【快急から】近鉄大阪線スレ　51【急行へ】

1 ：2013/01/25 〜 最終レス ：2013/02/06

近畿日本鉄道大阪線の列車および車両について語るスレです
■近鉄大阪線
起点：大阪上本町駅
終点：伊勢中川駅
路線延長：108.9km
前スレ
【特急】近鉄大阪線スレ　50【三宮直通】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350884080/l50

2 ：

早朝の逆方向が快急から急行になっただけやん。

3 ：

関連スレ
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線66
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355321286/l50
近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋京市交烏丸線 44
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357710722/l50
近鉄南大阪線系統37
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358778213/l50
近鉄名古屋線・山田・鳥羽・志摩・湯の山・鈴鹿線33
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1348737053/l50
【競輪場】近鉄名古屋線系統スレ33【霞ヶ浦】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1348492122/l50
【しまかぜ】　近鉄特急スレ61　【まもなくです】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1357355035/l50
【鉄路廃止】近鉄内部八王子線スレPart２【BRT化】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349875690/l50
【復刻】近鉄ラビットカー情報スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347282029/l50
【昇職昇格】近鉄社員集まれ その26【夢のまた夢】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/company/1320457134/l50

4 ：

朝の上本町行き快速急行１本減は大きいで、
八木で立客多数、五位堂で満員になるような列車を削減してまで特急誘導か

5 ：

前スレ　>>956
>8時15分の宇治山行快速急行は残るみたい。
>http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/daiyahennkousaisyuu.pdf
>>（平日ダイヤ）
>>・大阪上本町６時１５分発 鳥羽行き快速急行を宇治山田行き急行に変更します。
>>・大阪上本町６時５３分発 青山町行き快速急行を急行に変更します。
>>・大阪上本町７時１５分発 宇治山田行き快速急行を急行に変更します。
>>・大阪上本町８時５２分発 青山町行き快速急行を急行に変更します。
>
>>（平日ダイヤ）
>>・名張発 大阪上本町行き急行を１７時台から２０時台まで毎時１本増発します。（計４本）
>
>>（平日ダイヤ）
>>・青山町５時５５分発 大阪上本町行き快速急行を削減します。
>これだけだと、国分と三本松が喜ぶけど、朝夕の名張準急の一部が榛原準急に変更されるかも。
上本町行き準急　名張発　17:28、18:29、19:29、20:29　を急行に変更。
代わりに榛原仕立ての準急を設定。それに伴い、平日夕方の名張行き準急4本を榛原止めに。
これだけだと名張着が4編成も減ってしまうので、平日下りの快速急行4本を急行に変更し、その前後の
名張行き準急を榛原で折り返すようにし、名張発の準急を4本減らし、帳尻をあわせる。
まとめると、平日夕方下りの名張行き準急4本が榛原止めに、平日朝上りの名張発の準急が榛原発に。
つまり、三本松の朝の上りが4本減、夕方の下りが4本減。
三本松から大阪方面への通勤、通学客にはつらい改正ですね。

6 ：

>>5
三本松なんて花菖蒲園無かったら猿やイノシシしかいない地域。まして利用客が減り出す時間帯にそんなにも本数要らないはず。必要だったらホーム延ばして快速急行停めてるよ。

7 ：

>>6
三本松駅で電車を「三本待つ」ことなく、乗れるようになるのかな？
名張発の急行増発

8 ：

978 ：名無し野電車区：2013/01/24(木) 23:12:31.01 ID:slq1aWMZO
> 5800･5820の6連
当然、Ｌ配置固定
> 5200x2の8連
３扉ロング化＝着席定員最大。閑散時も長編成。
かつての西武鉄道。向きに価値無し。より多く座れるこそ最大のサービス。
近鉄の一般長距離列車サービスの本質は車内トイレ完備。
クロスだか転換だかは枝葉、末節。客も特段喜ばない、だから何？が伝統。
そんな事も理解せず
宇治急とか言ってるの馬鹿なの死ぬの≫955

9 ：

>>7
誰がうまいこと言えと

10 ：

現行ダイヤで1時間くらい夜の上本町方面待たされるダイヤの改善か？

11 ：

トイレ付き三両編成が１月初旬に五位堂入りしたみたいたんだけれど、あれは例の観光列車改造?

12 ：

トイレ付き三両編成が１月初旬に五位堂入りしたみたいなんだけれど、あれは例の観光列車改造?

13 ：

快急から急行に変わるのはどういう理由かわかんない

14 ：

準急の折り返しを名張→榛原にすることで、距離の短縮化では？
あとは国分で急行と準急を接続させて、下田や二上あたりの利便を図ってるきらいもある。

15 ：

他犠牲にして辺境を便利にするとか
狂ってるだろこの会社

16 ：

>>13
>>5でも書いたけど、
平日朝の下り快急4本を急行にして三本松に停め、名張行き準急を榛原折り返しにする。名張発の準急を4本、減らせる。

17 ：

ダイヤ変更で運用離脱する車両とかありそう。

18 ：

トイレ付き三両編成が１月初旬に五位堂入りしたみたいなんだけれど、あれは例の観光列車改造?

19 ：

前スレ994
>上本町―宇治山田快速急行: >5200x2の8連(3扉転換クロス･トイレ4箇所使用可)または5800･5820の6連(4扉LC)のC配置(トイレ使用可)
そんなに編成数は居ないし、LC車は団体貸切の運用も有るから無理。
そしてラッシュ時しかない快急がオールクロスや6連とかアホですか？
逆ならまだしも。ただ、朝ラッシュの逆は輸送力過剰と判断して急行になるんだろ
>ただしラッシュと同方向のみは宇治山田方4両のみ5200、上本町方4両は1620(上本町駅が頭端式で、車止めに近い側に乗客が殺到するため)
>または5800･5820で上本町寄りの2or3両のみL配置(L配置の車両のトイレは締め切り)
名張の時点で満遍なくに立ち客が居て停車駅を重ねるごとにさらに混むから後ろ4両が転クロとか邪魔と混雑悪化の原因なのでお断り
>上本町―青山町の快速急行: 1620x2の8連(ロングシート＆トイレなし)
1620系じゃなくていいだろ。
ちゃんとお外に出ようね。
人口減るからとか屁理屈来そうだから言うけど、1年ぐらいでドンと減る訳じゃないんだからな
適正になるまで10年単位で苦痛に強いたげられるとか
文句が有るなら大人しく近鉄特急に乗っていましょうね

20 ：

>>11ｰ12>>18
あれガセというか嘘
というか、確かに五位堂には入ったけどただの定期検査だったようで
入場したとか拡散された翌日に名古屋線に返却された。ようは入場かと思ったら出場試運転だったて話
塩浜のT12が座席を取り外したらしいけど

21 ：

>>16
準急の榛原折り返しとするのはわかるが、その救済で４本も急行化する意味がわからん、三本松の利用者て極端に少ないのに

22 ：

区間快速ならず・・・残念！

23 ：

耳成が最寄りだったが、ちょっと前に別路線に引っ越していたので安堵。
もし引っ越してなかったら、怨嗟の声を上げてるところだったわｗ

24 ：

耳成ユーザーって、八木に出れそうな感じがする。
場所にもよるだろうけど。

25 ：

朝の下りの快急が急行になるだけで、耳成の人が不便っておかしくない？
朝帰りする耳成民が多いん？
夕方や夜の帰宅時間は普通に快急のままやで。

26 ：

>>21
名張準急が減る三本松の救済だけでなく、準急を区間準急にして国分普通を高安止まりにするとか、青山町〜中川を東青山〜中川にするとか、
快速急行を急行にすれば、列車の走行距離を減らせそう。

27 ：

快速急行を急行にするなら五位堂に特急停車させてくれよ、急行だとイライラするわ

28 ：

しかし、少しづつじわじわと、クソ路線化が進んでいるな・・・。

29 ：

準急の区間短縮が実しやかに語られてるけど、
2chネラーの憶測(というか妄想)なんだろ？
もしそうなら、ちゃんと公式発表文に書くわな

30 ：

>>27
急行は、布施・五位堂で特急待ちさえなければ

31 ：

>>29　近年、区間準急は普通扱いなってしまっているので
必要がなくなった。奈良線と同じだと思うけど？

32 ：

>>21
極端に少ないとは言え利用者がいないわけじゃないからな。
昼間なんか乗ってるとだいたい乗り降りありますし。1人か2人ぐらいだけど。
>>29
誰も困らない変更だから書かなかったのでは。

33 ：

結局、急行って榛原〜榊原間が各駅だから
準急を榛原止めにすればいいよね。入庫の関係で名張まで走らせてただけ。
準急の区準化と似たようなものかと

34 ：

車に逃げられないか心配だな

35 ：

特急に誘導したいなら、特急のスピードアップとか新車増やすとか、
あくまで「特急の付加価値を高める」形でやるべきなんだが、実際は
急行系のサービスダウンという形でゴリ押すあたりがまじでR

36 ：

>>35
それって乙特急設定した時からずっと続いていることだからねぇ…

37 ：

まぁアーバン登場前なんて、昼間は急行毎時二本、
宇治急四両、青急に準急三〜四両の時代も有ったからな。
マシと言えばマシでしょう。

38 ：

大三〜川合高岡を4両化して榛原〜中川各停化すりゃ>>37の時代のダイヤで十分な気がする
当然日中の普通は国分以西のみで

39 ：

流石に今更急行毎時二本はキツいぞ。
特急誘導ならこの頃の方が露骨だよ。
毎時名阪二本に伊勢系統が三本、プラス八木から京伊が加わったし。

40 ：

昔はもっとひどかった、という理由で納得するあたりがわからない。
いいようにされて悔しくないのかよ

41 ：

だが使い安さから言えば、大阪線に関しては
昔は本当に酷いダイヤだったのだから仕方ない。
基本編成が短い点もあったが混み具合だって今とは比較にならないぞ。
近鉄だって客が減ってる以上は減量ベースにはなるよ。

42 ：

言いたいことは分かるんだが、近鉄の事情を分かったふうになって近鉄の味方をしすぎじゃないか？
要望を出しても聴き入れないだろうから何もする気にならないが、
2ちゃんで本音というか不満書くぐらいはいいだろ。
なんかこのスレの人は心まで近鉄に売り渡したような印象を受ける。

43 ：

みんな、なんだかんだ言って近鉄のことが大好きなんだよ　(´ε｀ )

44 ：

いや、近鉄に心までは売り渡さないよw
だが冷静に見て無い物ねだりは良くない。
もう通勤の新車は必要な時期だと思うが。
奈良住まいなら比較対象が大和路だから採点は甘くはなるか。

45 ：

だって今回のは素直に言ってもなんも困らないからw
別に平日に朝から遊びに行くことはなかなか無いし、休日の快急はそのままだしな
POoWQl8Y0さんは夜勤がある仕事をしてるから今回のは不便かもしれないが、そうではない昼に働いてる人や学生はそのままだからな
強いて言えば、名張から津に出る人は鳥羽快の格下げが痛いかもしれんが、どうせ+3分ぐらいだからな
要するに困るのは夜勤帰りとニートと、朝と夕は快急じゃないと許せない池沼だけ

46 ：

大和路線が強ければまだましになってた
だろうけど
競合が弱いと、少々ひどい改正したとこで
流出はないからね

奈良は近鉄の支配下だし
奈良に住んで電車使う以上は近鉄の思うがまま
にされるのはある程度
覚悟はしとかないと

47 ：

>>7
┌──────────────────────────────────┐
｜―――――――――┐┌―――――――――――――┐┌――――――――｜
｜LIVE　 　 　 【審議中】｜｜LIVE　 　 　 　 　 　 　 【審議中】｜｜LIVE　 　 【審議中】｜
｜ 　 ∧,,∧ 　 　 　 　 　 ｜｜　 ∧Λ 　 　 　 　 　 　 　 ∧,,∧ ｜｜εγτψδοφ…│
｜　 (･ω･｀) ∧,,∧ 　 ∧｜｜　( ´・ω)∧,,∧　 ∧,,∧ (･ω･｀ )｜｜ : : : : : : : : : : : : : : : :｜
｜　∧∧ 　 (´･ω･) ∧,, ｜｜　(∧,,∧ ´・ω・)(・ω・｀∧,,∧ 　)｜｜ ;_;_;_;_;_;_;_;_; ﾍ⌒ﾍ _;_;|
｜ ( ´･ω) ∧,,∧ 　 (　 ´｜｜　(　´･ω) つと)　l　Ｕ (・ω・｀)　 ｜｜　　ﾍ⌒ﾍ　(´･ω･)　｜
｜ Ｕ 　 ) (´・ω・｀)　(　　｜｜ ( 　 ´･) /￣￣￣￣￣ヽ(･｀　　) ｜｜　(´・ω・｀)ﾉﾉ川川　｜
｜ 　 　 　 (　　　 )　　 　 ｜｜(　　´･)　 旦　　　 　 旦 ヽ(・｀ 　 ｜｜　ﾉﾉ川川ﾚ　　　　　 ｜
｜　　 　 　 　 京阪電車 ｜｜(　 つ/ 旦　　　　　　 旦 阪神線｜｜　　 　 　 地下鉄指令 ｜
｜―――――――――┘└―――　 ∧,,∧　zZＺ ――――┘└――――――――｜
｜　 ∧∧　　 ∧,,∧ 　 ∧,,∧　　　　　 (´-ω-｀) 　 　 　 ∧,,∧　　 ∧,,∧　　∧,,∧　　　 ｜
｜　(ω･｀ )　(´・ω・)　(・ω・｀)　　＿＿_(＿＿_)＿＿ 　 (･ω･｀)　(´・ω・｀) ( ´･ω･) 　 　 |
｜　(　　Ｕ)　 (　つと)　 (　　　)　 E＝＝＝＝＝＝＝ﾖ　 (　　Ｕ)　 (　つと )　(　　　 )　　　｜
｜,∧/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| | 　 　 近　鉄　　 ｜｢￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ヽ　 　 |
｜　 ∧∧　　∧∧　 ＿＿＿＿_| |　　 　 　 　 　 　 ｜|＿＿　∧,,∧　　∧,,∧　　∧,,∧　　|
｜ (　´･ω) (ω･｀ )　 ∧,,∧　 ∧,,∧　 ∧,,∧ 　 　 ｜|　　　( ´・ω・)　(ω・｀　) ( ´・ω・)　|
｜　 |　U | 　 lと　 |　( ´・ω・)(´・ω・｀)(・ω・｀)　―┘￣ (　 ´･)∧,,∧　(･｀　 )　 (　´・ω)｜
｜ ( 　 ´・)　(・｀ 　 )　｜ Ｕ｜ ( つと ∧,,∧ と)　　　　　　 |　Ｕ (　　　 )　|と　|　　 (　 　 ) ｜
└──────────────────────────────────┘

48 ：

>>37
その代わり高田を出たら次は布施
快急もびっくり

49 ：

なんか、奴隷根性が染みついてるスレですね

50 ：

>>48
> >>37
> その代わり高田を出たら次は布施
高田の次は鶴橋だったのでは？

51 ：

>>50
>>48は昔の急行の事を言ってる。

52 ：

次は準急の布施・近鉄八尾・河内山本・高安を通過しろ。
6両でいけるから(^^)v

53 ：

ダイヤ改正の発表があったから久々に見てみたが、
近鉄はJRと違って増発傾向で便利になってるのに
まだ特急誘導なんて言ってる奴がいるんだな。
2011年のダイヤ変更で紀州路快速が熊取〜和歌山各停になって
西厨が蜂の巣をつっついたような騒ぎになってから
馬鹿西厨も現実を知っておとなしくなっていたのにな。
JR阪和線なんて快速が使い物にならないのに
特急は高くて本数が少ないから路線ごと使えないんだぞ！
大阪〜高田では近鉄に対抗するのをあきらめたんだぞ！
近鉄大阪線は急行も使えて特急も使えるから恵まれてるだろ。

54 ：

>>53
よぉ、久しぶりw

55 ：

Gもいい加減名前と違わず初老の爺さんになる歳だろうなw

56 ：

まさかの◆G登場かw

57 ：

>>49
>>53みたいのは典型的な例かな。

58 ：

初めまして

59 ：

大阪線の準急終日２〜4本にして

60 ：

こちらこそ初めまして

61 ：

宇治急を１時間２本にして

62 ：

宇治山田直通急行を日中2本／hにしろ

63 ：

>>61
名張行き急行→伊勢中川行き普通→名古屋発の宇治山田行き急行
で我慢して
前回改正から昼間この乗り継ぎになったから便利になったはず
平日伊勢中川に16時台とかは乗り継ぎできんみたいやけど
名古屋行きに急行から名張行き普通と逆もできるし
青山越えはだいぶ改善されたんじゃないか？
今回の改正で平日夕方以降に名張発大阪上本町行き急行ができるみたいやけど
もし伊勢中川発名張行き急行から接続できてたらだいぶ便利になるな

64 ：

宇治山田とか伊勢市とかの時刻表にも
名古屋行き急行のところに
伊勢中川で名張行き普通に連絡とか書いとけばいいのにな

65 ：

今里駅廃止にすればいいのに
あんなド田舎にいちいち止まるの勘弁してほしい

66 ：

>>64
TVには出てた

67 ：

>>65
一応あそこ260万都市 大阪市内なんですけど・・・

68 ：

>>65
それを言うなら奈良線側に駅があり上本町までしか路線がない大阪線側には
必要性がないだろ。

69 ：

近い将来のダイヤ改正では宇治急廃止になり、名張行き急行→伊勢中川行き普通→名古屋発の宇治山田行き急行
になるのが現実になる気がした

70 ：

>>69
大阪から伊勢まで急行で行く人多いから廃止にﾅﾘﾏｾﾝ。あと宇治急は伊勢地域在住の近鉄社員の貴重な足なので。

71 ：

毎時1本程度の急行残るだろうよ
それが減るとは俺も思わない

72 ：

今里の客なんか在日しかいないだろ

73 ：

今里って通勤客多いよな

74 ：

区間準急廃止 準急の布施・近鉄八尾・河内山本や高安を通過しろ。
ざまあみろ、ゴキブリ東大阪や八尾。 奈良県といったら御所みたいな奴

75 ：

>>69
JRなら確実にそうなってるだろうね。
御坊田辺直通の快速もほとんどなくなったし。

76 ：

>>69
この距離の列車が普通に走っているというのはなかなかすごいことだと思うんだけど、
それもこれも大阪〜伊勢の通し利用って無視できないことだからなんだよね。
昼間は行商人ばかりだけど。
あと、通学時間帯は名張〜津の利用も多いから、2両の普通だけでは対応が難しいというのもあるのだろう。

77 ：

>>69
急行が走る時間帯は伊勢中川行き普通がなくなる
可能性はあるかもね。
>>75
きのくに線とは状況違うから一緒にはできないかと。
きのくに線は南部へ行くほど閑散としていくけど。
近鉄の場合は、伊勢中川まで行けばまた利用者数の多い駅が増えてくる。

78 ：

>>38
それなら伊勢石橋駅は廃止しないといけない。
あの駅を4両にするのは無駄だし、急行の所要時間も無駄に伸びるから。

79 ：

さっき近鉄電車うつった＠マラソン

80 ：

宇治急は桜井までは昼でも最低6両は必要だから、榊原〜中川を各停にするには
大三・川合高岡を6両対応にするか（その場合伊勢石橋は廃止が妥当）、名張あたりで面倒な切り離し作業をする必要がある。

81 ：

宇治急ハイランド

82 ：

宇治山田行き急行「一部特別車」

83 ：

>>65
乗降客数は１万人を超えているんだけどなあ。

84 ：

石橋だけ通過すればいいやん

85 ：

以西暫しは山間部

…という冗談はさておいて、アーバンネクスト登場からもう10年経つんだなぁ。

86 ：

そろそろ時期アーバンライナーも構想段階に入ってるようだね

87 ：

津発7時53分特急上本町行が7時00分発に変更
　現在、大和八木では8時45分　8時57分（津7時53分始発）　9時10分発と立て続けに出るので
ラッシュを過ぎた時間にしては過剰なので8時57分を削減するとうこと。
津始発7時00分にすることにより、鶴橋着が8時35分頃になり、通勤時間帯にシフトするということか。
その場合。鶴橋到着8時29分（今春から名古屋5時58分始発となる便）と近接しすぎるので、8時29分鶴橋着は8時20分着くらいに前倒しされる可能性がある。

88 ：

そして、青山町5時55分発削減だけど、その5分後の6時00分にも快急上本町行があるので、
これと統合するのだろう。
現在　青山町538　八木630　鶴橋　659
　　　青山町555　八木642　鶴橋　709
　　　青山町600　八木653　鶴橋　723
　　　青山町614　八木708　鶴橋　739
こうなってるのが
予想　青山町542　八木635　鶴橋　705
　　　青山町600　八木650　鶴橋　720
　　　青山町615　八木708　鶴橋　739
こういう感じに整理されるのだろうな。
夕方の名張始発上本町行急行増発は、名張周辺に工場が増えて逆方向の流動が出てきたのも要因かと思う。
急行系統が40分ほど間隔が空いていたので、この点は改善。

89 ：

すまん、障害者で　精神の2種なんだが、障害者割引ありますか
京橋から近鉄名古屋まで　5時の始発で往復きっぷ申請はどこの窓口でするのですか
始発だし鈍行で行こうかと思います、
予定日は2月24日曜日です、　あどばいすお願いします。

90 ：

鶴橋から近鉄名古屋まで　でした、失礼しました
予定日は2月24日　日曜日です、　注意点など、よろしくおねがいします。

91 ：

>>89
身体と知的にはあるけど、精神にはない。

92 ：

>>91
・・・・・そうですか、、、JRで行くことにします
阪和線の上野芝駅から名古屋の隣の金山駅　までの、精神障害者の割引は在りますか？

93 ：

あ、往復きっぷで行きます、、、

94 ：

お客様窓口に電話するのが一番確実だと思います。
ここは近鉄大阪線のスレなので、JRのことを聞くのは甘え過ぎかと…

95 ：

>>92
スレ違い

96 ：

>>92
ＪＲも>>91と同様、身体と知的にはあるが精神は無いので、ご留意を

97 ：

近鉄糞田舎線に名前を変更しろ

98 ：

702列車も057のあと中川発車にするのかしら？

99 ：

快急から急行に変わっても快適なので名阪乞食するけど

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