西武国分寺線、西武園線、多摩湖線(とくに南線)、多摩川線についてマタ～リ語りましょう
◆前スレ
西武国分寺線,西武園線,多摩湖線,多摩川線 part3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346811690/
【西武鉄道】ってどうよ？＜１０１＞
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337960147/
西武新宿線 Part73
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362373352/
西武鉄道車両総合スレッド Part1
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344050681/
西武3ドア車総合スレ Part27
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350119026/
西武3ドアスレpart27
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349965937/
【田無の超DQNｵﾀ】西武拝島線Part9【田ｷﾁ専用】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358195695/
中央線快速･各駅停車Part81
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361400030/
懐かしの西武線 2両目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1319560645/
性的な意味で
便利ですか？
西武鉄道自体がいらない(ry
一度入ったら抜け出せない魔窟のような路線です
一度入ったら迷って抜け出せない魔窟のような路線です
（箱根登山)小田原駅～旭日丘
伊豆箱根ﾊﾞｽ高速)箱根～名古屋
↑
どうしてどれもなくなっちゃったんだよ。ﾊﾞｽだけで小田原から富士急ﾊｲﾗﾝﾄﾞに行けたのか。
今は「ﾊｲﾗﾝﾄﾞﾗｲﾅｰ」があるが なぜ国府津駅からなんだ 小田原駅から出せよ。小田原駅の富士急ﾊﾞｽ窓口では扱ってすらない。
ちなみにﾊﾞｽ乗客を観察した所 小田原駅が発着地の人は国府津駅ではなく新松田駅を利用してる。
箱根登山ﾊﾞｽの免許維持路線は年1便だが 年1回で維持できるなら 各地の維持路線はなんで1日1本は走ってるの？年1でいいやん
*
明日、富士急行くんだけど
↑
「富士急行くん」に見える
*
伊豆急行や富士急行は 会社名に「鉄道」も「電鉄」もつかない。なぜ?
で、「富士急」や「伊豆急」と略される。あまり略になってないから 「行」まで言えばいいのに。
伊豆急下田駅は ＪＲ駅があるわけでもないから「下田駅」でいいのに、どうしてわざわざ「伊豆急下田」と言うの?
もし「伊豆急」をつけるとしたら、「伊豆急行下田」にしろよw
あと富士急ﾊﾞｽは 「富士急ﾊﾞｽ」のくせに 「富士急行」と車体に書いてあるよな。確認した限りでは 富士急行湘南ﾊﾞｽと富士急山梨ﾊﾞｽがそう。富士急行本体がやってるﾊﾞｽ(あるの?)だけが「富士急行」を冠していい
かつて西武鉄道は夜行ﾚｯﾄﾞｱﾛｰがあったみたいだがあの短い営業距離でどうやって?
西武新宿線からの特急「おくちちぶ」がなくなったのはどうして?なんで「おくちちぶ」って名前だったの?これだと奥秩父(三峰口とか?)に行くみたいじゃん。
おくちちぶ廃止=10000系の導入＝新宿線にも特急導入 だっけ時期的に?
土休の快急のﾍｯﾄﾞﾏｰｸ「奥武蔵」は どうしていつのまにかなくなったの?
三峰口駅から西武ﾊﾞｽ(厳密には西武観光ﾊﾞｽ)で「中津川」という終着のﾊﾞｽ停があるが ここって岐阜県?の中央西線の「中津川」駅と関係ある?
滋賀県の琵琶湖遊覧船って 船がｳﾔの時でも送迎無料ﾊﾞｽは出てるけど 誰が乗るの?
芦ノ湖の場合 小田急の船に比べ西武系の船は悪天候に強い(なぜ?)が 同じく西武系の近江鉄道がやる琵琶湖遊覧船はどう?
反面 駒ケ岳ﾛｰﾌﾟは風に弱すぎ 箱根は風強いのわかってるんだから小田急みたいに複式にせい。船は西武が風に強く ﾛｰﾌﾟは小田急が風に強い
が、西武線の不採算路線の廃止を要求してるらしいが、
西武線の不採算路線ってどこ？
西武秩父線？
西武としません？
西武山口線レオﾗｲﾅｰ？
西武多摩川線？
西武多摩湖線？
西武園遊園地のジェットコースター？（正確にはループスクリューコースター。いつ再開するんだよ）
ぶっちゃけ、要らないよね？京王と中央線を結ぶバスでも大丈夫だよな？
サーベラスが提案したリストラ策のこと？
まー、いつまでたっても沿線の開発に取り組まない、やる気ゼロの沿線の自治体に
お灸をすえる意味では、今回の提案は意味があるのかもねｗ
でも、口先では文句を言いつつ自分の手は動かさない・汚さないのが地方行政の肝。
サーベラスに悪役を押し付け、多摩川線の廃止は涼しい顔で見過ごして、
代替の交通機関の整備の名目で都から補助金をせしめにかかるかもねｗｗ
多磨霊園に墓参りに行く時困る。
東京外大が困るんじゃね？ｗ
多摩川線は都営地下鉄が引き取れば良い
かといって駅造るほどの利用者がいるとも思えん
萩山どまりでも２番線に止まってくれるから階段乗換えが無くなったし。
小平から新宿線に出ていた人には大不評のようだが。
それはまず無いと思うね。
今や国分寺は中央線で主要駅の一つに成り上がったからな。
馬場まで行くのに萩山で降りるのは面倒くさい。
面倒くさいんだけど、自分が通勤でいつも乗る電車は、
前回のダイヤ改正で小平止まりになって萩山乗り換えになっていたから、
通勤という点では今までと変わりはないともいえる。
でも今回のダイヤ改正で、萩山のあの狭いホームに、
新宿線に出る電車に乗りたい人と、国分寺行きの電車に乗りたい人が
ゴッチャになってカオス状態になってるのは、どうにかしてくれと思う。
西武鉄道を傘下に持つ西武ホールディングス（ＨＤ）は１９日、
筆頭株主の米投資会社サーベラスが進める株式公開買い付け（ＴＯＢ）に
反対する方針を固めた。
サーベラスが求める役員の追加にも反対する。
関係者によると、サーベラスは、山口線、多摩川線、西武秩父線などを
不採算路線として廃止を求めているという。これに対し、
有識者会議メンバーの古森重隆・富士フイルムホールディングス会長は
会合後、記者団に「短期的利益にはなるかもしれないが、
公共性が高いことを考えると
サーベラスの要求は考慮する必要がない」と述べた。
http://www.asahi.com/business/update/0319/TKY201303190392.html
この考えで東武だと南栗橋までの伊勢崎線、野田線と
森林公園までの東上線しか残らないぞ。
日光線も切り捨てるだろうな・・
赤字路線だし京王の株主が反対するか。
投資コストのかかる通勤通学客を安い定期で乗せるという
経済の原則に反する馬鹿げたことは考え直す良い機会かも
カードが普及していちいち切符を買わなくてすむのだから
切符売り場が混乱することもないから、
ラッシュは定期使用を禁止して定価もしくは割り増しで乗せるようにして
日中や休日を大幅に割り引くのが筋だよな
改軌して京王線が武蔵境乗り入れ可能になれば、南北間交通はすごく便利になるね。
ものすごい金かかるけど。白糸台以南は廃止でいいや。
競馬場線に乗り入れるのもいいかもね
「公共の利益」とか難しいこと考えず、採算が合わなければ廃止せよ。
ある意味尤もな意見といえる。
この考え方だと、日本の鉄道半分以上は廃止になるんじゃないか
日中や休日に割り引いたところで、平日のラッシュ時の客が転移するとも思えんから、
収入が同じなら、どこからとってもかまわないんじゃないの？
運賃なんて、規制価格なんだし。
JRなら中央線に合わせたダイヤと共通運賃。
京王なら武蔵野台と接続しやすい連絡通路作るとか
乗換割引とかやりそうだし。
山口線は気仙沼みたいにBRT化もいいと思うが、
その必要すらないかもしれん。
さすが、その発想はおまえみたいのじゃなきゃなかなか思いつかんだろうな
一日中部屋に閉じこもってるキモオタでニートなおまえじゃなきゃなw
そんな事思いつきました。多摩川線だけね。
昔鉄道も持っていたようなので、立川バスさんは。
ＪＲに売って府中本町と三鷹まで延伸しろ
運賃もだけど、武蔵境の構造は以前のJRと一体のほうが良かったな。
メリットは多摩川線内の駅でJRのマニアックな清算とかをしなくてすむぐらいか。
JR化しても4両しか通せないから新宿方面の直通は無理だよね。
八高線みたいな205/209系4両で武蔵小金井か豊田に回送。
白糸台基地は廃止して、武蔵境は改札統合すれば
経費節減にはなるよな。
あそこは京王バスと小田急バス運行路線だぞ
立川バスさんは小田急の子会社です。
中央線の混雑に拍車をかけるということで認可されなかったけど、
JRに売却されたら延伸がありそうだ
武蔵境の改札統合による経費削減額と、
JRの複雑な運賃システムを各駅に入れることによる
経費増加額だと後者のほうが多いような気がするが。
鶴見線なんかわざわざ中間改札もうけてるぐらいで。
そうなると鶴見線状態にして
乗換え客の精算は中間改札で一括して行なうって形に
するんだろうね。
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1363750378/
【野球】西武HD大株主の米ファンド、西武ライオンズ売却を要求
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1363742615/
293 ：名無しさん＠１３周年：2013/03/20(水) 14:45:59.43 ID:V413jbOl0
TPPをやると、これ以上に酷い事になるよ
本気で日本を解体にかかるからな アメリカは
これは、前哨戦のようなものだ
サーベラスが、どういう存在なのかは
こいつらの過去を見ていけば分かる
1億円ではなく、1億ドルの訴訟を吹っ掛けておいて
その後、突如和解しているんだよね 訴訟を取り下げて
【社会】米国ファンド・サーベラス系不動産会社の地上げ、山口組系暴力団関係者が関与の疑惑
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1137015986/
【メディア】米サーベラス、暴力団との関係を報道した毎日新聞を名誉毀損で訴える
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1137716454/
＞ 米ヘッジファンド、サーベラス・キャピタル・マネジメントは１９日、
＞傘下にある日本の不動産会社と暴力団の関係について報道した毎日新聞を名誉毀損で訴えた。
＞サーベラスは、毎日新聞に１億ドルの損害賠償を求めている。
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1363738671/
【経済】 サーベラスＶＳ西武・・・敵対的ＴＯＢ(株式公開買い付け)に発展へ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1363751105/
西武秩父線は関西で言うと何？
という質問に対して、
神戸電鉄粟生線
という答えが出ているが。
俺は神戸電鉄じゃ分からん。
次から近いのを選んで。関西じゃないのもあるが。
・JR東日本久留里線
・北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線（もうねえよｗ）
・JR東日本青梅線青梅～奥多摩
・伊豆箱根鉄道駿豆線（同じ西武グループ）
・JR東海御殿場線
・京王井の頭線
・名鉄羽島線
・くま川鉄道
・しなの鉄道小諸～軽井沢
・長野電鉄屋代線（もうないかｗ）
・富士急行
・南海高野線の南端のほう
・三岐鉄道
・養老鉄道
・近江鉄道（同じ西武グループ）
・JR東日本奥羽本線における新庄以北
・JR東日本信越本線の妙高高原付近（将来の３セク）
・JR四国そのもの
・箱根登山鉄道箱根湯本以北又は強羅以北（ロープエーの桃源台まで含めて考える）
西武秩父線は関西で言うと何？
という質問に対して、
神戸電鉄粟生線
という答えが出ているが。
俺は神戸電鉄じゃ分からん。
次から近いのを選んで。関西じゃないのもあるが。
（というか秩父線ばっかで山口線や多摩川線の話題があまりないのはなぜ？山口線って球場や遊園地休園日も動いてるが通勤に使う人もいるの？
秩父線が廃線になったら将来的に飯能～吾野も消える？）
・JR東日本久留里線
・北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線（もうねえよｗ）
・JR東日本青梅線青梅～奥多摩
・伊豆箱根鉄道駿豆線（同じ西武グループ）
・JR東海御殿場線
・京王井の頭線
・名鉄羽島線
・くま川鉄道
・しなの鉄道小諸～軽井沢
・長野電鉄屋代線（もうないかｗ）
・富士急行
・南海高野線の南端のほう
・三岐鉄道
・養老鉄道
・近江鉄道（同じ西武グループ）
・JR東日本奥羽本線における新庄以北
・JR東日本信越本線の妙高高原付近（将来の３セク）
・JR四国そのもの
・箱根登山鉄道箱根湯本以北又は強羅以北（ロープエーの桃源台まで含めて考える）
無理。外国語大の学生需要が多いから。
というかなんで「国際基督教大学前」駅を作らなかったのだろう。
本当に西武って経営が下手というか。
特に新緑の頃なんかいいな。
もうちょっと乗客が増えるような方策はあったと思う。
競艇場はそんなに利用されていないのかな。
利用もなにも駅の利用者（是政駅）半減っすよ。たった１５年で。
競艇はもう15年くらい自治体に還元していない。だって、赤字だから。
つまりはギャンブルの害毒だけ垂れ流してる状態だってこと。
西武園競輪もしかり。西武園競輪なんて地元自治体全部が主催を撤退していまや主催者は埼玉県庁１自治体のみ。
というか豊島園、西武園遊園地、西武園競輪、多摩川競艇、埼玉西武ライオンズ（ライオンズは黒字）の全部がヤバイってこと。
ユネスコ村もなくなったしね。
山口線はね、所沢早稲田キャンパスにつなげない時点でもう運命が確定してたんですよ。
今回は鉄道というｲﾝﾌﾗが狙われ、こんなのに資本の論理を持ち込むべきでない
だがTPPで米国に日本を売り飛ばすとこれからはもっとこんな事増えるん?
国鉄民営化して悪くなった所も沢山あるし郵政民営化はｱﾒﾘｶの要請だし
小林よしのりや『ｻﾗﾘｰﾏﾝ金太郎』作者が恐れた[日本の米国化][中韓より危険なのは米国だ、中韓を凌ぐ内政干渉]、
当時は[別にｲｲｼﾞｬﾝ]と思ったが 今なら恐ろしさが分かる
[地方切捨て]以前に 秩父なんて地方と言っても首都圏だし観光地だし西武池袋線との相乗効果もあるし
赤字ってほと赤字じゃないのに。[無人駅増やせ][昔みたいに2両編成にしろ]くらいなだまだしも。秩父は道路もｲﾏｲﾁだし。
西武秩父線ﾚﾍﾞﾙが廃線なら 日本中のあちこちが廃線になてしまう
ただ 多摩川線廃線は殆ど話題ならないのはなぜ?山口線は毎日運転してるが通勤で使う人いるの?
球場売ったら狭山線もﾔﾊﾞｲのでは？てか 狭山線 多摩湖線 豊島線 西武園線 拝島線は黒字なのか。豊島線や西武園線が存在意義ないように思うけどな 都営と重複だし豊島園もなくなるかもだし
飯能市が[国際興業ﾊﾞｽも撤退っていうし おまけに電車までいなくなるの勘弁]と言ってるが 飯能自体は残るのに飯能市が困るの?
西武新宿や本川越をJRに繋ぎ あと小手指から早稲田大学に延伸して さらに延伸でﾚｵﾗｲﾅｰと多摩ﾓﾉﾚｰﾙをくっつけてくれ
↓西武は事業が広いから関連板も遊園地板等多岐なので一部だけ抜粋
芸能ﾆｭｰｽ板
【野球】西武HD大株主の米ファンド、西武ライオンズ売却を要求http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1363742615/
鉄道路線板
【廃線?】ﾊｹﾞﾀｶのTOBで西武鉄道がﾋﾟﾝﾁ!?【値上げ?】http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363001382/6←6番は堤を美化してるがある意味真実
西武池袋線飯能以遠＆西武秩父線すれっどhttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363532273/23←23番にあちこちに貼られてる警鐘ｺﾋﾟﾍﾟ
ﾆｭｰ速板
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1363751105/
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1363750378/
ﾋﾞｼﾞﾈｽﾆｭｰｽ板
【鉄道】西武、秩父線を廃止対象に：米サーベラスが提案 [13/03/20]http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1363739422/←このｽﾚが一番有意義なﾚｽ多かった
採算合わなくて公共の利益があるなら政府や自治体がやるべきなんだよ
それを税金のムダ使いと言って非難し、私企業に押し付けていることが異常
他にも、バスのほうが小回り利くなどの事情があるならリビルドもありだし
ただまー、不採算といってもどの程度なのかね
黒字だが他に比べて儲からないからひっぺがして土地売って配当なとかなら
従いたくはないわなぁ
多摩湖線:235
多摩川線:255
山口線:537
らしい。
普通に西武園線を延伸する感じにしたほうが便が良さそう
そりゃ一般論としてはそうだけど、今回の件は私企業である西武自体が廃止反対なわけで・・・
そこの住人にとって「多摩川線廃止の可能性」のニュースは衝撃的だろうなぁｗ
それとも府中までバスか
数字だけ見れば廃止しろっていうのも分かる。
多摩湖線は八坂以北から小平経由で新宿線に流れていた客が
国分寺まで乗り通すようになれば「多摩湖線単独」での成績は改善しそうだな。
八坂以北のワンマン化で人件費も圧縮されるし。
西武秩父線は関西で言うと何？
という質問に対して、
神戸電鉄粟生線
という答えが出ているが。
俺は神戸電鉄じゃ分からん。
次から近いのを選んで。関西じゃないのもあるが。
・JR東日本久留里線
・北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線（もうねえよｗ）
・JR東日本青梅線青梅～奥多摩
・伊豆箱根鉄道駿豆線（同じ西武グループ）
・伊豆箱根鉄道駿豆線（同じ西武グループ）
・JR東海御殿場線
・京王井の頭線
・名鉄羽島線
・くま川鉄道
・しなの鉄道小諸～軽井沢
・長野電鉄屋代線（もうないかｗ）
・富士急行
・南海高野線の南端のほう
・三岐鉄道
・養老鉄道
・近江鉄道（同じ西武グループ）
・JR東日本奥羽本線における新庄以北
・JR東日本信越本線の妙高高原付近（将来の３セク）
・JR四国そのもの
・箱根登山鉄道箱根湯本以北又は強羅以北（ロープエーの桃源台まで含めて考える）
・近鉄吉野線（①有料特急がある ②末端駅が観光地 ③本線格との実質一体化ダイヤ、と、非常に条件が近い）
西武観光バスが路線延伸して、
「飯能駅→さわらびの湯（国際興業引き継ぎ）→松枝→西武秩父駅」
と行けばいいよね。
もっと極端に、
飯能駅から三峰神社への直行西武バスとか作っちゃえｗ
ところで、訂正
・伊豆箱根鉄道駿豆線（同じ西武グループ）
・伊豆箱根鉄道駿豆線（同じ西武グループ）
↓
・伊豆箱根鉄道駿豆線（同じ西武グループ）
・伊豆箱根鉄道大雄山線（同じ西武グループ）
西武秩父線は関西で言うと何？ という質問に対して、
神戸電鉄粟生線 という答えが出ているが。
俺は神戸電鉄じゃ分からん。 次から近いのを選んで。関西じゃないのもあるが。
・JR東日本久留里線
・北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線（もうねえよｗ）
・JR東日本青梅線青梅～奥多摩
・伊豆箱根鉄道駿豆線（同じ西武グループ）
・伊豆箱根鉄道大雄山線線（同じ西武グループ）
・近江鉄道（同じ西武グループ）
・JR東海御殿場線
・京王井の頭線
・名鉄羽島線
・くま川鉄道
・しなの鉄道小諸～軽井沢
・長野電鉄屋代線（もうないかｗ）
・富士急行
・南海高野線の南端のほう
・三岐鉄道
・養老鉄道
・JR東日本奥羽本線における新庄以北
・JR東日本信越本線の妙高高原付近（将来の３セク）
・JR四国そのもの
・箱根登山鉄道箱根湯本以北又は強羅以北（ロープエーの桃源台まで含めて考える）
・近鉄吉野線（①有料特急がある ②末端駅が観光地 ③本線格との実質一体化ダイヤ、と、非常に条件が近い）
・ニューシャトル
・埼玉高速鉄道
・東武伊勢崎線久喜以遠又は太田以遠
・東武日光線鬼怒川温泉以北（野岩鉄道など）
・JR東日本日光線
・京王八王子線
コイツらが、いすみ鉄道とかひたちなか海浜鉄道視察したら何て言うだろ？
鳥塚社長、吉田社長から返り血浴びせられるのが目に見えてるけどさ‥‥
三陸鉄道の震災時の良心的なやり方が本来の鉄道経営のあり方
それを見た所で
「なんで儲から無いのに走らせるの？バカじゃねーの？」
としか思わないんじゃね？
数字しか頭に無くて、当たり前でしょ。
利益を追わなきゃ、給料だって上がらない。
どころか、未払いされた挙句にポイ捨てされるだけ。
位置的に「前」じゃなくて「裏」になるけどなｗ
金融街のビル風に
鍛えし翼あさましく
乞食のごとくぬけぬけと
回収めざし刈り取れよ
いざゆけ非情の禿鷹軍団
いざゆけ地獄の禿鷹軍団
我等の我等のサーベラス・キャピタル
■１km耐久マラソンバトル 自転車vs通勤列車 バックカメラ
https://www.youtube.com/watch?v=j-23tloN2Dg
列車が駅に着いた瞬間、スタート。停車時間はわずか30秒弱。
ママチャリは1.0km先の次の駅まで列車に捕まらずに逃げ切れるか？
陸上男子800m/1000m世界記録ペース（29km/h）でも到底逃げ切れない絶望的勝利条件！
足は、息は果たして、もつのか？
自転車の荷台に極小カメラをくくりつけて撮った、ちょっとレアなバックカメラのチャリビデオ！
容赦なく迫り来る金色の２つの目！！
加速バトル ママチャリ自転車vs通勤列車 競走並走
https://www.youtube.com/watch?v=DGmt57SXoec
本気ガチバトル ママチャリ自転車vs通勤列車 競走 並走
https://www.youtube.com/watch?v=N7fq2qAkZ2E
都心に（現時点では）１本で行ける秩父市中心地と、
個人コンビニが潰れてから 牛R１本買いに行くにも 遠出が必要な三峰口駅前と、
その駅すらない長野県境や山梨県境付近あたりじゃ
生活の不便さが違う。（道の駅はあるが、道の駅って日用品も売っていたっけ？）
埼玉県という関東圏で、しかも乗り入れ含めれば都心に直通してる
三峰口のまさに駅前なのに、生活がなんであんなに不便なんだｗ
西武秩父駅前なら、コンビニも百貨店も本屋も行政施設もあって 色々便利なのに。
西武秩父線を廃線、ではなく、
「長瀞・三峰口までﾚｯﾄﾞｱﾛｰを延ばす」
「4000系の秩父鉄道内運用を復活させる（トイレがあるため）」
「御花畑駅と西武秩父駅をくっつける」
をやってくれ。
三峰口の人が都心に出る際、秩父鉄道ではなく西武バス（西武観光バス）を使う事があるが、
これは御花畑駅の乗換えの面倒さを嫌がるためだ（しかもバスのほうが安いし）。
くっつけろ！
秋津新秋津と違って地元商店街のしがらみがないし、すぐに出来るだろ。
っていうか西武秩父の仲見世通りって西武がやってるんだっけ？
西武山口線レオライナーも、多摩都市モノレールとくっつけろ。多摩モノレールだって西武資本なんだからさぁ。
需要少ないから廃線ではなく、工夫して潜在需要を掘り起こせよ、山口線も秩父線も。多摩川線は知らんが。
神戸電鉄粟生線という答えが出ているが。俺は神戸電鉄じゃ分からん。次から近いのを選んで。関西じゃないのもあるが。
ところでｻｰﾍﾞﾗｽは、子会社には何も言わんの？伊豆箱根鉄道はとにかく、近江鉄道は、西武3路線よりよほど採算が…。
ところで、会社には、税金対策のためある程度赤字部門があったﾎｳがいいんじゃなかたっけ？赤字だからと即廃止は必要なん?
*名鉄羽島線
*くま川鉄道
*しなの鉄道小諸～軽井沢
*長野電鉄屋代線(もうないかw)
*富士急行富士山～河口湖
*三岐鉄道
*養老鉄道
*JR四国そのもの
*箱根登山鉄道箱根湯本以北又は強羅以北(ﾛｰﾌﾟｴｰの桃源台まで含めて考える)
*近鉄吉野線(①有料特急がある ②末端駅が観光地 ③本線格との実質一体化ダイヤ、と、非常に条件が近い)
*南海高野線の南端のほう(西武秩父線は関西でいえばｽﾞﾊﾞﾘ南海高野線の山岳区間だな。西武は飯能で、南海高野線は橋本で運転系統が分かれてる事、池袋線と秩父線の名目上の境界である吾野は、南海高野線でいえば
かつては南海と高野山電鉄の境界であった高野下に相当する、 といった類似点がある。)←しかし、高野山と秩父じゃ比較にならない。秩父への観光客は関東人ばっかだが、高野山や、秩父と同じ関東圏の富士山・箱根・日光・軽井沢は日本中から観光客が。
※吾野～西武秩父廃止だと高野下～極楽橋とｹｰﾌﾞﾙを廃止するような感覚。吉野線は吉野は大したことなくて飛鳥や下市口あたりにある程度まとまった需要があるから微妙に違う
*ﾆｭｰｼｬﾄﾙ
*埼玉高速鉄道
*東武伊勢崎線久喜以遠又は太田以遠
*東武日光線鬼怒川温泉以北(野岩鉄道など)
*京王八王子線
*小田急江ノ島線藤沢～片瀬江ノ島
*江ノ電
*JR東海御殿場線
*JR東日本(久留里線or青梅線青梅～奥多摩or奥羽本線新庄以北or信越本線妙高高原以北or日光線)
*北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線(もうねえよw)
*伊豆箱根鉄道駿豆線(同じ西武ｸﾞﾙｰﾌﾟ)←個人的には西武秩父線のｲﾒｰｼﾞ
*伊豆箱根鉄道大雄山線線(同じ西武ｸﾞﾙｰﾌﾟ)←個人的には西武多摩川線のｲﾒｰｼﾞ
*近江鉄道(同じ西武ｸﾞﾙｰﾌﾟ)←個人的には西武多摩川線のｲﾒｰｼﾞ
*京王井の頭線←個人的には西武多摩川線の強化版
儲からないのに走らせてる理由をコイツらは考えたりしないのかね？
震災の時、ひたちなかの吉田社長が吠えたよな。｢収支係数の数値だけで物事を判断すると大事な部分を見失う｣
ある意味、投資ファンドも馬鹿だよ。文句あるなら日本から撤退してくれて結構だわ。
秩父や山口は割増運賃してもいいんじゃないかって気はするけどね
それとも都会の帝王東急だから認めないのかおまいら？
西武は秩父開発をやめてしまったから、
いつか「秩父線廃線」みたいな話題が出るかもとは思っていたが
それがまさかこんな形でとは。
秩父鉄道が後先考えずに
西武線の秩父駅乗り入れを認めなかったせいで
秩父市が分散して、秩父鉄道お前のせいでもあるんだぞ
1989年頃だっけ？
堤義明が世界一の資産家だった頃、
金に物言わせて軽井沢まで路線延伸しておけば良かったんだよ。
山口線（は当時はなかったが）も上北台のほうまで延ばしておくとかな。
そしたら廃線だなんて言われなかったはず。
西武多摩川線だって、盲腸線みたいに言われているが、
武蔵境以外にもたしかどっかの駅が、他社の駅と徒歩で乗り換えられる距離の駅があったように思う、くっつければ良かったんだよ。
今からでも、
レッドアローの長瀞三峰口横浜延長と、
西武秩父駅と御花畑駅の統合や出来るだろ、やりなさい！
遅レスですが。
萩山から多摩湖南線を利用する者です。
お邪魔して申し訳ございません。たしかに、ごちゃごちゃするようになりましたね。
ピークでも何気に長閑な１番線の雰囲気が好きだったんだけどね。
都心に（現時点では）１本で行ける秩父市中心地と、
個人コンビニが潰れてから 牛R１本買いに行くにも 遠出が必要な三峰口駅前と、
その駅すらない長野県境や山梨県境付近あたりじゃ
生活の不便さが違う。（道の駅はあるが、道の駅って日用品も売っていたっけ？）
埼玉県という関東圏で、しかも乗り入れ含めれば都心に直通してる
三峰口のまさに駅前なのに、生活がなんであんなに不便なんだｗ
西武秩父駅前なら、コンビニも百貨店も本屋も行政施設もあって 色々便利なのに。
西武秩父線を廃線、ではなく、
「長瀞・三峰口までﾚｯﾄﾞｱﾛｰを延ばす」
「4000系の秩父鉄道内運用を復活させる（トイレがあるため）」
「御花畑駅と西武秩父駅をくっつける」
をやってくれ。 西武秩父線が廃止になったら、秩父市の不動産屋などがよく使う「都心まで１本」という宣伝さえ出来なくなってしまうのだし。
三峰口の人が都心に出る際、秩父鉄道ではなく西武バス（西武観光バス）を使う事があるが、
これは御花畑駅の乗換えの面倒さを嫌がるためだ（しかもバスのほうが安いし）。
くっつけろ！
秋津新秋津と違って地元商店街のしがらみがないし、すぐに出来るだろ。
っていうか西武秩父の仲見世通りって西武がやってるんだっけ？
西武山口線レオライナーも、多摩都市モノレールとくっつけろ。多摩モノレールだって西武資本なんだからさぁ。
需要少ないから廃線ではなく、工夫して潜在需要を掘り起こせよ、山口線も秩父線も。多摩川線は知らんが。
大化けする路線でしょ。
武蔵境駅でスイッチバックして田無駅へ無理に突っ込ませるより
しばらく中央快速線と併走して吉祥寺駅へというか井の頭線にあわせて
5両ホーム対応化や白糸台駅と武蔵野台駅との構内連絡通路設置による
総合駅化の改修もセットでやればかなりの利便向上になるよね。
山手線主要駅まで相互直通するつもりなら西武新宿線西歌舞伎町駅へは
中央快速線相手では勝負にならないため京王井の頭線渋谷駅高架ホームへ
というか東横線を叩き出して比較的余裕な佇まいがある銀座線の並びを
狙ったほうが。
日本語でおk
いくつか言いたい提案があるのはわかったが、
それを一文にするなよw
恩田には工場がある。
需要も高い。
20m車両が曲がれない急カーブがある件
西武園線を西武遊園地まで伸ばして
東村山の高架と同時に西武新宿からの直通を走らせればいいように思える。
それ以外の駅は西武国分寺線や武蔵野線で代替できそう。
自分が使ってない路線なら廃止していいって発想、やめてくれない？
むしろ西武園線のほうがいらなそう
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