運転方法、メンテ、燃費のイイ車の技術などなど語り合いましょう。
ネタやデムパグッズや燃料費削減術は該当スレへ。
よくある質問・過去スレ・関連サイトは>>2-10あたりに。
※※煽り合い厳禁！現実でもスレでもスマートに走行しましょう※※
燃費向上に詳しいサイト
http://www.nenpikoujyou.com/
http://www002.upp.so-net.ne.jp/norris/
前スレ
【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ 47km/L
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1335733228/
Q.燃費ってなに？
A.ねんぴ【燃費】
ある距離を走ったり、ある仕事をしたりするのに必要な燃料の量。
自動車の場合は1リットルの燃料で走行できるキロ数で表す。燃料消費率。
大辞林 第二版（三省堂）
だけど、普通に燃料費の意味で使うことも多いので、目くじらたてるな。
高燃費とか燃費上昇とか書くとどっちかわからんこともある。
紛らわしいといやなので、燃費は「良い」「悪い」と書くのが吉。
Q.同じ道を走るのに、低回転高負荷４速と高め回転低負荷３速、どっちがいい？
A.一定速度で走るなら、一般的に低回転が有利。ATだと特に。
ただし加速余裕ない状態や、全開になる状態だとギア落とした方がいい
加速時は高め回転アクセルやや開を短時間の方がいい（燃費不変または改善）
Q.暖機は何分必要？
A.基本的に停車したままの暖機運転は燃料のムダ。
すぐ走り出して、エンジンその他各所が暖まるまでおとなしく走ればよい。
Q.夏と冬、どっちが燃費いいの？
A.エアコン(A/C)をつけないなら一般には夏。
理由は暖機時間短縮、スロットルロス低減と思われる。
Q.冬の暖房は燃費に影響する？
A.A/Cつけない（除湿暖房しない）なら、ほとんど影響しない。
A.
・急発進、急アクセルをしない。
・燃費計つけてアクセルワークを工夫。
・加速時は、変速ポイントでアクセルを緩めて早めにシフトアップ。
・ブレーキを踏まなくても済むように先読み運転。
・減速時のエンブレによる燃費カット。
・信号手前では後続車を意識しながら惰性を利用。
・安全のためにも燃費のためにも下り坂道でのシフトダウン。
・上り坂ではセレクトレバー位置での差は少ない。
JAFのユーザーテストではシフトダウンした方が良い、との結果。
・標準空気圧、または少し高め。
・燃費に優しいタイヤを選ぼう。
・暖房時にはACを切る、曇るならまずは少しだけ窓を開けてみる。
・冷房時にはMAXにしない。
・不要な荷物を下ろす。
Q.タイヤ空気圧と燃費と安全性の参考サイトは？
A.
ttp://www.kokusen.go.jp/news/data/n-20031205_1.html
A. 自分で判断してください。
ガッテン快適！節約運転術
実験方法：
300メートルごとに停止、3キロメートル走行。アイドリングストップする場合としない場合で消費量を比較。
結果：
アイドリングストップした場合：210ミリリットル
アイドリングストップしない場合（5秒）：230ミリリットル
アイドリングストップしない場合（10秒）：251ミリリットル
アイドリングストップしない場合（20秒）：254ミリリットル
アイドリングストップしない場合（30秒）：260ミリリットル
注意：
アイドリングストップは混雑時、渋滞の原因となることがあります。
ちなみにスターターの寿命は約6万回程度。
ttp://www.eccj.or.jp/idstop/inspection/34-40.pdf
Q.ATの構造について簡単に説明しているサイト教えれ
A.
ttp://rintaku.ld.infoseek.co.jp/at/mecha.htm
Q.窓開で高速走行は燃費にどうよ？
A.多少は燃費に影響。ただしエアコンよりはまし・・かもしれない
Q.カタログ燃費の何割くらいで普通の燃費？
A.普通の燃費なんてない。道路状況次第。
だから燃費数値や実燃費/カタログ値を他人と競い合うのは無意味。
燃費数値そのものを目標にせず、上昇具合を自己満足の指標に。
達成した数値を目標にするなかれ。燃費向上のプロセスを楽しむべし。
Q.電装品を使いまくると燃費悪化しますか?
A.普通の使い方ならまず影響しないが、ライトなどフル作動だと少しは変わるか？
A.微々たる差と推測される（ガソリンの比重は約0.75、50リットルで38Kgほど)。
スタンドが遠ければ給油回数多くなる分悪化するかも
Q.ニュートラ惰性走行は燃費にいいのか？
A.こっちのスレでも詳しく検証されてます。
【燃費向上】ニュートラル走行議論ｽﾚ【N走行】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1187704896/
基本的にMT向けの技術ですが、一部AT車でもニュートラ走行を
燃費向上術として推奨しているものがあります(VW主催のエコドライブ教室など)。
自分の車の取説などもよく確認してみましょう。
Q.風が吹くと燃費は悪化するの？
A.かなり悪化。往復しても帳消しにできずトータルでも悪化
その他
○燃費の悪いでかい車にもそれなりのエコランがある。
・ブレーキによる損失（平地）
燃費レースの結果、およそ50キロメートルで137ミリリットルの差。
年間走行距離（8931キロメートル）では2.447リットル。2447円の差。切り上げて3000円
・「タイヤは大役」
実験方法：
1周900メートルを時速40キロメートルで走行。ガソリン100ミリリットルで走る距離を測定。
使用車種の排気量は2000cc。
結果：
適正値（4輪とも2.0kg/平方cm）のとき：1403.7メートル
1.5kg/平方cm（マイナス0.5）のとき：1193.8メートル
1.0kg/平方cm（マイナス1.0）のとき：1067.6メートル
──────────────────────────────
・後付け燃費計リスト
テクトム 燃費マネージャー (国際診断コネクタ接続)
ttp://www.techtom.co.jp/FCM2000W.html
PIVOT e-nenpi (ECUから配線引き回し)
ttp://e-drive.org/product/e-nenpi/e-nenpi.html
APEX i-cruising (国際診断コネクタ接続)
ttp://www.apexi.co.jp/products/electronics/i_cruising.html
ブリッツ R-VIT i-Color (国際診断コネクタ接続)
ttp://www.blitz.co.jp/products/electonic/r-vit_flash/r-vit_flash.htm
HKS CAMP2
ttp://www.hks-power.co.jp/products/electronics/monitor/camp2.html
エコランモニター(燃費計ではない)
ttp://e-drive.org/product/e-drive/e-drive.html
TRUST GReddy Intelligent Infometer TOUCH
ttp://www.trust-power.com/03electric/infometer_touch.html
・ガッテンタワー「あかぶた」
あ：アイドリングストップは5秒以上
か：空ぶかしは、もういらない
ぶ：ブレーキはガソリンの無駄
た：タイヤでガソリンの節約
・「ギアー！こんなに違うの!?」
実験方法：
シャーシダイナモメーターにより強制的に駆動輪を回し（時速40キロメートル）下り坂を再現。
オシロスコープでインジェクターの噴射時間を測定し、換算。
結果：
ドライブで走行したとき：2.24リットル/時間
セカンドで走行したとき：0.28リットル/時間
・エンジンブレーキについて
エンジンブレーキ：
セカンドなど低速ギアにしたときに、エンジンがかけるブレーキ
フューエルカット：
昭和62年以降の車に順次採用されている。
差額の換算：
坂道で生じた差が50km走って223ミリリットル。年間走行距離（8931km）だと
3.983リットル。およそ4000円。
（カタログ値 10・15モード：13km/㍑ 60km/h定地走行：22.1km/㍑）
30km/h 19.1km/㍑
40km/h 20.4km/㍑
50km/h 22.6km/㍑
60km/h 21.8km/㍑
70km/h 20.7km/㍑
80km/h 18.5km/㍑
90km/h 16.8km/㍑
100km/h 15.1km/㍑
110km/h 13.7km/㍑
120km/h 12.3km/㍑
130km/h 11.6km/㍑
140km/h 10.6km/㍑
テストコースで一定速で走った燃費を測定したもの。
>>6
> ブリッツ R-VIT i-Color (国際診断コネクタ接続)
× ttp://www.blitz.co.jp/products/electonic/r-vit_flash/r-vit_flash.htm
○ ttp://www.blitz.co.jp/products/electronics/r-vit_flash/r-vit_flash.html
つーか、同じメーカでも↓の方が全然いいだろ、もはやコレが決定版
Blitz Touch-B.R.A.I.N.
ttp://www.blitz.co.jp/touch-brain/index.html
あと、CAMP2には「販売終了品」て注釈が必要
テンプレ以上
難波京（大阪市）（仁徳天皇などの皇居）大化の改新（天皇制の始まり）はここで行われそれは大化元年～平成２４年の今も続いている 日本仏教初の官寺は聖徳太子の四天王寺（大阪市）
平城京 奈良
平安京 京都
江戸城をつくったのは摂津源氏 徳川征夷大将軍は河内源氏 征夷大将軍は源氏にしかなれない
綾瀬はるかの本名は蓼丸綾。
>>296
今は燃費向上＝燃料費削減のスレに成り下がってしまったけど
以前はこのスレでも普通に語られていた内容
オラが昔にカキコしたツッコミがテンプレになってて
チョト嬉しい
でも>>6修正するだけでよくね？
燃費オタじゃない人は高速道路が燃費良くなる経験上
ある程度の高速域が燃費いいと思い込んでる人多いから
公道で危険行為に走る、さらにそれを唆す低脳を駆逐できたとしたら、
以下の効果は無視できないものがあったと言えよう。
■猛烈な馬鹿しかやらないこと （他者に甚大な危害を加える恐れがある）
・ブレーキ掛け惜しみ
・大型車の後続で近接
・下り坂でエンジン停止
・エンジンルームを可燃性・易燃性素材で保温
・タイヤの異常な高空気圧（指定値を大幅に超える）
・諸灯火非点灯
・ニュートラル走行
・猛暑時、多湿時エアコン不使用
■かなりの馬鹿しかやらないこと （他者に迷惑をかける恐れがある）
・スペアタイヤ非積載
・タイヤの高空気圧（指定値をやや超える）
・闇雲なアイドリングストップ
・エンジンオイル減量
■馬鹿しかやらないこと （馬鹿げている）
・非科学的グッズの使用
・座席撤去
・ホイール交換（燃費向上目的）
・少量ずつの給油
おいら、指定圧に+0.6多く入れてるおw
所で、｢エンジンオイル減量｣って何？
ヨタ寺みたいにサービス（クレーム対策）で目盛り以上にいれてくれるオイルを抜いて
適正～ギリギリチェックできる量に減らす事ね。1キロ近く重量減らせるでしょ。
ここまでやってどの程度燃費が伸びるんだろ
いろいろ軽量化の工夫をしているクルマからピザデブが出てきたときの爆笑感と言ったらｗ
うちは+20hPaにしてある
真ん中が早く減ってほしんだが、ショルダーばかり減る
>>19
エンジンオイルの重量じゃないと思うなぁ
ググると抵抗が変わる、吹き上がりも変わるなんて書いてあるけど
自転車だね
だよね。オイルの1kgより自分の体重減らした方がお得
トヨタの生活四駆。
高速を120～130キロくらいで走るとタイヤの接地感がねw
待ち乗りならハンドルが軽くなったよ。切り返しも楽。
スタッドレスならしないけどさ。
その中で
・ニュートラル惰性走行（コースティング）
・10秒間以上になりそうな信号待ちでのアイドリングストップ
・偏磨耗防止目的で指定より1割増の空気圧
なら日常的にやってる
特にコースティングとアイドリングストップは
それぞれ7～10％程度の有意かつ無視できない改善効果があったし
安全で迷惑をかけない使い方なぞ普通はできて当たり前だ
できない奴は運転そのものの適正がないと言っていい
あと
車種によっては最初からスペアタイヤじゃなく修理キットだろう
「ブレーキ掛け惜しみ」って・・・パカパカブレーキ推奨でもするの？
これ以外の項目は確かに馬鹿げているとは思う
>>17
エアコン大使ってナニ？
エアコン大使はそのコピペ基地外のアダ名
そのコピペを何年にも渡って貼り続けている粘着基地外なので
保険降りないだろうなあ…
できる範囲でやることが大切。
ダイエットできるくらいなら苦労はしない。
ダイエットできないからって他のことをやらなくてよい免罪符にはならんだろJK
喰わなければいいんだ
まぁ、もっとも喰えなかったんだけどね・・・ orz
さすがに+20hPa=+2kPaでは何も変わらんだろ
指定圧に｢+20｣って事じゃなくて？
つまり、倍近く入れてるのかな？
指定に＋20hPa(2kPa)のことだと思うけど、
指定圧って普通、200kPa程度でしょ。
指定圧の1%増し程度じゃ変わらないと思う。
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1351911862/l50
8.57 MPGってちゃんと書いてあるだろう
なんで0.275 km/Lになるのか理解に苦しむよ
素直に謝っておけ
8.57mpg (miles per gallon, ＝ 約 3.64L/Km)
1km走るのに3.64L必要
1km÷3.64L=0.2747…km/L
だから合ってる
元スレのテンプレ単位変換が間違ってるのに気付かずを鵜呑みにしてたわ
8.57MPG、計算してみると約3.6km/Lだな
https://www.google.co.jp/search?q=8.57mpg%E3%82%92km/l%E3%81%A7&hl=ja
「＊＊円をドル」とか入力すると換算してくれるんだ。
海外のサイトとかカタログで燃費がMPGで出てきた時
24MPG≒10km/L
に大雑把に換算できるから覚えておくとよろしい
ちなみにUSでの与太Priiのハイウェイ燃費は48MPG
1マイル≒1.6km Per：あたり 1ガロン≒3.8リットル
1ガロンあたり何マイル走るかってことだね。
だいたいアメリカではジュースとか牛Rとか1ガロンボトルで売ってるからな。
日本みたいに1リットルが標準じゃなくて3.8リットル入りが標準的サイズ。
そんなことよりスタンドで売られているガソリンには
レギュラーとハイオクの二種類あるってことを覚えておいた方がいいね
軽油ってのも売ってるけどこれはディーゼル車用で
いわゆるガソリンとは違う。入れたら大変なことになる
灯油も売ってるがこれは暖房用ってのも覚えておいて損はないかも
燃料費が安くなるからとか、冬山に行くからとか
そういう理由は認められません
ものすごく臭いわ目が痛くなるわ迷惑千万
ホントにとっとと自爆して死んでほしい
そんなことみんな知ってる前提で話してると思うんだが
何そのドヤ顔
笑止千万だわ
軽油と灯油の価格差を見れば
分かるだろ。
タービンエンジン→電池→電気モーター 又は タービンエンジン＋ＣＶＴ
お前がこの世の基準ではない。書き込みあるまで知らなかったろ？
その不利点を克服するために、電気に変換してモーターの力で走るか、又は減速機を噛ませて低回転にした上でＣＶＴか、と。
電気に変換するロスを考えたらＣＶＴかなぁとは思う。
あと、廃熱を蒸気タービンで回収するコンバインドサイクルがクルマサイズで実現できたら有望かも。
頻繁な再始動や出力の迅速な増大も苦手なんで、
使うならそういう充電用エンジンだろうねえ
小型軽量なので向いてるといえば向いてる
ただしコストも高いが
国鉄がガスタービンで動く気動車を試作した時はエンジンと消音器が同サイズ
だったらしいが
B787の音聞いてるとあの耳障りな金属音がかなり減ってるんで
技術の進歩によっては音は解決できるかも？
早めに高いギアに入るようにアクセル踏んだ方が燃費よかったりしますか？
もちろん急加速にならない前提で。
効率のいい領域使ってさっさと最低限必要な速度まで加速したほうが
だらだら非効率な領域で回し続けるよりずっと燃費には貢献するよ
あとはなるべくブレーキを踏まない運転をすればいいよ。
分かりました
今まではランプ消灯させないように加速してましたが、
これからはもう少し踏み込む事にします。
足の付け根と足首も痛いんで(^^;
前者ならアクセル踏み込んで短時間に６０キロまで加速しあとはアクセルを最低限まで戻す
後者ならどうせすぐ止まるのだから最低限後続の邪魔にならないような加速をする
エコランプ点燈必須を目安に運転してると流れを乱しそのうち刺される
使用状況の変化があまりないならガソリンタンク一杯分をそれぞれ
「フツーに４速AT」「なにがあっても常時ODオフ」「巡航になった場合だけ手動でODオン」
で走行し個人データを比較してみる
セルフでガソリンをこぼれる寸前まで給油し同じ道を上記３種類で走ってみる
その度に給油すると10ｃｃ単位で給油量が分かり目安ともなる
無くすように意識させるものと思ってる
加速は速やかにそしてその回数を減らせるようにすべき
加速を制限したところで目的地へ到着する時刻が遅くなるだけｗ
赤信号が見えて惰性で減速する時
信号のすぐ手前までフューエルカットのみで減速して最後の最後にブレーキを踏むのがいいのか
ブレーキは早く踏んで減速して信号までトロトロ走行することで信号待ちで停車する時間を極力短くしたほうが良いのか
ガソリン車なら自分はこっちかな
15km/hまではうちの車はフューエルカットしてくれるから
ハイブリッドなら、軽くブレーキかけながら充電を稼ぐ
それを自動判断して発進のエコチェックができないと、全く意味がない
アクセルワークやブレーキのし易さ云々じゃなく、重量配分的に。
エンジンブロックヒーター使ってる人いる？
どれくらい変わるものなのか知りたい
通勤距離が短い人ほど効果ありそうな気がするんだけど
暖気短縮するのになんかいい方法ないか考えたんだけど
安いヤカン買ってきて夜のうちにクーラントをヤカンに入れといて
朝沸騰させたクーラントいれたら燃費あがるんじゃね？ｗ
やりすぎかなｗ
新しい見解だなw
そう考えると駆動輪から離れるほどモーメント荷重は大きくなるから車の負担は大きくなる…が、誤差レベルじゃね？
燃費の為にダイエットしろって言うレベルかと
クーラントをヤカンで温めるのに電気、ガス代かかるぞ？手間と見合わないんじゃね？
その前に冷え切ったエンジンに沸騰したクーラントなんて入れたらエンジン痛みそうだけどな。
あまり工学的な考察はできないが，タイヤのグリップ力の非線形性から連想するに
4輪にほぼ等しい荷重をかけた時にタイヤの転がり抵抗は最小になるのではないだろうか
逆に前後90:10みたいに極端にフロントに荷重をかけてしまうと後輪の転がり抵抗減少分よりも前輪の転がり抵抗増加分が上回って
同じ車重のクルマでもトータルの転がり抵抗は悪化すると想像する
後輪は直進しようとしているのを前輪で無理やり曲げてる訳だから。
力のベクトル変える分重心が後ろに行くほどロスは大きくなる
燃料カットが終わる頃にちょうど停止位置につくように、最初にちょっと
ブレーキ踏んで速度調整して燃料カット時間を稼ぐのがいいと思う
たまに後続がいない時にやったりしてる
>>70
だな。クソ信号のある道なら、べた踏み急加速したほうが燃費がいい場合もあるよね
ガソリンから得たエネルギーはまだ車に残ってる訳だから、
さっさと加速して1加速当たりの信号通過数を稼いだ方が良いよねｗ
やんわりアクセルｗｗ
なるほど
手がステアリングの真上で、体は思いっきり助手席との間に居る奴は
重量配分の実験中なんだな。
暖機なんかするな馬鹿
車種と年式書いてないし、釣りだと思うが。
ヒント:スレタイ
走行暖機は良し
もうユーザーレベルじゃどうにもならん。燃費向上＝貧乏人の戯言だから。
その根拠をレポート用紙20枚程度にまとめて提出して下さい。。
どうせﾐﾆﾊﾞﾝとか乗ってんだろ？
汎用エンジンなんか気を使う必要無し
洞察力無いクズはレスせんでいいよ。誰が空気運ぶ車に乗るかよ。
負け犬のお前と一緒にするな。
まずお前の主張は?
>>32
エンジンの回転上がるんだから燃費は悪い
そのまま50km/h以上(制限速度は60km/h)で走っていれば
次の信号には青のタイミングで入ることができて、そのまま通過できるんだけど
最近毎日
その区間をジワジワ加速の上に45km/hで走るフィット(HV？)が前のどこかにいて
かなり辛い
俺だけじゃなくて他の何台かの車もイライラしてるのが見ててよくわかる
燃費にも悪いんだろうな
新型はいつ発売なんだろね
今日契約してきた車に付けようと思ったのにしばらく待たされるのは辛いわ
そこは一車線なのかな？
抜けないんじゃしょうがないが、毎日走ってるんだったら、家出するの早めれば？
まあ、朝が貴重なのはわかるが。
自分より遅い＋信号にも引っかかって遅い車より前に出るには
相当ずらさないと結局かち合うんじゃないかな
フィットのルートにも因るけど
予定より大幅に早くなってしまって、何か損させられた気分には
なんの変化も無いんじゃないかな？ｗ
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