新潟県の鉄道 Part68

1 ：2013/01/24 〜 最終レス ：2013/03/08

新潟県の鉄道総合スレです
前スレ
新潟県の鉄道 Part67
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354695427/

2 ：

2

3 ：

まんじょ

4 ：

>>1乙
E127が北陸新幹線開通で三セクに譲渡されると211系とE129系だけになるのか
元田町車の4連だけだと使いづらいからやはりVVVF化してE129系と併結運用になるんだろうな

5 ：

>>1
乙

6 ：

Rこ

7 ：

ちょんぼとまんじょの連結訓練長岡何時？

8 ：

　　｜・劣頭の話は本スレでやれ
　　｜・しょぼい釣にも高速で喰い付け
　　｜・雑談も煽りも荒らしも全部本スレ
　　｜・酒は吐くまで飲め
　　｜・話しが合わなかったら殴り倒せ
　　｜・女はゆっくり且つスピーディーに口説け
　　｜・鹿の話も本スレ
　　｜・加齢も厨も本スレ
　　｜・ぬこの話も本スレ
　　｜・Rの話も本スレ
　　｜・茂庭の話は禁止
　　｜・イイオはマスヲさん
　　｜・女の些細な発言にも神経を尖らせろ
　　｜・女性キャラコテ随時募集中
　　｜・まちこの狂言で踊りまくれ
　　｜・木亥火暴は交代制
　　｜・チップは加齢にスルー、つーかリアルでR　　　　←ｼﾞｭｳﾖｳ!
　　｜・民国ﾀﾝは(中略)Rﾅｲｽｶﾞｲ
　　｜・猛爆笑はもっと俺達を楽しませろ！！
　　｜・海外厨・代表厨ようこそ！！
　　｜・荒らし大歓迎！！！！！！！！！
　　｜・瓦斯の成りすましには秋田
　　｜・０時に変わった瞬間に煽りにきてＩＤ変わってなくても焦らない
　　｜・必死な奴には必死チェッカー
　　｜・ウィルスコードはみかかっぽいが適当に遅いぞと煽れ
　　｜・美香は調布市民瓦斯サボ、放置でスルーしろ　　　←ｼﾞｭｳﾖｳ!
　　｜・横浜のメンヘラhideki-sakuraiもスルー
　　｜・飲尿厨の駄スレはゴミ
.　　Λ Λ　 /
　　( ・∀・)⊃優しさﾏﾝｾｰ
〜/U 　/
.　レ　レ

9 ：

北陸人は立入禁止な

10 ：

>>1
乙です！

11 ：

夕方、長岡駅にはくたか編成と思われる681系が居たけど、
団体かなんか？

12 ：

>>11
車輪削りじゃね？

13 ：

上越線除雪作業の為一部の列車が長岡発着になった。

14 ：

>>13
ああ、レア物の長岡はくたかですか

15 ：

冬場は珍しくないけどね
去年は結構長岡発着

16 ：

ほぉ長岡発着だったのか
かがやき復活ですな

17 ：

明日でまたもや200系の運用離脱編成が何本も発生する
というのにおまいらときたら…

18 ：

>>17
今日削減前最後の休みかつ晴天だから撮りに出掛けようとしたけど
K47が上りとき1本・午前たにがわ1往復のみの運用だと分かったから行く気失せて春臨発表に張り付いてたわ。

19 ：

そんなことより、ばんえつ物語に展望グリーン車の連結ことが決まったことのほうが驚き
プレリリースを見ると台車がなんとボルスタレス台車
新製車とは考えにくいので改造車だと思うが種車が何なのか激しく気になる

20 ：

>>19
明日のお昼に藤寄に行けば改造当該車が来るよ。

21 ：

>>19
18乞食やガキをちゃんと展望室から排除できるんかね？
GAを置くか？

22 ：

>>21
展望車両は、グリーン車指定席扱いじゃないの？

23 ：

>>22
指定でも徘徊する奴はいるでしょう
ましてや最後尾展望室なら…

24 ：

>>23
展望車両の内装がどうなるかは知らないが、乗降デッキ横に
車掌室が置かれるだろうし、検札しようと思えば対応できるんじゃない？

25 ：

>>19
イメージ図だし台車は適当なんじゃないか？

26 ：

新潟支社は国交省に報告していなかったという｡昨年4月以降､同様の剥がれ落ちが2件あったが､いずれも未報告だった｡
一方､第2有壁ﾄﾝﾈﾙでは24日未明､側溝に側壁のﾓﾙﾀﾙ片4個(計1･3ｷﾛ)が落ちているのが見つかった｡このｹｰｽは国交省東北運輸局に報告したという｡
盛岡支社は｢中央道天井板崩落事故などがあり社会的関心も高く､公表した｣としている｡


なぜ24.7kgの新潟支社が未報告で1.3kgの盛岡支社がきちんと報告しているのか謎ですね。

27 ：

>>9 どこ住なんだよ。
新潟も北陸に分類されているんだぞ

28 ：

>>24
ヲタとガキとその親がワラワラ押しかけてきて収拾がつかなく
なるレベル。
そこに早口で喚きあいながら中国人観光客が加われば最早怖いものはない。
展望車のきっぷを持ってる正規の客たちが逃げ出すでしょう。

29 ：

>>19
種車はサロ211かな？
サハ211かもしれないが。

30 ：

そもそもね、発電機のうるさいスハフをグリーン車にするのが間違いだと思うんだ。

31 ：

>>27
北信越なら長野含め入る
北陸なら入らない
関東甲信越だよ

32 ：

新潟を異常に敵視する金沢人はお断り。

33 ：

>>29
冷房がAU13に見えるからどちらでもないだろう

34 ：

グリーン車、俺ら鉄オタにとっては最高の車両じゃないか
ボックス席だった今までは家族連れが多い中で1人で乗ってるのは非常に心苦しいものがあったが
2+1シートのグリーン車は1人席があるのでそこに座れば1人でもSLを堪能できる
これはいい

35 ：

>>27
あっちの３県は西日本管内だから新潟と関係ない

36 ：

>>34
まあ、グリーン車指定席券を確保できるなら、展望室を堪能するのも正当な権利だしな

37 ：

北陸本線も直江津まで
高崎〜長野〜直江津から新潟までは信越本線、高崎から長岡までは上越線です
鉄道界から見ても新潟は北陸じゃない
直江津までの路線は北陸本線がたまたま金沢鉄道管理局、信越本線は長野鉄道管理局だっただけ

38 ：

越中いじめに必死だった上杉謙信ウザい、と言いたいのか

39 ：

ｳﾔ祭絶賛開催中

40 ：

新潟支社｢報告する必要ないし公表もしない(ｷﾘｯ｣
国交省｢笹子の件もあるし報告して欲しかった｣
盛岡支社｢世間の皆さんがトンネルに関心をもっているので報告しました｣
開き直って持論を展開してみたが、盛岡支社にぶち壊しにされてしまったでござるの巻。

41 ：

>>40
新潟支社の姿勢はイカンね。

42 ：

スーパーニュースで新潟駅ウヤ祭りが晒されてます

43 ：

線区にランクを付けると良いと思う。
(もう既に付いているのかもしれないが)
Aランク：新潟から内野新津豊栄までのいわゆる「20分毎運転区間」
何が何でも電車を運転する。除雪でも何でもする。最優先区間。
Bランク：Aランク区間以外のSuicaエリア。
それなりに除雪はやり、何となく運転はする。
Cランク：信越線長岡以南、上越線、羽越線、磐越西線五泉以東。
除雪は積極的には行わない。雪が降ったら除雪しないで運転し、雪が積もったら運休。
Dランク：只見線、飯山線、米坂線。
全く除雪しないで即運休。復旧は春。

44 ：

1月13日信越線直江津−長野間普通列車　
俺俺「車掌さん、暗いと思ったらあれ蛍光灯切れてますよ。」
車掌「ありがとうございました。早速交換いたします」
1月24日同じく、信越線直江津−長野間普通列車
たまたま、同じ車両に乗ったら、同じところが切れたままでしたｗ
おれは日常的に鉄道を使用しているわけではないので念のため。

45 ：

>>31
関東甲信越ってNHKの区分だろ

46 ：

>>43
面白いねこれ。

47 ：

>>43
飯山線は全く除雪しないわけじゃない
全くしないのは西管内だが大糸線

48 ：

最優先は六日町〜越後湯沢のはくたかライン、なんにもわかってないのね。

49 ：

しかも明日はまたお得意の敵前逃亡をやるじゃないか…。
毎年毎年強風ウヤを繰り返し、苦情がそれなりに来ているにも関わらずろくな強風対策をせず、
今日も明日も「強風のため運休します」…。
新潟支社の人間の多くには意地でも走らせるという気持ちどころか、プライドやプロ意識なんてまるで無いんだろうな。

50 ：

>>48
はくたかが冬期間にどれだけ運休になっているか知ってて言ってますか？

51 ：

>>45
関東と新潟を一緒に管轄してる役所も多いよ

52 ：

風が強い日の移動はマイカー、新潟の常識だよ。

53 ：

>>50
はくたかが止まるのは上越線の雪より、海沿いの風による方が断然多いのだが・・・

54 ：

しかも仮に六日町〜越後湯沢が大雪で止まって、はくたかが長岡に迂回するのも年に片手指で数えられる程度しかないよな。

55 ：

>>50
今月号の鉄道ジャーナル読んでから来い。

56 ：

>>29
検査されたみたいだし、サロ212-1004？

57 ：

>>56
種車はスハフ12
それにしてもグリーン車なのにあのうるさい発電用エンジンが床下で常に騒音を出してるってどうよ？
あとプレリリースのCG写真を見ると展望スペースに太い煙突が突き抜けてるんだがアホかって感じ
もっとも文句があるなら乗るなっていうことなんだろうけどさ

58 ：

>>57
やすらぎとか展望のあるスロフは、基本的にエンジン・乗務員室を編成中央に来るように配慮がされていたけど
今回はそうしたことを全く無視した改造だものね、果たして上手くいける話なのか疑問を持つことには同意。

59 ：

>>57
俺もまったく同じ事思った
オハにしとけと。。。。
連結順を入れ替えるくらい造作もないだろうに

60 ：

>>59
特急あかつきのレガートシート車で出来た事が、ばんえつ物語で出来ない筈がない、ですね。わかります

61 ：

高い高いグリーン車が一両増えたせいで庶民の指定席が激減した！
子供と一緒に乗ろうときっぷを買い求めたら満席と言われた！
庶民のささやかな夢子供ののびやかな夢を壊す弱者イジメの会社は
けして許さないっ！
このような怒りの投書もやがて載るかもしれませんな。

62 ：

>>61
6両→7両に増えたから、それはないんじゃない？

63 ：

>>61
普通グリーン車指定席料金を調べずに、「グリーン車」なる単語に脊髄反射する人は居るだろうね
>>62
冷静に考えると、そうなんだけどね

64 ：

>>63
あ、編成両数自体は変わらんか。失礼しますた

65 ：

>>48>>53
普通に六日町〜越後湯沢は雪で運休させちまうよ
JR東としては長岡接続に変更すれば良いとしか思ってないだろ

66 ：

＞普通に六日町〜越後湯沢は雪で運休させちまうよ
　JR東としては長岡接続に変更すれば良いとしか思ってないだろ
「新幹線＋特急」という上客に対する仕打ちですらこれだもんな
悪い意味での「乗せてやってるだけでもありがたく思え」っていう国鉄時代の態度そのまま。
つか、北陸新幹線開業後の重要性＆利便性アピールのための布石として、わざと不便にしてるとしか思えない

67 ：

>>66
新潟支社がそこまでやるかなあ
邪推過ぎると思います。
やる気がない、めんどくさい、運休より除雪すると費用がかかるためだとおもうな

68 ：

え？はくたかだけでも六日町〜越後湯沢は動かしてないのか

69 ：

信越線は一部運休なんだな
思ったよりよさそうだな

70 ：

こないだの羽越本線は架線に着氷してパンタのアークが凄い豪快だった。

71 ：

>>70
アーク放電は雪国の風物詩だよね

72 ：

ひどいとき
バチバチバチ（火花）→バシューン！（停電）→通電復活→バチバチバチ（火花）→バシューン！（停電）
この繰り返し

73 ：

>>72
あるある

74 ：

ダイヤが乱れて編成が変わるけどさ、
車両数が減るのはわかるんだが・・・
普段ワンマンの列車がＥ１２７の６両になるってどういうことだよ？

75 ：

>>72
電源がSIVかな？MGだと惰性で回り続けるから離線しても停電しないはずなんだけど。

76 ：

>>68
六日町止まりのはくたかなんか意味無いだろw
六日町から浦佐に行く方法も有るが

77 ：

いま巻から越後線で帰ってきたが
越後赤塚付近のキチガイみたいな風のなか徐行せず運行する越後線が頼もしく思えますた。

78 ：

トンネル報道の中に酒田パワハラ事件の渦中の方が出ていた件について

79 ：

>>77
もっとひどくなると傾いて走ってるのが感じられるよ
昔、赤塚-内野間40分くらいかけて傾きながら徐行で行った時は、生きた心地がしなかったorz

80 ：

なんで新潟支社は雪＆風対策もっと強化しないんだろう？

81 ：

>>80
金がかかるから
金かけるよりウヤにしほうが安上がり

82 ：

>>65
だよな。

83 ：

>>76
それは本当の最終手段。
それさえ出来ない時は本当に運休になる。
要するに特急はくたかなんてどうでも良い列車なのさ。

84 ：

>>77
やっぱり新潟支社は越後線の方を優遇しているんだな。

85 ：

>>83
長岡迂回と浦佐迂回を考慮してるだけマシな部類かもね

86 ：

長岡迂回すれば運賃料金と酉は丸儲けだからな

87 ：

>>72
去年の4月
バチバチバチ（火花）→バシューン！（停電）→通電復活→バチバチバチ（火花）→ボン！（火災）

88 ：

>>86
西じゃなくて東

89 ：

ばん物グリーン車の種車は、現行の7号車か

90 ：

ほくほく線と上越新幹線との交差地点(両線ともトンネル内)に乗り継ぎ駅を新設すれば良かったのかもね。
そうすれば上越線が豪雪で運休になっても無関係に運転可能。
まあ金がかかる話ではある。

91 ：

浦佐なんかじゃなく六日町を新幹線駅にしときゃよかったんだよ
浦佐こそ最高の金の無駄使い
湯沢から近すぎてうんぬんと言われるが今考えりゃまったく問題ないレベルだ

92 ：

あと2年でこの手の話は収束するのでどうでもいい

93 ：

鉄道の駅の設置は、昔から政治力によるものが大きい。
角さんの銅像が建っている浦佐駅を見れば、納得できるよね。

94 ：

>>90
>>ほくほく線と上越新幹線との交差地点(両線ともトンネル内)に乗り継ぎ駅を新設すれば良かったのかもね。
何年か前の南魚沼市議選にそれを掲げた候補がいたが、あまりに非現実的で、身内も入れなかったんじゃないかっていう得票数で見事に落選してるw

95 ：

>>94
まあ、作るとしても地下駅になるし、建設費用が巨額になる割にはそこには人家は全くなし。
乗り換え専用駅として地上への出口なしの駅とすれば、安く作れるのだろうけど。
どうやって作るのだろうか？

96 ：

>>94
地方の市議選は
どれだけ多くの町内、集落から推薦取れるかどうかだからなー

97 ：

アイスリンクなんか下らん施設作るカネあるなら、
公共交通機関のインフラ整備に回せよ。馬鹿篠田。
新潟アイスリンクの二の舞だろ。

98 ：

>>97
S「公共交通機関整備？　分かりました、全力を挙げてバスセンターとBRTの整備を行わせて頂きますね。
　電車？　そんなのはJRさんに聞いて下さいうちは知りませんから。」

99 ：

信越線の駅ってよく見てみると出発反応標識が付いてる駅ってほんと少ないな

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