SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 55▼LEGACY

1 ：12/05/09 〜 最終レス ：12/06/19

ここは3代目BH/BEレガシィのスレです。
3代目レガシィ全体に関する質問は本スレでどうぞ。
3代目がデビューしてはや13年、いまや解体屋にも沢山・・・。
オーナーや関係者の皆さん情報交換しましょう。
※年式（A〜D型）、走行距離、ミッション形式を書き込むと答えやすいです。
　[A型：1998.6 〜 1999.5・BH / 1998.12〜1999.4・BE]
　[B型：1999.5 〜 2000.5]
　[C型：2000.5 〜 2001.4]
　[D型（前期）：2001.5 〜 2002.4]
　[D型（後期）：2002.5 〜 2003.4]
(車体番号後半の#は数字入ります)
BE5の車体番号BE5-113千番台までがD型前期/BE5-11600#からがD型後期
BH5の車体番号BH5-214千番台までがD型前期/BH5-22000#からがD型後期
BEEの車体番号BEE-0040##番台までがD型前期/BEE-00500#からがD型後期
BHEの車体番号BHE-020###番台までがD型前期/BHE-02100#からがD型後期
初代・2代目・4代目、5代目についてはそれぞれ専用のスレがあります。
そちらへどうぞ。
前スレ
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 54▼LEGACY
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1332221460/

2 ：

初マイカーで15年式48000kmのBE5買ったんだこれもシビアコンディションなんだよなあ・・・
横浜の車だと聞いていたがこれから北の大地でたくさん乗ってやろうw

3 ：

規制

4 ：

３００馬力レガシィＭＴ無いのー？

5 ：

>>4
スレタイ読めるか？

6 ：

0.6病がなおりますように

7 ：

機械が自然治癒することなんて無いんだ

8 ：

>>1
おつ
1には　あれ？なんか燃費良くなってる？　になる念をおくっといた

9 ：

レガシィって他の車と比べてドア重いのかな？助手席に人乗せるとほぼ必ず1回目は半ドアにされるんだが

10 ：

サッシュレスだからなんとなく遠慮しちゃうんじゃないの？
まぁスバルだし普通にドア閉めてもドリフのコントみたいにどこか別の所がポロッと取れたりしそうなイメージが

11 ：

レガシィのドアの開閉音って静かだよね
軽のドア開閉音なんて、ドカン!!って超うるさい

12 ：

レガシィといえばw
ブルース・ウィルス
メル・ギブソン
ケビン・コスナー
ロッド・スチアート
ジェニファー・ロペス
三浦カズ
ロバート・デニーロ

13 ：

プライマリーキャンセルしても、ちっとも速くならないが。

14 ：

O2センサーの社外品がだんだん安くなってるな

15 ：

新型ちょっとマスクがマシになったな。
でも買わ（え）ない。

16 ：

年改レガシィのDM来てワロタｗ
300psって書いてあったけど、エンジン特性がまんまディーゼルｗｗｗ
5500rpmくらいがREDなのかよ〜　('A`)

17 ：

そのレブで300馬力じゃトルクはかなりありそうだな

18 ：

>>15 MT出たら考えるなぁ

19 ：

DITは興味ある。
だけど、ボディはデカイし見た目が気に入らない。
なんか顔がエグイんだよね、ザクレロを思い出すのは
俺だけか？

20 ：

なに！MT設定がないんだ。
イラネ

21 ：

>>17
初代VR4の4G63を髣髴とさせるエンジン特性ｗ
このエンジン特性でMT出すのは自殺行為。
ディーゼルみたいな特性じゃ乗っても面白くないだろうし、
トルクがデカすぐるからクラッチトラブル多発でメンテ部隊が泣く。
まあ、泥競技でもやるなら判らんでもないけど。

22 ：

B4重量1560kg
300ps/5600rpm
40,8kgm/2000 -4800rpm
JC08モード12,4km/L
8速スポーツモード付リニアトロニックCVT
アイサイトはオプションでも無し

23 ：

>>22
2Lターボのセダン如きで1.5t超えなのか？ｗ
走りとかいう次元じゃねぇな。

24 ：

明日こそ0.6病がなおりますように

25 ：

>>24
俺も応援するよ。直るといいね
ブースト計付けてないから、俺のはどうなのか気になってオクでブースト計を物色中
新車で買って加速が悪くなったとか感じてないんだがシートに押し付けられる加速感が無くなったような。。。
綺麗にレッドまで回り、こないだフューエルカットも初めて経験したんだがブースト計を買う価値ありますか？

26 ：

ありがとう！
自分のも加速感はあるけど、実際ピークで0.6しかかかってなかったよ
車の状態もわかるし付けてもいいと思うよ
オートゲージなら3000円くらいであるし　工賃含めても1万円でお釣り来るよ

27 ：

>>26
レガシィ　0.5病　でググルとこんなのあった。参考になれば。。。
http://minkara.carview.co.jp/userid/591328/car/583146/1681732/note.aspx

28 ：

>>25
わりと最近デフィのブースト計付けたよ
車齢的にも調子を把握するのには良いと思うし「シーケンシャルツインターボ」なんてカラクリの車に、この先乗る事があるのかどうかも含め思いきってオクで買った。
意味不明な加速不良（結局プラグ減り過ぎとアクチュエータ固着）とか色々あった後だったし不安だったのもあるけど付けて後悔した点は今の所ないよ
なるべく過給しないアクセルワークで燃費運転なんて人も居るけど、俺はダメだったｗｗメーターを意識すると針グイングイン動かしたくなってつい踏込んじゃう
価値があるかどうか知らんけど気になるならさっさと付けちゃえば良いと思うよ

29 ：

俺はGC8純正オプションのブースト計付けてる、LAMCO製のやつ

30 ：

>>21
初代、２代ＶＲ−４乗りだけどドッカンターボでした。新レガも？

31 ：

２５００くらいからトルクが盛り上がる感じがあるけど、シートに押し付けられる感じなんて全くないなあ。
もしかして購入時から0､5病なのかなあ
ATだからかな？
峠の登りでパワー不足は感じないけど、そんなに速いって感じはないな

32 ：

知人のカルディナターボ乗ったんだけど完全に加速で負けてたんよね
で、まさかと思ってメーターつけたら案の定だった

33 ：

>>31
押し付けられる感覚は無い。セカンダリ回っても同じ。
>>32 カルディナＧＴーＴに負けます。　段付きだから諦めよう！

34 ：

>>30
実際乗ってないから判らんけど、たぶんCVTのアルゴリズムで
シフトアップ？を速めに行うような設定なのかな、と想像する。
するとドッカンに近いのかなぁ？
まあ、エンジン特性見てみ。マジに笑うから。
初代VR-4の2で赤直前まで回して3に入れた瞬間に加速する感じのエンジン特性。
全く水平対向の意味が無いエンジン特性だと思うが。これじゃ当代で六発は有り得ないな。
そりゃVR-4乗ってれば無いでしょ。
ありゃ背中を押し付けられるっていうより、背中を引っ張られる感じだものｗ

35 ：

BHに使える車高調で純正より上げられるやつないのかな？

36 ：

>>32
可哀想だから
病は直してあげて
ブースト1.1位までにして
あげてください

37 ：

今、280馬力のRSKのってるんだけど、友人が当時乗ってたインプレッサWRX
のNBっていうグレードの250馬力の方がはるかにGを感じた
飛行機の離陸時と同じぐらいシートに押し付けられる。

38 ：

加速感はトルクの出方によって変わるからねえ。
例えばディーゼルなんかいい例で、ベンツE350ブルーテック（3000ccディーゼルターボ）なんかは
加速感はガソリン5500ccのE550並（最大トルクも同じくらい）に感じるんだけど、公式の0-100km/h
データ見るとガソリン1800ターボのE250並の遅さだったりとか。
低回転からトルクフルなエンジンだと加速が凄いように感じてしまう不思議。

39 ：

おれは。R32GT-RからRSKに乗り換えたんだけど
慣らし終わって、よし全開！した時、あまりの加速感の無さに驚愕したな
ブースト計も付けてたけど、ちゃんと1.0ちょっと出ていた
GT-Rはすでに古かったしフルノーマルだったし
またこの二車、車重も駆動方式もスペックもツインターボということまで（ターボの方式は違うけど）
ほぼ同一だったから、あまりの差にショックだったのを覚えている
けど、半年もしないうちに、この車の魅力に気づいて
すっかり虜になって、今までで一番長く乗った車になったよ

40 ：

ATだと前を走ってる車が脇道に入ろうとしてるため、ブレーキ→再加速って場面で異常に遅いことがある←軽自動車並の加速(;_;)

41 ：

そりゃ、こんな感じだもの。
加速≒トルク↑
最高出力≒最高速↑
なんにしろ、加速感を求めるなら重さは百害あって一利なし。

42 ：

低速での加速感はないけど
3速に入れてからの加速は
R34GT-ｔよりかなりある感じ
GT-Rは同じ２８０PSでも別物と思った方がいい
と誰かが言ってた

43 ：

いつからレガシィは一般市場におけるテスト車両に成り下がったんだ？
DITエンジンはインプレッサG4 STIにも載せるみたいだし、レガシィは有料試供品てわけだ

44 ：

今のレガシィの社内におけるコンセプトってどんな感じなんだろう

45 ：

C型の純正バラスとってケースとばらせないのかな？
金属のふたが取れない

46 ：

>>43
その時のスバルの最先端のエンジンが真っ先に搭載される車種、と考えればいいのではw

47 ：

>>39
さすがに当時国産最強のGTRと比べたらダメでしょｗ

48 ：

34のGTRは実馬力が３４０馬力だったらしいからね。
次期WRXStiはレガシィと同じDITエンジンでも、馬力は３５０馬力、トルク４５kgmだよ

49 ：

>>39
スポーツカーの32のGT-Rと
4ドアセダンまたは、ツーリングワゴンの
レガシィと比べちゃダメだろww
用途が違うんじゃねの？
そもそもレガシィは
そこまでスポーツカー的な乗り味で
作られてる様な車じゃないべさ？
インプはラリーがあったから
レガシィよりは
それなりにそういう乗り味で
作られてんだろうけどww
(コリンマクレーのレガシィは別としてw)

50 ：

>>49
スバルはインプレッサを作る前は
レガシィでWRCに出てたけどな

51 ：

>>50
うんだから
マクレーのレガシィって書いたww
あの当時の流れがインプ移行ね

52 ：

スバルはインプレッサを作る前は隼作ってたよ

53 ：

エアコンつけると臭いので、フィルター交換＆エバポレーター清掃したいと思います。清掃に使うスプレーはどんなの使ってますか？

54 ：

>>42
ゴメン、無い
スポーツカーでは無いのは理解しよう

55 ：

だからレガシィはちょっとエンジンパワーのあるおっさんセダンだと何度言えば・・・

56 ：

セダンで一括りにされるのは許せん

57 ：

じゃあちょっとエンジンパワーのあるおっさんセダンとおっさんワゴンってことでいいよもう

58 ：

>>54
>>42じゃないけどER34は2.5ターボだけど280ps公称してない(何馬力かは忘れた)し重量だってクーペでも1.5tあるしノーマルではレガシィとどっこいかむしろそれ以下だったよ。並走でよーいどんしたから。
というかスカイラインをスポーツカーだと思ってるような言い方するね君は

59 ：

>>58
ER34クーペのターボは、カタログスペック280馬力で重量は1.4t
（正確には1410kg、ちなみにセダンでも1430kg）
加速はレガシィと同等かもしくはそれ以下、ということについては同意
R32GT-Rは、スポーツカーというよりGTカーとして乗っていた
だからマフラーやエアクリすら交換しないフルノーマルだった
R33以降、特にR34とは違ってBNR32はGTとしても優秀で
これで車中泊の旅行をしても全く疲れなかったくらい
>>39ではスレの流れ的に加速について書いたけど
おれがRSK買ったのは、この全天候型のGTとしての性能を期待してが第一で
その点は>>39でも書いたように、すごく満足している
シートがあまりよくなかったのと、足元が狭いのが不満と言えば不満

60 ：

>>59
34Rはいいと思うぞ。
ラインオフであれだけ完成度(全体のバランスね）が高い車は少ない。
追浜の直線が短く感じるし、150km位でのスラロームも全く安定していた。
その上車内は静かだし高速ツアラーとして最良の部類。
ルックスは別にして当時金が有れば飼っていたと思う。
まあ、運転手が特別に上手いってのもあるがｗ

61 ：

>>59
BNR.32を前期後期乗り継いだけどアレは特例的で280馬力も当然のごとく超えてるからね
BE5は低速時の取り回しのし易さ、特有のエンジン音、セダンとしての機能・・・なかなか良い車だよ

62 ：

やっぱね、このクルマの魅力はデロデロ音と雪道の走破性の高さ。
雪降ったら楽しいね。

63 ：

お前ら、そんな本当の事ばかり言ってたら
レガシィをスポーツカーだと思い込んでたお子ちゃまが泣き出すぞw

64 ：

高速で遠出する時だな。本領発揮は

65 ：

レガシィは最高だが、たまにはぬこで和んでくれよ〜。
ぬこ投下
http://nipponjinsama.blog.fc2.com/

66 ：

というか
>>54は>>42のGT-ｔをGT-R
と勘違いしていそう

67 ：

あまりのDITの良さに初めてBHからの乗り換えを悩む日々…
でもBH可愛いしなあ…
新車からずっと大切に乗ってきたから愛着あるしなあ…
しかしDITのパワーは魅力だ…

68 ：

ＤＩＴはいいよ。ただ高すぎて買えるの？

69 ：

ちょうど良いボディの大きさ、独特なエンジン、優れたAWD。
BE5を買い換える気にならないよ。
前に乗ってたP10プリメーラも良かったけど、B4最高！

70 ：

BLEよりいいの？

71 ：

お金はあるよ。
だって今まで4年5年で新車乗り換えてきたのに、BH最終型に出会って9年買い換えてないもの。
家族も大きくなってきてBHでは少し小さく感じるようになってきた。
でも一人で乗るならパワーも大きさもBHが「ちょうどいい」のは事実。
悩むううううう。

72 ：

>>21
モンテカルロ乗りが来ました。元祖４駆ドッカン
凄まじい車体の軽さとG！！
初代のレガシィRSもドッカンだったような気がします。

73 ：

>>71
とりあえず試乗してから悩め。
いくらスペックが良くても最終的にはフィーリングが合うかだろ。
今回はエンジンとCVT が初物だから
後1〜2年待ってネガ出しと調整が終わってからって考え方もアリだと思うけどね。

74 ：

DIT、TWで359.1万円、B4で343.35万円だからね・・・
当時のRSKは264.3万円（税抜き・MT）だったからなぁ
ずいぶん高い車になったものだ
公平に、税込みATで計算しても287.49万円（B4）だから
56万弱高くなってる

75 ：

国民の平均年収は200万も下がってるのにな

76 ：

>>74
レガシィって、安いわりに速くて品質の良い車だったのにね
私が買ったBE5Cは、コミコミ\310万（マッキン・本皮）だったから
ホントに高く感じるよ

77 ：

BE5Cエンジン不調ようやく直った＼(^o^)／
もう手が小傷だらけになっちまったぜ

78 ：

>>54
自分が乗り継いできた車の感想を
無いと言われても・・・
あとなんで俺がレガシィを
スポーツカーと思っていると考えているのかを知りたい

79 ：

確か込み250万円で買ったよ愛車RS

80 ：

>>69, 76
それなんて俺？　俺もP10プリメーラ1.8Ci -> BE5CATマッキン(本皮でないスポーツパック)を300マソちょいで購入。
現行は俺には大きすぎるし、高いしのでお買い得感はないなぁ・・・
レザーパッケージもかっこよかったなぁ。ノーマルのシートもコストがかかっていると今でも思います。
シートは腰が痛くなるので、運転席側を去年レカロSR-7にしました。

81 ：

BHは小回りきかないから、前の車よりも一回多く切り返ししないと車庫に入らない
なので、丁度良い大きさとは思えないなあ

82 ：

>>81
低速じゃ小回りはきかないよな。気を使う。
でもそれ以外で不思議にクルっと曲がるのが不思議なんだよなｗ

83 ：

14年BH5D B-SPORT（MT）です
SOHCはノッキング多いのは仕様だと諦めていたけど
騙されたと思ってハイオク入れたら
全くノッキングしなくなったよ
でもガソリン高いからどうしよう

84 ：

ガソリンが高いからこそレギュラーとの差がほとんど無い

85 ：

>>83
ガソリンに入れる添加剤とか入れてみては？

86 ：

>>83
燃焼室にカーボン堆積で圧縮比が上がってしまっているのもノッキングの一因だと思うから、
清浄系の添加剤（ワコーズのフュエール1がお勧め。日産のピットワークブランドでもOEM品有り。）入れるか、
しばらくハイオクで走ってみるとか。
ハイオクの方が正常効果高めなので、しばらく乗っていれば洗浄されてレギュラーに戻しても
ノッキングしなくなるかも。シェルのハイオクが清浄効果高いらしい？
後はシンプルに、高回転まで引っ張り気味で乗るようにしてカーボン焼き飛ばす。
場合によっては2速レッドゾーン寸前で1インター分くらい高速走ってみるとか。オーバーヒート注意だけど。

87 ：

>>83
仲間ﾊヶ━m9( ﾟдﾟ)っ━ﾝ!!
3年前に中古で買って以来、ずっと廃屋を入れてるよ。
馬力は変わらないだろうけど、ノッキングしにくいから低速で扱いやすい。
SOHCの音が軽やかでいいのと、ギア比のおかげか
乗りやすいのでBH5D　Bスポにした。
BE5のRS-Bに試乗したことがあるけど、案外低速トルクがなくて。

88 ：

>>81
Ｕターンする時に泣くよね？
ＦＲならホイルスピンで切り抜けられるのにね

89 ：

>>88
免許持ってる？

90 ：

ホイルスピンw
３６０ならともかく、１８０ならアクセルターンじゃ旋回半径そんなかわらんだろ。
サイドターンなら別として。
それでも同程度の車重のFF（もちろん機械式デフ入り）の方がコンパクトに回るし。
でも、免許持ってても普通の乗り方してたら判らないことではあるが。
BE/BHの旋回半径の大きさは確かに面倒だけど。

91 ：

）>88
ｗｗｗ

92 ：

>>88
厨房的な意見をどうも

93 ：

ただでさえ小回り利かないのにパワステポンプ保護のためにハンドル全切りは控えてるから
ちょっと狭い駐車場とか入ると結構気使うな
ハンドルクルクルって回していってカツンとロック当たるとハッとする
なんかオノマトペばかりになってしまった…

94 ：

>>83
給油するにしてもあんまり安いとこのは入れないほうがいいよ
安いとこのはアクセル煽りが増えてめんどい
俺もBスポ糊だけど、ノッキングしたことないなぁ
前オーナーの扱いが良かったのかねぇ
洗浄系添加剤は入れてます
それでも気になるならオイル添加剤入れてみるとか
1.3LのSOHCに入れたときはマシになった気がした

95 ：

今週BE5D前期納車です。
仲間入りさせてもらいます。ﾖﾛｼｸ

96 ：

BE5CのRSKでアイドル時からﾎﾞｿﾎﾞｿどうも1気筒燃えてないようなんでﾌﾟﾗｸﾞ、ﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ換えても良くならず
ｴｱﾌﾛ交換、スロット洗浄しても同じ、仕方ないからﾃﾞｨ-ﾗｰ持ち込んだらアイドル時からノック補正してるから燃料が悪いと
ダイアグから検査機器直付けで走行テストしたから間違いがないと言われたが
そんな感じの症状じゃないと思いながらﾃﾞｨｰﾗｰの言うとおり燃料入れ替えしても同じ
ノックセンサーを交換しても同じA/Fセンサー（O2）交換しても同じ
症状はアイドル時からエンジンに振動がある。
完全な3気筒状態じゃなさそうでスバル乗り慣れてない人がシートに座っても気が付かない。
実走行では息しながらも100ｋｍ/ｈまで加速出来る、５０ｋｍ/ｈ定速度で5速だとしゃくる。
まぁ直したんだけど原因は何だと思う？
このケースは経年的に乗り換えタイミングで車に見切りをつける症状だろうけど愛着があれば直すしかない

97 ：

セルフは面倒だから、セルフじゃないのにセルフ並に安いガソスタでハイオク(ターボなので）入れてるんだけど、なんかチリチリ音がするんだよね(ノッキングなのかな？）
先日、ハイオクと偽ってレギュラー売ってるガソスタのニュースやってたけど、もしかしてそれかも(;_;)
やっぱり近所のセルフで入れようかな
コスモ石油のハイオクは良いんですかね？

98 ：

てすと

99 ：

アク禁でだいぶご無沙汰してたけどどうしても言いたかった。
４月の頭だったか、
神奈川県の１６号のコンビニ前で信号待ちしてたら
ホント、よく聞く「アクセルとブレーキの踏み間違い」に遭遇したよ
で、その車がブルーマイカぽい３代目ワゴンだったｗ
レガしー乗りは谷底落ちてみたりヤンチャが多いんだろうか
ところでワイパーが納まる時にカチって音が気になって
リンク交換してみたんだけど、治りゃしない・・・
外から聞き耳たててみたけど、リンク、モーターあたりでなさそうだし
間欠で音が出てる気がする
コレこういうモンなんですか？

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