【便利】NS-1総合スレ ２プラグ目【メットイン】

1 ：2012/09/04 〜 最終レス ：2013/03/08

ホンダNS-1の総合スレです。
荒らしはスルーしましょう。
※sage推奨
前スレ
【便利】NS-1総合スレ 1プラグ目【メットイン】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1333808932/
ホンダ公式　NS-1
http://www.honda.co.jp/news/1991/2910122.html
wikipedia　NS-1
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBNS-1

2 ：

やまっちＨＰ
http://www.nsr-mini.net/
全波整流化
http://std.name/aloe/2010/11/01/160

3 ：

腰下OH請け負ってるショップ(Nチビスレから転載)
　N-Plan: ttp://www.n-plan.net/maintenance.html#oh
　やまっち: ttp://www.nsr-mini.net/w-3.htm
　Midline: ttp://www.alphin.jp/sports/50/nsr/nsrdeta/nsrmenu/oh.html
　T-TECH: ttp://teamttech2010.blog117.fc2.com/blog-entry-287.html
　ガレージAZ: ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~GARAGEaZ/framepage1.html

4 ：

挨拶を忘れてた。
>>1乙です！

5 ：

　　　　　　 ,. ､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　,.〃´ヾ.、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 ／ |l 　 　 ',　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　 　,r'´　　||--‐r､ ',　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
,..ィ'´　　　　l',　　'.j　'.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　 　　　 　 ',.r '´　!|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 ....:.:.:.:.:.:ヽ､ 　 ,ｌ　　　　　　　　　　　　　　　 ∧_∧
.,_ ---‐‐‐----ゝ､ノ 　　　　　　　　　　　　　　 （ ´・ω・）
￣￣￣￣(_)）￣(_)）　　　　　　　　　 　 　 　 　 ( ,っ旦o)
　　ｶﾞﾗｶﾞﾗ･･･　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⊂こ＿）_）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ 　 　 　　　　　　　　＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,. ､ 　 　 　 /　　 ／　 ／|　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　 ,.〃´ヾ.、　　/　 ／ 　 　 　 |　　　　　　 ／
　　　　　　　　　　　　　　／ |l 　 　 ',　 / ／ 　 　 　 　 |　　　　　／
　　　　　　　　　　　　,r'´　　||--‐r､ ',　　　　　　　　 ＿_|＿　　　（＿＿＿ゝ
　　　　　 　　　　,..ィ'´　　　　l',　　'.j　'.　　　　　　
　　　　　　　 'r '´　 　 　 　 　 ',.r '´　!|　　＼ 　　　　 ／レi
　　　　　　　 l!　　　　　....:.:.:.:.:.:ヽ､ 　 ,ｌ　　　　＼ 〃,（ ﾞﾟ'ωﾞﾟ）
　　　　　　ξ ゝ､.,_ ---‐‐‐----ゝ､ノ 　　　　　　 / ,つ　つ　__ﾊﾞｼｬｼｬｯ・・・
　＿＿＿ノ(_)）￣￣￣￣￣(_)）￣(_)）　　　　　　⊂こ＿）_）（__(）､;.o：。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ*･:.｡

6 ：

アッパーカウルを塗装して置いといたら雨が降ってきた。
文字通り水玉模様になっちまったw
せっかく下地も綺麗に出来てたのに…。

7 ：

水玉でいこう

8 ：

>>1もつ

9 ：

なんとか水玉模様を直したけど少し凸凹した…。
やっとエンジンが組み上がったよ。
ライト類とバッテリーを繋げてない状態でエンジンをかけてみたんだが。
アイドリングしないで5〜10秒くらいで止まる。
後期だからバッテリーを繋げないと無理なのかな？
でも何故エンジンはかかるんだろう？
それにエンジンがかかればそのままかかってそうなもんだが。
まぁキャブのセッティングが合ってないかもしれないけどね。
バッテリーは来週買う。

10 ：

>>9
もしかしてニンジャのライトつけようとしてた人かな
後期はバッテリー点火ではあるけどバッテリーがあがってたとしても低回転はなんとか
回るはず。少なくともアイドリングだけではバッテリー絡んでこないんじゃなかろうか。
キャブはOHした？

11 ：

>>10
はい、おっさんです。
ニンジャのライトは残念だったけど、ツリ目には出来た。
キャブのOHはしたけど、68.8ccにボアアップしたからセッティングがどうか。
今はMJ110のPJ42で、最初はMJ120で試したがかからず、
下げていったら110でかかったのでそのまま。
ボアアップと銀ポッシュ以外はノーマル。
キック1発でかかるけど、アイドリングしないで止まっちゃう。
ASも触ったが改善せず…PJが濃いのかな？
マフラーから白煙が出てるが、組んだばかりだからだと思う。

12 ：

そういえばオイルポンプを少し濃い目にしたんだった。

13 ：

>>11
二次エア吸ってない？
ASをいじっても変化がなければ薄過ぎるか濃過ぎるかのどちらかだと思う。
また、ノーマルチャンバーだと俺は経験ないが詰まってたらかかりづらかったりする事があるらしい。
オイル量はオイルポンプで調整できる範囲なら始動にはたいして影響ないかな。

14 ：

腰上をＮＳＲ８０かＣＲＭ８０に交換する場合はポン付けは無理ですか？
クランクケースを削るとか？
ピストンピンは同じですか？

15 ：

>>13
二次エアか…液ガスを塗ったけど、また確認してみる。
ASはエンジンをかける前に調整して、またエンジンをかけるって事です。
アイドリングしないから調整もなにもないんだけどね…。
キャブのセッティングを見直してみます。

16 ：

>>14
おそらくポン付けは無理。加工するにしてもおおがかりな、それこそ80ｃｃエンジン買ったほうが
いいんじゃないかっていうぐらいの手間と金はかかりそう。とりあえず俺には見当がつかない。
NSの50ｃｃ系列はAC08っていうエンジンだけどNSR80などはHC04っていう別物のエンジンだからね。
ピストンピンも別物です。
>>15
SJはノーマルキャブなら40がいいかも。
参考までに俺が知り合いのN1をボアアップした時のキャブのジェッティングが
MJが112、SJ40、チャンバーはリップスのザクソン、季節は10月ぐらいだったかな。

17 ：

63ｃｃ程度でのボアアップ+ボアアップ用チャンバーの場合定番キャブはPE24かな？

18 ：

もしゅ

19 ：

なんか過疎ってるね。
忙しくて塗装もろくに出来ない。
どんなラインを入れようか考え中…。
思い切ってホンダのウイングを入れようかな。

20 ：

今までの書き込みは夏休み中の原付小僧ばっかりだったとしたらなんだか和むなｗ
俺はおっさん手前な野郎だけど、懐かしんで乗るだけじゃなくて
原付小僧にも「うわ、これが原付？すげえ！」って感じでｗｋｔｋしながらこれからも
受け継がれながら乗ってもらいたいｗ

21 ：

>>20
俺もそんなおっさんの一人だｗｗｗ
俺が小学生の時、高校生の従兄が乗るＮＳ−１がカッコよかった記憶と
カウル付バイクなのにメットインって珍妙さに憧れた。
大学生の時、この板の個人売買スレで譲っていただいたＮＳ−１は
アラサ―の今でも元気に動いてる。
子どもが出来たときに、ＮＳ−１を譲りたいけど子作りする相手がいねぇ…orz

22 ：

>>20
>>21
全然おっさんじゃないじゃん。
俺が高校一年の時に発売開始したと思う。
中三の時に先輩が乗ってた初代Dioに憧れて、高一の夏に免許を取った。
バイトもしてたが金が足りず、親ローンで買ったスーパーDio-SR。
10月頃にツレが新車のNS-1に乗って来たんだが、あの時の衝撃は凄かったなw
37歳のおっさん。

23 ：

それから乗らせてもらったら、速ぇ〜MTおもしれぇ〜ってなった。
が、買ったばかりのDioを売る訳にもいかず、ツレのNS50Fとたまに交換したり。
あれから21年の今年、親戚の子供が放置してたNS-1が手元に来た。
完成するのはまだまだ先になりそう…。

24 ：

今まで使ったチャンバーで一番低速あるチャンバーって何だった？
ノーマルチャンバー以外で頼む

25 ：

>>24
自分の中ではリップスの月光

26 ：

リップスか・・・リップスは評判良いのかい？

27 ：

>>24 リブラプロ　M-9
そういやリアスプロケを固定するスタッドボルトのねじ山がなめてて
ある程度までしかナットが緩まなくて外せないんだが何かいい対処法ない？
簡単に説明すると、チェーン外れる→外れたチェーンがスプロケ止めてる
スタッドボルト直撃→ねじ山潰れる→スプロケが磨耗して交換しようとする→でも途中から
ねじ山が潰れてるせいでナットは途中までしか緩まない。
ちなみに元々は俺のN1じゃなくて2ヶ月前に知人の兄から安く売ってもらったもの。
ホイール持ち込みでバイク屋行ったらいくらぐらいで外してくれるかな？

28 ：

>>27
新たにタップを立て直すなら安く出来るが、どの位ボルトが出てるのかが問題だな。
そんなに余裕がないよね？

29 ：

それかネジ山が潰れてるギリギリの所でボルトを飛ばす。
スプロケを外してダブルナットで外れないかな。

30 ：

>>28
ボルトが出ているの意味がよく理解できなかったけどねじ山潰れてる部分が1cmぐらいかな。
考えているのはねじ山が潰れてるぎりぎりのところでボルトを切断してナット外して
ダブルナットでスタッドボルト交換。
でもスタッドボルトがちゃんと外れるか心配なんだよな(^_^;)
最悪、オクで安いホイール買うことも視野には入れてるけど。

31 ：

>>30
スタッドボルトはネジロックが塗布してあると思う。
ｸﾚ556やシリコンスプレーを吹いて、少し叩きながら外すとか。
俺はマフラーとシリンダーのスタッドボルトはそうやって外したよ。
頑張ってくれ！

32 ：

　ロングツーリングしたいんだけど
野宿、キャンプするから
テントとか箱とか載せたいんだけどどうすればいいかな‥
カスタム全然しないからちょっと悩んでる

33 ：

ダミータンクカバーをはずしてそこにぐるぐる巻の何か

34 ：

>>32
ボックスを着けるのは大変そうだし、大きなリュックじゃ足りないのかな？
どうしても着けたいならステーを用意して鉄工所なんかで作ってもらうとか。

35 ：

シートカウルに穴開けてがっちりボルトナットで固定すればOK

36 ：

ガソリンタンクのエアー抜きの穴？はどこにあるの？

37 ：

リアサスのことで聞きたいんだがリアタンクのままで峠と街乗りが用途なら
リップスのサスかKYBかどっちがいいと思う？
見た目ではなく性能重視で。
あと、KYBの抜けてるサス持ってるんだがこれOHしてもらうぐらいなら新品買っても
安いところならたいして変わらないよね？

38 ：

>>57
KYBはOH代金が15000円前後だから新品買った方がいい
俺ならリップスにするかなぁ
金は関係なく性能重視なら、ナイトロンへ特注するかな　7万円ぐらいで出来る

39 ：

>>38
ありがとう。
さすがに7万円は手が出ないかな･･･
Nチビとかでレースするならともかくｗ
KYBは超がつく大手だけど今は二輪にあまり力を入れてないみたいで発売当初からの
アップデートも期待できないから今も開発を続けてるリップスにしようと思う。

40 ：

んなゴミみたいなベース車に金掛けてどーすんだよ

41 ：

>>40
ライテク向上にはいいと思うぞ。
最初っからNSRとか乗ってたらバイクが速いのか腕がいいのか分からん場合もあるしな。
NS-1ベースのMH80で世界レベルのライダーが練習してるって聞いたこともあるし。
まぁ俺からしてみたらリアサス変えるってのはタイヤ換えるみたいなもんで
桑とかオーリンズとかWPみたいな高級品入れなければメンテの範囲内だと思う。

42 ：

最近2種登録して乗り始めた。
前期型室内保管の中古で18万ﾅﾘ。
大型とっても乗り続けたいバイクやね。

43 ：

>>41
パワーが無い分、無駄な走行出来ない部分あるからかね。
どんなバイクに乗っても速い奴は速いって言われるのは
パワーだけに頼らない上手い走行ってのがあるんだろうね。

44 ：

シフトフォークのシャフト（っていうのかな、シフトペダルがつくシャフト)の根元のオイルシール
付近からオイルがにじんできてるんだが、これって直さないとまずい？
ちなみに去年買ったときからにじみはある。
特に異音があったり異常にギアオイルが減るような不具合はない

45 ：

それ俺のもだわ
しかもキックの方からも滲んでくるし

46 ：

>>45
俺のも同じくキックシャフトのところからも・・・
知り合いのＮ１はクランクケースの合わせ目のガスケットが駄目になってにじんでたな。

47 ：

純正チャンバーが詰まり気味なんで月光注文した 到着が楽しみだ。

48 ：

俺も近々注文しよ(´･ω･`)

49 ：

>>44
>>45
そうなる前の話だけど、月に一度くらいシリコンスプレーを吹くといいよ。
Fフォーク、ラジエータホース、ブレーキホース、ワイヤー類にも。
チェーンカバー等の未塗装のプラスチックに吹くと綺麗になるよ。
ホムセンの安いスプレーはやめた方がいいかも。
車用のタイヤやダッシュボードに使うスプレーでもいいよ。

50 ：

>>47
納期ってどれぐらい？
2週間ぐらい？

51 ：

>>50
注文から一週間で今日届きましたよ。

52 ：

>>51
着けたらインプレお願いします。
音も気になる。

53 ：

今週末に納車です、おまいらこれからよろすこ

54 ：

今日バッテリーが届いたからエンジンを掛けたんだが。
白煙が全然なくならない…。
チャーモ68.8ボアアップ、銀ポッシュ以外は後期ノーマル。
MJ110、PJ40で30分くらいアイドリングしてたけど白煙モクモクw
ASを調整したけどダメ。
オイルポンプの調整がイマイチ解らない…。
上から見てワイヤー側の印が上に来てたら濃いんだよね？

55 ：

>>53
書き込みしてる間にレスがあった。
おめでとう！前期？後期？

56 ：

>>54
エンジン停止状態で、アクセル全開時の
ポンプ本体の刻印とワイヤー側の刻印を合わせる。
ボアアップしてるなら若干濃い目にした方が良いけど
白煙が多いならプラグの焼け具合を見ながら少しずつ減らせば良いと思う

57 ：

>>56
ありがとう。
アクセル全開でワイヤー側の刻印が上側に来てたら濃いでOK？
プラグは新品で、アイドリング後に見たら少し湿っていた。
やっぱりオイルポンプかな…また明日調整してみます。
今日は下地塗装が終わったよ。
後はステッカーを貼って2液ウレタンクリヤーを吹くだけ。

58 ：

>>57
アイドリングではあてにならないと思ったほうがいいよ。
それに慣らしが終わってないなら濃い目で慣らしして終わればセッティングしていけばいい。

59 ：

>>57
>アクセル全開でワイヤー側の刻印が上側に来てたら濃いでOK？
それでおｋ
自分もボアアップしてるので、刻印の線一本分、濃い目にしてるよ。

60 ：

>>55
二灯の黒フレームなので、後期だと思います。
何年式かまではわかりませんが、一発始動で調子良さそうなので買いました。

61 ：

>>58
>>59
ありがとう。
白煙が出てるから濃いと思うけど、なんか心配で…。
マフラーが古くてオイルがこびり付いてて白煙が出てるとか。
薄くても白煙って出るもんなの？濃いと黒煙？
>>60
黒フレームなら最終型だね。
一発始動で調子良さそうか…いいなぁ〜

62 ：

>>61
白煙は2ストの宿命みたいなものかとｗ
濃いと吹けが悪くなると思う

63 ：

薄すぎて焼き付くよりは濃い方がいいよ
あと純正GR2って割と煙多くないっけ？

64 ：

あ、指定純正はウルトラ2スーパーか
ずっと青缶入れてたから忘れてた

65 ：

後出しですまんがオイルはヤマハ青缶です。
>>62
尋常じゃない白煙ですよw焚き火してるみたいなw
アイドリング時に少し吹かした感じでは吹けは悪くなさそうでした。
ボアアップしたばかりなので、まだ吹かせないです。（4000rpmまで）
>>63
薄いよりは濃い方がいいよね。
ガソリンタンクにオイルをキャップ一杯分を入れておこうかな。

66 ：

>>60
いいな、自分も後期の買ったけど最初は調子よかったのに
エンジン軽く焼き付いちゃって…
何が原因かもわからない(´；ω；｀)

67 ：

>>66
俺が言うのもなんだが…薄いんじゃないかな。
ガソリンタンク（満タン時）にオイルをキャップ一杯分を入れるとか。

68 ：

二次エア吸ってたとかだとオイル増やしてもダメだけどな・・・
ということでボアアップして復活させよう(提案)

69 ：

>>68
それもそうか。
ボアアップに賛成！
ボアアップはどこのがいいのかな？キタコ？

70 ：

薄いとかよく分かんないお(´；ω；｀)
今日ちょうどオイル買ってきたけど使っちゃった‥
ボアアップすれば治るの？

71 ：

キタコ63ccって1本リングだから街乗り耐久って点では劣ってると聞いたような・・・
63ccならデイトナのが全体的に評判良いような書き込みは多い気がする
まあ今ここで流行ってるのはヤフオク68.8cc・・・かくいう自分もｗ
ボアアップしてそろそろ1000kmだけど今のとこノートラブル
無論組み込み前に徹底的にバリ取りしたけどね

72 ：

>>70
焼き付き→油膜切れでシリンダ壁面やピストンにキズが入るってことだから、
シリンダーやピストン交換するなりボアアップなりで入れ替えちゃえばそりゃ原因は除去出来る。
焼き付いた拍子にクランクにダメージ行ってたらそれだけじゃ済まないだろうけど・・・

73 ：

因みに焼き付き？は純正のCDIついてると思って銀ポッシュ買いに行ったんだけどおんなじのついてたんだよ‥
一応なんとなくおNEWの銀ポッシュに取り替えたんだけどエンジンかけたら嫌な甲高い音金属音がするようになった‥
焼き付き防止で気をつけることってなに？
エンジンかけて十分アイドリングしてからいつも出てるし
急な加速もしてないと思う‥

ゆ、油膜切れ‥
調べてみる
>>71ヤフオク探してみる！

74 ：

ネイキッドのn1を買った者です。
カウルをつけようとしているんですが
オーズのCBR1000RR風のカウルを付けようとしてます。
ホントは純正のCBRカウルがいいんですが、自分には加工を上手くする自信がないのでポン付けの方がいいと思いまして。
もし、買ったことがある人に聞きたいんですがウィンカーとミラーは両面テープ式の方がいいんですか？穴を開けるときに割れたりするみたいなんで！
他に注意すべき点などありましたら教えて下さい。

75 ：

>>74
オーズのカウルはFRPだからドリルで穴を開ければ割れる事はないと思う。
もちろん雑に扱うとFRPでも割れるけど、結構丈夫だよ。
ウインカーは張り付けタイプでいいけど、ミラーは風圧に耐えられないと思う。
純正CBRカウルは…まずサイドカウルとの合わせが問題。
ボルト穴の位置が違うくらいならいいけど、全幅が違ったら大掛かりになる。
ヘッドライト裏側も入らないと思う。ニンジャが無理だったw

76 ：

試しにカウルを着けてみた。
http://imefix.info/20120928/301210/
http://imefix.info/20120928/301211/
http://imefix.info/20120928/301212/
ヘッドライトがフクロウみたいになった。
隼みたいにサイドに梟って入れてみるかw

77 ：

>>65
キャブセッティングが濃過ぎだと高回転がフケずにぶべべべべ〜って音しながら
盛大に白煙出ることがあるが、それで走ったりしてみてプラグがかぶってエンジン
かからなくなるようなことがなければ慣らしが終わるまではそれでおｋ
慣らしはだいたい純正キャブのＭＪだと120ぐらいかな。
俺はできるだけ吸排気は純正の状態（純正エアクリ+キャブ+純正リードバルブ+純正チャンバー）で
したほうがいいと思ってる。

78 ：

>>77
キャブ、エアクリ＆スポンジ、マフラー全て純正です。
ただ長年放置してあった車両なのでマフラー内部がオイルまみれだと思う。
今日はアイドリングを3000rpmにして15分くらい放置。
その後6000rpmまで吹かしてみたけど、ぶべべべ〜って感じで濃い。
プラグを見たら濡れていた。
その後MJを105にしてみたけど、まだぶべべべ〜で濃い感じ。
MJは純正の100番でいいかもしれないね。
エイプの時はボアアップしてもMJは同じって事があった。

79 ：

>>75
ありがとうございます。
やはり純正は大掛かりになりそうなのでオーズ製の物にします！
ライトも最初から付いているので(^^♪
知恵袋などで
CBR1000rr風は所詮偽物なんでしょぼいなど言われていますがどうなんでしょうか？
ネットで見るぶんにはとてもカッコいいのですが。。。

80 ：

>>78
焼き付き覚悟でいいならそれでいいかもしれないね。あまりおすすめはしないが。
ただ、ボアアップしてもそんなに大幅に変わりはしない。結果論からしてだいたい5〜10番アップぐらい。
プラグの焼け色とキャブセッティングについて詳しく載せてるHP見たら分かるけど
セッティングが出ていてもアイドリングさせないとあまり焼き色は付かず
明らかに薄くてもアイドリングばかりさせてたら綺麗な焼き色になったりするらしいから
実走してみるまでプラグは気にしないほうがいいかも。熱価が高過ぎると焼け色も濃い気味になるし。

81 ：

チャーモ68.8(軽くポート加工)+純正キャブ+パワフィル+社外チャンバーでMJ120/SJ40/N5後期ニードル(J65C+0JB)だなー
7500くらいの谷がどうしても消えなくてN5のニードルまで入れたけどまだ7500あたりでﾌﾞﾍﾞﾍﾞになる・・・
パワーバンドはこれで綺麗に吹けてるから、さすがにMJそのままは薄い気がする

82 ：

あと、ﾌﾞﾍﾞﾍﾞで回らないなら濃いと思うけど、
ﾓｫｰって音で回らないならむしろMJ薄すぎるってパターンもあるかも
MJ110くらいで慣らしてて、そこから薄くしても上が7000以上全く回らないから、
敢えて120まで濃くしたら上が綺麗に回るようになった

83 ：

今日は白煙を我慢して２ｋｍくらい走ってみたよ。
ＭＪ１２０では吹けないどころかマフラー出口からオイルが飛び散ってホイールが…w
ＭＪ１１５でも吹け方は良いような感じだが、まだ上手く回らなくてホイールがw
という事でマフラーを洗浄する事にしました。
パイプユニッシュで３〜５日くらい放置してみます。
物置からＰＥ２４が出てきたけど、４ｓｔ用だった。
しかもゴムのインシュを使わないと取り付け出来ないタイプ。

84 ：

ゴムのインシュじゃなくても取り付けられるPE24なんてあったか？

85 ：

そういえばリアサスがふにゃふにゃだね。あんなもんかね？
フロントはヤマハの１５番フォークオイルを入れたけど軟らかいからワッシャーを入れた。

86 ：

>>84
みんなそうなのかな？
これは１２５ｃｃ辺りの純正キャブだったと思う。
ＰＥ２８もゴムのインシュを使ったな。
ＰＣ２０、ＰＤ２２は使わなかった。

87 ：

>>86
さあ？　全部ゴムインシュだと思うよ

88 ：

マフラー詰まったらキャブとかなんとか
何やっても無駄だよね

89 ：

パイプユニッシュ系でも水酸化ナトリウムが4％入ってる奴がいいみたいだな
純正マフラーはサイレンサーが外せないが、そのままで大丈夫なのか？

90 ：

ストレートで買えるカーボンリムーバーも良いよ
パイプフィニッシュ48時間→カーボンリムーバー数時間でめちゃくちゃ綺麗になった

91 ：

>>86
基本的にNS系の社外キャブは全てゴムインシュだよ。
ゴムインシュだと口径さえあえばいろんなキャブが使えるからね。
2次エアを気にする俺からすれば金属のインシュレーターがいいが。

92 ：

>>27ですが、きのう1日中スタッドボルトと格闘してたが結局外れなかったよ・・・
てかスタッドボルトの固着がすごすぎてダブルナットしてもナットのねじ山が潰れて
どんどん勝手に外れてくる。
シリンダーのスタッドボルトはダブルナットで外したことあるしバイク屋の作業で
実際にダブルナットも見たことあったから作業自体は間違ってないと思うんだが
やはりスプロケ固定用のスタッドボルトとかよほど程度がよくないと外れないものなんだろうか。

93 ：

どうしてそこを外す必要があるんだ
おそらくねじロック剤を使ってるから、バーナーで炙ってバイスプライヤーでがっちり掴んで無理矢理回すか

94 ：

>>92
ナットのネジ山が潰れるのか…そりゃ大変だ。
ナットはステンレスより黒い奴の方が強いよ。
ダブルナットにする時にネジロックを塗ってみたらどうよ？
タイヤを立てて、レンチを足で踏む様にして一気に蹴り下ろす。
手でやるより一気に大きな力でいった方が外れやすいよ。
それでもダメなら他にも手段はあるが、失敗したら厳しくなる…。
ボルトをサンダーで二面だけ削って、モンキーで外す。
ボルトを上から見るとこんな感じ→(二)
これは、より根本側の方がいい。
他にもあるが、まぁ頑張ってくれ。
失敗しても俺を恨むなよw

95 ：

>>93
>>27の書き込み見てもらえば分かると思うがスタッドボルトのねじ山が一部だめになってるんだ。
それに劣化も激しいから今のうちに交換しておこうと思って。
バーナーであぶるといけないっていう情報があったから、ドライヤーで熱したけど駄目だった。
バーナーほどの温度で熱してもいいものなの？
>>94
スプロケのナットってバイク専用の特殊なナットらしくて純正部品で出るナット以外に合うやつがないんだよね。
10ｍｍでピッチ1.5のナットってほとんどなくてさ。
Uナットではないが通販で見つけたから購入してみる。
モンキーで回すっていう発想はなかった！
ちょっくら次の休みにでもやってみる。

96 ：

>>95
先にダブルナットにネジロックを試してみなよ。
モンキーのは荒業だから最後で。
それでもダメならドリルで…
って、ホイールを交換した方が早いか。
まぁ頑張ってくれ！

97 ：

IDにN1キター！
と思ったらNlか…

98 ：

ns-1納車しました！
最初からアッパーカウルが割れているのですが、オークションで買うのとネイキッド化はどちらが安くすみますか？

99 ：

ネイキッド化とかやめたれ

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