【東九州】日豊本線　31【縦断】

1 ：

前スレ
【東九州】日豊本線　30【縦断】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318840907/
過去スレ
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%FA%96L%96%7B%90%FC&andor=AND&sf=2&H=&shw=&D=rail
過去スレ《初代編》
車　ＪＲ中古車センター宮崎事業部　車
http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10114/1011430043.html
放置　新　JR中古車センター宮崎事業部　放置
http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10136/1013660886.html
ＪＲ九州中古車センター宮崎事業部★２
http://curry.2ch.net/train/kako/1032/10327/1032745044.html
【北振り子】日豊線の今後を考えるスレ【南放置】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027823918
【北新車】日豊線の今後を考えるスレ２【南中古車】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037591229
【郷愁】大分←日豊南線３号車→鹿児島【放置ﾌﾟﾚｲ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043969838.dat

2 ：

関連スレ
【811・813】JR九州の快速・普通part50【815・817】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325901598/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315916766/
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち19【DIESEL CAR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322457398/
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 52【特急】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324244488/
【直通増発】九州新幹線U088【みずほ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325170469/

3 ：

さっさと東九州道を繋げてくれ

4 ：

いちおつ

5 ：

1z1z

6 ：

いちおつ
>>3
宮崎が死ぬるｗ

7 ：

鉄道後進国・宮崎が今の熊本の位置にあったら街の
発展具合は逆転してたんだろうな。逆もまた然りｗ

8 ：

牧駅の国鉄色485の室内灯がこんな時間についてる
臨団での運用あるのかな？

9 ：

>7
その割に佐賀は発展してないよな
つまり、そういうことだ

10 ：

しかし佐賀は隣県からのテレビのおこぼれがあるぞ

11 ：

IBEXエアラインズが宮崎〜福岡線、宮崎〜伊丹線に参入
ANAの宮崎〜福岡線が運航再開

12 ：

>>11
宮崎〜福岡は路線バスやツアーバスも乱立状態だが
鉄道は完全に蚊帳の外だな

13 ：

にちりんを博多まで延長して885を投入しろよ
現状の線路状況でも博多〜宮崎で5時間切れるだろ？

14 ：

>>11
博多〜宮崎って飛行機が必要な程の距離なんだな。
(佐賀長崎を除いた)九州を仮に長方形とすると、正に対角線の端と端。
そりゃ鉄道を充実させる気にもならんわなｗ
俺の地元でも大阪〜島根には直通列車ないもんなｗ

15 ：

博多−宮崎を鉄道で５時間もかかるのであれば。
新幹線でもそうだけど、３時間以上で飛行機との分かれ目になるらしいから。
俺だったら時間を有効に使う為に飛行機を選ぶな。

16 ：

>>11
バスの所要時間を考えると十分客を奪えると考えたんだろうな。
現状のボッタクリJACでもそこそこビジネス需要があるくらいだし。
しかし往復15kくらいに設定されるとB&Sは完全に死んでしまう。

17 ：

家〜Ａ空港　：≒１Ｈ
フライト時間：≒１Ｈ
Ｂ空港〜出先：≒１Ｈ
およそこんな感じか。
>>15納得。

18 ：

しかも、福岡空港も宮崎空港も市街地に近くてアクセスも便利だからな。

19 ：

ふと思い出したが、昔は福岡−宮崎便でA300を使ってたもんな。

20 ：

自宅〜伊丹(電車→空港バス)：1.5時間
伊丹〜宮崎　　　　　　　　：１時間
宮崎〜親の本家(親戚の車ｗ)：1.5時間
いや、これは飛行機利用が当たり前だなｗ

21 ：

特急「九州一周特急」
大分〜佐伯〜延岡〜宮崎〜都城〜えびの〜吉松〜人吉〜熊本〜阿蘇〜三重町〜大分

22 ：

>>21
えらい小さい一周だなぁｗ
延岡〜えびのは３セク「ひゅうがサランラップ鉄道(妄」で料金加算ですねわかｒ

23 ：

>>22
大人の事情で廃止できない日南線があるから東九州道高鍋-日向が繋がってもしばらくは3セク化されないと思う。
R220の改良完工と都城志布志道路の全通後は絶望だろうけど

24 ：

日豊線がイヒ鉄道になったら鹿児島工場復活？

25 ：

Googleマップの宗太郎駅の所でストリートビューやると
人が映ってるんだが・・・・・

26 ：

>>23
俺の(元)帰省先がモロその路線ｗ
R220使わなくても親戚の運転で山道(県道？)
飫肥〜清武〜市内にけた事にある意味絶望したｗ

27 ：

東九州をこよなく愛する慈善事業家が来て、東九州沿線にリニア路線敷いて貰えないかなーなんて

28 ：

>21
九州縦貫特急（博多〜小倉〜大分〜熊本〜隼人〜枕崎）、
九州循環特急（博多〜小倉〜宮崎〜吉松〜熊本〜博多）も希望。

29 ：

福岡空港〜宮崎空港にアイベックス参入か
片道実質1万になれば、おもしろいかも？
どっちみちＪＲは蚊帳の外か…

30 ：

713系サンシャイン色の試運転を大分駅以南でしていたね。改正後、大分に転属かな？

31 ：

小倉から返却されてるだけだろ

32 ：

今更713はない
815の2連でもキツイレベル

33 ：

大分駅高架工事終了後、今の地上ホームと駅舎の工事をやってる間は、北口に抜ける通路としてどこを使うんだろう？
やっぱりあの地下通路使うのかな

34 ：

>>30>>31
小倉総合車両所への入場。

35 ：

宗太郎から重岡まで暗闇の中を歩くのは無謀ですか？
佐伯から宗太郎に行って、待ち時間利用して重岡に行くか悩んでます。(・・;)

36 ：

重岡まで6.8kmか
道路だったらもっと距離あるかも
ちょっとキツイんじゃないの？

37 ：

>>35
歩くとしたら宗太郎→重岡に向かうとずっと上り坂になるからきついよ。夜、あの辺りを車で走った事あるが道路で鹿に遭遇した。
交通量少ないし街灯、民家もほとんど無し、辞めたほうがいいと思う

38 ：

>>35
止めたほうがいい
夏場の昼ならまだしも、山の中かつ道路も車通り少ない

39 ：

あそこはケータイも圏外

40 ：

>>39
それが一番怖いな。
何かあっても助けを呼べないという

41 ：

ドコモが昨年末にエリア化したよ。

42 ：

宗太郎から重岡へ徒歩はやめとけ。7kmは民家がない。
まだ市棚の方が距離は短いし、民家はある。
かといって、こっちも歩道がある訳ではないので安全を保証するものでもない。

43 ：

ドライバーもビビるわなｗ

44 ：

富士の樹海か陸のバミューダ・トライアングルみたいなもんだ。

45 ：

ドコモ圏内になったんだ
圏外には驚いた関東民です

46 ：

親父が母の実家の宮崎に来たら携帯がほとんど圏外になるのに呆れて
IDOからドコモに変えたっけなあ。もう二十年くらい前の話。

47 ：

車利用でも、10号線じゃなくて、326号がバイパスみたいなかんじになってるなあ
そして、東九州道の大分〜宮崎が全通すれば、にちりんは大打撃は確実

48 ：

>>47
ただ佐伯から延岡方面いくには10号線が最速だと思うんだけどしかないんだが交通量がぜんぜんないの見ると地域間の流動全くないんだな
まあ県境だし
佐伯〜延岡間が開通すればこの区間は無料だから10号と388号線も終了か・・

49 ：

山を越えると言葉が変わるからな。佐伯・延岡の移動は少ないと思われる。

50 ：

>>47
>東九州道の大分〜宮崎が全通すれば、にちりんは大打撃は確実
それはない、対大分ではもともと客がいない・・・
対延岡では、空港連絡の優位は動かない
それに、急襲が胡坐をかいて、絶賛放置継続

51 ：

>>35 です。
みなさんアドバイスありがとうございます！
やっぱり人が歩くような道じゃないですよね。
しかも初めて通る道を暗闇徒歩と考えたらガクブルですね。
車もぶっ飛ばしてくるだろうし、トンネル怖いし。
せっかく重岡までいくのに宗太郎行かなきゃ損と思ったのですが諦めます(￣へ￣|||)

52 ：

タクシー呼べばいいのに。
「もしもし、重岡駅までお願いします。」

53 ：

>>48-50
しかしほんと日豊線の大分〜鹿児島、特に佐伯〜延岡・宮崎間は
明るい話題がないなあ
アイベックス福岡便参入や高速道路の延伸が続くetc
観光列車の計画はないのかなあ？
あと>>13がいうように、ソニックを1時間1本宮崎まで
延長したとして、どれほど効果があるのか？
そして、そうしたら、あと何編成必要になってくるのか？

54 ：

>>53
日豊線に観光列車ていっても特に面白い区間ないしな
錦江湾と別府湾沿いは既に走ってるし

55 ：

>>50
ソニックのほうが危ういかもなあ
中津から片道2000円ほどで小倉都心部まで高速で行けちゃうし
あらたに2枚きっぷを設定しないといけないだろうな

56 ：

>>55
たしかにこっちも東九州道が全通し、都市高速経由でいけば
大分市から小倉駅まで1時間30分程度になりそう
ただ、前スレでも出ていたが、大分〜小倉は、大部分が新幹線乗り継ぎなので
あまり影響はなさそう
>>54
大分→延岡で日豊海岸や秘境駅を巡るという列車は…
他のに比べて余りに地味かw

57 ：

福岡市内まで遊びに行くときにはソニック乗り通すけどな。
大分市民が福岡空港に行くときにも乗るし、新幹線乗継は半分くらいじゃね？

58 ：

>>57
新幹線乗り継ぎ…小倉から本州方面じゃないかい？対博多ならそのまま乗り通すのでは

59 ：

>>57
>>56は、>>58指摘の通り、
大分〜小倉間の利用者は、小倉が目的地じゃなくて
新幹線乗り継ぎ利用、というニュアンスです。

60 ：

実家の前が保線工事中でカンカンキンキンガリガリ音がする

61 ：

ダイヤ面でもソニック←→のぞみでちゃんと接続取ってるから使いやすいだろうね。

62 ：

きりしま最速の11・12号って定時着できてない気がするがどうか…

63 ：

そうならば新たに鹿駅か西都城を通過すれば桶

64 ：

もうきりしまの停車駅は南宮崎と都城だけでいいよ
今のきりしまは快速にした方がいい

65 ：

>>63
西都城と霧島神宮を通過すればいい。
日平均乗車人員
鹿児島中央　17,934
鹿児島　1,655
隼人　1,783
国分　2,475
都城　1,127
南宮崎　1,943
宮崎　4,401

66 ：

ダイヤ情報を立ち読みしてきたが、
2月の宮崎トワイライトは、
宮崎→都城まで回送して、なんと1回大分まで回送するらしい
翌日はその逆
間違いではないよな

67 ：

特急きりしま（宮崎-鹿児島中央駅）の停車駅乗車人員ランク
鹿児島中央
宮崎
国分
南宮崎
隼人
加治木
鹿児島
帖佐
姶良
都城
清武
重富
霧島神宮
西都城
姶良以下は全部通過で

68 ：

きりしまは南宮崎都城中央だけでいいな。
鹿児島国分間は713と特急仕様の40間合いで特急運行すればいい

69 ：

鹿児島中央⇔鹿児島⇔隼人⇔国分⇔都城⇔宮崎

70 ：

>>69
それでいい

71 ：

レールの繋ぎ目の枕木に金具がついてたくらいしか違いがわからなかった

72 ：

とりあえずきりしま1号の国分鹿児島中央間は7両編成にしろ。
前までは座れたが姶良あたりからはついに座れること自体が珍しくなってきた。
鈍足特急に特急料金払って立つってなんや。

73 ：

やっぱり特急は隼人〜鹿児島ノンストップにしろよ
とにかく停車駅多すぎ
いくら単線で交換のため停車する必要があるからと言って客扱いすることはない

74 ：

>>67
霧島神宮と西都城、霧島神宮の方が少ないでないかい？

75 ：

錦江駅より乗降客の少ない西都城駅
帖佐駅より乗降客の少ない都城駅
国分駅より乗降客の少ない南宮崎駅
川内駅より取扱収入の少ない宮崎駅
きりしまは鹿児島中央・鹿児島・隼人・国分・都城だけでいいだろｗ

76 ：

きりしまは「大在」発着にすべき。

77 ：

>>72
快適なグリーン車をご利用ください

78 ：

>>76
大分〜大在でピストン輸送をしろとwww
>>66
もう南宮崎では機回し等ができないの？

79 ：

南宮崎は機回し出来ると思うが線路容量が足りないんじゃないか？工事で一線潰すらしいし

80 ：

>>79
なるほど
しかし、宮崎→都城→大分→下郡、そしてその逆がもう1回
とは相当効率がわるいなあ

81 ：

>>76
宗太郎発着駅キボンヌww

82 ：

宮崎県内ほとんどの駅より「大在」が乗降客多いんだから、厚遇キボンヌｗ

83 ：

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　ｸﾘﾄﾘｽ
　　　　　　　　 ﾐﾐﾐﾐ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ﾉ　σ ヽ　尿道
　　　　　　　／　/ ﾟヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼
￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

84 ：

http://www.pref.miyazaki.lg.jp/gikai/committee/regular/pdf/h23/somuseisaku_h231207_01kenminseisakubu.pdf
中線を撤去してホームを拡幅するわけか・・・
あと、空港側から直接留置線に入れるようになるので、
かなり便利になりそう。

85 ：

でも都城まで持って行った上で大分まで回送するなら、
そのまま鹿児島まで持って行った方がいい気がするが

86 ：

87 ：

いぶたまが３月のダイヤ改正から編成増強だって。はやとの風の予備車両をいぶたま用に改装するらしい。
乗車率は運行開始の昨年３月１３日から、今年の１月７日まで８６%だそうです。ちなみにはやとの風は、同時期で４６%。
ソースは南日本新聞より。

88 ：

>>87
完全に空気になったな＞はやと

89 ：

ＪＲ九州、観光特急「いぶたま」増強　新幹線人気持続狙う
　九州旅客鉄道（ＪＲ九州）は４月までに、観光列車「指宿のたまて箱（通称いぶたま）」（鹿児島中央―指宿）を増強する。一部の車両編成を現在の２両から３両に増やす。
いぶたまは同社の観光列車で最も人気が高く予約を取りにくいため、地元から増強を要望する声が出ていた。３月に全線開業２年目となる九州新幹線鹿児島ルートの利用者減少を防ぐためにも乗り継ぎ客の多い特急の増強が不可欠と判断した。
週末を中心に予約が取れない人気の特急「いぶたま」３両編成にすれば１列車当たりの輸送力は現在の1.5倍の90人に増える。特急「はやとの風」（吉松―鹿児島中央）の予備車両を転用する。
同車両は車体が黒だが、半分を白く塗れば白と黒のツートンカラーである、いぶたまのデザインに変えられる。
車両内部の構造も似ており大幅な改装は不要という。浦島太郎伝説にちなんだ乗降ドア上部の霧発生装置も付ける。改装費は数千万円。
　いぶたまは１編成しかない。週末、連休など繁忙期に、３両編成に増やす。四半期ごとに需要動向を見直し、２両編成と３両編成を使い分けて乗車率（総座席数に占める利用席数）を高める。
　新幹線の全線開業で、砂蒸し温泉で有名な指宿温泉の人気が高まった。いぶたまは週末を中心に乗車希望者が到、全体の２割しか購入できない状況が続く。
いぶたまが運行を始めた昨年３月13日から今年１月７日までの乗車率は86％と、「ＳＬ人吉」（熊本―人吉）と並んでＪＲ九州の８つの観光列車でトップ。
週末を中心に運行するＳＬ人吉と違い、いぶたまは毎日３往復運行しており、「本数の多さを考えれば乗車率の高さは断トツ」（同社）と言える。
　指宿の旅館や鹿児島市の官民などはかねてＪＲ九州に、いぶたまの３両編成化を要望していた。
同社は「希少価値を保つことでリピーターが増える面もある」などとして、あえて２両編成を維持してきた。ただ運行開始から１年近くたっても、いぶたま人気が衰えないことから３両編成にしても問題ないと判断した。
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819891E3E4E2E0E18DE3E4E2E3E0E2E3E09E8AE2E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E5E2

90 ：

>>89
こういう「新幹線効果」を北陸・長崎・北海道の
一部の政治屋さんは目論んでるんだな、多分ｗ

91 ：

今朝の毎日朝刊の唐池社長「第2次産業はもうダメぽ」発言
自動車産業の集積する北大区間はもう完全に諦めたっぽいなあ
東九州道にはもはや打つ手なしかね

92 ：

北九はトヨタ・日産という自動車業界の覇権企業が君臨する地帯なので
鉄道を捨ててエコカーに乗ろうというお国柄
ただでさえ自動車産業の敵となるJRには居心地が悪い
さらにトヨタ日産は雇用と仕事を生んでくれるけどJRは市内に投資はまるでなく小倉駅立替の時も金を出したのは行政がほとんどだったので
市民の評判もよろしくない
さらに小倉駅の取り扱い収入は酉＞＞＞QなのでますますJRQの存在感がない
そのせいか新幹線とモノレールは若干乗客が伸びるが在来線はずっと減り続けるありさま
もうどうにもならんわな

93 ：

>>87
そりゃ明治の古い駅舎より砂風呂だよなぁ

94 ：

>>87
このままでははやとの風廃止になって残りの車両全部いぶたまになるかもしれないな

95 ：

>>94
まあはやとの風邪は平日でも何だかんだ5割くらいは乗ってるし、土日だと2両じゃ満席になることもあるからしばらくは安泰だろう。
それよりも利用者の多いいぶたまの増強にあてるってことで。
確かにいぶたまは平日でも全便満席とかザラにあるから。
鹿児島中央駅のみどりの窓口横にある明日のいぶたま空席状況のボードで、空席が2桁になる列車とかほとんど見た事ない。
はや風は3両繋いでれば土日でもまず問題ないし、いぶたまに当てるのが懸命だろうね。
てか予備車もう1両くらい作れよと。

96 ：

今日の１６時ごろ
川南駅付近を見慣れない車両が南下していった
海幸山幸ぽかった気もする

97 ：

今朝の読売（西部本社版）に載ってた、観光列車の平均乗車率（昨年3月〜今年1月）
指宿のたまて箱　86%
SL人吉　86%
海幸山幸　85%
A列車で行こう　68%
ゆふいんの森　56%
あそぼーい!　54%
いさぶろう・しんぺい　54%
九州横断特急　50%
はやとの風　46%

98 ：

横断特急って観光列車扱いなのか

99 ：

外人だらけの横断特急。

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