【東北高崎常磐】東北縦貫線スレ30【東海道】

1 ：2013/02/16 〜 最終レス ：2013/03/08

常磐・東北（宇都宮）・高崎・東海道の各線が乗り入れ予定されている<<東北縦貫線>>を語るスレです。
テンプレは↓参照。
※東北縦貫線テンプレート
http://www58.atwiki.jp/jukan_temp/
※前スレ
【東北高崎常磐】東北縦貫線スレ29【東海道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358689141

2 ：

>>1
乙

3 ：

>>1
既に重複あるのに更に立てるなｋｓｇ
次スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358691403/l50

4 ：

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou
http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11471834227.html

5 ：

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou
http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11471834227.html

6 ：

>>3は常磐厨が立てたスレ。これじゃダメだ。

7 ：

一番ダメなのは、至る所で知恵袋のURL貼ってる奴

8 ：

前スレ終了あげ

9 ：

>>6
常磐厨とかそういうものではなさそうだよ。
奴は少なくとも2年以上はこういう事を繰り返してるスレ立て荒らしの常習犯だから。
ささ、続きﾄﾞｿﾞｰ↓

10 ：

重複立てるなks
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358691403/l50

11 ：

上野
5：縦貫北行→宇高下り
6：縦貫北行→宇高下り
7：縦貫南行←宇高上り
8：縦貫南行←宇高上り
9：縦貫南行←常磐上り
10：常磐上野発着
11：常磐上野発着
12：常磐上野発着
13：宇高上野発着
14：宇高上野発着
15：宇高上野発着
16：優等上野発着
17：優等上野発着

12 ：

A:現在の上野→御徒町の山手京浜の輸送力
B:Aでの混雑率
C:縦貫線開業後に望まれる山手京浜縦貫の平均混雑率目標
D:縦貫線上野→東京の限界輸送力
とする。
現在の上野→御徒町の輸送人員はA×Bなので、縦貫線開業後に混雑率をCとしたいのであれば、
山手京浜縦貫の輸送力の合計をA×B／Cとしなければならない。
という事は縦貫線の輸送力はA×B／C−A×Bが必要になる。
ところで、宇都宮高崎と常磐線の比率だが、D＞A×B／C−A×Bであれば
(D−A×B／C−A×B)×Cの輸送人員増に耐えられる事になるが、
増加が期待出来るのは常磐線だけである。
よって縦貫線開業はいきなりDとはせずに
常磐線はD−(A×B／C−A×B)、
宇都宮高崎はA×B／C−A×B&ndash;(D−(A×B／C−A×B))＝２×A×B／C−Dの合計A×B／C−A×Bで様子を見ると思われる。
後は輸送人員増加に合わせて増発するなり、京浜を宇都宮高崎に置換するなりして適正な輸送力供給を行うものと思われる。

13 ：

似たもの同士で褒めあうスレはこちらであってますか？

14 ：

JR東が明確な指針をなかなか出さないのは、沿線の権益に悪影響を出したくないから？
直通本数の多寡は、不動産の価値を左右するよな。
ギリギリまで曖昧にしておき、期待感がしぼむのをなるべく先送りしたい…
つまり計画上、価値の向上を期待できないことが確定的な路線は、情報が曖昧なうちに騙して割高に売り抜けておきたいという意思がある、とか考えてしまう。
相鉄だと、何年も先になる新横浜経由とか東横乗り入れの予定をさっさと発表して、沿線に不似合いなタワマンとか建ちはじめてるってるのにな。
てことは、未だ直通本数が発表されないのは、いま湘南直通が皆無な常磐の本数はダイヤ改正後もやはり大した改善はされず、路線価値向上の期待はできないということか。
負け過ぎててテコ入れする価値もないとみてるとか…
酒が入っていてわけわからなくなった、スマソ

15 ：

当初は宇都宮高崎が中心になる予定だったが、茨城からの圧力とかで常磐を中心にしなければいけなくなった。しかしいきなりそれを発表すると宇都宮高崎沿線の地価が暴落する恐れがあるためそれを防ぐために少しずつプレスを常磐寄りの表現に修正してきたのではないか。

16 ：

驕れる者は久しからず
当然有利だろと思い込まないで努力せよってことだな・・

17 ：

>>14に同意。
>>15は同意できない。
上野での平面交差問題もあり、少なくとも朝ラッシュ時間帯は常磐からの縦貫乗り入れはないだろう。
朝ラッシュ時間帯以外は宇高常＝3：3：3　くらいの等距離外交になるんではないかな。
この場合でも常磐は品川発着。
つまるところ、宇高と東海道との一体化だね。

18 ：

上り列車は平面交差は関係ないのわかってない奴が多いな
下りを地平発着にすれば、いくらでも常磐は入れられるよ

19 ：

まだ>>17のような10年遅れの戯言いってる奴がいるのかｗ
情弱もここまでくると哀れだな・・

20 ：

　　　　 ｜　））
　　　　 ｜
　　（（　｜↑東海道線
　　　　 ｜
　　　　 ｜
　　　　 ！
　　　　　|〉
　　　 ○ﾉ　←宇高土人 　上野での平面交差問題もあり、
　　　<ヽ |　　　　　　　　　　　　少なくとも朝ラッシュ時間帯は常磐からの縦貫乗り入れはないだろう。
　　　　/, |　人　　ｹﾞｼｹﾞｼ 　　　　　つまるところ、宇高と東海道との一体化だね。ｗ
　　 　 ヽ⊥　 そ
　　（　 ﾉ｀A´>←常磐土人　まだ↑のような10年遅れの戯言いってる奴がいるのかｗ
　　　 ノ vノ　　　　 　　　　　　上り列車は平面交差は関係ないのわかってない奴が多いな
　　　 ＼|＼　　））　 　　　　　　　下りを地平発着にすれば、いくらでも常磐は入れられるよ
　　　　 ｜
　　　　 ｜
　　　　 ｜
　　　　 ｜

21 ：

>>18
上り＝縦貫南行な。確かに南行は交差しない。
しかし、下り＝北行も同時に運転されてこれは支障するので、やっぱり常磐は入れられない。
田町収納はやって5〜6本と予想。朝ラッシュ時間帯が3時間だとすると時間2本程度。
常磐が入れられるのは最大この本数だ。

22 ：

>田町収容は5〜6本
>朝ラッシュは3時間とする
前提部分が既にぼくのきぼうっておまえ

23 ：

このスレは重複スレです。
以下へ移動お願いします。
【常磐東北高崎】東北縦貫線スレ29【東海道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358691403/

24 ：

このスレが本スレです。
>>23は常磐厨が勝手に立てたニセスレです。
騙されないでください。

25 ：

縦貫線できたらすぐに北側３方向の乗り入れさせる予定なのかねえ
段階的にやる予定はないのかな

26 ：

まあ向こうは宣言もせずにいい加減な時期に立てたスレだからほっときゃいい
むしろ住み分けして常磐線の柏がどうとか騒ぐヤツが来なくなりゃどっちもまともなスレになるだろうさ

27 ：

>>25
すぐに使用開始しないで放置なんかしておいたら、株主から訴えられる。
「400億円もかけておいてなぜ使わない？」とね。

28 ：

2014年12月20日に東京駅が駅舎生誕100周年。
2014年度に開通予定しているが駅舎生誕100周年に前倒しになるのかな？

29 ：

常磐を中心なら特急を増発する必要はないのだが。

30 ：

特急増発は10両化による輸送力低下を補うため

31 ：

>>28
そうなる可能性はあるかもね。
そもそも東京駅＝中央停車場を建設した理由は、「直通運転を実現する」ということにあった訳だからね。
縦貫線開業は、まさに中央停車場建設設置にふさわしい大イベントとなるのは間違いないね。

32 ：

常務が講演会で14年9月と明言

33 ：

>>18ってマルチする人なの？

34 ：

まだ妄想を語っているのか
こんなの絶対にできっこないって分かっているんだろｗｗｗ

35 ：

自分の脳内だけで勝手に納得して
誰に対しどんな内容に対し文句を言ってるのかもわからねえレスをする池沼は黙ってろ

36 ：

このスレは重複スレです。
以下へ移動お願いします。
【常磐東北高崎】東北縦貫線スレ29【東海道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358691403/

37 ：

>>36は間違いです。
ここが本スレです。
>>36は常磐厨が勝手に立てた重複スレ。

38 ：

いいからこっち来いよ
「常磐をはじめ」は公式だぜ
【常磐東北高崎】東北縦貫線 part29【東海道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358691403/

39 ：

もう架設機撤去だもんな。
常磐で準備が整ったのは特急車両だけだという事実。

40 ：

>>39
そう。
もうすぐ、あと１年半あまりで開業なんだよな。

41 ：

常磐民は上野で乗り換えればいいだろ

42 ：

>>41
そんなもんどこ方面も一緒だろ

43 ：

別に常磐がより不便になるわけじゃあるまいし
宇高から東海道毎時20本ならほとんど待たずに乗れるだろ

44 ：

初めは４：４：４で様子見るかも
東海道本線の東京からの下りは毎時6〜8本程度だし
ひたちは東京止まり

45 ：

>>44
常磐快速の乗り入れが1本ってことはあり得ないと思うんだが

46 ：

>>43
他の路線に比べて相対的に不便になってそれは沿線の絶対的な不便に結びつく。

47 ：

>>46
そうかな？
現状では取手まで複々線を有する常磐が圧倒的に優遇されてるだろ。
相対的に見たら縦貫を宇高主体にして、漸く平等になるよ。

48 ：

はて。大宮まで三複線だったような…
埼京線を含めれば更に…

49 ：

しかも新幹線もあるしな

50 ：

　　　　 ｜　））
　　　　 ｜
　　（（　｜↑東海道線
　　　　 ｜
　　　　 ｜
　　　　 ！
　　　　　|〉
　　　 ○ﾉ　←宇高土人 　常磐民は上野で乗り換えればいいだろw
　　　<ヽ |　　　　　　　　　　　　宇高から東海道毎時20本ならほとんど待たずに乗れるだろ
　　　　/, |　人　　ｹﾞｼｹﾞｼ 　　　　　つまるところ、縦貫を宇高主体にして、漸く平等になるよ。
　　（　 ﾉ｀A´>←常磐土人　そんなもんどこ方面も一緒だろ
　　　 ノ vノ　　　　 　　　　　　常磐快速の乗り入れが1本ってことはあり得ないと思うんだが
　　　 ＼|＼　　））　
　　　　 ｜
　　　　 ｜
　　　　 ｜
　　　　 ｜

51 ：

宇高の方がいわゆる背骨に当たると思うんだが

52 ：

>>32
って事は来年は９月（にも）改正って事ですか？

53 ：

>>35
やっぱりそう思う？自分も理解出来なくて、困、いや呆れてたんだよ。

54 ：

混雑を偏らせない方法で常磐を直通させればいいのでは。
宇高が９直−７秋−６直−９直−８直−７直−９直−７秋−６直・・・
常磐が10折−８直−11折−10折−12折−11折−10折−８直−12折・・・
という感じで。

55 ：

>>54
地平ホームを忘れてますよ

56 ：

忘れちゃいないよ。
使わないだけ。

57 ：

>>31-32
　　幹部職の方は意識を持ってるはず。
　　→記者会見で質問してみるといい。意外にポロの回答が出るかもよ。
　　良くて9月。悪くてぎりぎり12/20以前、最悪は3月になるでしょう。後はごめんなさいか。

58 ：

>>57
そうですか。
来年9月開業とかになると嬉しいが。

59 ：

上野駅人身事故のせいで京浜東北が抑止
ま〜た上野駅かよ。この前のポイント故障といい、上野駅は何か呪われてるのか？

60 ：

上野おばさんを廃止した祟りだな

61 ：

上野

62 ：

>>60
上野おばさんって何だ？


まさか「うえのーーーうえのーーー」のあれか？しょっちゅう行くし何日か前も行ったのに全く気付かなかったze！！

63 ：

常磐にとっちゃこれが世に出るラストチャンスだから
これから先も何の計画もない不人気路線だもんな

64 ：

>>63
柏名物があるやん。
ちょっと感動。
全国に同時発車は数多いけど、同時到着はなかなかあらへん。
http://www.youtube.com/watch?v=o2gRD4X-DYk

65 ：

柏から〜世界へ〜

66 ：

>>59
先週は宇高が二日間朝６０分以上遅れるし
今日は上野人身に加え大宮以北の事故で宇高が遅延と間引き
通勤電車として終わってる。
いっそ常磐沿線に引っ越そうと思ったけど縦貫メインなら
今日のような上野人身で常磐も上野以北も抑止影響か？
やはり事故の少ないTX沿線に引っ越すか。。

67 ：

宇高上野発着便はすべて地平ホームに持って行って縦貫線の混乱から保護しないといけないな。

68 ：

>>67
だが地平はあまりにも他線への乗り換えが不便なんだよな。
せめて8号車あたりから上り階段→線路下通路→上り階段→縦貫・山手・京浜という風に乗り換え可ならね。
山手・京浜ホームには全くスペースが無いけど。

69 ：

同時入線のメッカは泉岳寺

70 ：

もっと頑張れ縦貫線。

71 ：

宇高ってオリンピックのレスリングみたいなもの？
外される事は無いと思っていたが、
常のロビー活動にやられた
つまり常はテコンドーｗ

72 ：

>>71
常磐=鮮民と言う意味合いなら合意W
ゴネっぷりとかが同じだしな。

73 ：

結局、特急中心らしい。
TXの筆頭株主は茨城県だし、主要株主も沿線自治体。
所詮、選挙目当ての出来レースだったんだよ。
特急ひたちをはじめ、宇都宮線、高崎線が。

74 ：

隔離スレの名に違わぬ流れだな

75 ：

>>73
結局・・・らしい・・・って事なんだが
そう想像した理由は？

76 ：

>>72
鮮民は鹿の国
納豆支社は無関係

77 ：

ＪＲ東海道線:新橋駅、ホーム拡幅で４月２１日運休
毎日新聞　2013年02月19日　18時40分

　ＪＲ東海道線は新橋駅ホーム拡幅工事に伴い４月２１日午前０時?午後６時半、東京?品川間
で上下線全列車が運休する。ＪＲ東日本によると東北縦貫線１５年春開業に向けた混雑緩和策で、
ホーム全長３０７メートルのうち２０２メートルを７８センチ拡幅し、エスカレーターや階段を新設する。
同線は工事中品川駅で折り返し運転し、東京駅発着の特急列車は品川駅発着となる。並走の山手線、
京浜東北線、横須賀線は通常運転する。
http://mainichi.jp/select/news/20130220k0000m040026000c.html

78 ：

品川駅は化けたなぁ
品川駅を東京駅に改名したほうがいいんじゃまいか

79 ：

？

80 ：

>>77
まだ足元は何も出来ていないんだが、
もう線路移動するのか？

81 ：

>>77
さすがにこの日は京浜東北を新橋に止めたほうが良さ気…

82 ：

拡幅といっても78cmか。2mくらい広がれば違うんだけどな。
元々場所も無いし、やらないよりはマシといった所なのかな。

83 ：

現在は朝は北行、夕方は南行のみが混雑してるだけだけど、縦貫開通後は朝夕共に南北が混み合う訳だからなぁ…
78センチ増は頼りないワナ。

84 ：

https://twitter.com/toumato51_1







フォローーお願いします！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

85 ：

>>83
あとは停止位置を50m位ずらすくらいしか無いよな。
抜本策としては東海道新幹線重層化で全ホーム拡幅。

86 ：

上の天井は新幹線じゃなくてモノレール？

87 ：

常磐と宇高で停止位置ずらす。東海道は1列。

88 ：

当面北からの乗り入れ本数を控え目にするしかないだろ。
宇都宮:高崎:常磐快速:常磐中電:常磐特急＝2:2:2:2:2とか。

89 ：

>>88
それではせっかく縦貫線を作った意味がない。

90 ：

ここはやっぱり
「よんれつ」
しかないだろう
cf武蔵小杉

91 ：

>>77
>>東北縦貫線１５年春開業に向けた
2015年３月ダイヤ改正で開業ってことか。
あと２年かかるか・・・。

92 ：

>>72
高崎、常磐はまだマシ。真のクソは宇都宮線と改称させた連中で差別論者。
東北線の名を汚す賎民埼玉北部民、茨城西部民、栃木人

93 ：

>>92
埼玉北部民でなく、埼玉東部民じゃないか？w
北部は高崎線になるよ。

94 ：

>>91
北陸新幹線金沢延長と同日の開業になるかどうか注目。

95 ：

いい加減宇都宮線愛称ネタしつこいな
今じゃ貨物か寝台特急くらいしか東北いかないのに
差別してんのは愛称に反対してる奴のほうだろ

96 ：

朝ラッシュは南行新橋通過でよくね？
それか品川発着列車を東京から回送扱いすれば解決。
それが嫌なら本数減らせ。

97 ：

東海道線上りの前面展望だけど、
http://www.youtube.com/watch?v=EktaYQCdXqA
21：34付近
新橋上り15両停目の先に、△の形しててバッテンしてある15両停目がすでに出来上がってるのがわかるな。

98 ：

>>95
傷触っちゃったかなw?
宇都宮線とかネーミングのほうw

99 ：

高崎線を全部上野品川方面に固定して宇都宮線は朝夕の一部の上野発着を除いて
湘新固定にすれば幾らでも廃止出来る。

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