川越線（大宮〜日進）

1 ：11/12/24 〜 最終レス ：12/06/19

川越線唯一の複線区間について語るスレです。
また残区間の複線化、完全10両化についてもこちらへ。

2 ：

２番取れました！

3 ：

複線にすれば所要時間も短縮されますよね。
でも複線化するのは当分先の話になりそう。

4 ：

<関連スレ>
埼京線で語れ　51
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319534217/l50

5 ：

５

6 ：

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 年末厨>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

7 ：

このスレ短すぎ
せめて川越まで

8 ：

　　　　　 {、 ',　', .'{;;';;';;';;'::'｀ヾ､;;｀;;､;ヾ, ､;;ﾞヽ,ヾ､　｀　　　　ヽミ　ミヾ｀;;;ﾍ
　　　　　 ', ',　', .'巛;;''"´　　　 ｀ヾ､;;｀;;､ ヾ､;ﾍ　.ヾ,__,,,,,,,,,,,,、ヽミ　ミ　.ヾl
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　　　　 ﾉ,;;",;;";' : : :　.　　　　_,,,,,,,、ヽ.ヾ,ｿﾞゞ＝''''ﾞ¨´ __ ｀¨'''‐､r'　',ミ　ﾍヽ
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9 ：

浮間舟渡で車両トラブルで運転見合せ
オワタ

10 ：

年の仕事始めからゴ\キ\チ\ョ\ン\埼\京は遅延かｗｗｗ
さすが安定と信頼の最低クオリティは期待を裏切らないなｗｗｗ

11 ：

つか、なんでＳＬ小江戸号を運行しないのですか？

12 ：

上りの赤羽以南は異常
昼間や休日の赤羽7・8番線ホームは、他のホームと明らかに様子が違う。

13 ：

全部埼玉県民

14 ：

↑上毛人乙

15 ：

日中の快速川越行きの場合後ろの車両は山手快速線や赤羽線では、ほとんどの駅が階段から遠いので赤羽以南でも空いているが大宮の埼京線ホームは10号車の停車位置に階段があるので川越線は後ろの車両も結構混雑する。

16 ：

新線区間ガラ空き川越線区間は本数少ない為か万年混雑

17 ：

日中10両編成が20分間隔で毎時３本はバカらしい。
４両編成が15分間隔毎時４本でいいよ…
当然川越分断も解消ね。
大宮〜川越〜高麗川〜拝島〜八王子の独立した運転系統を確立すべき
埼京線との直通、あれはあれで便利なんだが、それより対大宮の利便性を優先すべき。
埼京線は高崎線と一体化してくれ。

18 ：

それをするなら、ついでに東飯能で西武線乗り入れて所沢直通して欲しい

19 ：

それはちょっと…

20 ：

赤羽までは結構乗ってるけど一気に減る印象。
また川越線内は本数が少ないのもあって混んでくる。

21 ：

そういや開業当初は埼京線快速10両と大宮高麗川3両ごちゃまぜだったな。
あれ毎時何本だったんだろ

22 ：

高崎線直通希望。

23 ：

埼京線は高崎線の都心延伸ルートであるべき。
川越線は八高線と一体化して大宮〜八王子の外環であるべき。
川越線は20メートル４ドアロング車４両編成を一単位として、日中は
大宮〜川越…15分間隔毎時４本
川越〜拝島…30分間隔毎時２本
拝島〜八王子…15分間隔毎時４本が適切な輸送力
大宮〜川越は10分間隔毎時６本がいいかもしれんが

24 ：

>>21
日中は1時間につき、快速が2本、大宮高麗川の各駅停車が1本、川越高麗川の各駅停車が1本

25 ：

大宮埼京線ホーム途中の階段踊り場に上行かずに時間潰せる本屋あたり作って欲しい。

26 ：

むしろ毎時1本でもいいから、京浜東北直通なんて、面白いだろう？

27 ：

それで都心まで乗る人いないかと…

28 ：

指扇から北浦和に通う人だって居るんだよ

29 ：

川越線の高麗川駅もＡＴОＳの放送にしろ。
あと高麗川駅-日進駅複線化しろ。

30 ：

>>28
いないとは言わない。
しかし問題はその人数の絶対数だ。

31 ：

指扇近辺の奴は浦高受かんないのか?

32 ：

前スレ
>>990 ：名無し野電車区：
>>http://www.youtube.com/watch?v=MPFjUqX0Wl4&feature=related
>>これどこの駅だ？見ていてどこだかわからん。南古谷？
>>その割には周りは田舎じゃないし。赤羽線区間かな？
第2弾ってデザイン違い登場かと思ったじゃねぇか!

33 ：

川越-大宮が無いとスレとしてつまんなぁい＼(^o^)／

34 ：

>>31
西区には埼玉栄という名門校があるじゃないか＼(^o^)／
しかも豪華な駐輪場もできたから抜群にチャリ通良くなったでしょwww

35 ：

>>32
南古谷以外ないだろ！

36 ：

快速は大宮川越間ノンストップにしろ。

37 ：

祝・3社連結新川越駅

38 ：

ＪＲ・東武・西武の川越３駅に一体化案　埼玉
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201201100454.html

39 ：

>>32
南古谷ってこんなに栄えてたっけ？
カメラのアングルのせいか京王線沿線っぽい感じがする。

40 ：

>>38
ひまな学者の妄想に過ぎません。
川越市の都市計画部門も相手にしてません。
いまさらJR・東武川越駅を移転するなんて愚の骨頂です

41 ：

ウニクスとマンションできたからな。10年前とは一変したよ。
この位置からだったら明らかに日進西大宮指扇より都会に見える。

42 ：

>>39
そのウニクスとマンションしか写ってないもんな。

43 ：

南古谷のホームの屋根って、何でホームの半分くらいしかないの？
非電化時代からそのまま？

44 ：

>>42
南古谷駅西側は都会ぽくなったけど、東側にいけば相変わらず車両基地と田んぼばかりの風景が広がってますね。
あえて言えば耕作放棄地が時間貸しの駐車場になったくらいかな。

45 ：

未来の太陽光発電所だよ！
埼京線の電力はすべてここで賄うんだよ！

46 ：

>>1-48
ぜえいんスレチガイだ
スレタイもきちんと読めないのかももえらは

47 ：

埼京線高崎線分岐点の突端に立ちたい

48 ：

>>43
昔はもっと短かったと思うが、跨線橋に屋根なかったし。

49 ：

>>42>>44
いくら開発されても肝心の電車の本数が20年以上前とほとんど変わらないとはｗｗｗ

50 ：

>>49
昼間で言うと一時間あたり23両が30両になったんだから3割増になってるわけだが。

51 ：

>>50
30両（20分に10両編成１本）はわかるが、23両の計算根拠は？

52 ：

>>51
根拠も何も電化当時の一時間あたりの車両数だよ。

53 ：

>>51
具体的に開業当時の昼間の本数を書くと
川越〜池袋直通(10両編成) 2本／時
高麗川〜大宮シャトル(3両編成) 1本／時
高麗川〜川越シャトル(3両編成) 1本／時

54 ：

>>53
えっ！・・・ってことは15分間隔、15分間隔、30分間隔ってこと？
もしそうだとしたら日中15分間隔問題なくできるってことじゃん。

55 ：

>>54
川越〜大宮間だけで見れば各駅に交換設備有るから15分の等間隔運転は出来ると思うよ。
問題は川越以西で交換できるのが的場と武蔵高萩と高麗川しか無いから15分の等間隔運転が難しく川越駅での乗り換え待ちの時間がバラバラになりかねないこと。
JR東日本は川越駅での待ち時間は極力少なくしつつ川越以西の本数を増やすのと引き替えに大宮〜高麗川の直通運転を廃止した経緯があるので川越駅の接続を悪くするのはためらうと思う。

56 ：

西大宮開業で物理的に20分間隔から15分間隔にできると過去スレに書いてあったような気がしたが、そのせいか、今のダイヤは無理矢理20分間隔にしてる感じ。
開業前は指扇でタイミングよく行き違いできたのに今は西大宮と南古谷で無駄に長時間停車してるから西大宮開業前と比べて大宮−川越間の所要時間が5分延びた。

57 ：

>>265
微妙に時間が足りず16分間隔になるよ。

58 ：

赤羽折り返しをやめて欲しいな。

59 ：

１．南古谷〜指扇間の荒川橋梁を耐強風工事＆複線化
２．南古谷の川越車両センターを浦和にもってくる
これができない限り埼京線問題は解決しない。

60 ：

>>59
浦和市内で車両基地の用地が確保できなかったから南古谷に基地が出来た経緯が有るので２は無理です。

61 ：

>>59
山手貨物線の複々線化も必要

62 ：

>>59
俺は
１、南古谷〜指扇間の荒川橋梁を耐強風工事＆複線化（あわよくば南古谷〜新河岸川東岸までの複線化も）
２、赤羽線区間の高架化
３、池袋〜大崎間の複々線化
だと思う。

63 ：

新都心跡地に基地を作ろう。

64 ：

>>63
新都心なくすのか？
無理

65 ：

さいたま新都心駅は大宮支社のドル箱駅の一つだから、潰すことは100％有り得ないよ。

66 ：

>>55
川越東線から川越西線への接続が糞になっても問題ない。
川越東線の客は、大半が川越駅に着くとJR改札出て東上線or西武線へ向かうから。

67 ：

>>65
新都心跡地と新都心駅跡地じゃ意味違うだろ。

68 ：

川越にある車両センターをいつもスカスカの池袋の車庫に機能移転したらいいじゃん。
あと大宮の塩漬けになってる車庫に降りれるスロープをつけたらいい。

69 ：

埼京線の赤羽以北と十条＆板橋ユーザーから言わせてもらうと赤羽で乗降する奴ほどウザいんだよね。
お前らのために湘南新宿ラインを作ったんだから、そっちを使えよって言いたいわ。
赤羽止まりの電車もウザい。

70 ：

>>29
そもそも川越線の複線区間は何で日進までなの？
中途半端じゃなイカ！

71 ：

川越発着の快速を毎時４本
大宮発着の各停を毎時４本
武蔵浦和・赤羽発着の各停を毎時各２本
に、すれば皆幸せになれるのに。

72 ：

>>71
武蔵浦和発着以外の部分には賛成。
20分の穴どうにかしてくれｗ

73 ：

>>59
文句あんなら、武蔵浦和付近に車庫を提供しなかったチョン企業とプロ市民に言え！

74 ：

>>59>>70
そもそも大宮〜高麗川区間は埼京線が開通するまでディーゼル車が走る区間だった。
その当時はそれ位の需要しかなく赤字路線と言われていた。
埼京線の車庫新設をしようとした際に沿線及び高崎線に設けることが住民や○ッテの反対で不可能と判明したため急きょ車庫を設けることが出来る土地のあった南古谷に設けることが決定、車庫線までの電化の他、地元対策で川越線全線電化。
その後バブル景気で沿線のマンション・住宅用地需要が高まり埼京線激込み＆土地が高騰化。
元々地元ローカル線で土地に余裕のない川越線の立退きが難しくなり複線化が難しくなる。

75 ：

>>74
川越線直通になったのは車庫の問題だが東大宮操車場を車両基地にするという発想はなかったのか？
開業前は103系の疎開先にもなってたけど。

76 ：

>>75
東大宮に埼京線を配属させるとなるとキャパが不足しているから用地を拡張するしかなかったのだろうが回りには川があったり宅地も広がっていたりで用地買収も困難と判断をしたのだろう。
それに当時は特急や急行も多数配置されていたので、そこに埼京線も配置させるとなると回送線の輻輳が起きたりでダイヤもきつかったのだろう。
貨物も今以上に本数が多かったから大宮での交差もままならないだろうし。

77 ：

高崎線との直通なら、籠原や高崎にも置けるのでは？

78 ：

置けねえよバカ！

79 ：

>>73
埼玉って民度最悪だな。おまけに韓国企業の植民地ですかｗｗｗ

80 ：

http://www.mai-arch-eng.co.jp/Works/w-right/toshi/toshi-frame.html

81 ：

そういえばJR側も諏訪通りの工事が始まったみたいだな。

82 ：

>>79
埼玉にすら家買えない乞食乙ｗｗｗｗ

83 ：

荒川鉄橋て寿命大丈夫なの？
戦時中開通だしそろそろ更新では？

84 ：

川越住だけど直通はもういいよ。
出来ないことはもういい。

85 ：

川越シェフ

86 ：

社員から聞いたんだけど埼京線の運用自体が端から無理があった上に池袋とか改良しないまま開通させたから今みたいな状況が十数年続いてるらしい。
しかも湘南新宿とか作ったから更に混乱してﾀﾞｲﾔなんて無いのと同じなんだってさ。

87 ：

りんかい線を使ってる身としては川越線の直通を中止にするんならりんかい線埼京線の直通も中止にしろよと言いたい。
毎日とばっちり受けて迷惑だっつーの。

88 ：

関西みたいに鉄道会社に文句言いに行く人がいないのが不思議。

89 ：

武蔵浦和再開発でタワーマンション立てまくってるけど馬鹿なの？

90 ：

遅延クレームを国土交通省にしても無意味かな？副都心線開通時の連日の遅延で国土交通省から東京メトロに指導入ったよね？

91 ：

>>90
意味ないだろうけど送ってみる。
誰も文句言わないからいつまでもお客様混雑で済まされるんだもんな。
ここから送るみたい。
https://www.mlit.go.jp/hotline/hotline0803.html

92 ：

>>83
塗装してちゃんと手入れすれば百年以上問題なし。
手入れが悪ければ数年で崩壊。

93 ：

旧上江橋を再利用すればよかったのに

94 ：

>>93
17年しか違わないし、川越線と離れすぎてるだろ

95 ：

>>94
利用してない橋なら大々的に補強工事できるし、
ルートが離れてるのも、一帯が田圃だから南古谷駅に戻すことはできる

96 ：

>>90>>91
業務改善命令出してもらう手もある。
やる価値はある。

97 ：

>>95
田圃ってのは私有地で農家はそれで飯食ってんだよ

98 ：

不要になった旧線路跡地と交換でも良いし、
古谷に新駅を作ってあげても良いし

99 ：

>>98
線路の幅だけ交換されても実用にならんし、
新駅で来ても意味無いし

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