◇◇◇◇　JR四国スレッド　Part93 ◇◇◇◇

1 ：12/04/26 〜 最終レス ：12/06/19

JR四国専用スレッドです。
前スレ
◇◇◇◇　JR四国スレッド　Part92 ◇◇◇◇
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332503729/

2 ：

nhk四国ロ-カルで今やってるね

3 ：

三田

4 ：

ついでに各運転所の国鉄型普通列車用気動車（高松185系除く）運用数
2012年4月26日現在
松山：47→4/5
　　　185→6/8
　　　54→8/9
　　　32→10/11
高知：54→2/3
　　　32→9/10
徳島：40→9/11
　　　47→14/16
間違ってたらゴメンね。

5 ：

JR四国公式サイト
http://www.jr-shikoku.co.jp/
■関連スレ
高松琴平電気鉄道31
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309833795/
◆◆◆◆ 伊予鉄道Part40　◆◆◆◆
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329727958/
【なかむら】高知県の鉄道（土佐く．JR．土電）8
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277341438/
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http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334208723/
サンライズ瀬戸・出雲PART37
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332848279/
【基本計画】四国新幹線スレ　9【実現させよう】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311693752/
【開業】瀬戸大橋線スレPART7【100周年】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279960587/
【ｺﾋ】【西】赤い青春18きっぷ39枚目【四】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1333652257/
【JR四国】松山駅【伊予鉄道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1255165043/
★四国発着の高速バス★１５号車
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1326074357/
ジェイアール四国バス　3行路
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1276617445/
■隔離スレ
　　　　　　JR四国にG車は不要？　　　　　　
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305456860/
[知]キハ32　廃車への道　空転2回目[松]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334040161/

6 ：

マリンライナーの運用スジの中で、多客期などに終日7両での運用OKのスジってある？
あと、しまんとの2001Dと2010Dってグリーン車非連結での運用は可能？

7 ：

>>1 乙
さっき5117Mが初期色化された121系だった。

8 ：

4925D松山駅では前後ドア開放でいいんじゃないか？ほとんどきっぷ定期持ちだから問題ない
(整理券は無人駅できっぷ買わずに乗るときだけ取ればいい)

9 ：

お客様のご利用状況を勘案いたしまして、>>1乙を検討したいと考えております。
>>8
後乗り前降り方式を徹底させるために、前扉を開けていないんじゃね？
自分は学生時代高知駅を利用していたけど、
高知始発ワンマン列車が、前扉を入口として解放しているところ見たことがないし、
駅の構内放送でも「後乗り前降り」を何回も案内していた。
これだけやっても途中駅で、後扉から降車する人がいるのはご愛嬌だが…

10 ：

>>1
乙

11 ：

>>9
時間差で開けるウテ氏もいるね　前扉が開いてても後扉〆た状態では外部スピ-ヵ-で、
降車客が支払うまで暫くお待ち下さいと呼びかけられればねえ
松山駅では整列乗車に---って乗車口指導をしてないの？

12 ：

譲渡車は以下の2両か
キハ47 174[松]
キハ47 1119[松]
>>6
そうすると餡固定運用が組めなくなる。

13 ：

>>7
5xxxMは実質2両ワンマン(乗務員添乗するが運転士がドア扱い等)だから赤121固定だよ。

14 ：

>>9
俺は一回ワンマンで後ろトビラから出たことがある。なんでも車内が満員で、前扉まで辿りつけそうになかったから仕方なく嬉しいから出た。もちろん切符は見せにいったけど。

15 ：

>>14
訂正:嬉しいから出た
正しくは後ろトビラから出た

16 ：

混んでるとき、停止後運転席のドアを開けてからドアスイッチ操作、その後後部ドアまで
ダッシュして集札してた仕事熱心な運転士がいた

17 ：

マリンライナーの運用スジの中で、多客期などに終日7両での運用OKのスジってある？

18 ：

既出だろうけど、公開質問のあほうが丸亀に進出してるんだな。

19 ：

ワンマン運転でも混んでる時の終点では中扉も開けろよ
手抜きやがって

20 ：

>>18
うんにゃ俺は初耳

21 ：

>>18
マジかよｗ
早速今晩確認してみるわ

22 ：

>>18
マジか？
最近坂出駅の回答欄が静かだと思えば丸亀に出没か。遠くて行けないので内容を教えて下さい。。

23 ：

なんでも坂出駅のふれあいBOX置いてあるところに監視カメラがあるとかどうのこうの

24 ：

>>23
・・・と公開質問に書いてあったのか？

25 ：

今度四国行くんだが質問
坂出⇔高松間普通列車
・各停は検察しない
・マリンは検察しない
・サンポートはする
でおｋ？
別に何かをするとかではない

26 ：

>>25
なぜそんなことを訊きたがるんだい？
正しいきっぷを持っていれば車内改札されようがされまいが
関係ないじゃ無いか。

27 ：

私鉄の山陽電鉄がJR四国を子会社化

28 ：

>>25
四国の車掌の車内検札の態度をまたとやかく書く為かｗ

29 ：

緑餡列車、昨日より2200を増結して4両運行

30 ：

>>25
四国の車掌は検札の時、ありがとうございますの一言も
言えない奴ばかりだから
特に定期券の客なんかチラ見でスルー
とことん終わってる会社だぜ

31 ：

いや検札で礼は言わんでええぞ

32 ：

だいたいの車掌は礼してると思うんだが
うずしお乗るけ他は知らんが

33 ：

礼を言えない奴は駅員に多いな。
車掌は度を越した雑談が目に付く。

34 ：

>>19
馬鹿！

35 ：

>>34
阿呆！

36 ：

>>29
知11の多客増結は昨GWより2200に変更
現在高知へ出張中の車は以下の通り
2157[松]
2523[高]
2424[高]

37 ：

>>31
昔の国鉄かよ
JRになって真っ先に感じたのが、車内改札における車掌の態度の変化だったけどな
四国の車掌の態度は国鉄そのものだわ

38 ：

2200は事故廃車以上に減車で散々余ってるからな

39 ：

高転でも2500が放置状態

40 ：

改めて185の設計思想の優秀さを思い知らされるな。
トランシスで2450が造れるなら南風もとっくにモノクラス化されてるレベル
2000は技術や走行性能はともかく、設計思想が極悪すぎる。松山を除けば187みたいなのが最適解だろう。

41 ：

勤務時間によって、普通、サンポート、マリンライナー、特急を乗り分けてるけど、
同じ人間でも乗務する列車によって明らかに態度が異なるよ
特急、マリンは車両を移るとき振り返って一礼するけど、普通やサンポートだと
そのまま移動
検札でも同じで、特急の乗客には礼を言うが、サンポートの客にはほとんどの
車掌が礼を言わない

42 ：

>>40
富士重がトランシスへ統合直前にhot7000増備はあったけどね

43 ：

つキロハ186

44 ：

なので、次の新型特急で中間車両も製造すんのか微妙なとこなんだよな…
中間車と先頭車じゃかなり収容人数違うが、そこまで人乗るのは今みたいな
繁忙期ぐらいだろうから、そこは割り切って増結すりゃいいだけだと思う。
ちなみに、187は製造コストまで極限にケチったおかげでトラブル頻発、維持
コストが返って増加したっていう吉本顔負けのオチあったみたいよ。

45 ：

車掌の態度
　特急車掌と一般車掌の服装が一部違うから分かるけど。
　特急車掌の行程に含まれている特定マリンライナの車掌は、車両を移るとき振り返って一礼するが、それ以外はマリンライナであってもそのまま移動。
2200
　冗長性を増やさなかったと言うべきか。
　これが鋼製ならキハ181形100番台ごとく改造できたのだが。
　今度のは運転室設置準備工事をした上でとりあえず車販室にすればいい。
ワンマン運転でも混んでる時の終点では中扉も開けろよ
　有人駅の終点で無理矢理Ｄコックを操作して中扉を開けたオッサンを見たことがある。
キハ187
　仮台車に乗せたら車体が想像以上に弾性変形したとの前代未聞の噂が・・・

46 ：

>>18
さっき見てきたけど、丸亀駅は名前を書いてないんだな
4件あったけど、質問状野郎らしきものはなかったぞ

47 ：

今となっては中間車要るのも松山くらいだし
共食い整備で乗り切るのが吉かと。
高知のモノクラス化ができれば
今ある南風しまんと編成を1往復除いて南風にするということも可能。
高松と高知のアンパンマン編成以外を統一仕様にする方向で設計したらいい。
まだ若いN2000は当初リリース通り宇和海で。

48 ：

>>43
あれは最早ュプルの客車みたいなものだな。
>>44
それこそキハ189並の糞仕様になるぞ

49 ：

>>47
宇和海6往復(1・4・7・10・13・15・16・18・21・24・27・28)を2B(全ハ)化すれば種牡馬1頭確保可能。
南風を2B化するのは不可能同然。
特に35・50Dなどは3Bでも乗せきれない有様。
N2000はうずしおなどが絡み転用は難しい。
3000投入後の宇和海には現南風編成を充当。

50 ：

3000って何ぞｗ
鬼が笑うわ

51 ：

まあ早すぎるのは重々承知だが、来年ダイヤ改正を考えてみる…
松山から47撤退以外ネタが無いな…

52 ：

>>45
その点、コヒは回送運転台があるね
dc187はどうしてec283をフィ-ドバックせず、ダメ-ポをくっりかぇ〜したのかねえ
>>49
50dなら高知以北は早いsupperを摂ってから52dでって逃げられるけど、35dは接続大杉　
33dが99aに接続するよう遅発設定にすれば高知以南が昼杉なのに

53 ：

2020年3月ダイヤ改正
・老朽車両を廃止します
　車体の腐食により全車トロッコ列車となっておりましたキハ32形気動車の運行を終了いたします。
・予讃線（伊予市以南）のダイヤを見直します
　お客様のご利用状況を勘案し1日10本の運転といたします。

54 ：

>>25
＞今度四国行くんだが質問
＞
＞坂出⇔高松間普通列車
＞・各停は検察しない
昼の客が少ないじかんは噛みにくる
＞・マリンは検察しない
同上。ちなみに橋の上でたまーに噛む
＞・サンポートはする
サンポート限定じゃない
＞でおｋ？
＞別に何かをするとかではない
まぁ頑張ってくれ
てかこの区間はあんまり噛まない

55 ：

剣山乗ったら長身の年配レチさん愛想良かったなあ。

56 ：

サンポートの検札は121がうるさすぎて車掌の声が聞こえないからなｗ
しっかし、下手な引用といい小文字連発といい見苦しいレスが多すぎ。

57 ：

>52
キハ187は電車ベース設計な酉の新世代気動車だからね。
まあ色々気動車ってもんを舐めてかかってた感はある。

58 ：

>>57
コヒでさえＤＣ281で耐寒も兼ねて試験繰り返したからね　dc187は日本海の雪国を嘗めてたな
キハ〜系や〜系電車って敢えて書かないのは、榊原まさとし・広子夫婦のフォ-ク・デュオでもなく、
マガジンハウスの雑誌でもなく、初音島のサ-カスよりはエタ-ナルカオスの方がまし、とかと似てるので色々掛けてる

59 ：

>>49-50
形式番号が四桁数字であることからして、JR四国発注、狭軌、ステップなし(1100mmの高いホームに対応)であることがわかる。

60 ：

は？

61 ：

>>60
2000系等置換用に2013年から近畿車両で製造予定の特急用DC。

62 ：

今年の修学旅行専用列車は？

63 ：

185系×４〜５でない？

64 ：

>>61
で、その情報源は？

65 ：

マリンライナーの運用スジの中で、多客期などに終日7両での運用OKのスジってある？

66 ：

＞で、その情報源は？
情報は妄想だろう
拘わらん方が良い

67 ：

栗林君がＪＲ四国支援団体設立するんだってさ

68 ：

妄想野郎と公開質問状野郎しかいねーのか。
何だ３０００系って？
馬鹿じゃね？

69 ：

>>68
3000系
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY8JinBgw.jpg

70 ：

>>68
っ>>61
>>64
事業計画発表時の新聞記事+KS内燃動車製造再開の日経記事。

71 ：

５月から製造開始ってあったけど、夏ぐらいに学研都市線で放出〜徳庵辺り
木津方面向かって線路左側見てたら製造中の車両たくさん見えるから、そこで
見れるかも？
あと、さっき某番組でホリが栗林から屋島まで1500単行で移動してたが、
思いっきり前乗り後ろ降りだったな…ダメじゃん。

72 ：

>>70
「JR四国が新製特急車両の2014年度の導入を目途に設計に取りかかる」
「近畿車輛が気動車の生産を再開して2013年1月にJR四国に2両納入する」
　　∨
　　∨
　　∨
　　∨　←このものすごく飛躍している部分のソースを明らかにしてくれよ
　　∨
　　∨
　　∨
「JR四国が3000系と称する特急気動車を近畿車輛に発注した」

73 ：

単純に、特急型気動車が2000系→N2000系（実質的には2500系、それに中間車が
2500番台だから次の新型に付与不能）だから、3000系ってなったんじゃね？
ただ、1500の次のローカル気動車の番号が気になる…1600系とか？

74 ：

特急の車内販売は観音寺で折り返しなのかな。で、
>>13 ありがとう。
>>69 さっき市駅→古町で乗ってきたw 俺は松山へは15年ぶり。

75 ：

単純に「3000」って数字が気に食わないだけだろ
「3000」以外は何も飛躍している部分はないぞ

76 ：

>73
NN2000なら、2600-2700（2750）-2800（2000系に+600）がまだ空いてるが。

77 ：

むしろ新型車両の傾斜方式が明確になっていないのがもどかしい
既存車両併結可否やエンジン製造元やエンジン出力値などのスペックも不明

78 ：

常識的にに考えたら今年度から設計に取りかかる新型車両が今年度中に完成するわけがないし
今年度の事業計画に導入の予定がないものをサプライズ導入するわけもないわな
思い込みでできた枝葉にスペックだの運用だの妄想の花を咲かせたいだけだろｗ

79 ：

http://www.dokidoki.ne.jp/home2/kiha1811/kashikiri%2012-05.html
しおかぜ堂、久々の貸切団臨運転のようです。

80 ：

185を連結とて、47が法華津超えられるのか？

81 ：

>>70
近畿車両の汽動車なら、すでに１５００が２両あるじゃん。

82 ：

>80
（元）キロ28に越えられて47に越えられない法は無いだろ。

83 ：

>>79
痴猿おひさ
元気？最近見ないけど

84 ：

はい、最近は学校が忙しいのであまりネットする時間がありませんでした（´Д⊂）

85 ：

法華津峠、１５００型は、余裕で越えられるよね？

86 ：

南予に1500形ね。
越えられない壁があるよ。

87 ：

少なくとも松山駅高架化完成までは南予地区にローカルの新型はこないかと・・・
そんで俺の地元南予が国鉄型天国になってます。（´・ω・｀）

88 ：

>>87
客の質が悪いから、新車は絶対に入らないと思う
（高知で1000が用済みになって初めて回ってくるくらいだろう）

89 ：

少なくとも松山駅高架化完成までは南予地区にローカルの新型はこないかと・・
↓
短絡線
↓
新型電車（FGT）
↓
電化延伸
嵩上げ
↓
気動車主要路線から撤廃　8000系が御目見えする
↓
気動房涙目　　高知へ引っ越す

90 ：

>80
90年代までは65+47,58+47の運用もあったし、
80年代は、52+47or40〜54+47or40が主流だったし、
郵便廃止前は、ｷﾕﾆ28+52+47なんてのもあった。

91 ：

>>82
冷房電源が要らない秋-春の検査時に58+58で越えてましたからねえ

92 ：

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYufarBgw.jpg

93 ：

7000じゃねーか

94 ：

なぜ晒したし

95 ：

あほな工房が調子に乗ってるなW

96 ：

今日光臨あるで
さっき多度津でレール積み込みしてた
入替見に行こうかな

97 ：

四マツ(14:55)
洗車機西 47178-47171(ナマ経由ヤハ幕) 54 5(ナマ経由ウワ幕)
予備位置 2111
南東留庫 1853113-18531XX(ナマ経由マツ幕) 471118-4717X(ウチ経由マツ幕)
南留置線 471117-4717X

98 ：

>>96　の報告待ち　それ以外ネタなさそうだな
ソースの無いJR四の3000ネタはもうやらんでいいよ
松山駅高架化関連　複線化部分
http://www.fastpic.jp/images/342/6224335169.jpg

99 ：

＞そんで俺の地元南予が国鉄型天国になってます。（´・ω・｀）
逆手に取って鉄道博物館」でも作ればいいんだけどな（大洲辺りに）
無理やり持ってくるより自然に流れできた方が輸送コストが…

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