2stｵｲﾙｽﾚ29缶目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1321031844/
□ヤマハ純正
ヤマルーブ 2-R
オートルーブ スーパーRS
オートルーブ スーパーバイオ
オートルーブ スーパー
オートルーブ スーパービジネス
http://www.ysgear.co.jp/mc/maintenance/oil.asp
http://www.ysgear.co.jp/mc/maint_technology/2cy-model.html
□ホンダ純正
ウルトラ GR2
ウルトラ スーパーファイン
ウルトラ ２スーパー
http://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/index.html
□スズキ純正
CCIS TYPE02
CCIS
http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/oil_ch/oil_2.html
□カワサキ純正
http://www.kawasaki-motors.com/goods/pdf/oil.pdf
Castrol
http://www.castrol.com/castrol/productseriessection.do?categoryId=82927456&contentId=6006379
WAKO'S
http://www.wako-chemical.co.jp/
elf
http://www.elf-lub.jp/pro/2st.html
MOTUL
http://www.motul.co.jp/product_line_up/2stroke/2stroke01.html
Agip
http://www.showa-boeki.co.jp/lub/4cycle.html
BP
http://www.bp-oil.co.jp/select/product2.html
広島高潤 hiroko
http://kz-hiroko.com/
アリシン
http://www.alisyn.jp/dlug/bin/cart/cart.cgi
ENEOS
http://www.eneos.co.jp/carlife/product/lubricants/ss/twocycle/index.html
JOMO
http://www.j-energy.co.jp/station/products/dreamer/2cycle.php
出光ゼプロ
http://www.idemitsu.co.jp/zepro/lineup/index.html#section14
昭和シェル
http://www.showa-shell.co.jp/products/lub/product/index.html
コスモ、モービルの国内ブランド品は、松村石油がOEMで作っている
Shell ADVANCE
http://www.rednyellow.co.jp/advance/product/2T/2T.htm
REPSOL
http://www.repsolypf.com/eng/home/home.asp
http://www.repsolypf.com/eng/productosyservicios/productosyservicios/lubricantes/informaciondeproductos/marcarepsol/aceitesparamotos/catalogo.asp?FormatoID=64&VersionID=2&nPagina=1
http://www.jalos.or.jp/
JASO規格、有名・無名メーカーのリスト掲載（JASO オンファイル）
★過去ログ
ピタハハのお部屋サイト、すぐに読めます
タイトル検索：2サイクルエンジンオイル・初代～5スレ
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/2_83T_83C_83N_83_8b_83G_83_93_83W_83_93_83I_83C_83_8b/
タイトル検索：新２サイクルオイル・実質6スレ～10スレ
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/_90V_82Q_83T_83C_83N_83_8b_83I_83C_83_8b/
タイトル検索：新新２ｓｔオイル・実質11スレ～12(13)スレ
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/_90V_90V_82Q_82_93_82_94_83I_83C_83_8b/
タイトル検索：新々 ２ｓｔオイル・実質前スレ
http://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/_90V_81X_81@_82Q_82_93_82_94/
Q.青缶とか赤缶って何ですか？
A.青缶とははヤマハのオートルーブスーパーオイル
赤缶とはオートルーブスーパーRSのことを一般的に指すようです
Q.スズキの○○に乗っていますが、おすすめはありますか？
A.スズキ車は他社とオイルの粘度が違うので、なるべくなら純正がいいかもです
Q.ホンダのスクーターに乗ってますが、青缶がいいって本当ですか？
A.ホンダ純正が無難です。
Q.かなり前に開封したバイオがいくらか残ってたんですが、入れてもいいですか？
A.あまりおすすめしません。バイオは早めに使い切ったほうがいいらしいです
Q.青缶は青っぽいオイルなのに、赤缶はあんまり赤くないですがなんとかなりませんか？
A.うるさい、スーパーファインでも入れてろ
Q.ピットペソって本当にいいの？
A.値段の割には良いらしい
Q.オイルに1000円も出せません。安くて良いオイルありませんか？
A.CCISでFA
ヤマハ純正バイオが生産終わるらしいのでお気に入りの方はお早めにどうぞ
スレたて乙です
テンプレまでありがとうございます
さぁｸﾝｶｸﾝｶするぞ
乙です、前スレが落ちてしまったので助かります。
ただ、SUMIX（4L缶）がたっかったの上に○ーナンで2superとCCISが
500円きってたのででためしにSUMIX抜いて2superいれてみた。
何故か回りもよくて4500と9000あたりの谷がかなり緩和された。
HONDAのバイクにはやはり純正指定がいいのか、、、。
>>1超乙
性能は文句なし
レモンとかイチゴとかのヤツ？
ホンダのオイルだったっけ？
あの甘～いヤツ？ 今は無いの？
どんな感じか教えてください
俺LEAD90に使ったことがあるよ
２～３回使ったけど可もなく不可もない
ホムセンの安オイルばかり色々と５千キロ以上使ってるけど
マフラ－も詰まらないし何もトラブル無いね
はあ
スズキ車だったけどスズキ純正よりもヤマハオートルーブの方がスモークレスで良かった。
高いだけあるよな。
オイル経路に入ってる前オイルなくなったら違いわかるかな
青缶から乗り換えてみるわ。
俺はずっとヤマハばかりで…秋田
あと臭いも中々
VIVAの園芸コーナーに置いてあって結構いいんじゃないかと思ってる
まあ、スミックスより高いんだが・・・
http://boll.co.jp/shop/catalog/default.php?cPath=21_49&sort=1a&page=1
http://www.jalos.or.jp/onfile/pdf/2T_JV_LIST.pdf
FBとか見るからにカーボンたまりそーだが、、
いつか爆発するかもしれんw
俺なんてハスクのチェーンソー用のポリタンだw
混合用ですって言い訳できるしポリタンのがいいかもね
どういう理屈？
これ使ってる。
便利だけど場所取るのが難点だｗ
http://www.husqvarna.com/jp/accessories/other-accessories/--196709/-/
入れるのは70㏄MAX10000rpmのJOG改
どんな感じになるのかな
寡聞にして知らない。
キャップからの漏れがなけりゃ問題でないだろ。
漏れがなければ、だが。
潤滑とか、マフラー詰まりの関係で緑色だけど
だから作ってくださいってメールしたじゃないですかー？笑
早くしてくれもうオイルランプが点きっぱだ
エーモンのを2本買ったが
短いほうではオイル口に届かず長いほうは長すぎて扱いづらい。
どっちもジャバラになってて中のオイル残りも気になる。
ttp://www.amon.co.jp/products2/list.php?category_id=145
いったん他の容器に移すにしても結局その容器にオイル残っちゃうし。
モチュール入れていてトラブルあった奴いる？
早速アプリオのオイルタンク下のチューブから残りの赤缶を抜き取り
トライアル感性を給油
オイルラインに残ってる赤缶が無くなるまで15～20㎞ってとこかな？
マックのポテトの焦げた臭いってのがどんなもんやら期待に胸が膨らむｗ
抜き取った少量の赤缶はオイル挿しに移してピストン組み付け用に使う
組み付け用オイルとしては贅沢極まる
ポテトの焦げたっつうよかカートコースの臭いそのまんまじゃねぇかｗ
で、肝心の走ってみた感想は…
ピックアップは良くなるしパンチは出るし腰上からの異音は引っ込むしで
手放しで万歳三唱ですたｗ
ただ…限界近い高回転で引っ張り続けるのは少し恐いかな？
最高速アタックとかするなら混合専用のレースオイルか少し手前で回転上昇が鈍る
(本末転倒だなｗ)赤缶で…
…と、こんなところかな？
100：1に落とせるオイルが有った
あのオイルパックンはおそらく燃やされると思うけど２ストのオイルが燃えるから環境に悪いということで駆逐されたということだとすると
エンジンで燃やすか焼却場で燃やすかの違いだけしかない
環境への負荷って同じくらいじゃないの？
ありがとう
きっと燃やさないで処分してくれるんだね
それならエコだと思います
ヘッド開けてみた？
赤缶の時と全然違うから
良いか悪いかは自分で判断して
廃油は改質・分離等を経て再利用される
>>63
ヘッドはまだ開けてない
が、中旬過ぎに５連休があるのでそこでシリンダー交換するからその時に確認する予定
先月腰上をクラッシュさせてしまって今付けてるのが今までに焼いたりカジったりした
シリンダーとピストンからの組合せで作った非常用の腰上なんよね
だから全開で走ればすぐにヒート→吹き抜け→パワーダウン＋チャキチャキ音
だったんだけどそれが無くなったんよ
どういう理屈かははっきりとは分からんがこれでヘッド開けて問題が無かったら最高だよね
取りあえずは開けてみてからのお楽しみって感じだな
次はAirsalの70㏄アルミセンターリブを入れる予定
マジレスすると、燃やすときの温度で相当変わるんよ
だからエンジンで燃やすよりは焼却場の方がいわゆるよろしくないガスは出にくいね
基本的に燃焼室内面やピストンヘッドにまとわり付いた状態だから1000度は超えないな
そうなるように、いろいろ調整しているんだよきっと
オイルタンクから抜いて捨てたことって一度もないなぁ。
やってる方はどのくらいの頻度でやってるんだろう。
2ストオイルはいいオイルを買ってきたときにスポイトで可能な限り抜いて入れ替えることはあるな
抜いたオイルは他のバイクに入れるか缶に保存しておいて後でまた使う
正直オイル交換が面倒なので簡単に追加できる１００のが楽だなと思ってました
でも分離して再利用されるとか焼却場では高温だからエンジンで燃えるのより環境負荷が少ないと聞くと納得しました
でも廃油を業者に渡す方がより環境にいいと思うと面倒でもきっちり保管した渡したほうがいいですね
みなさまありがとうございました
メチャメチャ亀レスですがありがとうございます
今ある在庫がなくなったらFDを入れてみようと思います
かなり先になりますけど
FDという規格をもらっているし国産だし価格とかがんばっているからよければずっと使いたいと思っています
またあんな香りのオイルって他に無いもんでしょうか？
ピストンヘッドの焼け具合もチェックしてみる
初期の用心で分離給油に100:1の混合ガソリンとだいぶ濃い目の
混合比にしてあるからあまりあてにはならないかもだけどね
仕様はアプリオ
純正キャブ＋エアクリ加工、マフラーはＧ０３改、腰上はAirsalのアルミ70㏄
その前に付けてた焼いたシリンダーとピストンの組合せの時でも
傷入りにもかかわらず吹き抜けが殆んど見られなかったんで
少し期待してるんだけどね
リング音もおさまったし潤滑性は相当良さそう
4VPでポート加工､台湾ヘッド、G03とエア栗豚鼻外し
駆動はめんどいから省略
とりあえずシリンダーバラしてみた
ピストン真っ黒わろたｗ
でも100:1の混合燃料使った分離混合併用だからね
実質的には約33:1
これでシリンダー交換後のならしで回し切って無いんだから
そりゃカーボンもたまるわな
ちなみにカーボンの質はきめの細かいさらっとした感じ
湿った感じは全く無い
本来の開発用途考えれば5000～7000rpm位の回転域使ってて
湿っちゃ不味いよね
今後混合の比率を絞っていくのでピストンヘッドのカーボンは
そのつどチェックする事になる
でも赤缶と同程度のカーボンは付くんじゃないかなと思う
リング周りへのカーボン等の付着は無し
リングへの偏ったあたりも無し
まぁまだ距離も浅いからね
ピストン側面への傷・あたりは全く無し
シリンダー内面は排気側に非常に軽いあたり
恐らくはリングによるもので問題になる様なものでは無かった
とりあえずこんな感じでした
だろ？カストロもパワー出たけどカーボン酷かった
逆に赤缶やスミックスはそんなにこびりつかないよ、ピストン表面の他小端ベアリング廻りの潤滑状態考えると
焼き付く手前のパワー状態かなと思うんだけどね、まあ3000kmでピストン一式替えれば済むことだが
いいオイルかどうかは自己判断かな
ここで赤缶やスミックスの評価が高い理由が分かった？
俺もトラ感買ってとても素人に使い切れるオイルじゃないと思ってジムニーのガソリンタンクにぶち込んで使い切った経験あり
これの前に赤缶使ってたんだけど33:1の混合比で5000～7000rpm常用してたら
赤缶でもコッテコテになるぜ？
カストロだと多分カーボンでモッサリになるな
昔ＮＳＲ５０でＴＴＳ使ってた時はオイルポンプを調整マークジャストの位置にして
常用7500～10500rpmだったんだけどこの時は全くカーボンが付かなかった
2000㎞走る前にシリンダー開けてたってのもあると思うがあの時はカーボンを
落としたって記憶がない
これは常用回転域のせいかね？
でもチャンバー入れて10000rpmまで回して乗ってたＪＯＧＺの時はモッサリ
しかもピストンに傷入りまくり
まぁこれは空冷と水冷の違いもあるだろうがカーボン蓄積は辻褄が合わない
相性ってやつかね
ヤマハにカストロは駄目だってたまに聞くし
トラ感だが今のところ潤滑自体はしっかりしてる
交換前に付けてた焼き付きシリンダー＆ピストンからの再生品で全開走行を
続けた後に出てたリング音とかの異音も消えたし
とりあえずピックアップの良さはかなりのもんなんで少しずつ絞りながら
上まで回して様子見てみるよ
赤缶は良いオイルだよ
あれだけ色々な要素を高いレベルで満たしてるオイルってのはそうそう無い
基本的に低回転常用以外ならどんな事でも割と高いレベルでお応えします的なオイル
ある意味最高峰だわな
あとＧＲ２も
ただ今のかなり極端な仕様・乗り方にもっと「適したオイル」ってのが
あるんじゃないか？と思っての銘柄変更
試行錯誤を楽しんでる
意外にスミックスとTTS混ぜたらいい感じになるんじゃない？
まあ頑張って、さっきは携帯だったから細かく書けなかったが、赤缶やスミックスもカーボン付くんだが
パークリ一吹きですぐ落ちるんだよね、だけどヒロコー系やカストロは少し擦らないと落ちづらいかな
パワーは確かに出てる感じはするんだけど、ピストン表面だけじゃなくピストンピン廻り考えると心もとない気がする
振動とか無くなり乗り味が変るのはわかるけどそれ考えると、ゾイル並に極端には出ないから中途半端感を俺は持ってるかな
ちなみに弄ったEgはF5Bと4VP、スクーターは振動対策重要だからオイルも気を使うわな
赤缶のカーボンは確かに柔らかいよね
多少頑固に付いててもパークリかけながらウェスで擦ってると綺麗に落ちる
指が凍り付きそうになるけどさｗ
確かにペーパーを使う事は無いね
トラ感のカーボンはペーパー使わないと落ちないね
ピストンヘッドがカラッとしてるのは悪い事では無いんだけど
この先混合比を絞っていってもこの調子なら少し面倒だね
まぁこのレスポンスなら潤滑がしっかりしてれば妥協出来はするんだけど
ピストンピンはよく見ておく事にするよ
だいぶ前に酷い事になってるの見たことがあるしね
そりゃもう酷いもんで「チタン風ピストンピンですか？」ってな感じｗ
とりあえずまめにバラしてチェックしてみま
突き詰めて行くとメンテナンスの有無になってきて
CCISでいいやって気になる。
部品も出ないしね。
これまで全くなかったエンストが、やたら信号待ちで起きるんだけど
そうなった人いる？
そもそもエンストってどういう原理なんだろ？
アクセル少し開けると大丈夫なんだけどなんで送られなくなるんだろ？
なぜエンジンがスタートしたばかりのときって白煙が多くあがるのでしょうか？
走っているときは目には見えないのに
夏もスタートしたばかりのときってやっぱり白煙が多かったでしたっけ？
パワーつうか２ストオイルってのは如何にロスを抑え
如何にパワーの発生を邪魔しないかってもんだろ
低温だと、ちゃんとオイルが燃えてなくて白煙になると、勝手に思ってました。
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