最も快適なコンパクトカーは何なんだ　8台目

1 ：2012/09/01 〜 最終レス ：2012/10/27

コンパクトと言うと第一に経済性。
しかし、そもそも下駄車なのですから、毎日の通勤・買い物から
たまの休みの遠出も気軽にドライブしたい物。
それに、経済性だけなら軽で良い。
でも、軽で２時間も高速に乗ってればクタクタ。
かといって、本格的なセダンはサイズが大きすぎる。
ハイオクだし、毎日の通勤・買い物にはちょっとね。
価格も高いし、ぶつけたら大変だよね。いちいち気を遣うよね。
と言うわけで、廉価で、かつ、その範囲で快適性を極限まで高めるという
すごく欲張りな発想をしてみる。
・コンパクトカー 車種一覧
http://autoc-one.jp/compact/
・過去スレ
7 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1326727730/
6 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1317346761/
5 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1309512505/
4 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1303138945/
3 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1294096231/
2 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1272621768/
1 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1229254950/

2 ：

CR-乙

3 ：

ドマーニかドミンゴ

4 ：

これだけ震災震災騒がれるとシエラやラッシュみたいな車も魅力的に見えるな
瓦礫だらけの中、普通車よりは役にたちそう
かといってランクルみたいのは普段でか過ぎるし
実際震災直後は燃料不足で、役に立ったのは燃費の良い車だったらしいが

5 ：

インプレッサ、ハッチバック
白などは、さりげなく趣味のよさをアピール
意外と女性に人気がある、白モデルは白ウサギににてるらしい

6 ：

コンパクトでよろ

7 ：

>>4
震災を考えると、個人的な主張としてはPHV一択。燃費とかそういう問題抜きにして、
「給油と100V充電の二通りあれば、いざというときとりあえず使える方で凌げる」から
聞いた話としては競争相手の少ない軽油を使えるディーゼル乗りが勝ち組だったらしい

8 ：

仕事でトラック乗ってるけど、軽油もなかったよ？
ガソリンが無いって言うより、スタンドにガソリンを運ぶローリーが足りないって状況だったから
ローリー入っても、スタンドが長蛇の列で正しく仕事にならなかった。
使いもしないガソリンを買いだめしてた奴らがPHVとか言うのか？ｗ

9 ：

>>7
震災時にエスティマハイブリッドから電源とって家電動かしたりしてたみたいだね

新型ノートの後部座席ってスライドしないとかな？
公式見てもスライドするって表記は見当たらなかったのだけれど

10 ：

旧型ノートも後席スライドするのは欧州仕様だけ。

11 ：

ぬこっぽいシルエットはないの？

12 ：

ねこみたいな車があったら、ちょっと欲しいな。

13 ：

ネコっぽいというとプジョー206？新車じゃ買えないが

14 ：

新型オーリスのサイドビューがあまりにもアクセラな件
ttp://response.jp/article/img/2012/08/27/180285/468388.html

15 ：

ぬこっぽいかは分からないが、206や207に強く影響受けてる(パクった)現行デミオやヴィッツはどうか
新車だし安いし

16 ：

>>9
ティーダ乗りです
ノート見てきましたが後席はティーダで一番シートを下げた位の広さでした
それで荷室はクラスでもトップクラスなので新しい設計は良いですね
元々スライドと言っても荷室を増やすか減らすかの話なんで
荷室の広さが物足りない人以外は問題ないと思いますよ

17 ：

ノートは面白いねぇ、1.2であの車重なのに
元気良く走って不足感は無いのは感心する
広さもクラストップなのは確認出来た
多分燃費も悪くは無いんだろう
でも売れるかなぁ、こりゃ試乗しないと分からないし
クルマの出来と売れる売れないは比例しないからな

18 ：

軽とかコンパクトだと、試乗せずに買う人は珍しくないから
カタログ上の燃費が良いことと、ショールームでの内外装うけ、
それから価格、この３つが揃えば売れるでしょ。
日産固有のメリット？としては、マーチはタイ製だけど
ノートは日本製、というエクスキューズも効くかも？

19 ：

ノートは内装がおかしい。

20 ：

>>19
特に車メ板はアンチのネガキャンが激しいみたいだけど
実際触ってみると他車種比較だと内装は質感含めて案外と良い。
先代も一か所だけ造りが甘いトコはあったが全体的には良かったから
ノートの伝統ｗでデザインが落ち着いてる分ちょっと損してる面があるのかもな。

21 ：

新型ノート試乗してきた。メータ回りが大分立派になってた。動力性能には不満なかったけど
タイヤノイズが気になったのとダッシュボードが高い位置にあって見晴らしの良さがスポイル
されてる所が気になった。逆に包まれ感があって良いと感じる人間もいるだろけどね。

22 ：

ロードノイズはやはり駄目か・・・
EP150はリーフでも採用したタイヤだし、有利な70タイヤだから
タイヤのせいだけじゃない気がする。

23 ：

>>20
ノートはエクステリアとインテリアの統率が取れてない。
ほとんどマーチのインテリアをインスパイヤしてるでしょ、あれ・・・

24 ：

>>23
同じプラットフォームで使いまわし部が多いからじゃない？
他社でもカローラとかヴィッツそっくりのインパネだし

25 ：

>>23
ヴィッツとオーリスみたいな関係だな
実際に触ってみたら気になる感じじゃなかったよ

26 ：

日産の低級車は内装の質感がどうこうじゃなくデザイン自体が安っぽすぎる。わざとやってんのかってぐらい
なんであんなオモチャオモチャしたデザインにするんだか。

27 ：

マーチ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/380/892/06.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/380/892/08.jpg
ノート
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/555/737/23.jpg
ミラージュ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/551/272/07.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/551/272/40.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/551/272/08.jpg

28 ：

新しいノートは広くて良さそうだね
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1165809/020_o.JPG
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1165809/079_o.JPG
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1165809/080_o.JPG
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1165809/084_o.JPG
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1165809/087_o.JPG
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1165809/018_o.JPG
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1165809/021_o.JPG
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1165809/022_o.JPG
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1165809/026_o.JPG

29 ：

>>7
> 聞いた話としては競争相手の少ない軽油を使えるディーゼル乗りが勝ち組だったらしい
会社にランクル40系・60系乗りが居るけど、震災の時は待ち行列を横目に悠々給油したと聞いたな。
俺も次はクリーンディーゼルを選ぼうかな・・・。

30 ：

ノートはマーチのワゴンだよ。
あの内装に耐えられる奴はそうはいない。

31 ：

>>28
お姉さん効果だろｗ

32 ：

>>30
んー……。
確かに新型ノートの競合車の人やアンチの人は耐えられないだろうなｗ

33 ：

>>32
広いだけじゃなくてかなり質感も向上してるしねぇ
個人的にはメーターがここまで良くなるとは思わなかった

34 ：

>>33
ティーダ潰して直上のクラスに遠慮しなくてよくなったのが効いてるな
俺はメーターよりもアラウンドビューが羨ましい。

35 ：

>>28
ノートよりもこの娘の方が気になってしまったのは俺だけかw
かわいいな

36 ：

>>35
同意
逆にこの子からの勢いでノートに興味を持ったよ

37 ：

>>33
旧型のメーターは玩具だったからな。
他社との質感の差は歴然だった。ようやく他社並みになった感じか。

38 ：

>>28
３番目と７番目の写真にマップランプが写ってるけど、先代と違ってスイッチが１つしかないね。
ちゃんと左右別々に点くようになってるのかこれ？

39 ：

>>37
玩具ｗ、確かに前期はそうとうキツかったね
でも先代も後期は大胆に変更されて普通というか良くなった
と思ったら今度のFMCで全グレードでファインビジョンｗ
他社並み通り越して大分質感は向上したね

40 ：

>>28
これが一番エロいわ
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1165809/018_o.JPG
>>38
スイッチが一つだとOFF-ドア連動-ONだけじゃないかな。
照明カバーが左右で分割されてたら、カバーを押すタイプのスイッチかもしれないが。
まあ、コンパクトなのでルームランプに加えてマップランプが装備されてるだけでも十分かと。
どちらか一つだけという車も多い。それよりカーゴランプは備えてるのかな・・・
>>39
ノーマル仕様でも燃料計が細分化されてて、水温計まであるのは評価できるな。
この手のコンパクトで律儀に水温計まで用意してる車種は少ない。

41 ：

>>40
公式でノートの説明書見たら、ラゲッジルームランプは無いみたい。
マップランプとは書いてるけど３ポジションランプを前に付けてるだけだし、やっぱ細かい部分でケチられてるね。
それ以前に左右独立して点灯しないのをマップランプって書いちゃ駄目だと思うが・・・ｗ

42 ：

前席のマップランプもS系は非装備なのか。標準装備でもいいようなものだが。
フィットはフロントマップランプ、ルームランプが標準装備となってるようだ。
LEDドリンクホルダーイルミネーションが標準装備なのもうれしい。
モデル末期のフィットと新型ノートは真正面からぶつかる。

43 ：

>>38
これ、マップランプとルームランプは同じものじゃないかな・・・
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1165809/021_o.JPG
説明書にもひとくくりで書かれてる。
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/E12_1208/E12/OM/CONTENTS/e12-jpn-120510-260a14c1-f9ad-4ce5-a510-9cab64faa04d.html

44 ：

ノートなんかいらないから、その女の子が欲しいわ

45 ：

>>43
ノートってバッテリーセーバーが装備されてるんだ
バッテリー上がり防止に役立つのが羨ましい！

46 ：

>>42
うぇーん、　ノートは居住性くらいでしか勝てない＞＜；

47 ：

>>45
＞マップランプスイッチおよびルームランプスイッチを中立位置にし、
＞ドアを開けたまま15分以上放置した場合には、バッテリーあがりを防止するためランプが消灯します。
スイッチを中立位置にし
↑
これならどこのメーカーも付けてるよ。
「バッテリーあがり防止機能」で検索してごらん。

48 ：

>>47
そんなのをあまり意識しなくても降車した時に
自動でヘッドランプ・ルームランプを消灯させて
バッテリー上がりを防ぐのがバッテリーセーバーだったと思う

49 ：

バッテリーあがり防止機能

50 ：

そこそこ広くて頭上に余裕がある箱型が欲しくて今年キューブ買ったけど
新型ノートのリアシートってティーダのシートスライド最大時並みに広いのか

51 ：

小さい車は車検の代車でしか乗ったことがないが、快適には程遠いぞ。
俺には恐怖心しか湧かなかった。狭い、ドア薄い、音の遮蔽は無く
ヘルメットいるんじゃね？キューブとかデミオだっけ？でそんな
感覚だから軽なんて推して知るべし。少なくとも家族ナシでいつ新でも
いいやつしか乗れねえ。

52 ：

>>50
前席と後席との距離が離れて会話しにくい。
それよりシートアレンジで前席を一番前に出して、
ヘッドレストを外した背もたれを倒してフラットに出来ないかな。
後席に座って前席の背もたれに足を載せる感じになる。
http://img.carsensorlab.net/CSphoto/catalog/TO/S145/TO_S145_F001_M001_8_L.jpg

53 ：

>>51
家に先代マークXと現行ヴィッツがあるが、ヴィッツがそんなに酷いとは思わないな
そりゃマークXのが早いし静かだし乗り心地も良いが、私はヴィッツも許容範囲だ
安全性だってクラウン相手に試験してるんだからそんなに酷くないでしょ、海外の試験もパスしてるし
軽は安全性で流石にパス
所詮快適なんて感じ方、普段SクラスやLS乗ってる人からすればマークXだって我慢ならないっしょ
コンパクトカーの括りで考えるスレなんだから、それをいったら思考停止

54 ：

>>53
まあ快適に感じる基準なんて人それぞれだから一概にこの車種はいいとは言えないわな

55 ：

乗れば最適

56 ：

創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R
創価 R

57 ：

フォルクスワーゲン、新型スモールカー「up！」国内導入
自動ブレーキを標準装備、149万円から
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120918_558918.html

58 ：

>>57
３ドアじゃキツイなぁ
昔の軽四輪みたいｗ
180万以上する５ドア仕様は良さそうだけど
そうなるとちょっと微妙。

59 ：

このサイズなら3ドアで十分。
後席重視するならポロやゴルフを買えばいい。

60 ：

>>58
これだけ小さな車を無理やり5ドアにした方が貧乏臭いわｗ
それにベースは3ドアの車だから。
何でもかんでも5ドアにこだわる思考が貧乏臭いとも言える。

61 ：

なるほど、ライバルは軽自動車か
それなら有りだね
そういえば内装も軽っぽいし、ダイハツとかが意識しそう

62 ：

軽が選択肢に入る人は、迷うまでもなく軽を買うだろ。
節税が目的なのだから割高なリッターカーでは太刀打ち出来ない。

63 ：

昔は3ドア=安い車だったかもしれないが、今は後部座席に誰も乗せないのに5ドアなんて無駄だよね的な人のための3ドア。3ドアにもハイupを入れればよかったのに
昨今の軽自動車がどんどん高価になっていることを考えると十分切り込める値段かな？英国価格より3割高ぐらいだけど

64 ：

>>63
軽が高くなったのはもう随分前で逆に今は若干安くなったけどな
10年くらい前に170万か180万位で同僚が軽ターボを買ったよ

65 ：

パジェロミニが出た時はたまげたよな〜

66 ：

AMTで入れるんだぁ、ワーゲンがやれば市場も好意的になるのか
イタフラなら言い訳きくけど、ATの代わりにはなんねーと思う

67 ：

MTないのかよ。

68 ：

ゴルフ６や現行パサートのときも思ったけどＶＷは本気で日本取りにきてるな。
まず驚愕はプライス。それでいてシングルクラッチのセミＡＴ。
デザインも心なしかトヨタ化してるような・・・
価格でももう十分日本車に対向できてしまうＶＷは脅威だわ。

69 ：

円高だもんね。

70 ：

>>68
欧州よりも割高な価格設定が驚愕なの？

71 ：

>>57
オサレ気取りのスイーツが外車欲しさに買いそうだな
これに乗りたいと思う男いる？

72 ：

価格設定はしょうがなくだろうなあ。VWは中古車市場で二束三文だから新車価格下げないと売れないんだろ

73 ：

>>70
それはしょうがない、今でも日本は十分「オイシイ」市場って訳だ。
でも、メルセデスやBMWの本国価格差と比べて見るといかにＶＷが”勉強”してるか分かると思う。
利ざやは残しつつ、ＶＷブランドを日常に定着させようという
ギリギリの価格設定だと思うぞ。

74 ：

>>60
キミがどう思おうが
今時は軽ですら3ドアは売れないから出て無いし
海外仕様で3ドアを出してるデミオやスイフトも国内じゃ出さない
スポーツカーならともかく実用車で3ドアはダメだよ

75 ：

Aクラスに何人を乗せるのさ。
普段から後席を使うならもう少し広い車を買うでしょ。

76 ：

AクラスクラスではなくAセグメントな。訂正しておく。

77 ：

>>64
それってオープン軽かな？
俺も20年前に3HBのターボ軽140万で買ったよ
1600〜2000ccの3HBやクーペが元気で一番楽しかった頃だわ。
軽で東京大阪4人で往復して平気だったしｗ

78 ：

>>74
フル乗車でもない限り後席は実質カーゴだな。
いざというときの保険って言葉でよく説明されるが、要はミニバン志向と根本は同じと思うんだよな。
使うかどうかより、同じ税枠やらサイズ的に後ろ2枚が「付く」のなら
付かなければならない、ないと損した気分になるという。
90年代後半からかな？そういう割切りが苦手になったよね日本人は。

79 ：

UPってトヨタ以上につまらんデザインだな。内装でちょっとごまかしてる感じだわ。

80 ：

VWのデザインなんて前からそんなもんだろ。

81 ：

>>79
80年代のラジカセみたいな内装に似てるｗ

82 ：

>>78
余計なものを省いてこのサイズなのに、
わざわざ余計なものを求めるのは本末転倒だよなｗ
>>79
プロダクトを最優先に考えたデザインだそうだ。
逆に年月が経過しても古臭さを感じないデザインだとも言える。

83 ：

>>82
見た目は昔あったスズキのスイフトみたいだね
無く子も黙る79万8千円だったかな？

84 ：

フォルクスワーゲン up! 試乗レポート
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/vw_up/382/1/
フォルクスワーゲンmove up!（FF/5AT）／high up!（FF/5AT）【短評】
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000027162.html

85 ：

>>84
国産コンパクトをぶった切りだなｗ
もう欧州仕様車を買わないとバカだと言わんばかりの
欧州至上主義の評論家先生ばかりで辟易する

86 ：

>街中での脇見や不注意による追突事故のリスクを大幅に軽減してくれる
>このシステムの事故低減効果は欧米の保険期間等ですでに実証済みであり、
>こうしたハイテク安全装備が150万円を切る量販クラスに搭載された意味はとても大きい。
さすがは欧州車。
安全に対する姿勢が違いますねぇ・・・

87 ：

追突されないシステムを装備してくれたら買うｗ

88 ：

そんなにドイツメーカーの接待って凄いのか？

89 ：

>>88 元々舶来かぶれの寄せ集めじゃんあの社って

90 ：

まぁ　好きな人は買うんだろう
ただそれだけ

91 ：

UPは全体の見た目は悪くないけど、内装ちゃっちいのと
5ドアですら後ろの窓が空かないとか、実用面で有り得ないレベル。
外車なのに安売り品のイメージが完全についちゃってるし、少なくとも見栄には全くならない。
むしろ恥ずかしい。

92 ：

これならタイ産マーチのほうがまだいいな。

93 ：

>>91
UP!の5ドアは特装車扱い。メインは3ドアですよ。

94 ：

インターコンチネンタルラリーチャレンジ (IRC) 第9戦
http://www.youtube.com/watch?v=4-IPhAiCIWI

95 ：

アップは全然安いと思わないけどなぁ。
昔あったほぼ同じサイズのルポは1.4Ｌで150万ぐらいで売ってたし、内装やシートももっとまともな物だったよ。

96 ：

ルポは見た目が貧相だったな。

97 ：

なんだかなぁ…これ、買う奴居るの？
いいからゴルフをゴルフ２くらいまでコンパクトに戻せよって言いたい。
主力車種をどんどん大きくした上で下のクラスを追加するって方式やめて欲しいわ。
まあ、それでもゴルフはフェードアウトしたシビックと違って売れる車なんだけどね。

98 ：

>>97
それなんていうポロ？

99 ：

>>98
最近のカローラもずいぶん立派になってるけど、でもカローラはカローラだよな。そういうことだ。
そのポロが「ゴルフ」の名前冠してたら別に内容に文句なかったと思うわ。
要は下位クラスのポロを買えってことで、それがどうにも我慢ならん。
車名やブランドはどーでもいいって奴もいるだろうが、わしゃそんなのは認めん。
「ゴルフ」に乗りたいんや。もっと言えばシビック→フィットもだけどな。

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