貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【49km/L】

1 ：2013/02/19 〜 最終レス ：2013/05/07

素敵な燃費で貴方の貧乏バイクライフをサポート
ジェベル・SX・DFの方はもちろん、同系エンジン搭載の
VANVAN200、BETA ALPの雑談・情報交換・Q＆A
※注）ついに生産終了した[ジェベル250XC]については別に単独スレがあります。
※意）貧乏なバイク乗り関連のスレも別にあります。
前スレ
貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【48km/L】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1353059019/
パーツリスト
*ttp://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/
*ttp://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
整備参考系
*ttp://zangzong.skr.jp/gallery2/main.php?g2_itemId=749
*ttp://www.geocities.jp/only_125cc/djebel125/index.html

2 ：

>>1乙！

と言いたいところだが、変なタイトルがまだ直らねぇ
次スレ立てる奴はちゃんと直してね(´・ω・`)

3 ：

>>1
乙！

4 ：

前スレの続きになるが、先日ブレーキホースの先端のバンジョーボルトを発注した。
Ｗｅｂｉｋｅ経由だったけど、バックオーダーで欠品との話でした。
海外向けに作ってるんだから・・・と私も同じこと思ったわ。
でも、ブレーキのブーツとかスタータリレーの部品？も報告あがってたので
純正部品発注の際は、他にもそんなことあるかも。

5 ：

スズキは欠品中でもバックオーダーが溜まったら再生産してるとこがあるから
半年ぐらいして再注文したら普通に来ることがよくあるよ
まあ外国で現役モデルのジョベルの生産時期に予備パーツも含めて多めに生産して
日本にパーツを持って来てるんじゃない？、ただ日本に持ってくると在庫は税金の問題で
前年度の発注数を参考に多くは入れないので欠品が出るんだろうね
スズキは外国からの取り寄せは対応してないからな、ちなみに欠品中のパーツには末尾に-000が付く
まあ日本で欠品中でもジェベルの現役の外国のショップ注文すればそっちは在庫が多いから金はかかるが
取り寄せは可能だろうな

6 ：

海外向けジェベル200は浜松生産だろ？
ナックルガードも浜松から届いたぞ。
（ナックルガードは海外向けの標準仕様）

7 ：

まあどっちにしてもパーツ在庫は税金が掛かるから一定数だけ残して現行の販売国の外国に輸出してしまってるだろ
日本は税金が高いからな、国内販売不振だから経費節減で頑張ってるんだろうね
最近のバイクメーカーはパーツのストックをできるだけ減らしてどこも経費を抑えてるからな
ホンダとかは露骨にガンガン削減をやってるので古いバイクがどんどん不動になってる

8 ：

ホンダはヤフオクが仕入れ先になりつつあるｗ
スズキは古いパーツが普通に出るから好き

9 ：

>>7
俺もホンダの古いのが一台有るがパーツが何も無い。
もうホンダは買わない。

10 ：

webikeにはジェベル200に適合するDRCのクラッチレバーないんですね…
検索でSXに適合するものがひっかかったのですが廃版だそうです。

11 ：

流用でがんばれ！
アンタの努力はいずれみんなの助けになる！

12 ：

>>10
年式によっては流用できるよ。

13 ：

DR250S用とかTS用とかが使えるだろうに、ただクラッチスイッチがないのでR必要があるけどな
DRCの商品番号：D40-03-706 が使えるはず
http://www.webike.net/sd/9732440/

14 ：

97年式以降ならDトラあたりのが使える。クラッチスイッチも生かせるよ。

15 ：

レス遅れました
みなさんありがとうございます。
ラフロのレバー買ってしまったので
次こかしたら
Dトラのレバー試してみますｗ

16 ：

サスがギシギシいうのでバラしてみたら、リンク前側と車体をつなぐボルトが段付き摩耗してた。
以前も段付きで交換したことがあるので、原因はリンクのピロボールかなと思うんだけど
誰か交換したこと有りますか？
見た感じCリング＋圧入っぽいけどプレスとかないとダメかな？

17 ：

免許とったらジェベルかDf買おうとおもったんだけど新車ジェベルは終わったの知ってたけどDFも新車はもう無いの？

18 ：

DFの最終型は2000年で13年前の国内販売は終了してる
新車を買うなら逆輸入でEUかニュージーランドとかからトロジャンを買うしかない
http://www.suzuki.co.nz/Motorcycle/Farm/DR200SE+Trojan/

19 ：

ちなみにジェベルの新車が欲しいならアメリカ仕様の黄色やつがまだ売ってる
http://www.goobike.com/bike/shinsya/suzuki__dr200__kanto/summary.html

20 ：

でも、やっぱ丸目がいいと思ってしまうジェベル中毒

21 ：

好みだけど俺も丸目がいいな。
しかし、レッドバロンスレが大変な事に成っているな。
まあ赤男爵に良い思い出は無いけど、、、

22 ：

>>18-19
ありがとう

23 ：

保守

24 ：

どなたか台湾製のKENDAのタイヤを履いた方はいますか？
安いから気になるのです…。
使用レポートお願いしたいのですが。

25 ：

ジェベル200か250XCかKLX125で迷ってるんですが、ジェベルのメリットデメリット教えて下さい。

26 ：

最近激しく、メリット、デメリットって質問が多く
同じ人な訳じゃないだろうが、最近の流行なのか？ｗ
>>25
ジェベルのメリットはジェベルであること、その内容の全て
ジェベルのデメリットはジェベルであること、その内容の全て
個性というのは受け止める人によって、相反する
パワーを殺して燃費が良いのはメリットだが、デメリット
設計が古いのは信頼性のメリットだが古すぎるデメリット
ド中古ばかりで安いのはメリットだが、それはまともな車両がない
というデメリット
あなたが好ましいと思うことがメリットで、不満に写る全てがデメリット

27 ：

メリット　デメリット坊なんて学生か、ゆとりの糞ガキだろうw
手っ取り早く虫の良い情報が欲しいだけの知恵遅れだな。比較対象も何かおかしいし。
相手にもしたくないが、せめて使用用途と自分のバイク歴くらいは書けよw>>25

28 ：

今日このスレ覗いたのにオフ乗りって性格どす黒い人が多いんですね。
>>26
それを分かっててメリット・デメリットを聞いたわけですが？
私にとってのメリットデメリットを教えてとは言ってませんよね？
あなたのメリットデメリットでいいんですよ？おわかりですか？

29 ：

>>28
ここの住人は紳士が多いよ。
経験豊富でメカにも強い。
ジェベルの200と125が有るが、どっちが知りたいのかな？

30 ：

もまいら、もちけつ

31 ：

>>28
3つの車種のスレを半年ROMってろｋｓ
でいいじゃん
放置しようず

32 ：

>>29
>>27←これが紳士と言えますか？ｗ同じバイク乗りとして恥ずかしい
ジェベル以外のオフに切り替えようかと思います。
街中でジェベ見かけてガンガン煽っても許してねてへぺろ

33 ：

>>28
なんで上から目線なんだよ。意味が分からん。(200だけど)
メリット
車体が安い、軽い、整備しやすい、燃費が良い、ライトが明るい、オフが楽しい、航続距離長い。
デメリット
フロントブレーキ甘い、見栄が張れない、遅い、鈴菌、貧乏になる。
以上

34 ：

ハンドルのグリップがキッタナイのでいい加減変えようと思うのだが、
どんなやつ買えばいいんだっけ
非貫通の115mm？

35 ：

>>32
>街中でジェベ見かけてガンガン煽っても許してねてへぺろ
↑
同じバイク乗りとして恥ずかしい くは無いのかね。単なるDQNじゃねえか?

36 ：

オフ車でオフ車を煽れるんですかね？

37 ：

>>32
最近、遊びに付き合ってくれるやしが少ないから喜ばしい。
>>34
好きなの着ければ良いけど、アクセルのグリップ剥がすのが骨だぞ？
楽したければ純正。

38 ：

>>33
DJBEL200/125に乗ったら貧乏になるのではなく、貧乏人が買うのがDJBEL200/125だろ…。
改装パーツや社外品がほとんど無いこともデメリットの一つかな。
俺はメーカーオプションのナックルガードとテールバッグ、ラフ＆ロードのフロントスクリーン、
FOXのバーパッドを付けている（＠DJEBEL200）。

39 ：

スペル間違えた…orz
×　DJBEL200/125に乗ったら貧乏になるのではなく、貧乏人が買うのがDJBEL200/125だろ…。
○　DJEBEL200/125に乗ったら貧乏になるのではなく、貧乏人が買うのがDJEBEL200/125だろ…。

40 ：

SX125だけどジータのDR-Z・ｼﾞｪﾍﾞﾙ250用スロットルチューブ買ったら案の定合わなかったので削ってる

41 ：

個人的なジェベル200最大のデメリットは、風にめっちゃ弱い所だな。
何度も怖い思いをしたわ。高速なんか怖くて乗れねえ。

42 ：

>>36
ナイス突っ込みサンクスです。勿論分かっていてネタで書きましたよん。
そこは笑って下さいなw

43 ：

ゆとりは青利害があるｗ

44 ：

>>37
アクセル側が大変なのは重々承知
すんなり取れてくれればいいのだが･･･
純正はスリーブごとくっついてくるんだな

45 ：

ついでにハイスロ入れちゃえばいいという意見も・・・

46 ：

まあ性能的にジェベルは大容量タンクに魅力を感じないならやめといたほうがいいな
最大のデメリットはすでに国内販売が終了してるせいでジェベル系は新車で買えないことだろ、初心者は新車を買うべき
中古は自分である程度弄れないとな、現状渡しが多いし、初心者で買うなら新車で買えるセローとかを買ったほうがいい
あとKLXはいいと思うが125ccはツーリングで出力不足を感じて250クラスが欲しくなる、セカンドならいいけどな

47 ：

>>46
〉初心者は新車を買うべき
同意。いきなり中古のポンコツ買うと不具合が有っても、そういうものなのかどうか判らないからね。

48 ：

125ばっかり乗っていると、これでも十分と思えてくる。
6速ギアのおかげか、加速もそれほど遅く感じないし、

49 ：

個人的に今時のバイクの共通した尖ったデザインが嫌いなので
ジェベルの方がいい。

50 ：

>>49
つ250TR
問題はタンク容量だな。
エストレヤのタンクがポン着けと聞くが、洗練されたデザインが台なしになる。

51 ：

>>33
いたずら盗難にあいにくいのもスズキのメリットでしょ！

52 ：

>>25
生姜ねえなあ、普段はスルーするのだが酒呑んで気分が良いから答えてやるよ。
　このバイクの最大のメリットは負けたらバイクの所為、勝ったら自分の腕のおかげ、と思える事。
　実際、このマシンの性能を最大限に発揮すれば結構勝てる。
　ちなみにDjebel 200の最高出力は20ps。現行セローが250なのに18ps（環境対策の為だろう）、KLX125が10.2ps。
　Djebel250XCがダントツで31ps。でも燃費はぐっと落ちて 20km/l台、Djebel 200は30km/l前半、40km/l台に至るとの報告も有る。
　まあ下手糞が高性能マシンに乗っていても腕の立つ低性能マシンにぶっちぎられるのは世の常、高性能マシンが勝つのはライダーがすべからく上手いレースの世界での事。
　まあ、このスレに来た縁だ。君はDjebel 200から始めては如何だろうか？気に入らなければ別のバイクに乗り換えれば良い。
　あ、間違っても中古のポンコツは買うなよ？！これは俺たちのテリトリーなんだからな！

53 ：

レッドバロンスレ大変な騒ぎに成っているな。
顛末を読んだが最低だなバロンw

54 ：

預かりモンのカタナぶっ壊してすっとぼけてるアレ？

55 ：

>>54
そうです。俺もバロンで買ったから他人事とは思えません。
車検に出して廃車何て酷いよ。しかも保障してくれったら弁護士連れて来いよなんて。
幾らなんでも酷いorz
ここの住人はバロンじゃ買わないだろうが、拡散したほうが良いと思います。
スレチだけど。

56 ：

>>52
俺Djebel250XCの加速ポンプ付き強制開閉キャブの乗ってるが燃費28〜30km/L走るよ。
メイン車がR1乗ってるから、かなりブン回すし燃費運転はしてないけど28km/L切る事は無いけどな〜。
250XCたぶん大人しく乗ってれば３０〜３５km/L走るんじゃないかと思うが？

57 ：

>>56
訂正有り難うございますm(__)m
意外と走るんですねえ。

58 ：

>>56>>57
俺が乗ってた負圧式キャブ2000年式xcも、大体�g/28〜30kmぐらいだったかな。
強制開閉に交換した後の方が若干燃費が良くて、街乗りでも約�g/30km行けてた。
マタ〜リツーリングで出した�g/34,1kmが過去最高。
今乗ってる2002年式ジェベル200が街乗り平均�g/40kmぐらい。
ツーリングで約�g/42〜45km、過去最高が北海道で�g/48,4km。
満タン計測方なんで、誤差はけっこうあるかもしれないけど。
>>55
過去スレ見ると、けっこうﾊﾞﾛｿで買った人もいるみたいよ。
ジェベル200でオイル交換時にフィルターも交換してもらおうと思ったら、
「このバイクにはオイルフィルターは付いていません」ｷﾘｯ
って言われて、このスレ見るまでそれ信じてた人もいたそうな。
別の人は、間違えて例の弾丸とバネを抜かれたままシカトされてたって話だし。

59 ：

ジャン＝バルジャンめ、必ず捕まえてやるからな！

60 ：

お客様の大切な資産、しかも絶版希少車をノーヘルで乗って移動中に事故ってぶっ壊して立ちゴケだとバレバレの嘘を吐く。
しかも、事実を突き止められたら「マトモに弁償して欲しかったら弁護士連れて来いや」と開き直るとか何処の朝鮮人だよw

61 ：

オイルリザーブの為にバロンで買ったのに、オイル交換のたびゲージの上限を超えてオイルを入れられてしまう
２度も注意したのにこれで３回目（その都度作業者が違っていたけど）
俺「オイル入れすぎですよ」→バ「年式の古い空冷なのでオイル減りを見越して多めに入れときました（ｷﾘｯ）
俺「規定の範囲内にして欲しいのですが…」→バ「このくらいはエンジンに何も問題はありませんよ」
俺「そうですか、オイル量はチェックしていますので次はＨ−Ｌの真ん中くらいで油面を合わせて下さい」
バ「わかりました＾＾」
このやりとりが既に２回目…毎回やらなきゃいかんのか？

62 ：

一回1リットルも使わないのに30リットルもリザーブして、使いきれるのか？工賃一回600円ちょっと
1000kmごとにやっても30000km走れちゃうよ

63 ：

アレはリッターバイク廃油処理が面倒な人向けだろ。
圧倒的にジェベルの一回交換で使うオイルパック>工賃。
きっと車体買う時にいろいろついてきたんだろうけどさっさと縁切りな。

64 ：

前に乗っていたバイクでは90000ｋｍ走り、リザーブ分使い切ったので何度か追加でオイルを買い足しました
深く考えてませんでしたが、ジェベルだと使い切れない可能性大ですね…
自分で廃油処理した方が安上がりなのも確かですが、ツーリング先でオイル交換を頼むことも多いので
このシステムをずっと利用してました
工場長がとても信頼できるアタリバロンだったのですが、彼が異動になってからはひどい現状なので
縁を切ることも考えた方が良さそうです
愚痴ってしまいスミマセン

65 ：

出先でオイル交換できるメリットはすごく大きいよな
俺もメインバイクの方では加入してるよ、一回に4リットル使うからねー

66 ：

DJEBEL200のエンジン上部からオイルが滲み出したので、近所の赤男爵に持っていったところ、
「うちで買ったバイク以外は修理しないんですよ。○万円払って12ヶ月点検を受けてくれたら、
　うちで買ったことにしてあげるけど」って言われたわ。
赤男爵をあきらめて個人経営のバイク屋に持っていったところ、エンジン周りをぐるっと見て、
「これはこの部分（タペット調整口）のOリングの劣化ですよ」と言われた。
結局、その店で税込み126円でOリングを購入して自分で交換したら、ちゃんと直った。
あれ以来、赤男爵へは行かないことにしている。

67 ：

>>64-65
旅先でオイル交換をしたことはないなぁ…（＠DJEBEL200）。
ただ、ロングツーリングの際は、オイルが減ったら継ぎ足しできるよう
350ｍｌのペットボトルにオイルを入れて持って行っている。
社会人なので、ロングツーリングと言ってもせいぜい４〜５日くらいだけど。

68 ：

>>65
＞出先でオイル交換できるメリット
ロンツー中あちこちのバロンでオイル換えて、帰ってから見たらオイルパンねじきられてた。
どこの店でやられたか不明なので泣き寝入り。
ジェベルじゃなかったので5万円ほどかかったわ。
責任の所在があいまいになるので、オススメしない。

69 ：

流れ豚切ですいません。93チェペル125乗りなんですがDF200買いました。
で、ウインカーが気になったんで質問させてください。
インジケーターとウインカーの点滅が同時でなく交互点滅なんですけど
これってデフォですか？こういうパターンは見たことがなくてどうなのかと。
ウインカーはノーマルです。電装系もノーマルだと思います。
DF年式はよく分かりませんがキック付き銀黒でウインカーインジケーターは緑です。

70 ：

まずチェペルについて説明しろw

71 ：

>>69
DJEBEL200の最終年式に乗ってるけど、インジケーターとウインカーは交互点滅だよ。

72 ：

125のシートをオクで落としたディンプルタイプのものに張り替えました
やはりタッカーはいいやつを使ったほうがいいですね
ダイソーで買ったやつを使ったのですが、ほとんど半分ぐらいしか入りません
でも、一応止まっているようだし、表から見えないのでそのまま車体に取り付けました
シワ等の様子を見ていずれまた貼り直そうと思います
ディンプルにしてシートの上にヘルメットや物を置いても、落ちにくくなったのが良かったです

73 ：

>ほとんど半分ぐらいしか入りません

プラは固いからな、残りは金槌で叩きこめばいい話しのような

74 ：

>>70
教会

75 ：

ジェベル１２５のハンドル交換したら、左にハンドル切ると
エンジン回転が上がる様になってしまった。
ハンドル形状は、純正とほぼ同じ。
ハンドルの向き変えたり、グリップの位置変えたりしましたが
一向に治る気配なし。
何でか分かる人いませんか？

76 ：

ハンドル外した時にアクセルワイヤーの取り回しが変わっちゃったんだよ
左に切った時にアクセルワイヤーが何処かに当たって引っ張られてるはずだから
もっかい外してストレスないようにしてみて

77 ：

スロットル開度を調整
http://zangzong.skr.jp/gallery2/v/DJEBEL200/tuning/idle/idle1.jpg.html

78 ：

ここは親切な人が多いですね。しかもレスが速い。
>>76殿
僕もそう思って一旦全部外して再組み付けしてみたんです。
どこにも当たっている様子は無し。
右に切るのはＯＫで左だけＮＧなんですよねえ。
>>77殿
それってアイドル調整ですよね？
ハンドルまっすぐの時はＯＫなんですよ。
少しアクセルを開ければ、少し回転が上がる。
たくさん開ければたくさん回転が上がる。
それで、アクセル全閉でハンドルを左に切ると回転が上がってしまうのです。

79 ：

アクセルの遊びが少ないので、左に切るとワイヤーが引っ張られるのでは
アクセルの遊び調整
http://zangzong.skr.jp/gallery2/v/DJEBEL200/tuning/idle/idle2.jpg.html

80 ：

>>79殿
さっきこれも見てたんですよ。これが臭いのかなあって。
今度の土日で確認して見ます。
ありがとうございますた

81 ：

>>75
左に切る時、クラッチケーブルか電線が重なりアクセルケーブルを引っ張っていると思う。
こんな事が嫌なので、両ケーブルはステアリングヘッドとタンクの隙間から通している。
ハンドル切る時の抵抗はゼロに近くて良いけれど、体裁を気にする人には無理だね。

82 ：

ハンドル幅が変わったんじゃないの？　ノーマルに比べてアクセル位置が外側に行ってない？
だいたいタンクを外してアクセルケーブルを見ながらハンドルを切ればどのあたりが突張てるか
分かりそうなもんだ、左に切った時点でアクセルケーブルの張りすぎてる部分が出るからな

83 ：

>>75
うむ、自分もその症状出た事あるけど、スロットルケーブルの取り回しを改善したら治った。

84 ：

クラッチ病がなけりゃ、価格、スタイル、燃費、タンク容量、実用性、メンテナンス性、注目度等
どれをとっても最強のバイクだろ
貧乏バイクと言われているが、意外と高所得者がセカンドバイクで所持しているのが多い
俺もイーハトーブと迷ったが、ジェベの125にした

85 ：

75です
ハンドル形状はノーマルとほぼ同じ。
スロットルケーブルはまだハンドルに固定する前に症状が出てる。
ハンドル幅はノーマルと同じだけど、82を疑って
グリップホルダーを内側に持って来ましたが症状は変わらず。

86 ：

>>85
ワイヤが古くて、内部で引っかかっているってことはない？

87 ：

単純に遊びが無いだけでは

88 ：

>>85
ノーマルとほとんど一緒のハンドルでスロットルホルダー固定前から症状出るんじゃ、ハンドルの形状はほぼ無関係で交換前から症状があったはず。
しかし、交換前は症状はなしだとすると矛盾が発生するので通常の手順のサポートは不能。
本当に交換前は、症状なしでワイヤーの取り回しも遊びも不具合等の問題もないなら、
ほぼノーマルと思い込んでいるハンドル以外に原因は考えられない。（あくまで取り付け整備が完璧な場合）
一度ノーマルに戻して、症状の確認。ノーマルハンドルと交換ハンドルの精密な比較をしたあと
問題なければワイヤーの許容範囲ストレスとはどういうものかをきちんと確認把握して再挑戦。

89 ：

>>85
ハンドル交換する際にスロットルケーブルを引っ張るかして、本来弛んでいなければならない所が張ってるんじゃないかな？
ケーブルをフレームに留めている所を外してフリーにしても症状が出るかどうか？
症状を再現させて、その状態でケーブルをあれこれいじって症状が治まる所を探そう。
尚これが原因だった場合、アクセルの遊びで治すとアイドリングで治っても走行中にハンドルを切った時に不意に回転が上がって危険。

90 ：

そういう症状って、ある日突然ワイヤー切れる事もあるから
いっそ交換した方がいい。ホースの中で捻じれたり錆付いたりして、
on,off繰り返してる内に切れる。

91 ：

>>88
そう言われると、左にすえ切りしたこと無いので自身がない。
Ｕターンだといつも右に切るからね。
一度ノーマルに戻して見ることにします。
もしかしたら最初から出てた症状かもしれませんね。
今回ハンドルを交換したので確認の意味でやってみたら発覚したと。
しかしここはみんな親切ですね。

92 ：

>>91
あーまって。色々、勘違いしているようですね。
まず「自分の整備が完璧」だと思っているのが一番大きな勘違いですね。
ノーマルハンドルとほぼ一緒といえるものならば考えられる原因は、どう考えても組み付けミスだよ言ったつもり。
以前から左にハンドルきって回転上がるなら、サイドスタンド使う時点で。
このことからも、ノーマル時は問題なくハンドル交換後に問題発生したことは、よほど特殊な環境の人で無い限り99％確定事項。（レース向きの車両じゃないしｗ）
つまり、取り回し組み付けが悪いか、取り回し程度のごまかしではどうにもならないハンドルのどちらかまでは確定。
ノーマルとの誤差が1〜2cm程度なら完全にノーマルワイヤーの許容範囲。
>>81も言っているが、取り回しを変えれば10cm程度の差も吸収できるので「ほぼ一緒」といっていることから、
ハンドルに合わせた取り回しを怠っているか、単に>>75の組み付けミスのどちらか。
そろそろ理解できましたか？

93 ：

>>91
先ずはキャブレターを左側から見てアクセルを回した時にワイヤーに引っ張られて回転する部分があるよね。
そこがハンドルを切った時に動くかどうか確認して？
動いたらスロットルケーブルの取り回し不良でほぼ間違いないと思う。

94 ：

>>71
仕様なんですかね。レスありがとうございませ。

スロットルワイヤー、自分も狭いハンドルに換えて同様の症状でましたけど
キャブ側のワイヤー位置調整で対応できましたよ。
ハンドル切って回転があがる方で調整して
反対は多少遊びが出るような感じでおｋでした。

95 ：

>>1のロシア語のパーツリストで、
品番が二つあるものはどちらが正しい品番なのでしょう？
ボルト類に多くて困っています…

96 ：

ページを日本語翻訳させればわかるけど上下入れ替えの矢印で上は非売品と書いてあるから
旧品番だと思う、あと品番のあとの-000は欠品を表してるから頼むときは要らない
あと参考にドイツのスズキのパーツリスト
http://www.bike-parts-suz.de/

97 ：

>>75どす
>>79の遊び調整をしたら治りました。
純正とほとんど同じように見えて、実は違ったんですね。
試運転して、再度確認したら問題なすでした。
しっかしここは勉強になるスレですね。
これからもウォッチすることにします。
ありがとうございますた。

98 ：

治ってなによりですね
自分は>>89ですが、あらためてサービスマニュアル（以下SM）を見ると4-19頁にスロットルケーブルの点検という項目があり、アクセルグリップ回転量2〜4mmが適正とのこと。
　試運転して問題無かったのだから、この程度のアクセル開閉量は走行中問題無いのでしょう。実際、自分の経験からもパーシャルでハンドル切って曲がる場面なんて「そんな事あるっけ？」レベルです。
　蛇足ですが>>79はキャブレター側ですが、SMではハンドル側が主で著しく狂っている時にキャブレター側を弄れとあります。

99 ：

ジェベル200海苔の先輩方にアドバイス頂きたいです。
サイドスタンドを強化する方法って無いですか？
荷物満載ツーだと傾きが大きくなって、ちょっと怖いんです。
あと、砂地とかでは埋まってバイクが倒れたりすることも。
WRなんかは社外品のワイドスタンドがあるけれど、ジェベル200にもそんなのがあるんでしょうか。
先週の土曜日、信号待ちで前にいた200の人が接地面の大きなスタンドを付けていました。
声をかけようとしたら信号が変わって、結局お話できず。
もしこのスレにいらっしゃったら、購入先を教えて下さいませんか？
その他、良い解決法やアイデアがあれば教えて下さい。
かまぼこ板や空き缶のつぶしたの敷いてもいいんですけれど、やっぱりワイドスタンドが欲しいのです。

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