【もうすぐ】九州新幹線U093【祝！全通1周年】

1 ：

九州新幹線「鹿児島ルート：博多-熊本-鹿児島中央」のスレッドです。
■九州新幹線WEB
　　ttp://kyushushinkansen.com/
■「九州！直結！新幹線」
　　ttp://sanyo-kyushu.jp/
■山陽・九州新幹線 直通列車のご案内
　　ttp://www.jr-odekake.net/shinkansen/knowledge/sanyo_kyushu/
■九州新幹線：筑後平野や有明海望む旅路 空から見る開業区間
　　ttp://mainichi.jp/norimai/train/graph/kyusyuair/
■JR九州 時刻表・運賃検索・お得な列車の旅情報
　　ttp://www.jrkyushu.co.jp/train/
■JR九州予約
　　ttp://www.jrkyushu.co.jp/net-yoyaku/index.html
■JR西日本予約
　　ttp://www.yoyaku.jrkyushu.co.jp/jrk/reserve/route/pc/Top/nologin.do
前スレ
【西日本シロアリ】九州新幹線U092【直通増発】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329972533/
以下の事項は一切御法度です！
　九州新幹線⇔東海道新幹線直通列車に関するあらゆる願望・妄想・議論
　（九州新幹線車両の１６両化や増解結等の話題含む）
　熊本駅通過論
　他社（特にＪＲ東海＆ＪＲ西日本）叩き
　長崎ルート絡みの話
　東北新幹線など他の新幹線との比較
　お国厨もダメですよ

2 ：

◎関連スレ
東海道・山陽新幹線 112
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329874896/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319959739/
[JR九州]■〓■博多駅■14番線■〓■[JR西日本]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311678854/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315916766/
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part 53【特急】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327758278/
【811・813】JR九州の快速・普通part51【815・817】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328895439/
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち19【DIESEL CAR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322457398/
【東九州】日豊本線　31【縦断】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326420059/
【485】九州・山口列車イベント情報5両目 【蒸機】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309093049/
【JR】　新造ブルートレイン現実に　【九州】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296459563/
九州新幹線CM集
http://www.shuku9.com/
祝！九州　九州新幹線全線開CM１８０秒
http://www.youtube.com/watch?v=UNbJzCFgjnU
第11回　ブルネル賞　奨励賞受賞について
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/78D997DABB75F7AB492578E800362A5B?OpenDocument

3 ：

沿線各県有力紙
▼「九州新幹線」関連のニュース / 西日本新聞
　　ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/keyword/43
▼佐賀新聞
　　ttp://www.saga-s.co.jp/
▼発進！2011九州新幹線 / くまにちコム
　　ttp://kumanichi.com/feature/sinkansen/
▼九州新幹線かごしま / 南日本新聞
　　ttp://373news.com/_kikaku/shinkansen/index.php

4 ：

◆N700系S編成運用◆(2011年10月1日以降)
１．5401A〜5406A〜768A
２．601A〜562A〜569A〜5372A〜5379A
３．5325A〜550A〜557A〜580A
４．603A〜568A〜605A〜5430A
５．5403A〜558A〜565A〜5368A
６．5402A〜5411A〜570A〜579A〜5378A
７．600A〜551A〜574A〜2581A
８．823A〜2546A〜2563A〜2578A
９．2545A〜2560A〜2577A
１０．2564A〜2583A
◆N700系R編成運用◆(2011年10月1日以降)
１．544A〜549A〜572A〜607A
２．5404A〜5413A〜5418A〜5423A〜5426A〜5431A
３．5334A〜5409A〜5412A〜5417A〜604A
４．543A〜566A〜573A〜5374A
５．5327A〜554A〜561A〜606A
６．547A〜5416A〜5421A〜5424A〜5369A
７．5323A〜602A〜553A〜5422A〜5427A
◆800系U編成運用◆(2011年10月1日以降)
１．5320A〜5329A〜5336A〜5341A〜5414A〜5419A〜5360A〜5365A〜5370A〜5377A
２．5321A〜5328A〜5335A〜5338A〜5301A〜5306A〜5349A〜5348A〜5311A〜5364A〜5367A
３．5322A〜5331A〜5300A〜5343A〜5342A〜5305A〜5352A〜5357A〜5373A
４．5400A〜5333A〜5304A〜5347A〜5346A〜5309A〜5356A〜5361A〜5366A〜5371A
５．5324A〜5405A〜5408A〜5345A〜5344A〜5307A〜5312A〜5355A〜5358A〜5363A
６．5326A〜5339A〜5340A〜5303A〜5308A〜5351A〜5350A〜5313A〜5362A〜5429A〜5376A
７．5330A〜5407A〜5410A〜5415A〜5420A〜5425A〜5428A〜5375A
８．5332A〜5337A〜5302A〜5310A〜5353A〜5354A〜5359A〜5381A
注：間もなくダイヤ改正（3月17日）を迎えます、改正後は車両の運用が変更される場合があるっと思われますのでご注意下さい

5 ：

■以下の議論等は、このスレの目的ではありません.　 ■
■書き込みをしたい方は、該当スレで好きなだけどうぞ■
・JR酉直通の熊本通過・熊本発着議論
・みずほやさくらの東海乗り入れ、のぞみの九州乗り入れ議論
・九州新幹線の新しいダイヤを考えたぜ
【団子スレ】九州新幹線ダイヤ妄想スレ7【復活】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306542447/
・長崎にもフル規格を・・・
九州新幹線 長崎ルート(西九州ルート) 5
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327999949/
以上でつ編集長

6 ：

日本縦貫新幹線
鹿川出水八熊玉大船久鳥博筑小下厚山徳岩広東三尾福倉岡備相姫明神甲大高京琵米岐名安豊浜掛静静
児内水俣代本名牟子留栖多豊倉関狭口山国島広原道山敷山前生路石戸東阪槻都琶原阜古城橋松川空岡
●━━━━━━━━━━●━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━＝＝●━━━━━━→
●━━━━●━━━━━●━●━━━━━●━━━━━●━━━━━━●━●━＝＝●━━━━━━→
●●━━○●━━━●━●━●━━●━━●━━━●━●━━●━●━●━●━○━●━━●━━●→
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→
静静富三熱小相横小品東上大久小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木函八長倶小札
空岡士島海田模浜杉川京野宮喜山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古館雲万知樽幌
←━＝＝＝＝━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　最速達
←━＝＝＝＝━●━━●━●━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━━●　速達
←●━○━○━●━●●●●━━●━━━●━●━━●━●━●━━●━●━━●━●━●●　準速達
←●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅
＝＝＝箱根トンネル＋鈴鹿トンネル　短絡ルート経由

7 ：

福岡県内一万人あたりの刑法犯認知件数上位20位[件](2009)
　　　　
1 粕屋町 240.94(福岡地方)
2 田川市 240.31（筑豊地方）
3 川崎町 236.94（筑豊地方）
4 志免町 217.35（福岡地方）
5 久山町 216.07（福岡地方）
6 飯塚市 210.28（筑豊地方）
7 福岡市 200.17（福岡地方）
------------------------200の壁
8 直方市 198.44（筑豊地方）
9 苅田町 196.10（北九州地方）
10 遠賀町 195.69（北九州地方）
11 久留米市194.20（筑後地方）
12 新宮町 188.76（福岡地方）
13 香春町 185.77（筑豊地方）
14 水巻町 183.16（北九州地方）
15 東峰村 176.74（福岡地方）
16 中間市 174.83（北九州地方）
17 春日市 173.41（福岡地方）
18 北九州市170.57（北九州地方）
19 行橋市 168.74（北九州地方）
20 太宰府市165.13（福岡地方）
http://patmap.jp/CITY/

8 ：

>>6
スレ違い
>>7
板違い

9 ：

うるせーばか

10 ：

>>9
屈辱の日々だろうが、お国板じゃないからコンプ禁止な

11 ：

九州新幹線開業１年意識調査
まもなく全線開業から１年となる九州新幹線について調査結果がまとまりました。
地域流通経済研究所は九州新幹線の全線開業から１年後の意識調査として先月末に東京、関西、中国、九州地方でおよそ３３００人にアンケートを行いました。
その結果、「九州新幹線を利用した」と回答したのは熊本県民の４４・８％がトップで鹿児島県民の４２・２％を上回る利用率でした。
熊本県民の行き先は「博多駅」へが７７・６％で群を抜き「観光目的」が多いことがわかりました。
一方で、問題点や不満については「料金が高い」が熊本県民で７０・６％と圧倒的に多く「割引切符がない」「駅まで、駅からの交通が不便」「料金体系がわかりにくい」など利用者の不満のほとんどが料金面に集中していることがわかりました。
地域流通経済研究所では１山口・広島での双方向の交流を進めること２利用しやすい料金体系３くまモンバブルに踊らず、今後の広告宣伝活動を構築することを今後の課題として挙げています。

12 ：

九州新幹線全線開業１年後の意識調査
http://www.dik.or.jp/pdf/press_1203_shinkansen.pdf

13 ：

>>1
乙

14 ：

新スレ乙

15 ：

福岡、佐賀、鹿児島は県土の一部しか通ってないのに比べ、
熊本の場合は背骨を貫通してるからな。

16 ：

熊本は新幹線の潜在需要余力が大きいということだろう、縦長の県を人口の多い地域を縦貫してる
天草方面からも新八代や新水俣で使えるし、島原や宮崎県の一部も利用する環境にある、直通本数が増える
今年が本当の意味での開業年で、利用者の大幅増が期待できる。

17 ：

鹿児島の場合、大隅半島や離島は新幹線とは無縁なのか?

18 ：

やはり、料金が高いのが最大の障壁だろう。
関西方面からだと、ネット予約でも早特にしない限り1円も安くならない。
どういうことかわかるか？

19 ：

熊本は開業したばかりだから試し乗りが多いんだよ。
一度でも新幹線に乗れば「利用した」ことになるんだから。
鹿児島は一応開業7年目だから目新しさには欠けるし。
むしろ運賃や本数なども鑑みて相対的に考えると熊本のほうが伸びが悪いんじゃね？

20 ：

>>16
天草方面から新八代や新水俣とか本気で言っているのか？ｗ
島原方面もフェリー経由で九州新幹線を使うのかどうかもかなり怪しいぞ
以前、長崎から大分に行くには熊本を通らなければ行けないと豪語していた奴じゃないのか？ｗ

21 ：

熊本駅からの島原半島、高千穂、延岡へのバス
新八代駅からの都城、宮崎へのバス
出水駅からの牛深へのバス

22 ：

確かに、福岡−熊本の高速バスは双方向混み過ぎ。

23 ：

>>16
肝心の熊本駅が人口の多い地域を外してるけどなｗ

24 ：

>>23
感覚違いすぎ

25 ：

>>24
じゃあなんで高速バスが盛況なんだろうね？ｗ

26 ：

>>12の図1を元に沿線各県の利用経験数
福岡県　　人口507万×27.2%＝約138万人
佐賀県　　人口85万×21.8%＝約19万人
熊本県　　人口約181万×44.8%＝約81万人
鹿児島県　人口約171万×42.2%＝約72万人
単純計算で利用者も潜在需要も福岡県が一番だな
4割を超えている熊本・鹿児島はこれを5割以上に引き上げるのは難しいだろう
福岡県を数%引き上げる方が効果は大きい

27 ：

>>18の説明だと、ネット予約でも正規料金と同額と解釈する人もいそうだから補足すると、
新大阪(or新神戸)〜熊本(or鹿児島中央)をネット予約しても割引額は新大阪(or新神戸)〜博多と同額であることを言いたいようだ。
じゃあ、博多〜熊本(or鹿児島中央)がネット予約でも割引無しなのかと言えば、
博多〜熊本(or鹿児島中央)は510円の割引がある。(指定席でも自由席と同額)
しかし、新大阪(or新神戸)〜熊本(or鹿児島中央)の指定席は博多で分割した料金より元々510円安いから、
ネット予約しても割引額は博多までと同額となっている。
ネット予約のメリットとしては、指定席の正規料金の場合、博多で新幹線改札を出ると510円高くなるが、
ネット予約では博多で新幹線改札を出ても同額となる。

28 ：

しかし考えようでは熊本駅の今の位置はよかったかもしれない、飛行機とは棲み分けるし
高速バスも好調だし、西区は今後力を入れて開発するし、何より県外から観光で来る人には
関係ない話だからね。マイナス要素がない・・

29 ：

熊本駅〜島原ルートはどちらかというと島原半島側の自治体や会社が推してるな。
天草からはやっぱり鉄道なら熊本駅経由、それ以外なら空路で福岡へ。
ただし牛深〜長島〜出水駅というルートも南国交通の協力で運行中。

30 ：

>>21
路線があるかどうかの問題じゃなく、実際に利用価値があるルートかどうかと、その路線にどれだけ利用者の期待できるかが問題

31 ：

>>28
仕事で行くと困る事もあるぞ
博多から熊本までの所要時間と熊本駅から中心街までの所要時間が変わらんことがあるからなあ
路面電車の邪魔をする車が多すぎる。熊本県警仕事しやがれ！と言いたいわｗ

32 ：

>>26
当然、福岡でしょう。
熊本県民の行き先も8割近くが博多を挙げているし、
結局九州新幹線は博多〜九州各地をどこまで増やせるかに掛かっているよね。

33 ：

１７日の改正で熊本駅と以南の駅の直通本数が増えるのは大きいね、宮崎方面や島原なんかの
マイナー乗換え路線が使い易くなる。

34 ：

>>26>>32
福北から新幹線で南へ観光に流すプランがカギっぽいな。熊鹿の温泉と山と海の宣伝が必要。

35 ：

>>31
さすがに熊本駅から市電で繁華街（辛島町や通町筋）まで33分以上かかることはないわｗ
てか、仕事ならタクシー使えんの？
でも、熊本市で人口の多い東区や北区からだとリアルに博多〜熊本より
各自宅から熊本駅までのほうが時間がかかったりする。

36 ：

>>33
直通だろうが乗り換えだろうが大差ないし、ダイヤ改正しても熊本駅からは同じでしょ…

37 ：

>>34
宣伝も何も直通のメインユーザーは広島からこっち側でしょ？
そんなこと以上にQの「博多までは新幹線、そっから小倉までは在来線乗れや」って態度が改まらないと北九からじゃ使えんよ
買い物は博多や天神で事足りるんだから、あとは水物の観光客に頼るしかないのに。

38 ：

東区　　　　→飛行機・マイカー
北区　　　　→高速バス・マイカー
中央区　　　→なんでもＯＫ
南区、西区　→新幹線

39 ：

>>33
？
基本のダイヤパターンは変わってないでしょ？
熊本以南各停便が何本か山陽へ直通になるだけで。

40 ：

ごめん自己解決した
読解力なさ杉だわｗ

41 ：

>>38
対福岡なら東区も高速バス・マイカーだろ。
ついでに南区も新幹線とマイカー（御船から高速）だな。

42 ：

>>33
新たに直通が増発される新八代新水俣出水はもとより、人吉芦北大口阿久根あたりにとっても朗報だろうな。
この辺は熊本鹿児島空港どっちも遠いし、熊本以南の各停駅で直通が増発されることによってこの辺の人たちも直通新幹線を活用できるようになる。
速達直通さくらが全て停車する川内駅がいちき串木野市さつま町あたりを駅勢圏としたように、それらの駅でも駅勢圏の拡大が見込める。

43 ：

熊本や鹿児島からは、博多への移動が圧倒的に多いのか…
全線開業で、熊本や鹿児島から大阪に買い物に行くようになるから博多は素通りされるって、熱く語っていた奴がいたけど…

44 ：

>>43
それはやめとけって。せっかくスルーされてんのに。

45 ：

>>43
交通費考えればわかることなのにねえｗ

46 ：

>>27
そういうこと。補足説明乙

47 ：

熊本空港は都市圏内だし、不便とは思わない。

48 ：

>>43
というか基本的には特急つばめが九州新幹線に置き換わっただけなので
阪神・中国との直通はオプション的扱いだな
時間がたつにつれて徐々に山陽方面との移動の割合が高くなってゆくのではないかと思う
今が２：８なら４：６、５：５とかな

49 ：

>>43
そのほのぼの南国大先生はもう召喚されませぬな

50 ：

>>42
その中だと人吉は鹿児島空港に出やすいぞ。

51 ：

>>32>>34
>>12の最後にも書いてあるけと、
本州−九州の流動に過度な期待はせず九州内をしっかり増やすべきやね
熊本・鹿児島県内は福岡ストローを強化
福岡県で熊本・鹿児島への観光ＰＲ
Ｑの新幹線戦略はやっぱりこれが基本だね

52 ：

>>27
そして、博多で改札を出ても料金が変わらないことを利用して、
博多駅周辺で買い物をして、くまさくに乗って熊本へ向かうのであったｗ
帰省のときはいつもそれだったよ。直通列車の指定が取れなかったからねｗ

53 ：

>>51
九州内の本数が増えることにも期待したい。

54 ：

>>43
ただし、ここで間違えてならないのは、現状福岡にストローとか
同じ都市圏になったとかいう状態ではないってことかな。
基本的には在来線時代と大差ないと思ったほうがいいかも。

55 ：

ネット予約の話は会員縛りがあるやつのことなのか、ない部分まで含んでいるのかいつもよくわからない。
>>48
それはちょっとなぁ。広島や岡山がもっと西に位置していれば同意するんだが。
>>51に同意。

56 ：

>>50
しーっ
そのお方は願望妄想で団子スレと混同していらっしゃるから触れてはいけません

57 ：

>>54
しかし、この1年で九州全体の百貨店売上が減少した中で福岡だけは10%増えているんだよ
熊本・鹿児島の観光特需もあれば、福岡ストローも始まっていると言えるでしょう

58 ：

>>54
というか在来線の頃からわざわざ博多まで買い物行く人なんてごくわずかだし
今もそれは変わっていないわな
基本的には九州支店から各営業所への出張需要だし
それが新幹線直通によって九州支店をとび越えて大阪支社から直接熊本鹿児島まである程度面倒見れるようになった
これは大きいわね

59 ：

新聞読んでる？

60 ：

ttp://www.depart.or.jp/common_department_store_sale/list
福岡も減り続けていますが何か？

61 ：

>>57
熊本の鶴屋や鹿児島の山形屋なんかも基本的には変化がないし、博多シティのストロー影響はなかったといってる。
一方、福岡三越は大赤字だし、その他天神界隈の各店も減収だらけでどこも改装に追われてる。
アミュや阪急も入場者数はともかく売上がぜんぜん伴ってないとついこないだぼやいていたじゃん。

62 ：

>>58
在来線の頃のほうが気軽な買い物客を見た気がするんだよなあ
当日思い立って友達と4枚きっぷで博多へ出かけるなんて事が出来たから
それでも普通は九州に拠点を持つものだよ
九州にいないと察知できない情報は多い

63 ：

>>12
これ、数字のトリックがあるね
目的が何％とという意味のない数字
利用回数を全く書いていないのはただの印象操作じゃないの？
3割の人が観光で1回しか使っていないのと
2割の人が出張で10回使ったのとでは
全然意味が違うよ
本当の意味でのただの意識であって実際の利用状況を表しているものじゃないことを留めておくべきだね

64 ：

>>62
九州に拠点を持てるような企業ならかわらないけど
規模が小さかったりリストラ中だったりするような企業なら
九州支店を縮小して大阪支社に引き戻したり
あるいは中国九州を統括する支店に統合したり
そういう動きも出てくるのかもしれないね

65 ：

>>63
だってくまモンだものｗ
こんな資料を作成して許されるなんてうらやましい環境だわｗ

66 ：

>>58
もの凄く世間が狭いおっさんとお見受けした

67 ：

福岡の拠点はどんどん閉鎖されて大阪か九州の真ん中に移るに違いないとか、この先そういう話で埋め尽くされるんだろｗ

68 ：

日経の記事から抜粋
＞日本百貨店協会が発表した九州・沖縄の2011年の百貨店売上高（全店ベース）は前年比1.8％増の5272億円となった。
＞同年３月の博多阪急（福岡市）開業で９年ぶりにプラスとなったが、一方で福岡・天神地区の３百貨店は九州・沖縄の他地域平均を大きく上回る減少となった。
＞福岡地区の既存店（天神の３百貨店）の11年の売上高減少率は6.6％。全国の主要10都市でみても最大で、２位の東京（3.3％減）を大きく上回った。
＞「ストロー効果」はいまのところ小さかったことがうかがえる。
＞今後は「アジアからの観光客、若者ら新たな顧客層をどれだけ開拓できるかがカギになる」（岩田屋三越の太田垣立郎社長）
九州全体からのストローよりも、これからはチョンやシナを相手にするらしいよ、福岡。

69 ：

>>64
そこまで小さい企業ならそもそも全国展開できないよｗ
ただ中四国九州統括支店として福岡か広島に集約する流れは出てくるだろうね。
俺は福岡に集まると見る。広島は大阪からでも届くけど、福岡（＝九州）は大阪から遠隔操作できるほど小さなマーケットじゃないから。

70 ：

>>63
結構この手の数字トリックは多いよｗ
先日の博多シティや阪急の入場者数だって同じでしょ。
店を通りすぎただけの人、トイレに立ち寄った人もカウントしてる感じだし。
だから客数の割には売上額がえらく剥離しているわけだし。

71 ：

>>60
そこの「最近の百貨店売上高の推移」の第3表
九州は減少、福岡の11年3月以降は10%以上増えてるいるけど何か？
百貨店数の分母が増えて1店舗当たりの売上減少はしょうがない
それが原因で百貨店が潰れたとあれば問題だがね
>>61
阪急の博多進出で天神地区の減少は予想されていた事
阪急とアミュも当初の予想程ではないと言う事

72 ：

>>69
そうでもない
製造業でニッチな製品を作っているところだと
少人数でも全国にセールス・サービス網作らないといけないからね
1部上場でもそんな会社は結構ある

73 ：

>>70
博多どんたくの客みたいなもんだなｗ

74 ：

>>73
他にも天神を「歩く人」は増えているけど各店舗の売上は最大2割減とかね。
会社や地元マスコミはできるだけ都合のいいデータを都合よく切り取って使うから
いろいろな点から検証していかないと正確な判断ができないんだよね。

75 ：

福岡に関するいい話は禁止事項にしてはどうよ。
そうしたい人たちが多いみたいだしわかりやすいと間違える人が減っていいんじゃない？ｗ

76 ：

というか正確な数字を提示しなかったら判断見誤るからな
実体のない印象操作で人間を集めて
見込み違いで投資に見合った利益を得れなければ
結果として失業と貧困層の増大と治安の悪化を招いしてしまうし

77 ：

>>51
熊本ですら手を焼いてるのに鹿児島とかどうやってストローするんだよ。

78 ：

今回にしても>>63で言われている通り、開業記念に1度だけ乗ってそれっきり1年間乗っていない人も
通勤通学で毎日通っている人もそれぞれカウントは同じ「1」として数えてるわけだからな。
（利用目的の1位が「仕事」でも「買物」でもなく群を抜いて「観光」というのは、要は試乗しにきたという意味だろう）
でもこれを都合よく編集すれば
「熊本鹿児島からの新幹線利用者の8割以上が福岡を訪れており、福岡の求心力の強さと
福岡へのストローが進んでいることが反映される結果となりました」と書かれるかもしれないわけでｗ

79 ：

どうでもいいことだが、
去年(H23)のダイヤ改正時の新八代で配布してた時刻表に
「越後船小屋」って書いてあったな…
印刷してから間違いに気付いたのか、1枚1枚手書きで修正してあったがｗ

80 ：

しかしこんだけガソリンが高騰したら出張に新幹線を考える会社も出てくるんじゃないの？
回数券とかないのかね？

81 ：

まぁ、福岡の百貨店擁護したものの来年度は確実に落ち込む
博多阪急や新幹線の開業効果が終わり、そしてイオンモール福津の開業
天神地区と博多地区共に前途多難

82 ：

ttp://www.373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=38907
むしろ注目は、13分遅れを7分遅れに、って、どんだけの回復運転よ?

83 ：

>>82
割と余裕
博多-熊本間だけで4分短縮(29分)の実績がある
新八代はポイントが直ってればこれだけで2分短縮できるし、もろもろ考慮したらもう数分短縮できるはず。

84 ：

>>82
5分くらいの遅れなら取り返せるくらいゆとりのあるダイヤを組んでるからだよ。
博多熊本は常に制限速度一杯で走れば4分は早く走破できる。

85 ：

>>55
山陽新幹線がらみは会員縛り

86 ：

>>77
値下げすれば可能だよ。料金が高いのが利用への最大の障壁と読めるからねｗ

87 ：

>>55,85
e5489では、J-WESTネット会員では変更が自由になる特典があるだけで、
J-WESTカードを作ってJ-WESTカード会員にならないと、料金的なメリットは全くない。
九州のネット予約でも同様かと思ったら、
JQ CARD会員にならなくても博多-熊本・鹿児島中央が安くなるようだ。
でも、乗車券とセットなので、山陽〜熊本・鹿児島中央の移動で使うメリットは無さそうだ。

88 ：

値段が高いと感じるのは、ＪＲ九州区間がということじゃなく
山陽区間へ行くのが高いってことで良いの？
早いところ、特急料金を博多で区切るのは辞めて欲しい

89 ：

>>87
九州内では、ネットきっぷがeきっぷ＋乗車券より安くなるケースがある。
しかし、山陽新幹線が絡むと、安くする手段はJ-WESTやJQの会員縛りになる。
まあ、実質無料だからいいんじゃないか。EX予約のように年会費が必要でないだけまし。
EX予約利用者、今度のダイヤから数ヶ月は地獄だよな。
年会費払っても指定を取れない列車が、山陽新幹線内で増えるわけだから。
自分はJ-WESTエクスプレスなんで、当分はEXでのぞみグリーン＋e5489でくまさくがお約束になりそうだｗｗｗ

90 ：

>>88
九州区間は、近距離ほど安く、遠距離ほど高いのが特徴。
51km〜150kmは、山陽新幹線と同じ。
つまり、山陽区間からみると、（特に新水俣以遠に行くのが）特に割高に感じるということ。
九州区間からみると、料金打ち切りの分だけ高く感じられる。
自由席利用の場合に限り、小倉〜久留米は料金通算で仮定した場合より安く利用できる。
特急料金の博多打ち切りをやめてほしいのは同感だ。
料金の博多打ち切りと、九州新幹線内の料金の高さもあって、
特に関西〜九州新幹線区間の利用が、それほど伸びていない様子である。
新大阪〜鹿児島中央の場合、直通開始前に酉は通常購入で18000円前後にしたいと言っていたわけで。
現状でみずほorのぞみ利用では、21600円になっている。ほぼ同額で、小倉〜東京に乗れるのだ。

91 ：

>>12
やはり不満の多くは料金面、熊本の場合はアクセスの悪さもプラスされるな。
料金のほうは、2枚きっぷやネットきっぷを500円程度下げるなどの対策もある。
アクセスの悪さの件、豊肥線の熊本〜肥後大津（少なくとも光の森）は、複線化・スピードアップが必要に思える。
熊本〜光の森が安定して20分程度で結ばれるようにならないと、高速バスに所要時間でも太刀打ちできないであろう。

92 ：

>>75
くまモン必死よのおｗ
だったら熊本鹿児島のいい話も禁止なｗ

93 ：

で、熊本駅って何でお城の横に造れなかったの？
明治24年7月1日当時なら可能だったんじゃないの…

94 ：

>>75-76
今回の記事に限らず、新聞記事には書いた人の主観が入っている場合が多いから、福岡だろうが熊本だろうが鹿児島だろうがどこでも怪しいぞ
地元上げ記事にはご満悦で何も指摘をせず、他所にしつこく絡みつく奴がいるから余計におかしくなる

95 ：

>>78
記事で結論付けて書いていないことを勝手に付け加えて捏造するのはよくないｗ
しかし、福岡の場合はその人がどう呼ぶかで、買い物と観光の定義区分けは正直難しいぞ

96 ：

>>93
明治時代の土木技術じゃ難しい。
熊本城は熊本平野へ張り出した尾根状の地形の先端の丘の上にある。
当時は西側によけるしかできなかった。

97 ：

今年1月に熊本鹿児島から福岡へのストロー効果はあまり無かったと
日経に書かれている訳だし
この話はこれで終わりでいいだろ。

98 ：

>>97
在来線時代とあまり変わってないんだろうな

99 ：

>>97
おめでたい層がストロー効果を唱えていて、それに怯えていた層がいて、ほんの一握りだけが一喜一憂していただけの話なんだけどな
料金が大きな壁になってストロー阻止するどころか利用者も阻止しているから、料金体系を見直さない限りストローも利用者増加も厳しいのは開業前から分かっていたこと
在来線が不便になったところは強制的に新幹線に誘導されているけどな

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