東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 90

1 ：2013/07/26 〜 最終レス ：2013/09/15

妄想無用。sage進行。
東海道線の東京口（東京〜熱海間）および伊東線、伊豆急行について語るスレです。
次スレは>>970以降に重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してから立てて下さい。
以下の者は当スレで荒らし認定しており、書き込みは一切厳禁です。
・静岡系スレ住民及びその支援者
・静岡（伊東線及び伊豆急線を除く熱海、小山より西の静岡県）に関連する話題
・オブライエン及び沼津塵、熱海塵、削除依頼荒らし厨
・駿府人軍団
・昼間ﾗｲﾄ点灯虫9.4ｦｸ系ﾏﾆｬﾃﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長2.8重ﾊﾝﾃﾞ
・昼間ﾗｲﾄ点灯虫94系ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟﾙｹﾞｲ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長3重障壁
・男尊女卑厨
・南海厨
万が一これらが表れた場合は半年ROMる等、荒しを見分けてスルーして下さい。
あまりにもひどい場合は削除依頼を。
前スレ
東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ 89
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366445634/

2 ：

JR東日本（横浜支社）東海道支線関連および車両各種スレ
京浜東北線・根岸線　ｳﾗ42
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1370224428/
横須賀線スレY-26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352145209/
【東北高崎常磐】東北縦貫線スレ33【東海道】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372908575/
【横須賀東海道】湘南新宿ライン44【宇都宮高崎】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368966684/
【205-】南武線スレッド　ナハ50【1205】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366551987/
横浜線スレ Part46
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1370867913/
相模線スレッド Part18【横ｺﾂＲ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354950718/
萌えてます！E231系 Vol.56
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362388134/
E233系 Vol.33
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367671729/
【もうすぐ】E217系 Y-17【更新完了】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326462461/
185系　斜めストライプ11本目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1370485213/

3 ：

>>1
・昼間ﾗｲﾄ点灯虫9.4ｦｸ系ﾏﾆｬﾃﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長2.8重ﾊﾝﾃﾞ
・昼間ﾗｲﾄ点灯虫94系ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟﾙｹﾞｲ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長3重障壁

同一人物なのに別人みたいに書くなよ

4 ：

名無し野電車区意外書き込み禁止です。

5 ：

>>4
名無し野電車区の方は意外に書き込みできないって意味ですか？
日本語不自由な池沼ばっかりw

6 ：

WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW

7 ：

アク禁って事かと

8 ：

>>5
日本語でおけ

9 ：

【審議拒否】
　　　 　 ∧,,∧　　∧,,∧
　∧∧ (・｀　　)　(　　´・) ∧∧
(ω・｀ )　Ｕ　　)　 ( 　Ｕﾉ(　´・ω)
｜　Ｕ 　　u-ｕ　 　u-ｕ　(Ｕ　 ﾉ
　ｕ-ｕ ∧,,∧　　∧,,∧　　u-ｕ
　　　 (・ω・｀)　(´・ω・)
　　　 （l 　Ｕ) 　(Ｕ　　ﾉ
　　　 `ｕ-ｕ'.　　`ｕ-u'

10 ：

おかしいよな

11 ：

>>5
ワロタｗ

12 ：

混雑具合からして、E231＆E233の10号車はボックスやめてロングシート化したほうが良いと思う。
逆に、13号車はロングやめてボックスシートに変えても差し支えないと思う。

13 ：

輸送密度を考えれば
都心側でしか使わない付属編成がロング主体で
郊外へ行く基本編成がクロス有のほうが適切な気もするが

14 ：

>>12>>13
運賃だけしか払っていないのだから、普通車は座席なしで十分。
座りたければグリーン車で、別途料金を出させればいい。

15 ：

そろそろ11両＋4両に戻すべきだろう

16 ：

停電で駅間停車多数あり、エアコン停止しているだろうしマズくないか？

17 ：

戸塚〜大船に停まってた横須賀線は動いた。
貨物線の貨物列車は遅れてはいるが動いてる。

18 ：

東海道線運転開始

19 ：

>>16
113系みたいに窓は開かない？

20 ：

>>19
古い113系みたいに全開はできないが、それなりに開く。

21 ：

211-2000が長野で解体なのが勿体無いよな。
伊豆急の最後の乗り入れが痛かったな。

22 ：

>>16
上り川崎〜品川間で缶詰めになった人いわく、その列車は空調が
止まる等はしなかったそうだ。
時間的に、3754M蒲田付近と思われる。
停電はトラブった変電所を含むセクションだけで他は生きていたのだろう。

23 ：

定期MLながらのスジって今も使ってますか？

24 ：

>>23
そもそも「定期MLながら」なんて存在しないのだから、「定期MLながらのスジ」も存在しない。

25 ：

普通列車グリーン車って今混んでるかな？
海水浴客も結構多いからね。

26 ：

学校・企業の夏休みで若干すいた時間帯もあるけど、
不要不急のジジババが湧いてきて、意外と混んでる。

27 ：

ジジババ連中もそうだが親子連れや学生連中も増えてるよ。

28 ：

｢緊急事態｣
東急東横線は、元町・中華街から武蔵小杉しか使えなくなっています。
東京方面の方は、東海道線をご利用下さい。

29 ：

通年のＭＬながらって存在してなかったの？
おれは乗った記憶があるんだが…

30 ：

あったよ
徹夜残業の後それで帰ったことあるよw

31 ：

つか特急東海他と運用繋がってたよな

32 ：

夜の上り列車で帰宅する生活だからML送り込みの普通338Mにはよく乗った。
横浜には2扉乗車位置表記がなくてこれが到着すると例外なく整列乗車が崩壊していたｗ
今の338MはE231の10両運用で混むからなるべくなら避けるべき列車
という位置付けになってしまったな。

33 ：

上りMLながらの折り返しで朝の321Mもそうだった。

34 ：

>>29
かつてはあったのだけど、今は存在しないということだろうな。
なので、>>23に対しては>>24になったのではないか。
>>23が「かつての定期MLながら」と聞けばいいのだろうが、今のことを聞いているみたいだし。
現状では「定期MLながら」は存在しない。
>>25
18きっぱーのグリーン利用が解禁されてから、今の季節のグリーンは明らかに客質が悪くなっている。
従来のように、18きっぱーはグリーンから締め出して欲しいが。

35 ：

>>32
昔東京が大雪で麻痺した日
たまたまその338Mに乗ってたのだが
缶詰にされて最終的にほぼMLながらのスジになってたw

36 ：

そういえば東京23:43発は昨年末に1日だけ運転されたな。
平塚行き忘年会臨時だけどな

37 ：

>>34　>>29>>24
そうじゃなくて
かつて定期MLながらが走っていたスジ
ということでしょう

38 ：

定期列車のMLながらを知らない世代が書き込む時期か

39 ：

定期列車の143Mを知らない世代が書き込む時代か

40 ：

俺は372M･375M世代だな
って、年がバレる件w

41 ：

俺も大垣夜行165系時代に何度も乗ったが、夏休みなどのシーズン時期は、
単独でいつも行くから、二人用の席が座りたくて東京駅で17時位から列んでたよ…
ブルが立て続けに発車を見ながらね。
今思うと夕方から列んでるなら、西に移動出来たじゃん!と思う小坊の時でした。

42 ：

345M・・・

43 ：

375M時代の晩年に始めて送り込みの上り普通列車に遭遇したが
8両G車付きとか何言ってんのかしばらく理解できなかったｗ

44 ：

>>40>>42
その時代を知る人間なら、MLながらになってGなしになったのは、いただけなかったよな。
165時代のGはおトク感があった。シートもMLながらなんかより全然良かったし。
なによりもGは18きっぱーが完全排除されていたからな。
GなしのMLながらになってからは一度も乗った事がないし、そもそも乗る気がしなくなった。

45 ：

18きっぷでしか乗ったことない俺に対するそれなに？

46 ：

伊豆急の話題だが今日から31日まで(5･12･22日を除く)黒船電車にロイヤルBOX連結。運転は熱海〜伊豆急下田間

47 ：

黒船2度目の復活。
リゾート21もちょっと減ったな。

48 ：

>>46
ロイヤルBOXの料金はいくらなの？

49 ：

>>48
乗車券だけで乗れる

50 ：

>>49
商売っけないな。グリーン料金取って、日銭稼ぎゃ、良いのに。
というか、一般車の客と不公平じゃないか？。

51 ：

>>50
国交省の認可が必要とか何かしら理由がありそうだが

52 ：

赤字なのに、わかんない会社だ。滅びるな。

53 ：

ガキの会話が増えたな

54 ：

>>46
今見たけどロイヤルＢＯＸ側面の錆が結構キているな

55 ：

>>51
今は、いちいち認可はいらないよ。
約款をいじれば良いだけだし。
そこまでしなくても、踊り子のグリーン料金を適用してしまえば済む事。

56 ：

グリーン料金の収入＜ロイヤルBOXの検札経費
てことでないの？

57 ：

今日は小田原で花火大会あるな

58 ：

茅ヶ崎でも花火大会ある。

59 ：

浴衣の美少女見に行きたい

60 ：

ステンレスカーの8000系が入って数年経つが
20年後にコイツが老朽化してきたら次は東急5050でも入れるのかな？
東の231を入れるとは思えないんだが

61 ：

R踊り子乗ってるんだが、戸塚過ぎたら115以上出し始めたぞｗ
一瞬118までいってパターン点灯してたし
最高速度勘違いしてんのか意図的な回復運転かどっちだろうか

62 ：

>>61
頑張れリゾート21

63 ：

>>47
2009年にもやってるから3度目
>>55
快速の初日の出号でやってる(\500)から出来ないコトはないんだろうね
普通列車G車扱いにすれば、少なくとも伊東までは利用者いると思われ
後はロイヤルボックス時代のように、熱海下田\1000とかで

64 ：

>>63
普通列車G車扱いは束が事前料金と車内料金とか、訳のわからん事をやっているからな。
ロイヤルボックス時代は車内発行のみだったのだけど。
束に乗り入れないで、線内運行だけなら、面倒でもないのだろうけど。

65 ：

>>61
戸塚からは線区最高速度が120�qになるからね。
車輪の減り方にもよるけど、120�q近くまでバターン点灯しないこともある。

66 ：

>>65
大船からじゃなかったっけ？

67 ：

原発作るのなら東京に作ってな。
自分が使う電気は自分の土地で作ろうな。
危険な物だけ、人様の土地で作らせるというのはダメだよ

68 ：

戸塚〜品川も120km/h化 早うせんかい

69 ：

小田原駅のお土産屋に大磯の魚の生ハムって売ってる？

70 ：

８月１９日から初電〜１５時の東京駅において、通年半自動扱い開始、らしい。

71 ：

>>67
スレ違いどころか板違い

72 ：

最近、湘南ライナーのＧ車の改札が、単なるチェッカーから車掌用携帯端末に変わったな。

73 ：

なんでこんな時間にアルファ21が横浜6番から上りに行くんだ？

74 ：

なんか今更って感じだな

75 ：

>>65
当然ながら最高120km車ではパターン点灯しないよね
>>66
トカ線は戸塚から、理由は湘新
ちなみに貨物線は大船から
>>73
"こんな時間"が20時40分前後なら遅延
1時間前なら時刻表を見れば判るハナシ

76 ：

>>75
夏季は上り設定があるのか＞リゾート踊り子
でも、「横浜6番から上り」がミソですぞ。その時間の20:40が5番に着発線変更。
73では書き忘れたけど、発車案内は「回送」表示。
横浜入線は見てないけど、運転士がエンド交換してたところをみると
東京方から入線して折り返した模様。
6番折り返しを目撃したのは、富士ぶさ救援のとき以来だ。

77 ：

E01とE51デビュー時からずっと一緒の組み合わせ
他の233はバラバラなのに

78 ：

>>77
そんなことない。
何度も他の組み合わせになっている。
いまそうだとしたらそれは偶然。

79 ：

>>76
ｽﾏｿｽﾏｿ、大事なトコを見落としていた…
東京から回送で田町に入るはず、なんだが何かあったのだろうか？
ちなみに今日(昨日か)は豊田から東京への回送で昼にも横浜折り返しやったはず

80 ：

>>77
昨日はE01+E53/E14+E51
でE02+E52はそのまま。
今日の日中は愛知県の大雨でサンライズ品川まで運転が観られるよ……

81 ：

>>75
あーSSがあるから戸塚まで120なにゃねー
thx

82 ：

>>75
>>81
SSがあるからって、なんの理由にもなってない。

83 ：

251が置き換わる前に旧塗装やってくれないかなぁ〜

84 ：

>>82
それが理由であってる
湘南新宿ラインのスピードアップのために最高速度を120km/hに向上させたわけだし

85 ：

湘南新宿ライン（以下ＳＳ，なお特快限定）って
小田急より速いイメージはあるけど、
国府津過ぎたあとか鴨宮過ぎたあとか忘れたが、１０４ｋｍのままカーブ曲がっていたが、
そりゃ速いはずだ。
でも、見た感じ線路に脱線防止ガードもないし、あんなスピードで曲がって平気なの？振り子制御してるわけでもないし。
（快速アクティーでも同じなのかな？ただ、「ＳＳは速い。アクティーは遅い」が一般認識だから、アクティーは違ったりして？）
ただ、小田急のほうが地図上はまっすぐ線路があるように見えるけど、なんでＳＳのほうが速いんだろうね。
小田急は地図上まっすぐでも地図に反映されない細かいカーブがあってあまり飛ばせないってこと？中央本線がそうであるように。中央本線、線路条件悪いもんな。
あとはまあ、小田急は列車本数が東海道線より多いから前が詰まってるってのもあるかもだが。
ただ、ｽﾍﾟｲﾝの事故のあの脱線って、
日本の新幹線ならあれくらいのカーブは平然と曲がってる気がするんだが？？？
ＪＲ東海とＪＲ東だと、ＪＲ東の新幹線の技術のほうが上だが、
こういうのって互いに企業秘密にするんじゃなくて、情報を公開しあって共有したほうがいいんじゃないの？家電ﾒｰｶｰとかもそうだけど。
ＪＲ東と違い、私鉄の電車は（さすがに有料特急車両は分からんが）運転席車掌室に冷房がないが、
相鉄のＥ２３３のＯＥＭの場合は、ＯＥＭだから運転席車掌室に冷房あるの？
なんでＪＲ東と東武以外は、車掌が座っちゃいけないの？客から「俺達が立ってるのに」みたいな下らない苦情でもあるの？
ところで、振り子って、スーパー梓の振り子と、名鉄の振り子と、ＪＲ四国の振り子はそれぞれ違うの？
「振り子が最新技術」みたいに言われても、スーパーあずさの時代に既にあったわけなんじゃ？
そして、スーパーあずさよりも新しいはずのかいじ／ノーマルあずさは、どうして振り子非搭載なの？
なんで、ＳＳは「特別快速」とちゃんと呼ぶのに、
中央線は「特快」と略して呼ばれるの？
あと、ＳＳの快速と快速ｱｸﾃｨｰの区別のため、ＳＳ快速は「区間快速」にしろ。俺は東海道線上のＳＳしか知らないが、高崎線・宇都宮線でも同じ問題はあるん？
あと、高崎線系統が東海道線系統、宇都宮線系統が横須賀線系統と連動してるはなぜ？

86 ：

【田舎速報】　東京駅発の東海道線でボタン式の半自動ドアが今月開始　東京駅とかどこの田舎だよ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1375777569/

87 ：

【田舎速報】　東京駅発の東海道線でボタン式の半自動ドアが今月開始　東京駅とかどこの田舎だよ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1375777569/
↑
ぜひ全区間に広げてほしい。
東海道線ってのは寒い、
東海道線（東京〜熱海）で待合室があるのって湯河原と小田原だけなんだよな（熱海にもあるが空調がないので待合室と見なさない。なお新幹線熱海駅は別会社なのでカウントせず）。
接続や御殿場線の関係で国府津駅にも必要だと思うが・・。
湯河原なんて乗降客数的にはむしろ少ないから、少なくとも湯河原よりは国府津だと思うが・・・。
そして、小田原駅は、
東海道線が半自動にしない（国府津もだが、始発ＳＳで半自動しないとかアホかと思う）し、
小田急も両側のドア全開とか、
「どれだけ車内を寒くするか」しか考えてないように思える。
ちなみに箱根登山鉄道も、箱根湯本〜強羅の車両には半自動（扉締め切り含む）機能すらないようだし、
強羅〜早雲山の車両も同様、しかもこちらは暖房機能自体が貧弱（http://www.geocities.jp/ootsubancyo/130115_140555_2_lb.jpg ※表示されない場合ＵＲＬ欄でエンター連打）で、とても寒冷地の車両とは思えん。
ただ、逆に、青梅線（青梅以東）の半自動はいらないと思う。客を減らすためかと思うよアレｗ

88 ：

なんか今更って感じだな
とっくに全車両対応していただろうに

89 ：

211系が消えた時にすぐやれよって感じだな

90 ：

ま、青梅駅と立川駅の長時間停車中はむしろ半自動にしてほしいが、それ以外は・・・
>>88
東海道線カラーだけど横須賀線の顔をしたやつあるじゃん。
あれは扉締め切りはできるが半自動はないんじゃないの？
あの車両が東京駅まで行くのかは知らんが。

91 ：

【田舎速報】　東京駅発の東海道線でボタン式の半自動ドアが今月開始　東京駅とかどこの田舎だよ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1375777569/
↑
ぜひ全区間・全時間帯に広げてほしい。
東海道線ってのは寒い、
東海道線（東京〜熱海）で待合室があるのって湯河原と小田原だけなんだよな（熱海にもあるが空調がないので待合室と見なさない。なお新幹線熱海駅は別会社なのでカウントせず）。
接続や御殿場線の関係で国府津駅にも必要だと思うが・・。
湯河原なんて乗降客数的にはむしろ少ないから、少なくとも湯河原よりは国府津だと思うが・・・。
そして、小田原駅は、
東海道線が半自動にしない（国府津もだが、始発ＳＳで半自動しないとかアホかと思う）し、
小田急も両側のドア全開とか、
「どれだけ車内を寒くするか」しか考えてないように思える。
ちなみに箱根登山鉄道も、箱根湯本〜強羅の車両には半自動（扉締め切り含む）機能すらないようだし、
強羅〜早雲山の車両も同様、しかもこちらは暖房機能自体が貧弱（http://www.geocities.jp/ootsubancyo/130115_140555_2_lb.jpg ※表示されない場合ＵＲＬ欄でエンター連打）で、とても寒冷地の車両とは思えん。
ただ、逆に、青梅線（青梅以東）の半自動はいらないと思う。客を減らすためかと思うよアレｗ
ま、青梅駅と立川駅の長時間停車中はむしろ半自動にしてほしいが、それ以外は・・・

ま、青梅駅と立川駅の長時間停車中はむしろ半自動にしてほしいが、それ以外は・・・

で、東海道線の半自動は、東京駅だけ？
しかも、なんで終日ではなく１５時までなんだ？
ところで中央本線って半自動にしてたっけ？
Ｅ２３３は高尾以西半自動になってるが、Ｍ電車両は手動扱いしてなかったような？

92 ：

【田舎速報】　東京駅発の東海道線でボタン式の半自動ドアが今月開始　東京駅とかどこの田舎だよ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1375777569/
↑
ぜひ全区間・全時間帯に広げてほしい。
東海道線ってのは寒い、
東海道線（東京〜熱海）で待合室があるのって湯河原と小田原だけなんだよな（熱海にもあるが空調がないので待合室と見なさない。なお新幹線熱海駅は別会社なのでカウントせず）。
接続や御殿場線の関係で国府津駅にも必要だと思うが・・。
湯河原なんて乗降客数的にはむしろ少ないから、少なくとも湯河原よりは国府津だと思うが・・・。
そして、小田原駅は、
東海道線が半自動にしない（国府津もだが、始発ＳＳで半自動しないとかアホかと思う）し、
小田急も両側のドア全開とか、
「どれだけ車内を寒くするか」しか考えてないように思える。
ちなみに箱根登山鉄道も、箱根湯本〜強羅の車両には半自動（扉締め切り含む）機能すらないようだし、
強羅〜早雲山の車両も同様、しかもこちらは暖房機能自体が貧弱（http://www.geocities.jp/ootsubancyo/130115_140555_2_lb.jpg ※表示されない場合ＵＲＬ欄でエンター連打）で、とても寒冷地の車両とは思えん。
ただ、逆に、青梅線（青梅以東）の半自動はいらないと思う。客を減らすためかと思うよアレｗ
ま、青梅駅と立川駅の長時間停車中はむしろ半自動にしてほしいが、それ以外は・・・

ま、青梅駅と立川駅の長時間停車中はむしろ半自動にしてほしいが、それ以外は・・・

で、東海道線の半自動は、東京駅だけ？
しかも、なんで終日ではなく１５時までなんだ？
ところで中央本線って半自動にしてたっけ？
Ｅ２３３は高尾以西半自動（手動／扉締め切りを含む）になってるが、Ｍ電車両は手動扱いしてなかったような？

93 ：

>>87
車両に設備があるんだからぜひ全駅やってほしいいよね。
いままでは２１１がいたから運用の関係で出来なかったかもだけど

94 ：

E231/E233のドアボタンは湘南新宿ライン（E233はまだ入っていないが）や
将来の東北縦貫線絡みでつけた機能だがこんな形で役立つ日がくるとは。

95 ：

国府津で待ってるとさみぃんだよなぁ
待ち合い室欲しいけどホーム狭いし無理そう。

96 ：

【田舎速報】　東京駅発の東海道線でボタン式の半自動ドアが今月開始　東京駅とかどこの田舎だよ http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1375777569/
↑ぜひ全区間・全時間帯に広げてほしい
東海道線ってのは寒い、
東海道線（東京〜熱海）で待合室があるのって湯河原と小田原だけなんだよな（熱海にもあるが空調がないので待合室と見なさない。なお新幹線熱海駅は別会社なのでｶｳﾝﾄせず）。
接続や御殿場線の関係で国府津駅にも必要だと思うが…。
湯河原なんて乗降客数的にはむしろ少ないから、少なくとも湯河原よりは国府津だと思う。
御殿場線直通の東海道線なんか、国府津駅でﾄﾞｱ開けっ放しで長時間で寒すぎる、乗客は皆「半自動機能あるんだから使ってよ」と言ってる。
しかも東海道線は中央線ですら暖房入ってる日でもなぜか暖房入ってない事が多い。
そして、例えば小田原駅は、
東海道線が半自動にしない（国府津もだが、始発SS(湘南新宿ﾗｲﾝ)で半自動しないとかｱﾎかと思う）し、小田急も両側のﾄﾞｱ全開とか、
JR東・小田急とも、 「どれだけ車内を寒くするか」しか考えてないように思える。
ちなみに箱根登山鉄道も、箱根湯本〜強羅の車両には半自動（扉締切含む）機能すらないようだし、
強羅〜早雲山の車両も同様、しかもこちらは暖房機能自体が貧弱（http://www.geocities.jp/ootsubancyo/130115_140555_2_lb.jpg ※表示されない場合URL欄でｴﾝﾀｰ連打）で、とても寒冷地の車両とは思えん。
ただ逆に、青梅線（青梅以東）の半自動はいらないと思う。客を減らすためかと思うよｱﾚｗ
ま、青梅駅と立川駅の長時間停車中はむしろ半自動にしてほしいが、それ以外は…
で、東海道線の半自動は、東京駅だけ？
しかも、なんで終日ではなく15時までなんだ？
ところで中央本線って半自動にしてたっけ？
E233は高尾以西半自動（手動／扉締め切りを含む）になってるが、M電車両は手動扱いしてなかったような？
ところで、E233とE231はほぼ同性能？「SSは全部が231だが、東海道線は211がいたため、231も211に合わせた加速性能のため遅かった。今は231・233に統一され、ﾀﾞｲﾔは211準拠だが将来的にはssのように早くなる」って聞いたが。
ってか東海道線の233にも中央線233みたいな液晶画面つけて。不便だし、外見上じゃ231か233か分かりづらいし

97 ：

>>96
>M電車両は手動扱いしてなかったような？
甲府〜高尾間は特急退避、折り返しのみ半自動、
理由は停車時間が延びて特急に影響が出る為と聞いている。

98 ：

>>97
スレ違い

99 ：

１１３復活しろお

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【不具合】iPod nanoの加熱事故について、消費者庁もアップルに資料提出を依頼（10/08/03） (319)
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