小湊鉄道バス＆九十九里鉄道バススレ９

1 ：2012/12/29 〜 最終レス ：2013/04/04

過去スレ
8 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1319369023/
7 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1287067285/
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2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1141085688/
1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093424724/
公式
http://www.kominato-bus.com/
http://www.kujyukuri-tetsudo.co.jp/
wikipedia 小湊鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E6%B9%8A%E9%90%B5%E9%81%93
　　　　　九十九里鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9D%E5%8D%81%E4%B9%9D%E9%87%8C%E9%89%84%E9%81%93

2 ：

乙です。
お手数かけてスミマセン。

3 ：

前スレDAT落ちage。
980過ぎて放置したから、落ちちゃったんか。
あと、よく見たらこのスレ『9』じゃなくて『９』
になってるから、スレタイ検索に掛からないかも。

4 ：

正月はまさか「休日ダイヤ」だよな？

5 ：

正月ダイヤじゃ無かったっけ
近所のバス停は全日中途半端な行先だから乗り換えなきゃいけないんだよ
面倒くさ

6 ：

>>5
イヤミだと気づいてくれよ

7 ：

元日は運休がデフォ

8 ：

塩田のGサンって退職？嘱託？居るの？
あの運転が味わえなくて悲しい・・・

9 ：

>>8
もういねーよ

10 ：

今年はどんな年に

11 ：

おい晋平、>>10にレスしてやれよ

12 ：

さて、今年は圏央道千葉区間開通という、長南営業所にとっては
転機の年となる訳だが、良い方へ転ぶのか悪い方へ転ぶのか。

13 ：

景気が回復したら小湊的には無茶苦茶ヤバい。
景気が悪いからこんな無茶苦茶な待遇でも
ｳﾃｼは逃げられずに働いているが、景気が
回復してしまったら雇用情勢も回復、小湊
なんて見向きもされなくなる…かもね。

14 ：

なぁなぁ、茂原駅から圏央道・アクアライン経由で東京行って、
JRの特急や快速に勝てるのかなぁ。『わかしお』の割引きっぷ
とか出されたら、バスに勝ち目無いよなぁ…。

15 ：

長南に高速バスの新車が入るってホント？

16 ：

PASMO導入エリア増やせよ

17 ：

長南管内、いつになったら現500円玉対応の両替機になるんだろう。

18 ：

対応してるよ。
ただ、年数たってるし、整備もしてないから、認識出来ないだけ。

19 ：

バスに取り付けるタイヤが無い件。

20 ：

さて、そろそろ圏央道開通向けの新車がデビューかな…。

21 ：

>>20
木更津から長南へ高速車が転属する噂が…。

22 ：

>>21
木更津に新車入れて、玉突き転配で長南へ？

23 ：

>>21
ウテシも数名一緒に転属させてやれっつーんだよな

24 ：

小湊はアクアラインが出来たときに、高速バスでなーんにも努力せずとも
お客がガンガン乗ってくれるという、濡れ手で粟の美味しい思いを
してしまったから、もう一般路線バスはヤル気が皆無なのだろう。
それに追い討ちをかけたのが、MOP木更津関連路線。努力せずとも客が乗る。
こんなに美味しい話は無い。お陰で、長南エリアの路線バスは減便の嵐。
もうさ、小湊アクアライン交通とか名前変えて、長南エリアから撤退したら？

25 ：

ttp://news.goo.ne.jp/article/senkei/bizskills/senkei-20130123-01.html
とりあえず、小湊の経営陣はこの記事を100回読むべし。
『赤字の分だけ補助金を貰うようになるとバス会社は経営努力をしなくなる』
ってのは、まさに小湊の事ではないか？

26 ：

乗務員の給料を極限まで削って配当金と役員報酬をたっぷり出す努力してるだろ
失礼なこと言うなよ

27 ：

果たして3月までに何人辞めるかな。

28 ：

あとは、日経ビジネスに載った十勝バスの記事を読まないとダメだ。
小湊の経営陣は勉強家だから、きっとこの記事も知らないだろう。
何故バスに乗らないのか？ という理由は、目から鱗が落ちる思いだ。

29 ：

こんなとこで管巻いてないで晋平に直接言えよ

30 ：

誰かが言っていたな。
銀行出の社長は、債務を減らす事にしか興味が無いと。

31 ：

しかし、共同運行会社がトイレ付なのに、
トイレ無しで参入しようとか正気なのか？

32 ：

トイレ付きってそれなりの設備がいるから無理なんじゃね

33 ：

トイレを付けたら客が増えるの？
トイレを付けたら余計な経費が増えるだろ？
こう言われたらどうしようもないでしょ
まあ圏央道出来たら今より長い路線できるけど、そん時にどうすんだか

34 ：

鴨川日東の御宿小湊線なんかモロ小湊のエリアなのに、トイレ付車用意出来なくて自治体は日東へ依頼だろ？

35 ：

スリップラインが見えるタイヤで平然と運行してるのは怖いなぁ。

36 ：

コミナト基準では、ワイヤーが出て来なければ問題なしです。
中型車の再生タイヤでは、質が悪すぎて溝が残っているのに
踏面が凸凹になり多角形のタイヤになります。問題ありません。

37 ：

コミナトの、キロあたり運行経費が県内平均の約半額、下から二番目という
驚きの値段は、こういったコスト削減の努力と運転士の奴隷労働によって
支えられています。しかも、塩田と長南では差がありますから、長南の
運行経費は恐ろしい事になっているはずです…。

38 ：

もっとまともなダイヤにならないのか。交代時間が短過ぎる。
工場も見るだけで修理してくれないじゃん。

39 ：

コスト削減の努力はこんなところにも。
ダイヤは、お客様の利便性を考慮する段階は過ぎ、
人件費の削減を第一に考慮しています。
お客様が増えると、補助金が減っちゃうよ☆
修理すると費用が掛かりますから、仕方ありません。
コミナト基準では、走れなくなったら修理です。
自走出来る内は、問題なしです。車内の蛍光灯
なんて、半分点灯すれば問題なしです。

40 ：

車検でISOの10穴ホイールを塗装したのはどこの工場だ？

41 ：

>>40
コミナト内の慣習の方が大事だからな！
まぁ、車検から帰ってきたらナットが
手でクルクル回ったとか珍しく無いからな。

42 ：

長南エリアで路線バスの減便や廃止がされても、
表向きは利用率が悪いからだが、真の理由は
高速バスの運転士が足りないからだ。もう、
コミュニティバスしかヤル気はないらしい。

43 ：

茂原羽田横浜線に、1022？だかのナンバー付けたセレガが入っている件。

44 ：

あと6日…

45 ：

>>44
どうした、何があった？

46 ：

大量退職でもあるのか。

47 ：

またまたダイヤ改正か…

48 ：

千葉日報に、圏央道関連路線の記事出てんの？
茂原〜東京線は、小湊と京成だろうけど、
JRが本気出したら即死しかねないな…。

49 ：

JRが本気出すことはまずない。
内房はやる気なし。成田は特急だけ。

50 ：

千葉日報の紙面によれば、市原鶴舞BTからぞうの国？や高滝の辺りを通って
里見へ抜ける路線を新設、市原鶴舞BTから湯原経由で里見へ行く路線は増発
らしい。とばっちりで、廃止になる路線が出る悪寒…。

51 ：

相模大野〜MOP木更津って、時刻表上でも1時間55分かかるんだな。
2時間越えるとトイレが必要だから、ギリギリの距離なのか。
このノリで、圏央道が開通したらあの路線をやるわけか。
アクアトンネルで渋滞にハマっても、トイレが無い地獄か…。

52 ：

ヤツにパワハラまがいな事されてた乗務員結構いたみたいだしな。
これで少しは…いや、だいぶ平和になるな。

53 ：

茂原−東京線にはJRバスは乗り入れしないのでしょうか？

54 ：

万が一、バスの茂原〜東京線が大入り満員大盛況になっちやったら、
『わかしお』が死んで内房線状態になるだろう。そうなったら、
JRバス関東が殴り込みすんじゃないの？ 東京側のバス乗場を
八重洲口のJRハイウェイバス乗場にすれば、京成小湊は蹴散らせる。

55 ：

>>51
2時間超はトイレが必要だから、ダイヤ上1時間55分になっている。
夕方の送り便だと、相模大野まで3時間掛かることもある。

56 ：

退職ラッシュの始まりだ！
まぁ、指揮官がアレじゃぁ、仕方ないねwww
鳴り物入りで始める東京茂原線の高速バス、
JRが快速増発とかして大赤字になったら、
誰が責任取らされるの？ H初潮？

57 ：

アウトレット線減便の噂が…。
平日は全然だから仕方ないか。窓口まで作って勿体ない。

58 ：

4月19日に酒々井のアウトレットが開業したら、ますますお客減るんじゃね？
アウトレット来るようなお客は、新し物好きだからね。

59 ：

そういや市原市のウェブサイトに、市原鶴舞バスターミナルのページ出来た。

60 ：

圏央道の東金JCTから木更津東IC間が開通します
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/pdf/13022101.pdf
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h25/0221/

61 ：

とうとう、その日が来たか。
ゴミナトはゴミナトのまま、変化しなかったな。

62 ：

東金〜五井〜羽田線は、東金〜茂原〜羽田〜横浜に変わるのかな。

63 ：

>>62
そういった話は聞いてないなあ。
茂原駅〜アクアライン〜東京駅は、何年もつかな？

64 ：

>>62
大網に停車しないなら東金〜茂原〜羽田〜横浜って意味あるのか？W

65 ：

長南過去最大の賭け
木更津車庫は設備投資し過ぎたからな

66 ：

>>63
便数にもよるだろうさ
最低でも、最終便を22時以降の設定じゃないとね
（白子車庫行きが、22:20東京駅発）
大網経由のバスは、半年持ったっけ？
>>64
大網は大網で、オレンジと千葉中央が突っ込んでるから無理じゃね？
だから、どう見ても別便でいいと思う

67 ：

大網とか白子で高速バスがそれなりに上手く行ってるのは、
大網駅からだとほぼ間違いなく電車で座れないからなんだよね。
その点、茂原は微妙。朝ラッシュのピークでは一ノ宮以遠からの
お客が多いから、総武快速直通も京葉線直通も座れないけれど、
ピーク以外では一ノ宮や八積からのお客は少ないから茂原でも
座れてしまう。一ノ宮以遠からのお客の数なんて誤差レベル。
時間を取るなら『わかしお』一択、安さならJRの快速で1280円。
バスで茂原〜アクア〜東京をやっても、メリットがない。
まぁ、長南に出来るバス停とか市原鶴舞バスターミナルには
東京直結という恩恵があるわけだが。

68 ：

祝新生小湊、春到来

69 ：

牛久は高速路線全滅か

70 ：

>>68
暗黒期到来、氷河期の始まりだろ。

71 ：

>>70
ウチワの話だろ？

72 ：

>>71
それで済めばいいんだけどね。
予備がアレだから、連休とかで渋滞すると
始発を1時間遅れとか頻繁におきるかもよ？

73 ：

>>68>>71
経営陣が全員退陣でもしたのか？
そうでもしない限り、一生春なんて来ないよ

74 ：

わが名はシンペイ
永久支配者なり
春は支配者の物じゃ

75 ：

方向幕とかどうすんだ？
紙の札でも貼って走るのか？

76 ：

>>75
まさかの長南車LED改造…。
高速は新車投入してるな。

77 ：

それはねーだろ。あのケチケチ小湊だ。
紙に書いて窓に貼るだろ。

78 ：

>>77
もしくは塩田管内から数台LED車を転属させて、鶴舞BT発着路線で運用するとか・・・。

79 ：

小湊の事だから、前後側面とも白幕で紙に行先書いて貼ればおk。
このあたりは、日東の方がしっかりしてるよな。鴨川日東の
路線車までLED化されてるし。もっとヤル気のある会社が参入してくれ。

80 ：

またやらかしたらしいな
まったく他社と交渉するのが下手なんだから

81 ：

なに？
高速バス？

82 ：

どうせ設備投資ケチろうとしたんだろ
ケチって最終的に損するいつものパターン

83 ：

まだ、昭和の頃の『千葉県一のバス会社』って気持ちが抜けないんだろ。
もう、小湊なんて三流以下のダメ会社なのが分かってないから、京成とか
京急みたいな大企業との交渉も昔のノリで強気(というか空気読めない？)
なんだろうよ。揉めそうなのは、茂原東京線か、御宿安房小湊東京線か？

84 ：

さっさと京成完全子会社化してください

85 ：

そうだな。
もう、小湊は何をどうしたら良いのか自分では
分からない状態になってるんじゃないか？

86 ：

やることは簡単だよ
増資するなりして京成に持たせればいいんだから
実際昔は京成の子会社だったんだし
ただ、それをこのスレにも来るあの人がやるはずはないけどｗ
こんな状態だから三下の癖に他社に対して意味不明な対抗意識持っちゃうの
まあ他所に売らないで生きていく方法は確かに分かってないだろうね

87 ：

トイレ無し高速車が仇か

88 ：

木更津アウトレットの乗場＆だいや変更らしい＠京急ＨＰ

89 ：

そういえば、アウトレットの案内の人変わったな。
あのおじいさんはどうしたのかな。

90 ：

勝浦急行廃止なら、いすみ市大激怒でいすみ市民バスの
担当事業者から難癖つけて外されたりしてwww

91 ：

五井新宿線、いい加減大丈夫なのか？
そろそろ見切りつけた方が…。

92 ：

PASMO導入エリア拡大まだー？

93 ：

>>91
『これからは高速バスの時代。儲からない路線バスは廃止していく方向(ｷﾘｯ』
なんて運転士の前で言ってしまった手前、まさか赤字なんで撤退しますとは
口が裂けても言えないわな。市原市も、文句言うだろうし。

94 ：

>>93
そもそも高速で儲かっているのは、木更津横浜線ぐらいだろう。
MOP線も大半は片道回送で、回送を含めた往復分の運行経費を稼いでいるとは思えない。

95 ：

>>94
で、圏央道が開通したら益々MOP木更津の利用者が増えて大躍進！
とか思ってたら、酒々井のアウトレットに客とられた挙げ句に
アクアラインの週末大渋滞が嫌われて閑古鳥が鳴く状態に…？

96 ：

市原鶴舞BT利用路線（予定）
横浜・羽田-市原鶴舞・茂原（小湊・京急）
東京-市原鶴舞・茂原（小湊・京成）
東京-金田・市原鶴舞・勝浦・安房小湊（小湊・京成・日東鴨川）

97 ：

↑　1月末時点の路線予定　
市原鶴舞BTに、高速バス情報案内板3機設置（予定）

98 ：

御宿・安房小湊〜東京・浜松町に、トイレ無しで挑む小湊△。
浜松町〜安房小湊は圏央道出来ても2時間越えるから、途中で
トイレ休憩があるらしいぞwww
アクアラインが渋滞した時の為に、簡易トイレか紙おむつ持参。
ペットボトルもお薦めだ。アクアラインが通行止めになったら、
丘回りで東京まで行くんだぜ、トイレ無しでwww

99 ：

ここはマジで素人が経営してんのか？

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