【SUZUKI SWIFT】 2代目スイフト Part91

1 ：2012/09/29 〜 最終レス ：2013/01/11

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【スズキ】 3代目スイフト Swift Part33【ZC72S】
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前スレ
【SUZUKI SWIFT】 2代目スイフト Part90
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334152980/

2 ：

＜テンプレ1＞
・最小回転半径について
→他のコンパクトと比べると5.2m（XG、XS、4WD）と数値は大きいですが、
　 そればかりを気にするなら他車種を購入検討してください。
　 スイフトはそれ以外に良いところがいっぱいあります。普通に使う分にはなんの不便もありません。
・他車種との悩み
→スズキということをお忘れなく。
　 スイフトは走りに振っているので快適性、後部座席の広さ、荷物の詰め込みは他社コンパクトに劣ります。
　 試乗したり展示してあるディーラーで車体をチェックしてください。
・屋根のトタン音について
→スイフトの仕様です。屋根の内装はがして音を押さえることも簡単にはできない構造になっています。
　 あきらめましょう。
・純正オーディオにiPod
→クラリオンのiPodインターフェースボックスEA-1251AでCDチェンジャーのように使えます。
　 純正アクセサリのiPod接続ユニット99000-79S97はEA-1251Aと同等品です。
・3ドア
→日本市場では3ドア発売はありませんでした。
・ホイール14インチ化
→基本的によっぽど変なオフセットでないかぎり入ります。

3 ：

＜テンプレ２＞
・スポーツの足回り
→ショック、サス、スタビ（ブッシュ変更）などは使用できます。
　 ブレーキパッドもフロントはスポーツ、1.5、1.3共通しています。
・社外オーディオを取り付けてステアリングスイッチと連動させる方法
→学習リモコンがスイフトにも使えます。 http://www.alpharddiy.com/index.htm
・下回りの塗装について
→下回りの塗装がボコボコになってるのは、耐チッピング仕様です。
・ターボ、スーパーチャージャー
→ターボ、スーチャ共に各ショップから発売されています。
・駐車場に停めるとき
→白線に対して斜めになる場合がありますが慣れと感覚の問題です。
・スズスポドライビングクラッチペダルの交換について
→MTのドライバビリティが大幅に向上するかも
※スポーツドライビングクラッチペダルの車検への影響について
スズキスポーツでは、スポーツドライビングクラッチペダル（以下、甲）の着装に際し
「国交省の構変取扱通達（1995年11月）の中で簡易装着できる部品として
“指定”されていません」とし車検上の取扱に影響がある旨を示唆していますが
上記通達には「指定されていない部品は「重量と車幅」のある一定の制約を超えない
範囲に収まる限り、変更届は不要」という一文もあり、現実的には甲部品への交換に
際して車検への影響及び構造等変更検査の手続きは不要であると考えて良いでしょう。

4 ：

スイフトだいしゅきー

5 ：

>>1おつ
この40代ｷﾓｦﾀ独身のハゲデブ事故って死んでほしい。

6 ：

>>4のスイフトは車高を落とし、エアロを組み、ホイールは大径化、タイヤは薄く、
マフラーを変え、エアクリを変え、ブーストを上げ、プシュプシュうるさいブローオフ、
シートを変え、ステアリングを変え、追加メーターを並べ、レー探がギャンギャン喚く運転席。
なんだこのスイフトは。まるで奇形じゃないか。

7 ：

>>1
乙です。

みなさんオイルはどんなの使ってますか？
というのもZC11Sの5MTを新車で買って、3回目のオイル交換から今までずっとスミコーの10W-40を5000kmまたは6ヶ月で交換してたんですが
飲み会の席で自分のスイフトの燃費が13〜16kmだと話すと「ドノーマルにしては燃費悪くね？」って言われて
オイルの話をすると粘度ありすぎなんじゃ？ってなったので昨日初めて低粘度オイル(HONDA純正0W-20)に変えてみたんです。
そしたら吹けは軽いわ燃費は伸びるわエンブレも弱くなるわでとても乗りやすくなってビックリなんですが･･･

8 ：

早見さんに勧められたオリーブのを。。

9 ：

スイフトだいしゅきー

10 ：

俺のZC11Sちゃんﾍﾟﾛﾍﾟﾛ

11 ：

地デジ化したい

12 ：

>>7
ターボ車でも無いのに10W-40を何故使ってるのかの方を聞きたい・・・
回して遊ぶにしても10W-30で十分。

13 ：

10wー30が一番いい、低速トルクあるし
粘度低いとエンジン保護性能が落ちるって誰かが言ってた

14 ：

>>12
そこはもう「過保護」だったんですw
いま乗ってるZC11Sが初めての新車で、それまでは中古ターボ車ばっかり乗ってたから、
「大事に大事に･･･保護しなきゃ保護しなきゃ･･･」みたいな感じでw
今日は祖母の手術で街の病院に行ったんですが、大人5名乗車のエアコンかけまくり、野を越え山を越えで往復200kmほど
この悪条件の中、平均燃費計が18kmを切ることがありませんでした。
このまま5000kmほど様子を見てみようと思います。
>>13
低粘度オイルによる低速トルクのない感じって何なんでしょうね。
いまの加速フィールは32タイプMのノンブースト時みたいですw

15 ：

>>14
0W-20ってK12Bは指定オイル

16 ：

>>15
取説にはエクスターオイル0W-20　SLも指定されているので大丈夫でしょう。SNだし。
しばらく5000km交換を厳守し使い続けてみようと思います。

17 ：

エクスタシーオイル
なにそれ　塗りたい　吹かせたい　出したい
舌を出させて、その上に　「トフッ」て、かけたい。

18 ：

エクスターF 0w-20
高回転まで良く回る印象だけど低速はスカスカ
Mobil 1の0w-20はどんな感じだろう・・・

19 ：

中古で買ったZC71Sがそろそろオイル交換時期で今入ってるのが5w-30
なんで0w-20じゃないんだろう

20 ：

5w-30もメーカー指定だから何の問題もない

21 ：

>>19
まあ安いし、つぶしの効く粘度だしね
もっと安い10W-30じゃなくて5W-30ってところからして真面目ないい中古屋さんだね

22 ：

>>21
俺のは10W-30だったｗ
寺関係だったのにorz

23 ：

>>22
寺でもオレの71SにK12B積んでること忘れて4リッターとかオイル入れるからな
オレも1万5千キロのオイル交換時に、初めて整備員が
「すいません、3リッターのところM13Aと勘違いして4リッター入れてました・・・」って言われた
ちょうど3回分で3リッター積もった事になり一回ただでオイル交換したよ

24 ：

ネタとしか思えねー
整備員も本人もその間一度もオイルレベルチェックしてないとかｗ

25 ：

俺の場合、
フィルター交換して3.4Lオイル入れたことになってるが
レベルゲージ上限より多く入れられてる
多分、整備士はレベルゲージなんて見てない
機械で決めた量入れて終わり

26 ：

以前に1.2XG Cｾﾚｸｼｮﾝを契約したと書き込んだものです。
先週やっと納車しまして、とても良い車だと実感し、満足しております。
一つ伺いたいのですが、CVTの特徴なのか、低速で走らせるとMT車のように
ガタガタと振動し、ローギアに入っているかのように重いのです。
これは仕様でしょうか？

27 ：

>>26
まずは、おめでとう！！
このCVTはロックアップ式のためか低速でギクシャクするなぁ
今までのCVTにありがちなアクセル踏んでも回転数だけ
上がってスピードが出ないというのは少ないけど
一気にアクセル踏むとわからないが、ゆっくりスピードを上げていくと
特に２０キロ前でATのように軽く変速ショックのようなつなぎを感じる
回転数もそのつなぎを境に回転数が落ちる
また、３５キロ以下でのエンジンブレーキはブレーキの踏込み以上に
効いてしまうし、ひどい時は体が前のめりになるW
故に極低速から３５キロ以下でのノロノロ運転等はギクシャクしやすい
回転数の変動の大きさを見てもよくわかる
初めはすごく気になったけど、アクセルもブレーキもゆるく踏むように
したらマシになった
まぁ、悪いところばかりでなく、下り坂ではブレーキを踏むといい塩梅で
エンジンブレーキをかけてくれるんだけどね

28 ：

>>27
ありがとうございます
まだ少し気になりますが慣れですよね。

29 ：

>>28
現行のスイフトも副変速機のつなぎが気になるという記事を見たことがある
気にしだすと気になるもんだけど、こんなもんだと割り切って乗っちまおう
他の車にない、スイフトのいいところに目を向けてやってくださいな
自分は予算や維持費の関係で軽自動車を買うことになりそうだったけど、
乗りたいと思ったスイフトを買えてつくづく良かったと思うよ
ただ、嫁には言い訳は通じず怒られっぱなしだけどｗ

30 ：

やっぱりマニュアルを探そう〜っと。

31 ：

＞＞３０
思い通りに走らせたいならMTだな。

32 ：

しかもMTは電スロじゃない機械式、アクセルレスポンスがすごくいい、回転数合わせも余裕
今はもう電スロ車しか売ってないから次からはクラッチすてて乗るしかない

33 ：

この車ってとても運転しやすいのだけど、
減速時に実際のスピードとメーター表示に
１秒くらいのラグを感じる。
もっとリニアに表示してくれると良いのだけど。

34 ：

フィットオヌヌメ

35 ：

レーダーとかつければデジタルメーターあるじゃん、あとフィットとか

36 ：

フィットおぬぬめなんだろうけど
なんか面白くないんだよな
なんなんだろな

37 ：

GPSは衛星と往復したデータだから
それこそ一秒のタイムラグあるニャン

38 ：

往復ってｗ

39 ：

>>38
(*'з`)ｂシィ―――――!!触っちゃダメ

40 ：

それにしても壊れないな。
さすが国産、優秀だ。スイフトは消耗品が安いのもエエ。
一応SGコートしてあるけど、ボディーの水垢が酷いからそろそろコンパウンドかけなアカンかな。
シュアラスターSpiritでは歯が立たんかった。

41 ：

スイフトでカーRする時どうすればいいですか？

42 ：

給油口にRしてください。

43 ：

届かない奴もいるだろｗ

44 ：

マフラーに挿入

45 ：

スイフトの私が一番喜ぶのウォッシャー液注入口
だってヌメヌメしてて泡も出て気持ちいいんだもん♡

46 ：

>>41
後部座席で対面騎乗位以外無理

47 ：

>>46
俺のはタンブルフォールディングが出来る２型だから勝ち組。

48 ：

ttp://www.flickr.com/photos/theophiluschin/3672211720/sizes/o/in/photostream/
ttp://www.flickr.com/photos/theophiluschin/3671405549/sizes/o/in/photostream/

49 ：

>>41
ボンネットの上でM字開脚させろ

50 ：

スイフト乗ってるとすごい煽られる・・

51 ：

スイスポって、保険料率　高い？

52 ：

Bingれ

53 ：

初期型のロードスターに乗っていた者です。
３代目スレで２代目の感じを聞いたら、ロードスターの如くという
判断をしましたので、このスレに導かれるように来ました。
ワインディングを軽快に走ることを重視しています。
２代目のどのグレードを買えばよろしいでしょうか？

54 ：

Ｃセレクション

55 ：

>>53
1.3XG 2WD MT か，スイスポじゃないかなあ．
MTが希望なら，選択肢はほとんど無くて， 1.3リッター (とスイスポ) しか設定がない．
CVT は，(乗ったことないけど) あんまり評判良くない感じ．
4AT は，(所有してるけど)特筆することはないかな．
サスペンションはグレードに関わらず同じだったと思う． (スイスポは別物)
1.3XE (1.2 XE) グレードだけはタイヤが細くて，切れ角も多いので，
ワインディング向きではないのかも知れない．
(タイヤとホイールは交換が前提かな? ただ，切れ角の違いで，
ステアリングフィールの違いや，ホイールが入らなかったりすることはあるかも．)
ついでに老婆心で，HIDが欲しいなら，純正プロジェクターライトが装着されてる車を
狙ったほうが良いと思う．

56 ：

>>53
去年、NA6から1.3XGのMTに乗り換えました。
スイフトにロードスターの如く的なものは殆ど無いと思います。
ワインディング重視なら、スイスポ。
アフターパーツもスイスポならそこそこ充実してるし。
1.3のMT、スイスポは年式からすると割高。
とりあえず、まずは試乗をおススメします。

57 ：

>>55
ありがとうございました！！
思い切ってスイスポも選択肢と致します。
逆にですよ・・２代目に乗られてる方にとって、３代目全般にはどのような印象
を持たれますか？

58 ：

ロードスター乗りは
NA、NB、NCを結構意識するけど
スイフト乗りは、ほとんど意識しないと思う。
スイスポ以外は、乗り換え組も少ないんじゃないかな。

59 ：

>>57
3代目は脚回りのセッティングが少し安定指向になった感じ。
重量配分も6:4とか普通のFFコンパクトにしては後軸寄りだったのが改善？された。

60 ：

>>58
ＮＡ溺愛野郎でした＾＾
あらら、、国産コンパクトでは“走りに特化した”という肩書きをよく見るので
もしやと期待していたのですが。。
>>57
もうそれは改悪ですね＾＾
同じマツダのデミオと比べたら現行スイフトは内装が上質で、そのあたりも
好印象を持ったのですが。。。

61 ：

絶対3代目スイスポにしたほうがいいよ。3代目は現行コンパクトスポーツとしては 欠点が挙げられない。

62 ：

また鈴菌感染者が一人増えたな・・・

63 ：

フィットオヌヌメ

64 ：

1.3MTはM型エンジンで機械式、スイスポは電スロ
3代目スイフトはMTでもK型エンジンで電スロかは知らない
M型エンジン+機械式は2代目スイフトだけ
でも今から買うなら新車で3代目スイスポが一番間違いないかと

65 ：

>>61
廃屋
回生ブレーキ使って立ち上がりモーターアシストトルクフル頼む

66 ：

オートバックスのフロントグリルメッシュのプロ目社外フォグ黒スイフトなか見たらAT
生協のどノーマルシルバースイフト、なか見たら助手席にチャイルドシート、がなんとMTしかもシフトノブ社外

67 ：

xgエアロ→リア充
素mt→R
スイスポ→キモオタ

68 ：

俺ってリア充だったんだな…

69 ：

おかしい…おれもリア充のはずなんだが

70 ：

>>69
R乙

71 ：

スイフトってデザイン良くなーい？

72 ：

http://i.imgur.com/Bnd5T.jpg
3型XGエアロの1.3MT赤のダッシュボード。

73 ：

時計良いなぁ

74 ：

内装のデザインが良いよな、雰囲気があってシンプルで
3代目は丸型ルーバーも無いしオーディオとかメーターも今風にかっこ良くしましたって感じで普通のスズキの車に成り下がった

75 ：

シンプルなデザインは初見、物足りないような気がするけど飽きが来ないのが良いところ
しかしシンメトリーな配置のボタン類に時々戸惑う事が多くなった
エアコン、「風量って右側だっけ？左だっけ？」
インフォメパネル、「今の外気温は・・・え？３０度もある？」
オーディオ、・・・はさすがに右ボタンしか使わないから間違えない
老化し始めた俺のようなオッサンでなければ無問題

76 ：

同時代・現代のライバルと比べて
小物入れが少ないよね
恥ずかしいアニソンCDの隠し場所に困る。

77 ：

助手席下のトレイに入れればいいとおもふ

78 ：

カタログに書いてなかったけど、センターコンソールの物入れにゴムのマットが敷いてあるのは何気に嬉しい。
現行はゴムマットもカップホルダーの缶コーヒー用の支え板も無いし、２代目の気の利いた装備がコストダウンで省かれちゃったのが残念。

79 ：

>>72
きもっ

80 ：

>>75
エアコンの操作パネルは、OFFボタンとMODEボタンを入れ替えると自然な操作感になると思うんよ。

81 ：

だいぶ涼しくなってきたな。
俺の可愛いスイフトちゃんをペロペロする季節ですよ。

82 ：

短距離が多いとはいえ、冷却水ってこんなにへるの？
ちなみに1.3スタイル

83 ：

2万キロでリザーバーがlowまで下がる
俺の1.3MTの場合

84 ：

同じく、1.3MT
3万キロで、Lowまで減った

85 ：

オレンジＭＴ　ねーなー…
「このさい、ＡＴでも」と思っても　ねーなー…。

86 ：

安心メンテはいってるんで気付かなかったがクーラントそんなに減るんだ・・

87 ：

気になってクーラント見てきた。５万走ってるがまだLowの上１センチある。

88 ：

>>85
オレンジのMTは都市伝説

89 ：

都市伝説なら今俺のガレージの中で寝ているよ。

90 ：

２万で減ってたんでディーラーに見せたら無料で補充してくれたよ

91 ：

俺も寺で毎年補充してもらってる、サービスで。
青液は値も張るし。

92 ：

減るのがデフォルトみたいなんで
ちょっと安心したが
それってどうなんだろう・・・

93 ：

ラジエーターの水、特に補充もなく7年だがそんなもの？
ガススタの点検で初めて気がついた。ディーラーの安心メンテ入ってるのになー。

94 ：

>>93
7年前だとLLCなのに一度も交換してないの？

95 ：

スズキスポーツのカーボンリップってやっぱ割れやすいの？段差とかで。

96 ：

スイフトだいしゅき〜

97 ：

>>94
最近の車は長寿命のLLCが入っているので交換サイクルが長いはず。
7年持つかどうかはしらんけど。

98 ：

>>97
それスーパーLLC
7年前は普通のLLC

99 ：

寺でメンテ受けたら5w-30のオイル入れやがった
俺のは10w-30がメーカー推奨の1.3なのに
案の定モービル1の10w-30だといつもレブまで回しても13は走ってたのに今回11に悪化したよ

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