【新潟】　上越新幹線　part36　【東京】

1 ：2012/08/24 〜 最終レス ：2012/10/28

上越新幹線スレです。
北陸新幹線はスレ違いです。
JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社
http://www.jreast.co.jp/
JR東日本：モバイルSuica
http://www.mobilesuica.com/
えきねっと（JR東日本）
http://jreast.eki-net.com/
■ときエクスプレス■
http://www.fujii7.info/toki-exp/
前スレ
【新潟】上越新幹線part35【東京】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341326262/

2 ：

●2011年3月から2016年春にかけてE5系を10連59本投入（編成数はJR東の技術論文にて明記された）
→●2012年3月改正時点で10連10本、2012年4月にさらに1本追加投入で10連11本に
　→●上記で捻出されたE2系をつばさ併結やまびこに転用、E4系やまびこの約半分を置き換え（275km/h運転も開始）
　　→●上記で捻出されたE4系を上越新幹線に転用、E1系の一部を置き換え（越後湯沢以北での8＋8連運用も開始）
　　　　ttp://www.jrniigata.co.jp/press/20111216daiyakaisei.pdf
　　　→○上記で捻出されたE1系は廃車
→◆2012年度末までに10連24本が新製予定
→◆東北新幹線はフル規格車両すべてはE5系に統一
　→◆200系・E1系・E4系は全廃、上越新幹線は転用されるE2系（1000番台？）で統一
◆2012年度末から2013年度末にかけて秋田新幹線用のE6系を投入
→◆2013年度末までに7連26本を製造してこまちはE6系で統一

今後の新規開業・高速化の予定
現在　　　　E5系投入スタート、E5系はやぶさは300km/hで運転中
2012年度末（2013年春）　E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春）　E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度　北陸新幹線長野〜金沢開業
2015年度　北海道新幹線新青森〜新函館開業

3 ：

北陸新幹線関係はこちらへ。
【金沢】北陸新幹線 Part64【東京】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343259460/

4 ：

>>1
乙！

5 ：

JR東日本車両更新予想 Part105
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345642682/
E1系/E4系　Max を語る夕べ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284015816/

6 ：

>>1　おつ
前スレで、なぜ浦佐駅を造ったかってのがあったけど
ほぼ30キロおきの平地のあるところに置いたんだろうね。
あのあたりなら六日町もあったろうが、長岡から遠く越後湯沢に近すぎる
それからなるべく山に沿った駅にしてすぐトンネルに逃げ込めるように
線を引いたようにもみえるな。

7 ：

>>6
浦佐駅は十日町、小出、六日町の駅の取り合いによる妥協の産物。
漁夫の利。だから他の市町の手前、駅名に町名はつけられなかった。

8 ：

>>2
上越新幹線もＥ２系再投入で高速化となるのかな？

9 ：

>>3
そのスレ、荒らしに荒らし砲台にされてるぞ。チキショー

10 ：

浦佐が計画当初は魚沼駅だったっけ？
そうなってれば新幹線では珍しい｢魚｣が入った名称になってたかもしれんね

11 ：

基準値を超える放射性物質の検出で、ワカサギ釣りが全面禁止となっている赤城大 沼（前橋市）に
ついて、県は二十四日までにサンプリング調査を行い、基準値（一キ ロ当たり一〇〇ベクレル）を
超える二一〇ベクレルの放射性セシウムを検出した。こ れを受けて、県は地元漁協にワカサギの
出荷自粛を要請する。ただし釣りについて は、回収（釣った魚の放流）を条件に予定通り九月一日に
解禁する方針だ。
*+*+ 東京新聞 +*+*
http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20120825/CK2012082502000148.html

12 ：

スレ違い。

13 ：

東上大熊本高上湯浦長燕新
京野宮谷早崎毛沢佐岡三潟
●●●━━●━━━●●●
●●●●●●●●●●●●

14 ：

地形的にも地質的にも湯沢〜十日町はかなりの難工事になったと思われる。
あまりそういう事情を考慮しないなら、
長岡〜南小千谷〜十日町〜湯沢
これがよかったかもね。

15 ：

今回は誤爆とかマルチポストとか無縁だろうな、と思ったら早速来たか。

16 ：

二日続けて浦佐駅利用したけど
ホームも構内も広すぎるガラッガラッ…
安全性の為か？角さんの銅像のせいか？

17 ：

浦佐は朝夕しか居ないべ

18 ：

高崎以北の下り列車で、
「高崎→浦佐→長岡→新潟」って停車パターンは標準的ですか？

19 ：

>>14
今更だけどね。
長岡ー十日町ー越後湯沢
でも良かった気がする。
>>18
標準ではない。
標準は、
高崎、越後湯沢、長岡、燕三条、新潟。

20 ：

もしも新幹線が十日町経由だったら、
東上大熊本高上湯十長燕新
京野宮谷早崎毛沢日岡三潟
●●●━━●━━●●●●
●●●●●●●●●●●●
となっていたかも。

21 ：

越後湯沢−十日町−長岡間上越新幹線線路付け替え案
http://chizuz.com/map/map135553.html
越後湯沢−十日町−長岡間上越新幹線線路付け替え案を書いてみました。

22 ：

トンネル掘るにはガスに注意だな。

23 ：

もし
湯沢ー十日町ー長岡　と路線が出来ていたら
北陸新幹線は
湯沢ー十日町ー直江津ー糸魚川となっていただろう
その場合
新潟ー北陸の直行新幹線も出来て便利になっただろうな

24 ：

全幹法くらい知っとけ

25 ：

>>22
魚沼丘陵地帯は天然ガスがたくさん出るからね。

26 ：

俺のケツからもガスがよく出る。

27 ：

＞越後湯沢〜長岡間
浦佐を経由する現ルートって、十日町を経由する場合に比べ、地図上では遠回りしているように見えるが、実際は２km程度しか違わないんだよね
新幹線の速度で2kmなんて大した距離じゃないし、湯沢〜十日町の峠越えっていうか長大トンネルの建設費、某議員の選挙区云々を考えると、浦佐で妥当だったのだと思う。

28 ：

>>24
全幹法だと
長野〜白馬付近〜富山であって
上越は経由しないんだよな
全幹法が全てだと思うなよアホ

29 ：

がれき受け入れ、反対署名１万人に　長岡市栃尾地域の住民

長岡市が岩手県大槌町の震災がれき受け入れに向けて試験焼却を予定する栃尾地域で、受け入れ反対の署名活動を
していた住民有志が28日、９３３１人分の署名簿を同市栃尾支所に提出した。今月６日に先行して提出した分と合わせた
全署名数は、９９７９人分になった。
署名は「栃尾地域住民の健康と安全な暮らしを守る会」が提出。７月下旬から、栃尾地域の高校生以上の住民や出身者、
同地域に通勤する人を対象に署名を集めた。
新潟日報
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/39377.html

30 ：

Ｅ１系はあと１ヶ月か
せっかく新しいカラーというかイラスト入れたのに。

31 ：

>>29
スレ違いだけど、これは栃尾住民が可哀想
安全性とかの点は置いておいて、長岡市長が受け入れると言っていながら、旧長岡市外に瓦礫を押しつけるとは

32 ：

Ｅ１系って人気あるんだね。
乗り心地悪くない？

33 ：

Maxシリーズは重くてT車が遠く速度が低いから、その分静かで乗り心地は良い
重さで縦揺れをズシッズシッと押さえ込む乗り心地が好きだ
E2系は細かい揺れが上下左右に出てるし、電子デバイスを惜し気もなく投入しているE5系とN700でも完全には押さえ込めてない感じ

34 ：

>>27
距離の長短ではない。
十日町という、このへんでは比較的大きい都市（人口6万人）を経由することに意味がある。
ほとんど人がいない浦佐くんだりを経由するよりは良かったのではないか、ということ。
ちなみに俺は十日町市民ではない。

35 ：

むかしむかし十日町市と小出町と六日町で駅の取り合いがあってだな・・
みにくいみにくい争いの末、小さな町の小さな駅にできてしまいましたとさ。

36 ：

>>34
新幹線の場合そんな例はザラに有る
人の居る街中を外して駅ができるなんて普通
線路が有るからと後から造った所も有るけどな
前者は新黒部、七戸十和田、安中榛名
後者は本庄早稲田、くりこま高原、新花巻
逆に無理矢理に近い形で曲げたのは飯山と軽井沢

37 ：

>>22
工事誌見て最近知った口だが、塩沢Tだと油も出てるんだよな…
そういや佐藤工業って大清水T新潟側？(松川工区だったか湯沢工区だったか)でも施工実績あるんだね
先般の八箇Tではなんであんなつまらんことでやらかしたんだろう？

38 ：

まあ佐藤工業はトンネルではトップクラスの技術力を持ってると言われてるからねー。

39 ：

>>36
> 前者は新黒部
新黒部は北陸自動車道が近いと言うか並行しているな

40 ：

昔、チェッカーズに、クロベエという奴いたよな？あいつ元気かな？

41 ：

死んだだろ癌で

42 ：

>>39
あそこは燕三条みたいだね
燕三条ほどじゃないが、新幹線上越も上越高田から近い

43 ：

平日の夕方に大宮〜越後湯沢まで乗車する予定なのですが、混雑具合はどの程度でしょうか？

44 ：

JRサイバーステーション

45 ：

>>43
がら空きです。

46 ：

E1系　ラストラン　10月28日びゅうトラベルサービスツアーあり　

47 ：

さよなら運転有るんだね

48 ：

>>35
十日町市はほとんど恩恵被ってないけどな

49 ：

浦佐駅は、魚沼か南魚沼にでも名前変えたほうがいいんじゃない
車内放送流れるだけで、広告効果抜群
金額がやばそうだけど

50 ：

変えるというより戻すのか

51 ：

>>49
コシヒカリのほうがわかりやすい

52 ：

>>45
ありがとうございます。がら空きなのですね？
それならば指定席で取れば、隣に人がいる事なく快適に過ごせる感じでしょうか？

53 ：

>>52
騙されるな。
おそらく>>45はアンチの北陸人。
実際のその時間帯は通勤需要が多く、指定席も自由席に振られるので、指定取るのは困難。
自由席も大宮からは座れない。
熊谷か高崎まで立つ覚悟で自由席を勧める。

54 ：

>>49、>>51
コシヒカリ南魚沼か？さくらんぼ東根みたく。
あそこ南魚沼市だから。

55 ：

>>52
何時くらいしか分からないが、サイバーステーション見て△なら自由席も混む可能性が高い
○なら自由席で大丈夫じゃね

56 ：

午前中の東京行きと夕方以降の新潟行きは混む
直前では真ん中のB席しか空いてないことも多い

57 ：

>>53>>55>>56
ありがとうございます。
普段新幹線に乗らないので、初歩的な質問になってしまうのですが、スーツケースのような大きい荷物はどこに置いておけば良いのでしょうか？
飛行機と違って上に収納できるようなスペースもないですよね？かといって通路に置くのは邪魔だろうし・・・

58 ：

スーツケース置くなら、自由席の2、4号車の車端にあるFL席(1、2階になっていフラットフロア席)の壁とか。
※自由席は熊谷か高崎から空きがでる。

59 ：

Ｅ１は全車解体？

60 ：

>>57
Maxってスキーが置ける荷物置き場なかったか？

61 ：

>>60
あるのはE2だよ。

62 ：

>>61
E2系だったっけ

63 ：

E1も自販機コーナーとか車端部にあった気がする

64 ：

すごーく無知な質問なんだけど200系ってなくなったんですか？？
週末に埼玉行くから大宮駅で写真撮ろうと思ってるんですが
wikipediaの上越新幹線の項目にはまだ現役って事になってた
でも200系の項目ではなくなった事になってる

65 ：

>>64
少なくとも来年3月までは走る
但し順次潰しているから、翌月から急にE4系に代わる可能性が無いわけじゃない

66 ：

>>64
まだ上越新幹線で走ってる
詳しくは新潟支社のページ参照

67 ：

Ｅ５系の投入状況によるが、２００系の完全撤退となるのは来年度以降だろうね。
>>30
Ｅ１系のトキマークは、年末以降のダイヤ改正で再投入されるＥ２系やＥ４系へ受け継がれるだろうね。

68 ：

>>63　あったさ。
だっけスキーみたいな長尺物を置く感じで
スーツケースだと一つしかはいらない。
スカイライナーみたいにスーツケース棚があるといいんだが、
まあ、あれはあれで、セキュリティ的にちょっと不安だったりする。
現実的には、ＣかＤに座って通路に置いてるのをよく見るな。

69 ：

再投入されるE2と今の200ってどっちが乗り心地いいの？

70 ：

>>69
どっちも最悪。

71 ：

土下座ツアー!! 新潟・某学園の韓国修学旅行が酷い
友達の韓国修学旅行がヤバイ＼(^o^)／
http://i.imgur.com/rU66I.jpg
http://i.imgur.com/RjLaU.jpg
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ms/1346338703/l50
コーディネーターの吉田耕三のHP
http://www.jpchis.org/index.html
本教会の特長
* 本教会の目標 *
1. 日本民族の悔い改め
2. 在韓日本人への伝道
3. 日韓両国教会の宣教協力
4. アジアの福音化と世界宣教
確実に土下座旅行だわ・・・

72 ：

>>67
新幹線の先頭部分にトキの頭のイラストをペインティングするのも面白いかもしれん

73 ：

長野新幹線にはお先にトクだ値スペシャルが設定されたのに、なぜ上越新幹線には設定されなかったのか？
あ、上越新幹線はドル箱路線だから割引しなくても客が来るって寸法か。

74 ：

JR東管内の新幹線に順繰りに設定しているから，11月に上越新幹線の番が廻ってくるよ。

75 ：

>>73
確かに。JR東日本を支える屋台骨、それが上越新幹線

76 ：

>>75
確かに。JR東日本を支える屋台骨、それが東北新幹線

【E5+E3なすの】東北新幹線スレ８２【那須塩原発】
813 ：名無し野電車区[sage]：2012/08/31(金) 07:19:05.37 ID:toaGsnxw0
放射能地域の人 結婚しない方が」で波紋
....
　一方、池谷会長は、２９日、報道機関に対し、今回の発言の趣旨を説明する文書を送り、福島の人を差別するようなことは
思っていないと説明しました。さらに池谷会長はＪＮＮの取材に対し、次のように語りました。
　「東京電力の原発事故の後、放射能雲が通りましたよね。それは当然、福島だけではなくて関東各地もあちこち通ったわけですから、東京電力の原発事故を軽く見ているんだと思います」（日本生態系協会 池谷奉文会長）
　池谷会長は、獣医師という職業のほか、環境保護に取り組み、チェルノブイリ原発事故が及ぼした影響なども調べているといいます。
　「正確な情報をまず知るということが先で、そのうえでどう対応するかということを考えていくことが必要だと思う」（日本生態系協会 池谷奉文会長）
　今回の池谷会長の発言について、放射能に詳しい専門家は「科学的な根拠がない発言だ」と話します。
　「根拠として出されている資料見ると、ほとんど多くの専門家が認めていないような資料に基づいている。あまりにも無理解で無神経な発言だと思う」（日本大学 放射線防護学 野口邦和准教授）
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye5119531.html

77 ：

>>73
30周年記念(らしい)

78 ：

ID:toaGsnxw0はR野郎

【全席指定】ムーンライトながら91号【大垣夜行】
738 ：名無し野電車区[sage]：2012/08/31(金) 21:28:01.33 ID:toaGsnxw0
>>736
もったいない。オラの口に出してくれ。

79 ：

トクだ値スペシャル、あるにはあるけど、なんかあまり使えなさそうな便ばかりだな。
速達タイプ、特にとき347に設定して欲しかった。

80 ：

　Ｅ１系　「いーわんけい」「いーいちけい」　どっちですか？

81 ：

血糊を得たおびーE1ケーノビすよ。旦那。

82 ：

>>80
いーわん系

83 ：

>>76など
必死チェッカーのリンクとレスのリンクだけでよろしいかと。
>>80
読みはどっちでも構わない。

84 ：

６００系

85 ：

ディーディーエス

86 ：

ﾆｲ1でまたE1の解体ショー開催中…

87 ：

１９９７年　Ｅ２系（長野）１４編成→？
１９９９年　Ｅ２系（東北）１５編成→廃車か
２０００年　Ｅ４系（仙台）１２編成→新潟へ
２００３年　Ｅ４系（新潟）１４編成
２００５年　Ｅ２系（八戸）１９編成→？
２００５年　Ｅ３系（秋田）２６編成→？
２００８年　Ｅ３系（山形）１４編成
２０１０年　Ｅ２系（新青森）６編成→？
２００５年までに製造のこまちＥ３系が廃車→新型なら
２００３年までに製造のときＥ４系の廃車→新型のありか。

88 ：

東京での折り返しで質問。
1310C・Mとき310号東京955分着21番線
この折り返しは
1317C・Mとき317号東京1012分発21番線と思うが
交通新聞時刻表だと入線が957になっている。
これは誤植だよな？

89 ：

日付変わって、昨日日曜午後１時すぎＥ５系が下りで高崎通過してった。

90 ：

>>85
ドラッグ・デリバリー・システム？
●”の薬の広告で見たなｗ

91 ：

１９９７年　Ｅ２系（長野）１４編成→代替車両で廃車
１９９９年　Ｅ２系（東北）１５編成→代替車両で廃車
２０００年　Ｅ４系（仙台）１２編成
２００３年　Ｅ４系（新潟）１４編成→97年から03年まで製作された
後5年くらいは上越で走る
２００５年　Ｅ２系（八戸）１９編成→01年から05年まで製作されたが、後4、5年は東北で走る
２００５年　Ｅ３系（秋田）２６編成→95年から05年まで製作されたがGTO車は廃車、後半3本は山形1000番台置き換えで転属
２００８年　Ｅ３系（山形）１４編成→変わらん
２０１０年　Ｅ２系（新青森）６編成→これが新E2系
２００５年までに製造のこまちＥ３系が廃車→新型なら
２００３年までに製造のときＥ４系の廃車→新型のありか。

92 ：

北陸新幹線の新型車両正式発表きたから
上越新幹線は新幹線の墓場路線になりそう

93 ：

詳細はこれ
ttp://rail.hobidas.com/news/info/article/133618.html

94 ：

上越新幹線新型車両発表まだですか？

95 ：

北陸の後に来るよ

96 ：

オールMax系にしたら面白いだろうな

97 ：

E4が廃車時に何かしら来るだろう

98 ：

上越にグランクラスが設定されるのはいつですか？

99 ：

時間的にグラン要らなくね
グリーン車のグレードアップは良いかもしれないが

100 ：

>>98
高崎で乗り換えろ

101 ：

>>100
高崎止まらない可能性が高いような気がする

102 ：

東京駅で、はやぶさに乗り、
大宮で、はくたかに乗り換え、
高崎で、ときに乗り換える
鉄オタなら三種類を楽しもう

103 ：

北陸新幹線用の新型車両について
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120903.pdf
大宮〜高崎：240km/h
この区間も騒音規制とかあるのかな？

104 ：

はくたか、なのかな。
俺はつるぎを推してるんだけど

105 ：

>>103
人が多い地域は70db、少ない地域は75db
熊谷あたりは75dbになってたはず
整備新幹線は70db以内にされちゃう

106 ：

いいなあ、あっちが本線だからなあ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG0403I_U2A900C1CC1000/

107 ：

西担当がＷ７系でくるとはね。
編成数はＥ７が１７編成、Ｗ７が１０編成でガチらしいぞ。

108 ：

日経のダメ記者は幅とピッチの違いもわからないのか

109 ：

間合いでたにがわ運用…と思ったけど両社共通運用になったら難しいな

110 ：

間合いでグランクラスが新潟に行きますように
パン、パン

111 ：

上越新幹線の新型はE8系で16両編成でお願いします。

112 ：

>>104
はやぶさ、はくたか、とき
鳥類でまとめるんじゃないかな。

113 ：

はくたかなんて鳥いねーよ。バーカ。低脳Rよ。

114 ：

>>106
これがMaxの後釜って気がするが？
これで上越北陸系統を固めるのかな？

115 ：

>>112
鳥類でまとめるんだったら「たにがわ」は「にわとり」にでも改名するとか…

116 ：

>>114
残念ながら定員的にMaxの後釜には成り得ません

117 ：

>>115
なすの、たにがわ、あさま ということで

118 ：

>>103
なかなかよさげではないですか。
目が中華パチモンみたいでちょっと気になるけど。
現物はうまく造ってあるのだろ。
金沢まで行く人は１万人に満たないし
最速2時間半では航空ＬＣＣも強敵だ。
まずは福井まで延伸する13年後まで
魅力的な車両で立ち枯れずにがんばってほしい。
問題はＭＡＸ引退後の上越の搬送力だな。
どうするのやら

119 ：

金沢延伸後は日中たにがわ廃止になる？
スキーシーズンはガーラ湯沢・新潟行きのE4X2で運用かな、本数そのままで

120 ：

>>118
川崎重工業 efSET 最高速度350km/hで狙うは世界市場
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/ice/1290141818/
これに似てるんだよね
まあ自費で新潟まで16両対応工事にした以上は何か考えが有るんだろう

121 ：

>>120
いや、その川重のは、なかなかいいと思うのだが。
俺の連想しちゃったのはこっち
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Chinacrh380aatchangzhou.jpg

122 ：

北陸新幹線用の新型車両の詳細が公開されたよ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1346743647/

123 ：

>>122
しつこい。
北陸新幹線スレへ行ってやれよ。

124 ：

>>121
うん、まあそれも有りかな？
なんかどこに有りそうな雰囲気なんだよね

125 ：

東北E5
山形E3
秋田E6
北陸E7
上越E2
何か、上越だけ、なんか、、、、、

126 ：

>>125
てか、E2系来るのか？
E4系が26本ならMaxだけでローテーションできそうだけどな
こっちはE4系とE2系の先が見えてきたが、山形はあのタイミングでE3系だから何だかな…

127 ：

上越にもE7くるでしょ

128 ：

>>127
来るも何も、大宮〜高崎間は上越新幹線だから走るよ
ただし止まるかどうかは別

129 ：

例えば都心に行く高崎駅利用者の場合、
グランクラスという選択肢が増えてサービス向上
ということですな

130 ：

金持ちは１時間乗車でも金は惜しまないしね。

131 ：

上越中古車センター♩

132 ：

上越新幹線はボロいから、運賃値下げして欲しいなｗ

133 ：

共通運用だから、E7が上越に運用に回る可能性が無くなった。
だいぶ先になるが、E5・E7のお下がりが来ることになるのか。
その頃には客も減って、E3・E6のお下がりになるかもしれんが…。

134 ：

>>118
富山空港なんか、もろに東京路線で長年屋台骨支えてきたようなトコがあるからなぁ
秋田なんかもこまち運行開始で旅客シフトがあったけど、その比じゃないだろうし…
まぁ札幌や福岡線等の強化＆地方対地方路線のLCC誘致に尽力、とかになるんだろうけどね
ハッ!?それってまさに無謀な新幹線乗入れ計画とか話に上がった空港じゃ(笑)

135 ：

>>133
そうなったら羽越線直通のFGTに活路を見いだす以外無いだろ＝上越

136 ：

>>134
東京〜富山は、東京〜盛岡より近い。
岩手の花巻空港で東京便は遥か昔に消滅している。

137 ：

＞地方対地方路線のLCC誘致に尽力、とかになるんだろうけどね
ならないけどね。
地方ー地方のＬＣＣはない。

138 ：

＞E5・E7のお下がりが来ることになるのか。
Ｅ７は来ないな。
汎用性がないから北陸で廃車になるまで使う。

139 ：

>>133
2017年以降でしょ
E5系かもしれんしE7系かもしれん
まあ北陸の後にE4系の後継という事になる

140 ：

>>138
あれ汎用型じゃね？
定員も確保できてるし

141 ：

>>134
LCCは大都市間しか成立させれん
何だかんだで新潟空港は放置だねぇ…

142 ：

E8が上越新幹線の車両になりそうだな。

143 ：

>>142
E8系は山形だろう

144 ：

上越は縁起の悪そうなE4E9で統一

145 ：

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1346805567/l50
これは200系に対する余命告知でつか？

146 ：

新幹線なんてしょっちゅう乗ってると通勤電車と同じ気分になるから
車両形式なんてどうでもいいって感じだけどな

147 ：

>>140
最高速度260キロと低性能だから東北では使えない。

148 ：

北陸にE7が27編成入るということは繁忙期には長野以南に毎時4本を走らせるという意味だけど、となると上越は繁忙期でも最大毎時2本か。
まあ対北陸のピーク時間帯と上越のピーク時間帯がずれる分で毎時3本は維持されるだろうけど。

149 ：

>>143
山形は待てなかったからE2系1000番台の後になっちゃうね…仮に入れてもE6系1000番台とかになるかと

150 ：

>>148
上越は混む時期は16両で対応って事でしょ
時間3本くらいになっても、接続する在来線が無いから使うに使えなかったりする

151 ：

>>126
２００系との置き換えでＥ２系が投入される。

152 ：

>>146
出張でしょっちゅう乗ってるが、200系よりはMAXのほうがいいなあ

153 ：

なにげに11月にお先にトクだ値スペシャルが設定されてるね。上越新幹線。
http://jreast.eki-net.com/tokudane/kakaku_nagano.html?tab=r-nagano#anchor_special
長岡の新潟県立歴史博物館の上越新幹線30周年記念展は、この時期だともう終わってるな・・
なんか別の企画とかやってくれないかな〜

154 ：

>>153
思いっきり既出

155 ：

新潟県がまたゴネるんでないの？
「新潟行にもグランクラス入れろ！」と

156 ：

上越・糸魚川にお越しの際は利用ください＾＾ｖ

157 ：

新潟−東京間に時間２本程度あればいいや。

158 ：

>>155
そんなのいらねーよ
新潟県民にとっちゃ今さら新幹線自体別に珍しくもないし

159 ：

E4Maxも４年以内にはなくなっちゃうんだよね。
結局、まともに使えるのはE2-1000のJ70〜75の６編成だろうか･･･
コマが足りないので、東北と共通運用でE5を使わざるを得ないだろうね。
っていうか、E2-1000も設計速度は315km/hなんだから、東北でE5と共通で300km/h出しても問題ないだろうに。

160 ：

>>155
最近E5系を見ると気になって必ず外から見に行くが(気持ち悪くてｽｲﾏｾﾝ)、客乗ってないぞ？
無人は無いが数人程度なんだよね…好評なのか不評なのか自分には分からん
自分も一度は乗ってみたいが、多分値段的に一度っきりだねぇ
>>159
STAR21ができた頃は90年代半ばに300キロを目指したが、ミニ連結だと280キロが乗り心地の限度で275キロという速度になった
STAR21でフル+ミニの実験ができていれば速度向上ももっと早かったんじゃないかな
確かにE2系単独なら微気圧を考慮して290キロまで行けそうだが、E2系1000番台の単独運用が基本的にやまびことなすのだから機会が無いね
上越ならミニが無いから45キロ向上の285キロくらい出して欲しい

161 ：

>>159
東北は、「グランクラスで新青森2時間59分」が売りだからね。
3時間を切らないと商品価値がない。そのための320km/hだから。
一方、上越はというと、新潟東京2時間を切ることに商品価値があるかというと、、、、、

162 ：

>>161
二時間どころか1時間40分切ってるのがあるだろ
240キロであの所要時間はかなり凄いぞ
全体的に2時間5分か10分が多いから、10分短縮の1時間55分になれば、区間が短いだけあってかなり体感的には分かるかと

163 ：

>>161
東京〜新潟を運転する速達系・準速達系の全列車が2時間切るということなら
ある程度インパクト出ると思うけどな
現状でも大宮〜新潟の停車駅が3駅以内（例えば高崎・長岡・燕三条のみ停車）なら
2時間切れるが、ほとんどの列車はそれに越後湯沢や浦佐を加えた4〜5駅停車
だったりするわけで

164 ：

>>162
だから、「1時間40分切ってるのがある」というだけで、上越新幹線の商品価値としては十分なんでしょ。
他の列車を無理にスピードアップする必要もない。

165 ：

>>164
あんなの一往復じゃん
しかも新潟駅の奴しか使えないし、埼玉群馬と新潟市以外の新潟の上越新幹線ユーザーには全くメリット無し
それなら燕三条、長岡、越後湯沢、高崎、大宮、上野に止めて1時間50分のがメリット有る
しかし2時間59分とか79分(長野開業時)にこだわる会社だね、東日本w

166 ：

スーパー北斗も当初は２時間５９分が売りだったぞ！（札函）

167 ：

感覚的に良いんだろうね、59分とか79分って

168 ：

上越には、最高速よりもカッと走ってビッと止まる車両が必要。
各駅に停まって２時間が望ましいな。
最高時速や速達時間はめったに乗らない田舎モン用のアピールで
２時間だと、朝から晩まで仕事or遊び、晩飯食って一杯飲んで、
帰ってこられる。さらに短縮してもあまり付加価値がない。

169 ：

E5投入で余剰になるE2-1000を組み替えて、貫通16両編成にしたら面白い。
１〜９号車はそのまま。先頭車E224形は16号車にして、中間電動車３ユニットを挟む。
10号車は226形をグリーン車（半室グランクラス）に改造した216形を･･･
平屋16両編成＝オール２階建て12両編成（E1）･･･定員はほぼ同じで、E4×２編成では過剰な場合ちょうどいい。
ホーム長から、東京〜仙台・盛岡『やまびこ』・東京〜新潟『とき』に使用。
東北ではE5の邪魔にならないよう300km/h運転、上越では275km/h運転。
東京駅で東海道新幹線と･･･系統が違う貫通16両編成が並ぶと絵になるな〜w

170 ：

E4系16両は既に無かったか?

171 ：

Ｊ編成0番台に突っ込まれた増結ユニット（1000番台相当）が14ユニット28両有るから、
これを有効活用して1000番台10両*25本を
16両*9本と10両*3本と8両*13本に組み替え・・・10両編成が半端か
16両*8本と10両*7本と8両*10本に組み替え、10両編成はこまち用E3の後期増備車と併結
辻褄は合わないこともないなｗ

172 ：

ともかく今後も上越新幹線に車両不足は発生しないということだな。
E2の次にはE5もやってくるし。

173 ：

北陸新幹線がいよいよ金沢まで開通となると、北陸フリーきっぷの扱いはどうなるんだろ？
今の所北陸フリー区間までの足は、特急を使う場合は上越新幹線＋越後湯沢ではくたか乗り換えor長岡で北越乗り換えで指定席のみフリー切符で乗車可能という縛りがあるが、
これに「北陸新幹線」という文言を追加するのかな？
昔特急北陸が健在だった時は、Ｂ寝台に乗車可能という文言もあったため北陸フリーきっぷが威力を発揮したのにねえ

174 ：

>>169
1000番台に余剰が出るのはまだ数年先(多分2、3年)
今年度中E5系は25本いけば上出来だから、当面E5系25本+E2系25本でやるはず
E6系が入ってくるから多少ペースが鈍るだろうしな
しばらくはE4系26本でローテーションじゃないか？

175 ：

>>173
新潟に行くのとほぼ同額でソロも利用可能だから良かったよね
多分三セク区間が含まれ、特急券･新幹線特急券は別途お求め下さいじゃ？
北東北フリーみたいに北陸上越フリーとか？

176 ：

>>167
耳で聞いた感じが全然違う。
「3時間」と、「2時間59分」では、１分しか違っていないのに、所要時間がだいぶ短く感じる。
「1000円」と「980円」との差といっしょだよ。

177 ：

>>169-171
＞E4×２編成では過剰
たしかに輸送量過剰だよな。E1の置き換えとしては、平屋の貫通16両が相当だよね。
＞16両*9本と10両*3本と8両*13本に組み替え・・・10両編成が半端か
E3ないしE6と連結するのはE5に任せて、E2-1000は8両と16両でいいと思う。
E2-1000も元々は設計速度315キロなんだから、東北新幹線内で300キロ運転すれば、全部E5に統一する必要もないだろうに…
貫通16両は｢なすの・速達とき・やまびこ｣に使い、８＋８の編成は｢各駅たにがわ｣に使用して高崎で半分切り離せばいい。

178 ：

>>177
全部E5系になるのは5年位先

179 ：

今日FM新潟聴いてて、初めて50%OFF知った。
11月に東京行く予定あるすけ、激しくラッキー！
いっつも往復貧乏ツアーバスだと、体がバキバキになるw
でもこれ、発売したら即行売り切れになんじゃね？

180 ：

>>179
長時間バスに乗ったくらいで体バキバキになるくらいにオッサンなのに
ツアーバスしか乗れないお前が負け組なだけ

181 ：

負け組みとかｗ　
経済的にも精神的にも自らの貧困を自覚してない愚衆みたいだからやめれ

182 ：

専門卒業してマック店員の俺は超勝ち組(^^)v

183 ：

>>179
ハゲR
ハゲR
ハゲR
ハゲR
ハゲR
ハゲR
ハゲR
ハゲR 　
ハゲR
ハゲR 　
ハゲR
ハゲR
ハゲR
ハゲR
ハゲR
ハゲR 　
ハゲR
ハゲR
ハゲR
ハゲR
ハゲR

184 ：

丘ﾏｯｸ来たな

185 ：

>>183
将来はどうなるか知らんが、ふさふさだよハゲ！

186 ：

http://img.news.goo.ne.jp/picture/nikkan/mmnikkan_P2012090705796.jpg
新潟駅で大勢のファンに見送られ新幹線に乗り込む、左からサッカー日本代表の本田圭佑、香川真司、長友佑都
http://news.goo.ne.jp/megapicture/2012%E5%B9%B409%E6%9C%8808%E6%97%A5/nikkan_P2012090705796.html

187 ：

ＪＲ、特急の省エネ化加速　国鉄時代の車両置き換え
http://www.47news.jp/CN/201209/CN2012090801001615.html

いなほE653化、485系引退

188 ：

新潟駅でＥ２に横付けされるのは、Ｅ６５３になるわけね。

189 ：

中古車同士の乗り継ぎか。

190 ：

一応、新潟の新津駅で新車両を作っているんだが、
なんでやまびこ、ひたちと福島の中古車を
新潟に集中配備するのか意味不明。
新潟県も羽越ミニ新幹線、新潟空港延伸、柏崎直通新幹線
など、実現不可能な政策をひっこめたらどうかとも思うよ。
いまのうちに羽田−新潟にＢ７８７を投入したら
案外うまくいくかもしれない。

191 ：

>>190
中越地震後に羽田便が臨時設定されたが、新幹線が復旧したとたん、正月なのに
客が３人しかいない便が発生したんだが・・・

192 ：

羽田はなあー成田線の乗り継ぎ利用促進したほうがマシ

193 ：

>>190
新しいE657を10両にしたかったから仕方ない
今さらE653を組み換えする事もないだろうし、いわき分断特急計画でいわき〜仙台で使う予定だった
会社の方針転換で用途が急に狭くなった感じ

194 ：

E653の将来的な新潟転用は新造時から想定してただろ。
三電源で作ったのも北越投入を見越しての事だし。

195 ：

3月改正で久しぶりにE2系の導入かな？
何年振り？

196 ：

9年

197 ：

来年の春で一か月に一回の東京-燕三条の往復はなくなるから車両なんてどうでもいいや
ただ今月でE1系2階自由席のあの阪急電車みたいなフカフカ座席がなくなるのはちょっと寂しい

198 ：

あの6列シートもう一度乗りたい。

199 ：

JR東日本の新幹線
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1347165298/

200 ：

E653は内外装変更するらしいがどうなるんだろ？

201 ：

>>162
Ｅ２系が２７５キロで走れば、途中 大宮と長岡停車して上り１００分､下り９７分でいける。
>>174
近いうちに２００系を順次廃止にするため、Ｅ２系が投入されるだろうね。

202 ：

次の総選挙で道州制推進の政党に投票すべし。
新潟市の人口が劇的に増えることを約束する
当然、上越新幹線の本数は増えるし、新潟東京ノンストップ列車も増える

203 ：

大宮と長岡に停まらないのは使えないから止めてくれw

204 ：

大宮は止まれ　
利用客が多いからな

205 ：

>>202-204
Ｅ２系の再投入でノンストップときは廃止されるだろうね。

206 ：

なぜ道州制にすると新潟市の人口がふえるのか、理屈がわからん。

207 ：

合併で新潟市がまた広くなるんじゃね？

208 ：

道州制になると最も困るのは新潟市

209 ：

例えば北陸州の州都になれば、
現在は金沢や富山など他県の県庁所在地にある出先機関が廃止されて新潟市に一極化される
仮に新潟市が州都になれそうにない場合は、去年２月に打ち出した新潟州構想をより具現化し、
他県との合併を拒んで単独州を目指せばいい
北陸州や北信越州なら新潟市州都は確実だが、
新潟県自体が北関東に入れられるリスクがあるんだよな
ちなみに昨日のテレビ東京のニュースで道州制の話題
新潟県は北関東信越州（仮称）という場所に入ってた
ちょっと前のNHKの道州制特集番組では北信越州だったが。
北信越州の州都新潟ということになれば、州内各地から州都に向かう交通が整備されるはず

210 ：

北陸州になってもいいけど
州議会の人口の関係で過半数が北陸三県出身の議員にとられて
予算が北陸三県に流れる始める
州知事だって北陸三県を地盤の持つと有利
北信越州は長野が北陸新幹線沿線と利害が一致する可能性もある
新潟州だけの方がいいと思うけどな

211 ：

>>209>>210
道州制なんか合併と同じで双方の同意が無いと絶対に無理で、どこも主導権を奪われたりする恐れが有るなら同意しない
実際に兵庫県が大阪に主導権を握られる関西州に否定的だったりするし、意外と成立させられる都道府県は無いと思うよ
市区町村の合併でも刈羽村みたいに金が有る所は、合併先に色々奪われる事を嫌って合併しない方針でいる
巻町も原発があれば合併しなかったかもね

212 ：

>>210
というかそんな状況になる時点で同じ行政区域にするのは間違いな気がするが・・・。
そもそも道州制自体微妙・・・。

213 ：

北陸はすれち

214 ：

>>212
だから泉田は東北か単独に興味持ってるって事だろ

215 ：

>>214
それはない。
東北州になったら仙台に州都が行くのは確実だから。

216 ：

新潟と長野って、県自体が単独州でいける感じ
地域性が3つ以上に分かれてる
まさにこの２県は孤高の存在

217 ：

国の出先機関の新潟県管轄
地方整備局→新潟市
農政局→金沢市
高等裁判所→東京都
国税局→さいたま市
総合通信局→長野市
電力→仙台市
営林局→前橋市
国土地理院→富山市
中労委→名古屋市

218 ：

>>216
面積がデカいからな
長野は関東色の他に中京色も入ってくるが、割と山に囲まれ孤高な感じ
北海道、沖縄、長野、新潟は単独でいいんじゃね

219 ：

>>209
新潟市は端だし金沢より都市力も劣るし州都はないわ。
新潟と同面積の北陸には70万人多い300万人が住んでるし。
人口減で衰退が醜い枝線の辺鄙な場所に州都置くとかありえないだろう。
少なくとも主幹線の北陸新幹線沿線じゃなきゃ話にならんわ。

220 ：

>>217
ついでに
国鉄
新潟鉄道管理局(JR東日本新潟支社)
金沢鉄道管理局(JR西日本金沢支社)
長野鉄道管理局(JR東日本長野支社)

221 ：

>>219
何が 金沢より都市力も劣るだ、カス！
新潟が合併しようと、金沢が合併しようと、初めから差が付いてるぞ。
そもそも中心街の規模からして全然違う。
新潟の中心街は大きく面状に広がっているが、
金沢の中心街は、金沢駅を中心に北陸本線と平行した１本道沿い僅か４００ｍと、
武蔵ヶ辻から片町までの１本道沿いのみで、１本道の裏側は何もないだろｗ
駅西はロードサイド店と平面駐車場だらけで郊外道路と同じじゃないかよｗ
　新潟　　 　金沢
149.9万　　　117.6万　　　　商圏人口（朝日新聞民力）
144万人　　 109万人　　　　総務省1.5%都市圏
109.3万　　　073.0万　　　　都市雇用圏
081.2万　　　046.2万　　　　市域人口
057.9万　　　036.7万　　　　DID人口
新潟金沢　同縮尺空中写真
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20090627003920.jpg
「捏造ニダ！」と言うなら市街図を確認して事実を認める勇気を持とう
金沢駅周辺
http://www.athome.co.jp/clasoa_mansion/data_images/gaikan/2190/thm-m/43348480-109539_10555601-0_0.jpg
香林坊・片町周辺
http://tochi.mlit.go.jp/chiiki/cities/17201/main1.jpg
新潟駅周辺
http://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/ekisyu/panhu.files/01_W210.pdf
古町周辺
http://www6.plala.or.jp/supernova777/%96%8f%92J%8f%ac%98H%82Q.JPG

222 ：

薄く広く 濃く狭く
どっちが効率がいいかは一目瞭然なんだけどな。

223 ：

規模の差が一目瞭然なだけに、
濃く狭くとか負け惜しみを言うのが精一杯なんだなｗ
中心街の商業データでも差が付いてるぞ。
変な新聞ばかり読んで洗脳されてるから分からないのか？

224 ：

相手すんなバカ

225 ：

北陸州
新潟・富山・石川・福井
でまとまるとすると、到達時間的に中心になる富山に州都を置かないと、
端っこの方（敦賀・村上）の事業者が不便過ぎ。
あくまで、州都は行政のみってことでいいんじゃない？

226 ：

ここまで広くなると、端の都会より中央部の田舎を州都に選ぶ
アメリカ方式の方が合ってくる気がするな。
あれは開拓後間をおかず州境・州都設定→工業化後の動脈から外れて都市化せず
というパターンが多いから因果関係が逆ではあるが。
上越新幹線沿線で言うと、北関東州もひどい。
州都は都市圏規模だけで考えるとさいたま市になるが、
現行では国が候補としてる案の全てで長野県全域を含む。
中南信の事業者は本庁舎に用事がある度に一日潰れるな…

227 ：

東北は仙台が良いんだろうか
長野と新潟は隣県の県庁所在地が遠すぎ
前橋市や山形市になっちまうから

228 ：

>>225
ホントは州都なんて行政機関あるだけで良いと思うけど官尊民卑中央集権志向が強いと
お上はなんでも集めたがるし民間は民間でお上の下へゴミみたいに集まる。
日本の道州制議論も州都になんでも集める感じだから懐疑的だわ。

229 ：

あとそろそろスレ違いの話やめた方がいいよ。
お国あたりのキチガイが紛れ込んでるし。

230 ：

開業30周年記念で、E5系の団体列車が走るそうだが、これは来年から上越にも
E5系が来る伏線なんだろうか。
そうしたら、はやぶさ型とき、という、変な鳥ができるんだろうか。

231 ：

>>230
上越にはE2のお古が行く。
E5は東北のみ。

232 ：

はやぶさ と ときを交配させると新種の鳥が

233 ：

>>230
そういうプラス思考で物事を考えるのはいいことだと思うぞ。
来年は無理でも、何年か後にE5の後継車が東北に入れば
E5も上越に転用されてくるだろうし。

234 ：

>>231
E4系だけで足りとるぞ
今後東北での運用が無くなれば本当にE2系が無くても足りてる

235 ：

>>230
来るとしたらE2系の時みたいに東京から一往復かな
昨年新潟ではE2系の始業検査の経験が無いため長野に研修に行ったというネタが有ったが、98年〜04年の時点では新潟泊が無かったんだね

236 ：

まあE5系が来たとしても、朝夕1往復ぐらいなんだろうけど。
東京〜新潟はマイカーでも十分な距離、それを新幹線を利用してもらうには、
アドバルーン的な列車も必要なんじゃないか、と。

237 ：

>>235-236
そもそもＥ５は来ないな。

238 ：

せっかく東北筋はミニ以外はE5で車種統一できるってのに
なまじ新潟に入れてダイヤ乱れの元になるようなことはしないよな。
上越じゃあ320km/hの宝が持ち腐れになっちゃうし。

239 ：

>>238
東北もE5系になるのはまだ4、5年は先
E5系と上越は話ネタとしての話でしょ
とりあえず25本ではやて運用(はやぶさ)は置き換え可能みたいだし、やまびことなすの運用は当面E2系でやるんじゃね

240 ：

E4もE2Jも寿命になったら、
E5が回ってくるか、E5かE7の派生車が新造されるか
どちらかになるだろうな。

241 ：

なんだかんだでMaxじゃね
とりあえず8+8できる何かじゃね

242 ：

こんどE3が来るらしいけど今まで上越で走ったことあるの？

243 ：

イースト菌…
いや、言ってみたかっただけだ

244 ：

>>242
何度かあるよ。
ここ最近だと大震災の時

245 ：

E5系の停車位置目標ってノーズの長さが違うから他の車種とズレてたと思うけど
上越新幹線の駅ってE5系の停車位置目標は設置してあるんだっけ？
臨時の１本だけだから問題ないのかな。

246 ：

もうボロ車でいいから、スピード出せないなら特急料金値下げして欲しい
新潟から東京まで自由席3000円くらいで

247 ：

遅くて便利な高速バスをご利用ください

248 ：

長岡からだと遅くて不便な高速バスになってしまうorz

249 ：

長野は高速バスが安いのに

250 ：

むしろ、そのボロ車が東で最速車種だった時から値上げしてないんだが…
その程度の料金でガタガタ言う奴は無理しないで
分相応な他の公共交通機関を利用すればいいんだよ。
ヘタに値下げすると客質がさらに下がる。

251 ：

>>245
10の停目に合わせるだけだろ
ドア位置は違うだろうがホームドアが無いから平気じゃね

252 ：

上越新幹線各駅にホームドアはいつ付くのかねえ？

253 ：

ボロ200系新幹線は、再来年の北陸新幹線開業迄走るのかな。

254 ：

２００系はその前に全廃だよ。
一番最近に全検した編成が２０１１年８月で期限切れが２０１４年８月。
去年の８月以降に期限切れになった編成は更新せずに全部廃車になってるから、
どんなに遅くとも２０１４年８月、実際にはダイヤ設定の都合もあるから
その前の２０１３年度までに全廃するのはほぼ確定。

255 ：

北陸新幹線開業後は、
ワンマンにして、乗降客の少ない駅は車掌が回収したら？
乗降客の多い駅だけ駅員配置して。

256 ：

ワンマンにして車掌が回収？
なにそれこわい

257 ：

無人運転ですかそうですか

258 ：

車掌しかいないワンマンて新しいな。

259 ：

>車掌しかいないワンマン
TDRのモノレールかよwww

260 ：

>>255
絶対にキセルされまくるw

261 ：

また　わけわかんないことを言い出したな

262 ：

閑散新幹線でシステムだけリニア時代を先取りかw
アレって確か運転はセンターで集中コントロールされるような話だしな
当然ドア開閉なんかも含めてってことだろうから、
車掌はほんとに監視だけの要員になるんだろうな

263 ：

>>262
指令がドア開閉やるのは無人運転する場合だろ
多分車掌が居れば車掌がやるよ

264 ：

やっぱりリニアの乗降ドアって上にスライドするタイプになっちゃうの？
横スライドの外開きプラグドアでもいいのに。

265 ：

>>264
リニアはスレ違い。
上越新幹線は無人運転は可能なのかな。踏み切りはないし。

266 ：

>>265
既存の路線で無人運転化した路線は無いんじゃね
ワンマン化は有るけど

267 ：

じゃ　上越新幹線が初か・・
って　浦佐は無人駅じゃなかったかな？　駅前も含めて

268 ：

>>266
ゆりかもめや日暮里舎人ライナーは無人運転。

269 ：

>>267
新幹線で無人駅はミニ含めて皆無
完全無人運転(ドライバーレス)は新交通では例が有っても、保安装置や設備の問題で難しい
福岡市営七隈線やメトロ南北線も可能なように造られたが、実際に実施はしていない
免許証も新幹線の回送限定免許が無いと思う

270 ：

>>268
あれは既存じゃなくて新規だろ
ポートライナーやリニモも新規建設
新交通は駅間が短く緊急時には係員がすぐ向かえるし、係員が緊急時に限定免許で運転できる
地下鉄でも避難誘導の問題が有って日本ではやらないだろうね
韓国の地下鉄火災以降は指導が厳しくなってきたから

271 ：

駅員居たんだ・・
知らなかった

272 ：

>>271
上毛高原でも安中榛名でも新幹線の駅は終日配置だよ
暇で楽そうだけどな
てか、浦佐は在来線併設じゃん

273 ：

浦佐って、あんな閑散な所によく新幹線駅作ったな。

274 ：

越後三山登山口として賑わってまつ

275 ：

>>273
やっぱり十日町経由だったらなあ、、、

276 ：

>>273
長岡と越後湯沢の中間地点と云う事で選定したからね
十日町でも良かったのだろうけど
可能な限りトンネルで抜けたい計画だったので
浦佐に軍配が上がった様だ｡

277 ：

浦佐の駅を降りたら10分くらいで駅前の人がいなくなって、角栄像があり、近くにセブンイレブン？か何かがあった。
浦佐みたいな駅、東北や上越新幹線の駅多そうだね。全部いってみるかな。

278 ：

>>277
ホームセンターやホテルもあるだろうが

279 ：

そこに全県学区の進学校作っちまった県の策略も うまいよな。

280 ：

>>277
安中榛名、くりこま高原、新花巻、いわて沼宮内、七戸十和田あたりがオススメ
>>279
上手いよな

281 ：

なぜ長岡でなく燕三条に13番線をつくったのか理解できない
知ってる人いますか？

282 ：

追い越しなんて一日一回しかないのに、各駅に追い越しの線を作った理由わかります？

283 ：

>>282
当時の規格的なもんだろうが、実際には場所が有ったからだろ
東北も後から造った新花巻なんかは無いが、基本的に有る
場所的に無理だからホームドアを付けたのは新横浜、熱海、新神戸

284 ：

最初は小出につくる予定じゃなかったっけ？

285 ：

最初は魚沼駅(仮称)だった気がするな

286 ：

>>282
当時は日本全国津々浦々に新幹線を建設する計画だったからね
羽越新幹線も視野に入れてたから運行本数が増えると踏んで余裕を持たせた設計だった
長岡駅の使われないホーム予定地もその例

287 ：

万が一雪で運行できない事態を想定し、各駅で折り返せるような設備にしたというのもある

288 ：

さすが　角栄新幹線

289 ：

>>276
>可能な限りトンネルで抜けたい計画
多雪地ってことでそう考えたってんだってね
それゆえルート選定時は湯之谷側の山ん中を通していく案もあったんだよね
…ただ在来線との接続の無い地点に途中駅を設定せざるを得なくなり、
多くの利用客が見込めないことから当然の如く？ボツにされたようだがw

290 ：

>>287
実際にはそうなってないだろ。
お前の妄想だ。

291 ：

越後湯沢〜新潟の輸送量
1987 23,498
1992 26,379←長岡乗継のピーク
1997 22,284←ほくほく線開業
2002 22,023
2007 21,658

292 ：

開業から30年を迎えて陳腐化した各駅のリニューアルをして欲しいな。
最近リニューアルした長岡以外はどこの駅も中途半端にリニューアルしたためか、昭和50年代の香りが色濃く残っている。
特に燕三条、浦佐、上毛高原は過剰な設備が殺風景感を感じさせる。
空きスペースに東日本お得意のエキナカを開発して、駅利用者だけでなく、
周辺住民も買い物に来るようなテナントを入れてみてはどうだろう？

293 ：

くるわけないじゃん。
駅前見ろよ。日中、人いないから。

294 ：

>>291
当時、長岡乗換か米原乗換か二分してたな

295 ：

ほくほく線、開業で東京新潟間が４本減ったことから
北陸開業でも４本減ると予想してた大学の学者がいた

296 ：

>>295
そんな少ない減便で済むわけないだろ。
北陸新幹線新型車両を27本発注してるんだぞ。

297 ：

金沢開業後、高崎以北では、上越新幹線より北陸新幹線の方が客多くなるの？
上越新幹線16両>>>北陸新幹線12両だから、圧倒的に上越新幹線が勝ちそうなんだけど。

298 ：

正直、もう減らし様が無い
時間1本だし
北陸は元から14本だから、割合的に27本は予想通りな感じ

299 ：

東北新幹線の運行形態は仙台以南と仙台以北で完全に別物。
宇都宮・福島・山形と盛岡・秋田・新青森は完全に分離されている。
新潟・高崎と長野・富山・金沢も分離されるだろう。
新潟−高崎は８両で高崎−東京は８両増結。
山形−福島は７両で福島−東京は１０両増結。
秋田−盛岡も７両で盛岡−東京は１０両増結。
北陸のみ１２両固定というのは、東北・上越系統とは
完全に分離するという意図を感じる。

300 ：

>>297
北陸新幹線は石川・富山・長野県民が利用するからねぇ

301 ：

>>292
あの殺風景さがいいんじゃないか

302 ：

>>299
分離したいからE5系化してんだよ
北陸(長野)は当初から分離されている
N編成はせいぜいあさひ運用が有った位

303 ：

新潟県民だからときしか乗ったことがないんだがたにがわの大宮〜熊谷の乗車率ってどのくらいなの？
群馬県民、埼玉県民の人教えて

304 ：

>>292
東北新幹線盛岡以南（新設駅除く）も同じ

305 ：

>>303
たにがわは朝夕とだけ混む
特に朝はE4系16両でも熊谷から立ち客が出る事もあるし、受験シーズンなんかは普段より混む

306 ：

昼間のたにがわの乗車状況はどうなんですかね？

307 ：

>>306
東京方面はパラパラ
越後湯沢方面は貸切状態だが、冬はボチボチだな
都内へは高崎が新幹線、熊谷は朝以外在来線利用がメインな感じ
熊谷は対大宮が凄く多い

308 ：

>>306
上下どちらとも高崎から・まである程度の乗車
留置線あれば高崎で切っていいくらい
※はくたか乗り換え列車除く

309 ：

>>308
一応熊谷、本庄早稲田、上毛高原からはくたか乗り継ぎも考えてるみたいだけどな
後は日帰りスキー

310 ：

すみません。Maxとき310号は大宮何番線通過ですか？
知っている方、ご教示お願いします。

311 ：

テメエが大宮駅まで出向いて確認すればいいだけだろ
そんな下らない事でスレ住民を煩わせるなアホ

312 ：

>>310
13番線

313 ：

２８日のＥ１系最終列車乗る人いますか？

314 ：

>>311
テメエが大宮駅まで出向いて確認して報告すればいいだけだろ
そんな下らない事でスレを消費するなアホ

315 ：

>>290
上越新幹線は本庄早稲田以外折り返し可能
極端な話浦佐や上毛高原、燕三条発着の設定も可能になっている
実際燕三条発着は中越大震災で設定した
緊急時を想定した設備はあまり役に立たない方が良いかもしれないが…
北陸(長野)以降はそこまで過剰じゃなくても良いと見込んでるんだろうね
通過線もホームドアを設置するか、通過線を設置するか難しい所

316 ：

E1は先週乗り納めして来たからもういいわん

317 ：

オリンピックのドサクサで長野まで引っ張ってしまったことが、
北陸地方にも新潟にも酒田や秋田にも長野市にさえもマイナスとなったな。
長岡経由なら北陸行きにはいまの青森のように。E5が導入され早く着けた。
また、長野の在来線も無残な姿にはならなかっただろう。
実際、高崎から長野までは120Km。在来線の高速化が幸せをもたらす距離だ。
せっかく上越新幹線側には準備があったのに･･･勿体無いねえ。

318 ：

長野まで在来線のままでも、選手団やIOCはブーブー言わん
むしろ碓氷峠の機関車連結は興味を引くかもしれなかったのに

319 ：

>>318
軽井沢までフル、軽井沢からミニだから横軽は止める気だっただろ

320 ：

軽井沢からミニだったら交直流新幹線車両が投入されていたのかねぇ

321 ：

東京駅でＥ１系の前で記念写真撮る親子多杉！

322 ：

>>315
ああ。
中越地震の時は、
新潟−（新幹線）−燕三条＝（代行バス）＝越後湯沢−（新幹線）−東京
だったな。
燕三条折り返しは、新潟都市圏通勤列車を設定するときにも使えるね。

323 ：

＞上越新幹線は本庄早稲田以外折り返し可能
ただ，ほとんど役に立たないんだけどね。

324 ：

>>321
何か困る事があるの？
まさかいまさら撮ろうとしてるわけじゃないよね？

325 ：

>>324
記念撮影する親子が大杉でたいへん喜ばしいということなんだろｗ

326 ：

２００系の前で記念写真撮る親子も多いよ。

327 ：

>>323
お前の方が社会の役に立たない人間なんじゃないの

328 ：

>>291
越後湯沢〜新潟間は2年半後の2015年3月にも全く影響受けず減ったりしないんだよな？
でも自然減で20000人割ってそうだなw
んで高崎〜新潟間で見ると7000人ほど減るんだよな？
確かに上越新幹線には未来はないかもw

329 ：

>>328
越後湯沢からはくたかに乗り換えていた客が北陸新幹線全通でごっそり消えると考えれば、
上越新幹線の減少客数が計算しやすくなるんだけどねえ
ただ、「新幹線から越後湯沢ではくたかに乗り換えた客数」を割り出すのは意外と難しい。
例えば、越後湯沢の乗降客数から割り出すとする。しかし、新幹線改札を通ってはくたかに乗り換える客だけでなく単に越後湯沢で降りるためだけの客も混ざってるかもしれないのでこれでは難しい。
次に、はくたかの乗客数から割り出すとする。しかし、新幹線からはくたかに乗り換えた客と在来線からはくたかに乗り換えた客が混在しているためアンケートでも実施しない限り難しい。

330 ：

みんなでＥ１系の最終便乗ろうぜ。罵声は禁止！

331 ：

>>328
むしろ現状本数少なく一本が混み合うから、3割減れば丁度いいんじゃね
>>329
今は発売データや改札通過のデータをシステム(サーバー)で集計できるよ
特に優等列車の場合は特急券が必要だから、車掌のノリホも有るから旅客の流動なんかが正確に把握できる
客が下車して前途放棄でもすればアレだが

332 ：

E1の前で^ラ記念写真撮ってる親子に
罵声浴びせていい？

333 ：

>332
んな情けない真似すんなよ

334 ：

>>329
＞新幹線からはくたかに乗り換えた客と在来線からはくたかに乗り換えた客
後者の在来線からはくたかに乗り換えた客ってのは、ほとんどいないから
越後湯沢発着の時点での「はくたか」客　＝　新幹線客と考えて良いと思う

335 ：

長野新幹線が開業して１５年になるのを記念して、ＪＲ東日本は１０月、運行される一部の新幹線について、料金が半額になる切符を売り出すことになりました。
長野新幹線は、平成９年１０月１日に開業してから、来月で１５年になります。
これを記念して、ＪＲ東日本では、来月の１か月間、上下線それぞれ６本について料金が半額になる切符を売り出すことになりました。対象となるのは、東京と上野、それに大宮と、安中榛名から長野までの間の指定席で、料金は、例えば東京と長野の間は、ふだんは７９７０円
のところが３９８０円になるということです。
切符は、ＪＲ東日本のホームページ「えきねっと」を通じて、乗車する１か月前の午前１０時から販売されます。
長野新幹線で料金を半額にする取り組みは初めてだということで、ＪＲ東日本では、「これを機会に、大勢の人に新幹線の旅の楽しみを味わってもらいたい」としています。
http://www.nhk.or.jp/lnews/nagano/1014706211.html

336 ：

>>334
在来線からはくたかに乗り換えるのは、地元民かヲタぐらいだろｗ

337 ：

>>297
北陸新幹線開業後の上越新幹線はＥ４系８両とＥ２系１０両の編成となり、
Ｅ４系１６両編成の便はなくなるでしょ。

338 ：

「たにがわ」より「おぜ」のほうがかっこいいぜ。「とき」と「おぜ」二文字でスッキリするし。

339 ：

>>337
何のために大金はたいて16両対応ホームにしたんだ。
16両は上越新幹線大幅減便の準備

340 ：

Ｅ１の引退記念グッズって、Ｅ１以外の上越新幹線の列車の売店でも売っていますか？

341 ：

>>340
新潟駅万代口と新幹線改札口にある弁当屋にもあるお

342 ：

>339
やっぱりE4がボロボロになる頃にE2組み換えで16両作るのか??
安中の12両化工事だっていずれ北陸系統12両で固定する気だからやるんだろうし

343 ：

時々、たにがわからはくたかに乗り換えるけど、ホームに着いた段階では、混雑時期でもない限りほとんど人は乗ってないですね。そのあと速達のときが来て途端に人で溢れます。

344 ：

越後湯沢から北が１６両に対応するとレスがあったとき
一瞬だがスレの雰囲気が変わったのを覚えてる
問題はE4の後だよな
オレもすごく興味ある

345 ：

>>337>>339
臨時の設定が難しくなるから増結で対応するんだろ
それに朝ラッシュ時は16両じゃないと絶対無理
埼玉と群馬の身になってくれw
>>344
何故あの時期？って感じだよね

346 ：

それなら、首都圏のラッシュ時間帯は越後湯沢･高崎発着｢たにがわ｣と新潟発着｢とき｣の連結便で対応するかもね。

347 ：

Ｅ１グッズ、東京駅でも売ってよ。

348 ：

16両MAXは誇りだよな

349 ：

何かびゅう主催のE1系さよなら日帰りツアー、いつの間にか売り切れていた。
そんなに参加する人いるのか…
長野〜松本の普通列車利用区間がヤバい事になりそう。
3両編成にどれだけ乗せるつもりなのか…

350 ：

>>349
平屋16両分だから凄いよな

351 ：

>>349
　増結するんじゃないのか?

352 ：

200系の編成番号だけど
E・・・12両
F・・・・8両トンガリ先頭車（とき用）
H・・・・12両トンガリ先頭車と中間二階建て
K・・・・10両ミニ新幹線連結改造
でおｋ？
上越新幹線に在籍していたのはH編成以外？

353 ：

>>352
E＝12両、最高速度210km/h
F＝12両、最高速度240km/h（F90〜は最高速度275km/h）
G＝10両→8両、最高速度210km/h
H＝13両→16両、2階建て車連結、最高速度240km/h
K＝8両→10両、最高速度240km/h、新在直通車併結対応
先頭車の形状は編成記号には反映されてない（100系タイプの先頭車はF・Hの両編成に在籍）

354 ：

>>352
違う。
E…開業時のオリジナル12輌
F…240km/h対応12輌（一部100系スタイル先頭車を含む）
G…短編成化(最初10輌，のち8輌)
H…スーパーやまびこ用・二階建て連結(最初13輌，のち16輌，晩年にはモノクラス12輌)
K…ミニ新幹線連結対応(最初8輌，のち10輌)
で，上越新幹線で営業運転したことがあるのはE・F・G，それに10連化後のKと12連モノクラス化後のH編成。

355 ：

>>353
>>354
おお！ありがとう！
Ｇ編成って東海道山陽新幹線かと思っていた
200系なら当初から240km/h対応でなかったのか

356 ：

>>355
200系で最初から240km/h対応だったのは1000番台（上野開業時増備編成）から

357 ：

>>355
パンタを減らす、または使わない事で240キロ化した
210キロまでのは早々に廃車した
ちなみにK編成でもミニ連結対応化してないのも有ったらしい
H編成はATC245信号としていたが、ATC240信号でも242、243キロまでは出せたらしい

358 ：

E2バラして組み替えるんなら、16両固定より8両+8両かもな。

359 ：

平日のノンストップ、余裕だろと思ってたらＢ席しか開いてなかった。
ＧＰＳだと大宮までは百km/hちょっと、その後も二百三十程度で余裕すぎ。
俺的には、大宮発にして新潟まで必死に走って１時間のほうが嬉しいのだが。
どうせ大宮までは在来線なみだし。

360 ：

>>359
240信号で230キロなら結構出してるでしょ

361 ：

E4も無くなってE2と北陸E7/W7だけになったら、上越も260出すのか?
まだ何年か先だが。

362 ：

上越新幹線の沿線で撮り鉄できる場所は、
高崎〜上毛高原と浦佐〜長岡の辺りかな。
浦佐〜長岡はググッてもあまり話題になってないなあ。

363 ：

>>361
普通に出せる車両になれば出すんじゃね

364 ：

>>360
そうらけ。
同じＧＰＳで、各駅ではギリ239とかで頑張ってるようにみえたので。
ＧＰＳの精度っていう問題もありそうだけどな。

365 ：

>>264
http://www.youtube.com/watch?v=s_iqDc4B370&sns=em
E4系は低速域はかなり伸びるね
東京〜新潟無停車のMaxとき、240キロでもタイムが凄いね

366 ：

>>361
まあ車両なり、防音壁なり騒音対策が進んだところで速度向上だろうね。
現状では環境基準を満たしていない状況だし。
近年の整備新架線レベルの騒音水準（事実上の260km/h縛りの主因）に
達していない状況をこの先放置するわけにもいかないだろうし。

367 ：

>>366
整備新架線→整備新幹線

368 ：

>>357
平成9年から早々と廃車にしたのは初期の210キロのグループだったの？

369 ：

>>365
Ladis & Gentlemen. we'll make a breaf stop at KUMAGAYA.
動画、楽しませていただきました。
でかい数字がイイネ！　ドロイドあぷりかな。
高速化は簡単だけど、日本では地元に住んでる人に迷惑かけられないんだよね。
その規範が堅持されてるのは素晴らしいことなんだけど。
動画にも入ってる「ひゅぃ〜ん」っていう、あの風切音・・・。

370 ：

>>366
埼玉県内では70dbまで抑えてるぞ
新潟でも80db以下にはなってたかと
>>368
FとEは残ってたのも有った気がするが、Gは死刑執行w
Hは04年だかに解剖、死刑だったかと
>>369
E1系〜E4系の流れが凄いよね

371 ：

>>370
まだまだじゃないですかねぇ。
さすがに最近は80dBを越えているところはないが、累Iでの目標は70dB
東海道、山陽ではようやく75dB以下に抑えられてきたようだが。
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/uploaded/attachment/498409.pdf
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/kankyotaisaku/1233003761441.html

372 ：

>>371
誤記が多くてすまん。
累I→類型I

373 ：

>>371
環境省が言う75db対策完了でとりあえずOK

374 ：

臨時Ｅ５ときはノンストップかせめて新潟〜大宮無停車でタイムトライアルしてほしかったな…

375 ：

http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/21koutu/kankyou-s10_.htm

376 ：

>>373
既設新幹線も何時までも75dBとは言ってられないんだよ。
ttp://www.env.go.jp/kijun/oto3.html

377 ：

>>376
もう70dbという数値になると上越だけに限らず厳しいね

378 ：

>>377
その通り。最近開業した整備新幹線も基準を満たせない測定点がある。
まあ環境基準を満たさないから規制されるとかいう話じゃないけど。
対策せず長期間放置したりスピードアップすると、沿線住民から
損害賠償請求されて負ける可能性も高まるからなあ。

379 ：

素人考えで申し訳ないが、こんな16両編成は想像しないか。
E1,E4の２階を削って、つるぺったん。
超速で走っても誰も気づきもしません。・・・的な。
だってリアルでは260Km/hの実現すら不明瞭。

380 ：

>>378
とりあえず75db規制はクリアーしたが、排ガス規制のように厳しくなるのかね？
訴訟は一応75dbで和解成立してるみたいだし、東京埼玉も長い交渉の末に合意の上で建設されてはいるが…
70dbという数値はN700の260キロでもクリアーできてなくないか？

381 ：

>>380
環境基準は行政目標だから、今の所未達成→即規制という話じゃ無い。
ただその目標に向けて対策はされていくだろう。
先頃国交省が公表した社会資本重点整備計画にもその記述がある。
＊＊＊
鉄道の騒音対策については、新幹線等において、環境基準を達成すべく防音壁の設置や嵩上げ、
パンタカバーの設置、レールの削正等によって音の発生そのものを抑える音源対策等を行う。
＊＊＊

382 ：

JR東日本の新幹線はタイヤフラットに甘いみたいで、乗ってても少し気になるな。

383 ：

>>381
東海なんか民営化後次々新型車を開発してるが、既存の新幹線の騒音も更に抑えたいんだね
確かに200系は運転席まわりをリニューアルで変えたし、E2系も1000番台が出てMaxもE4系が出た
速度上げるわけじゃないのに対策してるのはそれでか…
そうすると新幹線も209系みたいに程々の寿命にしておいて、早目に新型車へ代替が正解かな

384 ：

>>361
上越新幹線にはＥ２系Ｊ編成が来るから、最高速度引き上げがあるなら２６０キロじゃなくて２７５キロになるだろうね。

385 ：

過疎で暇な路線なんだから360キロ運転いくらでもできるはずだろ？
騒音で無理なのか？
それとも工事必要になるのか？
コストどれくらいかかるんだ？

386 ：

>>384
1000番台は4dbくらい低下させられたみたい

387 ：

>>381
車輪騒音防止装置を車輪に組み込むことはできないんだろうか？
車輪の騒音の主原因はレールの継ぎ目の隙間が大き過ぎることだから、
レールそのものを改善するには限度があると思うのだが

388 ：

>>387
新幹線の場合は車両の偏磨耗が問題になる
偏磨耗するとゴロゴロ音が大きくなる
最初円でも均等に削れるわけではないらしく、楕円形になっていくらしいな(TGVでも問題になったらしい)
そこら辺はABSの性能も有るかもな

389 ：

200系の復刻塗装のダイヤってどこかに出ていますか？

390 ：

>>370
E編成は全てG編成かF編成に改造（その後更に他の編成に再改造されたものもあり）されたから
Eのまま廃車になったってのはなかったはず

391 ：

>>390
EからFかGだったかな？
更にGからKだったか…記憶が曖昧だw
Eは基本的にF化(240キロ化)されたんじゃないかな

392 ：

国道の脇に騒音計があってよく観察すると
dbの数字と騒音の体感は一致しない。
その騒音計は７５dbをよく表示するけど
ぜんぜんうるさくないんだな。
東北の福島駅で通過列車があると
駅前で実に不快な振動みたいな風切り音がする。
上越は逆に大きいモーター音がゆっくりと、
時間をかけて移動する騒音。
レグノ（タイヤ）は心地よい騒音を目指したが、
新幹線も心地よい騒音ってあると思う。

393 ：

音は低いと響く、高いと耳障り
反対の音を出して打ち消す事も可能

394 ：

>>390
>>391
シャークノーズで帯が太いの一本だけのって先頭車化改造したＦ編成だっけ？
まるっきり新製したのはH編成だよね？

395 ：

>>391
E編成から中間車を抜いてG編成に変更し、抜いた中間車を240km/h対応改造したうえで
新製先頭車や先頭車化改造車を組み合わせてF編成やH編成を増備という流れ
>>394
100系タイプの先頭車は、最初に登場した4両が新製車、それ以降に登場した車両は
先頭車化改造車
新製車に関しては2階建て車組み込み以前のF編成時代から100系同様の細帯入り
（中間車も塗装変更）だった

396 ：

>>395
100系タイプのはFの何番だっけ？
一度だけ長岡で見た
でも一度だけ

397 ：

>>395
シャークノーズ新製車は2本編成だけってこと？

398 ：

とんがった顔のあれは中間車を改造したものだったのか、たんまげた

399 ：

>>397
そういうこと
ちなみに新製車は2000番台、先頭車化改造車は200番台

400 ：

>>399
ほー
ありがとうございました

401 ：

>>376
これだと、むしろ最高速度を下げる方向だね。

402 ：

とりあえずは75dbでやるでしょ
じゃないとどこも無理だし

403 ：

>>396
F5,F8,F40の3編成ですね。

404 ：

>>389
完全にランダムで運次第
１日待っても会えるとは限らないという…

405 ：

>>385
じゃあとりあえずはキミの私費で緩衝工を築いてもらおうかw

406 ：

E5を浦佐長岡にて確認。
新潟方面へ向かいました。

407 ：

そういやファステック360ってもう廃車になった？

408 ：

331C K47

409 ：

>>406
新ｼｾにて確認

410 ：

今日と明日は、Ｅ１乗る人多いのかな。

411 ：

E1ラストランはいつだっけ？
えきねっとで予約しなきゃ、

412 ：

9/28のMax348のロザ、窓側含めて空席出てるな。

413 ：

えきねっとでラストランE1買える？

414 ：

>>413
28日のなら、買える

415 ：

北越1号　　長岡着　9：26　（新潟行き）
とき356号　長岡発　9：26　（東京行き）
これ接続できるようにしてくれよ
そうすると、はくたか1号と3号の間に
実質もう一本増発になるのだから。

416 ：

市役所のRは早く棺桶入れ

417 ：

　ホームセンターをチェーン展開しているカインズ（土屋裕雅社長）は１０月上旬、
本庄市の上越新幹線「本庄早稲田駅」前に本社を移転する。新本社は高崎市の現本社の
約８倍の規模で、自社開発（ＰＢ）商品づくりに注力、製造小売業としての態勢を整えている。
　新本社は関越自動車道本庄児玉インターチェンジにも近い。敷地約１万８５８０平方
メートルに、鉄骨造り５階建て延べ約２万７０００平方メートル。
　商品を撮影する撮影用スタジオを新たに４階に設置するほか、品質管理テストルームを
２階に置き、「自社商品を開発する機能をさらに高める」（カインズ）。
　本社ビル屋上に太陽光パネルを設置。ビル内ほぼすべての照明をＬＥＤ照明とするほか
、照度を絞る「人明るさセンサー」を導入するなど、省エネ環境にも配慮。総投資額は
約１００億円。
　新本社の就業人数は約６００人。新たに約５０人を雇用する。
　同社は１９８９年に設立。店舗数は埼玉県内の２８店舗を含め１８６店舗。今期は
１１店舗を出店する予定。２０１２年２月期売上高は前期比１・８％増の３４２５億円。
ソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120915-00000302-saitama-l11
http://amd.c.yimg.jp/amd/20120915-00000302-saitama-000-0-thumb.jpg

418 ：

http://hissi.org/read.php/rail/20120922/SCt5cEpFaElp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20120922/ZWtzVGtvemQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20120923/eUNPT2VMVFYw.html

419 ：

水曜日に200系原色塗装に乗った
下りたにがわ405号
上りたにがわ412号
が原色塗装だった

420 ：

昨日の「とき３０８号」も原色塗装でした。

421 ：

200系の運転席窓っていつ頃から固定窓化されたんだろう？
入れ換えの際に運転士がトークバックする為、窓開閉出来る仕様になっていたと聞いたが。

422 ：

>>417
ここへ通勤する人はほとんど新幹線通勤になるのか？

423 ：

４７都道府県と全国１０００市区町村を対象にした「地域ブランド調査２０１２」で、３年連続４７位だった
茨城県の「魅力度」が、４６位に浮上した。
最下位を脱出し、不名誉な記録に歯止めをかけた。
調査は、民間コンサルタント会社「ブランド総合研究所」（東京都）が０６年から毎年実施している。
「認知度」「観光意欲度」「まちのイメージ」など７２項目について、全国の３万３７５人から回答を得た。
魅力度は総合順位で、都道府県別ランキングを始めた０９年からワースト１位を続けていた。
今年は昨年４４位の群馬が最下位に陥落した結果、福島、栃木、佐賀に次ぐ４６位となった。
１位は４年連続で北海道だった。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120923-OYT1T00175.htm
http://tiiki.jp/news/05_research/survey2012/1243.html
1 (1) 北海道
2 (2) 京都府
3 (3) 沖縄県
4 (4) 東京都
5 (5) 奈良県
6 (6) 神奈川県
7 (8) 長野県
8 (7) 大阪府
9 (11) 長崎県
10 (10) 福岡県
略）ソースにて
41 (43) 徳島県
42 (41) 鳥取県
43 (35) 福島県
44 (42) 栃木県
45 (46) 佐賀県
46 (47) 茨城県
47 (44) 群馬県

424 ：

>>417
本庄早稲田が群馬に取られるのか。

425 ：

>>423
群馬、栃木、茨城とヤンキーな所が…

426 ：

>>422
ほとんどがクルマ。

427 ：

>>421
リニューアル改造時
485系のリニューアル車と同様に窓から上の構体ごと交換されてる

428 ：

釣りなのかマジレスなのか…うーん

429 ：

23日は342Cの所定編成が車両故障とかでE1が代走だった。
案内放送はMaxとき342になってた。ダイヤ上の列車名より現車優先なのね。

430 ：

>>427
いや、リニューアルされる前からの編成だけど。側窓だけ一枚窓に固定した編成。
ひょっとして、そのリニューアルって座席交換だけのプチリニューアルのこと？

431 ：

>>430
具体的にいつの車両？
何番の編成？

432 ：

>>429
時刻表には「Ｍａｘとき号がとき号に、とき号がＭａｘとき号で運転されることがあります。」といった主旨のことが注意書きしてあります。

433 ：

>>423
奈良が５位って意外だね。奈良なんか遊ぶところも観光ホテルもほとんどないから、
若者はどんどん隣の京都や大阪に流出してるよ
・・と元奈良県民がつぶやいてみる

434 ：

>>433
青森に魅力感じるって渋いな

435 ：

>>431
94年頃のF G K編成

436 ：

>>435
そこまで気づかなかったわ

437 ：

釣られてやろうｗ
全国調査といえば聞こえはいいが、そこが曲者。
人口でウエイト集計するため、東京埼玉神奈川千葉の住民で全体の3分の１の大勢力になる。
で、旅行に行きたいとか住みたいとか聞けば自明だろ。
この手のものの全体集計はネタにはなるが実質的な意味を持たないんだな。
つまり、県の評価が、対象者の居住県に影響されるわけだ。

438 ：

>>437
市町村と都道府県で一致してないよね
割と田舎の人間は医療、福祉、職、教育の面から東京と神奈川に移住したい人が多いらしい
札幌は北海道全土的に移り住みたい街だし、富良野や函館、京都は観光地としての人気だな

439 ：

「はやぶさ」グランクラスに乗ってみた
http://www.youtube.com/watch?v=f2id45s6TmE

やっぱグランクラスいいわー。
もうプレミア感満載ｗ


上越新幹線　グリーン席
http://www.youtube.com/watch?v=Dh4tqI2OBdo

だっさｗこのシートの配色は新潟のイメージにぴったり！！


E5 新潟駅展示会 回送発車 警笛サービス
http://www.youtube.com/watch?v=mcGb8a8jrvU&feature=related

Ｅ５系新型新幹線を羨望の眼差しで見つめる新潟民。
ボロ中古新幹線の最終処分地の新潟になんてイジワルなことことするんだＪＲ東はｗｗ

440 ：

いいんだよ。
新幹線車両なら何でも運転出来るんだから、万能線区なんだから。
安上がりでいいだろ？値下げもしてほしいけど。

441 ：

200系をあと20年は使って欲しい。あれはいい。

442 ：

>>441
うむ、あれは良いものだ。
>>439
アタマ、というかココロ、大丈夫？

443 ：

ウラガン、あの壺をキシリア様に届けてくれよ。あれはいいものだ。

444 ：

>>439
ここに書き込んでるお前がグランクラスなんか乗れるわけないだろw
動画見て楽しんでるのがせいぜいなクセに
E2系以降のグリーン車は好きだけどな
東海道系統と違って派手派手な感が有るけど
しかし相変わらずE5系が来るよね
定期じゃないにしろ企画列車で話題作りかな？

445 ：

中古車見本市。素晴らしいじゃん。100系が引退したいま、あのずっしりした走りを味わえるのも上越だけや

446 ：

200系、あれはいいものだ。

447 ：

何気に中古ってまだ無いだろ
E2系1000番台も元々は定期上越走ってたし
E3系が来れば営業運転が無いままだから中古と言えるかもしれんが

448 ：

>>439
知恵遅れがグランクラスやグリーン車に乗ると皆迷惑だから乗らないでね
しかもグリーン車に至ってはどれも同じだろ

449 ：

>>439 こんなキモオタ動画貼るな、Rよ！

450 ：

>>441
H編成とか短くして使えばよかったのに

451 ：

>>450
リニューアルされてないし

452 ：

>>439はめったに新幹線に乗れない田舎者だろ
放っとけやｗ

453 ：

サヨナラツアー申込完了
当選してくれ〜

454 ：

>>453
日付で10/28って入れても先に進めないんだけどどうやった？

455 ：

嬢悦娠姦腺

456 ：

>>454
もう解決したかな？
ゆきとかえりの新幹線の時刻と座席種別をツアー列車の前後の時間に仮入力しないと進まなかった

457 ：

ＮＲＥの上越新幹線30周年メモリアルグッズって、大宮駅じゃ買えないんだよな・・
新潟支社ＨＰによると、ときの車内か新潟県内の新幹線駅でしか販売しないとある
ありがとうE1系サボとかE1系クリアファイルとか欲しかったのに〜
10月に大宮駅でトレインフェスタやるからせめて売れ残った分でも大宮駅で販売してくれ〜

458 ：

>>457
大宮〜上野で乗って買う

459 ：

明日のNHK新潟ニュース610はE1系特集

460 ：

今なら新潟駅新幹線コンコースでE1引退記念の特設売店あるよ
サラダホープもあった

461 ：

「おかき」か･･･「ばかうけ」は結構頑張ってるぞ。
メッセの展望台も活用してるし。
ホープとか普段食うけどお土産にはならんし。

462 ：

そんな貴方に高級米菓「瑞花」を土産にまじオヌヌメ

463 ：

>>459
だれかようつべに上げてくれよな

464 ：

とりあえず上野でＥ１さよなら弁当でも買うかな。

465 ：

>>463
一応録画予約はした
343C乗車なんで、早くて明日だ

466 ：

富裕層…ベンツ、ＢＭＷ
鉄ヲタ…グランクラス
熟年夫婦…グリーン車
公費出張…普通車

467 ：

E1系の引退で12両の停車指標はE7系投入まで使われなくなるな

468 ：

>>466
鉄ヲタ…18きっぷだろ

469 ：

富裕層…グランクラスor飛行機
熟年夫婦…グリーン車
公費出張…普通車
鉄オタ…18きっぷ
学生…ツアーバス

470 ：

天皇家…専用編成充当でグリーン車買い占め
富裕層…Rーリ、ランボルギーニ、ポルシェ
成金…ベンツ、BMW、アウディ
調子に乗ってる鉄ヲタ…グランクラス
熟年夫婦…グリーン車
出張…営業車
若者…高速バス

471 ：

無職のニートが無いがorz

472 ：

ニートは家から出ないだろ

473 ：

釈迦如来様…筋斗雲
天皇家…専用編成充当でグリーン車買い占め
富裕層…Rーリ、ランボルギーニ、ポルシェ
成金…ベンツ、BMW、アウディ
調子に乗ってる鉄ヲタ…グランクラス
熟年夫婦…グリーン車
出張…営業車
若者…高速バス
DQN…普通電車（無賃乗車）

474 ：

神や仏…？
釈迦如来様…筋斗雲
天皇家…専用編成充当でグリーン車買い占め
富裕層…Rーリ、ランボルギーニ、ポルシェ
成金…ベンツ、BMW、アウディ
893…リムジン
調子に乗ってる鉄ヲタ…グランクラス
熟年夫婦…グリーン車
出張…営業車
若者…高速バス
DQN…普通電車（無賃乗車）
畜生…野垂れ死に

475 ：

車の話が出たついでに
今日新幹線の車両材作ってる日軽金新潟工場に
カーグラフィックの取材の関連でレクサスLF-Aが来たってよ
ついでに鉄道関係の部署も取材してたらしい

476 ：

びゅう 団体専用臨時列車｢さよならE1Maxとき号」もよろしく！

477 ：

>>475
LFAか…TOYOTAのクセして4千万円くらいしたと思うが、成金じゃ乗れないな
腕(捕まらないテク)が有れば新幹線に勝てる車じゃないかな
240キロって速くは無いが、車だとGTR、NSX、Rーリ、ポルシェ、ランボルギーニじゃないと無理だ
ガキが乗るランエボ、インプレッサはせいぜい240キロで目一杯

478 ：

エボインプなんておっさんしか

479 ：

見栄はり中国人とかヤ●ザならともかく、日本に住む人の
メンタリティとしては、金がある無しでなく普通車に乗るだろうな。
席が開いてなきゃ仕方なくグリーンとるかもしらんけど。
グリーンは定年のジジババ用。
ビジネスは当然普通車。グリーンのベネフィットが説明できないからな。

480 ：

ちなみに
グランクラスは、航空機ファーストクラスのおままごと。
おこちゃま向けの商売だな。

481 ：

>>477
捕まらなくてもあとで免取と罰金のお知らせが来ますよ

482 ：

でもグランクラスはいいよな。

483 ：

神や仏…？
釈迦如来様…筋斗雲
勤め先の社員旅行幹事･･･シルフィード号（グリーン車）をチャーター
天皇家…専用編成充当でグリーン車買い占め
富裕層…Rーリ、ランボルギーニ、ポルシェ
成金…ベンツ、BMW、アウディ
893…リムジン
調子に乗ってる鉄ヲタ…グランクラス
熟年夫婦…グリーン車
出張…営業車
若者…高速バス
DQN…普通電車（無賃乗車）
畜生…野垂れ死に
先日1車両丸ごと貸切って軽井沢へ静養旅行に出かけた俺が務めてる会社はある意味天皇家を超えたｗ

484 ：

新＿潟９：２７
燕三条９：４０
長＿岡９：５１
浦＿佐１０：０５
越後湯１０：１９
大＿宮１１：２２
東＿京１１：４８
新＿潟９：４２
燕三条９：５４
長＿岡１０：０５
高＿崎１０：４９
大＿宮１１：１５
東＿京１１：４０
Ｅ４系とＥ５系の時刻表です。
どっちがどっちだかわかるかな？

485 ：

神や仏…テレポート
釈迦如来様…筋斗雲
勤め先の社員旅行幹事･･･シルフィード号（グリーン車）をチャーター
天皇家…専用編成充当でグリーン車買い占め
富裕層…Rーリ、ランボルギーニ、ポルシェ
成金…ベンツ、BMW、アウディ
893…リムジン
調子に乗ってる鉄ヲタ…グランクラス
熟年夫婦…グリーン車
出張…営業車
若者…高速バス
無職…(危ない)高速ツアーバス
DQN…普通電車（無賃乗車）
畜生…野垂れ死に

486 ：

無駄にデカいなアオーレ長岡。
市役所＋アリーナってぶっちゃけ過ぎでね？

487 ：

http://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/pdf/factsheet_03.pdf
●東京?新潟 4.5 百万人（JR：333.9km）

488 ：

本当かどうか知らんが茨城のRーリおやじ切替徹は
越後湯沢〜新潟黒埼を20分台？で走ったという話があったな

489 ：

>>488
それだと250〜260キロを維持できないと厳しい気がするな
流石に覆面が出てくるんじゃ

490 ：

>>486
いまならスケートリンクまで設置されているw
モスとかコンビニとかカフェテラスを併設とかもはや市役所じゃねーよ
終電逃してセントラルパークで始発が動くまで夜を明かしてた頃が懐かしい

491 ：

キント雲に乗るのは斉天大聖孫悟空で，世界の果てにあった五本の柱が実はお釈迦様の手の指でした，って落ちだろ。
なお，「キント（(角力)斗）」とは宙返りの意であり，「キント雲の術」とは雲の上で宙返りすることによってひと跳び10万8千里飛べる，
という孫悟空の使う術の名である。

492 ：

>>489
現実問題湯沢から小千谷ＩＣ手前の山本山トンネルまではきついカーブが多すぎで250ｷﾛどころか200ｷﾛ程度でも曲がり切れないところ多すぎだろ

493 ：

新潟のイベントの抽選に申し込んでみた
みんな申し込んだ？ツアーで必ずいけるプランとかあればいいのに

494 ：

>>492
四駆なら行けるかな？
MRのRーリじゃスピンして終わる気がする
まあ、車で新幹線に勝つには相当な腕前、金、度胸の三拍子揃わないと無理だな…まともな人間が踏める速度じゃないw

495 ：

燕三条〜長岡の並行区間で新幹線バトルする馬鹿も居るの？

496 ：

>>495
してる奴は車板に行けばたまに
ただあそこは240キロまで出してるから、勝ち負けで言うなら勝てない区間
捕まれば更に色んな面で勝てない…
200キロオーバーの新幹線の偉大さを感じて終わるだろうね

497 ：

つ【４ＷＤターボのＧＴＯ】

498 ：

浦佐や上毛高原は開業当初からの駅だし、本庄早稲田も駅間距離があるから良い。
それよりダメなのは山陽の新尾道。駅間は在来線でもたいしたこと無いぐらい短いし、
市街地から離れた所に駅がある上に、バス接続も少ない。
これでは、隣の福山か三原まで在来線で行けば良い。

499 ：

>>498
本庄早稲田駅の実態は都内への通勤通学駅
当初の高崎線の輸送力強化が実現してるから成功だろうね
こだましか停まらない駅って使いにくいよね

500 ：

>>499
データイム毎時1本しかないのに、その「こだま」にすら、バスが2本に1本しか接続
していない。在来線は毎時2〜3本あるから、福山か三原の方が行きやすい。
まあ三原も実質「こだま」だけの駅だし、福山も有効列車は毎時1本ずつの「のぞみ」
「さくら」(それも続行運転)だけなのだが、バスで新尾道へ行くよりは良い。

501 ：

>>500
くりこま高原から新花巻の各駅もやまびこしか来ないから最悪に手間喰う
上越と長野みたいに適当にまばらに停めた方が便利かもしれんよね
九州はやりすぎかもしれないが

502 ：

＞くりこま高原から新花巻の各駅もやまびこしか来ないから
＞くりこま高原から新花巻の各駅もやまびこしか来ないから
＞くりこま高原から新花巻の各駅もやまびこしか来ないから
＞くりこま高原から新花巻の各駅もやまびこしか来ないから

503 ：

>>496
バイクならどう？

504 ：

>>484
上がＥ５系、下がＥ４系。

505 ：

新潟駅〜東京駅
新潟西I.C.〜練馬I.C.で比べると各駅停車のときには勝てた

506 ：

練馬〜新潟2時間20分w

507 ：

最速とき　1時間40分
各停とき　2時間20分
高速道路　3時間
特急とき　4時間
急行佐渡　5時間
高速バス　5時間強
国道　8時間？
サービスエリアで小休憩なしで3時間で着けるのか？
もっとも新潟駅南からスタートして練馬から目白通り通って首都高つかって東京駅前まで着かないと競走じゃない。

508 ：

練馬〜新潟西が約300キロだね
限りなく200キロを維持できれば…

509 ：

夏の夜中じゃない限り無理だろ。

510 ：

たのむから とき347号 をE４系で運転してくれ

511 ：

>>510
金曜日は混むね。速くて便利なので越後湯沢で降りる俺みたいのも乗るから
いっそう混む。

512 ：

>>511
はくたか乗るの？あなた富山県の人？

513 ：

>>512
東京の人。冬だけスキーに備えて前泊するために金曜夜の下りによく乗る。
越後湯沢で降りて出場する。はくたかは乗らない。

514 ：

上越新幹線一部運休予定。利用者は注意。
ソース : NHK総合テレビ

515 ：

新潟〜大宮を下道だけで走ってみたことあるけど８時間近くかかったな
さすがに帰りは高速使ったけど改めて鉄道の偉大さを思い知ったよｗ

516 ：

一瞬新宿〜大宮に見えて！？ってなった

517 ：

さて明日はツアー当選発表日だ

518 ：

>>510
新潟行き最終の速達だからよく利用するわ。
結構人気なんだな。

519 ：

上野を通過するし常時235km/hで走行する素晴らしい電車

520 ：

>>510
もうちょいE4系が増えればなるんじゃね

521 ：

＞とき347号
知恵のあるものは1号車の一番後ろのドアから乗る

522 ：

サヨナラツアー当選通知来ない…

523 ：

びゅうトラベルの2つのスイッチバック体験と国鉄特急形電車乗継の旅(グリーン車)の当選通知が来た。
当日の新幹線な座席が窓側である事を願う。
参加人数が100人前後らしい。
E1系さよなら後にある直江津〜長野の普通妙高、長野〜松本の普通列車の混雑がカオスになりそうだ。
妙高はまだしも、長野〜松本は3両だったらラッシュ並の混雑になりそう…

524 ：

>>521
大宮でそれやりましたが座れませんでした。

525 ：

さよならE1系ツアー当選通知来ました！
2階席だけど満席なら1階席で2階席取れました

526 ：

日本語でおk

527 ：

満席なら一階席で良かったのに、二階席がとれてラッキーだった
直訳

528 ：

何の暗号だよ

529 ：

二階席が満席なら一階席で我慢しようと思っていたが、予想に反して二階席が取れて良かったよ
こうかな？

530 ：

>>525
http://www.tetsudo.com/event/6767/
新潟への到着時間考えると、これ臨時扱いなのか・・・今頃知った俺は涙目

531 ：

>>525
ちょー頭悪そうな文章なんだけど―

532 ：

>>525
俺は応募してないから知らんが、第一希望２階席、第二希望１階席で応募したら２階席が希望通り予約できたってこと？

533 ：

>>530
グリーン車が選べないのでこちらは申し込みしなかった。
グリーン車が選べるのはびゅうトラベルだけの様だ。

534 ：

http://www.peers-co.jp/blogs/news/imgs/news_watch_9.jpg
あさひ

535 ：

>>534
左は新潟出身だな。

536 ：

>>529
二階席が満席なら一階席で我慢したが、2階席が取られました。
じゃね？
ら抜き言葉も見抜かないと。

537 ：

>>536
二階席が取れなければ一階席で我慢しようと思っていましたが、上手く二階席が取れたので良かったです
が良いかな？

538 ：

>>536
とれない・とれます・とれる・とれるとき・とれれば・とれろ

539 ：

>>536
「取る」は五段活用だから「取られる」は尊敬語か受け身の意味になってしまう
まあ越後の方言では「行かれる」が標準語の「行ける（行くことができる）」の意味になるんだけど

540 ：

こんな感じか。（「とられ」のれにアクセントがある）
２階がいっぺなら１階でも我慢したろも、２階がとられたて。
２階がいっぺなら１階でも我慢したっけ、２階がとられたさ。

541 ：

二階席満員かとおもーたら、うまく二階席取れたこってね
まんじゅう
これでOK

542 ：

二階席取れて喜んだったろも、B席で両側からデブヲタに挟まれて泣きそげらったわね。
なんてことがなければいいのだが。

543 ：

>>536
バカ発見

544 ：

なんでヲタって矢鱈文章に執着してるの？

545 ：

当選ハガキ北奴いる？

546 ：

２ちゃんなんてどこもそんなもんだろ

547 ：

２ちゃんてどこも当選はがき来るの？

548 ：

E5が上越新幹線でうろうろしている理由がわかった

549 ：

E5が上りの上越新幹線３０周年号になる
[上越新幹線３０周年号]とぐぐればわかる
下りは200系の上越新幹線３０周年記念号だ
両方とも団体という設定である　　　　　　　　　

550 ：

>>549
http://www.tetsudo.com/event/6663　
詳しくはこちら

551 ：

>>550　追加　http://www.tetsudo.com/event/6665

552 ：

>>545
ポストに入ってた
関東ヲタ1名で応募
楽しんでくる

553 ：

>>549
あれTYO特別企画だよ

554 ：

そういやE6系も来るね

555 ：

「新潟からビジネスを加速させる！」
中条からじゃ加速しねーよｗｗｗ

556 ：

>>555
中条には上越新幹線は通っていませんが、何か？

557 ：

中条からは高速が早いしな
いっそのこと新幹線ホームまでバスを乗り入れて、対面乗換えしたら。
ＪＲにはそんな度量はないだろうことがとても残念。

558 ：

坂町

559 ：

何かあったの？
938 名前：大宮発の新幹線下り ：2012/10/07(日) 19:23:20.56 ID:nfYbUlttO
詳細不明だが
東北新幹線は今日は終日18番線を使用（上越新幹線のホームを共用）とのこと
現在、10分くらいの遅延あり

560 ：

保守

561 ：

>>556
平林〜岩船町は高速道路が高架橋になっているので一瞬新幹線に見えてしまうｗ
峠恵子風に「ややっ！こんなところにも整備新幹線の波！？」

562 ：

いや、そこはできれば藤田千代美風でw

563 ：

ここは最近元気がないな。
大幅減便を待つだけだから仕方ないか。

564 ：

羽越本線の未完成トンネルは何気なく新幹線規格なんだよな

565 ：

>>563
心配しなくても少ないから
時刻表見ろ
知恵遅れだから理解できないか？

566 ：

>>563
心配には及ばない。
愚直なまでに身の程を知らず、清清しい程に厚かましい、
それでいてネッチャリ粘着してくる「かまってちゃん」がいてな。
場がしらけてるだけさ。
運行頻度は着座（最低限のサービスの履行）ができるのなら
１時間に１本でもかまわんよ。
全く、盆暮れでもないのに指定が取れない、自由席でも座れないとかでは困る。
路線が逼迫すると言うのなら、新潟−長岡−大宮の速達便も俺的には歓迎。
特急料金は変わらんからいつも上野まで乗ってくけどね。

567 ：

>>563
すでに新幹線があるのが当たり前の土地だからだ
まだ新幹線が通ってない地域とは違う

568 ：

次は来月17のE5系までネタ無くね

569 ：

21日の新潟のイベント行かないの？

570 ：

もちろん。

571 ：

いい加減E4系の2階1〜3号車の座席を2・3のリクライニングシートにしろ

572 ：

≫571
指定券買えや貧乏人

573 ：

アンカーくらいちゃんと打てよ
池沼

574 ：

>>572
指定席買おうとしても2階窓側売り切れてるんだよ

575 ：

カインズ本社って高崎から本庄早稲田に移ったらしいんだけど、
高崎の方が新幹線もよく停まって、便利だったと思うんだがなあ・・・・。

576 ：

>>575
店舗への移動は車だろ。
IC近い方が圧倒的に便利。

577 ：

日曜日のこの時間帯てこんな混んでるんだ…
下りだけどデッキ立ち結構いる

578 ：

>>571
高崎〜東京の通勤需要が多い限り無理じゃね？

579 ：

>>575
高崎駅はそこまで土地無い
本庄早稲田は土地が有って関越道が近くて、在来線もまあまあ有るから悪くない

580 ：

>>578
それを言ったら東北新幹線でE4系16両を廃止したことに矛盾してる
どちらにせよ2016年にE4系は廃車になるの、その暁にはどうするのか

581 ：

>>580
東北新幹線の通勤通学ユーザーはグチっていたな
あちらは切り捨てられた感が有る…

582 ：

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121014-00000000-maiall-soci
＜金色ナマズ＞突然変異　群馬の烏川で発見
毎日新聞 10月14日(日)18時32分配信
群馬県水産試験場（前橋市敷島町）は２８日の県民の日に、
金色のナマズを初公開する。体の色素が薄くなる突然変異とみられ、４月に高崎市新町の烏川で見つかった。
同試験場の久下敏宏主任研究員は「試験場に勤めて２０年以上だが、こんなに鮮やかな金色は珍しい。
ナマズは近年、数が減っているので、彼らの生態にも関心を寄せてほしい」と話す。
同試験場によると、ナマズは体長約７０センチで５歳以上の成魚。通常は黒っぽい色をしている。
突然変異の個体は目立って狙われやすく、大きく成長するのは難しいという。ナマズは水田に卵を産み
、水路を通って川に出て、岩や草むらの影に住んでいるが、水田の整備が進んでナマズが行き来できる水路が減り、生活環境が狭まっている。
http://amd.c.yimg.jp/amd/20121014-00000000-maiall-000-1-view.jpg

583 ：

また放射能がって騒ぐんだろうなー
5歳以上の成魚ってちゃんと読めば全く関係ないのに

584 ：

>>583
そもそもRすれちの相手をするな。
自閉症の統合失調症が感染するぞ。

585 ：

>>577
そういや先月ノンストップ便を利用したんだが、
当日朝早くに指定買おうとおもったらＢのみ。
早めに行って自由席にならんださ。　
特に何もない平日だったんで、甘くみてた。

586 ：

>>585　>>577
朝の電車で超混雑なら314か？

587 ：

>>586
いや、俺は反対方向の313。途中駅はスルーだし
速いといってもいいとこ20分。むしろすいてるかと思ってた。

588 ：

高崎駅上りホームであさまを待ってたら自由席が激混みで、
やむなく後続のMaxたにがわの空席にいそいそと移動する客が目立ったな
基本的にあさまが高崎に停まるのは高崎で降りる客のためであって、
高崎から乗る客のことは一切考慮していないと思われる。

589 ：

>>586
俺が乗ったのは昼過ぎだから327
帰省時でも長岡から座れるはずなのに、新潟までデッキだちだった

590 ：

>>585
あれ16両にして大宮に停めてほしい
>>588
12両になるまでの辛抱だねぇ
高崎も宇都宮も上りは結構混む

591 ：

あさまは最初から10両編成にするべきだった

592 ：

>>589　>>587
新潟→（高崎）→東京　314は超激だから普通にRるレベルで混んでる
322はなぜか某車内販売会社が「昼飯列車」と別称してる
344・348も同じく「夕飯列車」で、352は夜食列車と蔑称してたｗ

593 ：

>>590
ただ、現実問題車両の老朽化が激しくてね・・・
どこかで小耳に挟んだ話だけど「東北新幹線などで相当数使ったお古が上越新幹線に回ってくるんだ」とか
だから必然的にデビュー段階でどこかに不具合があるのか・・・
MAX8＋8で16両編成なのも頷けるわ

594 ：

【SKE48】松井玲奈(21)　実は鉄道マニア　「上越新幹線が好き」「車両はE3、E6がお気に入り」
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1350385707/

595 ：

>>593
長野と東北と違い上越は故障知らずだよ
E4系が壊れないし、200系も古いクセ壊れない
E1系も最初はトラブルが続出したが、末期は意外と壊れなかった
酷いのはE2系0番台

596 ：

>>595
中身が故障してないだけまだいいほうか？
外側のボディはかなり痛んでるように見えるんだが

597 ：

新潟の在来線はボロボロ、故障続出だけどな
火噴いたの何件あった

598 ：

新幹線のスレ

599 ：

ここは上越新幹線スレッドだ。関係のないことはやめろ
　>>582みたいなスレチは無視だ　　　　　　　　　　　

600 ：

>>596
ボディは傷まないが塗装は痛むよ
検査の度に塗装はし直すから

601 ：

>>585>>590
ノンストップときはＥ２系再投入された時点で廃止され、途中 大宮停車に変更。
最高速度が２７５キロに引き上げれば、さらに長岡も停車だろうね。

602 ：

来月のとき395号のために地元の某駅の窓口に並んでるけど、えきねっとの普及のせいか、漏れ以外誰も並んでね〜ｗクレカ持ってないから入会できないし、びゅうのツアーも2名以上からの申し込みなんだよねｏｒｚ

603 ：

>>601
北陸新幹線開業時は本数減らされるから、大宮・長岡・燕三条は全列車停車になるだろう。

604 ：

>>602
Visaデビットカード作らないか？
どうやらみどりの窓口に何回か提出したけどぜんぜんダイジョウVだった
>>601
新潟〜東京間で時速325kmとか375kmとか、万が一そんな時代が来たらどうなるんだろう？
現実的ではないなｗ

605 ：

>>604
上越新幹線は線形が良くないからそこまで高速化するのは難しいよ
それに上越新幹線は比較的短距離なのでそれほど高速化需要が存在しない

606 ：

本当に「とき」の本数減らされるのかね？
現行あさまの金沢延伸と、越後湯沢行たにがわの分を北陸に回せば何とかなるだろ

607 ：

>>605
上越は｢超｣良いよ
だから最高速アタックに使われた

608 ：

長岡に10番線を新設してたにがわを長岡に延伸&ときの停車駅を燕三条・長岡・高崎・大宮・上野と停車駅を減らして新潟東京間を2時間切るようにしてほしい

609 ：

>602
クレジットが嫌or年齢その他で作れない、としてもスルガ銀行のVISAデビット持っておけばおｋ
JRについては問題ない（MVも窓口も）
＃ごく一部の店でたまにマイナーVISA問題食らうけど、そんなに起きないし。

610 ：

とき395号、只今MV機で購入。大宮→新潟間は×だが、高崎→新潟にしたら△。区間と席番にこだわなければまだ大丈夫の様だね。

611 ：

>>607　>>605
最初からリニアで計画し、その延長で秋田・青森・北海道につなげばよかったのにｗ
あ、当時そこまでJR東首脳の頭には構想の「こ」の字もなかったから無理か
妄想して申し訳なかった、サーセン社長！

612 ：

すげえバカもいるもんだなぁ
びっくりしたわ

613 ：

>>610
高崎で降りる奴がいるということか
このスレで言うのもなんだが、物好きの数半端ねえな（笑）
その列車、案内メロディも復古版なのかな

614 ：

>>613
回数券じゃね

615 ：

>>604,609
サンクス！それで切符を引き取ったのはいいんだけど、窓口氏がどう打ち間違えたのか、
何と大宮を395号より４分前に発射するＭａｘとき315号で発券しやがったorz
その場で打ち直してもらって、たまたまキャンセルが出ていたのであろう、395号の
３列席の通路側をギリギリ確保してもらったよ。
そういえば朝に用紙を出した時に、窓口氏がその場で時刻表で確認していなかった
んだよなあ。受付番号も用紙に書かなかったし。
ダフオク見たら普通車で、窓側か通路側かは不明の状態で出品されてるけど、
入札ゼロｗ

616 ：

>>610
高崎で降りればE5系の記念列車も乗車可なので、意外と高崎までが多そうな気がします。
自分も高崎までとき395号に乗車、高崎からE5系に乗る予定です。

617 ：

>>605
線形良くないから425km/hまでしか出せないんだよねｗ

618 ：

Maxとき348号（東京21:20分着）E1からE4に車両が変わって240km/h出さなくなったね
E4はE1より加速性能が良いな

619 ：

>>618
E4系の加速度はE5系に抜かれるまで東でトップだったからな

620 ：

>>607
中山トンネルの160km/h規制とかもあるから、「超」良いとは言えないのでは。

621 ：

>>601
それは旧大宮市の悲願だからね。
新横浜がいつの間にか全列車停車になったのに、なぜか大宮は未だにノンストップ便が通過
するわけで。
前のさいたま市長は浦和しか眼中なかったから地元としても放置プレイだったし。
>>620
線形が超良いのは長岡〜新潟間。

622 ：

>>620
上越新幹線で高速運転に支障のある規格外カーブは、中山トンネル内（R1500）と長岡駅南側（R2500）のみ。
それ以外は、300キロ運転も安全上問題ない。
線形の良いフル規格新幹線の順では、東北＞上越＞山陽＞東海道＞長野かな

623 ：

発生時刻　　　　　　　　　　　　情報発表時刻　　　　　　震源地　マグニチュード　最大震度
2012年10月18日　1時16分 ごろ 2012年10月18日　1時18分 --- --- 3
2012年10月18日　1時02分 ごろ 2012年10月18日　1時07分 新潟県中越地方 1.8 1
2012年10月18日　0時41分 ごろ 2012年10月18日　0時46分 新潟県中越地方 1.8 1
2012年10月18日　0時25分 ごろ 2012年10月18日　0時28分 新潟県中越地方 2.6 3
2012年10月18日　0時01分 ごろ 2012年10月18日　0時06分 新潟県中越地方 4.2 4
2012年10月17日　22時48分 ごろ 2012年10月17日　22時53分 新潟県中越地方 2.2 2
http://emergency.weather.yahoo.co.jp/weather/jp/earthquake/?1350490698

624 ：

>>620
160キロ制限なら山陽徳山、東海道熱海もあるよ
>>622
東海道なんか255キロ制限連発だぞ

625 ：

>>620
その通り。

626 ：

2012年10月18日　11時12分 ごろ 2012年10月18日　11時15分 新潟県中越地方 2.6 3
2012年10月18日　9時04分 ごろ 2012年10月18日　9時09分 新潟県中越地方 2.0 2
2012年10月18日　9時02分 ごろ 2012年10月18日　9時07分 新潟県中越地方 2.2 2
2012年10月18日　7時35分 ごろ 2012年10月18日　7時40分 新潟県中越地方 1.3 1
2012年10月18日　7時27分 ごろ 2012年10月18日　7時32分 新潟県中越地方 2.5 3
2012年10月18日　6時22分 ごろ 2012年10月18日　6時27分 新潟県中越地方 2.0 2
2012年10月18日　5時48分 ごろ 2012年10月18日　5時53分 新潟県中越地方 1.7 1
2012年10月18日　5時38分 ごろ 2012年10月18日　5時43分 新潟県中越地方 2.2 2
2012年10月18日　5時33分 ごろ 2012年10月18日　5時38分 長野県南部 2.5 1
2012年10月18日　1時16分 ごろ 2012年10月18日　1時19分 新潟県中越地方 3.4 3

627 ：

各駅に停車、最高速240km/hの条件で、2時間をきることは可能だろうか。
キリキリ走って各駅間を２分づつ短縮ということなのだが。
それなら全部各駅停車でもいいかなと。

628 ：

１駅あたりの停車時間を３０秒にするべき

629 ：

いや、東京−群馬需要と新潟需要で列車を分けるべきだろう。
群馬は「たにがわ」越後湯沢行に任せて、新潟行は大宮の次は越後湯沢に統一で。
東北新幹線だって、仙台以北行は大宮の次は郡山でいいんだよな。
関東圏内輸送と長距離輸送は分けて欲しいわ。（私は宇都宮住み）

630 ：

>>627
そこまで短縮は無理じゃね
完全にE4系の性能を生かせるスジに引き直せば2、3分は可能かもしれないが
>>629
たにがわは基本的に熊谷と本庄早稲田の埼玉用かな
高崎はときかあさまがメインな気がする
宇都宮もやまびこが来ればやまびこだよね

631 ：

>>629
宇都宮はなすのだけで十分。

632 ：

>>627
ノンストップ便（E4系使用）が下り1時間37分・上り1時間40分かかっていて、
1駅停車するごとに所要時間が4分（上野・大宮は3分）伸びるので、
そこから計算すると下り2時間15分・上りは2時間18分が限界
各駅停車だとE2系で高崎以北で275km/h運転しても2時間切れない悪寒

633 ：

>>629
俺、高崎・沼田・軽井沢に用事があるんだけど

634 ：

始発もっと早くならないのか
東京8時着じゃ遅い

635 ：

>>633
それなら車の方が便利よね

636 ：

なら高速バス使え

637 ：

上越新幹線といえば中山トンネル
乗っててトンネル内の急カーブってわかるもの？

638 ：

わかるよ、それに伴う減速と加速もよくわかる

639 ：

分かんねーよw
200キロ以上からの減速は感じるGが小さすぎるから
運転士も分からないよう上手く速度を調整してるんだろ

640 ：

基地見学行くの？

641 ：

基地に行く基地外

642 ：

中山トンネルってどの辺り？

643 ：

高崎と上毛高原の間

644 ：

>>639
相当な鈍感だなお前

645 ：

>>635-636
沼田のショッピングセンターには掘り出し物があるのでそこへ行き
軽井沢はプリンスショッピングプラザに行き
あと高崎は両毛線経由で足利行くんだわ　サーセン
現状だと上越線経由で沼田に行き、軽井沢・足利は新幹線乗継で逝く、

646 ：

>>643
ありがとうございます。今日乗るので体感して来ます。

647 ：

２３５キロでノッチ切るのもわかるよ

648 ：

Ｅ１系の１０号車だったか１１号車だったかに乗ると、
力行と制動のときにブーンていう音が鳴るのでわかりましたよね。
中山トンネルのカーブでは、車両が少し傾くのがわかりますよね。

649 ：

明日の新潟、9時〜15時、雨の予報…(;´д｀)

650 ：

既に降ったりやんだり。風もある。

651 ：

関東はこんなに晴れてるのに

652 ：

九時半にまとめて降ったからやんだ。さっきのあめはヤバかった。

653 ：

泉田、また当選おめでとう。

654 ：

イベント行ってきた
部品販売は200系の鼻が3万とか
懐中時計大放出(4000円とか5000円)
グリーン用の座面ガ1000円で人気だったり
11時過ぎに行ったから売れちゃってるのはわからない
送迎列車はＥ４の8両でＧ車は使用せず
撮影会は柱が微妙な位置にあってじゃまだった
ビニールにくるまれた200系先頭車は謎

655 ：

>>654
あれは地震で脱線した先頭車じゃなかったっけ？
こういう日くらい、日の目見せてやれよ、と思った

656 ：

新潟県湯沢町で採れた野生のキノコから国の基準を超える放射性セシウムが検出され、
新潟県は、湯沢町に対し町で採れる野生のキノコについて出荷の自粛を要請するとともに、
食べないよう呼びかけています。
放射性セシウムが検出されたのは、今月１５日に湯沢町三国で採れた「シロヌメリイグチ」
という野生のキノコです。
キノコからは、国の基準の１キログラム当たり１００ベクレルを超える４５０ベクレルの
放射性セシウムが検出されました。
このキノコは県が検査のために採取したもので、流通はしていないということです。
*+*+ NHKニュース +*+*
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121019/k10015855461000.html

657 ：

>>654
柱が邪魔なのは毎度の事

658 ：

>>654
俺も昨日、｢新潟新幹線車両センター『新幹線ご利用感謝祭2012』｣、行ってきた。
朝方の雷雨が心配だったが、始まる頃には止んで、良かった。
日中も、たまに薄日が注す程度で、曇れば架線柱の陰も出ず、これはこれで良かった。
会場内もマッタリしてて、来年も開催されるなら、また行こうかな？

659 ：

>>655
新潟市が買い取って新津に新築する鉄道博物館の目玉にすればいいじゃん
変な芸術祭よりよっぽど話題になるよ

660 ：

>>658
新潟新幹線車両センター｢新幹線ご利用感謝祭2012｣に
今年度中にも再投入されるＥ２系Ｊ編成登場。

661 ：

>>655あれから８年か･･･

662 ：

ちょうど中越地震の直後に東京駅にいたが
駅員も新幹線が地震で停電くらいの情報しか知らなかった様子だったな

663 ：

来月１７日発売の３０周年記念入場券って、何時くらいから並べれば買えるかな？

664 ：

23日の深夜に上越新幹線で防災訓練やったんだって。今日の新潟日報にでてる。
こういうのってこの日に毎年やっていたのかな？

665 ：

10/28のありがとうE1系ツアーの乗車券届いたのだが、通路側だった。
俺より後に申し込みした人が窓側になっているのには納得がいかない。

666 ：

正直今後の上越新幹線普段は8両、混雑時は16両で運転する形がいいんじゃない？
特に大宮〜東京間のダイヤを考えると

667 ：

E1もとうとう、歴史の彼方に旅立つのか…。
震災復旧の新潟出張では、さんざんお世話になりました。
高速になるとブルブル震えるボディーなど、車両としては？なところが多かったけれど、
初めて見たときに、あまりのデカさに驚愕したのもいい思い出だなあ。

668 ：

小学生のときドヤ顔で自由席の肘掛けを引っ張り出すも、結局高さが合わずしまったのはいい思い出

669 ：

今思ったけど今後しばらく上越や東北新幹線絡みの新車投入や車両引退のイベント
が続くのでは？
北陸や北海道新幹線の開業も控えているし
それにしても200系っていつまで走るのだろうか…

670 ：

イベントは儲かるからな

671 ：

>>665
いつも飛行機で海外出張してる俺の親父によると通路側のほうが良い席だそうだよ。

672 ：

200系って過剰品質なくらい、車体を頑丈に作ってあるんじゃない？
最初の雪国仕様というので、かなり余裕を見てありそう。
乗ってても、剛性感はかなり感じる。
経年変化の車体の波うち具合も、E4よりも少ないような…。
大宮からの加速では、「突進」という言葉が頭に浮かぶ。

673 ：

来年3月のダイヤ改正でE5投入で余ったE2で200を置き換え上越新幹線にE2の運用が再開されるかな？

674 ：

そもそも東北新幹線を２７５km/hから３２０ｋｍ／ｈに速度を上げることによってどれだけの人が飛行機から新幹線へシフトするのか
ほとんどシフトしねえだろ、無駄な投資に思える

675 ：

>>674
http://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/pdf/factsheet_03.pdf
既に７６％が鉄道利用。
来年の３２０km/hは限定便だけど、新青森行き全部が３２０km/hになれば
宣伝効果もあって８５％にはなるんじゃね？

676 ：

>>675
どう見ても函館延伸後を考えてる

677 ：

東京新潟間４.５百万人。たくさん人も乗るし、車両更新不要、速達化不要な上越新幹線はまさにおいしい路線だな

678 ：

>>675
青森空港も便利じゃないしな

679 ：

飛行機と違って急な用事でもすぐ飛び乗れるのが、新幹線の良いところ
飛行機は出発ギリギリに空港に着いても間に合わないし、当日だと超ぼったくり運賃になる

680 ：

>>674
でも北海道まで行くことを考えると320キロ運転は必要だと思う
もっとも今の状況を見ていると北海道まで新幹線が延伸される頃にはかなりの
列車で320キロ運転になると思うし
それにしても何で200系よりも先にE1系が引退になってしまうの？

681 ：

確かに札幌まで完成した暁に320km/h運転は必要だけど青森（笑）じゃ

682 ：

>>677
上越は客が少ないから投資できないんだよ。

683 ：

次世代のMaxもしあるとしたら先頭車は普通の平屋席にする代わりに中間車は
機器スペースを減らして座席定員を増やして欲しいと思う
それに平屋席が多いと車いすでの利用もしやすくなるし

684 ：

月に２回は東京と新潟を往復してるけど主要駅の降りる人の数は
新潟≧越後湯沢（はくたか接続時）＞高崎＞長岡＞燕三条だな

685 ：

案外高崎から指定に乗ってくる人がいる
はくたかと接続しない便は快適
でも自分が乗る便はいつも長岡で2階自由窓側が埋まる
金沢って空港遠い割に飛行機強いね
富山は新幹線きたら羽田線終わりなんて話もあるみたいだけど

686 ：

>>685
でも羽田空港って結構過密状態だからなあ
むしろ新幹線延伸で減った分を他に回しそうな感じがするし

687 ：

>>683
儚く無意味な妄想だな。徒労徒労。

688 ：

>>682
速度上げても時間短縮できないから

689 ：

昔小泉今日子さんがMaxのCMやっていたという話本当？
それにこのスレってChoo Choo Trainの曲が好きな人多いのだろうか…
できればもう一度CMで見てみたいけど

690 ：

>>689
ようつべけんさく

691 ：

>>689
http://www.youtube.com/watch?v=Yy3q7kbDtjw

692 ：

>>677
それを知られると運賃下げろと言われるから決して公にしないJR束

693 ：

>>685
金沢駅から空港まで高速バスで一時間
小松から羽田まで一時間
越後湯沢経由の半分の時間で済む
ちょっとでも南にいくと「はくたか」は認知すらされず
惨めなもんだ

694 ：

小泉今日子と比べてあまりのでかさにビビる
http://2ch-ita.net/upfiles/file7418.jpg

695 ：

>>685
はくたかがあまりに不便だから。

696 ：

やっぱはくたかは富山県民+新潟上越地方のための存在だよな

697 ：

はくたかは電車でGOで遊ぶための路線
実際は不便なだけの迷惑路線

698 ：

>>685
ANAでは今でも777が主力だから、航空需要の大きさは侮れない。
>>691>>694
これはまた懐かしいものを…。

699 ：

はくたかの金沢〜高岡の乗車率ってどのくらいなの？

700 ：

>>665
漏れも明日乗りに逝くけど、１階席の通路側orz
まあ天気も悪いらしいし、ダイキャストもらえればいいやｗ

701 ：

>>677
上越地区の利用者は北陸新幹線になるな。

702 ：

>>701
今でも高田あたりは長野新幹線だよ

703 ：

E1系ってもしかして上越新幹線関係の車両だと一番最初に全車引退になるのでは？
200系はまだ走っているし

704 ：

東日本では全車両廃車は400系とE1系2車種しかない

705 ：

そういえば上越新幹線開業と小泉今日子がデビューしたのって同じ年なのでは？

706 ：

でっていう

707 ：2012/10/28

>>705
花の82年組だね