都道府県庁所在地を通らない3セク路線は消える運命

1 ：2012/10/29 〜 最終レス ：2013/07/05

のと鉄道や池北高原鉄道、下北交通、神岡鉄道、三木鉄道、高千穂鉄道などの例からわかるとおり、都道府県庁所在地を通らない第三セクター路線は、もはや鉄道としての存在価値がないんだよ。
だから、3年以内に消えるであろう。

2 ：

東葉高速線…

3 ：

智頭急行やほくほく線　いわて銀河鉄道　肥薩オレンジ鉄道　しなの鉄道
も枕並べて死亡か　　　恐ろしいな

4 ：

>>3
実際、ほくほく線には北陸新幹線という死亡フラグがある件

5 ：

県庁所在地云々以前に地方の3セクは消える運命になるんじゃね？

6 ：

>>1の理屈に従うと、北越急行、智頭急行、愛知環状鉄道、井原鉄道、
明知鉄道、長良川鉄道、樽見鉄道辺りも廃止になるな
あれ？

7 ：

北大阪急行「」

8 ：

>>4
特急はくたかでしこたま溜め込んだ内部留保があるから、死亡フラグ自体は
否定しないが>>1の理屈にある「3年以内に廃止」とはならんでしょ
仮に、新潟県内の北陸本線を北越急行が
引き受けていたら、会社の余命は短くなっただろうな

9 ：

>>5
秋田内陸縦貫鉄道や、阿佐海岸鉄道のことか

10 ：

そもそも、東京都の県庁所在地はどこなのだろうか。

11 ：

>>10
新宿。一番近い駅なら都庁前。
ついでに
京都府庁→地下鉄の丸太町、ＪＲなら京都か二条から地下鉄やバスを利用
大阪府庁→天満橋
北海道庁→札幌

12 ：

むしろ県庁所在地の価値が無い都市がだな…

13 ：

>>3
しなの鉄道は長野駅にこそ直接接続していないが、長野市内は通ってるよ。

14 ：

久々の運命シリーズスレか
また、撲滅委員会（笑）が発狂しそうだな

15 ：

井原鉄道は経営的にやばそうだな

16 ：

>>15
秋田内陸縦貫鉄道よりも危ないの？＞井原鉄道

17 ：

>>10
東京都に県庁なんてないよ

18 ：

>>17
都庁所在地と間違えただけだろ。
県庁所在地とはよく聞くが、道庁所在地、府庁所在地、都庁所在地なんて言葉はあまり聞かないだろ。

19 ：

で、結局どこが残んだよ

20 ：

だから岡山市と倉敷市は早めに合併しておくべきなんだよ。
井原鉄道が岡山市を通ることになる。

21 ：

青い森鉄道以外に県庁通ってる三セクってあるんかいな？

22 ：

智頭急行は廃止になるとは思えんな
一時期ほどは乗ってないがスーパーはくとは今も結構乗ってるし区間のほとんどがJRで結構な額の車両使用料も入る
しかも普通車より手間のかかる維持管理もJRに任せてるし、これも自社で人を雇ったり車庫の拡張など検査、留置する設備に投資するよりJRに委託金払った方が安上がり
智頭急行が廃止になったらJRも痛いんだわ

23 ：

>>21
県都直結の鹿島臨海鉄道をお忘れ無く。

24 ：

泉北高速鉄道も廃止か
ＯＴＳのように全線が大阪市内で経営譲渡した路線もあるけどなｗ

25 ：

>>21
神戸高速鉄道
但し、列車の運行は阪急阪神山電神鉄に丸投げしてるが

26 ：

いわて銀河鉄道って盛岡まできてななかったのか。
盛岡始発かと完全に思い込んでた

27 ：

>>21
青い森の相方

28 ：

大阪市を通らない大阪モノレールは
三セクみたいなもんだが超優良だぞ
>>15
井笠バスあぼーんで多少乗客は増えると思われ

29 ：

超優良とおっしゃるのならもう少し運賃を下げてくれないですかねぇ…
今は超有料だろ

30 ：

>>22
智頭急行が廃止されるとしたら、
天災で鉄道関連設備が破壊され内部留保でも復旧費用が賄えない展開か、
若しくは山陰新幹線が建設されスーパーはくとが役割を終えて、内部留保を使い果たす展開位か？
うん。現実味に乏しいな（笑）
>>24-25
OTSと神戸高速鉄道は、第三種鉄道事業者
で、後者は第三セクターかつ阪急阪神グループでもある

31 ：

>>23
県都から異国まで…
鹿スタ駅から出発する旅客列車は両方向とも上り列車になるのか。
嗚呼世界の果て鹿島民国…

32 ：

>>21
SRなんか二つの県庁所在地の自治体を通っているが
まあ、どちらもちょこっとかする程度だが

33 ：

青い森は安泰だな

34 ：

甘木鉄道が簡単に消えるとは思えない。

35 ：

>>１
高千穂鉄道の廃止例は除外してやらんとさすがに可哀想やろ？

36 ：

県庁所在地駅が始終着で国鉄・JRで廃線になったのは佐賀線だけ？

37 ：

大津線、勝田線。
ここまで出ていない伊勢線は第三セクター化。

38 ：

おっと、大津線も勝田線も大津や博多には乗り入れていなかったな。
けど大津駅ができたのは膳所(旧大津)よりもっと後だし、そもそもの大津駅は今の浜大津だし、
福岡県庁は吉塚が最寄り駅か。

39 ：

下北交通は三セクじゃないじゃん

40 ：

土佐くろしお鉄道orz
ごめんなはりが開業して10年か

41 ：

>>36
宇品線

42 ：

筑肥線は一部廃止だし、福岡市地下鉄に乗り入れて博多に来ているのでちょっと違いますかね…

43 ：

智頭急行は簡単には消えないよ

44 ：

>>42
筑肥線は、>>1の定義から外れると思うな

45 ：

消えてたまるか

46 ：

智頭急行が消える前にＪＲの半分は消えてしまうわ。

47 ：

次に消えそうな三セク路線はどこ？

48 ：

つくばエクスプレスは県庁所在地まったく通らないな

49 ：

ふつうなら消えてる路線も政治の力で残ってる路線はわかるけど
（三鉄）高知やばくないか？

50 ：

北近畿タンゴ鉄道には消えて欲しくない

51 ：

>>49
三鉄ってなんですか？

52 ：

>>48
つ
東京

53 ：

保守しましょうか

54 ：

>>48
東京に県庁はないが？
都庁のことを言っているなら、あれは新宿区。そもそも自治体として別。
と保守がてらにテスト。

55 ：

だから通らないって意味じゃないの

56 ：

>>36
丸森線は県庁所在地側が未成線のまま廃止。

57 ：

秋田内陸には消えて欲しくない。

58 ：

保守

59 ：

保守

60 ：

土佐くろしおは消えて欲しくない。

61 ：

オーバーランで駅舎破壊したり
立ち往生列車に救援に向かった列車がぶつかってみたり
消えて当然のことばかりやってるやん

62 ：

ＪＲ視点で見ると三セク鉄道は基本
「そっっ…っこまでして鉄道残して欲しいかｗｗｗ」という程度の路線。
儲かってる、厳密には積み残しが発生する程需要のある三セク列車ってある？

63 ：

>>62
愛・痴漢嬢鉄道

64 ：

>>63
何故そこをＪＲ直営にしなかったんだろ？

65 ：

ＪＲのままだと、未だに新豊田〜高蔵寺は開業できずに、岡崎〜新豊田さえ廃線になっている可能性さえある。

66 ：

>>62
りんかい線

67 ：

>>62
常磐新線は　残して〜ではないけど
似たようなもんだな

68 ：

保守しましょうか

69 ：

北陸新幹線開業後は、北越急行は消える運命か？

70 ：

保守します

71 ：

保守

72 ：

東京の都庁所在地を新宿区とみれば、つくばエクスプレスすらも…。

73 ：

しなの鉄道は数年後長野駅まで路線ができるから消える路線回避。

74 ：

>>73
篠ノ井も長野市じゃないの？

75 ：

>>74
現在はそうだが、あそこは旧篠ノ井市だからなぁ…

76 ：

しなの鉄道は長野〜妙高高原は移管されるけど、篠ノ井〜長野は移管されないから飛び地路線になるんだっけ。
JRも長野〜豊野がしなの鉄道になるから飯山線も半飛び地路線になるみたい。
豊野〜飯山も並行在来線みたいなもんだが移管されず。

77 ：

保守

78 ：

愛環をなめるな！

79 ：

多摩モノレール

80 ：

>>21
> 青い森鉄道以外に県庁通ってる三セクってあるんかいな？
伊勢鉄道も。

81 ：

保守

82 ：

>>80
阿武隈急行もだな
更に仙台にも乗り入れているし

83 ：

このスレタイでいちばん問題になりそうなのはトキ鉄
だから泉田さんはゴネまくっているんだよ

84 ：

保守します

85 ：

千葉県のいすみ鉄道って古い気動車買いまくってるけど安全面は問題無いのか？
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1359369395/

86 ：

>>85
保守用部品とか大丈夫なのだろうか？

87 ：

>>50
経営は苦しいが、簡単には消えないだろう

88 ：

>>80
あおなみ線もだね
通るどころか、全線県庁所在地内

89 ：

>>85
心配無用だ
社員はＪＲ出向組
しかも動労千葉だからな
いすみ支部もあるしな

90 ：

保守

91 ：

保線します

92 ：

くそスレ

93 ：

肥薩おれんじ鉄道はアウトか

94 ：

北大阪急行も泉北高速も大阪モノレールも全部アウトだ。
まあ前二社は他社線を経由して大阪市内に入っているが。

95 ：

保守しましょう

96 ：

千葉急行（

97 ：

>>76　整備新幹線の開業に伴う並行在来線の地元移管は、JR各社に裁量権がある。
だから、篠ノ井〜長野はしなの鉄道に移管されることはない。
裏技で篠ノ井〜長野を二重戸籍や名義上だけ単線並列にすることも可能だろうが。
最も儲かる部分だけJRに残り、不採算な部分を３セクに移管すれば、赤字も当然だろう。
九州新幹線も博多〜鹿児島中央まで３セクに移管するのが道理とも言える。
新八代〜川内という、鹿児島本線の単線区間だけ３セク移管とは虫が良すぎる。

98 ：

JRは株主のために利潤を追求する株式会社だから仕方ない

99 ：

まぁほくほくは将来的には単行DC化は免れないね
ローカル運用的にはキチガイスペックだし

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