JR大和路線･万葉まほろば線･和歌山線･奈良線58

1 ：12/03/22 〜 最終レス ：12/05/17

大和路線、万葉まほろば線（桜井線）、和歌山線、奈良線
以上これらの路線について語るスレです。
政治ネタや明らかなスレ違いな話題等はおやめください。
また、そういう書き込みや荒らし等には徹底的なスルーでお願いいたします。
皆様の節度ある書き込みを願望いたします。
新スレ立ては現行スレが埋まる前に、>>950あたりでご協力お願いします。
前スレ
JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線56
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327149463/
おおさか東線2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315158567/

2 ：

>>1
乙。

3 ：

前スレで京都からの最終の話が出ていたが、天王寺から王寺方面の最終は動きが
ないように思うけど、こっちも最終繰り上げとか考えているのか？

4 ：

数年前に、終電付近は増発されたばかりだし、しばらくは繰り上げはないんじゃないかな。

5 ：

それよりも環状の天王寺行き最終あと数分遅らせられないものか
昨日千里丘23:57発乗ったら目の前で出て行きやがった

6 ：

昨日の新今宮23時57分発の奈良行き、56分着の環状線内回りのドア開く寸前に、ドア閉めやがった。
おでかけねっとでも表示される乗り換えやのに。

7 ：

>>6
きくぞうと奈良新聞へ投書するといいよ。

8 ：

>>6 最近多いな。

9 ：

最終列車とか30分間隔以上でないと待たなくなったのでは？
新今宮での環状線→大和路線は遅れたら待たないことも多いし

10 ：

おでかけネットの検索結果で出る乗り換えで実際乗り換えできないことは結構あるある。
だからJR乗る時はかなり余裕持ってる。

11 ：

綱渡りな乗り継ぎはやめた方がいい。
鉄道旅行何回もやってたらそれくらいすぐに解る。

12 ：

早く加美駅を高架化して岸里玉出みたいに新加美と繋げて欲しい

13 ：

無理ぽ

14 ：

>>12
別に高架化しなくても、30分以内であれば乗り継ぎ扱いにすればいいだけの話。
もしくは、八木と八木西口みたいにすればいい話。
単なる金のムダ。

15 ：

つなげなくてもいいから、目障りな朝鮮玉入れ屋を立ち退かせろ

16 ：

ここって近鉄関連のサイト？
和歌山線とか桜井線が全然出てこないけど。
ttp://www.mahonavi.com/

17 ：

次は大和路快速・関空紀州路快速の環状線内各駅化と難波行き区間快速復活で今宮と柏原に停車予定。

18 ：

おいらは、次に停車駅増えるなら八尾だと思うな。
快速と区間快速が停車。
大和路快速と直通快速は通過ってとこか。
柏原は物理的に無理ぽ。市も停車に向けた駅改良を断ったし。

19 ：

俺は直快だけ八尾に停めるかなと思う。
上りホームの感じを見たら7両長くらいに伸ばすのかなと。
下りは久宝寺で柏原快速(4本目を除く)に接続してるから、使えると思う。
あくまで勝手な推測。

20 ：

>>17
実は今宮が一番便利になる。
環状線全列車各駅化したら難波快速も今宮停車になるだろうから
新今宮乗換の特例は廃止だろうね。
>>18
8両化するかどうかによりそう。
ただ止めるなら全列車な気はする。
ここ数年の大和路快速の停車駅、所要時間増が重なってるので
これ以上止めてほしくない所だけど。
もうこれ以上増えるなら大和路快速の名称やめて、
単なる快速でいいと思う。

21 ：

↓上りホームを、現下りと同じ長さにしてみたら 、こんな感じ。 ↓８両化にするなら、この位置が目安。
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1332518 007051.jpg
（八尾市のPDFの図面を、縮尺と角度を調整して Google航空写真にマッピング。 駅舎とホームは線を引き直した。道路も一部邪 魔な線を消したりして見やすくした）

22 ：

うほっ。なんかミスった。改行も中途半端だ。。
↓画像はこっち
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1332518007051.jpg

23 ：

京阪宇治線4/14から13000系デビュー。観光キャンペーンも実施。
奈良線普通も早く全列車221に

24 ：

平野〜柏原間は全駅堺市並の利用者が居るから困る
快速停めて八尾だけ優遇するでなく
柏原以遠から客が減るから王寺快速辞めてJR難波〜柏原の普通にしてくれ

25 ：

>>14
なんで新加美駅なんて作ったんや
新加美〜JR長瀬の新駅なんていらんのや！

26 ：

>>23
平板なロングシート車では観光気分にすらならんので
そのうちキャンペーンもフェードアウトするよ
JRも静観の構えじゃないかな

27 ：

>>24
奈良行きか王寺行き普通でいいじゃん。
柏原折り返しにしなくても。

28 ：

>>27
個人的には奈良行きが有り難いがね。
ただ時代の流れで行くと快速停車駅増・普通列車減は避けられない気がする。利用者の都合ではなく鉄道会社の都合でダイヤが成ってる。

29 ：

>>27
河内堅上（480人/日）が8本/hは過剰杉

30 ：

王寺以遠は廃駅でいいよ

31 ：

正直なところ河内堅上は今なんで残ってるのかよくわからんw
昔は砕石運搬とかで使ってたんだろうけど、
今は春の桜の撮影ポイントでカメラ持ったおっさんがいるくらいなんじゃね？

32 ：

>>31
山を越えたところにある集落のため

33 ：

ガレキが・・・
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1332427843/

34 ：

先週カキコした久宝寺朝8：10発大阪方面行き減車大和路快速、
今日は多客で数分遅れだった。
4月に入っても駄目なら、もうキク象凸するしかないな・・・(´・ω・｀)ﾒﾝﾄﾞｲ

35 ：

和歌山線ひどいww

36 ：

>>34
あれは奈良線のパターン変更の影響なんだよね。
8両に戻ればいいけど・・
中途半端に要望したら、次の改正で前後の列車も
巻きこんで全部遅くしそうな気がする。

37 ：

懐かしい
最近、法隆寺奈良間は久しぶりに乗ったけど、本当は天王寺とか港町の方をよく乗ってた
特に、河内堅上。あそこ、今でも、４０年前と変わってなさそう
中学の同級生の女の子が、２０になるかならんかで、堅上に嫁いだウワサ聞いたような気がする
堅上に嫁ぐって、今から思えば、ロマンチック

38 ：

>>37
チラシの裏にry

39 ：

>>34
酉なんてもう何言っても無駄、怪我人死人でも出れば別だが。

40 ：

>>39
MBSに言ったほうがまだまし。
いくつかネタを集めてもっていけばvoiceあたりで特集してもらえるかもね。
そうすれば、少しは改善するかもな。
踏切ネタはどうしようもなかったが。

41 ：

休日混雑時に環状線でさえ221６連突っ込む酉だからな。
本気でクレーム出すなら｢女性、特に妊婦が列車に乗れない｣点を
強調することだな。実際カートとか持ってとても乗れないし。

42 ：

まだ輸送障害発生時に221で補えない分が出るのか
103のみやこ路が来た

43 ：

先週休日ダイヤの奈良の２１時台を見ていたが改正で３番線がきつくなった。
原因は４番線を塞ぐ加茂折り返しの普通→天理入区（かと思われる）貫通８連が停車してるから。
その間に快速大阪・回送４本・連結作業込みの快速難波。
お陰で環状直通最終の５１３Ｙが加茂方の折り返し線経由になり発車１分前に入線になった。
改正前は直接３番線に１５分前に入線して結構重宝してたのに・・・。
ダイヤ乱れ時は結構大変じゃないか。折り返し線も使用頻度大。
尚、５１３Ｙは変わらず貫通８連。

44 ：

静岡地区も東京発静岡行きが廃止されたから、ラッシュ時に３７３系３両で
熱海から静岡に突入だってさ。
ttp://d.hatena.ne.jp/warehouse_mgr/20120321/1332429419
これと同じぐらいに無茶してるよな。

45 ：

今日友達が9時頃久宝寺の大和路快速に乗ったんだが、この時点で多客で遅れてて
天王寺で紀州路快速と同着だったらしい。が、大和路快速が先発ってことでさらに客が殺到してきて
もうえらい大変だったそうな。
減車結構されてるのかな・・・？

46 ：

43 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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47 ：

>>41
そんなことしたら雌車増やされて終了

48 ：

>>47
メスが多少移動するから、男女兼用車が多少は空くのでおｋ。

49 ：

>>45
最近、大和路線の利用客が多いね。
春休みだからかな？
あの列車はまだダイヤ的には余裕あるほうだよ。
久宝寺と天王寺で1分以上停車時間確保してあるし。
朝は大和路快速8両化を早くしてほしい所だね。

50 ：

>>48
男が移動してきてさらに混むぞ。

51 ：

ウホッ、いい車両

52 ：

日曜やのに奈良線で日中に221系普通見かけた、なぜ？

53 ：

>>52
電気を食う国鉄車を引っ込めて回生車を動かしての節電かも。
去年の阪急神戸線の6連普通よりある意味内容はある。

54 ：

心配しなくても、クヲリティによる運用変更だから＞昨日の221の普通＆103のみやこ路

55 ：

ユニバ行く家族連れが羨ましいなあ

56 ：

土休日の久宝寺8時台ラストの快速はやはり地雷(4連)のままなのか？

57 ：

【リニア】奈良より、京都駅ルートを滋賀と大阪が支持　「奈良県がいないうちにどんどん話を進めていいのでは」…関西広域連合
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1332718082/
京都駅経由ほぼ確定

58 ：

決めるのはJR東海なのだが

59 ：

リニアはスレ違いって次からテンプレに入れてほしいな。

60 ：

リニアは名古屋止りよwww大阪には来ないしwww
まぁそれはどうでも良いとして、11時40分王寺発の難波行きって、
高田快速？王寺快速？

61 ：

>>60
王寺始発
http://ekikara.jp/newdata/detail/2701062/61328.htm

62 ：

>>58
役人時代ノーパンしゃぶしゃぶでいい思いしていた奈良県知事が、後輩に手を回して奈良経由の法案を通させたんだよ。
決めたのは、国。東海じゃない。

63 ：

>>57
安中榛名や岐阜羽島のような奈良駅経由よりも京都駅経由のほうが
利便性が高いことはいまさら言うまでもない話だ。
JR東海も京都駅確定でいいだろ。
>>58-60
くだらない議論だ。

64 ：

223系も新幹線も走ってないオナラ県
ほんまに関西か？ココ

65 ：

>>57
全く、その通り。
関西広域連合の州化と大阪都にするための地方自治法改正にあわせて
リニア延伸計画の京都駅への変更もねじ込んでしまえばいい。
大阪維新の会にビビりまくっている既存の愚かな政党共にとっては大した
材料でもないだろうし。
困るのはツンツル頭の十津川村出身の前田武志国交大臣ぐらいだろ。
馬淵は興味もなさそうだし。

66 ：

>>57
どこがほぼ確定やねんｗ　ドあほ

67 ：

>>66
ほぼじゃないよ。
100％確定だろ。
奈良県も大阪都に吸収合併されるといいと思うんだ。

68 ：

奈良盆地に住んでいるのは奈良府民ばかりだし、南部は放棄して和歌山と
三重に分割して売ってしまえばいい。
これで、和歌山県北山村の飛び地問題も即座に解決する。

69 ：

>>67
１００％確定の情報源は？
まさか貴殿の希望的観測とそんな馬鹿げた事じゃないでしょうね？

70 ：

>>69
そいつ　まともに相手したらあかんってばｗ
食いつくおまえもアホやｗ

71 ：

また京都厨がファビョってるのか

72 ：

休日夜に加茂から難波行きの快速があるんだな。
大和路とか環状線直通ばかりと思ってた。

73 ：

混んでる大和路快速、空いてる快速
快速を八尾に停めて八尾⇔天王寺の客は、快速に移行させたらいい。

74 ：

まあ近鉄区間準行に対抗するのなら快速停車駅は柏原かもしれないな。
下りだけでも緩急結合できるし…。

75 ：

>>74
上下が逆

76 ：

久宝寺での接続を、大和路快速から快速に変更したらどうだろうか。
逆に快速が混雑してしまうか。。

77 ：

大阪集客ダイヤだからな
大阪行に接続させたいでしょ

78 ：

>>74
まあまだ変更して一週間。5月ぐらいまではＪＲも静観だろうな。

79 ：

王寺快速の柏原・八尾停車は、いいかもね。
ホームもそのまま使えるし。

80 ：

ほんで、志紀にも快速止めろって言われそうやなｗ

81 ：

快速廃止すればいいじゃないか。
面倒くさい。

82 ：

>>81
客が近鉄に集中するぞw

83 ：

>>79
柏原下りは物理的に不可能ですな。
まぁ一部時間帯を除いて現状で問題無い。

84 ：

>>81
高田快速は直快と同じ理由で無くせないんじゃなかったっけ

85 ：

柏原の下りの配線と普通の退避(久宝寺での緩急接続)を考えると…
大阪駅への誘導ありきのダイヤなので、久宝寺で普通と接続するのは大和路快速。
ということは、柏原で追い抜くのは王寺(高田)快速になってしまうので、柏原停車は無理。
柏原停車の可能性
1.大和路快速が停車
2.久宝寺での接続を快速にして、快速が停車
3.普通は柏原折り返し、柏原〜王寺は快速を停める
2は大阪駅誘導を考えるとやりたくないだろう
現実的には3しかないだろう。
1の可能性も否定できないが、限りなく無い。

86 ：

>>82
言うほど近鉄に客が流れるか？
王寺始発快速の客が生駒線に乗るとも思えないわけだが。

87 ：

王寺とか法隆寺なんてこれしか使えるもの無いやん

88 ：

生駒線の客が王寺始発快速に乗ってるのだろ？
不便になったら生駒線の段階で王寺行きじゃなくて生駒行きにのるようになる。

89 ：

>>88
東山以北は今でも生駒経由になると思うけど、元山上口以南はどうだろうね？
平群だと王寺経由のほうが混んでいる印象。
天王寺に行くんだったら、竜田川以南は王寺経由のほうが安く、平群以北は生駒経由
鶴橋乗り換えの方が安い。

90 ：

滋賀みたいなまだまだハッテンする地域ならクルマと競争するために
快速運転は続けるだろうが、奈良はもう伸びシロ無いもんな

91 ：

つか、朝夕の話じゃないよな。
昼間のガラガラ快速があろうがなかろうが 大勢に影響ないと思うけど。
>>85
3でも大阪誘導ダイヤに逆らってるような…。

92 ：

>>88
2本/hの王寺快速をわざわざ選ぶ人って、どれだけいるんだろね。
生駒線のダイヤ的には、JR難波行き快速への乗換になるから
必然と王寺or高田発快速に乗ることになるけど、
そもそもの乗車率を見ても...

93 ：

生駒線王寺着　08　23　38　53
　　2分乗継　　　↓　↓　↓　↓
王寺高田快速　10　25　40　55
年寄りにはちときついな

94 ：

>>93
大和路快速接続ダイヤだと考えると、＋７分３０秒の余裕がでるんだろ。
頻尿がちの老人にとってはトイレ休憩する合間さえ確保できるぞ。

95 ：

近鉄が法善寺〜安堂に区間準急を停車させた以上
ＪＲも対抗策は必要。このまま放置すれば近鉄への移行が
促進されるだろう。やはり普通の柏原折り返し。王寺高田快速の
王寺〜柏原間停車措置はとらざるを得ないだろう。

96 ：

全ての快速が環状線各駅になって大和路快速と区間快速と統合。名称は大和路快速で統一。
区間快速は柏原以遠各駅の新種別で設定。って流れもありえそう

97 ：

近鉄は道明寺線減便で、近鉄の客を全力でJRに漏らさないようにしてるのだから、
王寺快速の奈良延長とか、JRの客を近鉄に漏らさないようなことを考えた方がいいと思うぞ。

98 ：

>>95-97
近鉄は客が減らないように努力する
西は客が減ったら減便する
この調子だとすぐに快速は廃止され
いずれは大和路快速が柏原以遠各停になってもおかしくない
増発、利便性向上は期待しない方がいい

99 ：

>>98
西は客が減ったらって、自ら減らしたがってるように思えなくも無い
わざと不便にしておいて、客が減ることを願ってるような。
それでも利用する人だけのために最低限の本数を走らせてコストを削減。
ただしそこまで客が減ってしまえば、いくらコストを削減しても地方の赤字ローカル線と同じで
必要最低限の売り上げ・利益が確保できないだろうけど。

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