素から湧いて出たわけじゃあるまいし。
母ちゃんかあいそう…
あ、自業自得かｗ
こんな阿呆生んだツケを払ってる真っ最中なのかな？

145 ：

>>138
あらあら、図星だったの？
ゴメンゴメンｗｗｗｗｗ

146 ：

>>141
手持ちのキャブシグナスから使えるだけの部品を剥ぎ取っておくと
そのうちの幾つかは新型にも流用できたりして？
タイヤ＆ホイールなんてのは1セットぐらい持っておいても困らないものだし
転倒で壊しやすいレバー＆マスターシリンダーとか
あるいは新品買うと意外と高い電装系の細かいもの（レギュレーターとかホーンとか）とか…。
事故を起こして同型車に買い換えた時に
事故車のほうも置いておく場所があるからとりあえず部品取りに取っておくかと思ったら
いつの間にか修理が進んで動く車両が2台に増えてしまったことが…w

147 ：

PCXのEg積んだシグナスが発売されれば即買いなんだけどなぁー
ヤマハには期待出来ない。。。
超絶古い技術の使い回しで、ガワだけモデルチェンジ。
本当に取り返しのつかない程にシグナスが見向きされ無くなって始めてEgテコ入れしそう。
売れている内は絶対に金が掛かる新Egの開発はやらなそうw
もうヤマハってそんなイメージ

148 ：

そんなにまで水冷じゃなきゃ致命的に困ることってあるか？

149 ：

国内シグナスX（FI)を買いました。ハイビーム時の表示パネルの
青色発光ですが，非常に目障り（不快）なのですが，緑や赤，
オレンジなど他色に変更した人います？
基板にLEDなら緑などのものに交換したいのですが。簡単に
バラせるものでしょうか。
（ハンダごてや工具，テスター等は持っています。バイクはド素人ですが
電子部品や電子工学，ハンダ付けの知識や経験は仕事柄持っています）

150 ：

>>148
っ燃費
水冷には拘らない
が、、、最低限TigraやPCXと同等のパワー&燃費を出して欲しい
パワーも負けて、燃費で大幅に劣るってナニソレwww
だろ

151 ：

>>147
使い回しというが、燃ポンやレギュレーターの
不良を根本的に解決できないヤマハの新エンジンとか
逆に不安すぎて遠出できないわ。

152 ：

fiコントローラーで迷う。NCYのfiコントローラつけてる人居ます？

153 ：

>>149
クルマバイク問わず今まで乗った車種の大抵でハイビーム警告はブルーだから
あれは規格とか法律じゃないまでも何らかのお約束で統一されてるんじゃないの？
あえて目障りにすることで運転者に意識させるような感じで。
>>150
燃費はともかくパワーってのがカタログ表示上の馬力のことを言ってるのなら果たしてそれは意味があるのか…だし
エンジンは車体に積まれたシステム全体でどう機能するかで評価すべきものだから
例えばPCXのエンジンをそのままシグナス的な12インチ＋フラットフロアの車体と組み合わせて
良いものが作れるかどうかという問題かと。
全面水冷化に踏み切ったホンダがフラットフロア系は110ccしか用意していないのを見ると
現時点ではまだ期待通りのものは国内メーカーから出る段階じゃないんじゃないかね。
水冷125cc→PCXや旧コマジェぐらいデカくて荷物も積めなくてよろしければご用意できます
空冷125cc→50cc並みに小振りで軽快なアドレスか、多少大きくて重い代わりに物が積めるシグナスか
水冷110cc→ホンダ的フラットフロア・広々メットイン志向への答え
…とまあそんな感じかと。

154 ：

燃ポンや燃費も改善してもらいたいがこの際フロアボードも改善すべきだわ
色々欲張った結果乗車姿勢に無理が出たわけだし、フラットフロアにこだわらなくてもいい気がする
今じゃトリートもあるからスポーチー寄りにしてもいいだろう

155 ：

なんか「あのぶっといセンタートンネルはホントに必要なのか」とか色々疑問に思うPCXよりは
TIGRAのほうが脅威なような気もしてきた…。
ttp://www.novelforce.com/tigra125_page_kakubu_new.html
多分エンジンとか技術的に難しいことはしてないはずなのに
シグナスと大差なさそうなサイズで無理なく収まっちゃってるし。
とはいえ「ヤマハの（もしくは他3社でも）国内正規仕様」だから部品は待たずに手に入るし
とりあえず日本中ほとんどのバイク屋で面倒見てもらえるという点のメリットは大きく
海外メーカーがシェアを切り崩すにはそういう面での難しさがあるわけだが…。
>>154
トリートはちょっと落差が…。どのぐらい違うかといえばプレマシーとボンゴぐらい違う…。
かといって「プレマシー欲しい客にアテンザワゴン（＝スポーティに振りすぎ）とかMPV（＝大きすぎ）を売りつけるのも違う」
わけでね。
ましてエクシーガ勧められても「え？俺にどうしろと？（#ﾟДﾟ）」ってなるわw。

156 ：

>>142 >>143 >144
お前らそれで言い返したつもり
とくに>143 とか小学校低学年レベルの悪態ついてるだけじゃんｗｗ
>>144とか 家族をネタにするしか言い返せない底脳っぷりが丸出し
むしろお前みたいな知恵遅れを産んだお前の両親の愚かな交尾に同情だわｗ
ま、お前の馬鹿両親だって快楽のみを求めて交尾に及んだわけでお前みたいな奇形脳が出来る
なんて想像だにもしなかったろうなｗｗ

157 ：

つうかいろんなバイクスレ荒らしてるけど
シグ茄子スレだけすこぶる煽り耐性ないよなｗｗ
すぐカッときてやれ通報だ 削除依頼だ なんてｗｗｗ
ま、そりゃお前らみたいな単細胞が乗り手ならあんな運転するのも納得いくが

158 ：

>>157
仕事なにしてんの？
新聞配達とか？

159 ：

>>157
オモチャにされてるって自覚はないんかいｗｗｗ

160 ：

>>130
細かく教えていただきありがとうございました。
とても参考になりました。
検討します。

161 ：

>>149
目障りに感じるってまさかハイビーム常用じゃないよな？

162 ：

>>157
完全敗北して泣きながら発狂して逃げた基地外のセリフがこれwwwwwww
無様過ぎる勝利宣言をしなければならない今の御感想をどうぞwwwwwwwww
ウヒャヒャハｙヒャ！ヘッヘッヘッヘッ！ヒィヤッハッハッハッハッ！
ギャッハッハッハッハッハッ！フエェヘッヘッヘッヘッ！
ヒーーーェヘッヘッヘッ あｓｄｊｋｇはｓｄｆｇｈｔｂじょ；ｖｍうぇｒｋｌｂなえｔｋｌん；ｐｒｙんｊｔｐぼじぇんｍｒｙ；！！！
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
超 ！ ハ　ラ　イ　テ　ェ　！wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

163 ：

>>152
取り付け簡単、NCY推奨のセッティングで概ね良好に走る。
ハッキリ言ってPCでマップ書いてセッティングするより楽っちゃ楽。

164 ：

>>162
目の前じゃ何も言えない弱っちい社会の最底辺ゴミクズのクセに、こういうとこじゃよく喋るな

165 ：

>>149
メーター廻りをばらしたら青いフィルター部分は簡単に取れる
LEDは基板に付いてて大幅な分解が必要、かなり大変。
接着の剥離なども必要になる
おすすめは簡単に取れるフィルターに追加で透過性のあるシート（カッティングシートや電飾用フィルムなど）を裏面に貼る

166 ：

>>162
このキチガイに免許与えた教習所はどこだ？
どんな教育してんだよ…

167 ：

つうかお前ら大学どこ？
俺は慶應経済の三年だけど

168 ：

>>166
大丈夫。どうせ無免だろうから。

169 ：

ID:2r8cMZv8
コミネスレでスルーされててワラタw

170 ：

>>166
お前が言うなｗ

171 ：

コミネスレも荒らそうとしたんだが あそこ固いわ…

172 ：

安くてそこそこコミネウェアか
ここで誰かに構ってもらってゆっくりしてけｗｗｗ

173 ：

つうか 美容師にタメ口きかれると無性に腹立たしいよな？
あいつらたかが専門卒の多分お前らと対して知能かわらん馬鹿だぜ？
俺 一応慶應義塾大学の経済学部だからさ 馬鹿みると異常にムカっ腹がたつんだよね…
お前死愚茄子乗ってる頭悪そうな中年男もそうだけど

174 ：

つうか日高屋の新人店員の対応もなかなか腹立たしいよな
頭悪すぎなんだよ。とにかく

175 ：

すまん東工大卒の俺にはお前らの会話が理解できん。

176 ：

お前ら引きこもりのくせに無理するなよw
大学に行ってる奴の文章じゃないから
バレバレだぞ

177 ：

>>173
>>175
しょっぼい大学だね〜
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

178 ：

>>177
東大よりしょぼいのは認めるさ。存分に草生やしてくれ。

179 ：

>>161
航空機事故のよくある例とか見たら分かるが
点いたら目障りに感じるようじゃないとそもそも警告灯の意味が無いんだよな。
昔は速度警告灯とか自動車のキンコンチャイム（あとロータリーエンジンのレブブザーとか）
なんてものもあったが…まあそれらもそれらで意味はあるわけで。

180 ：

ぼくの考えたさいきょうのしんがたしぐなすは140きろ出ます。
かなりすごいパワーだ。
の奴だろどうせ

181 ：

>>177
中卒のお前が言うのか？ｗｗ

182 ：

>>178
まだ国立理系なんだからマトモな奴の方が多いんじゃね？
慶應なんて 内部 推薦のアンポンタンが多数生息するんだぜ‥
こんなことなら二浪してでも国立医目指せばよかた

183 ：

シグナスX（キャブ）に合うナックルガードってありますか？
FIしか無いんすよね…

184 ：

>>183
お前スレチ
学歴の話しろやボケ

185 ：

SE12JのフレームにSE44Jの外装、エンジン、足等をポンでフル移植ってできますか？

186 ：

BW'sのシートダンパーぽちるか

187 ：

st250

188 ：

>152
>あえて目障りにすることで運転者に意識させるような感じで。
そうなんですか，知りませんでした。
>161
>目障りに感じるってまさかハイビーム常用じゃないよな？
田舎でめったに対抗車こないのでハイビームが多いです。
もちろん対向車が見えれば即ローにしてます。
>165
ありがとうございます。透明フィルム等でピンク，緑，オレンジに
してみます。
燃料ポンプの件がやたら目につくのですが，2011や2012年モデル
も危ないのでしょうか。（同じ部品で2度もリコールなんて普通
ありえないですよね）とても遠出できません。

189 ：

上149です。
152ではなく153でした。

190 ：

>>184
身長と収入についても話しようぜ！

191 ：

身長１７５ｃｍ
年収約６５０万

192 ：

身長１７８ｃｍ
年収５０万

193 ：

身長 175
慶應義塾大学経済学部3年

194 ：

身長167ｃｍ
年収約530万
バツイチ再婚3年目子なし

195 ：

学歴はお前らどの辺？

196 ：

国内FIのエアクリボックスを撤去して
社外のキノコ型フィルターでも付けてみようかと思っております
調べて見ると中々参考例が無く困っております
武川辺りのエアーフィルターを取り付ける場合
何パイのの物を買えばよいのでしょうか?
解る方お願いします

197 ：

高卒だけど何か？

198 ：

BW's125X乗ってる方います？

199 ：

呼んだ？と思ったらXか・・・
残念無印だ

200 ：

前スレで金属バットでテロ予告した奴結局どうなったの？

201 ：

>>200
通報数少なくて警察もスルー

202 ：

被害届受理のとこまで報告あったな

203 ：

>>198
市販車なんだからいるでしょ
で、その質問に何か意味でもあるんですか？

204 ：

ダイハツアルティスとかいすゞジェミネットとかは走ってるのを見たことすらないな…。

205 ：

>>196
FI車はノーマルエアクリBOXは外さないほうが良い

206 ：

だから学歴の話しろや
ここはそういう板だろうが

207 ：

BW'sX買ってシグナスにしとけば良かったと後悔してますか？

208 ：

武川156ccでハイカム入れるならどのメーカーがオススメですか？武川ハイカムが無難なのかな。

209 ：

>>206
収入無い分際で威張んな。
厚かましい！

210 ：

>>207
なぜにX限定

211 ：

150モデルもあるんね
ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8500718B20120825005+

212 ：

ジェネシスのは現地架装か国内へ持ち込んでからかは知らんけど
独自企画で作ったコンプリート仕様みたいな感じじゃなかったっけ？

213 ：

さて 荒らすか

214 ：

やめて〜ん、荒らさないで〜ん♥
ボクちゃん、こわ〜い
オシッコちびっちゃう〜んｗ

215 ：

遅レス申し訳ありません
107>>
星野設計さんですか＾＾　制度がめちゃくちゃよさそう・・・高いｗ
色々試すというよりは距離不明なので交換？かなーと思い社外品を物色して
おります。黄金Pも考えていますが・・・・
トルクカムは単体で交換で効果が現れるのか、耐久性は不安です。

109>>
ありがとうございます。純正プーリーも消耗している？かもしれないのでと思い交換検討してました；
交換ついでに早くなることも検討していましたが・・・
BP2は早いと聞いていたのですがそこまでベルトが減るとなるとちょっと採用できません＾＾；（乗りかたにもよりますが）
センスプやクラッチは駆動系にどれくらい負担がかかるかが気になります
（知人で何故か125のままでギアケースが割れたりしてる方がいるので）
ワッシャー、ウエイトローラのオススメもあったら教えていただきたいです（本当に無知で申し訳ございません；；）

216 ：

シグナスはノーマルだとアドレスに加速で勝てない。
DQN改造してノーマルのアドレスにギリ勝ててるのが現状。

217 ：

俺こと慶應経済は一応このスレの長だからさ
お前ら書き込みしたい場合は俺に書き込みの内容を伝えて
許可を得てから書き込めや
スレの安定の為だ
わかったな？

218 ：

>>217
こないだ、医師と弁護士免許持ってる慶應の某教授に会ったわ。
よろしく言っといてくれや。

219 ：

稚拙な文章だなｗｗ
中卒？

220 ：

お前ら学歴の話以外書き込むなよ わかったな？
書いたらそいつは終わりだから （オフレコ）

221 ：

>>215
BP2が原因でベルト切れるなら他も全滅。
ベルト切れの原因はワッシャの入れすぎとセンスプ硬すぎってのが一番多い。
初心者おすすめセット
BP2　WR9gx6NCYのが安くて耐久性アリorDR.プーリー　ワッシャ1ミリまで（どこでもよい）orメダカ製作所弐式ボス+1ミリ（1ミリロングボス）　
NCY軽量フェイスｏｒキタコフェイス　NCYトルクカムoKC金成トルクカム　純正orベリアル製センスプ2.5%　クラッチ純正　板井アウタークラッチハウジング
あとアドバンスプロのセンスプ除くフルセットもおすすめ
ポイント
センスプは純正かベリアルを使うこと。
デイトナの3%とかは硬すぎてノーマルエンジンには辛い。
ベルトは純正。
グリスはヤマハ純正グリーズE推奨。
パーツクリーナーでしっかり余分な油脂を落とすこと。
組み付け時にセカンダリ（クラッチ側）を全開に開いてにしっかりベルトを奥まで入れてから装着しプーリーを固定すること。
5000キロ毎にメンテすること。

222 ：

>>217
>>お前ら書き込みしたい場合は俺に書き込みの内容を伝えて
内容を伝える手段が書いていない。やりなおし。

223 ：

>>217
日本語の練習したいなら他所へ行けカス野郎

224 ：

>>207
BW's以外考えられなかった
たぶんこれからも後悔は無い

225 ：

>>205
やはりまずいのかな?

226 ：

>>216
まぁそういうことを目的に乗るもんじゃないからなぁ…。
たとえば同じエンジンを積んだモデルに関していえば
インプレッサのほうがレガシィより軽快に走るのは当たり前だが
ゆったり乗って多くのものを積みたければそのことは問題じゃないだろう的な。

227 ：

ID:XdpbG1/uの生態
コミネのJk515 と Jk508が気になる
アドＧ乗り
死愚茄子を異常に敵視
馬鹿両親が快楽のみを求めて交尾に及んだことは認めている身長 175 �_
慶應義塾大学経済学部3年 （一浪してるっぽいんで21か22歳）
鳴き声は「つうか」
ラーメン大好き
これが全部ホントならあっけなく特定できるな。
どうしたらいいんでせうか？

228 ：

>>225
ノーマルスロットルでそれやってもデメリットの方が多いと思うよ。
ボアして28φぐらいのスロットルボディ入れた場合は有効。

229 ：

学歴の話以外書き込むなやクズ
いちいち俺に反抗するな 俺に従え 俺の為にプライドを捨てろ

230 ：

>>229
まだ卒業してないくせに威張んな。
就職の見込みはあるんか？

231 ：

卒業していないくせにってｗｗ
お前は入る学力すらねえだろバーカ
ちっとは頭使って文章書けな低賃金労働者

ホント頭悪いなお前
お前みたいなクズは産まれてきた事自体誤り。

232 ：

就職の見込みは無いんだ…
かあいそうｗｗｗｗｗ

233 ：

軽量未熟が沸いてると聞いて

234 ：

うるせえやつらだな
二年から法曹を目指して勉強中だよ だからロー進学と就活と平行してる
財閥系商社に内定決まりそうだよ 辞退するかもしれないが

235 ：

>>232
で、お前の最終学歴はどこなの？
どこの工業高校？
前科あるよな？ 何で捕まったの？やっぱり覚せい剤？障害？
ナマポ受給者？
最後に
お前の命の値段って いくら？ (笑)

236 ：

障害ってｗｗｗ
傷害だよバーカｗｗｗ

237 ：

つうか今日みたいなムシャクシャした日は片っ端からバイクスレ荒らすに
限るんだが あんまり暴力的な発言して通報されても事だしな…
ま、気が済むまでお前ら罵倒するか

238 ：

法曹（）
勉強中（）
ロー進学（）
就活と平行（）
財閥系商社（）
内定決まりそう（）
辞退（）
ネタじゃねーか
面白くないからやめて

239 ：

>>236
いちいち細かいんだよ底学歴
仮に「障害」でもお前ら死愚茄子乗りの知能なんて知的障害者とどっこいどっこいだし
どっちでもよくね？(笑)

240 ：

笑い者にされたいなんてドMなんだなw

241 ：

学歴学歴騒ぐ奴は低学歴と決まっている

242 ：

>>238
お前食いつきいいな
よし、今夜はお前のプライドズタズタにしてやろう
俺の質問には答えないのか？クズ
逃げんなよ蛆虫
お前みたいなクズは生きてる価値なんてないんだよ 認識してる？

243 ：

>>241
論理的に説明してみ？
クズ

244 ：

荒らすの楽しい！

245 ：

かわいそう

246 ：

>>237
お前のショボい人生なんか知らんわｗ
よし！>>227のことで電凸してみようかなあ？
コイツの人生、荒らせるかも？楽しい！？
お前は震えながら、ママンのオパーイしゃぶってろよｗｗｗ

247 ：

かあいそうって？
125ccのクセに無駄にデブな車体のために加速が亀で
結局改造の為に無駄金を投入するお前らの判断力の事？

248 ：

>>246
ほらほらすぐムキになっちゃって カアイイねお前ｗｗ
いたぶり甲斐があるよ
俺の質問には答えられないの？
図星だから？ ｗｗ
早く答えろよ中卒

249 ：

シグナスってメインで乗るもんじゃないのに
経済学でこんなこともわかんないなんて
学費の無駄だな

250 ：

しかし荒れるな… なんでだ？

251 ：

>>239
ムキになっちゃって カアイイねお前ｗｗｗ

252 ：

>>249
経済学関係ない件ｗｗ
お前みたいな知恵遅れにも最低限の福祉を与えたこの国を誇りに思えた

253 ：

>>251
他人の文章を借りないとロクに口答えもできない
お前の貧弱な語彙力＆乏しい思考力に同情。

254 ：

前科無い。
捕まったことない。
ナマポ受給者じゃない。
俺の命の値段は裁判官や保険屋さんが決める。
そんなこともわかんないのか。
やっぱり学費の無駄だな。
さっさと大学辞めろ。
その方が世のため人のためだよ。

255 ：

しかし荒れるな…

256 ：

さんざん人様をおちょくっといて、
「マジ切れすんなよｗｗｗｗ」って言ってるキョロ充みたいだな。

257 ：

>>253
ムキになっちゃって カアイイねお前ｗｗｗ

258 ：

で、大学はどこ？
俺が裁判官ならお前の命の値段は税込2980円くらいだな
お前の命の値段はオイル交換代程度だよ
認識しろ

259 ：

経済学部ならIS-LM分析を説明してくれ。

260 ：

＞俺が裁判官なら
いや、お前裁判官じゃないだろ
頭逝かれてんだな

261 ：

>>259
絶対沸いてくるよな こういう質問する奴
お前もし俺が医学部で自己紹介してたら iPS細胞って何？ とか聞いたんだろな

262 ：

＞俺が医学部
いやいやいやｗ
お前医学部じゃないんだろｗｗｗ
もう病院行けよｗｗｗｗｗ

263 ：

じゃあ、慶應義塾大学経済学部3年は嘘だな。
そういう結論に達するが。

264 ：

>>260
お前は文章をそのままにしか理解出来ないのか(笑)
ほんとに頭の悪いクズだな
そりゃ 命の値段の下りにああいう反応するわなｗｗ
お前、アスペ？ ｗｗ
絶対学歴低いだろお前
どこの大学だよ はやく教えろクズ

265 ：

しかし荒れるな…

266 ：

ま、結局 俺はアドを選べば良かったと後悔してる
シグ乗りなわけさ…

267 ：

アドＧ乗りってのは嘘だったんか！
俺ちゃんビックリ！
裏切られた！許さない！
嘘つきは泥棒のはじまりだぞ！
なにを盗んだ！？
このドロボウ野郎が！！！

268 ：

かわいそう

269 ：

ごめん…
だって荒らしのきっかけ欲しかったんだもん

270 ：

>>269
謝っても許さないから、謝らなくていいよ。
さっさと、その謝罪を取り消せ！
取り消そうが取り消すまいが許さんけどね。

271 ：

正直、アドレスはフロントブレーキがプアだぞ。
パッドを社外品にしないとクソだからな。
なにせ、50ccと一緒のものだからな。

272 ：

文章が思いっきり金属バット君とかぶるんですがｗ

273 ：

>>271
お前が乗るシグナスには後輪ディスクが必要なようだ

274 ：

>>273
シグナスのブレーキは、よく効くってことを言いたかっただけなんだが。

275 ：

シグナス
http://www.youtube.com/watch?v=z3diPY-oWis&sns=em

276 ：

>>254
正しく申請して生活保護下りるのは別にいいんじゃないか？
払えるのに税金とか公共料金の類を滞納したことがあるよりは数段マシというか。
>>271
ジョグ/アクシス90系も50ccの上級グレードと同じものだったから
車重がほぼ同じ同士ならユニットは基本的に共用していてもよいかと。
常用速度域の違いによる差は必要なら純正パッドの種類を分ける程度で吸収できるレベル。

277 ：

>>225
キャブは燃料を吸い上げるのに流速が重要でパワーフィルターや直キャブが有効
FIは流速よりフィルター〜スロットルボディ間の容量が重要
パワーフィルターは容量が確保出来ないからお勧めしない
見た目の効率は良さげなんだけどね

278 ：

ここ学歴の話する板だから
いい加減にしろ

279 ：

ID真っ赤で引っ込みつかなくなったあげくに荒らしぶるとかお里が知れるわｗｗｗ

280 ：

学歴に執着する奴の知力なんざたかが知れてるって

281 ：

とりあえずここまで読んでの感想
慶應って旧帝大が絶対受からないただの落ちこぼれが入る学校だって聞いたけど？
そういや慶應って今年も暴行事件とか出資金詐欺（ル ミュウだっけ？）団体とか
いろいろ多いよね 犯 罪 者 が

282 ：

基地外は脳が壊れてるから「日本語は理解できない」んだなwwwwwwwwwwwwww
日本語読めない書けないアスペ朝鮮人超基地外祭りを起こした本人が
日本語がどうとか抜かすなよ、ゴミクズ基地外アスペ朝鮮人多重人格オカマ野郎ｗｗｗｗｗ
オカマ野郎ｗｗｗｗｗwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

283 ：

こんな書き込みを平然と出来る奴
勿論人間じゃない、別の気持ち悪い生物
人が嫌がる書き込みや罵倒、自分が勝ち組であるという妄想、幻覚、白昼夢を並べ自慢するのが趣味

284 ：

必死(笑)

285 ：

頭がおかしいのが湧いてるのか

286 ：

http://www.youtube.com/watch?v=z3diPY-oWis&sns=em

287 ：

>>276　下
ブレーキは、車重の重いアドレス110にも使っているから。
シグナス乗ったあとだと、常用速度域でも怖かった。

288 ：

しかし荒れるな…

289 ：

>>228
ですかあのもっさい箱取りたかったのだが
仕方ないですね

290 ：

金属バット今からでも俺も訴えるか
今の荒らし君 = 金属バット君だろ
暫くはビビって成りを潜めてたけど、暫くしてタイーホ無さそうで安心して、また荒らし行為
かなりムカつくから、過去の失言をキッカケに人生破滅においやろう。
今２chは遠隔操作ウイルスで警察は色々注目してるからな。
荒らし君にお灸据えた奴は通報にご協力を

291 ：

別人なんだが…

292 ：

>>277
逆にキャブ車はラム圧掛けるにはあちこち手直しが必要だけど
（圧力が上がりすぎると燃料が来なくなる）
FIなら割と積極的に使う方向性にしても問題が出ない、だっけ？
いずれの場合も吸気温度自体を下げるためにフレッシュエアを引くのは効くにしても。
>>289
気圧とか温度の安定した空気を吸気口の外側に安定して貯めておくのがあの「箱」の仕事なので
今は競技車両とかでも直キャブ仕様は珍しいんじゃない？
（フィルターの有無はともかく大抵エアボックスは付く）
カーボンとかで作ったそれっぽい形状の箱がカスタムパーツメーカーから出るべきなのか…

293 ：

>>292
いずれにしてもメットインがスペースとっているから横に出すしかないんでしょうな

294 ：

ほほう、別人かどうか通報して確かめてみよ

295 ：

ばーか

296 ：

>>293
ガチの競技用ラムエアボックスとかだったら
メットイン取り外した内側に突出するタイプになったりして…。
そういう方向だと超ロングツーリング用に昔のアクシスプロフットみたいな
タンクローリー状態のものをという路線も…。
フルフェイス1個分の空間を残してもまだ後ろの半キャップ用スペースをタンクに充てられるしw

297 ：

とりあえずやってみるかな
ダメなら戻せば良いし

298 ：

>>292
FIはエアーとフューエルを別に考えれば良いからラムエアーもOKだね
速度必要だけどねｗ
あとフレッシュエアーの導入と吸気口の拡大は効果有るよね

299 ：

エクストリームローズってそんなに良いの？
組んでる人はセッティングどんなかんじ？

300 ：

>>299
俺は良いと感じている
セッティングと言うほどでもないが
>>130
>>131
の構成で運用している
もう少し最高速が伸びてくれれば良いのだが･･･
センスプとトルクカムに手を入れようか検討中ですわ
ご参考までに

301 ：

生きていくのに疲れた…
こんな大学来るんじゃなかった…

302 ：

つうかド○ノピザの宅配員態度悪すぎだろ!!
お前金貰ってそれで終わりかよ ふざけんなよカス

303 ：

ｼｸﾞﾅｽ乗りはキチガイ

304 ：

台湾新型、キックないみたいだけど、
現行に乗ってる方、バッテリー上がりってどうですか？
もちろん使用状況によるんだろうけど。
国内最終形になるかも知れない現行キック付きと、どちらにするか悩んでおります。
ポンプのトラブルも怖いし・・（って言うほど多いのかも解りませんが）

305 ：

>>304
純正の台湾YUASAは3年目でも元気。
もしも？の時のために買った中華バッテリーは未だ出番はないようです。

306 ：

>>300
センタースプリングは最高速んときは弱い方が良いだろ
トルクカムを直線タイプにしたら良い

307 ：

>>304
俺は仕事で長期家を空けることあるのでキックあって助かる
最初はFIだからと余裕こいてたけど、いざ数ヶ月放置するとゴネるわ〜
新型国内にキックないようなら現行の１台確保するかもしれん

308 ：

>>300
最高速を伸ばすならセンスプはノーマルにして、ローラーを重め、プーリーボスは短いものに変えるといい

309 ：

>>304
五年目になるが全く問題なし
ただし週一回は必ずエンジンかけるようにしてる

310 ：

>>305
>>307
有難うございます。
やっぱり台湾/国内一長一短ですねえｗ
でも、意外に台湾の方バッテリー持つんですね。
近所の店でWR、スワッシャー交換仕様、コンビニフック付き国内品
とか良い値段であって魅力を感じてる所です。
でも台湾も捨てがたい。選択で暫く悩みます。どうもでした。

311 ：

>>309
304です、こちらも有難う。

312 ：

>>310
つ電圧計
KOSOの2500円くらいであるよ

313 ：

体重おもいのに
ローラー重めはじさつ行為か？

314 ：

>>304
台湾2010モデルで通勤毎日30ｋｍバッテリーに不安今のところ全くなし
毎日乗ってるのもあるしライトＳＷがついてるのが効いてると思われ

315 ：

どなたか社外のマスターシリンダーにしてる人居ます？別体のタンク式の奴。

316 ：

>>315
いますよ
何処かの写真で見た記憶がありますし＾＾

317 ：

>>221
早速のアドバイスありがとうございます。亀レス申し訳ございません。
センスプ純正orべリアル2.5％は了解しました。
プーリーをBP2とWRをNCYにした場合はワッシャー無しでOKですか？
またこれを組んだ場合トルクカムとフェイスが純正だとバランスは悪いでしょうか？

318 ：

>>317
ワッシャは0発進加速の強化を望まなければ追加しなくてもいいけど1ミリ追加しただけで大分違うよ。
純正フェイスは重いので吹け上がりの反応が鈍くなるのとプーリーとの相性もあるんで折角だから変えた方が良いって感じ。
あとワッシャをある程度追加するとフィンが長すぎてケースへの接触を回避できる。
トルクカムは変速タイミングそのものを変更するものでかなり重要。
純正トルクカムはどうしても6000〜7000回転辺りに谷間があって一番パワーが出る辺りに入る前に加速がだらだらになるんだ。
例えるなら純正は2速発進→3速→5速と間引きされた変速フィーリング。
社外品はパワーバンドを維持したまま加速できるような変速タイミングに変更することができる。

319 ：

BP2とDr.プーリーのWRの組み合わせは合わないかも。。
まぁ各自の好きなフィーリングによるけどね。俺はイマイチだた。
延長ボスは、KNでも売ってるよ。1200円だったかな(台湾製)
センスプは、マロの黄色が良い感じ。バリエタ付属品のやつ。
純正とベリアルは巻き数同じで、マロはひとつ多い。
MFRの5%は硬いけど、全高が低い。デイトナは巻きが逆だよね。
トルクカムは難しいよねぇ。今ハマリ中。

320 ：

への字のバリエーションがもっとあればいいのに
直溝ばっかりで嫌だ

321 ：

>>315
取付けはもちろん可能
ただそれなりに加工が必要
カウル内でウインカーと接触したり
タンクやミラー取付けなど
頑張らないといけない

322 ：

NCYのスプリングスライダーをいれた場合、クラッチオフセットワッシャーは入れるべきだろうか?

323 ：

昨日、そんな作業をしたなー
KNのトルクカム(チャンプトルクカム)、アドバンスプロのスライダー、ベリアル2.5で、
クラッチがマロデルタ、50度の溝を使用して、アウターはノーマル。
という組み合わせで、オフセットワッシャの0.5mmを入れたら、
クラッチのプレートとアウターが接触した。
たぶん、マロデルタがでけーんだろうなー

324 ：

>>322
セカンダリの組み合わせにもよる
ワッシャ入れるとベルトが溶接部に食い込む場合もある
大抵は必要ないとは思う。

325 ：

材料集め始めたいんだけど、63ﾐﾘで180CCクラスにしたらインジェクターは20％ぐらいで良いのかな？
レーシングキングぐらいの加速にはなる？

326 ：

>>324
サンクス
多少でもカサがある分センスプの初期のテンションに影響があるのかな?と
思っ次第ですわ

327 ：

http://www.youtube.com/watch?v=q747gICZ9Vs&sns=em

328 ：

こんにちは！わかるひと教えてください！
最近23年のシグナスX　SR中古で買いました。
がライト廻りバラしてみると外装の取り付けステーやら給油口の取り付けステーに
あきらかな曲がりとFタイヤハウスにタイヤが擦れた跡が。。
F廻り総取り替えしてそうな気がするんですが、どこか見分ける箇所はありませんか？
フレームフォーク走行問題なしです。

329 ：

それらの不審な点が既に見分ける箇所なのではないかと…。

330 ：

見た目だけで中古車買うからだよ！

331 ：

走ってんだからいいじゃん　中古買って何言ってんの？
てかバイク屋に聞けばいいじゃん　事故車じゃないって言い張ってんならアレだけど

332 ：

ある程度速度がのってきたら両手離してまっすぐ走るか試してみたら？
腰（ケツ）でバランスとらなくてもまっすぐ走るようなら大丈夫、どちらかに取られるようならどっかいがんでる（事故の可能性大）
>フレームフォーク走行問題なしです
何をもってそう判断したのかね
いくらで買ったかしらんけど、まっすぐ走る・フロントのグラつき無しならそんなに気にしなくてもいいよ
で、その車両販売店保証あるの？

333 ：

今更入れ替えてるか見分けてもな・・・
とりあえずF周辺のベアリングにガタが無いか確認しておこうか

334 ：

http://www.youtube.com/watch?v=1NfqQA6kOLY&sns=em

335 ：

>>334
ID→Sia3Okggのお前毎回スレ違いの気持ち悪い動画貼って一体なんなん？消えろやカス
そんな宣伝したかったらお前が一人でスレ立てて勝手にやっとけや、んま腹たつの
そんな糞バイクの動画貼っても誰も見向きする訳ないんじゃボケが

336 ：

>>332
俺は新車で買ったけど、60km/hで両手離すとハンドルぶれて走れないので
手放し走行と事故車の関係はあてにならんぞ

337 ：

>>336
ハンドルが激しくブレるのはタイヤバランスの原因が多いな
タイヤが片減りしてない状態で平坦な路面を軽く手をハンドルに添えて滑走したとき変に曲がらなければ大丈夫
あとタイヤの直列とハンドルの曲がりがないかちゃんと見よう
しっかり観察すれば意外と人の目は正確だ
やりかたいる？

338 ：

シグナスは1万ｋｍでフォークの油面左右で狂いまくってたりするの普通だからな
年間走行1万ｋｍで毎年フォークオイル変えてるわ

339 ：

まず、なるべく平坦で周囲がゴチャゴチャしていないところにセンタースタンドでバイクを立てる
ハンドルを大体で良いので真っ直ぐにしておく
最初にフロントの直をとる
見方はバイクの前にバイクに背を向けて立ち前屈の姿勢をとり股の間からフロントタイヤを見る
リアタイヤまで見通すので地表まで頭を落とすこと
フロントタイヤのサイドウォールをしっかり片目で重ね合わせその先に見えるリアタイヤの見え方を記憶する
同じことをフロントタイヤの反対側 のサイドウォールでも行い先ほどの記憶と比べる
（そのとき右目、左目と切り替えてやると頭があんまり動かなくて正確になる）
リアタイヤの見え方に差があったらハンドルを動かして同じようになるまで調整する
同じようになったら今度はリアから同じように見る
要領は同じだが今度は調整は無い
見え方に差があったらそれはどっか歪んでいると言うこと
（チェーン付の車両ならここでアクスルシャフトを調整するんだけどね）
両方揃ったら今度は車体を見る
真後ろから見通してみてタイヤの頂点、リアフェンダー、シートの頂点、ハンドルカバーの頂点が直になっているか
グリップの位置は対称で高さや見え方に差はないか
フロントからもフェンダーなどを目安に直を見る
この時背景がゴチャゴチャしていると良く分からなくなる
またフェンスなど水平と垂直が正確なら目安になるが狂っていると惑わされるので注意
これで大体の車体のチェックはできる
左右の不具合はこれでわかるけど前後の不具合はもうちょっと難しくなる

340 ：

>>323
クラッチノーマルでも個体差で干渉する
ウチのは3つあるクラッチユニットの１つだけ接触していたのでオフセットワッシャ0.5mmと0.3mmを合わせてセットした
でもチャンプトルクカムは上が伸びなかったのでNCYに戻した
中低速は良かったんだけどね
あとベルトがトルクカムの溶接部に当たるので良くない

341 ：

>>324
クラッチオフセットワッシャはクラッチアウターを外に移動するだけなので
変速各部には関係無いのですよ

342 ：

>>326
若干ではあるがプリロードがかかるぶん少し固くなるけど気にするほどでもない
クラッチオフセットワッシャは不要

343 ：

>>338
オイル減んのは漏れてる以外考えられないよ
オイル量が違う事による性能上の違いはフォーク内のエアボリュームによるショックの緩和だ
少しくらい違っても大して差はない
ましてやあの小さいフォークを装着状態で左右の差がわかったらスゴいけど
あ、漏れ過ぎてオリフィスで泡立つようになったら分かるかも

344 ：

>>339
の補足
リアタイヤサイドウォールからフロントタイヤを見る時は
フロントタイヤは見えない（はず）なので目安になるモノ（定規でもメモリを振った木片でも）を用意しておくと吉
フォークアウターでも良いけどね

345 ：

そうだったオフセットワッシャーはセンスプには関係無いや
考えればわかることだった
ありがとう

346 ：

328です。全部で１８万出して買いました。
去年物にしたら安いんで良中古を期待してはいなかったのですがエンジンとフレームくらいは問題なしであってほしいんですよねー。。
フレームはバラして見た感じ手をくわえた形跡はないんだけどステー類の曲がりがひっかかる。
とりあえす３３９さんのを試してみます！
サンクス

347 ：

まあ見た目が綺麗なのに中でステー類が曲がってるってことは
確実にフロント周りに大きな衝撃を受けたことはあって、
誰がいつどこまで直したのかが問題でしょ。
売ったバイク屋はプロなんだから当然知らないわけはないと思うんだけど
自分で直すよりまずは「買って何も弄ってないのにこうなってるんだけど」って聞くのが先、
あんまり態度が酷かったり説明に納得がいかなかったら出るところに出るって話にもなろうし。
…それにしても「こういうふうにフロント当たってるけど直ってて問題ないです」
って正直に言って売ったらそんなにダメなもんかねと思うが。
手っ取り早く安く乗りたいとかドレスアップベースだとか言う人はそれでも買うかもしれんし。

348 ：

あと少し金追加すりゃ新車買えたのにアホだなー
下駄の原2なんて安くて適当な扱い方しかされてなんだから中古に手を出す時点で間違ってる
まぁいい勉強したねw

349 ：

逆にメットインになる前のシグナス125とかシグナスGTとかあたりを
ヒトケタ万円で買ったorタダで貰ったとかいうんならそれはそれでお得かもしれないがなw
年式新しい場合は普通に安くて当たり前な理由が見受けられる
（過走行だったり外装レベルの傷みが多かったり）っていうんじゃなきゃ何かがおかしいと思った方がいいかも。

350 ：

新車で見積もりしたら３０万超だったのよ。。。
通勤の足に３０は。。無理。。

351 ：

シグナスは元々たかすぎだよ
特に国内は

352 ：

ほいでも一昔前は、スペーシー125なんて酷い出来のスクーターが３０万したんだぜ？

353 ：

通勤の足だからこそ中古じゃなくて新車だと思うんだが俺だけかな
で、不具合出てきたりすると綺麗に見えるようにしてそのまま極上中古で流す
その金+アルファでまた新車
そんなこんなでシグナス4台目
もしかしたら俺が今年初めに流した事故車かもしれんねw

354 ：

バイクって車みたいにフレームの測定値とかないんですかね？
昔板金やってたからそれがあれば一発でわかるのになー

355 ：

>>354
ある
GMDつったかな？
ドクタースダとかにあったはず

356 ：

まあそりゃ信頼出来る修正業者とかに出せば通常走行に支障のないレベルに直すことはできるけど
それは普通は事故った本人の事情で修理するものであって
誰がどう事故ったか分からない事故車を買った人間がやるこっちゃないだろう。

357 ：

>>350
安い店なんか探せばいくらでもあるでしょ
俺の知ってる店なんかは新型がコミコミで23万弱だった

358 ：

田舎なら 通勤も250だな
耐久性が違いすぎるだろ？
原２は80ぐらいだしても必死だもんな

359 ：

>>354
測定値？
そんなもん普通の車にもついて無いだろ
メーカーがつけてだしてくるのか？

360 ：

地元は田舎だから２３弱で配送料いれたら結局３０弱になっちゃうだよねｗ
事故車ならごねて返品するつもりだからずれてるかどうか知りたいのよ。
GMD？ちょい探してみます！センキュー

361 ：

>>359
4輪の場合は事故で歪んでも簡単にフレーム交換ってわけにいかないし
メーカー発行のボディ修理手順書みたいなものがあったはず。

362 ：

日本の半分の距離をバイク通販してもらったことあるけど2万だったぞ
どこまでボラれてるんだよw

363 ：

>>359
ボディ用のサービスマニュアルってのが有る

364 ：

転けてサイドステップの右側がずっと出てる。どうしたものか....。なにか解決策ありますか？ちなみに台湾11'です

365 ：

>>364
畳め

366 ：

っ接着剤
っパーツ交換
ホント何で、何がどう壊れたか書かないで人様に物事聞くんだろ？
相手に壊れた予想から始めさせて、対応まで書かせる気か？
人様に物事聞くなら最低限自分から具体的情報出せよ。阿呆

367 ：

>>351
そんなキミには台湾仕様
tp://www.pals-net.co.jp/cgi_bin/select.cgi?sireal=1338&maker_sl=0&cc_sl=2&type_sl=1
tp://www.pals-net.co.jp/cgi_bin/select.cgi?sireal=1346&maker_sl=0&cc_sl=2&type_sl=1
>>360
タイヤハウジング内にタイヤがヒットした痕跡があるなら普通に考えて事故車両だよ
自爆かも知れないけど大きな衝撃与えないと起こらないから、販売店へのクレームがいいと思うよ
（話が進まなければ消費者センターか弁護士会館や法テラスに話振るのもいいよ）

368 ：

埼玉三芳 士愚龍會、 川口 士愚虎會 押忍！

369 ：

ボラれる人が居れば得をする人も居る
得をする側に居たいね

370 ：

185cmでシグナス乗っても見た目的に変じゃないですかね？

371 ：

変です

372 ：

誰も君の事なんか見てないから

373 ：

シグナスXを買って10日ですが，マフラーの排気口に
ピンク色の物体（蝋のような）が吹き出ていました。
これって何でしょうか？
（イタズラでなんか詰められた？）

374 ：

虫の卵

375 ：

俺のR首

376 ：

舐めてみればわかるんじゃね

377 ：

>>364です
説明不足ですみません。雨の日にステップを畳んだ状態で運転していて右側に滑り転けました。その衝撃で何かが壊れたのか、ステップが畳めません。カチッと止まる感覚がなく、一瞬も畳めません。なにか解決策はありますか？また、原因部分はどこなのでしょうか？

378 ：

ストッパーに入ってるボールが飛んだんじゃないか。
BB弾でも代用できる。

379 ：

>>377
中のバネがずれか折れたか?
いずれにしても修復するならアッセン交換だよ
ばらすのは面倒くさいよ部品も単体ではない出ないし
NCYのステップ組むときに散々苦労したから
素直に交換が早い解決だと思われ

380 ：

NCYのオイルクーラーってどうなの？
KN企画のは冷えそうにないんだけど・・・
簡単に水冷化できたら良いのになぁ。

381 ：

>>377
中に入ってるスプリングかバネが折れたんじゃないか？
以前分解したときにややこしいの解ってるからアッシー交換がいいと思うな！

382 ：

頭痛が痛い

383 ：

あの小さいビスにロックタイト塗ってあるんだもの
頭飛ぶって

384 ：

シグナスX、中古で安くても１２万くらいはするのね。安く乗りたい。。

385 ：

>>384
ヤフォクで廃車同然のを直して乗れば？

386 ：

そうだね
みんな安く買いたいと思ってると思うよ

387 ：

スクーターは使い捨てみたいなもんだから
手間のかからない新しいモノを買いたい。
古いばいくかうなら耐久性ある250以上

388 ：

オークションでぼろいばいく買って直して乗る予定だったが
ライト ういんかー異常になり ビクスクのカウルがまずはずせなくて
ボロいから バイクやに金払ってなおしてもらうのも
勇気いるし あれから２年以上放置してゴミになりました。
まだ保管していて はやくいやな思い出捨てたい

389 ：

旧型（14000km）を個人から6万で買った。
買ってすぐにバッテリー上がったので充電。
そしてエンジンストップ。これはキャブＯＨしたら直った。
次にプラグ火花飛ばなくなった。プラグコード交換したら直った。
走行中にベルト切れた。交換。
トラブルがあった時に自分で原因見つけて修理交換してるけど、
できない人は中古車買うと余計にお金かかるでしょ。
バイク屋に修理してもらってたらいくらかかったことやら。

390 ：

>>385, >>387-389
ありがとう。参考になる。費用と手間を考えたら新車なのかな。
今ならシグナスX FIだよね。けど後でいじる余地なし？

391 ：

>>387
自分でやるかバイク屋に任せるかで変わってくるが新しい方が手間は掛からないのが通常だ
中古は初期導入費用は安いがリスクを持っていることを前提にしなくてはな
自分で修理改造やるなら新型旧型にそれほど違いはないが…
キャブなんてDIYできるとこ多くて弄るには楽しいだろうな
それが良いってならおすすめ
カスタムパーツも中古部品もまだあるが今後減っていくだろう
車体は中古しか手に入らないだろうからそれをどう思うか
FIは弄るのにお金かかる部分もあるけど知識あれば（もしくは調べる知恵があれば）大丈夫
大きく弄らなければ手もかからないしお金も掛からない
駆動系のみのカスタムなら工具、パーツで5万円くらいあればかなり弄れるだろう（FIキャブ共）
ソケットレンチセット1万円
ドライバ類4000円
ビーム型トルクレンチ5000円
プーリー5000円
プライマリフィクスドシーブ（フェイス）5000円
ウェイトローラー1500円
ワッシャ1000円
グリス、パーツクリーナー、紙ウェスなど5000円
パーツトレー、工具箱8000円
これぐらいか。カスタムパーツも中古部品もSE44ならまだまだ山ほどある
長く乗るならSE44、短期間ならSE12
台湾で出た新型は日本ではまだ取り扱いに不明な部分が多い
純正、社外共に部品に供給面での不安がありまだ様子見

392 ：

>>391
まちがいた
>>390宛て

393 ：

>>390
レストアの趣味でもなければ原２の中古なんて金捨てるようなもんだろ
金ないなら維持費も考えればカブ110一択だと思う
カスタムもドレスアップからボアアップまで幅広く楽しめるよ

394 ：

>>391
ありがとう。
やっぱり素人には駆動系しか簡単にいじれるところはなさそうだね。
台湾仕様は惹かれる所が多いけど、修理拒否するバイク屋とかありそうだから国内仕様で考えてます。
>>393
駅までの通勤に使うのと、PC入った重めの手提げを足元に置く必要があって、ステップが無い物は無理なんです。

395 ：

このスレ荒らしていい？

396 ：

>>395
新車は高いしな
中古で満足出来るならそれで良しなんじゃないか?
あまり気乗りはしないが

397 ：

>>393
ボアアップしたら高速は乗れるけど、原付二種のメリットが無くなるだろ

398 ：

ボア上げるぐらいなら
最初から大きいの買うな

399 ：

幅広く楽しめるってだけで別に強制してる訳じゃないじゃん
ボア上げて原2のメリット捨てるのが必須なら最初から買わんわ

400 ：

BoAあげるぐらいなら
初めからybr250買うよな

401 ：

でも「このぐらいの大きさが欲しい」とか
「このぐらい荷物が積めた方がいい」が理由なら
どんなに安いスポーツバイクより2種〜150cc級ぐらいのスクーターにメリットはあるだろう。
2種原付かそれ以上かは税金や保険に関するメリットを取るか
「快適かどうかはともかく一応は高速も走れる」を取るかで決まるだけ。

402 ：

>>385
>>388氏や>>389氏の例じゃないが個人売買レベルのものなんてレストアベースにしかならんとしか…。
もう20年近く前に初代ジョグを4万5千円の中古で買った時ですら
6ヶ月だったかの保証はついた。
>>394
その使い方の感じだと今ならアクシス90とかアドレスV100とか
あの辺りの中古を買うほうが予算的には無理がないかと。
保証付きでもそこそこ安い出物はあるだろうし壊れても比較的修理しやすいし。

403 ：

ぼあうｐしてまともに申請し直してるやつなんていねーだろｗ

404 ：

ジェネシスの150ccコンプリートが一応売れてるんだとすれば
原付2種登録じゃないことへのニーズも少しはあるんだろう。

405 ：

日本仕様のシグナスX SRって去年ラインナップされたばっかなんだね
これじゃ来年のモデルチェンジなしかなぁ…

406 ：

いや日本仕様がFIに切り替わった当初からあるにはある。
標準車が一度もテコ入れ無しなのに対してSRは2回マイナーチェンジしてるってだけで。

407 ：

>>403
ボアしてナンバーそのままとか違法改造なんだから珍走と大差ないね
そこは人としてモラルが問われるとこ。
要は「125ccなのに最速」とか思われたいだけだろうね

408 ：

>>407
脱税でもあるしな
ナンバー変えたほうがよっぽど自己顕示欲を満たせると思うが

409 ：

>>401
極小なすき間産業だけどね
個人的にはボアアップしてまで乗りたいならPCX150にでもしとけって感じだが

410 ：

隠れボアアッパーを非難する奴って定期的に湧いてくるが
バレるのが怖くて自分が隠れボアアップできないからって
八つ当たりはいかんよ君たちｗｗｗ

411 ：

お買い物スクーターにそこまでパワー要らん

412 ：

>>410
俺ら日本人だし恥も外聞もあるし。

413 ：

今まで乗ってきたバイクで一番、快適で大満足のバイクだわ
１２５ｃｃで税金も安いし
そろそろ、チューンナップしようかな

414 ：

ボアあげるとそんなに違うの?
オススメなら脱税覚悟でやろうかなw

415 ：

>>414
ぜんぜん違う
例えるなら125ccと150ccぐらいの違いがある

416 ：

それなら排気量上げないまま電動スーチャーでもしたほうがよくないかw

417 ：

電動スーパーチャージャーじゃなくてターボだよな？
あれは時々流行るんだが今までのは効果無かった

418 ：

その手のやつはエンジンが最高効率で回るポイントで押し込む制御でもしないと
効果は薄いはずだから…。
変速側のセッティングがぴったり合っててパワーバンド外さずに回るようなら上手くいくか？

419 ：

>>410
非難するしない関係なく犯罪行為だろ
バレるのが怖いならナンバー変更すればいいんだから怖いとかあり得ないでしょ

420 ：

YAMAHA
http://goobike.com/cgi-bin/goobike/m/used/list_bike_w.cgi?search=maker&maker=2&syasyu=1024511&carrier=imode&limit=&all_cnt=&photo_list=&disp=&area_flg=&sort_price=asc&sort_soukou=ignore&sort_nen=ignore&uid=NULLGWDOCOMO

421 ：

ポンプ？？
http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/description?aID=f115593112&ySiD=RNGDUMQh5idNk7vO.dTA&guid=ON

422 ：

ブレーキパッド替えた人いますか？
所詮原２のブレーキなんであきらめてますが、タッチはともかく
握りこんでも効かないの何とかしたいけど...
Fiのﾌﾙﾊﾟﾜの型です

423 ：

日本仕様に乗ってるけど効かなくて困ったってことはないな。
チェンシンとの組み合わせでも問題を感じたことがないし掛け方の問題じゃないか？

424 ：

とりあえず
パッととディスクをぱーつくりーなで
油分除去してみー

425 ：

パッドの種類買い間違えないようになー
型式だけ確認して購入したらいざバラすと違うんでやんの

426 ：

>>423.424 ありがとね。
ショップの兄ちゃんにも点検の時見てもらったけど
全然効かないことないよ。ディスクの小さいアドレスなんかもっと効かないですよ！だって
やっぱダブルディスクのバイクと比べるのが間違いなのかなぁ　
パッド交換で少しは、改善するかなぁと思ってみたけど

427 ：

パッドなんてたいした値段しないんだから試してみればいいじゃん

428 ：

>>425 だよな　まえ見に行ったら訳わかんねから、帰ったし
>>427 そうするよ　エア抜きもしたいし

429 ：

>>422
サポート付属で売ってる260ミリローターに交換したらビックリするほど効くようになるよ。
出来ればステンレスは避けてスチール系なら尚良し。

430 ：

ブレンボいれてみたがやっぱり違うよ
マスターも純正で思ったほどプアーじゃないし
見た目も良い

431 ：

同じく純正マスターにブレンボ4PODと260ローターをメッシュホースで装着してる。
タッチは良いとは言えないけど、指一本で簡単にロックするし二人乗りでも制動力に不満はないね。
ただ、リアブレーキが効いてる感じしない・・・

432 ：

>>429 ありがとね　ググって見たよ　　よさげーやね
めっさ効きそうやし　でも洗車でローター側完全手が入らんやろね
みんなﾌﾞﾚﾝﾎﾞとかスゲーな

433 ：

キャリパー単体だとそんなに高くないんだが
全て揃えると結構な値段になるからね
最後にブレンボラジポン行きたいけど
これまた高いんだな

434 ：

>>431
こんな小径タイヤにそんなキクのは逆にあぶねーだろｗ

435 ：

ブレンボ盗まれてFRANDOのHF-6付けたんだけどぶっちゃけ2種スククラスならブレンボより優秀かもしれない。
リアもFRANDOのセラミックシューに交換したらロックするぐらい効くぞ！

436 ：

>>422
おそらくそれはブレーキが故障又は整備不良かと。
シグナスの純正ブレーキで効かないと感じる事はまず無いよ。
キャリパーオーバーホールしてみ？体感できるくらい効くようになるんだから。

437 ：

純正で前後ともロック余裕ですｗ
握力足りないんでないの？

438 ：

微妙にローターが波打ってる可能性もあるな
毎回握りこまないと効かないのであれば
因みに小刻みにポンピングした場合ストロークに変化はありますか?

439 ：

>>437
後輪は無理だぜ

440 ：

>>434
昔アクシス90でTT91GPを履いてた時（でも使うのは通勤だったりして）の記憶でいえば
あれぐらいの水準のハイグリップタイヤなら小径でも結構平気だろう的な。
イメージより遙かに浅いバンク角で小さく曲がれてしまうことに凄い違和感があったけど
短期間でフレームガタガタになったなw

441 ：

AXISはよく出来たスクーターだった

442 ：

50〜90cc級の10インチ級スクーターなら「フォークオイルでフロントのセッティングをある程度弄れる」は
結構重要な資質だったし、ボルトオンでジョグブレンボ付いたしなぁ。
手っ取り早いところでパーツメーカーからシグナスのフォーク用に
スプリングアジャスターとかエア圧調整バルブとか出しても面白いかもしれない？

443 ：

>>435
ブレーキ盗まれるなんてどこの世紀末都市だよw

444 ：

>>443
そしてブレーキ盗まれたのに
気づかず走りだすわけですね
ブレーキ無いのに走りだす〜
横切るクルマ〜　気づかないまま〜

445 ：

>>443
首都圏なんてそんなもんだ。
出張で1〜2週間も放置してたら何でもかんでも無くなってるよ？

446 ：

ブレーキディスクにつける、振動を感知して
バカでかい警告音がなる鍵を使ってたら
イタズラやパーツ盗難とかもされないと思うんだが
首都圏はそういうのも効かないの？

447 ：

>>446
バールで一発叩かれたらそんなもんぶっ壊れるでしょ
まぁ大抵は車に載んで持って行くから車体が残ってるだけ幸運だよ。

448 ：

この間国内FIでガソリン入れたら7.4L入ったんだけど、完全ガス欠状態からすり切りいっぱい
入れるとどれだけ入るか知ってる方いますか？
今まで6.8くらいで入れてたんだけど、もう少し距離を伸ばせると嬉しい。

449 ：

>>448
俺は7.5L入った事がある
エンジンがストールしつつの状況

450 ：

前にも此処で話題になったけど
本当にかっぱらうやつ許せないよ
自衛策は必要なのはわかるが
たとえセンサーがついていても車両に触られること自体嫌だぜ
本当に頭にくるぜ

451 ：

今までの最高は6.84Lだった。
7.5Lまで行けるのならあと17･8キロ走れるのか・・・・・。
怖いからやらないけど。

452 ：

>>447
高い海外メーカー製のはアルミ削り出しボディだから
そんなことで壊れるとは思えないけどなぁ。
鋳物なら簡単に割れるだろうけど。

453 ：

>449
ありがとう。7.5が限界か−。
おとなしく200km超えたらわかりやすいし給油しておくか・・・。

454 ：

>>447
バールなんかで叩いたらディスクの方が死んじゃうyo

455 ：

バールのようなもので叩けばいい

456 ：

>>448
一般論としてあんまり空に近いところまで引っ張るのは
燃料ポンプによくないという。

457 ：

そんな事怖くて出来ないよ

458 ：

2Lぐらい残して給油しないとポンプに良くないってばっちゃが言ってた。

459 ：

6月にポジションランプをLEDのものに交換したのですが
左側のポジションランプの明るさが右側より暗くなってきました。
LEDの寿命ってこんなに短いものなのでしょうか？

460 ：

今日、渋滞の車列に連なってゆっくり(10km/h程度)動いてたらエンストした
そのまま軽くリヤブレーキを握ってセル回したら掛かったから良かったけどまさか
走っている最中にエンストするとは・・・
6月に新車で買った台湾仕様FI
現在走行距離1000kmぐらい
購入直後からちょっと気になってたんだよね
アイドリングでたまに回転が落ちる
アクセルの開けはじめでエンジンが止まりそうになる(突然無呼吸になる感じ)
燃料の供給がうまく行ってないのか点火系がおかしいのか・・・
ガソリンは半分以上入ってる
もう一度リセットしてみる
何か対策やチェック項目あればアドバイスをお願いします。

461 ：

台湾仕様だったら台湾であまり無いような気候の時期には
問題が起きるのは仕様…じゃなかったっけ？

462 ：

ありがとう
ん〜今日は雨だったけど台湾でも雨は降るし、気温も低かったけど二桁はある
台北だと冬場は0度付近まで冷えるらしいからそこまで特殊な状況じゃないと思うんだけどね

463 ：

新車で燃料ポンプの問題ってよく聞くけどそれじゃないの
シグナス初期不良の噂が多すぎて買うの不安すぎる

464 ：

今9000キロぐらいだけど、一回くらいそんな感じで止まったことあるよ
頻発するならショップで点検してもらいなよ
安い単車のfiなんで少々は、あきらめてるけど

465 ：

また
「この項目には筆者の独自研究が含まれている可能性があります」
よく聞く[要出典]
初期不良の噂が多すぎて[誰？]
…の時間か…。
燃ポンの場合は高温のほうが出やすいようだから
夏場に比較的平気だった個体が涼しくなったら出るっていうなら症状としては逆じゃない？

466 ：

>>460
この時期にたまにストンってエンストする個体は夏になるとポンプが死ぬ確率高いよ

467 ：

>>460
俺の国内仕様（11年型）も走行1000km辺り、気温15度の時にエンストした。
ガレージのスロープを時速10キロ以下で下って、前輪が平らな道路に接地した瞬間に
エンスト→そのまんま転倒。
小排気量Fiは不安定なんで、じわ〜っとアクセルを開けてはいけないらしい。
台湾仕様のFiは仕様が違うだろうけど、7000キロも走ればエンジンのあたりが出て
音量や振動がかなり減るからアイドリングが安定するかもよ？
現在、1万キロ以上走ったけど、エンストはその時の一回のみでした。

468 ：

>>460
アイドルスピードコントロールバルブの学習不良？
本来ならショップが初期化してから納車なんだけどしてないかもね
やり方はメインスイッチを3秒以上ON/3秒以上OFFを3回繰り返す
アイドリングで10分以上放置で初期化
これで改善されないならFIダイアグツールでCO濃度の調整
この作業はツールを持ってるYSPじゃないと出来ない
ってか保証は付いてないの？台湾車両でも店舗保証付いてるでしょ？
その症状は調整でほぼ直るはずだから購入店に持っていけば良いんじゃない
ちなみにFI車両に気候の問題はほとんど無いよ
その為にセンサーが付いてて補正してるから

469 ：

台湾仕様で冬にエンスト症状で有名なのはキャブ時代

470 ：

>>467
転倒て、だっさーｗ

471 ：

燃料ポンプ問題って結構な確率で起きるもんなの？
ノーマル車両でも起こる？
そろそろ原付買い換えようかと思って１３年型（？）でもと思ったけど
やばいのかな
ＢＷｓでもいっしょだよね？

472 ：

>>471
燃料ポンプの問題はある
あるにはあるが逆に言えばそれしか問題がない
あれが壊れたとかこれが壊れたとか無いから安心
しかも燃料ポンプの問題は夏のみだからこれから寒くなってくる分には問題なし

473 ：

pcxは中古でも高いしな

474 ：

そういやBW'sは燃ポン以外特に持病って聞かないな
色々とダメな部分は許せる範囲に収まってる

475 ：

250CCのスクーターと燃費が同じ、又は若干負けているのが腑に落ちないｗ
新型のデザインのせいで旧型が安くならないとかないよね？　

476 ：

今時の250ccデカスクはリッター35も走るのか…。

477 ：

http://goobike.com/cgi-bin/goobike/m/used/list_bike_w.cgi?search=maker&maker=2&syasyu=1024511&carrier=imode&limit=&all_cnt=&photo_list=&disp=&area_flg=&sort_price=asc&sort_soukou=ignore&sort_nen=ignore&uid=NULLGWDOCOMO

478 ：

>>472
でも燃ポン不良て割と致命的じゃね

479 ：

そこだけ交換すればとりあえずは直るという意味でいえば
例えばフレームが錆びるとか溶接がもげるとか
エンジンやギアボックスのインナーパーツ周りで物凄く弱い部分があるとかいうよりは。

480 ：

洗浄剤みたいのもたいした効果ないだろうしな

481 ：

街海苔ならシグナスだけど、ちょっと遠出とかタンデムしたらフェイズの方が燃費いいから納得イカネｗ
フルモデルチェンジした水冷車待ちでSE44がメーター6万km周ったから、ちゃんとした新型はよ

482 ：

>>478
いや、あらかじめ強化燃料ポンプに替えたらいいだけのことだしなぁ。
俺の台湾五期は異常無かったけど念のために強化燃料ポンプに変えて２年半乗ってるけど故障無い。
交換作業も簡単だし、ポンプ代たった6000円だったぞ。

483 ：

強化ポンプに替えたけどお亡くなりになった、て人もちょっと前のスレに居たぞ。
ノーマルポンプでもサービスキャンペーンのたびに替えてる分には問題が出ないケースもあれば
（仮に壊れなくても日本仕様で一度も替えてない例ってのは多分ごく少ないだろうし）
強化ポンプで壊れた例もあるならば「大丈夫なのは強化ポンプにしたから」とも言えないかと。

484 ：

ボアアップ車両なんですけど、発進加速で全開にしたら１秒くらいノッキングしてパワーダウンします。原因は何が考えられますか？
その時の空燃費１３で勿論ハイオクです。

485 ：

>>484
ボアアアップ

486 ：

>>483
いや、それノーマル燃ポンの奴が妬みでガセネタ流してただけだよ。

487 ：

>>483
自分の周りの知り合いやＳＮＳ関係のシグナス乗り含め３０人以上が強化燃料ポンプに変えたけど不具合一切起きてないよ。
強化ポンプで不具合でるのはよっぽど運悪く不良品を買った人かと思われる。

488 ：

>>484
全開時のノックはまずいぞ
早く対策を取るべし>>484

489 ：

>>487
それにしたってノーマル燃ポンが壊れる（もしくは不良の兆候が出る）前から
わざわざ金払って強化に替えるのは果たして賢明なのかね。
強化ポンプの不良品掴んで壊れた場合ってのは基本的に誰もケツ拭いてくれないんでしょ？

490 ：

>>488 原因が分からないから対策できないんです。
ノッキングするのは全開での発進加速時のみで、走行中や中間加速では一切症状でません。
思い当たる箇所が無いんです。

491 ：

>>490
多分バルブタイミングが合ってない。
原因はカムかカムスプロケットじゃない？

492 ：

YAMAHA
http://goobike.com/cgi-bin/goobike/m/used/list_bike_w.cgi?search=maker&maker=2&syasyu=1024511&carrier=imode&limit=&all_cnt=&photo_list=&disp=&area_flg=&sort_price=asc&sort_soukou=ignore&sort_nen=ignore&uid=NULLGWDOCOMO

493 ：

>>484
実燃費13って大型のSSかツアラーかよｗｗｗ
>>486
あれガセだったん？　
今度は強化系のステマじゃないだろうなｗ

494 ：

空燃比の書き間違いじゃ？

495 ：

>>490
とりあえず一度フルノーマルに戻してノッキングが出ないか確認してみては？
おそらく現状のセッティングがあってないと思うが。

496 ：

一流の部品には一流のメカニックが必要
よって>>484はノーマルで乗るべし

497 ：

前回でノッキングなんて燃料足りないか
バルタイしかなくない？
年長と噛むチェーンのコマずらしで解決しそうだけどな。
ま、ある意味496の意見が正解なのかも！

498 ：

お、ありがとなｗ
おっちゃんも頑張るからなｗ

499 ：

>>484です。
原因判明しました。強化点火イグナイタで着火電圧を上げてたのですが、知らない間にボリュームつまみに触れていた様でした。
電圧を落としたら解決しました。
皆さんありがとうございました

500 ：

>>499
点火系は一番先にチェックするところだろｗｗ

501 ：

>>500 電圧調整つまみには蓋がついてるので大丈夫だと思ってました。
情けない

502 ：

>>493.
強化ポンプだけど何回か止まったよ
壊れないって言ってる人は香具師は
なんでそんなに社外の電装品に壊れないと自信持てるのかわからん
確かに純正のインペラ変形の不具合は無いかもしれないが所詮は社外電装品
でも純正よりは全然マシだと思う

503 ：

>>502
社外品ってもホントは純正品にちょっと手を加えただけっぽいしなぁ
壊れるときは壊れるさ

504 ：

うちも3年目になる亀ポンでこの夏は何度かエンストしたよ。
その内2回は若干冷やさないと始動できなかった。
来年はちょっと危ない気がするんで予備を用意しておこうと思う。
まー強化たって所詮は大陸産だから過信は出来ないね。

505 ：

うちは三年目になる亀ポンプだけど一回もエンストは無いよ。
純正ポンプは中国製で亀ポンプはドイツ製だったはず。
>>503
亀ポンプに関しては純正に手を加えた品物では無かったよ。
他メーカーの強化ポンプは解らないけどね。
まぁ仮にエンジン止まっても冷やせば再始動するしあまり気にしてないなぁ

506 ：

>>505
ドイツ製って弾丸のじゃなかったっけ？
亀は中国だか台湾製って聞いた気がするけど？
残念ながら手元にあるパッケージにも生産国は書いてないｗ
やばい気になって仕事にならないｗｗ

507 ：

>>506
亀と弾丸はほぼ同じものだと思われる。
ちなみに純正ポンプは中国製と日本製があるけど両方ともリコール対象なんだよなぁ…

508 ：

ヤマハのライン装着品でもチェコ製の存在例が報告されてなかったっけ。

509 ：

ヤフオクにある無印のポンプも中華製かな？

510 ：

これ
http://www.youtube.com/watch?v=cQdgk42oApI&sns=em

511 ：

>>510
関連動画にあるPCX150の加速凄いなｗ

512 ：

亀ポンにしても壊れるって人も居るし純正でも全然壊れないって人も居るし
そもそもの原因がポンプじゃないんじゃないの？
別の場所が不良で結果として燃料ポンプが悪くなって交換することで一時的に回復してるだけみたいだし

513 ：

>512リコールに惑わされてるが結局CPUが原因だったりしてな

514 ：

>>512
北海道と沖縄では故障率は違うだろうな

515 ：

>>513
そんな複雑な構造でもないだろうw

516 ：

もう少しで11月に入るけど新型の国内仕様の情報はまだないのかな？
　
■予想される改良点
・キック追加　※日本人は心配性のため
・メーターをアナログスピードメーターとデジタル時計に
　　※日本では時計の要望が多いため大きく表示
・カラーリング変更　
・ブレーキランプをバルブに変更　※日本ではLEDは人気ないため
・ハザード廃止　※日本では原付には分不相応の装備と考えられているため
　
日本仕様はこんな感じかな。

517 ：

ｗｗｗ

518 ：

新型買った〜、納車が楽しみ

519 ：

昔のと違って今度のキックは実用性あるのかな
だいたいリターンスプリングくらいつけろと

520 ：

>>516
老眼だし時計の表示がデカイのは助かるわ。
あと確かに日本人は心配性だなｗ

521 ：

世界的にみても日本人は時間に厳しい国民性だから
日本仕様は時計表示をデカくしてんのかなぁ？
どうせなら電波時計入れてほしいわ。

522 ：

心配性っていうより原付2種ぐらいだと乗りっぱなしでバッテリー管理が適当なケースがある、
ゲタ車に買うには導入価格重視でLEDやハザード、デジパネで値上がりするならその分安く出せ的な要望がある、
（さらに不灯や破損の場合に電球式の方が修理コストが安い）みたいなところかと。
標準車はそういう導入価格重視系とかカスタムベースとかの需要に配慮した簡素な構成にして
SRは思い切って「盛った」仕様にするとかいう差別化手法とかどうかね。

523 ：

>>516
キックはまず付かない�ﾄ
ＰＣＸやリード等も付いてないし、ＦＩはバッテリー上がるとキックしてもエンジンかかりませんからねぇ�ﾄ
それに任意保険にはだいたい無料レッカーもあるし問題ないですよ�ﾄ

524 ：

>>523
それホンダの話だから筋違いだけど、DIO110は
日本仕様だけキックついてるんだが？

525 ：

完全死亡じゃなくて「セルを回すには弱いけどECUや点火の電装ぐらいなら動く」
ぐらいの時のためにキックがあるんじゃないのか。
10Vぐらいだっけ？を下回るとキックでも掛からないと説明書に書いてあるけど
セルはもっと上じゃないと駄目だろうし。

526 ：

金属バットで殴りたい

527 ：

BW'sにもキック付けといて欲しかったな

528 ：

>>524
ディオはあるんだねぇ〜ある車種と無い車種があるのが不思議だなぁ�ｿ
>>525
ただそこまでバッテリーが弱るとバッテリー死亡に近いから、キックで毎回かけるんじゃなくバッテリー交換した方がいいよ�ﾄ
そんなにみんなバッテリーぎりぎりまで使うものなのか？

529 ：

>>522
何やっても売れないんだから日本仕様は廃止が最善の選択かと。

530 ：

ミラーを社外品に取り替えたんですが、根元に隙間ができてしまいました
塞ぐのに良いものを教えていただけませんか？
純正ミラーはそのまま残しておきたいです

531 ：

ヤマハ
http://www.youtube.com/watch?v=OFB0WY4-E5c&sns=em

532 ：

>>530
純正のブーツ外して付ければ？

533 ：

>>530
少しは自分の頭使えよ。

534 ：

なんか台湾パーツに国内も型番統一らしいよ。
燃ポンももうなってるし。
キックより押しがけアダプターとかあれば良いのでは？
クラッチを外からロックするやつ考える。

535 ：2012/10/27

松島菜々子が出てるパブロンのCM あるじゃん？
あんな家族 普通ないよな？笑
見てて非常に不愉快だわ
お前ら死具茄子糊並みに不愉快だわ