http://www.kawasaki-motors.com/model/zrx1200daeg/
カワサキ パーツカタログ検索
ｈttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/pcsearch.cgi?mode=mc
前スレ
ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part26
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1321111731/
ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part25
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1315218840/
ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part24
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1308574819/
ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part23
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1296956244/
ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part22
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1286621210/
ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part21
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ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part20
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1267770508/
ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part19
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259504702/
ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part18
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ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part17
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ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part16
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ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part15
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ZRX1100 ZRX1200 part14
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ZRX1100 ZRX1200 part13
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ZRX1100 ZRX1200 part12
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211446299/
ZRX1100 ZRX1200 part11
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200453855/
ZRX1100 ZRX1200 part10
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ZRX1100 ZRX1200 part9
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ZRX1100 ZRX1200 part8
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172731835/
ZRX1100 ZRX1200 part7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162559619/
ZRX1100 ZRX1200 part6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155598113/
ZRX1100 ZRX1200 part5
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ZRX1100 ZRX1200 part4
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ZRX1100 ZRX1200 part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138725888/
ZRX1100 ZRX1200 part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129565758/
ZRX1100 ZRX1200
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117274503/
Q・使用燃料はハイオク？レギュラー？
→ メーカーはレギュラーで開発してますが、別にハイオクを使って
も問題ないそうです。
好きな方を入れ、他人に強要しないようにしましょう。
Q・オイルは何を入れるべきでしょうか？
→ 部分合成クラス以上で、低温側の粘度表示が１０Ｗ以上の物を
使えば良いでしょう。
あまり銘柄を気にするより、交換サイクルを気にしましょう。
Q・慣らしはどうすればよいのでしょうか？
→ 少なくともメーカー指定の「～８００ｋｍまでは４０００ｒｐｍ以下で、
～１６００ｋｍまでは６０００ｒｐｍ以下で」は守った方が良いでしょう。
また慣らしが一段階終わった所でオイル＆フィルターを交換する方
が良いでしょう。
Q・ブレーキが鳴くんですが
→ 仕様です
純正パッドがある程度減って気温が低い時、フロント周りが共振を
起こすらしいとの話でした。
これはメーカーも確認しているようで、'04モデルより対作品に替わった
との事です。
→ カワ車は全般に大きいですが、それほど気にする事は無いです。
ただし慣らし期間中にズボラなギヤチェンジをしてると後々ギヤ
抜けを起こし易くなりますので注意が必要です。
Q・クラッチが重いんです
→ ビックバイクとしては標準的な重さです。ただしレバー形状の為か
指を４本掛けにしないと、非常に重く感じるようです。
またピポット部が油切れを起こすとかなり重くなるのでご注意を。
Q・キャブのフルパワー化に必要な交換物は？（１２００）
以下のパーツを輸出仕様の物と交換します
・アッパチャンバカバー（４個）
・バキュームピストン （４個）
・１・４番のジェットニードル
（純正１，４番を外し、そこに純正２，３番を組み込み
空いた１，４番に輸出仕様の１，４番ニードルを組み込む ）
以上で約４万円（新品）です
ちなみにイグナイターも輸出仕様が有りますが、交換した場合
ピークパワーは上がるけど低域トルクは逆に減るそうです。
また、マフラーはマレーシア仕様が約６万円で手に入ります。
※クランク出力「カタログ」より約10～15パーセント低く出ます。
国内01～03 85～88馬力＝4台計測
マレーシア01～03 108～111馬力＝3台計測
国内04～08 75～78馬力＝2台計測
マレーシア07 108馬力＝1台計測
DAEG 09～ 94馬力＝1台計測
↑全てノーマル状態「後軸出力」
※BOSCH製シャーシーダイナモにて計測
データーを持ってる人は書き込んで頂くとありがたいです。
http://www.kawasaki-motors.com/mc/daeg/daeg.html
http://ameblo.jp/yaokawasakih/entry-10170461124.html
排ガスの件だけど、逆車の場合は型式の前のBCが付いていないけど
平成11年排ガス規制の適用になるので間違えないように。
ちなみにマフラーに付属の排ガス成績書は型式毎に異なるので、
マフラーメーカーによっては国内仕様のみ対応、逆車のみ対応という場合も
あります。マフラーを選ぶ時は注意しましょう。
Q 883 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/05/16(土) 00:41:46 ID:CStJPhfv
コラァ！設計者！！まだいんのか？！
ＫＡＺＥ見てたらダエグ欲しくなって買ってやったんだが、
あの燃料計なんとかしろ！！100ｋｍチョイ走って残量一目盛。そこからさらに100ｋｍ走るってなんだ！！
いい加減にしろ！
A >>883
タンク形状に言ってくれ！
メーターは液面高さを見てるだけで残量で見てるわけではない！
6 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2009/11/29(日) 23:28:56 ID:RfNscsHo
Q DAEGをノーマルマフラで乗ってる皆様に質問。
マフラーの焼けシミ対策どうしてる？
Ａ 耐熱ＷＡＸ純正エキパイに塗布して3日経った。
ある程度走ると焼け方が今までと結構違う。
今までは赤っぽい銅色に焼けてたのが、塗布後は金色に焼けるようになった。
チタンマフラの黄色部分みたいな感じ。
斑点状の焼けシミは今んとこ発生無し。
ノーマルマフラで乗るなら、耐熱ＷＡＸはけっこうおススメ。
DAEGはハイオク専用車です。
パールスターダストホワイト×メタリックスパークブラック
http://www.kawasaki-motors.com/model/zrx1200daeg/pop1.html
メタリックスパークブラック×パールメテオグレー
http://www.kawasaki-motors.com/model/zrx1200daeg/pop2.html
ライムグリーン
http://www.kawasaki-motors.com/model/zrx1200daeg/pop3.html
2011年式 カラー
キャンディーアイビーグリーン
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/11new/zr1200d/11ZR1200DBF_GRN-b.jpg
メタリックマグネシウムグレー
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/11new/zr1200d/11ZR1200DBF_GRY-b.jpg
2010年式 カラー
キャンディライムグリーン
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/10new/zr1200d/10ZR1200DAF_GRN-b.jpg
キャンディプラズマブルー
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/10new/zr1200d/10ZR1200DAF_BLU-b.jpg
2009年式 カラー
キャンディミスティックブルー
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/09new/zr1200d/09ZR1200D9F_BLU-b.jpg
メタリックインペリアルレッド
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/09new/zr1200d/09ZR1200D9F_RED-b.jpg
パールメテオグレー×メタリックスパークブラック
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/09new/zr1200d/09ZR1200D9FA_BLK-b.jpg
過不足ありましたら訂正追加おながいします。
乙です(^O^)／
ポニテなんちゃら
ZRX1200 1100とどう違う？？
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990624380.html
◆ZRX1100、1200休憩所◆
http://ton.2ch.net/bike/kako/1007/10071/1007143733.html
◆ZRX1100、1200R&S休憩所Part2◆
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1020945474/
◆ZRX1100、1200R&S休憩所Part3◆
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1031188985/
◆ZRX1100、1200RS休憩所Part4◆
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1040864502/
◆ZRX1100、1200RS休憩所 Part5◆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1048512187/
ZRX1100、1200RS休憩所Part6
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053496894/
Kawasaki ZRX 11001200オーナー
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063468030/
Kawasaki ZRX 1100＆1200オーナースレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1073550160/
乙
＿＿_
／|∧_∧|
||. (･ω･`| 次スレはここか
||oと. Ｕ|
|| |（__）Ｊ|
||／彡￣ ｶﾞﾁｬ
黒ってカッコいい？
09のならかっこいい
ソースは俺の愛車
が車体の安っぽさをだし、中古バイクにみえてしまう。
10はＳＳの塗装ののりであれはあれで奇麗だ。
11,12はデザインは渋めだが、塗装色はいい！スィングアームも艶消し黒で
重厚さがでている。渋めに見えるデザインもいがいに派手で黒金と横に並べたら重厚で色つやがあり格段に上のクラスに
見える。
でも逆に600ＳＳですら峠じゃたいしてエンジン回す必要ないくらい早そうだから逆につまらなく感じちゃうかもしれないしな
そうなるとむしろダエグの方がガンガン回せて楽しいかもとか迷ってしまうんだ
因みに俺はSS乗ってもダエグ乗っても限界まで使いきれないへたれライダー(;_;)
峠でｒ１０００だと一速で１７０以上でちゃうから殆どシフトチェンジする必要無くなっちゃうのがつまらなかったんだよねオートマみたいでさ
ダエグなら３速くらいまでは使えそうかなと
俺はほとんどツーリングや町乗りなんでSSとかは疲れるから無理だわ
そう考えると峠でもそこそこ遊べる戦闘力とツーリングの快適性と見た目が渋くてＳＳみたいにキモオタっぽく無いのがいいよねダエグは
一昔前なら考えられないが珍走(いわゆる族)にもバリバリ見た目がオタッキーな奴が居るぜ
かっこいいバイク＝かっこいい人乗ってるイメージなんだろうな
ウチのお袋がアレはひどいって笑ってた 失礼な話だがｗｗｗｗ
まぁーリあたりからキモヲタピザが降りてきたら、
俺ですらうわぁ・・・ってなるが
峠専用に250はどう？
レーサーレプリカとか4気筒マルチならぶん回せると思うが・・・
と、叶わぬ妄想してみるテスト
パーツの心配さえなければな･･･
自分にはせいぜい50cc原チャ追加出来るかどうか。
そもそもメインの四輪の方がZRXより排気量が小さいｗ
遊べるやつ欲しいお
林道もおもしろいんだよな。バランス感覚養うのにも最適だしな。
最近は、林道も不法投棄が多くて入れなくしてあるよな。
鹿とかでくわしておもしろいのに。
1速で170km/hって、マジ？？？
そんなバイクってあるのか？
ハイパワーではなく、ハイギヤ過ぎるだろ…信じられん。
http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_gsxr1000_s.html
GSX-R 1000 スペックシート
計算してみた。
１速、1万回転で116㌔
14500rpmで169㌔ 14500回るかは知らないが計算上はそうなる。
ちなみにZRX1200Rだと1万回転で107㌔
10500回転で113㌔
1速で170って・・・
メーターの中のゼンマイが錆びているという特注チューンでな。
峠でｒ１０００だと一速で１７０以上でちゃうから殆どシフトチェンジする必要無くなっちゃうのがつまらなかったんだよねオートマみたいでさ
ダエグなら３速くらいまでは使えそうかなと
隼って一速で120しか出ないの？
知り合いの国内仕様R1ですら140出るって言ってたぞ
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m93064176
俺のはマフラーとＧパックって言うリミッターカット入れてその１００馬力リミと３００リミも解除した
メーターは２９９で止まってたけどその後もスピードは延びてたぽかったが実測何キロ出てたのかは不明
Ｒ１０００は正にジェット戦闘機みたいな加速度だったよ
Ｋ６Ｒ１０００って１７８馬力で１８０キロくらいしか車重ないんだしＲ１０００の方が速くて当然でしょ
フルスケール振り切るってスゴいよなw
お父さんは新幹線より速いんだぞと息子に自慢できる
カジリってダエグでもなるのか？
たしかに3500～4000あたりは、エンジンうるさいが。
この回転域はこのエンジンの特徴なのか？
カワサキははじめてなのでわからない。
その不快な振動こそGPZ系列のエンジンの証
なるほどね。なんにせよ、K6デザインが一番好きだから羨ましい。
ヘタレな俺はZRXくらいが楽しいな
カジリって長時間のアイドリングとか極低速「1000rpm以下」での走行で油圧が極端に低下するから起こるんじゃなかってけ？
ミドルクラスだと実用にならない回転域でもリッターバイクだと普通に使えるので起こりやすいと聞いた事がある。
1500rpm以下にならないように走れば良いと思う。
とりあえずぶんまわします。
マフラーかえてるから、アイドリングはご近所に迷惑なんで
逆にほぼしないほうなんで心配した。
走りだして２ｋｍは、まわさないようにはしてるが。
リッターだって1500以下で走るなんぞまずないがね。
走ってて停止時に落ちる事は有るが
渋滞とか停滞に巻き込まれた時の事だろう。
○カジリって渋滞に巻き込まれたときに起こる、長時間のアイドリングとか極低速
近々オーナーになるのでヨロ
まぁ大型免許持ってないんですけどね…
盆栽を守るんですね。
清水さんすか？
Ｚ１カラーを継承した俺だけのダエグ。
売れてねー・・・実車みると案外奇麗だぜ！
廃棄しようと思ったガラクタ引き出しからJohn Player Specialの
サイフが出てきたんだ...DAEGにJPSのステッカーでも貼りたいｗ
どう見ても黒灰だ
どうでもいいけど
出た頃それを勧められたが、断って2年待ってたらDAEGの黒金が出たw
もちろん即買い。
07以外黒金を名乗るのは止めて頂きたいです
キチガイかよw
Mk2カラーの金縁のことなのかそれとも横縞のことなのか
金ラインで四角くっぽく縁取ったようなやつ
2007の見てみたら上下に二本のラインのだった
タンクの形的にああいうのｊは難しいのかな
Z400FXとかZRX400にあった黒に太い赤ラインもすきだけど大型では出てないよね
あれなら似合いそう
無視無視
きっと寂しい人なんだよｗｗ相手しない方が良い
サスにまで手を入れたくないし。
164cmなんでバイクに選ばれますわorz
ダエグあきらめてRにしようかなぁ。
頑張れ！
オレが見かけたのは４０前後の姐さんだったが、身長も162cmとか
そんなもんだったような。
162cmなら20mmダウン、靴底10mmアップで十分乗れると思うけどなぁ
乗れないと思いこんでるだけ。
カカアは158 00の1100ころがす
余裕で
そんだけあれば大丈夫だって
今日昼に100均行ったら13mmアップする靴の中敷きがあったぞw
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