全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレpart12

1 ：12/03/25 〜 最終レス ：12/06/19

メーカーの努力もむなしく市場に受け入れられなかったクルマたち、 
そんな不運な不人気車を語りましょう。
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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレpart11
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全く売れなかった大不人気車を熱く語る 
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1260935258/

2 ：

part10追加忘れorz
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレpart10
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1319869622/ 

3 ：

スライドドアでシャイニングごっこしたら面白いよ？

4 ：

そこそこ売れたので
スレチかも知れないが　kei
最低地上高が高い
バックドアが跳ね上げ式
5ドア
パジェロミニと比較すると使い勝手は良いのだが
kei　と言う名前と　ジジ臭いデザイン
これで売れなかったな

5 ：

デビューが確かekと同じ時期だよね…違った？
スポーツモデルもあった気がするけど…

6 ：

>>4
10年近く売ってた車だぜ？

7 ：

>>1乙
スズキツイン・・・・・コンセプトは良かったが・・・・・

8 ：

>>1
まったく人気がなかったのは民主党。
不正選挙で政権奪取して、日本は奈落の底へまっしぐら。

9 ：

Keiと初代スイフトは地味に売れ続けたイメージ

10 ：

>>4
そこそこどころか北海道では結構見るんだけど。
積雪地には最適な最低地上高の高さと安さで結構売れたはず。
2代目シビックタイプRは人気ないよね。自分の愛車だけど…

11 ：

keiは田舎のパトカーでよく見るイメージだな

12 ：

>>11
keiとワゴンＲのパトカーは国家予算扱いで一括購入して各県警察へにバラ撒きされた。

13 ：

>>12
ミニパト需要で重宝されたのは黄ナンバーのKeiとワゴンRじゃなくて、白ナンバーの初代スイフトと先代ソリオだよ。

14 ：

>4
かなり昔だがスズキの営業に聞いた時に一番売れてるのがkeiって言われたことがあるぞ。

15 ：

>>5
Keiは98年10月からだよ
eKと同時期なのはMRワゴン、Maxの1.5世代型だな

16 ：

ソニカは良かったぞ

17 ：

近所のパトカーが新型ソリオに変わった。
あれで犯人追跡とか出来るのかな？
>>5
Keiやソリオやテリオスは軽自動車を拡幅しただけ、との思われているが、
実際はどうなの？
雑誌でもブログでも流用多数と、新設が多い、の2説あるんだが。

18 ：

今までの車でいちばん好きだったのは三菱チャレンジャーなのはここだけでしか言えない…

19 ：

>>17
テリオスとジムニーは普通車の方が先だった

20 ：

>>4
keiってデザイン面で評判よかった気がする
鱸内製じゃないって噂だけど

21 ：

俺、中古だけど、三菱FTO(GSの紺）＜FTO(GPXの紺）を乗り継いだ。
従弟、同じく中古でガルウイングのセラを2台乗り継いだ（1台目は事故で廃車）
セラは暑かった。

22 ：

セラは暑いね…冬でも冷房必須。

23 ：

おいらを総理大臣にしたい人がいたら、この文面を丸ごとどっかにコピペしてオイラを宣伝して。
全人類にオイラの存在を知らせてくれたら、1年くらいで総理までたどり着ける筈。
総理になったらあっという間に原発問題も解決できる。http://ameblo.jp/cleopatra20/
もっと早く原発問題を解決したいなら、子供たちが革命することネ。
詳しい理屈は　http://t.co/eYdDJ9Nz　この辺を読むといい

24 ：

基地外乙

25 ：

FTOやギャランのV6　2000のDOHCMIVECは200馬力だったよね。
NA2000ｃｃの6気筒で200馬力クラスのエンジンってこのほかにあったっけ？

26 ：

パッソセッテってもう絶版？！

27 ：

らしいね
何とも東南アジア臭い車だった

28 ：

>>25
ない。ランティスに載ってたKF-ZEが170馬力ってのがその次だったと思う。
ただあの頃のMIVECって固着トラブルの印象が

29 ：

>>26
「ハッテンバ」に読めた．．．

30 ：

>>26
発売当初はフリードと時期が同じだったから徹底比較とかされてたけど、無理やり。
スライドドア＋座れるサードシートのフリードに勝るところが何も無いw
「スイングドアじゃないと嫌な人に」とかムリしてセールスポイント出してたなあ。
んで「ママで母で女です」という最高にイラッとさせるCMキャッチ。

31 ：

専業主婦＋ママ友ランチ＋自分磨き（テニスだっけ）出来てる女向け、みたいなCMだったね。
バブル時期ならまだしも、アレ女性陣からも総スカンだろ

32 ：

>>30>>31
ようするにの車だ

33 ：

>>32
実際はカローラ乗り継いできたジジイ向けのクルマだけどな。

34 ：

>>33
カローラは変わっちゃダメなんだよな
新型は何の特徴も無い無味無臭のセダンだが、商用車だからそれで良いんだよ

35 ：

キャバリエ

36 ：

あれは国と国とのお付き合いのためのモノであって、売れると思って発売したものではないからなー

37 ：

ところさんのｷｬﾊﾞﾘｴ

38 ：

百式

39 ：

国内最強のディーラー網で国内最強のセールスマン使って売ってみたけどあの体たらくだったんだから、もう日本でアメ車をバリバリ売りまくるなんて不可能だよなあ

40 ：

ホンダがチェロキーを販売して、そっちは成功したのに
なんでホンダ以上の販売力を持つトヨタが上手くいかないんだ
トヨタのエロイ人は何度も激を飛ばしていたなぁ

41 ：

>>40
台数が違いすぎますがな。チェロキーは価格が高かった（約500万円）ので少々売れるだけで許してもらえたが、
キャバリエは200万円を切る価格とトヨタの販売網だから毎月4桁は売れていないと許してくれない。
トヨタも頑張って数を捌こうと自社のレンタカー屋へ大量導入したが、お客さんから「頼むから別の車にしてくれっ！」
と拒否られまくりだったし。レンタル料金24時間で5千円か6千円のヤケクソ価格だったのでよく借りたなぁｗ

42 ：

「スプレモ」って懐かしい響きだな
ttp://www.topnews.jp/2012/04/06/news/auto/nissan-auto/55165.html

43 ：

キャバリエは単にデザインが

44 ：

>>41
ホンダで売ってたチェロキーって、そんなに高かったっけ？

45 ：

そういやホンダマークのはホライゾン？
売れたのかな？

46 ：

わるい、ホライゾンはビッグホーンだな

47 ：

>>44
ホンダで販売開始した頃は高かった＜日本向けチェロキー
その後、円高とクライスラーが本腰入れて日本市場で商売し始めた際に大幅値下げとなった。
>>42
一週間前に長野県東信地区でスタンザ・スプレモを見たな。前期型でまだ実働車両ですた。

48 ：

現行レジェンド
月に1台も売れないこともけっこうあったｗ
日本での価格が異常に高いから本田関係者しか買わない車と言われてるｗ
海外でも超不人気

49 ：

>>47
昔家にあったスタンザはスプレモじゃなかったんだよな。CA18iのシングルポイントインジェクションだった
たまに街でスタンザを見かけたときにスプレモだったり、うちのには付いてなかったフォグランプがあったりするとちょっと引け目を感じたな

50 ：

昨日オリジンってのを見た
1000台限定らしい
最初はセンチュリーかと思った

51 ：

>>4
かなりの数売れたよそれ・・・正直アタリな車種だぜｗ
ターボとMTの仕様アリで若い子にもウケた
四駆もあり、地上高もそこそこあって雪国じゃ家のセカンドカーとしてかなりの数売れた

52 ：

ディーラーが売りたがらなかった車ならあったな
マツダのプレリュードって車だ、そう、フォードのエスケープ兄弟車
俺、当時車買い替えを検討していたんで当時ディーラー行ったんだ
ライトSUV欲しかったし、展示車見てゆったりしてて気に入ったので営業マンに見積もりだしてもらったんだ
何も言わずにいきなり40万値引き・・・見積書見て驚いた
なぜそんなに値引く？と聞いたところ、つまり「値引きするのであまり細かいクレームは＾＾；」という話だった
欠陥車ということをディーラーが認めていたｗｗｗ
その後色んな話を聞いていたが、「クレームが多くて何かとメンドクサイのであまり売りたくない」が本音のようだ
部品なのか組み立てが外車クオリティなのか知らんけど、とにかくクレームが多いことだけはよく解った
やたらとプレマシーやMRVを勧められたが、ライトSUVが欲しかったので結局エスクードを買ったわ

53 ：

>>52
わざと間違えるのかもしれないがその車はトリビュートではないか

54 ：

トリビュートって出始めはかなり気合入れてたけどなあ
トリビュートリンクとかサトラレとのタイアップとか
まあ全部黒歴史レベルだろうけど

55 ：

エレメントって売れたんすか？最近よく近所で遭遇するわ

56 ：

トリビュートは知り合いが新車で買ったけど、
キーが回らなくてエンジンかからんとか、細かいトラブルは多かった気がする。

57 ：

RX8もあまり勧めないらしい
燃費の悪さと耐久性の問題から、ロードスターのが良いって言うぞ

58 ：

慣らしが必要、暖気も必要、オイルは減るし、プラグも純正品を指定距離で交換。
そりゃあ今時は薦めたくないよね。

59 ：

>>43
キャバリエはネーミングも悪かったよな
騎士と言う意味だが、日本で騎士といえばナイトだからな。
キャバリエだと「嬢のリエちゃん」って連想しちゃうよ

60 ：

>>53
これは恥ずかしいｗｗｗｗ
いや、素で間違えたありがとう(´・ω・｀)

61 ：

>>57
友人も同じこと言われたよｗ
RX8欲しがってた友人連れてトリビュートの件でお世話になったデラマンにRX8見せてもらった
色々ダメ出ししてたｗ普通デラマンなら自車の車褒めちぎるだろうに・・・
友人はそのデラマンの人柄が気に入って、結局そこのデラでロドスタ買った
関係ない話だけども、ロドスタ買ってからその友人が変わったことといえば、
それまでスペックバカで車見てたくせに「運転して楽しい車が一番だ」とか当たり前のこと言うようになったｗ
車両だけでなくて車の楽しみ方も手に入れたようで、イイデラマンと巡り合えたと思ったよ

62 ：

プレリュードXX乗ってました(´・ω・`)
4WSが気持ち良かったです。

63 ：

ディーラーがお薦めしない車って有りますよねぇ。
volzを買う気満々で見に行ったのに、見積も貰えず
ProBoxを勧められた事が。

64 ：

コペンも店によっては売りたがらなかったしねぇ…

65 ：

コペンもついに終了とは残念

66 ：

コペンマジで終わるの？

67 ：

新安全基準に対応できないので夏でおしまいとかなんとか

68 ：

>>1
生産・販売停止・大幅テコ入れ決定モデル　（ ）内は2011年の国内販売台数とその理由
トヨタ・レクサス
bB/COO/DEX（10729/405/330台。開発製造をダイハツに任せたが不人気のため後継車の開発は凍結。DEXは既に販売終了）
カローラフィールダー/サクシードワゴン/プロボックスワゴン（34660/3031/1997台。次代は統合[Bプラットフォーム]）
カローラアクシオ/ベルタ（26900/8476台。次代は統合[Bプラットフォーム]）
オーリス/ブレイド（7240／1238台。次代のブレイドはハイブリッド専用車に）
プレミオ/アリオン（15998／14314台。次代は海外版新カローラの車体を使用し3ナンバーに）
マークX（17570台。日本専用車としては不満の台数のため次代はアベンシスベースのFF車に）
クラウンマジェスタ（1603台。値上げしすぎて売れず。後継車の開発は中国での人気次第）
LS/センチュリー（4121/202台。LSは海外でも不人気。次代のLS[LWB]はセンチュリーを吸収統合し12気筒エンジン搭載）
ist（1689台。価格を上げすぎ不人気車となったが、次代は全長410cm台と大型化）
ヴァンガード/ハリアー（19036/8970台。次代は統合[RAV4LWBがベース]しハリアーの名に）
ランドクルーザー（3140台。アメリカで不人気のため次代はサイズアップ）
パッソセッテ（1650台。売れないため販売終了）
シエンタ/ポルテ/ラウム（20986/12810/2671台。ボディスタイル・サイズがかなり違うが統一され、同じボディに。3列シートと2列シート有)
マークXジオ（5400台。近いサイズのプリウスα登場でフェイドアウト予定）
マツダ
ベリーサ（7575台。CX-3登場と前後して販売終了予定）
アテンザ/スポーツ/ワゴン（1426/1025/2137台。北米仕様のMazda6も不人気のため統合。スポーツはなくなりセダンもワゴンも全長は480cm台に）
CX-7 (568台。無謀な日本価格で超不人気。CX-5登場で国内販売終了)
MPV(4910台。背が低くなり不人気。次代はCX-7,CX-9と統合してSUV風のCX-8となる予定)

69 ：

>>1
ホンダ
アコードセダン/ツアラー/インスパイア（1500/1690/989台。無謀な日本価格で超不人気車になり50万円以上の値引き有。ヨーロッパでもアコードは不人気のため次代は北米アコード=インスパイアと統合し、全長はセダンもツアラーも480cm台に）
レジェンド（360台。生産打ち切り。先代はシーマ並みのサイズでクラウン価格の御買得車だったが、無謀な日本価格で超不人気車となり1台も売れない月有。海外でも超不人気車）
ストリーム（10365台。値上げしすぎて不人気のため次代の開発は凍結）
オデッセイ（10289台。次代のオデッセイは高さが約165cmと元に戻る予定）
エリシオン（2825台。不人気のため次代の北米オデッセイと統合）
日産
ノート（46475台。マーチに代わり日産Bセグメントの主力車種となった。ジュネーブモーターショーデビューのInvitationが新ノートとして登場予定）
ティーダラティオ（9870台。中国で売られている陽光[Vプラットフォーム]を日本ではラティオと名乗り販売予定）
ティーダ（17550台。中国で売られている新Tiida[Bプラットフォーム]を日本でも販売予定）
ブルーバードシルフィ（4518台。次代は新Sentraの車体を使い3ナンバーに）
ティアナ（4503台。コストダウンのため次代はAltimaと同じ車に。ハイブリッドのグレード有）
スカイラインクーペ/クロスオーバー（450/650台。無謀な日本価格で不人気のため国内販売終了予定）
スズキ
キザシ（198台。無謀な日本価格で超不人気。アメリカでは$18,999から買えるが、全長465cmでコンパクトセダンに近いのにカムリやアコード並みの価格を付け超不人気。
ヨーロッパでも超不人気でイギリスでは何と1ヶ月でカタログ落ちと言う伝説を作った。2Lの御買得仕様車設定予定）
SX4セダン（150台。クロスオーバー車のSX4のボディを流用し超不細工で安くもないため日本でもアメリカでも超不人気。頼みのインドでも他社のセダンに圧倒され生産中止予定）
三菱
全車不人気のため日本市場からフェイドアウト中

70 ：

三菱泣けますな

71 ：

ベリーサのｹﾂはけっこう好きだw

72 ：

岡崎の国道で通勤風景見てると、こいつら三菱しか乗っちゃいけないんだなって
思うと可哀想になってくるもん。

73 ：

COLTは一時期下取りで引き取ってももらえなかったという噂だし。

74 ：

>>66
先週くらいの新聞に8末終了って出てた。
10周年特別仕様車を発売とも出てたね

75 ：

>>66
コペンとパジェロミニが消えるのは歩行者保護の安全基準の関係
テリオスキッドも終わる噂が有る
ジムニーは規制適合させ存続らしい
タウンボックスは既に終了

76 ：

>>74
思えばちょうど10年前…規制の影響でFD、スープラ、S15、R34GTRが消えましたな
S15の広告のキャッチコピー、夏が終わるともう会えないだったw

77 ：

エボもヤバそうだもんな。
月50台位ペースだっけ?今。

78 ：

>>75
貨物車のミニキャブバンだけになっちゃったの？

79 ：

エボは値段高過ぎじゃね？
500万くらいするんじゃないの

80 ：

ただどんなプラットフォームだろうが作れるのは三菱ぐらいだろ
技術はあるんだよあそこんちは

81 ：

>>42
懐かしいよな。スタンザ家で昔乗ってた。
復活うれしすw

82 ：

>>78
タウンボックスが消えてミニキャブバンに乗用っぽい仕様「ブラボー」が追加された
先祖返りだなｗ
ttp://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products/2011/news/detail4522.html

83 ：

またどいつもこいつも巨大化すんのかよ…

84 ：

SAIとどうしても重複してしまうので
カムリは生産終了していた方が
納得いけるのに…、

85 ：

>>84
ディーラー別じゃん

86 ：

>>79
装備次第だな。
GSRのMTでオプション無しなら400チョイでおさまる。
値引きもそんなに聞く車じゃないしね。

87 ：

>>79
値段なりの満足感はあるだろ

88 ：

>>84
SAI＝アベンシスだから
なくなるならSAI
値段高くしすぎたから売れてないし
壊滅的に売れてないアコードとかがあるから目立たないけどｗ
カムリはトヨタの基幹車種だからなくならん

89 ：

SAIのレクサス版、何だっけ？
あれこそ壊滅的に売れてないんじゃね？
ウィッシュと並んでトヨタの二大ブサイク巨頭じゃん

90 ：

２月しか判らんが
SAI　900台
HS 　723台
ｽｶｲﾗｲﾝ　751台
ﾃｨｱﾅ　　474台
ｱｺｰﾄﾞ　　231台
ｲﾝｽﾊﾟｲｱ　45台
でした。

91 ：

>>89 レクサスHSだな。
セレブを装いたい、見栄っ張りなオッサンに好かれとる車な。
あんなのに400万出すならクラウンの2.5リッター買う方がマシ。
カムリがようやく日本人受けするデザインになった上、新エンジンのTHSだから
SAIもHSも古くなるわな。

92 ：

ところでトヨタで扱ってる軽って売れてるのか？

93 ：

>>92
今までにピクシスバン（ハイゼットカーゴ）２台とピクシススペース（コンテ）２台見た。
未だに１台しか見たことないディアスワゴン（アトレー）よりは売れてると思うよ。

94 ：

>>92
ヨタばかり乗り継いだ地方のオッサンや爺さんが免許取立ての娘（孫娘）に買い与えるケースが多いな＜ピクシススペース
あとは同じくヨタばかり乗り継いで「もう年齢的に大きい車は運転し辛いから軽でいいや」ってお年寄。
長年の付き合いがあるディーラーでならダイハツ製でも構わないって人たちあたり。

95 ：

バッジ以外にほとんど違いのないOEM車は走ってても気づかないかもしれん

96 ：

>>94
あとオレみたいにあちこちのディーラーと付き合いするの面倒な人な。
トヨタでアトレーワゴン買ったよ。（もちろん新車）
ただ、アトレーもＯＥＭされたらピクシスになるんだろうけど。

97 ：

>>90
まだスカイラインは売れてるんだな
5年以上経っても700台以上維持してるのは驚異的
腐ってもスカイラインだね

98 ：

>>96
トヨタ向けがないダイハツ製軽自動車は今でも裏メニューとして売ってるね。
で、「ムーヴコンテそのものってまだトヨタで買えるの？」ってウチの担当営業マンに聞いたら普通に買えますと。
見積もり作成に行こうとしたので引き止めたがｗ　

99 ：

ピクシスバンじゃなくミニエースとかそんな名前のほうが受けそうじゃね？

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