阪堺電気軌道

1 ：2012/11/11 〜 最終レス ：2013/09/15

テスト

2 ：

２番取れました(^o^)/

3 ：

agwe

4 ：

青い170

5 ：

cinco

6 ：

松虫通りの阪堺線の踏切、付け替え工事してました。

7 ：

半壊電気軌道

8 ：

あべの警察前で警笛鳴らされたよ(;_;)

9 ：

阿倍野橋の歩道橋、完成直前だけど、
軌道の移設もまだだし、チン電のりばまでの、
階段も、エレベーターもまだ。
まさか、阿倍野止まりにするとか？

10 ：

全壊電気軌道

11 ：

>>6
踏切道そのものが移動？
どう変わった？

12 ：

へー
http://www.dartisan.co.jp/web_shop_detail.php?item_cd=931&cate_cd=36

13 ：

>>9
道路の拡張がまだだし

14 ：

今のダイヤは以前からのを行き先を一部入れ換えただけで硬直化してないか？
新車導入も含めて攻めに転じて欲しい。
天〜住５往復
恵〜我５往復
天〜浜５往復
より客の多い部分を手当てしてもらいたい。
天〜住９往復
恵〜我９往復
天〜浜３往復
にすると、天王寺〜住吉は５分間隔に、恵美須町〜我孫子道も一部不等間隔になるが今より開くことはない。

15 ：

新車はまだ届かないのかな

16 ：

新車はまだ先じゃない？
導入後は天王寺〜浜寺と天王寺〜住吉の運用を優先するんじゃないかな？

17 ：

来年春には一応デビューなんだから、そろそろ届いて試運転でもしてなきゃやばいっしょ

18 ：

出来合い買うんやろ？
サス効いてたら浜寺の悪路も大丈夫やろ。

19 ：

これで真夏に非冷房車が来なくて済むね。
大きな進歩。

20 ：

またおまえか

21 ：

南海線の定期券が切れたので帰宅時に使ってみた。
天王寺駅前１９時４６分発を利用。
車両は６０２。
出発時は座席がきっちり埋まる感じだった。
しかし多くは我孫子道までに降りていった。
大和川を渡るのが２人では時間的に少ないと感じた。
増発して客を呼び込めばよいと思っていたが、
ここまで少ないとそれは厳しいのかも知れないようだ。
また、南海線に比べ客層の平均年齢が高いのも気がかりだ。

22 ：

いくら２００円で大阪市内〜堺市内を移動できるからって
やっぱり時間がかかりすぎるのがネックだなぁ…
ところで東湊〜石津の新駅っていつできるの？
ググっても全然情報がでてこん

23 ：

確かに２００円と前より安くなったけど、
でも、２００円でも高く感じてしまうんだよね。
言葉は悪いけど、安かろう悪かろう路線を目指せばいいんじゃない？
物価や賃金水準が日本と同等以上の香港では、
路面電車の料金は約２０円均一だよ。
糞熱い地域だけど、冷房車は試作車だけやし。
それに、糞遅いけど安いから客が多くて、トータルではいいんだって。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%99%E6%B8%AF%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%A0

24 ：

傍を走る極悪ベンチシートのバスが210円なのに？

25 ：

新年5.6日にも増便するの?

26 ：

大みそかは終電延長もないんだ

27 ：

しょうもないカレンダーに力とカネを入れるくらいなら
ずっと続けてきたことをやめたりするなよな
結果はあとからついてくるものだし
やめてしまうと、たとえ来年から元に戻しても
いちどついてしまった「延長すらしない」という印象＆客は戻ってこない。

28 ：

合理化でかなり人減らしたから、これ以上増発しようにも人手が足りないんだってさ。

29 ：

ここ最近は迷走している感じがする。
アクセルとブレーキを同時に踏んでいるような。

30 ：

不思議なんだけど、このスレが最近振るわないのも
そのことに無関係じゃないと感じる。

31 ：

ここの社員やけどなんか質問あるかい？？
新年5.6は増便するよ

32 ：

>>31
ピーマン食べれる？

33 ：

客の年齢層も高いし大丈夫やろか。

34 ：

>>32ピーマン食べれますww
>>33ジジババには本間かわいそう

35 ：

５年後存続しているのか心配ではある。
世間からの評価がなぜか伸び悩んでいる。

36 ：

>>35ここだけの話やけど、今回の選挙で
自民に変わったから、援助無くなる話が出てる
堺市長も変わったらそこで終了

37 ：

自民に変わるからは関係無い
影響あるならク創価の無駄な仕事しかしない元国交大臣がまた余計なことをするかどうかだ

38 ：

キタガワか。あのおっさん、層化でさえなかったら
わりと人はいいんだけどな。ｗ

39 ：

特別ダイヤらしく、堺市内が１４分間隔になってた。
寒さが厳しいからか、客が少なくて丁度よかったかも知れない。

40 ：

？
ここ何年も大晦日の堺市内は14分間隔やで。

41 ：

14分間隔なんて廃止を待つようなもんやな・・・。

42 ：

良い話題があまりなかったし。
来年は新車でヲタは一通り来るはず。

43 ：

終電の繰り下げすらないなんて。
せっかく天王寺から一本なのに客を逃がしているように見える。
南海線がこれだけ乗っていたら１割でも流れてくれたら大きい。
実にもったいない。

44 ：

本を出した小林氏ってご健在？いつも正月に住吉で撮影してたけど近年見ないから

45 ：

>>44 ご健在ですよ！！

46 ：

府市が天王寺〜難波に新路線だと。
１５年着工１８年開業の構想。
阪堺の路線ではないので直接経営には影響しないが多少は阪堺の客が増えるはず。
いくら何でも今の客数は少なすぎる。

47 ：

天王寺〜難波　次世代型路面電車１５年度着工へ
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20130107-OYO1T00715.htm
阿倍野-通天閣-日本橋-難波に路面電車作るで
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1357554879/l50

48 ：

>>47 公園・動物園の中はどんなルートになるのだろう。
普通に考えたら美術館と公園・動物園のあいだの専用道路に敷設するのが
やり易いとおもうけど、そうじゃないみたいだ。
動物園の地図
http://www.jazga.or.jp/tennoji/map/2012map_big.gif

49 ：

>>41
末期の阪神国道線は神戸市内でさえ1時間に1本程度だった。
地元民だったが走っている姿はたまにしか見なかった。

50 ：

増発してと願いたいけど
あまりにも客が少ないと酷な話と思った

51 ：

2012年「地方の時代」映像祭の高校生部門に入選した
三国丘高等学校の「阪堺電車の危機」がJ:COMで放送されていたので
観たが、なかなかおもしろかった。
http://www.myjcom.jp/var/rev0/0016/9739/2012121316047.pdf
東西線の顛末。新車の運行開始は今年の秋を予定。来年春にICカード導入。等々。

52 ：

今年度末は納入だけか…

53 ：

老朽化鉄道の改修促進　地方私鉄などの補助増額へ
ttp://www.asahi.com/business/update/0106/TKY201301050520.html
助け舟になってくれるかねぇ

54 ：

こういうの聞くと政権が代わったんだな、て気がする。
民主党政権の公共交通軽視は凄まじかった。

55 ：

自民も基本自動車優先だったしな。
国民が悪いのじゃ。

56 ：

阪堺電軌も載ってる
http://www.uproda.net/down/uproda523165.zip.html
※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。
※『「6−2　大阪市内の私鉄各駅の乗車人員」の平成19年11月分掲載数値の一部に誤りが
　ありましたので、赤字にて訂正いたします。（2012年12月6日）』の反映。
平成23年4月〜平成24年10月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2012年12月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
平成23年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000164566.html
[2012年4月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-8.xls

57 ：

話題がなく沈んでいるね。
最近の阪堺の状態みたいに。
一時期堺市内の危機があって、サービスとか見直すことを期待していたよ。
とりあえず、堺市の支援で２００円均一化と堺から天王寺直通は実現したね。
もっと前からやるべきだったけど、やらないよりはマシね。
しかし、それ以外はサービスアップはあった？
他の地方私鉄だと、定期券を提示することで、沿線の施設や店で優待を受けられるサービスもあるよ。
店側も宣伝になるから、多くは鉄道会社の負担ないそう。
阪堺はそういった営業もしなくて、危機感が見えてこないよ。
何かある度に、客が激減したからと、逆恨みみたいな主張しかしないね。
客を減らしたのは、君たちの責任だよ。阪堺さん。

58 ：

ここの書き込みがないことと阪堺に外部から見て目立った動きがないことと
自分の意見というか妄想が叶わないことをごちゃごちゃにしたらいけんよ。

車庫の定位置に503がいないと思ったら復帰してたわ。
ちゃんと修理出来てよかったなあ。

59 ：

半壊電気軌道　

60 ：

大晦日の終電延長もやめたし

61 ：

新車の話が出ているのに、
わざと話をループさせているようにも見えるが。

62 ：

それだけじゃね。
力不足じゃない？

63 ：

所詮は南海にとって要らない子だからね。
活性化されて客取られても困るし、何にもせずに安楽死させる事しか考えてないよ。あとは死ぬ前に出来るだけ負債取り立てようとしてるくらいか。

64 ：

そもそも活性化する方策はあるのかい？
新車が入ったところでじり貧に変わりはなさそう。
堺駅前〜堺東駅前での路線があれば良かったものの、それだとバスの収益の柱を失うし。
南海的には路面電車よりバスの方が分が良いってことだし。

65 ：

南海バス特特有の問題（補助金ついた車両を他市町路線に横流し）があって、それを堺市が看過出来ない
南海自身は、バスも阪堺も収益自体が赤字なのでどっちが損をしても対して変わらない（何れも子会社営業）
対外受けが良く、赤を出す額はでかいが黒の場合の益も大きい阪堺の生き残りを当面は優先する予定だった
なので選挙目当てにｹｹ山が擁立されなかったら、堺〜堺東の路線はスムーズに開設出来ていた

66 ：

バスも阪堺も赤字ならバス優先に決まってるだろ。
堺市はどんだけ広いと思ってんだ？
堺市〜堺東に路線作ったとして、どんだけの堺市民が得をしたってんだ。
アホか！

67 ：

>>66

堺市〜堺東
↓
堺〜堺東な

68 ：

南海にとって重要な会社なら支援しているはずだが。
他の私鉄系だと親会社から別の仕事を受託している。
そのセクションが本社から問題の子会社に入る組織改編で実務は何ら変わらないが。

69 ：

>>66
その堺市の大体のエリアに数百台走らせてるのに、毎年何十台の予算を求めてくるわけよ
なんでかと言うと、泉佐野やら泉南やら、補助金出せない自治体にワンステバスを供出するために勝手にバス転属させてるから
法律で規制出来ればいいんだけどね・・・
その点、たった1編成3億で話題に出来るんなら阪堺のが安上がりでねーかな
損得で言えば、堺市は南海バスにどんだけ損させられてんだってわけよ・・・

70 ：

まあ堺市も南海バスに文句があるなら縁切って自前で始めたら良いわけで。
それが馬鹿な選択肢であることはさすがに議員も役人も分かっている。

71 ：

よーするに南海も堺市も南海バスを阪堺より優先させる理由も意志もない。
泉北民辺りの意思は知ったことではないし、奴らも泉北高速の動向のが大事。

72 ：

どのみち阪堺の再生はない訳か

73 ：

夜通しの書き込み大変やったな。
明日からまた学校やから、今日は早よ寝てや。

74 ：

長年努力を怠り、客にそっぽを向かれたからな。
多少のことでは、客は戻ってこんぞ。

75 ：

いつまでも冷房なしの車を使う会社に何も期待しないかと。
この先も苦しいままであると保証しますよ。

76 ：

またあんたか
Rいいよ

77 ：

現実問題、再起の方策はないね。

78 ：

しかし、この先どうなるんだろう。

79 ：

なるようになる
この先衰退するなら衰退するだろう、それだけ
とりあえず自分の中で行く末についての考えがまとまっているなら別にこれ以上話しても意味は無い
それより、新型車の搬入がいつになるかだ

80 ：

みんな実態を知らないんやね。

81 ：

では教えてくれ

82 ：

上町線赤転のこと？

83 ：

ネガティブキャンペーンやってる奴は選挙見越してｹｹ山落としのステマか？

84 ：

堺市内の客の少なさは異常だわ。
人口はそこまで減ってないのに。

85 ：

今度は大阪市にも救済のお願いをしないといけないね。
でも堺市より潤沢に出すと思うよ。

86 ：

休日で寒いとなると、客がかなり少ないもので。
土休回数券をやったらどうでしょ？
阪急などでお馴染みの、ハーフ回数券も。
休日限定で、大人同伴の子供の優待制度も。
新車で客が増えるなら、新車を入れるだけの簡単な仕事よ。

87 ：

特別な投資が不要な環境定期券の制度も導入してないし

88 ：

新車のための寄付は、９５８万円だとのこと。
５月からの半年間の合計。

89 ：

車両の加速を良くしたり、ブレーキを強めたりして、
時間を詰めた方がいいと思うよ。

90 ：

4日に住吉大社へ行った時には激混みだったけどな
やはりというか、南海本線との並行路線が苦戦の原因
天王寺発はなかなかの賑わいぶりなんだけどね

91 ：

恵美須町〜浜寺駅前の直通は2/1で終わり
http://www.hankai.co.jp/topics/pdf/130118_2.pdf

92 ：

これは改善だね。
天王寺から堺市内は２２時３０分が最終になるみたい。
将来的にはさらに繰り下げて欲しいよ。

93 ：

日中1時間当りの本数
阪堺線
恵美須町−我孫子道間　4本
上町線
天王寺駅前−住吉公園間　4本
天王寺駅前−我孫子道間　4本
天王寺駅前−浜寺駅前間　4本

94 ：

http://e-tomo.tv/f/5283724/

95 ：

>>92
繰り上げしても、採算面ではどう考えても赤
おそらく将来的にはあびこ道以南の堺市区間は廃止やろうな。

96 ：

「ネタにマジレス」 ですが、堺市内は大丈夫でしょう。
それより阪堺線の大阪市内（恵美須町〜住吉）のほうが危ないかと…。
南海本線と並行で親会社は放置だし、大阪市は補助金出さないし、
ナンバリングだって恵美須町がＨＮ５１で変。

97 ：

>>96
ただ、堺市内は平日朝7時台のえびす町行無くした分まるまる減便やで。
通勤通学の客が減ってるちゅうことやろうが、路線そのものより
町として大丈夫なんかいな、、、とかゆうてる自分も
四月には阿倍野に引っ越すが。

98 ：

まぁ、大阪市の動物園経由延伸の乗り入れ予定先が15年着工だから、その辺で
欧州金融からの景気リセッションが大阪・堺に到達と行政は踏んでるかもね。

99 ：

>>98 難波乗り入れは上町線だけだなく恵美須町から阪堺線乗り入れるのでしょうか？

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