京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.03.02

1 ：

京王電鉄の京王線系統について語るスレです。
【前スレ】
京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.02.13
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329120472/
【関連スレ】
京王線ダイヤ考案スレ 2012.02.06
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328454658/
京王電鉄車両スレ　2012.02.08
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328708135/
【準特急】京王相模原線【登場?】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313585862/
★京王井の頭線あれこれ 30F★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318536463/
●都営新宿線 [11.08.20改正]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324974064/
【注意】
水・身障アーム・団子厨・通過厨・複々線厨・クレクレ厨・パクリ厨・粘着厨・名無上水
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
編成表記もグダグダ言わない。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請か、透明あぼーんできる専用ブラウザ｢Jane｣導入を推奨。
次スレ立て目標は>>970くらい。重複防止のため、一度スレ立て宣言をすると効果的だが、
立てられなかったら失敗宣言と他の人に立ててもらうように依頼しましょう。
注：ケチ王AAは不要です！貼った人物は荒らしと判断いたします

2 ：

>>1
乙です。
●京王線12分サイクル厨＝都営新宿線急行廃止厨
＝橋本特急厨(稲田堤厨)＝急急接続廃止厨＝登戸快急停車厨＝リニア相模原厨＝南武線快速区間延長厨
あと自分で自分の過去発言にレスするという特徴がありますが、
全力でスルーしましょう

3 ：

>>1
乙

4 ：

10年前のダイヤが一番良かった。

5 ：

ぶっちゃけ前のダイヤそんなに良かったかな
橋本特急は微妙すぎた。調布橋本間を16分で走ってたのが懐かしい
ところで現行ダイヤ、夜中まで相模原線を急行が毎時6本も走ってるのは何故？？

6 ：

ATC化をするまでは少しの遅延でも我慢できた。
それにしても都営新宿線直通電車は遅れやすいな。

7 ：

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

8 ：

昨日のブラタモリおもしろかった。
追分新宿〜今の新宿への歴史、旧初台駅のホームをタモリが見学…
旧ホームに立つタモリの横を営業電車が通り過ぎる映像は何ともいえないシーンだったな

9 ：

>>8
何処かでupされていませんか？

10 ：

　ご理解とご協力を強制されたい男性乗客に戦慄の女性専用車両・全国版　平成24年2月版
・マスターたちはいい加減逮捕されるだろうと思っていたら東急東横線学芸大学でマスターたちを追い出そうとした女が逆に逮捕されていた。
・209系がなくなったと思ったら京浜東北線の朝ラッシュ時に女性専用車両が導入されていた。
・ホームでピーと撮影音が聞こえたので振り向いてみると女性専用車両から男性を追い出そうとする駅員・警備員が何者かにビデオカメラで撮影されていた。
・埼京線池袋駅の女性専用車両付近に立つ警備員の声掛けがしつこいと指摘され、YouTubeに晒されても未だ改善されず放置プレイ。
・一時期、赤羽駅の階段踊り場からホームまでの10ｍの間に京浜東北線女性専用車両導入のポスターが十数枚も貼られていた。
・利用客の3/3が女性専用車両は女性専用なので男性は乗れないと信じている。「勘違い女ほど危ない」
・「女性専用車両に男性は乗れないだろう」とｗｋｔｋして京王線新宿から乗った女が明大前で駅員に「男性も乗れる任意協力」と説明され発狂し暴れて逮捕。
・「深夜の埼京線の女性専用車両に混雑差なんてあるわけない」といって池袋から乗車した男性乗客が最後部車両の混雑差に悶絶していた。
・綾瀬駅から朝ラッシュ時に北千住方面に向かう車両の女性専用車両導入率は100%。これは茨城県にある常磐緩行線取手から朝ラッシュ時に女性専用車両が存在するということ。
・西鉄天神大牟田線における女性専用車両の導入列車は１日18本。うち1本は特急で、中途半端な二日市始発の急行が5本。
・終日導入の路線で声掛けしてくる駅係員など存在するはずがないと思っていたら尼崎から乗ってきた統括助役らが塚口駅で無抵抗の男性乗客強制排除。

11 ：

　　　　　　　／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　まったく反対派は、情報収集がなっとらん
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　女性専用車両に男が乗れるわけが無いｗｗ
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|　　　　 女性から追い出されて通報されるのが関の山ｗ
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　賛成派　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))
　 　 　　 　 　 ＿＿＿_
　　　　　　　／::::::::::::::::＼ 　　　　　えっ！？、駅員が任意って説明して、女が逆上して暴れて逮捕！　
　　　　 　／::::::─三三─＼ 　おばさんが女性専用車両を利用する男性客に「降りろ！」と大叫び http://youtu.be/Jf0qxSGr7fs
　　　　／:::::::: （ ○）三（○）＼　　　京王電鉄明大前にて私人逮捕 http://youtu.be/Tg1uZM_cWMQ
　　　　|::::::::::::::::::::（__人__）:::: 　|　　＿＿＿＿＿＿＿_
　 　　 ＼:::::::::　 　|r┬-| 　 ,／　.| |　　　　　　　　　　|
　　　　ノ::::::::::::　　`ー'´　　　＼　| |　　　　　　　　　　| 　
　 ／:::::::::::::::::::::　　 　 　 　　 　　 | |　　　　　　　　　　| 　
　|::::::::::::::::: ｌ 　　 　 　 　 　　　　　| |　　　　　　　　　　|

12 ：

　　　　|┃三　　 　　,ｨイﾐミミﾐミミﾐﾐ!ヽ
　　　　|┃.　 　　 　 /ﾘミﾐミミﾐミミﾐミ彡ヽ
　　　　|┃　　　 　　ｆﾐﾒ --ーーー-弋メ.ﾐ!
　　　　|┃　　　 　 .ト.|　___ _____ ____　.|ミ;|
　ｶﾞﾗｯ.|┃　　　　 　ﾄ|. _,,,,,,_＿__,,,,,,_　 |ﾐ|
　　　　|┃　　　　　{.ﾄ.i~-ｪ:ｭ Ｈ.,ｨｪｭ~i-}!:7　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃三　 　　l.|.ﾊ､_____ﾉﾊ､_____ﾉ .! }　　　　＜　　女性は弱者じゃないわな。
　　　　|┃.　　　　　ゝf　 _, ,L__ 」、､_　 l‐'　　　　　 |　　女性専用車両に今度乗ってみよう！ http://youtu.be/U04E6G2Cy8o
　　　　|┃三　　　,. -'ﾍ, ｨー===-'〉, ,/─- __　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　''"　　　/　＼._._____._／!＼　　　￣ﾞー- ､
　　　　|┃三　　　 /　　 |ヽ￣￣／/　　ヽ　　　　 　　 ﾊ
　　　　|┃　　 　 く 　 　 ! .>ーく　/　　 　 >　　　　　 /　!

13 ：

橋本特急って相模原線内を120km/hぐらいで走ってたっけ？

14 ：

>>9
あと数日もしないうちに動画投稿サイトにあがるだろうから
待たれい

15 ：

京王３駅 ８月地下化
計４キロ 「開かずの踏切」対策
　京王線の調布、布田、国領の各駅を地下化する連続立体交差事業について、都は２８日、８月に線路を地下に切り替えることを明らかにした。
都議会の代表質問で、村尾公一建設局長が答弁した。
　同事業は、「開かずの踏切」対策として、交通の円滑化を図るなどの目的で、都が進めている。８月から地下トンネルに切り替わる区間は、
柴崎―国領駅間から調布―西調布駅間の２・８キロと、京王相模原線の調布駅から京王多摩川駅手前までの０・９キロの計約４キロ。
　都が「８月切り替え」の方針を示したことを受け、調布市の長友貴樹市長は「地下化を新たなスタートとして、魅力的なまちづくりの実現に向けて取り組んでいきたい」とコメントを発表した。
同市は、地上にできるスペースの活用策として、駅前広場での映画上映や、線路跡を遊歩道にしてイベントを開くことなどを検討している。
　都は同日、京王線の笹塚―仙川間（約７キロ）を高架化するための都市計画決定を１２年度に行うことも明らかにした。１３年度に国土交通省の認可を受けてから１０年間で完了させる計画という。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyo23/news/20120229-OYT8T00071.htm

16 ：

見忘れたorz

17 ：

>>13
スピードうp前はmax110km/h、うp後はmax115km/h（ATSリミッター）

18 ：

>>5
夏のダイヤ改正で夜の最混雑時も急行の本数を減らされるかもな。

19 ：

373

20 ：

今思うと笹塚以西甲州街道の地下に地下別線もしくは地下複々線とかつくっておけば
今とはかなり違った展開になっていたのでは？
それに京王新線の計画ができたのって初台が地下化された後なの？

21 ：

ブラタモリ面白かった！
http://www.nhk.or.jp/buratamori/broadcast/index.html#buratamoPhoto
京王電鉄笹塚駅から見た富士山

22 ：

笹塚駅って富士山が見える名所なの？
というか京王沿線で富士山バックに走る京王電車が撮影できる場所って
他にどこがあるっけ？

23 ：

旧初台のタイルが印象的
笹塚は地下に潜る前のヒルズと東京タワーがいいよ

24 ：

LEDの列車がくると明るすぎてぎょっとする

25 ：

府中本町近くに住んでる友達が田町まで武蔵小杉経由で通ってるらしく
横須賀線の武蔵小杉停車の影響が意外とでかくてびっくりした。
京王の競争相手多いな

26 ：

昨日のブラタモリ実況から
ttp://mg24live.net/up-l/s/img1330609349267.jpg
ttp://mg24live.net/up-l/s/img1330609356347.jpg
ttp://satake.bglb.jp:81/cap/120301-2242220186-1440x810.jpg
ttp://mg24live.net/up-l/s/img1330609401380.jpg
ttp://mg24live.net/up-l/s/img1330609420876.jpg
ttp://satake.bglb.jp:81/cap/120301-2243530609-1440x810.jpg
ttp://mg24live.net/up-l/s/img1330609447406.jpg
ttp://mg24live.net/up-l/s/img1330609473606.jpg
ttp://mg24live.net/up-l/s/img1330609563017.jpg
ttp://mg24live.net/up-l/s/img1330609577012.jpg
※来週水曜は震災特番で再放送はなし

27 ：

クボタン47.2kgか、なかなか...
関係なさすぎですまん

28 ：

ブラタモリはここで見られます。
http://www.nhk-ondemand.jp/goods/G2012036719SC000/index.html

29 ：

>>25
明大前・渋谷乗り換えよりも朝は10分くらい速い上に6ヶ月定期だと安いから、普通に第一候補のルートだな。
順調に増加してた京王稲田堤の乗降客数も2010年度は減少した。

30 ：

八幡山の所で見れるよ

31 ：

http://v.youku.com/v_show/id_XMzU5MTg1NDE2.html

32 ：

LEDは眩しいだけで明るくない。

33 ：

>>25>>29
昔橋本に住んでいて、目黒まで通っていたが田都→大井町→目黒線経由で通ってたことを思い出した。
こっちの方が明大前、渋谷経由より朝は早くて、さらに定期安いんだよ。。。

34 ：

>>26
駅時代そのままの面影が残っていると思っていたら意外に老朽化が進んでいたんだな

35 ：

旧初台が現存していたらかつての春日野道レベルの狭いホームで色々批判を受けていただろうな

36 ：

京王は電車賃値上げして沿線から貧乏人を追い出そう

37 ：

ケチはさ、別に特別安いわけでもないよね。
多摩センター〜新宿は10円差
距離でも京王八王子〜新宿は、33km
他社もだいたい同じ値段だよ。

38 ：

>>37
ケチは相模原線民にボッタクリ価格で切符を売り、本線民には格安で切符を売る。
加算運賃なんて用地買収に金がかかった多摩センター〜橋本でいいはずなのに。既に隣は加算運賃撤廃。結局は相模原線民からボッタクって儲けたいだけ。
こうしないと経営が成り立たないんだろうよw

39 ：

相模原線は90年代まで営業係数100越えだったんだよ
当社の負担は大変な物ですと社長自身が行ってる
宅地開発はほぼできなかったし
上2行のソースは鉄道ピクトリアル増刊の社長インタビュー

40 ：

八王子市’１２予算案　ＪＲ八王子駅　北口の歩道橋延伸　京王との乗り換え便利に
　ＪＲ八王子駅の利用者の利便性や安全性を向上しようと、八王子市は今秋から駅北口の歩道橋「マルベリーブリッジ」
の延伸工事を始める。
工期は二年、総工費約十四億円で、新年度当初予算案には二億四千四百万円を盛り込んだ。
　市によると、駅ビルに沿って北東側に約六・五メートル幅で約百三十二メートル延ばす。
交通量の多い京王プラザホテル八王子前の交差点を、京王八王子駅側に越えたところで地上に降りられるようにし、
乗り換え客に配慮する。
階段二カ所、エスカレーター、エレベーター各一基を設ける。
　石森孝志市長は一月の市長選で、北口の再開発を公約の一つに掲げた。
「歩道橋は西にも延長し、イベントスペースを設けたい」などと話している。
駅ビルや同ホテルとの直通の出入り口を設けられるよう、関係者と協議する。　
＜一般会計＞１８１２億円（前年度当初比２．３％減）
＜主な事業＞▽民間保育所の整備に助成（定員計２７３人増）　８億１７０１万円
▽認定子ども園の整備に助成（定員６０人増）　４４６５万円
▽中小企業向け無利子融資　４３９９万円
▽狭間駅前の新体育館設計など　１億２３５６万円
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20120302/images/PK2012030202100006_size0.jpg
新年度予算案を発表する石森市長＝八王子市役所で
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20120302/CK2012030202000039.html

41 ：

地元もあまりに衰退が激しくてやっと重い腰上げたな
こんなもんとっくの昔にできててしかるべきものだった

42 ：

京王八王子駅から新宿に行くにはJR八王子駅まで歩いて行って中央線快速に乗った
方が早いし

43 ：

>>33
その場合だと菊名東横目黒線の方が、さらに早そうな？

44 ：

八王子に住んでいる人で新宿行く場合平日通勤する人はJR、土休日のみ利用の場合
は京王という感じに住み分けができているのかな？

45 ：

>>25
もしも武蔵小杉から武蔵野貨物線経由で（そのままではスイッチバックしないといけないはずなので
それを改良の上）直通したらかなり脅威になるよな
八王子-品川で検索すると新横浜乗換え東海道新幹線が出てきてビビッタ事がある
距離的には一番短い京王は全く候補にさえ上がってこないし

46 ：

>>44
土日と平日日中な

47 ：

http://www.youtube.com/watch?v=nS6kFjWRDMo&feature=youtube_gdata

48 ：

プロ市民キタ。
ttp://blog.goo.ne.jp/keiochika/e/33699b2de458f7860a2276ea8bfa0ba2
でも比較対象が恣意的、やるなら東急目黒線と比較しないと。

49 ：

>>48
＞新幹線と私鉄在来線と条件は異なるものの、これは当会の主張とまったく同じです。
いや、そこの条件の違いが問題でしょうに
そりゃあ駅間が10キロ単位と長くて駅数が少ない新幹線なら、地下駅にかかるコストは相対的に目立たなくなるわ
1キロ未満に1駅作らなきゃいけない京王線とでは単純に比較できないよ

50 ：

では世田谷区は駅を作らず全列車通過ということで

51 ：

世田谷の住民って小田急にも文句言ってになってたな

52 ：

もう世田谷、杉並は全ての鉄道通過でお願いします

53 ：

通過は可哀想だ
工事費を負担させよう

54 ：

特急を元の本数に復活させて準特急は北野・高幡不動・聖蹟桜ヶ丘・分倍河原・府中・東府中・調布・明大前・笹塚に停車するようにすればいいのにな

55 ：

何故東府中に…

56 ：

東府中は停まらんでもええ

57 ：

複々線化以外の方法で、朝ラッシュのノロノロ運転を何とかできないか？
ていうか京王ってスレ少なくね？
ノロノロ改善スレとか誰か立ち上げても良いのに。

58 ：

高尾〜渋谷をみると圧倒的に京王が安いのがわかる

59 ：

>>57
改善できるならとっくにやってるんじゃないかと。

60 ：

つつじヶ丘〜明大前までノンストップなら地下でも良いよ♪

61 ：

30両編成くらいにして二駅にまたがって止まるようにすればいいよ

62 ：

退避駅を増やして特急の為に他の種別を退避させまくる
各停を大幅に減らすなどすればいい
デメリット多過ぎて実現できないだろうけどね
京王にとってノロノロ運転を解消するメリットあんましないし。
ノロノロでもみんな沿線にすみ続けてくれるし

63 ：

確かにおまいら遅い遅い言いながらも他へ引っ越さないもんな
おまいら良いお客さんじゃないか

64 ：

東府中はつつじヶ丘・千歳烏山・桜上水と違って昼間は各停しかないから停車したほうがいいかと思って
土休日のみ停車するだけでいい気もする

65 ：

東府中は今や乗降客で飛田給以下だから・・・

66 ：

>>48-49
ホント分かってないっていうか、わかってて敢えて隠して主張してるんだろうか。
トンネル掘るのが高いんじゃなくて地下に駅作るのが高いのに。

67 ：

別に今のままでもいいんだよ
地元が困るだけで
中央線や小田急の立体化が完了すれば再開発が進むし
バスの商圏や駅勢圏はどんどん劣化する
高架化しない＝再開発凍結と同義だから
そうすれば地価は下がるし、住人の質はそれに比例して下がる
治安が悪くなるし、教育環境は悪くなるだろう。もちろん人身事故もなくならない
長距離客からすれば客が減ってくれた方が助かるし、京王としても致命的なほど減る訳ではないから
それはそれで悪くない。

68 ：

>>66
承認制だから、不都合なコメントは受け付けないようですね。

69 ：

この前アンケート捏造やって魚拓取られたからなｗ
初めからシャットダウンなんだろ
その内自作自演のコメントでも載せるんかねｗ
今回は烏山商店街（仙川がうらやましくてしょうがない）と明大前商店街（悲願の計画道路が通る）
が乗る気だからな。下高井戸が一番大変そうだが。住人とも東急とも

70 ：

聖蹟桜ヶ丘に準特急停めるのやもて

71 ：

>>69
烏山は仙川も羨ましいけど、下北沢の惨状を見て第二の下北沢になりたくないというのが大きいらしい
そういえば明大前の計画道路ってぶつかった先西へしか曲がれないけど需要あるんだろうかねぇ、京王線と甲州街道までの間はいっそ明治大学までの巨大な歩道にするべきだったと思うんだけど

72 ：

朝は調布-明大前間は優等停めなくてもいいだろ。烏山あたりの住人からしたら
来る電車来る電車満員なんだからさっさと通過してもらってつつじヶ丘始発の
各停来た方が有り難い

73 ：

>>72
仙川利用者だが、快速より各停の方が有り難い。

74 ：

調布の駅前は特急停まるのに、なんかあまり活気が薄い
仙川の商店街のほうが活気があって面白い
でも俺は吉祥寺が好き。小田急バスでわざわざ吉祥寺に行くから

75 ：

山梨県方面から乗用車で来て駅前の駐車場に駐車してから新宿方面に向かう
としたらどこの駅が便利なの？
それに高尾山口近くの駐車場に車を駐車して新宿方面に向かう人って少なか
らずいるのかな？

76 ：

>>75
大月駅に停めて、中央線で新宿じゃなくて東京だろ

77 ：

ttp://portal.nifty.com/konettar/detail.htm?id=1735
これどこの駅？

78 ：

分倍河原駅

79 ：

>>37
短距離(14.9km圏内)と長距離はかなり安い
他社と同水準なのは中距離だけ
↓一部間違ったデータを含むようだが参考までに…
http://www.geocities.jp/kqvsyokosukasen/hikaku/tasha.html
>>72-73
仙川民にしろ烏山民にしろ各停乗り通す奴なんてほとんどいないじゃんｗ
新宿到着が2分しか違わない大混雑痛快・急行に乗換多すぎ
烏山からなら各停のつり革空いているのにね

80 ：

ぶばい

81 ：

田園都市線も2分しか変わらないのに二子玉で急行に乗り換える輩が多くて問題になってたな
今は準急が設定されたからそういのはなくなったけど。

82 ：

>>77
工事中なんだからやっつけなの当然だろ。
ここで突っ込んでもしょうがないんだけどさ。
分倍河原は車両の床とホーム高さとの差がかなりあったから、
改修してくれるのはかなりありがたい。

83 ：

>>74
調布駅は地下化してからが勝負だと思う
まだ再開発が2計画残ってるし駅跡の東側は京王が何か作るっぽいし

84 ：

大げさすぎ
京王はあんまり混んでない

85 ：

烏山使ってるけど朝早いときは各駅使ってるよ
急行のほうが変なとこで減速したり急発進したりして疲れるわ
仙川のひとたちがわざわざ烏山で各駅降りて急行待ってるのが信じられないw

86 ：

高架反対派は桜上水〜明大前間のプロ市民
烏山〜上北沢間は賛成派が多い
朝に各停だと、いちいちドアが開いて寒いし遅いから精神的に辛い。
時間は変わらなくても急行とかの方が速く感じる
烏山民から

87 ：

以前書き込んだ新型●●●●●●が登場らしい。

88 ：

>>62
いいね！京急形ダイヤ

89 ：

高架反対派が下高井戸のZ・チューと呼ばれる連中を利用したら御終いだな。
京王線が第二の三里塚になる。

90 ：

そんなに高架いやなら引っ越せばいいのに

91 ：

高架の下を有効利用して欲しいな。

92 ：

>>86
確かに桜上水〜明大前って｢京王線地下化で実現｣の幟多いよね。

93 ：

>>92
桜上水〜下高井戸にあの旗15個ぐらいあった

94 ：

もう八幡山境に分割着工する場合は西からやってくれ…(^_^;)
烏山が高架化されればもう踏切絡みのトラブルでお互いが嫌な思いをすることもないし
(ATCで電車が詰まるようになったので平日昼間に3分強待って5秒しか開かない事案が発生→どう見ても渡りきれない→案の定列車緊急停止)

95 ：

>>37
相模原線に乗ると確かに安くない。430円の新宿〜橋本38.1kmに他社運賃を適用すると
東急 360円
西武 420円
―――――
小田 440円
京急 470円
東武 500円
京成 520円
まあ、高過ぎでもないが。

96 ：

ケチ成の運賃が酷いな

97 ：

北総だと思えばマシだろ？
-あなたとあたらしいあしたへ-

98 ：

>>97
どこの創価だよと思ったら京王だった

99 ：

特急って節電のためになくなったらしいけど通常通りになった今もないのは何故？

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