なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！
聞き分けの無い珍作さんとそれを煽る厨は出てきても無視しましょう。どうせ珍作さんはコピペばかりで似たような事しか言いません。
ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。立てないなら荒らすな。
ネタの使いすぎ・スレの消費しすぎには注意しようね。おかしな人は無視しましょう。
次スレ立てる時は>>950が、絶対に相談してから、宣言して立ててね。連投荒らしが>>950を取った場合は議論によっては無効で。
次スレのスレタイ→【←大浜公園】南海電気鉄道ｽﾚNa243【⇒旧堺燈台】
※次スレの文字数がオーバーした時は「a」「ｯﾄﾞ」を抜いてみよう。ルール違反スレはキチっと再利用されまつ。
主なガイドライン(お約束)・各種リンク、過去ログ、既出質問やくだらないネタは「まとめサイト」に掲載しています。
南海スレ＠まとめサイト（ローカルルール・AA集）
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テンプレウィキ（ミナモのAAなど） http://www35.atwiki.jp/nankaithread/
8000系の情報については8000系スレ、一般サイト・mixi等、及びその管理人の話は避難所または総合板のスレで。
前スレ
【←大浜北町】南海電気鉄道ｽﾚNa241【⇒大浜公園】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358192432/
後輩殺しは生きていた!! 更なる錆を積み凶器車両が甦った!!! 破壊神!! 7000系だァ――――!!!
通勤車両はすでに我々が完成している!! 共通豪華通勤車両1000系だァ――――!!!
組み付きしだい除菌しまくってやる!!
プラズマクラスター搭載車代表 12000系だァッ!!!
空気バネなら我々の歴史がものを言う!! 高性能路面電車 やんちゃな子猫 501型!!!
真のLEDを知らしめたい!! 阪堺電軌 701型だァ!!!
生産時期は３年程度だが中身の良さなら全年度オレが一番だ!! 本線の良車 9000系だ!!!
衝撃対策は完璧だ!! パイオニア台車 6100系!!!!
全車両のベスト・中途半端ポジションは私の中にある!! 影の薄い神様が来たッ 8200系!!!
小回りなら絶対に敗けん!! 支線車の実力見せたる 地味車両 2200&2230系だ!!!
バーリ・トゥード（なんでもあり）ならこいつが怖い!! 高野山のケーブルカー コ11・21だ!!!
山の上から炎の虎が下山だ!! ビジネス観光特急 31000系!!!
意味の無い車体になりたいからセミステンレス（スキンステンレス）になったのだ!!
プロの役立たずを見せてやる!!泉北3000系!!!
達人の奥義が今 営業でバクハツする!! 阪堺電気軌道 161型先生だ―――!!!
ローレル賞こそが通勤特急の代名詞だ!! まさかこの車両がきてくれるとはッッ 10000系!!!
まだ走りたいからここまできたッ キャリア一切不明!!!! 和歌山電鐵の600Vトレイン 2270系だ!!!
オレたちは通勤車最多ではない 南海で最多なのだ!! 御存知本線最主力 7100系!!!
車両の本場は今や山岳区間にある!! オレを驚かせる奴はいないのか!! 2300系だ!!!
ナガァァァァァいッ説明不要!! ８両固定!!! １６４ｍ!!! 泉北5000系だ!!!
車両は実戦で使えてナンボのモン!!! 超無難車両!! 本家東急車輛から6300系の登場だ!!!
線路はオレのもの 邪魔するやつは思いきり轢き思いきりグモるだけ!! 紀勢線直通用 キハ5501形
自分を試しに南海へきたッ!! 安物全ステンレスチャンプ 6200系!!!
制御機器に更なる劣化をへて ”元チョッパ”旧8000系が帰ってきたァ!!!
今の自分に個性はないッッ!! 新型一般車8000系!!
SUS四十年の車体が今ベールを脱ぐ!! 高野線から 6000系だ!!!
うなる吊り掛け 1521系 角板で登場だ!!!
支線の仕事はどーしたッ 山岳走行の炎 未だ消えずッ!!
ドアを開いてオープンテラスも思いのまま!! 2200系天空仕様だ!!!
特に理由はないッ 特急が良いのは当たりまえ!! 塗装変更はないしょだ!!!
ビジネス特急! 11000系がきてくれた―――!!!
山岳区間で磨いた実戦車両!! 高野線のデンジャラス・ライオン 2000系だ!!!
快適性だったらこの車を外せない!! 超Ａ級通勤車両 泉北7000系だ!!!
超一流車両の超一流の走りだ!! 生で拝んでオドロキやがれッ 高野山の鋼鉄人!! 30000系!!!
液晶画面はこの車両が完成させた!! 大阪府の切り札!! 泉北7020系だ!!!
若き皇帝が帰ってきたッ どこへ行っていたンだッ ラピートッッ
俺達は君を待っていたッッッ50000系の登場だ――――――――ッ
以上に32形式によって南海王者決定戦を行いますッ
加えて故障車発生に備え超豪華なリザーバーを4名御用意致しました！
中古車 21000系!!
伝統派超地味電車 モ351!!
東洋のメドゥーサ！熊本電鉄200系！
……ッッ どーやらもう一両は到着が遅れている様ですが、更新次第ッ皆様にご紹介致しますッッ
電源対策は完璧だ!! サザンプレミアム 12000系!!!!
リサイクル対策は完璧だ!! 東急車輛大量生産設計車 8000系!!!!
カビ菌対策は完璧だ!! プラズマクラスター搭載 12000系!!!!
真の除菌を知らしめたい!! プラズマクラスター搭載 12000系だァ!!!
空気清浄するためだけに南海にやってきたッ!! 必殺プラズマクラスター搭載 12000系だ!!
乙おつ
乙。
乙
以下基地外・カビ・お国自慢禁止
乙んがちゃや
はじめまして「アルナ車両」
これからもヨロシク「総合車両製作所」
お友達になってくれますか「新津車両製作所」
乙
次スレから6000のところＳＵＳ５０年の車体にしようぜ
南海ヲタは皆キチガイ
まだ帝国製はいっぱい残ってまんがな
新参の「やんちゃな子猫」を言えば古巣の「R電車」さんが怒るだろう。
翁橋のはなしだけど（ｗ
わからんで〜
新津でＥ２３３ばりに８０００系製造しまくったら
おつ
乙
乙
泉乙
>>11
菊門乙ｗ
逆転レバー切替？
211 ：名無し野電車区 ：2013/02/21(木) 00:15:10.29 ID:8fgA8x/ZO
>>194
最近は、泉北高速鉄道という
良い実験台ができたわけで…
2013/02/22 (Fri) 06:35:15
鉄道雑誌に載っている＝正しい情報とは限りません。
Re: 泉北高速3000系が南海に・・・ - けんぞー
2013/02/22 (Fri) 13:53:53
鉄道ファン誌やRail Magagine誌のＨＰにおける投稿レポートで、
千代田や羽倉崎への回送が取り上げられていないことを踏まえると、
南海サイドが何らかの報道規制を敷いたものと思われます。。
よって、ピクトリアル誌の投稿記事については、裏付けを取っていないのではないかと思われます。
言うほど最先端の装置積んでたっけ？
川重の実験台といえば山陽電車
当面は謎だな。
ありゃほぼ造船時代の骨董品…
もしかして乗務員訓練のためかも？
全部泉北型にしてほしい
あの車両で毛が生えた程度？
天下茶屋とかで、南海線の8000と7020が並んだ時の差は毛が生えた程度とは到底思えん。
アルミ+LCDな時点で「毛が生えた程度」って？
設備的には8000系＜7020系なんだが
ラピート、阪堺のLRVや泉北の車輌はかっこいいけどどれも大阪府内まで
見えないとこにやたら金掛かってるんじゃね？
8000系は４連で３億２千万円
果たして価格差に見合う差があるのかと
泉北は来年秋の民営化前に駆け込みで7020系を追加する？
中には硬いのもあるが
最近硬いんよ…悲しいわ
こうや
どれもラピートに匹敵する垢抜けた良車
※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。
平成23年4月〜平成24年12月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2013年2月21日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
平成23年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000164566.html
[2012年4月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-8.xls
※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。
平成23年4月〜平成24年12月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2013年2月21日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
平成23年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000164566.html
[2012年4月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-8.xls
存続を危惧する意見も当初あった。その心配はある意味現実化したが、「官」が入ってると、高い
値段吹っかけても許されるんだろうか。
価格ほどの差があるかないかはともかくとして、泉北7020(蛍光灯カバーがなくなったのと、手すり仕
切りが増えて車内が狭く感じるのが嫌だ)と南海8000では優位の差はある。南海8000の車体は
不自然な車体裾絞り、19.5m車に合わせたドア間隔と、標準品を極力使うようになっているとしか
見えない。それで大量に導入されるのならそれはそれで意味があるが。バリャーフリー名目でクロスシ
ートもなくなりよった（アホが2人でボックスを占拠することも確かに多かったが）
1000系の極狭クロスならまだロングの方がいいと思うが
まあ金のない会社だし共通化はやむを得ないだろう
関西でそういう会社が他にないだけにみすぼらしさが否めないのは残念だけど
改造入場までの疎開留置。
通信内容から考慮して、音質の良さなんて必要か？？
むしろ建物等による電波障害を受けやすいわけで。
「近畿一の自動車県」は和歌山、そのわけは…
和歌山県と国土交通省は、県内の２０１０年中の交通実態調査の結果を公表した。
すべての移動手段に占める自動車の割合は６０％近くに達し、近畿２府４県で最も高かった。
前回の００年の調査結果に比べると、６０歳代以上で自動車の割合が増えており、高齢化に合わせて自動車に依存する傾向が強まっている。
同省、近畿各府県と政令市などが１０年に１度住民を対象に実施しており、県内では今回、無作為抽出された２万１０００世帯４万３０００人が回答した。
県内分のまとめによると、平日の代表的交通手段は自動車が５８・５％で、前回の５４・０％より４・５ポイント増加。
近畿平均の３１・１％（前回３１・４％）を大きく上回り、前回に続いて近畿で最多となった。
二輪車は１９・９％（同２２・４％）、徒歩は１４・４％（同１７・３％）と各３ポイント程度減少。
鉄道はほぼ横ばいの５・１％（同４・６％）で、近畿平均の約４分の１にとどまった。
自動車の伸び率を年齢層別でみると、男性は２０〜５９歳で減少していたのに対し、６０歳以上では増加し、特に７５歳以上は５８・７％（同４３・６％）と大きく伸びた。
女性も５０歳以上の各年齢層で２０ポイント前後上がっている。
行政に望む交通施策についての意識調査で、「非常に重要」と答えた割合は、「緊急時の移動のしやすさ」については６３・５％、「防災性の向上」については５７・８％で、近畿平均をそれぞれ約８ポイント上回っていた。
県道路政策課の担当者は「公共交通が限られた県内は、高齢化とともに自動車の重要性が高まっている」としている。
（2013年1月14日19時53分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130113-OYT1T00832.htm?from=ylist
それでも年度内の３月末までには泉北としては除籍だろうな。
地方のバス路線に乗ってると手すりのあるロングシートから高齢者が埋まっていくから、地方であり高齢者の多い南海沿線には手すりは必要
逆にそういった層には離着席し辛いクロスシートは敬遠されるわな
会社の経営状況と沿線の乗客の心境に配慮した現実的な車輌を入れたものだと物凄く感心する
近鉄のシリーズ２１の椅子は硬すぎて悪い
"やわこい"てどういう意味？
やらこい なら理解可能なのだが。
ソースは、駅の張り紙。
南海の本社が引っ越してきたと思ったらこの仕打ち
とはいえ、今宮戎・萩之茶屋ともども利用者少ない駅だからな。
自動化されてるし無人化してもあまり問題は無いよね。
今宮戎は問題ないけど萩之茶屋は西成のホームレスに荒らされそうで怖い。
潮風にどれぐらいスキンステンレス車が耐えられるかという理科の実験
乗るのは本線沿線民か他鉄道沿線民だけ
高野線、泉北線をご利用のかたはラピート半額とかにしたら乗ってくれると思うよ。
今池が大丈夫なんだから気にするな
ゼップ、木津市場、太平のゆと今宮戎までは随分垢抜けしてきたしね
今時の実験台は京阪
山陽は実験台になる資金すらない
今はこうや号と同じ色だよな
塗り分けが若干、異なっていたが
三国ヶ丘から関空快速に乗り換えるよ。
ラピートが半額になっても乗らないと思う。
資金がないからこそ、鉄道か会社にとって
実験台となるメリット得られる側面もあるが
実験台になるにも資金いるのよ
今の山陽は今はなき弘前電鉄レベル
河内長野からまだ関空行きバス出てる？
出てる。
最近はそうでも無いみたいね。
明らかに電車に乗る風情でない人は追い出すなりしているのかな？
天王寺公園なんかをそれ目的に有料にしたのは問題だと思うが。
浮浪者＝あいりんのような図式があったが、世の中も変化して、あいりんへ居つかなくても
今は色々と行き先があるんだとか。
そうたくさんあるとは思えん。高齢化もすごいらしい。
今時難波界隈の方がよっぽど”怖い”で
難波とてそれほど危険でもないよ。
あるエリアが危険とかでなく、ピンポイント的に危険な箇所がいろんな箇所にある
というのが実態なんだろうね。
選択のうえ贈呈してもらえる場合があるんだな。
昔はかぶりつきしてたら仏頂面した運転士に睨まれた記憶があるだけに…
運転士が難波で乗務して、一通りの点検終わったあと乗務員室と客室の扉を開けた瞬間
なにか注意されるのか？と思ってしまったのが申し訳なかった。
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