普通車から軽自動車へ乗り換えた人2

1 ：2012/09/28 〜 最終レス ：2013/01/09

普通車から軽自動車に乗り換えた人はいると思います。
小回り効くし、狭い道もスイスイ行ける。パワーはターボあれば十分。
軽にして良かった。
前
普通車から軽自動車へ乗り換えた人
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1336014323/

2 ：

>>1
乙！

3 ：

いちおつ！私も早く「乗り換えようともがいている人」から「乗り換えに成功した人」
になりたいです

4 ：

おいおい軽ってこんなに五月蝿いのか
疲れがハンパねぇ
乗り換え一週間で売却検討中
税金面だけで乗り換えたら、酷い目に遭うわorz

5 ：

>>4
へぇ
ちなみに、何から乗り換えたの？

6 ：

>>4
慣れるもんだよ。慣れなければ、よほど低いグレードの軽四を買っちゃったんだろうな。
エンジン音ってどの車も気になるからね。ドライバーはエンジン音を絶えず聞いて調子を確認してるようなもんだし。
普通車のエンジン音を聞いていた人間が軽四に乗ったらうるさいと思うワナ。慣れるもんだよ。

7 ：

たしかに軽は五月蠅いし、振動も大きい。
でも、軽の中でもATとCVTでは全然違う。
普通車→軽でなくて悪いが、最近
ラピュタ（ターボ,AT）から、AZワゴンカスタムスタイル（ターボ,副変速付きCVT）に乗り換えて静かなのに驚いた。
平坦路100km/h巡航なら2600〜2700回転くらいだし。
ラピュタの時には3500くらいだったと思う。
今まで遠出をするときに家族の普通車借りたりしてたけど、これなら軽でも十分だって思う。
クルコンもつけたから、（高速では）飛ばさずゆっくり目に走るつもり。

8 ：

乗り換えというか買い足しなのだが、３０年前のジムニーが楽しすぎる。
御老体なので山遊びなんてしないで街乗り専用だけど、それでも楽しい。
普通車の出番が減ってバッテリーが心配なほど。

9 ：

デミスポからコペンに乗り換えました。
坂道とか高速とか、あぁ、やっぱ排気量違うんだな〜と思う場面もあるけど、運んでもらってるんじゃなく、自分が走らせてる感が強くて運転楽しいです。
そしてオープン走行の爽快感は何事にも変え難い。
コペンはチューンナップも豊富なんで、おもちゃ感覚で色々弄って楽しんでます。
変えて良かった。

10 ：

>>1
乙

11 ：

確かにCVTだと軽でも十分だな

12 ：

俺はまだMTとATしかしらない。一度そのCVTとやらに試乗してみようと思う。買い替えたくなるかな？

13 ：

>>12
燃費はATよりは良くなるけど加速は悪くなるらしい。
アクセルをぐいっと踏み込む→エンジンの回転がいっきに上る→ちょっとしてから加速していく
燃費を稼ごうとしてジワーっとアクセルを踏むのも逆に良くないらしい。

以上CVTに乗ったことないけど想像で答えてみた。

14 ：

俺の場合、嫁車のCVT（N BOXのターボ）は慣れれば普通に感じた
だが自分の普通車MT（フィットRS）から乗り換えた直後は違和感が・・・大
なんでもそうだろうが、要は慣れじゃね？

15 ：

>>14
それターボだからじゃね？非力なNAに900kgのボデーだと・・・。

16 ：

やっぱり普通車から軽に乗りかえる場合はターボじゃないと
かったるそうですね

17 ：

どのクラスから乗り換えるかによるが
リッターカーからなら、まだそんなに違和感ないかな
まっ軽をクルマだと思わないことだな
原付に雨よけが付いてるぐらいの気持ちで
乗り換える事だ
そうすれば後々不満も無いし後悔しなくて済む

18 ：

俺はＫ１２マーチに乗っているけど
軽自動車を買えば良かったよ

19 ：

>>12
過給気付きなんで力は問題ないんだが、
メリハリが無く面白みが無い。
少し驚いたのは、短い坂というか意識しない登りがあった時、
ヨタヨタせずにスーとシフトダウンしていく。
同乗者には優しい事は間違いないけどね。

20 ：

>>12
基本的にＣＶＴはハイギヤード設定になってるので加速が悪い。
最初乗った時は、加速時の回転数と実スピードの差に違和感を感じた。
これは今も面白くないと感じている。ゴーカートに乗ってるような感じ。
４ＡＴの方が、車を操っている感覚は高いと思う。
中間域からの加速は、加速時の走行回転数がトルクバンドにあるので、
滑っている感じは少ない（ＡＴ同等）。ハイギヤなため静か。

21 ：

軽は、チョイ乗り
コンパクトは、可愛い女の子
セダンは、大人の男
ハッチバックは、お洒落
ステーションワゴンは、活動的
クーペ・オープンは、趣味にお金を使えるリッチ
ミニバンは、所帯染みてる
ＳＵＶは、頭が悪そう
以上が俺のイメージ。特別に異論は認める(*^_^*)

22 ：

自分は年2万キロ以上使うから、新車から5年で乗り潰すことになる。
先月軽に乗り換えて、これから5年の付き合いになるけど、普通車に比べると
非常に疲れる。レカロをおごったけど、しんどいねえ。年をとると軽は苦しい。

23 ：

>>22
普通車に比べて揺れるからシートだけでは補えないものがある。

24 ：

コンパクトか軽で迷ってる
価格も燃費もほぼ同じで、税金くらいか

25 ：

>>24
税金って言っても自動車税だけじゃない。
もろもろの税金があるし、保険、車検の費用なども違う。
後から払えないってことにならないように考えた方が良いよ。

26 ：

軽に変えるメリットってやっぱりお金だけなのかな？

27 ：

田舎のスーパーの狭い駐車場とか

28 ：

>>26
タイヤ交換が楽になる　自分が変えたい動機の1番はこれ

29 ：

軽は乗りやすいというけど、自分はそう思えない。
軽に乗り換えた後、レガシイを運転する機会があったけど、見切りのよさ、
トルクとパワーなど、軽より乗りやすく感じた。
狭い路地を、四人乗車で走ったりしたけど、何から何までイージーだった。

30 ：

気のせいさ

31 ：

>29
それは比べてるフィールドが違うだろｗ
なんにでも得手不手はあるんだよ？

32 ：

いや、同じフィールドにおける比較だ。別に高速走ったなんて一言も言ってないだろ。
街乗りや狭路の使い勝手まで、向こうのほうがずっと優れていた。
自分が軽に乗り換えて、日が浅いということもあるだろうが、たとえばアルトと
ステップワゴンでも、自分はステップワゴンのほうが乗りやすいと感じるだろうね。

33 ：

エルグラからミラに乗り換えたが
車間を詰める奴多いわ、煽られる煽られるw
ストレスは溜まるは第一ゆっくり乗れやしない、そのうちトラブルわwww
乗り換えなきゃ良かったorz

34 ：

>>33
車間は気のせいでは？
エルグラは車室の広さ、視点の高さから余裕を感じるが
ミラはその逆で、後続車が背後に迫って見える錯覚かと

35 ：

地域による。今住んでいるところはミラでも走りやすい。

36 ：

道が狭ければ確実に軽の方が運転しやすい。当たり前だろ。
物理法則と一定もいい。

37 ：

結婚を機に180SXから乗り換えた
田舎なら、軽は強い
あぜ道幅でも通れる
高速は少し怖い、事故も怖い

38 ：

でも、たかだか10cm程度しか幅は違わないから、別の面で乗り難いと感じる人もいるだろう。
軽から小型車へと成った時代は、ともかく軽より疲れない乗りやすいが理由だったんだから w
それが動力性能UPで様々な惰弱性を克服して行った事に有るんだろうな。
俺のも総重量1t超え。なんと俺の初乗りの昭和時代の1.6lのバンより重い w
今のブームは普通車並みの上に、車幅など逆に言えば無駄なスペースがなく
これで十分、これでも良いってとこだろうな。
都市交通が発達している都市以外、車が生活の足になった時代、
道は車が占有して、ご老人か外国の自転車族が狭いその道でたまに出くわす。
クラクションを鳴らす時代じゃない。こちらから気を使ってやる時代、
対する自分のイライラの解決の一つとしてより高性能な軽は求められるかも知れない。

39 ：

>>19-20
プレオのマイルドチャージスーパーチャージャー？に乗ってる。
こいつの加速すばらしい。なんでスバルは軽四から撤退したんだ？？って思うくらいパワーがある。
しかも静か。完成された走り。スバルすごい！
スバル、もーいっかい軽四つくれ！

40 ：

>>37
180SXはいいリトラ車だしもったいないなぁ
とかいう自分もGC8インプレッサからエッセに乗り換えてしまった

41 ：

峠の上りが辛い。トラックごときに煽られる…。
それ以外はまあ納得。

42 ：

今日もミニバン邪魔くさいかったが、軽自動車の小ささ利用してすり抜け。 普通車だったら、止まって待たなきゃなんないよ。

43 ：

乗り換えたわけじゃないけど、２台目にワゴンＲ　追加しました（NA)
メリット
税金安い、車安い、整備費用安い、取り回しがいい、そこそこ広い、燃費も良い
タイヤのサイズが小さいのでスタッドレスタイヤなどを買うときにお安いですね
BSの製品でも財布にやさしいと思いました。
デメリット
夏の炎天下では明らかにエアコンの効きが悪い（ノアと比べて）
それと山坂道な苦手、まあ仕方ないです

44 ：

今や、「スポーツカー」「セダン」は過去の遺物　　エコカーと軽自動車しか売れない日本の自動車市場
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1349352867/l50

45 ：

BH5からMG21Sにのりかえ、経済的理由から。
とにかく非力、上り坂や高速では危険を感じるくらい非力。
それと、エンジン唸ってうるさい。
確かに維持費は楽になったよ、レギュラーで走れるしリッター13kmくらい走れるし。
レガシィーの時は、リッター10kmは走らなかったしハイオクだし。
やっぱ、金があれば普通車に乗りたいのが本音。
みんな貧乏が悪いんや〜orz

46 ：

>>45
N BOXカスタムターボの試乗おすすめ（あるかどうか知らんが）
見た目はDQN丸出しだが、走りはしっかりしてる

47 ：

>>46
レスサンクス
170万円もする車買えません。
BH5買った時は、羽振りが良かったんだが、今は極貧状態で
もう新車なんて�_
BH5手放したのも、維持出来無くて。
なにせ、レガシィーのタイヤ一本の値段で、今の軽のタイヤ全部交換出来るし。

48 ：

夏にエッセ買ったばかりだけど、年内にスイフトかデミオに乗り換える。
値段と燃費以外全てが不満。

49 ：

動力関係や乗り心地は普通車に勝てないのは乗る前に分かってるはずじゃないのか。
質感は普通車の最低グレードだと軽自動車の一番高いグレードに負ける事もある。

50 ：

前にデミオに乗ってたけど、質感は軽とそんなに変わらないよ
もう少し上の車種にしないとまた後悔するんじゃないかな

51 ：

軽が軽自動車らしからぬ乗り味になったのはホンダの2代目ライフが出てからだよ
以降高速や山道乗らないのなら軽と普通車の差は生じなかった

52 ：

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1349657926505.jpg
新型ワゴンRより良いデザインしてる気がする
特にスティングレーの方

53 ：

グリル内が光らないのがいいね
スズキVer.は確実にDQNに見られるだろうしなw

54 ：

>>48
家族がスイフトのMTに疑問点乗ってるが、エッセに比べたら格段にパワーを感じると思うよ。
あとスイフトはコーナーが面白くなるw
ただ燃費はエッセの方が良いかもね。
>>52
友人が普通車からスティングレーに乗り換えた。
確かに軽らしからぬ風貌だけどw 室内や走りは悪く無いんだよね。
前車に比べたら室内が安っぽくなったと言ってたけど、
空間の広さは段違いで気持ち良く運転出来るとか聞いた。

55 ：

今の軽は見晴らしだけはミニバンと同じだしな
それ故に重心が高くてトール軽は横揺れがつらい
あんな見た目でもルーフを極力軽くしてワゴンRはトール軽じゃ一番マシなんだぜ
あっても役に立たない頭上空間は、無いと窮屈に感じる

56 ：

調べてみたが、新型ワゴンRは物凄い軽量化してるんだな。
車重が800キロ切ってるがな。
当然燃費は良くなるし、旋回時に足回りにかかる負担も減りそうだな。

57 ：

大事なパ−ツまで軽量化されてヤワになってなきゃいいが

58 ：

ハイテンション鋼の分量を多くして剛性はそのままらしいから
結果的にはいい方向になるんだろ

59 ：

トールボーイで軽量化か。
巨大なエアロパーツでボディをおさえないとピッOでまくりそ。
ホンダＺ（ＰＡ１）乗ってるけど、９６０ｋｇでもピッOがでるんだぜ。
ワゴンＲって足をフワフワにしないと、まっすぐ走れないんじゃないかな。。。

60 ：

むしろ新型ワゴンRはサス硬くしたらしいぞ
先代で揺れまくって乗り心地不評だったらしい

61 ：

>>28
前はケンメリだったけど、交換作業自体は大差無いよ。
タイヤ代がハンパ無い。

62 ：

>>61
問題は重さなんだ…ヘルニア持ちなもんで

63 ：

みすぼらしい13インチタイヤくらいだろ軽いのなんて

64 ：

>>62
物理的に12インチ装着可能であれば激しくオススメ

65 ：

夫婦で普通車＆軽を二台とも軽に乗り換えるってあんまりないですかね？

66 ：

遠出や4人以上乗る機会が無くなったなら不便もないだろう
6人乗り＋軽＋軽＋軽がうちの構成だけど、ミニバンやめてステーションワゴンにしようかと思ってる

67 ：

親と同居で2台持ちだったけど週末しか乗らない自分用の車をコミコミ25万のL700SのMTミラに変えたのが5年前
快適さは望めないけどMTなら高速にでも入らなければ普通に走れる
高速もちょっと怖いけど法定速度の巡航なら片道100kmくらいの距離なら我慢できる
このミラがいい加減クタクタになってきたから買い換えたいけど次のは親も乗るからMTに出来ない
ATやCVTで同じように走ってくれるか心配だ…

68 ：

>>67
ターボかスーチャー付きのを買いなさいよ。
少しは余裕が出来るかもよ。

69 ：

軽ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
ハンドルが軽い　前の普通車もパワステ付いてたけどそれでも重かった
首を曲げずに乗り込めるのが感激　もう頭や帽子ぶつける事もないんだ
ドアとかの薄さが気になるかと思ったんだけど直ぐに慣れた
非力な自分はもっと早く乗り換えるべきだった…

70 ：

>>68
過給器付は高いし中古の弾が少ないし
しかも年寄りの親が乗るにはデザインのエグいのが多くて…
じっくり探してみます、ありがとう

71 ：

>>70
三菱iターボとかどうよ？
デザインは案外大人しいぞ。

72 ：

AZワゴン改めマツダ　新型フレア
の
フレアカスタムスタイルは結構いいと思う
スズキ　ワゴンRスティングレーのOEMだが、
LED内蔵クリアグリルで若者向け全開のスティングレーに比べて、フレアはグリルがだいぶ大人しい
最近のマツダ顔っぽくて軽ワゴンっぽくないのもいい

73 ：

>>71
iはすごくほしいんだけどATが壊れやすいから…
新車だと1台目と値段変わらなくなりそうだし
保証付きの弾を探してみます、ありがとう

74 ：

自分が普通車から軽にしたので、夫婦揃って軽になりました。

75 ：

アコードとL700S二台所有なのですが駐車場代が馬鹿にならないの
で近々軽一台に集約しようと思ってます。
高速だって年に一桁日数くらいしか使わないしL700SのNAだけでも何と
かなるのですがかなり古いし、消費税上がる前に減税も利用して新車
にしようと思っております。やはり一台ならターボですかね？

76 ：

ターボいらない。今は軽でも高速道路を充分走行できる。

77 ：

最近乗り換えたがNAでも高速120Km巡航くらいは普通にいけます。

78 ：

一般道を軽で走るのにはなんら文句はないが、軽は高速道路の通行を禁止すべき。
軽で時速１００キロでは持っている動力性能のおよそ８０％のに達してしまう為、スム
ーズな追い越しが不可能。更に登坂車線ともなると・・・。更に高速域に達する、ボディ
衝突性能不足の危険性も高い。

79 ：

登坂車線は遅い車のために存在するのだが

80 ：

>>75
L７００は名車だから、NAでも充分と思っちゃうけど
あのくらいしっかり作られて良く走るクルマは、もうない。
自分は２Lセダンから、L７００の面影を残すエッセに乗り換えたけど
あまりの酷さに絶望した。
対して、最近試乗したN-ONEのターボは普通車からの乗り換えでも
耐えられる走りだと感じた。値段もそれなりにするけど…。
ターボとNA、比較して試乗してみるといいよ。

81 ：

力なさすぎ。もう軽は買わん。

82 ：

>>81
前車が大排気量だと顕著に感じるかもね。
再来年あたりに軽の排気量が800に上がるかもだから、
その時にもう一度考えてみたら？
少しはマシだと思うよ。

83 ：

>>82
>排気量が800に上がるかも
なんだそりゃ
抱き合わせで税金爆上げの臭いがプンプンするぞ。

84 ：

軽規格廃止をTPPで米国は要求してるかも？だけどな

85 ：

いつのはなしよそれ

86 ：

>>84
アメリカ国内では日本の軽規格はほっとけって意見も多いみたいね。
車文化に理解があってなによりw
つうか、軽を廃止してもアメ車は売れねえよw

87 ：

アメリカの基準じゃ3L以下は車じゃないからなぁ

88 ：

いや実際、日本の軽自動車買って楽しんでる外国人も居る｡ エンジンスワップしたり。無くなるはずない。

89 ：

確かに軽自動車はパワーない。でも日本の道路でそこまでパワー必要か？そこまで急ぐ必要性ある？疑問に思うけど(笑) そんな急ぐ人なら、大型二輪おすすめします。

90 ：

軽トラが海外で660ccのまま活躍してるのは見たことあるけど
日本人の男でも狭い軽にアメリカ人乗るかね

91 ：

東京とか大阪近郊の道路だと平均速度20〜30Kmくらいでしか走れない。路地や駐車場も狭いし高速も混んでるのでせいぜい速度80Km
都会では軽のほうが圧倒的に便利。大型のスーパーやチェーン店の駐車場で停めてある車の半分以上は既に軽自動車。
普通車もプリウスや電気自動車のようなエコカーが目立つ。
ガソリン普通車の時代は完全に終わった感があります。

92 ：

道路に信号機増えれば軽有利

93 ：

多摩地区だけど、周りが軽だらけだからコッチも軽の方が流れに乗るのにイライラしない
都内だと軽は少なくて周りが高級外車だらけだから軽じゃ辛いだろうけど

94 ：

地方はターボの要請が高い。
田舎では流れの速い幹線道路、山越え、雪道といったパワーを要求する環境が
多いから、お年寄りたちはスズキのKeiのBターボを「チカラがあるから」といって買ってた。
はっきり言うと、NAを選ぶのは金銭的な妥協の結果。
自分とこも、70過ぎの親のクルマとして、動力性能の余裕を取ってスティングレー
買ったけど、やっぱり若すぎる（N-ONEは納期未定と言われて諦めた）。
N-ONEとN-BOXが、ふつうの顔のターボモデル復活のきっかけになるといいな。

95 ：

>>90
カプチーノは英国で人気あるよ。
何台か海を渡って愛されてる。
大柄な英国人が小っちゃくなって乗ってるのは面白いw
軽トラ、ジムニーはアメリカでも一部で熱狂的に愛されてるね。
軽トラはあちらの農家やハンターに喜ばれてると聞く。
>>94
欧州ではエコロジーの側面からターボが復活したから、
その余波は日本にも波及するかもね。

96 ：

軽のターボは燃費が悪すぎて欲しがる人がいないから、中古車も相場がNAより安くなってる

97 ：

ターボの燃費が悪いというのは、過去の話。
いまどきのターボは逆。むしろNAより燃費の良いケースがある。
燃費マネージャーを付ければ分かるけれど、燃費が悪化するのは主に
発進加速と坂道、高速。アクセルを踏んでパワーを出さなければいけない局面。
ターボがあれば、短時間で巡航速度まで加速でき、坂道や高速でもアクセル開度を
NAより抑えることができる。

98 ：

嘘つきがいるな・・・じゃあ何故エコカーはターボにしないのか、同じ車種のカタログ燃費もターボの方が圧倒的に悪いのか

99 ：

頭の悪い爺さんだな。知能低下が進んでるんじゃないのか？
ダウンサイジングターボも知らない程度じゃ無理もないか。
NAとターボの差についても、自宅にあるエッセ（NA）の４AT・４WDが18.5ｋｍ/Lに対して
同じくワゴンRスティングレー（ターボ）のCVT・４WDが19.5ｋｍ/L走っている。
車体重量が150ｋｇも違うのに、ほぼ同等。
しかも、エッセは燃費マネージャーを見ながら燃費運転、スティングレーは
普通に走って、これ。
持論に執着して他人を嘘つき呼ばわりするのは、老醜というものだ。

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