湖西線・草津線スレ 25

1 ：2012/10/08 〜 最終レス ：2013/04/04

立てた。

2 ：

JR西日本の湖西線・草津線について語るスレ
必要に応じて乗り入れ路線・通過列車についてもどうぞ
■湖西線
山科〜近江塩津 74.1km 全区間電化複線
■草津線
柘植〜草津 36.7km 全区間電化単線
■前スレ
湖西線・草津線スレ24
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335706823/

3 ：

>>1
大津京

4 ：

［ぬこ関係テンプレ］
□志賀ぬこ
このスレのメインコテ、北小松在住。京の都から都落ちしてきたとの噂。コテが故に叩かれる事も。
京都の鉄道・路面電車・LRTスレ等にも出没する。その場合は「路面ぬこ」にコテが変わる。
□ぬこ小松
湖西線内でも下位から数えられる程の利用客の少なさから、本来はマイナーであるはずが、志賀ぬこの最寄り駅であるために、比較的メジャーな扱いを受ける北小松駅の別称。10年度は09年度より16人利用客減少。
□by 敦賀人
志賀ぬこのライバル的存在。敦賀に住んでいて京都方面に通勤しているため基本的に湖西線は通過するだけ。湖西沿線を蔑むカキコをして志賀ぬこをいらだたせる。
志賀ぬこにより「トンガァー」と命名される。京都駅で女子高生が「敦賀行き」を「トンガ行き」と読んでいたことから呼称として一般化した。
□大都会高島
京都方面からの終電が1時着と遅く、特急も一部止まり、12両の電車が発着するなど、都会気分が味わえる人口5万人台の高島市のネタ的別称。
□ぬこおろし
比良付近から吹きおろす強風の通称。「ぬこのおなら」とも言う。 この強風が吹くと、湖西線は時速15�`程度の徐行あるいは堅田以北完全不通となってしまう。
酷いときは半日以上不通の日もある。特急列車は米原回りを強いられるほか、志賀ぬこは足を奪われて陸の孤島に軟禁状態になる。
□暴風壁
ぬこおろしによるクオリティを抑えるべく比良駅から北小松駅までの湖西線高架西側に設置された高さ2メートルの網状の壁。
これにより風速の基準が緩められ、以前より多少運休や特急迂回が減ったと言われているが、列車からの山側の景観は悪化した。
□ぬこの土俵入り
大都会今津の地震計を誤作動させ、京阪神各線で多大なる影響を及ぼす謎の振動。出現率はかなり低め。
□ローズタウン
ライバル私鉄京阪が開発したニュータウン。最寄り駅の小野駅の設置は京阪が負担した。
旧志賀町の駅で随一の利用があるのだが、ホームが8両までだったり、快速系は一切通過するなど不遇も多い。
□志賀ぬこ本部・各支部
本部…Ｗ小松(ぬこ小松、近江舞子)、比良
和邇支部…和邇
高島支部…大都会高島市全域
雄琴支部…雄琴、叡山
塩津支部…塩津、永原
トンガ方面の災難に関してはぬこは無関係です。類似粗悪品にご注意下さい

5 ：

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　|　　　 　 ・　・ 　 |　＜　 つまらねえぞ
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　　 ／　　　　 ＼　　　　|||　ゴン!!
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6 ：

>>4
ぬこテンプレつまらねぇぞ

7 ：

近江舞子・風野舞子・夕樹舞子

8 ：

>>7
風野舞子大好きだったよ。等身ポスターも持ってたなぁ。

9 ：

大津京上りホーム
8両編成の停車位置が1両京都寄りに移動してた・・・

10 ：

湖西線・琵琶湖若狭湾快速鉄道
現行
京山大唐坂雄堅小和蓬志比舞北高安新今中牧永塩新敦
都科津崎本琴田野邇莱賀良子小島曇旭津庄野原津疋賀
●●●━●━●━━━━━●●●●●●●●●●●●：新快速
●●●━●●●━━━━━●●●●●●●●●●●●：快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●‥‥‥‥‥‥：普通
将来
京山大唐坂雄堅小和蓬志比舞北高安新今中牧永塩新敦|日角熊上新東小
都科津崎本琴田野邇莱賀良子小島曇旭津庄野原津疋賀|置川川中平小浜
■＝＝＝■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝■━＝＝＝＝■|＝＝＝＝＝＝＝：北陸新幹線
●●●━●━●━━━━━●━━●●●●●●●●●|‥‥‥‥‥‥‥：新快速
‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥┗＝＝＝＝＝＝|━━━●━━●：新快速
●●●━●●●━━━●━●●●●●●●●●●●●|‥‥‥‥‥‥‥：快速
‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥┗＝＝＝＝＝＝|●●●●●●●：快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝|●●●●●●●：普通

11 ：

北陸新幹線の坂本停車ｗｗｗｗ
怪しすぎるｗｗｗｗ
しかも＝表示って・・・・フリゲちゃうんかい

12 ：

>>11
>>10の北陸新幹線はフル規格
敦賀〜(乗鞍岳西側・山岳トンネル)〜近江中庄付近〜(重層高架)〜近江今津〜(山岳トンネル)
〜新大津坂本(現比叡山坂本の地下ホーム)〜(山岳トンネル)〜今熊野付近〜京都

13 ：

>>12
今更滋賀県に二つも駅ができるはずないだろwww
しかもそのトンネルだらけの路線、予算がどこから出てくるんだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

14 ：

>>13
1．
敦賀〜小浜〜亀岡〜彩都〜新大阪で作るよりはやすくなる。
2．
湖西出身の新知事が出たら、県全額負担に転向。
3．
京都駅乗り入れで一番安いのは現11・14番線乗り入れだが、
リニア都合で11番線折り返しになると半数新大津坂本(現比叡山坂本)折り返し発生。

15 ：

>>14
バカか
そんな奴には絶対当選させません！！！　誰がそんな財政負担、さすかっての。
我ら県人は皆そう思っとる。
マジ、他府県民 推進派厨の妄想乙って感じ　ｗ

16 ：

>>15
現知事が東海道新幹線新駅の件でブレてしまったので
・湖西フル推進派新知事候補
・米原フル推進派新知事候補
・反対派新知事候補
・現知事
で選挙の争点の一つになりそう。
とはいえ現知事続投させても、
湖西フル全額負担に寝返ったらスルー？　リコール？
高島市が北陸新幹線の駅欲しがっている関係もあり、
状況はややこしくなっているが。

17 ：

>>16
大都会高島がそんなわがままを言ってるととは知らなかったｗｗｗ
たしかに安曇川平野の広大など真ん中に立ってみると、京都まで40分でこの余剰地のもったいなさは何だと
目を疑うものがあるが、人口増加期ならまだしも、負担増の莫大化が必至な湖西ルートは経済効果的には
最も採用から遠い案だよな。
素直にフリーゲージ特急でサンダバを置き換えて、リニア大阪全通を待って米原接続するのが一番なのにな。
湖西トンネル掘る経費浮かして新幹線高月-醒ヶ井連絡線(しらさぎ置き換え用)でも建設する方が100倍有意義。

18 ：

ぬこ、いつもより鳴きが激しいｗｗ

19 ：

>>17
湖西FGTにしても敦賀側の在来線構造上の都合により、
敦賀〜近江今津は乗鞍岳西側経由フル規格、
近江今津〜京都で在来線乗り入れになると思う。
琵琶湖若狭湾快速鉄道の開業及び乗り入れの関係もあり、
輸送量増大によるフリーゲージ特急が各停の後追い詰まりする問題が浮上し、
そう長くは持たないと思うが。（それなら近江今津〜京都もフル新線で作れと言う話に)

20 ：

新幹線は新今津若狭口駅だよ。今津町角川にでき、若狭快速鉄道との接続駅になる
高島市民の対京阪神は今まで通り湖西線利用

21 ：

交通政策に関して琵琶湖がある限り滋賀県民の総意なんてものは存在せんよ
京都使えばいい湖南の意見が通って湖東湖北湖西甲賀を無視するだけ

22 ：

>>16
いずれの選択肢にせよ、全額負担ではありえんな。
東海がリニア作るみたいに、JR側が勝手に作ることに関して、滋賀を通すことに
異議は問わんけど。ただし、湖北とか在来線切り離しとか言い始めたら断固反対するが。
現知事が寝返ったら当然リコールが巻き起こるだろう。

23 ：

新大津坂本＝比叡山坂本は、
1．
新大津坂本以北暫定開通(京都まで出来ていない)
2．
リニア新大阪開通延期や東海道新幹線改修
や東海道新幹線内及び京都ホームでの緊急障害時等で
京都では裁ききれない分の折り返し
で必要だからJR全額負担。
近江今津は高島市負担のウエートが高い。
(高島市は負担明言済み、朝夜京都方面始発終着あり)
JR北陸本線敦賀以南・湖西線全線はJR西日本残留。
北陸新幹線の滋賀県分負担を下げる代わりに、
平行する湖西線の防風対策を全額負担。
はどうなの？

24 ：

湖西線・琵琶湖若狭湾快速鉄道の将来
北陸新幹線湖西フル
京山大唐坂雄堅小和蓬志比舞北高安新今中牧永塩新敦|日角熊上新東小
都科津崎本琴田野邇莱賀良子小島曇旭津庄野原津疋賀|置川川中平小浜
■＝＝＝■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝■━＝＝＝＝■|＝＝＝＝＝＝＝：北陸新幹線
●●●━●━●━━━━━●━━●●●●●●●●●|‥‥‥‥‥‥‥：新快速
‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥┗＝＝＝＝＝＝|━━━●━━●：新快速
●●●━●●●━━━●━●●●●●●●●●●●●|‥‥‥‥‥‥‥：快速
‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥┗＝＝＝＝＝＝|●●●●●●●：快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝|●●●●●●●：普通
北陸新幹線湖西FGT(敦賀〜(乗鞍岳西側・山岳トンネル)〜今津はフル、今津〜京都のみ乗り入れ)
京山大唐坂雄堅小和蓬志比舞北高安新今中牧永塩新敦|日角熊上新東小
都科津崎本琴田野邇莱賀良子小島曇旭津庄野原津疋賀|置川川中平小浜
■━━━━━□━━━━━━━━━━■━＝＝＝＝■|＝＝＝＝＝＝＝：北陸新幹線
■━━━━━■━━━━━━━━━━■＝＝＝＝＝＝|━━━■━━■：直通特急
●●●━●━●━━━━━●━━●●●●●●●●●|‥‥‥‥‥‥‥：新快速
‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥┗＝＝＝＝＝＝|━━━●━━●：新快速
●●●━●●●━━━●━●●●●●●●●●●●●|‥‥‥‥‥‥‥：快速
‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥┗＝＝＝＝＝＝|●●●●●●●：快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝|●●●●●●●：普通

25 ：

なんかスゴイUtube見つけた。
「ありし日の江若鉄道」
http://www.youtube.com/watch?v=YLFzyTRooOs
これを見てると全線いかにド田舎だったかよくわかる。
この状況じゃ一部でも残すという判断があり得なかったことが理解できてしまった。

26 ：

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
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.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
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　 ＼∵＼/::::/　＜　つまらねぇ！
　　　＼∵_／

27 ：

26 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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28 ：

草津線って平成になる頃まで通勤客車列車走ってたんだよね

29 ：

>>25
この当時の湖西はホントの田舎だったのは間違いないだろうが、江若が廃止になった最大の要因は車が庶民にもかなり普及してきたことやろ。
勿論、この頃には国鉄が湖西線を開通させることを決めていたということもあるだろうが。
当時は滋賀だけでなく、全国的にローカル私鉄や全国主要都市の市内路面電車も次々になくなったらしい。

30 ：

>>25
志賀ぬこは何も知らないくせに偉そうに言い過ぎwww
正直ウザい。

31 ：

最大の要因は国鉄が買ってくれると言ったから

32 ：

>>30
俺もそう思う！人の気持ちを考えられない人なんだろうｗいつも１人だからｗ

33 ：

大回りで草津線乗ったけど113系揺れ過ぎだろｗｗデータイムも117系運転してほしい。
でもなんか旅情を感じることができて良かった、昔からずっと草津線を走ってると錯覚させるくらいの旅情があって良い

34 ：

野洲に岡山から帰ってきたB02らしき車両が止まってたが、訓練に使われた？のか姫路方先頭車がえらいことに…

35 ：

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36 ：

>>29
>>31
当時の廃止やむなしの交通・経済事情はよくよくわかってますが、
現在の湖西線沿線の状況を見ると、駅からのフィーダーとしての狭域交通手段として
一部でも残せてれば、という思いが湧き上がるのを止められない気持ちに対して、
この映像が引導を渡してくれたということがいいたかったわけで。
今もし残っていれば需要があっただろうラインとは、
比叡山坂本〜雄琴温泉郷〜衣川〜堅田〜真野〜小野駅下
もし京阪がここを譲り受けてたらね。。。

37 ：

電車でGOプロフェッショナル２で特急サンダーバード2号683系運転に少し苦戦。

38 ：

>>36
あんたの提示する区間が残ってたら堅田の平和堂とか今の場所には無いぞ。
もし江若が廃止してなかったら今頃湖西は今以上に不便な田舎だろうな。
ついでに京阪の坂本駅から離れてるし京阪はまず引き継がない。
そもそも車庫が三井寺にあるから車庫を新たに作る必要がある。

39 ：

>>34
詳細kwsk

40 ：

>>38
そんなムキになることじゃないんだがな。
漏れが言ってるのは、当時の旧線・旧駅のまま全て放置しつつ存続、というような荒唐無稽の話ではない。
スゴイ慧眼の持ち主がいて、将来この地域の観光強化や人口増加時の交通対策として活用しよう
というような並外れた未来観を発揮し、それなりの対処をしながらその区間が残されていたら、という前提のIf物語なんだ。
路線が大縮小するわけだから残す車両は当面の運行に必要な4〜6編成でよくなり、車庫もそれなりの小規模なものでよく、
新設するとしても極めて小規模なものでいい。堅田か真野付近の田圃の中に造成、それも当面の一時的なもので良い。
ここで、京阪が運営するということが重要となってくる。当然の如く先を考えると電化が不可欠なわけである。
そのために、穴太〜松ノ馬場間から石山坂本線を分岐して湖西線叡山・江若叡山新駅へ接続、そこから次第に旧線の
電化と同時に改軌してゆく。過渡的にはお得意の三線軌道でも良い。旧叡山駅は廃止となるが穴太〜新叡山に新駅を設ける。
旧堅田駅ももちろん廃止、衣川に移転新設する。旧真野駅も琵琶湖タワー遊園地のど真ん前に移設する。
新堅田駅前では路線をぐにゃりと曲げて駅前接続する。全線電化後は石山寺または浜大津からの直通として運行する。
こういったすべての施策がなされたならば、江若路線は京阪線の延長として、また湖西線駅のフィーダとして観光に通勤に
大活躍しただろう。しかし、今日のようにこれらの建設が上下分離といったような自治体主導でなされるなんてことは当時は
ありえないことだった。従ってこの話がどこまで行っても夢物語でしかありないこともまた紛れもない現実だと解っている・・・。

41 ：

おごと温泉鉄道いいね

42 ：

読むだけ無駄な話だな

43 ：

>38 40
京阪が坂本からローズタウンまで延長する広告が昭和50年代には
あったそうだ（私は見ていないが）。それが小野駅を京阪が作る
ときの根拠の一つ（要望）だったそうです。そんなもので、駅の
建設が決まるとは思えないので、逸話です。当時は、京阪がどう
やって日吉台、仰木の里に鉄道を通すのかあり得ないと思ってい
ました（経費的に）。
　ちなみに小野駅周辺には住宅公団が美空団地同様に団地を作る
完成予定図の広告や看板がありました。
　まことしやかな話ではお召し列車が通るときに雄琴のネオン街
を見せるわけにはいかないとトンネルにしたとの話があります。
江若の線路利用では建設目的の高速貨物列車の運転には差し支
えたでしょうから、良くあるはなしでしょう。
　ちなみに堅田駅は今でも真野1丁目にあります。
旧真野駅の面目を立てたとの話もあるし、小野駅できるときは
地元では盛んに真野駅と書かれていたけど（私も半分信じて
いました）、所在地が小野ではどうしようもなかった様です。
もちろん江若の駅は堅田ー真野ー和邇でした。真野駅は旧161
の抜け道というか、高架下の小さな児童公園辺りと聞きました。
　

44 ：

>京阪が坂本からローズタウンまで延長する広告が昭和50年代にはあった
本線をローズタウンまで延伸する構想では？
駅の予定地がフレスコ向陽店付近だったとか。

45 ：

出町柳から叡山電鉄に乗入れて八瀬遊園から比叡山の下をトンネルで抜けてローズタウンに行くつもりだったのか

46 ：

>>39
塗装？したかで燃やした感じに見える。
ツイッターに写真挙がってたけど訓練は10/20みたいだね。

47 ：

>>45
大原に駅をつくって琵琶湖川へ抜ける予定だったと聞いた気がする。
叡電自体昔から大原延伸は悲願だったとか。

48 ：

>>47
琵琶湖川って？

49 ：

側のまちがい

50 ：

実際に石坂線堅田延伸計画は琵琶湖鉄道汽船時代からあったらしいぞ。
別所〜坂本間がほぼ直線なのも堅田延伸の際に高速運転をする予定だったから。
でも土地の買収や坂本延伸が失敗したこともあって琵琶湖鉄道汽船は琵琶湖進出をしていた京阪に買収。
ちなみに京阪と叡電(当時は京福)を出町柳で繋げて相互乗り入れる計画もあった。
最短2両で動ける京阪2600系、最高速度100km/hのデオ300形は共に相互乗り入れに対応した設計だし。
江若は国鉄に買収してもらうつもりで建設した路線だしな〜・・。

51 ：

京阪に八瀬から坂本延長は何度か新聞記事になりました。
でも、本線の複々線化工事で余裕はなかったと思う。
国鉄にも坂本（唐崎？）から千里か新大阪付近までの
北摂新線計画がありました。朝日に担当者の記事
（回顧録）が載っていた記憶があります。

52 ：

国鉄には、山陰線二条以北延伸の、和邇へ至る新線構想もありますたね。

53 ：

湖西線も膳所起点だとあれだけ利用客は増えなかったと思う。
膳所に某百貨店あるが当初某社は開店に難色だったようだな。
赤字は自治体で補填せよとか税金免除とか。
地元民はかなり反対したし。
某百貨店は場違いな場所だよな。
山科のほうが集客力あったわ。

54 ：

湖西線自体も未完成の部分があるよな。
山科〜JR藤森間

55 ：

>54 山科から奈良線→片町線経由で新大阪→松屋町筋（外環状ではない）は
さすがに湖西線とは言わないのでは？

56 ：

>>55
湖西線の延伸区間として計画された区間だから一応「湖西線」になる。

57 ：

>>53
某鉄道系デパートは、デパートの所在地まで鉄道をひいたらいいのだ。
そして西武池袋駅のような近江膳所駅として滋賀の新しい玄関口にしたらいいのだ。

58 ：

て言うか膳所のあのデパートの建物は本来マンションになるはずだったものの転用だし、一から建てるよりは安かったんじゃないのか？

59 ：

>>57
http://chizuz.com/map/map137776.html

60 ：

>>53　>>58
ソース出してくれないか

61 ：

北陸新幹線湖西フル規格ルートその3(新大津駅＝新大津坂本駅(現比叡山坂本駅))
http://chizuz.com/map/map135741.html

62 ：

>>61
ハイ、坂本駅はいりませんね。お疲れ様でした。
京都大阪の距離の半分に新幹線駅つくるわけないだろ。

63 ：

>>62
ただし、
1．敦賀側から作るので新大津坂本駅暫定先行開業の可能性有り
2．建設費が一番安い京都11番線案だと満線になってしまうので新大津坂本折り返しが多くなる
3．それ以外でもトラブル時や一部時間帯で新大津坂本始発着・折り返し便発生
でいると思うが。

64 ：

北陸新幹線湖西フル規格ルートその1(新大津駅＝大津京駅)
http://chizuz.com/map/map134639.html
北陸新幹線湖西フル規格ルートその2(新大津駅＝堅田駅)
http://chizuz.com/map/map135045.html
その1は角度と距離が今一つ。
その2は一部湖中トンネルルートになってしまった。(堅田の位置の関係で)

65 ：

>>59
これって架空鉄道(=ネタ)じゃねーのか？
本当にそうなのか公式資料なり何らかのソースを出してほしいね。
近江鉄道が伊勢神宮の最寄・近鉄伊勢山田駅まで線路を伸ばす気だったのは有名だが・・。

66 ：

>>65
ねたねた。
その前のレスで膳所のデパートが位置がビミョーって話があって
漏れも普段から交通アクセスが悪いデパートだと思っていたから
ベッドタウン化にともなうストロー現象で寂れる大津を何とかしろと思ってね。

67 ：

あの某百貨店出来るときたしか平和がかなりクレームつけたよ。
平和が一番最初に文句つけた店。
県外資本に拒絶していたし贅沢品は京都ていう考えもあった。
京都まで15分ほどだからね。
当初湖西線は膳所起点で計画したが土地の問題とか京都への時間やそれに対する費用とかで山科になったと思う。
湖西地区も京都まで乗り換えなしで行けるからよかったと思う。
膳所起点だと京都へは乗り換えになり単なるローカル線で終わった。
下手すれば建設中断もあった。

68 ：

【悲報】びわ湖温泉紅葉、来年1月であぼんの模様

69 ：

>>67
膳所が起点なのは江若が膳所に乗り入れていたからじゃないか？
京阪の膳所〜浜大津間の片方は当時国鉄の所有だったし、そこを流用しようと最初は考えていたかもよ。
湖西線はあくまでも関西と北陸のバイパス線だし「直線重視」で建設するだろうよ。

70 ：

じゃ、湖西線の浜大津支線ということで。

71 ：

>>70
浜大津線ではなく大津線。実際にあった路線。
厳密に言うと国鉄大津線は東海道線の支線。
長浜〜浜大津間で湖上鉄道輸送が始まったときに作られた路線。
その後米原〜膳所間開通によって支線に格落。
後に旅客輸送は大津電車軌道に変更、国鉄は貨物列車のみ運行。
最終的には江若廃止と時を同じくして国鉄大津線は廃止。
京阪に線路の所有権を譲渡し晴れて石坂線は全線京阪所有となった。
国鉄大津線を知らない人が居るとは少し驚き。

72 ：

>>71
寧ろ知らない人の方が多いだろw

73 ：

膳所から湖西線つくるのはどのみち無理があった。
用地買収や京都へはスイッチバックになり費用がかかる割には短縮効果がないと。
膳所だろうが山科だろうが大津駅にはマイナスになってた。
大津駅の減った利用客数はそのまま湖西線の利用客数や山科駅の利用客増になった。
丁度湖西線建設の時は東海道本線の複複線やっていた時だから工事がやり易かった。
石山と皇子山が総合駅になり膳所も手を付けだした。
大津駅はますます地位低下する。

74 ：

ちょっと離れてるかつするメリットはないが大津駅と上栄町駅を総(ry

75 ：

【悲報】ぬこのおなら絶賛発生中

76 ：

サンダーバード41号に大阪から乗ったら、いきなり琵琶湖線迂回とか言ってる。
哀哀哀悲悲悲哀哀哀悲悲悲
防風壁の威力は知れてるのか？

77 ：

サンダーバード41号の大阪発車時刻 19:27
湖西線の運転規制終了 19:29
なのにサンダーバード41号は琵琶湖線迂回のまま。
後続のサンダーバードもそのまま迂回した模様。
一旦「迂回する」と決めたら、迂回を中止することはないんだね・・・
琵琶湖線T電に通せんぼされて、ノロノロ走ってたなー。
草津までは外側線を（それなりに）快調に走ってたのに、
草津からは止まりそうな速度だった。
しかし琵琶湖線経由で、しかもノロノロ運転なのに遅れは所定より40分程度で済んだ、
ということは、琵琶湖線を飛ばすことが出来たら、湖西線との差は20分くらいなんだな。

78 ：

運転規制終了しても依然として強風が継続で再度規制発生の可能性があったからだろうな、昨日は

79 ：

お！ 今日の朝一4両新快速は225系やないか。
@堅田

80 ：

今朝はぬこ小松〜高島間で架線にビニール袋引っかけて、堅田8:08の列車が40分弱の遅れ。
やれやれと思ったら、今度は強風で堅田より先見合わせだって。ついにぬこのおならシーズン開幕やなw

81 ：

近江今津〜近江中庄の北陸新幹線重層予定区間含む堅田〜永原に防風透明シールド設置ってどうなの？

82 ：

ぬこの腹には宿便がたんまり溜まっているんだろうな
ここぞとばかりにきついおなら連発
宿便が出る(土砂崩れ)のもいやだけど

83 ：

北陸新幹線ルートスレ4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350630938/

84 ：

今日の草津15:56発柘植行き、車内に蜂が入ったため駆除のため3分程遅れて出発
さすがにあの密室に蜂がぶんぶん飛んでたら怖いな

85 ：

いやはや、いろいろ起こるねえ。　ｗ

86 ：

ttp://shigahochi.co.jp/info.php?type=article&id=A0011403
ttp://shigahochi.co.jp/image/0a66c152ffecedfa12ec3b480ff2ead7.jpeg
きょう20日、野洲市で 県内初の国民保護実動訓練
県内では初めての「県国民保護共同実動訓練」がきょう二十日午前十一時から午後二時二十分まで、ＪＲ野洲車両基地など野洲市を中心に実施される。

造形大すげーな

87 ：

京都17時27分近江今津行き。満員で発車。
山科で積み残し多数。なんとかしなよ

88 ：

なんで積み残し、ってわかるの？
琵琶湖線の客とは違うの？

89 ：

>>86
ラッピングじゃなく実際に爆破すればよかったのに

90 ：

今日比叡山で何かあったのか？
大津京駅前がヤバかった

91 ：

>>88
馬鹿だなあ、そんな区別もつかないとは
だからド田舎トンガァって言われるの。
扉の外で乗らずに整列してる琵琶湖線客と、扉前で満員の車両に乗ろうとして乗れず、乗車を諦めてる客がいたってのと
一目瞭然で行動に差があるんですか、普通。
大都会よりスゴイ超都会で都会で発生する「積み残し」を見たことがないんだねぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

92 ：

113快速大阪行きは驚かない
今、221系8両の今津行きが来て驚いた
山科〜大津京間で検札が来てさらに驚いた

93 ：

>>92
221系8両の今津行きは定期運用なんだが・・。
221系の今津行きで驚く人がいて驚いた。

94 ：

検札！？　マジか

95 ：

>>94
そういや先週の日曜日に、京都１８：１３発の柘植ゆき車内で検札がきた。
乗車した車両は、113系の８両編成（４＋４）
ちなみに乗車した列車は、ＪＲ京都線内で踏切の安全確認をしたため、京都を１５分遅れで発車。
後部４両の先頭車両 （つまり前から５両目） に乗車していたら、三雲→貴生川間で検札。
自分は定期券を所有しているため、不正乗車などの やましい点は何も無いが、
列車が１５分も遅延して、乗客に迷惑をかけている列車の車内で、検札をするのには腹が立った。

96 ：

今までダイヤ乱れのときは検札はないと思ってたが、違うんだなぁ

97 ：

>>96
あくまでも自分の推測だが、どうも車掌が独自に検札を行っている感じがした。
検札のために乗車している乗務員だったら、おそらく２人で検札をするだろうが、検札に来たのは１人。
また、腕に腕章のようなものも無かった。
自分が乗車した車両は、前４両と後ろ４両の通り抜けができない状態の、後ろ４両の先頭車両。
もし、検札のために乗車した乗務員だったら、先頭車両から順番に行うだろうが、自分が乗車している車両に
検札に来たのは、三雲→貴生川間。
あまり詳細に書くと、迷惑に思う人がいるかもしれないので、この程度にしておく。

98 ：

>>93
すまんな！1日中線路沿いに張り付いてないんでな！
221が新快速の頃を思い出したわ！

99 ：

>>98
221の今津行きなんて1日中張り付かないでも分かるぞwwww
俺もよく仕事帰りとか休日出る時に乗るし・・。

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