...............,,,,傘傘傘::::::::傘傘傘..............
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前スレ
ユーノスロードスター 88万キロ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1345470355/1
関連スレ
【NANB】MAZDAロードスター172【Roadster】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1352299187/
http://ja.wikipedia.org/wiki/マツダ・ロードスター
・NA/NBを買おうと思ってますが・・・
http://kuruma-guide.jp/roadster/
http://www.goo-net.com/car_info/mekiki/MAZDA/index.html
・1.6Lと1.8Lの違い
http://www.geocities.jp/motorcity3349/eng/engspec.html
・NB登場時のNA/NBの紹介文とか（インターネットアーカイブの物）
http://web.archive.org/web/20051103095841/www.mazda.co.jp/history/roadster/index.html
・All Aboutユーノス＆マツダ・ロードスター関連サイト
http://allabout.co.jp/auto/opencar/subject/msub_eunos.htm
・サービス情報（HPの右下。かなり便利）
http://www.do-da.co.jp/
・マツダ ユーノスロードスター 【 みんカラ 】 パーツレビュー - by carview
http://minkara.carview.co.jp/car/MAZDA/EUNOS_ROADSTER/partsreview/
・マツダ ロードスター 【 みんカラ 】 パーツレビュー - by carview
http://minkara.carview.co.jp/car/MAZDA/ROADSTER/partsreview/
△室内のドアハンドル前部やシートの座面外側やフロアマットが濡れていたり
減速時に膝辺りにツツーッと溢れて来る場合
漏れを確認した時や、雨に長時間打たれた直後に「サイドウエザーストリップ No.1と2」の車内側を
引き拡げるようめくって中に指入れる、水が有るか？
○有る
幌の縮みで雨が掛かり易くなったウェザーストリップと幌の接合部全般、
ウェザーストリップの最前端の角のスポンジが2重になってる所、
ウェザーストリップのレールと幌の間の防水スポンジテープがヘタッてるせいで雨が滲みて来るようです。
幌を交換か、雨が流れて来ない様に下記URLを参考にDIYしてみましょう。
http://www.geocities.jp/motorcity3349/psf/rainrain/rainrain.html
□無い
乾燥してたら幌はまず違う、フロントヘッダー ウェザーストリップの水受け（ウツボカヅラみたいの）が怪しい。
水抜き穴のゴミの詰まりや、ゴムが変形や破損していないかを確認。
ググレば水抜き穴の清掃や拡張処置例があります。変形破損の場合は水受けが一回り大きくなったNB用に交換が確実。
△ドアの内張り下部が漏れる箇所
内部の透明ビニールのブチルゴムによる密閉が不完全。ブチルゴムを塗り直すか、なんらかの防水処置を。
スピーカーが崩壊しているorスピーカー交換時の防水施工不良か。交換や設置方法の修正や防水処置。
△シートの後ろに漏れる箇所
■幌のレインレール（水受け）のシートベルト取り付け部近くの水抜き穴にゴミが詰まっている。
サイドシル下側とレインレール側から針金等でツンツンと掃除。
■幌収納部のカーペット下の鉄板が盛大に錆びてる場合はレインレールが割れている可能性大。
アルミ素材等の防水テープで処置＆補強 or 素材等改良が進んでいる新品に交換おススメ。
幌張替え工賃 31,920円
[部品]クロストップ 63,840円レインレール 12,495円
タイベル交換 26,040円
[部品]ベルト・テンショナ・ポンプ・サーモスタット・ホース・Vベルト等47274円
エンジンマウント交換 8,400円
[部品]マウント 7748円
クラッチマスタOH 5,880円
[部品]パーツキット・ブッシュ 1921円
クラッチレリーズOH 4,200円
[部品]パーツキット・フルード 2247円
ブレーキマスタOH 10,584円
[部品]パーツキット・ブッシュ・ガスケット 5963円
リアキャリパOH 12,600円
[部品]シールセット・シムセット・ガスケット・フルード 6950円
フロントキャリパOH 10,080円
[部品]シールセット・フルード・ガスケット 5523円
ブレーキホース交換 12,600円
[部品]ホース4本・ガスケット・フルード 10510円
ブレーキパッド交換 9,240円（持込）
フルード交換 3,307円
[部品]フルード 1365円
オイル交換 1,050円
[部品]オイル・ガスケット 1953円
MTオイル交換 1,417円
[部品]オイル・ガスケット 1271円
デフオイル交換 840円
[部品]オイル 577円
キーカット 1,575円
[部品]ブランクキー1165円（カバー付）
※ 部品価格と工賃は多分値上がりしてます、これよりかかるという目安と考えて下さい
△水の侵入する所はこの辺りを疑ってみよう
□コンビネーションランプのシール痩せて出来た隙間から毛細管現象で
□リアフェンダーとトランクの鉄板接合部のシールが硬化し塗装もひび割れて…
□リアフェンダー裏ホイールハウス内の鉄板接合部の〜以下同文〜
□トランク開口部のウェザーストリップのゴムが変形等して豪雨や洗車時に超えてきた
□DHT装着車に多そうなのが、DHT固定用ピンのネジ部のシールが甘くて侵入
■…情報募集中…
▼どう止める
◎シールやウェザーストリップの交換
○片っ端から錆び取り、防錆処置、シールと塗装で埋める
※止まらなかったら
＊本職に預ける
＊諦めずに漏れ場所探しから始める
＊(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!
さらりとずれたNBのAA足すなよ
これは乙なんかじゃなくて以下略
>>6
リトラを閉じたNAかもしれないぞ？
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中年です。来年中くらいの感じでロードスター考えてます。
できればMTにしたいけど、嫁はもう無理だと思うので、ロード
スター買うなら二台目でとなります。今は7年のワゴン乗ってます。
これはそのまま置いておく予定。前スレ読むと、中古デフォルト
みたいな感じですが、それも初期型がメインみたいですが、
比較的新しいのはどうなんでしょう？
NETで見ると走行一万以下なんてのも結構あるみたいだけど、
なんで？という感じ。買ったけど、やっぱり無理という感じで
手放した？ 試乗車はかなり無理な乗り方されてるだろうけど、
大丈夫かな？ 質問ばかりですいません、アドバイスいただけると
うれしいです。
たぶんスレが違う
【MAZDA】 3代目ロードスター Vol.111 【NC】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1353687960/
どうもありがとうございました。そちらに行きます。
カーブで燃料偏りになって、Fポンプがエアー吸い込むんじゃね
ここはユノスタを小馬鹿にするスレかい？
オークションで安いNA8C買って、総予算50万でマトモに乗れるようになるかな？
自分で部品交換や整備できるなら余裕で可能
まぁそんなこと聞くくらいだから整備とかできないんだろうな
ベース車の程度にもよるが、50万あればエンジンにも手を入れられる
ごめん総予算ってベース車込みで50万か
ベース車の値段と程度にもよるが、あまり期待しない方がいい
業者間オークションなら良いが、ヤフオク的な素人からプロまでOKのオークションはやめとけ。
どうしてもというならせめて現車確認出来るのにしとくべし。
その通りです。出来ませんが、セカンドカーなのでエンジン以外はやるつもりです。
エンジンに手を入れるとはどの程度ですか？10万km程度でOHするようなエンジンではないですよね。
業者オークションを知り合いに頼むつもりです。
カーブとかではなくて、ただ普通に発進する時とかです。
普通なら「ﾌﾞｳｰｰﾝ＾＾」と元気にいくはずが、疲れた重い感じに。（分かりにくくて申し訳ないｗ）
単純に燃料少なくて心細くなってる自分の精神的なヤツがそう感じさせている可能性もありますけどｗ
ちなみに燃料メーター的には、最後の目盛を指し始めた頃からそれがはじまります。
とりあえず燃料フィルターかな？
案外しっかりしてるな、と思ってたが、
この夏に平成4年のVスペを買ったら、おそろしくボディ
がフニャフニャ。
20年の歳月って恐ろしいものね。
まじすか。
うーん、ではやはりポンプがエア吸ってるだけなのかな・・・
まぁ致命的に困る現象じゃないししばらく様子見ます。
>>25宛てです。
普通に公道を走る程度では、ボディが簡単にヤレたりするものではない。
そう感じるのはブッシュ類の劣化がそう思わせるだけだ、だと。
ブッシュとスタビリンクを新品にして、ＮＢのガセットを装着するなり
補強を入れることで、NA6の新車以上のボディ強度は出るんじゃないかな。
実際、俺のNA8は当時より強くなっている気がするよ。
燃料タンク底の水 Fポンプ・ストレーナの目詰まり あたりに考慮が
いるかもです。 Fフィルターはその次くらいかと思います。
燃料の重みがなくなると、水がチャッポンチャッポン踊りやすいかも。
そだね。
空っぽ間際の加速感はギヤ一つ違うねw
40リットル給油は、比重0.6として24キログラムの勘定。
0.75だったよ。orz
訂正>>32は、40リットルで30キログラムだな。
この10年で１００万くらい使ったが普通車なら２５０万とかで新車を買って１０年ちょいで廃車だもんな。
これから１０年も１００万かけるくらいで維持できるならむしろ経済的な車だな。
いい考え方だな
友人からぼろいNAを安く譲ってもらって、名義変更すらしてないおれとは大違いだ
パーツ供給がいつまでも続くといいな
こんなおれに、まず何から手をつけていいか教えてくれ
有給とって警察と陸運局いくかな
10年でたった100万しか掛かってないのか
純正で大事に乗ってるなら、そんくらいなのか？
俺はチューニングしちゃう派だから、3年で100万いっちゃいそうだ
まぁあと20年くらい乗るけど
お金持ちだな。
偉いね。
直した所のわかんない機体に変わって泣くより隅々まで経歴も分かった愛機のほうが結局ラク
↑エンジンＯＨしちまって乗り換える時期を失ったとも言うorz
まだ今年で2年目なんだが、プチレストア状態。これにエンジンまで手を入れちゃうと、3年目の来年には100万超えちゃうかも
ある程度お金掛けたら、あとは維持だから600万とかは無いだろう
俺の場合、ベース車168万で購入。20年で+750万くらいになっとるよ。
年35万だから、満足度に対して安いものダ。
のほほんと乗るならATでも良いんじゃない。
安いし、無茶しないから程度良いのがMTよりは出てくるし。
NAのオートマチックトランスミッションはあまり具合が良くないという評判。
いいと思う。今、ＮＡ８のＭＴが手元にあるけど日によってはメンドクセーときがある。
しかし、ＮＡ８（ＡＴ）を買い取り査定してもらったときの、店員の「ＡＴなんですか？！」と
びっくりされたのが、ちょっと屈辱だった。
あと、前にも書いたけど緑のＶスペは革シートのヤレ、ダッシュボードがベタベタ、内装
の変色が目立つから、個人的には素のグレードをオススメしておく。
後からでもオーバーホール済みのＭＴに載せかえも可能だから。
それにオーバーホール済みの中古MTは異常に高価だし、新品はもっと高い。
AT用エンジンのリビルト品は結構少なくなってるようです。
探してもらうのに時間がかかりました。
MT用はまだまだ有るようだけど。
23万km乗り続けると、革シートは2代目だけどボロボロでもう入手不可でした。
マツダスピードのセミバケの程度の良いものを見つけて交換。
内装は47さんのおっしゃる通りの状態です。
幌は過去に2度交換して、6年前にNB布幌に交換しました。布幌は丈夫ですね。
今回のエンジン換装を記念して、塗装は一皮向いてのガラスコート（って言うのかな？）をしてもらいました。
エンジン・ミッション換装＋ブレーキOH＋ボディコートで約85万円でした。
NA8のシリーズ2ならEC-ATだからそんな悪くないんぢゃね？
NA6のは…、二台も乗り継いだ人のサイトがぐぐりゃ出てくるからそこじっくり読んで、
それでもｲｲ！って思えたら買ってもいいかもｗ
NA8は全シリーズEC-ATだよ
NA6は油圧制御のみ
フロントウェザーストリップをNB用に交換した場合、AピラーカバーもNB用に交換しないと隙間が空いて雨漏りするって聞いたけど、どうなの？
あと、NAダッシュにNB用のAピラーカバーは合わないの？
スカッフプレートの寸足らずは気にしてない
あのプラスチックの所？
変えなくても雨漏りはしないよ。
交換しなかった事が雨漏りするようなら、それは歪んでいるだけだと思う。
ネットで調べてみたけど、隙間ができるからAピラーカバーもNB用に交換したほうがいいって書いてあったり、そのままNA用のを使ってる人もいたり
NA用のウェザーストリップって新品に交換してもすぐに雨漏りするの？
骨ごとNB用に交換しているから、ウェザーストリップをNB用のものにしないと幌や幌骨と
形状が合わなくて雨漏りするけど、NA幌にNA用ウェザーストリップなら調整の問題だけで
経年劣化や変形が酷くなければ雨漏りしないよ。
で、NA用のAピラーカバーのままNB用ウェザーストリップをつけているけど、隙間は無いよ。
そもそも完全な状態のNAは雨漏りしないからN、B用を流用しなくてもきっちり直せばOKだよ
幌は撤去してハードトップのみの仕様なんだ
問題無さそうならNBウェザーストリップにしようかなぁ
ウェザーストリップの中じゃなくて車体との間を雨水が通って車内の足元をグッショリにしてくれることがある。
このクルマに社外製のオーディオを取り付ける場合は必ず取り付けキットというものが必要なのですか？
なんだかググるとそんな事に気づき始めてテンションが下がってきてます・・・（思いのほか見た目がorz）
すんません。
オーディオ取り付けキットはNA8Cとケンウッドのオーディオとの組み合わせでも、カナックのKK-T18Dで問題ないのでしょうか。
取り扱っているサイトによってはこの商品はカロッツェリア専用とも読めるし、とあるサイトにはNA6と8では取り付け穴の寸法が異なるとも書いてあるし
この商品で隙間なくちゃんと取り付けできるのか分からなくなってきた・・・
どなたかアドバイスをくださいorz
車体番号から追っていかないと間違うかと。
ちなみに、品番が合っていてもオーディオの面が出すぎで、
付属のフェイスパネルが取り付かないこともあるｗ
NA8は所有したことがないので、Sr１、Sr1.5、Sr2のどの世代から変わったのか判然としないのだが、
Sr2の最終のSRリミテッドはオーディオがNBと同じ幅広タイプになっている。
NBと同じようにオーディオ左右の細いパネルを外して穴が2個見えれば、幅広オーディオ。
NBのオーディオについては、ここなど
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/864458/car/728257/1351787/note.aspx
そんな外せる細いパネルなんかねーぞって場合は、旧来のNAオーディオ。
付いてるオーディオの画像うｐした方が手っ取り早いと思う。センソリーという落とし穴もあるし。
カナックのKK-T18Dを検索するとH1/9〜H7/8対応と書いてあるので、そもそも多少の幅の違いは、
付属のプラのパネルで誤魔化してねかもしれん。
取り付けキットはNA8のSr.1とSr.2で違ったような気がするからどっちか調べてね
のでSr2だけ別、らしい。(Sr2は知らんので伝聞)
自分のNA8はSr2で、純正オーディオの左右の細いパーツを外すと取り出し用の穴っぽこがついてるタイプでした。
ですのでNBと同じということなんですね。マツダの汎用取り付けキットがいいようです。
さらにそれで調べてみると2DINタイプの取り付けキットの他に1DIN用の取り付けキットもあるみたいで、
ジャストフィットという会社のKJ-T10Dを買ってみることにします。1DINキットだと純正の小物入れもそのまま流用できそうですし。
車の事は何も判らないので教えていただきたいのですが、
先日免許を取りましてその際祖父がこの初代型を譲るという話が出ました
ですが不安要素がいくつかありまして、周りの人は勿体ないから貰っておけと言います。
古い車なので維持費だけでも結構かかるかとおもうのですがいかがでしょうか？
爺がこれまで維持してきたのだろ。
だったら、その爺に聞くのが一番確実、良く知っているだろ。
はい、祖父にも聞いてみたのですがここ10年は全く乗っておらず
本当に維持していただけだそうでして、年間でどの程度かかるのかも疑問ですし女性で乗られてる方も聞いた事ないので…
とても大雑把な事ばかりですみません
不安なら理由を話してディーラーで一通りの点検をしてもらうと良いよ。
基本的に普通のファミリーカーと同じ位しか維持費は掛からない。
10年と言うことで問題になりそうなのは、ブレーキ周り、幌、タイヤ、ゴム製の部品ぐらいかね。でも10年間車検を切らしていないなら最低限はされていると思うよ。
女性で乗っている人は結構いるよ。
お爺さん、大事にされてますね
最近の装備充実の自動車には敵いませんが、イイクルマですよ
これだけの年数経っても未だに純正パーツが出て来ますし、社外品も沢山あります
女性のオーナーも結構見かけますよ？
運転に慣れた頃、お爺さんとドライブなんていいんじゃないでしょうか？
維持費がいくらかかるとか気にするより、初心者なら
エアバッグとかＡＢＳなんかの安全性ほうが重要じゃない？
孫に勧めるくらいだからオプションで付けてるんだろうか？
>>77
一番問題になるのは幌の状態。
幌の張替えって話になると10万くらいポンっと吹っ飛ぶ。
女性の場合、補修跡だらけのツギハギ幌では乗りたくないだろうし…ね
全く乗ってないけど維持してるってのはどうゆう事？車検は通してるって事？
だとしたら意外と問題ないかもしれないけど、車検も切れてほったらかしなら
ゴム類が劣化してそうだから車検通すのにちょっと掛かるかも。
それでも車検通して乗るだけの価値はある車だと思うよ。
音楽の先生が乗っています。
タマニ高速乗るくらいでしょうし、車検通るなら全く問題ないです。
整備で部品交換必要でしょうから見積もり貰うといいですよ。
ディーラーで整備なら部品供給も問題ないです。
俺にも優しくしてくれよな
おう、お前もなんか質問してみろや。
色々ありがとうございます
説明が足りずすみません、祖父は車検だけは出してたそうで、それ以外は手付かずという状態です
女性でも乗られてる方って多いんですね！
ディーラーに一度持っていって皆さんに教えて頂いた所を聞いてみます
俺はお勧めしないけど。好きじゃなかったら乗ってらんないよ、この車は
小さいから小回りはきくけど後は普通の軽のってた方が
エアコンも良く効くし荷物もつめれるし、快適じゃない？
まぁ、こんな意見もあるって事で・・・
MAZDA NA* 最小回転半径 4.6ｍ
確かにノーズが長いのでスペック以上に小回りが効かない。
ただ、運転自体は癖がない車なので初心者が最初に乗るならかなりお勧め。
MTが回転数合わせないと入りにくいのと、視界が狭いのが欠点か。
視界は狭い分、速度を落として慎重になるのでむしろ安全と考えることも出来るが。
しかしおかげで、
それまでより遠くを見る意識がついたと思う
(遠くを見て運転するほど→危険の可能性により早く目が行くようになる)
NAロドはガレージから出てそのまま車線幅でUターン出来てたけど、弟のフィットはギリ
切り返さないと無理、だったな。今乗ってるエイトは、そもそも無理ゲーｗ、だが
俺の知り合いの女性だけど、NAのﾄﾞ初期(ツルピカデフ)の標準車(パワフルステアリング)を
ずーっと乗り続けてる人がいるから、乗りたいと思えば男女関係無いんぢゃね？
おじいさんが車検だけは通してくれてたなら根本的な部分にはそんなに地雷は潜んで
無いだろうし、後は「これから乗り出しますけど」ってそのおじいさんが車検頼んでた所に
一通り見てもらえば当座は問題無く乗れそうな気が
えっ？
俺的にはこんな小回り効く車無いイメージなんだが。
みんなのクルマってサイドブレーキどれくらい効きます？
例えば、立体駐車場の狭くてきつい登り坂で問題無く止まれるレベルまではある？
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