【ライフ？】タイヤスレ-75セット目【グリップ？】

1 ：2013/03/16 〜 最終レス ：2013/04/04

★公道でのマナー云々は荒れるので別スレでどうぞ
・自分にベストなタイヤを探すスレです
・仲良くマッタリ話し合いましょう
・質問する前にテンプレを読み、スレ内検索をしましょう
・ハイグリップで温度依存なく耐久性良くて熱ダレ強くて安いタイヤはありません
・乗り方と用途によって選び方も変わる →シチュエーションは極力統一しましょう
・次スレは>>970を踏んだ人が立てましょう>>970のリアクションがないｏｒ立てられない場合は>>970から10レス刻みのレス番を踏んだ人が立てて下さい
前スレ
【ﾍﾞﾄﾍﾞﾄ？】タイヤスレ-74セット目【ｻﾗｻﾗ？】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1355236048/

2 ：

勝手ながら>>1にスレ立てのルールを追加させてもらいました
テンプレは必要だと思うものは追加してください

3 ：

【ビッグバイクラジアル】オンロード用（アメリカン・スクーター用除く）
レース-----ハイグリップ---------スポーツ-----スポーツツーリング-------ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）
DL(ダンロップ)
Un02--------α12---------ｸｵﾘﾌｧｲｱ2-------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ2/ｴﾅｾｰﾌﾞ---GPR200-----
Un01----------α11/10-----------ｸｵﾘﾌｧｲｱ------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ-------GPR100-----
BS(ブリヂストン）
R10----003ST--------BT016/PRO-BT015---------BT023---------------------
003/PRO----003ST--------BT016--BT014-----BT021----------------BT020---
ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜONE-----PPure--PP2CT--------PP------Pﾛｰﾄﾞ3--Pﾛｰﾄﾞ2-----------------
--旧-ﾊﾟﾜﾚｰｽ-----------------------------Pｽﾎﾟ------------Pﾛｰﾄﾞ-----ﾏｶﾀﾞﾑ
Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--ﾛｯｿｺﾙｻ--ﾃﾞｨｱSｺﾙSP--ROSSO----ANGEL ST-------------------
旧ﾄﾞﾗSｺﾙﾌﾟﾛSC-ﾃﾞｨｱｺﾙ�V-SｺﾙST----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ------------ﾃﾞｨｱSTRADA--------
MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸK1/2INT-ﾚ-ｽﾃｯｸK3INT---M5INT----M3-------Z8INT-------------------
ﾚｰｽﾃｯｸK1/2/ﾚﾝｽﾎﾟRS-ﾚｰｽﾃｯｸK3/ﾚﾝｽﾎﾟ---------M1--Z6INT--Z6-------Z4----

4 ：

ミドルクラスラジアル】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-----ハイグリップ---------スポーツ----スポーツツーリング---ツーリング
(ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ)
DL(ダンロップ)
--------GPRα10(HR)--------------------GPR100----------------------
BS(ブリヂストン）
--------BT003ST------------------------------------------------------
--------BT090(PRO)--------------------------BT92---------------------
ML(ミシュラン)
----------------Pパワー----Pスポーツ--------Pロード-------マカダム90/100---------
Pi(ピレリ)
ｽﾊﾟｺﾙSC--ｽﾊﾟｺﾙST------------DIABLO(HR)--------DIABLO STRADA----------
MZ(メッツラー)
ﾚﾝｽﾎﾟRS-----SPORTEC M3--------SPORTEC M1-------------------
IRC(井上ゴム)
----------------------------------SP10---------------------------

5 ：

[表面温度]　〜20℃ -25℃ -30℃ -35℃ -40℃ -50℃ -55℃ -60℃　60℃〜
.　　BT002st 　 ×　 　 ×　　 ×　　 △　 　 ○　　 ○　　 ◎　　　◎　　 未
　　BT015 　 　 ×　 　 △　　 ○　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ○　　　△　　 未
　　BT021 　 　 △　 　 △　　 ○　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未
　　α-10. 　 　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
.　　Qualifier　　△　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
　　ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ . △　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 未　　 未　　　未　　 未
　　PP2CT　 　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 ○
　　PS　　　　　 ×　 　 △　　 ○　　 ○　 　 ◎　　 未　　 未　　　未　　 未
.　　PR2　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
　　PR　　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未
　　Corsa3　 　 ×　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 未
　　M3　　　　　 ×　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 未
.　　Z6　　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未
× 操作に不安がある △ 若干操作に不安がある ◯ ほぼ問題ない ◎ 完全に問題ない 未 未計測
※Rタイヤ表面中央部のみを測定、サイド部は5〜10℃低い温度を記録した
※気温は10℃〜20℃ 路面温度は13℃(出発時) 21〜28℃(ツーリング、峠) 34〜50℃(サーキット)
※目安として出発後5分で25℃、10分で30〜35℃、市街地走行後35〜45℃ 峠、サーキット走行後45

6 ：

Z8とZ8Mで悩んでるからこのスレ来たけど新スレだったか
過去ログ漁ってくる

7 ：

α１３すごいいいね
α１２より明らかによくなっててハイグリップの中だとトップクラスかも

8 ：

例えば、公道で砂が少し浮いてるような路面でブロック面積の大きいハイグリップよりも
排水性が良さそうな溝が沢山有るブロックの小さいツーリングタイヤの方が有利？

9 ：

>>1
スレ立て乙であります
早く雪が融けないかな〜

10 ：

S20ってどうですか？

11 ：

>10
磨耗は気にするなよ

12 ：

>>7
ビッグマシン誌でインプレが載ってたけどかなりの高評価だね。
まあ、雑誌のインプレなんで話半分だろうとは思うけど気にはなる。
ロッコル並なら次の選択肢に考えるんだけどなあ。
値段は魅力的だし。

13 ：

BT45からRX02へ交換、バイク便使用リアだけ
ライフについて
貧乏性に付き、センターの下地が見えるまで使うのですが
BT45　通年で15000kmから18000kmといったところに対し
RX02　11月下旬から12000kmで終了。（今冬は休みが多かったので少なめ）
3分山、2分山、あたりでのグリップに関してもBT45には敵わないズルズルっぷりでした。

14 ：

>>7
まずは下記を読んでくれ
http://star.ap.teacup.com/iobe/2179.html

15 ：

>>12
α１２とα１３を乗り比べた自分でよければインプレしましょうか？

16 ：

α13のライフが気になるがさすがにまだライフのインプレは出ないだろうしなあ

17 ：

グリップ、ライフのマップ表テンプレ外しちゃうの？
あれ、結構目安にしてたんだけど

18 ：

>>17
あんなの信用してたのか？

19 ：

ここの情報鵜呑みにするやつって
リアルに世間知らずとしか

20 ：

■車種：XJR1300　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：ツーリング（うちワインディング１）５　ジムカーナ５
行動は超マターリ志向超安全運転
できるだけジムカーナの練習にタイヤを使い切りたい
■現在までのタイヤ遍歴
☆Qualifier2
中古購入時に新品で装着、今まで7000km(主にツーリングor峠)
ずっとこのタイヤのみ。
そろそろ溝がなくなってきたので、
本格的にジムカーナ始めるために交換したい。
このタイヤでさしあたり初心者向け練習会に参加したところ
なんとか端っこまでは使えてる程度。
正直熟練者と比べるとウデはありません
■ご意見いただきたいところ
メーカーにはこだわりがありません
迷っている根本的な原因が
・ライフ優先にしてズルズル滑らせながらでも走り込むべきか
・グリップ優先にして着実に走り込むべきか
ということ。
要するにまだタイヤもきっちり使えてないレベルのうちから、
ハイスペックなタイヤを選ぶべきなのかどうか？ということが気になってます
（ヘタクソのうちはツータイヤでも大して変わんねーんじゃねーの？ってこと）
どちらを踏まえるとよいのか
及びその場合向いてるタイヤがあればアドバイスお願いいたします
我侭な質問なのは重々承知ですが経験のある方おられれば何卒・・・

21 ：

滑らせ方はハイグリのほうが勉強になると思う
ハイグリは現界付近の特性も重要な性能だからスライド特性ももちろん考慮されてるよ
ツータイヤはそこらへんプライオリティ低いのは自明
どっちが先かって話なら、俺はハイグリで現界覚えてからツータイヤにする派かな
ただ、俺はジムカやらないから知らないんだよね
ジムカってタイヤ温めるための慣熟走行とかあるの？（ウォーマー禁止なのは知ってる）
無いのだとすると、冷えてるときの特性や熱の入りやすさの良い銘柄を経験者に聞いて選んだほうがいいかも
まあ冷間時の特性が悪くても、経験者に聞いて注意しつつ自身も経験して把握すれば問題ないとは思うけど

22 ：

>>18
信用はしてないが、参考にはしてたよ

23 ：

>>20
俺もハイグリから派だな。無理をしたらコケるツーより無理の効くハイグリ。
走り込んでいれば無理な動きというのが分かってくるから、許容のある方がいい。

24 ：

Z8M履いた、早くツーリング行きたいな

25 ：

正直どっちから履いて練習した方がいいのかは分からないけど、
自分も以前、ツータイヤだってステップ下のボルト擦るくらいには
グリップするわけだし、まだハイグリップは早いかもと思って
ツータイヤに戻してみたんだけど、
旋回中の感触が気持ち悪くて安心して倒せない感じがして後悔しました。
公道上でもカーブでのちょっとしたギャップを越える時など
気持ち悪くて(気持ち悪いとしか表現できずに御免)
楽しめなかった。
滑らなきゃいいとか、そんなもんではないんだなと思ったよ。
自分は楽しみたかったので今はハイグリです。

26 ：

アドバイスありがとうございます
限界高いことが、技術習得の上で
必ずしもプラスにはならないのでは、という固定観念が
ありましたが、そもそもそこが勘違いだったかもですね

>>21
慣熟走行の有無についてはおそらく大会によりけりという認識です。
いずれにしてもご指摘通り、まず経験者への相談ってとこですね

>>23
確かに。限界云々はなにもタイヤだけに限った話じゃないと。
自分としても少しでも安全に走り込める方がいいです
>>25
それそれ。全く同じこと思ってました。
今のタイヤだって別段不満もないしむしろサクト構造？
の御陰でしっかり食ってくれてるので、どーしたもんかと
思ってました
反面他のハイグリップを全く知らないのもどうなのかと・・・

みなさんのおかげで結論が出ました。
常連の方と相談してとりあえず考えうる最強グリップのタイヤを選んでみます

27 ：

まあハイグリのほうが何やってもわりと安心だし気持ちよく走れるよね
財布のこと考えると頭痛いけど

28 ：

限界点が高いだけ逝った時のダメージは大きいよ。

29 ：

単純な質問。
今サーキットでタイム出すなら何履く？
自分はスーパーコルサしか履いた事が無いので、他のタイヤの感想が知りたい。

30 ：

>>15
α13を検討しているのでぜひ御願いします。

31 ：

パイロットロード2とパイロットロード3ってどっちがドライグリップ上なの？

32 ：

知らんけど3じゃねパターン多いし

33 ：

>>31
一応カタログでは同じくらいって事になってます。
3の方がウェットグリップが上らしい。

34 ：

>>30
リッターＳＳで空気圧は前後標準で試してみた（Ｆ２．５、Ｒ２．９）
今くらいの気温だと走り出しすぐでも分かるくらい接地感は高くてしっとりから若干モチモチしてる
倒しこみや切り返しはとても軽くてよくねる、クイックに動く割に接地感は薄れなくてタイヤがつぶれてる感がよく分かる
旋回力は１２のときはＦタイヤがＩＮに向かいＲタイヤがついていく感じだったけど１３はＦもＲもグイグイＩＮに向かって押し出されてる感覚
トラクションがあまりかかってない低速ちょいバンクのときにα１２はＦタイヤが微振動してたけどそれも解消してた
結構なペースで走っても滑る気が全くしなかったからグリップも相当あがってると思う
標準空気圧だと高いかなと思ったけどタイヤがよくたわむみたいで乗り心地もよかった
サーキットでも使えるコンセプトと後発だけあって物凄いいい出来じゃないかと

35 ：

>>26
ジムカーナは公式大会に二回出た事ありますが(DUNLOP杯とJAGE杯)、
どっちもウォーミングアップがあります。
「ゼッケン○○から○○までウォーミングアップを始めてください」みたいな
アナウンスがあり、簡単なコースラみたいなエリアに入ります。
このエリアの出口にスタッフがいて、「ゼッケン○番、こっち来て」みたいに
呼ばれましたら本コース手前の八の字エリアに向かいます。
あとはベルトコンベア的に本コースです。
何かトラブルがあって中断した場合、選手はウォーミングアップコースに戻って
タイヤ温めたりするみたいです。
一度大会の見学をしてもいいかもしれませんね。

36 ：

>>31
両方履いたけど…
自分的にはPR3の方がグリップ上な気がします

現在PP3履いて200キロ程走りましたが
PR3の方が安定して走りやすかった…

37 ：

>>36
PP3ダメ？

38 ：

>>37
まだ200キロしか走ってないのでなんとも言えませんが
「これならPR3の方が良かったなぁ」
って感じです(笑)

39 ：

安定性が直進の話なら当たり前な気がする

40 ：

>>36
君の言う安定性って何？

41 ：

>>34
ありがとうございます。
参考になりました。

42 ：

そもそも車種や使用状況もわからないコメントなんか当てになるか
しかもタイヤの皮むき程度しか走ってないのに

43 ：

Ｒ２．９って

44 ：

>>38 >>41
PP3とPR3がごっちゃになってない？
PP3　パイロットパワー３　スポーツタイヤ
PR3　パイロットロード３　ツーリングタイヤ

45 ：

>>20
同じバイクの使い方してます。
私は大会とか一切出ないのでディアボロ、PR2、Z6int等と用品店の前後セット3万円を好んで使ってます、
練習会で1日中走りこむとサイドは2回くらいで終わります。すぐに△タイヤになります。
ツータイヤを選ぶメリットは走り出し、ウェット、会場までの自走時のライフ、価格くらいじゃないですか？
シードとか狙うなら最初からハイグリップ履いて走ったほうがいいと思いますよ。

46 ：

>>44
>>36の最後の2行読む限りではごっちゃになってないと思われ。

47 ：

>>42
リッターＳＳだけじゃ車種として分かりにくいですか。車種は０９年ＹＺＦ−Ｒ１です
α１２とα１３の両方履いたんでその違いのインプレですけど気にくわなかったのならすいません
>>43
空気圧は何度もスレが荒れたんで指定空気圧ならと思ったのですがこれでもダメなんですね
雑誌のタイヤとかバイクのインプレってサスや空気圧はメーカー標準設定でやっているものだと思ってますが違うんですかね？

48 ：

昨日の>>38です
先ほど150キロ程走ってきて感想が変わったので書かさせてもらいます
車種はCB1300
PR3からPP3への履き替えです
PR3が安定して走りやすかったと言ったのは
ストレートもコーナーも自分の理想のラインを走れました
PP3は物凄い違和感があったし
「これホントにグリップするのか？」
って感じで走りにくかったですね(汗)
ただその違和感は自分がタイヤに慣れてないだけでした(汗)
先ほど峠を走ってた時に思い切って倒そうとしたらスッと倒れ込みました！
PR3は「ヨイショ」て感じて倒すのに対しPP3はスッと倒れたのが安定しないと言った原因かと(汗)
その後アクセルガバッと開けてみましたがしっかりとグリップしてるのが伝わってきました！
前言撤回です(汗)
スレ汚し失礼しましたm(_ _)m

49 ：

>>47
荒れた経緯があったのね、ごめんなさい
α13インプレ助かります。

50 ：

ほぼα13に決めた
T30とあんま値段変わらないし、色々上を見るとライフよりグリップで行くわ
5月から値上げするメーカーあるみたいだけど、外国産かな
遅くとも来月には履くけど

51 ：

今月末からｽｰﾊﾟ-ｺﾙｻV2が発売になりますが、
走行会レベルでは現行品から替えるメリットはないかな？
無駄に切れ込むあの特性が改良されてれば即買いなんだが。

52 ：

そうか？
俺の1198にはピレリ全般相性抜群
国産乗りなら国産タイヤの方が相性良いのかもね
ピレリタイヤは明らかにドカベースで開発されていると感じる

53 ：

>>52
ドカ乗りらしくて苦笑
ピレリはエンジェルからなにからドカ基準で開発かw
ディアベルでもスパモタでもスパコル履けば満足だね〜

54 ：

>>52
それはない。
ドカ乗りらしい考え方だがwww

55 ：

>>52
V2の200は1199と共同開発だろうが、それ以外は関係ないでしょ。
ドカで採用されていないサイズは山ほどあるしね。
開発時に数十台のバイクでマッチングテストやってるそうだから問題なし。
最近雑誌で特集組んでたよね。
コーナリング速度の遅い人は切れ込むって言いたがるケースが多いね。
国産みたいに倒さなくても曲がるタイヤだからビビるライダーが多いんだよ。
速く走る人達からは絶賛されてるメーカーだよ。
国産は倒さないと曲がらないからコーナリングスピードが低くて調度良い。
ある意味安全なんだけどね。

56 ：

もういいじゃん、ドカティオーナーがそう思ってるならそれでいいじゃん。
別にだからといってどうでもいい話だしさ

57 ：

スーパーコルサに対してでしたすいません
しかし、国産メーカーのタイヤも試しましたが
やはり1198にはピレリがベストでした
また、セカンドのムルティはスコーピオントレイルがベストマッチ
これはメーカー系？の方からムルティの為に開発したと聞きました

58 ：

はいはい、すべてはドカのためですよー

59 ：

ジオグラかディスカバリーでやってたな

60 ：

ピホントかどうかも分からないことなのにあまり誇張しないほうがいいですよ
すべてのバイク乗りはいつかはハーレーだと思ってる
ＢＭＷは工業製品の完成系
自分の乗ってるバイクを推したい気持ちは分からんでもないけどコレ系と同じ臭いがしてしまいます

61 ：

>>47
>>42は>>36へのスレだと思う＞皮むき云々
直下の、PP3の話に対してでしょ
標準空気圧のインプレってわざわざ断ってくれてる件はありがたいし、
理由も書かずにイチャモン付けてくる方がどうかしてますわな

62 ：

そろそろバイクシーズン到来
タイヤ替えて走りたいね

63 ：

α13てウエットグリップどーなん？溝無さ杉で怖いわーｗｗ
メッツラーとかより安くていいんだけれども

64 ：

PR3はコーナーで荷重かけると、グニョとヨレる。
PR2に比べるとブロック剛性がやわい
荷重をしっかりかけて、曲がる走り方をするなら、オススメしない。
あと、ブロックが飛ぶw

65 ：

リーンアウト的な走り方が合うのかな？
うちの重量車に履かせてみたけどイマイチなんだよね。

66 ：

200-250ｋｇの車重までならPR3、そこそこ喰ってしなやかな走り
PR2は硬くて跳ねる
300ｋｇオーバーだとPR2、車重で潰れて良い感じ
PR3はただ流す分には乗り心地良いんだが、柔らかすぎてよれる、おまけにライフ３割引
ZZR/GTR、どちらも規定圧2.9での比較

67 ：

フロントにD212GP投入
110かと思うくらいの、かなり尖がったプロファイルしてる
そして剛性高い

68 ：

PR3はPR2に比べてグニョる感あるよね。。。
PR2→PR3→PP2CTきたんだけどパイロットパワー3とPP2CTは比べてどうなの？
なんかパターンが鯨はお腹みたいだけどｗｗｗ

69 ：

600SSでほぼ峠オンリーでロッソコルサが3500キロで終わっちゃうけどロッソ2ならもう少し持つのかしら？
グリップが落ちるから楽しくないかなぁ、
パワースーパースポーツも興味ありまくりだけどパワワンも3400キロ位で終わったしなぁ、
資料通りにライフが伸びてるなら嬉しいけどね。

70 ：

スパコル履いた方がマシ

71 ：

>>69
3500kmってことは、鈴鹿サーキットなら580周走れる。
タイムが2分30秒だとしても87500秒。
24時間耐久レースが出来るね。
耐久性バッチリじゃない。

72 ：

>>69
そんだけ走れれば十分じゃないｗｗ
自分の中では2000キロ走れれば寿命が長いタイヤ認定だけどね。

73 ：

PP3を500km程度使っての感想書くね〜
車種：R1
空気圧：前後2.4に設定（YAMAHA指定は2.5）
使用：峠（茶臼山）←ジモティーにはイメージしやすいでしょ？
旧タイヤ：S20
S20からPP3に履き替えて峠攻めた。
アマリングは前後0mm
低速コーナーだとイン側に切れ込む。
タイヤを潰さなくてもちゃんと曲がる。
S20だとリアが滑りだすバンク角より、さらに深くバンク出来る。
フロント潰すとグイグイ喰いつき、もっとアクセル開けろって言われてる感じ。
立ち上がり時に雑なアクセルワークでもちゃんと食いつく。
ただ粗い路面に乗るとシビアに反応するから恐い。
S20だと粗いところもキレイなところもスーッって通れたんだけど、PP3だと凄くブレル。
サーキットならPP3　公道ならS20　だなって思った。
俺は基本的に公道なので、次のタイヤにPP3は選ばない。
サスセッティングにもよるだろうけど、参考になれば

74 ：

このスレではバイアスはあんまり話題ないん？

75 ：

バイアスはモデルチェンジしないしなぁ、新しいのでIRCのRX-02ぐらいか

76 ：

ハードなスポーツ走行しないのであれば
ハイグリップなんて全然グリップしないしライフ短いただ金の無駄
タイヤの端っこドロドロに溶けるような走り方してるなら別だけど
そんな奴公道に出てきて欲しくない
正直な話、グリップとライフ以外でタイヤに見るとこなんてない
あとは値段ぐらい

77 ：

>>76は釣りですか？
3500�`も保ったロッコルは俺ならウンコ踏んだでてもよく頑張ったと頬擦りしてやる。

78 ：

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g107741858

79 ：

ハイグリップタイヤって溝少ないから雨の日のグリップがツーリングタイヤより落ちねーか？
落ちるならハイグリップが安全とは言えん気がしないでもない

80 ：

ハイグリ履く人は雨の日乗らないですしおすし
天気予報と空を見て乗るか乗らないか決めるしね

81 ：

>>73
おお、PP3やっとインプレらしいインプレでてきましたか、ありがとう
このタイヤ、キャンペーンだって言うんで行きつけの店で「つぎ履くから入れといて」って
頼んだのはいいけど全然インプレ出て来なくて不安だったんですよ（汗
インプレから見るに走行会3、ツーリング7くらいのオレにはちょうど良さそうですね
ツーリングで峠走るときは余裕走行で楽しむ方なんで
もう少し今のM5で粘ってから履き替えます
糞タイヤだったらどうしようか不安だったんだけど楽しみになった、良かったー

82 ：

ニューモデルがM5ほど糞タイヤってことはないだろw

83 ：

69です
タイヤの走行距離で色んな楽しみ方が有ってナルホドと思ったよ。
今日ショップに行ったらミシュランの営業マンが居たので色々聞いてみた。
今回のモデルチェンジはかなり気合が入ってるみたいだね。
とりあえずパワースーパースポーツを予約しときました。
なんでも日本に入荷できる数量がまだ少ないみたい。
プレミア商法なのかな？（笑）

84 ：

>>73
たぶん空気圧高めにすると低速での切れ込み改善されるんじゃないかな

85 ：

ミシュラン復権するかな？
スパコルSPがそろそろ終わるから興味ある

86 ：

>>82
M5が糞なんて話、聞いた事ないわ…

87 ：

>>82
M5はそこそこ攻める人なら峠ではグリップとライフのバランス最高だと思うがな。

88 ：

>>82
お前は何をいってるんだ？

89 ：

>13
>3分山、2分山、あたりでのグリップに関してもBT45には敵わないズルズルっぷりでした。
遅レスでしがものすごく参考になった
RX-01系って過大評価されているけど、それってハイグリップのRX-01Rだけとか、
BT45でスポーツ走行するって奴が少ないだけで、ノーマルの01も02もBT45と
同等かそれより下だと思ってましたけど、俺以外の客観的評価が出て確信に
変わりました
とは言ってもBT45を買う金は無いのでノーマル外しで新古品投げ売りな01を
使ってますけど、タイヤの溝がある程度あっても捨てる覚悟が持てました

90 ：

RX-01Rも剛性高くてサーキットユースで人気があるだけで、グリップ自体はTT900とかに及ばないんだよね。
あと、フロントに比べてリヤが食わないんでモタード向きかな。

91 ：

ありがとう。台湾製DURO HF918試してみるわw

92 ：

すると、バイアスタイヤは
ピレリ＞ダンロップ＞ブリ＞IRCの順ですか？

93 ：

>>92
でもスポーツデーモンはRX01より糞なインプレもあるし。よ〜解らん

94 ：

>>82
糞は言い過ぎだと思うがグリップの割りにライフが短いとは思う。

95 ：

>>90
そーは言っても筑波のFT2など実質RX-01Rのワンメイク状態だよ
TT900からRX-01Rに変えてグリップ落ちたとは全く思わないけど？
何故かピレリ万能説強すぎだな
スーパーコルサが良いタイヤってのは認めるが、岡田の社員でも
居るのか？此処は

96 ：

バイアスタイヤの順番
IRC＞ダンロップ＞ブリジストン＞その他
ピレリは申し訳ないが台湾、韓国と同レベル

97 ：

>>95
何を今更

98 ：

ピレリのバイアスなんて化石もいいところだろ
SCの良い所は、凄く簡単なところ

99 ：

ﾋﾟﾚﾘの中国製どうなん？？
ラジアルのエンジェルとかリアが中国製になってたんだけど
誰か履いてる人いない？
性能とか一緒？？

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