【2サイクル】　スズキK50/K90/K125　3【商用車】

1 ：12/02/01 〜 最終レス ：12/06/17

前スレ
【2サイクル】　スズキK50/K90/K125　その2【商用車】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1326540753/
【2サイクル】　スズキK50/K90/K125　【商用車】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1281842133/
Wiki
http://www4.atwiki.jp/suzuki-k/pages/1.html

2 ：

>>1乙！
スレ落ちてたから、漏れが立てようかと思ってたところだよ。
前々スレは1000まで行ったのに、前スレは50で落ちるとは・・・

3 ：

頑張りましょう
気がついたら保守もお願いします

4 ：

スレもピーキーだな

5 ：

雪道走ってきた
怖くて１０ｋｍ/hぐらしかだせなかった
ノーマルタイヤ、チェーン無し

6 ：

K50と２ストバーディー５０ではエンジン同じ？
同じなら４速あるK50のほうが速いか？

7 ：

>>6
K50はロータリーバルブ式の吸気だからこそ
低速がしっかりしている
バーディーは違うはず
速いは何をさしているかわからないけど
原付の法定速度は30km/hです

8 ：

>>7
２ストバーディーもロータリーディスクバルブだったと思うんだけどな、違うのかね。
ちょっと調べてみるか
速さってのは最高速のことを聞きたかった
規制後のK50だと60km/hが限界くらい。バーディーならどうか？

9 ：

>>8
うちのバーディー５０　２ストABA14Aは
ロータリーディスクバルブの特徴であるサイドにキャブ無いですよ

10 ：

K90のミラーって8mmネジでしたっけ？

11 ：

>>10
そのとおり。
適合パーツ調べるならここが便利↓
ttp://driverstand.com/bikesearch/bike.php?menu=0&Bke_Id=00327&ID=bkpage1&id_index=1&id_cnt=1

12 ：

コレダ50でロングシートつけたままリアキャリア装備したいんだがいい方法ないかな･･･

13 ：

まだ手に入るk125のピリオンキャリアが使えるか人柱になってください

14 ：

>>11
ありがとうございます
wikiにも追加しときます

15 ：

>適合パーツ調べるならここが便利↓
機種記号形式：K90J／M／P なのにバルブ類は12V だけなのか

16 ：

Jから12Vになったんじゃないの？

17 ：

>>14
お友達のK50とK125も追加してあげて↓
＜K50＞
ttp://driverstand.com/bikesearch/bike.php?menu=0&Bke_Id=00710&ID=bkpage1&id_index=1&id_cnt=1
＜K125＞
ttp://driverstand.com/bikesearch/bike.php?menu=0&Bke_Id=01684&ID=bkpage1&id_index=1&id_cnt=1
>>16
漏れもそう思ってたけど、パーツカタログ見たら、J型までは6Vバッテリーだった。
誰か２りんかんに通報しるｗ

18 ：

ボルティータイプTの折りたたみキャリアつかないかな

19 ：

コレダのグラブバーに切った貼ったでいくしかないだろうな

20 ：

>>17
情報提供サンクス
K90にも注意書き追加した

21 ：

J型までのK90はほぼ6Vだけど大昔のD型（D-3）が12Vだからややこしい
古すぎてほとんど残ってないだろうけど

22 ：

K50は途中からリードバルブだろＪＫ

23 ：

>>9
Wikipediaによるとバーディー50はロータリーディスクバルブエンジンってなってるぞ

24 ：

年式によるだろーが。
カローラがＯＨＶエンジンだって真顔で言ってるようなもんだぞ

25 ：

>>22
K50は最後までロータリーディスクバルブだったのだが…

26 ：

>>25
しったか乙
リードバルブだってのｗ

27 ：

>>26
正気か？　K50だぞ？

28 ：

少なくとも最終型（BA15A）がロータリーディスクバルブなのは確か。
あと部品取り用に買った95年式もロータリーディスクバルブ。

29 ：

んじゃ俺のサービスマニュアルの表記が間違っているのか。ふうん
ちなみに最終型もパーツリストにロータリーデスクの部品なんて
一個も掲載されてねーんだけどよ？リードバルブアッシならあるけどな。
これでもＫ50は幻のロータリーバルブだっていうのかね？

30 ：

>>29
そのSMってホントにK50のものなのか、今一度確認してみてくれない？
違う車種のを勘違いしていたとしても怒ったりしないから正直に。

31 ：

やれやれ…話にならん。
最後までロータリーディスクなのはＫ125なのに…

32 ：

>>29
一人でギャーギャー喚いていないでマニュアルの画像うｐしろや
話はそれからだ

33 ：

>>31
125はそうだね。
そして90も50もそうなんだけどね。

34 ：

>>31
>>29で書いたようにSMとPL持ってるんなら、表紙と当該ページをアップしたら？
今のところ、ロータリーディスクバルブじゃないって主張してるのは君だけだから
このままじゃ釣り認定だよ。

35 ：

なんてーか、みんなキャブの位置に騙されてるよねｗ
俺もコレダに乗ってる時にはそう思ってたしね。
ゴメン画像の上げ方分かんないしめんどくさい。
テキトーにここらへんよく読んでくれる？
http://blog.goo.ne.jp/tank_yama/e/e9157446a5262a987925302dfac4bdad
http://bike.yahoo.co.jp/bcatalog/model_spec/3/1030106/0/3603/

36 ：

スレが熱くなってきたな

37 ：

K50って、ロータリーディスクバルブのポートにリードバルブ入れたんだよ、環境規制対応の為に。
だから、エンジン形式としてはロータリーディスクバルブじゃないっていうのは間違い。
部品としてはリードバルブが使われていないというのも間違い。

38 ：

そうなの？
手元の三冊の
パーツリスト広げてるけど昭和40年代の4型にはすでにリードバルブが採用されてたみたいなんだけど…

39 ：

>>26
ピストンバルブ形式のエンジンの吸気ポートにリードバルブ入れればピストンリードバルブ、
クランク室バルブ形式のエンジンの吸気ポートにリードバルブ入れればクランク室リードバルブ、
以上のように、吸気ポートにリードバルブ使ったからといって、ロータリーディスクバルブじゃなくなるという訳じゃない。

40 ：

でもそれは屁理屈だと思うなあ
当時のスズキに言えってクラスだぜ。

41 ：

連投ｽﾏｿ
>>38
４型っていうと、まだエンジン自体がピストンバルブだった時代の話じゃないの？
それならリードバルブ使われてるはずだよ。
ロータリーディスクバルブになってリードバルブは（その時点では）不要になったんだけど、
98年の規制対応の為に使われるようになった。

42 ：

更に連投ｽﾏｿ、これで最後にする
>>40
> でもそれは屁理屈だと思うなあ
それを言うのなら、ロータリーディスクバルブ方式だということを否定する発言を先にした君に非があると思うよ、
これについては、俺が言うのは完全に横レスだが。

43 ：

俺もこれでやめようかな
否定も何も
ロータリーディスクがどこにも付いてない
2サイクルエンジンをロータリーディスク吸気方式だって
言われれば否定するよ。
正しくはロータリー方式の名残、特徴を残した
リードバルブ形式だぜ？
第一スズキがリードバルブ形式って公表してるのを
根拠もなくロータリーっていうから否定しただけですよ。

44 ：

>>43
>正しくはロータリー方式の名残、特徴を残した
>リードバルブ形式だぜ？
いや、正しくは、吸気ポートにリードバルブを嵌め込んだロータリーディスクバルブだよ。
エンジンの基本形式は変わっていないんだもん。

45 ：

お前ら詳しいなあ、コレダ愛を感じるぜ！

46 ：

カワサキのＫＲ１もロータリーディスクバルブのエンジンにリードバルブを使ってたね。
あちらの方は環境規制への対応じゃなく、低速トルクを稼ぐために
低回転時だけポートを片方閉じるのが目的だったと思ったけど。

47 ：

>>吸気ポートにリードバルブを嵌め込んだロータリーディスクバルブだよ。
エンジンの基本形式は変わっていないんだもん。
言ってることが滅茶苦茶じゃね？

48 ：

とりあえず、エンジンであることは理解できた。

49 ：

>>47
吸気ポートへの吹き返しを防ぐ目的でワンウェイバルブとしてリードバルブ入れてるってことだろ？
別に滅茶苦茶じゃないと思うが。
ってか、リードバルブって形式名とか原理の呼称じゃなくて、部品の名前って理解できてる？

50 ：

ｋスレにこの勢い‥
富士山が噴火してもおかしくないなｗ

51 ：

富士山マジで煙か水蒸気か出てるかもって雑誌に出てた

52 ：

２サイクルエンジンの吸気方式の名称として使われてるじゃん…

53 ：

吹き返しをリードバルブで防ぐのなら、ディスクバルブは何のために残されてるの？

54 ：

>>53
メリットはいくつかあるけど大雑把には二つ
1.ディスクバルブの開口タイミングを高回転時向けに合わせて、低回転時にはリードバルブで帳尻
2.リードバルブよりもディスクバルブを閉じる方がより確実な一時圧縮が得られる

55 ：

一次圧縮 だった…

56 ：

>>54,55
>>53です、どうもありがとう

57 ：

難しいねぇ
でもそれで2ストなのに低速トルクあるんですね？？

58 ：

手元の３冊のパーツリストにロータリーディスクの部品なんて
載ってないけどどこかにくっ付いてんの？

59 ：

K90のマフラーのパイプユニッシュ洗浄やってみた。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1328866171300.jpg

60 ：

↓まんべんなく振動を与えます
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1328868723684.jpg
↓出てきた汁がこちら
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1328868765616.jpg
↓バッフルの穴が詰まってた（ホコリが付いているところ）
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1328868847181.jpg
↓ガスケットは歪んでたから換えた
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1328868899787.jpg

61 ：

出てきた汁で米を炊くのかと思った

62 ：

コレダなんだが昨日走行中に「バスンッ」っていってエンストした。
その後キックでかけようにもエンジンかからなくて、押し掛けしてようやくかかったんだがアイドリングが安定しなくてすぐエンスト。
ふかしながら無理やり近くの友達の家までもってったが何なんだコレ・・・
納車してから３日しかたってないのに・・・
誰か原因分かる人いる･･･？

63 ：

その書き込みでわかるやつがいたら超能力者だ。納車三日目なら
買ったとこに持っていけ

64 ：

チョーク引いたままとかｗ

65 ：

大方燃料コックの切り替えだろうなと邪推はするけどね。

66 ：

>>60
飛行機上手いな

67 ：

>>61
炊くと米が溶けてなくなると思われｗ
>>66
とっさに撮ったわりにはうまく撮れたと思う。
どうでもいいけど４発ジェット機って減ったよね。

68 ：

>>67
食しませぬか
K90にハイスロつけようと企んだけどケーブル加工しないとだめだね
ノーマルのフェンダーとスイングアームのままだと交換用のリヤサスも限られてくるね

69 ：

いや〜K90楽しすぎ

70 ：

保守

71 ：

知ってる人もいるかもしれんがｋ１２５にGN１２５のダブルシートがポン付けできるよ
でもリアキャリアとシートベルト(掴まりベルト？)は取り付けれんようだ。

72 ：

それは貴重な情報だ
見た目違和感なければ着けようかな
でも純正ダブルシートがまだ出るようだから、値段しだいかも。

73 ：

バーディーFR50初代を散々いじくり、今はK50所有してる者ですが
バーディーは最初から単なるケースリードバルブ式で、ロータリーディスク吸気機構はついてません
K50はキャブ位置がサイドのままなんで誤解されがちですが、少なくとも12V車はやはり単なるケースリードバルブです

74 ：

追記
バーディー系のモペット風ビジネス車は
F50(フリー号、スーパーフリー号)まではロータリーディスクだったかもしれません
「バーディー」の名前を冠したものは'73年の初代からリードバルブ式です。

75 ：

GN１２５の画像見たら分かるがベルトはリアサスのボルト固定だからベルト延長しないと取り付けできないしリアキャリアはサスがシートに隠れてしまうからシートのフレームを切断するなりの加工をしないと付かない
http://cdn.autos.goo.ne.jp/protoucar/usedbike/850/8501974/G1/640/8501974B3009042900100.jpg

76 ：

これが自分のK125、取り付けには赤丸の所のボルトの隙間埋めに10�oのカラー×2が必要。
http://dl8.getuploader.com/g/9|events/89/CIMG0415+%281024x768%29.jpg
http://dl6.getuploader.com/g/9%7Cevents/83/CIMG0414+%281024x768%29.jpg
http://dl6.getuploader.com/g/9%7Cevents/85/CIMG0416+%281024x768%29.jpg

77 ：

忍法帖レベルが低くて長文書き込めないから分けて投稿してすまん
積載性が0になるから立花のサドルバッグを付けてる、あとキジマのカブ１１０ダブルシート用のリアキャリアも加工して付けてる最中
シートを変えるだけで雰囲気も変わって1960年代のバイクっぽくなる、例えるならコレダツインエース250TAかB120あたりかな？

78 ：

サドルバッグ装備
http://dl6.getuploader.com/g/9%7Cevents/86/CIMG0412+%281024x768%29.jpg
http://dl6.getuploader.com/g/9%7Cevents/87/CIMG0413+%281024x768%29.jpg
http://dl6.getuploader.com/g/9%7Cevents/88/CIMG0411+%281024x768%29.jpg

79 ：

ケツの上がりがちょうどいいね　純正みたい

80 ：

だれかK125の登坂性能教えてくだされ
近所のバイク屋にいい感じのK125が出てるんだけど
家の周りにかなり坂が多くて登れるか心配です
「山間部に適してる」とか「ちょっとした坂だと20kmしか出ない」とかいろんな情報あって迷ってる
昔乗ってたカブ90よりは登ってくれないと困ります

81 ：

>>80
体重100�sの自分が愛知、岐阜、長野山岳部を跨ぐツーリングで坂道で50〜60キロは出てたから大丈夫だと思う。

82 ：

>>76
ドイツのクラシックシートみたいでかっこいいな

83 ：

wikiに追加する？

84 ：

>>73
ここの住民はサービスマニュアルに載ってるよと言ってもうｐしろと認めないし
リードバルブ付いてようがスズキがリードバルブ単気筒って発表してようが
ロータリーディスクバルブだって言い張るしｗ

85 ：

阪奈道路を白煙と共に60キロで登る
登坂は悪くないと思うよ

86 ：

保守

87 ：

>>81
>>85
ありがたいありがたい
白煙はむしろ歓迎だし登坂も問題ないっぽいので買うことにします

88 ：

燃費はあんま良くないからね
うちのは23km位

89 ：

昔は
ヤマハスズキは田舎や山間地にセールスが強いって
言われてたんだよね。
２スト実用車の登坂力がホンダより良かったからだろね。

90 ：

うちのK125は通勤、街乗りで25〜27、ツーリングで30〜35
早く暖かくならんかな〜寒いし山は雪で走れないから2本出しマフラーに溜りに溜りまくったオイルを燃やして煙幕張れないわ

91 ：

鈴木はいまのところ部品の心配がないから安心して乗れるよね！

92 ：

>>91
K90だけど
最終型じゃないからか知らんが
欠品パーツ出てきたよ

93 ：

訂正：維持するのに必要な主要パーツは

94 ：

馬蹄型のライトリムが廃番になってて悲しい

95 ：

子供を乗せて走ったらしいｗｗ
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w71676696

96 ：

SMか拷問椅子か？

97 ：

２ストを考えると躾の一環だろう

98 ：

俺のかっこいいK90を見てくれ！
つべ　http://www.youtube.com/watch?v=XM7y0TVI-Dg
ニコ　http://www.nicovideo.jp/watch/sm17056022

99 ：

>>98
ハンドルとメーターもコレダ用？
ケーブル類もコレダ用なのかな

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