【LC4】 KTM 690/640/620/400 DUKE【デューク】Vol4

1 ：2013/09/24 〜 最終レス ：2013/10/24

KTMジャパン公式
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2013/690duke
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2013/690duker
レッドバロン並行輸入
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/ktm/

390はこちら
KTM 390 DUKE 【メッツラーM5】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1377962506/
MOTO3レプリカ★KTM RC390 RC200 RC125★ｾパﾊﾝﾌﾙｶｳﾙ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1366678824/
200と125はこちら
【READY TO】 KTM 125DUKE/200DUKE 【RACE】その16
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1378118713/
1290と990のスーパーデュークはこちら
【2011は値下げ】KTM 1190 RC8R【ツインプラグ化】3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1318591445/

2 ：

前スレ
【シングル】KTM 690/640/390 DUKE【デューク】Vol3
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363346363/
【車検あり】KTM 690/640/390 DUKE【デューク】Vol2
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1352907109/
690は3月■KTM690/640/350DUKEデューク■350は10月?
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327134969/

3 ：

　　　DukeとStingの歴史
　年　　　バイク　　　　　　マフラｰ　ホイｰル　セル キック　チェｰン　スリッパｰ　輸入元
------------------------------------------------------------------------
1994　620 Duke (608cc)　 　up　　　spoke　　 no 　　L　　　　　R　　　　no　 　Toshi 西山
1994　400 Duke (398cc)　 　up　　　spoke　　 no 　　L　　　　　R　　　　no 　　Toshi 西山
1997　125 Sting (124cc)　 　up　　　spoke 　　yes　R(option)　L　　　　no 　　Toshi 西山
1999　640 Duke (625cc)　 　up　　　cast　　　 yes　 L　　　　　R　　　　no 　　Toshi 西山
2008　690 Duke (654cc)　　under　 cast　　　 yes　 no　　　　 L　 　　yes　　 KTM Japan
2010　690 Duke-R (690cc) under　 cast　　　 yes　 no　　　　 L　　 　yes　　 KTM Japan
2011　125 Duke (124cc)　　under　 cast　　　 yes　 no　　　　 L　　　　no　　 KTM Japan & RedBaron
2012　200 Duke (199cc)　　under　 cast　　　 yes　 no　　　　 L　　　　no　　 KTM Japan & RedBaron
2012　690 Duke (690cc)　　side　　 cast　　　 yes　 no　　　　 L　 　　yes　　 KTM Japan & RedBaron
2013　390 Duke (375cc)　　under　 cast　　　 yes　 no　　　　 L　　　　no　　 KTM Japan & RedBaron
2013　690 Duke-R (690cc) side　　 cast　　　 yes　 no　　　　 L　 　　yes　　 KTM Japan & RedBaron
　
125Sting (1997-2000)
125EXCを17インチ化し、620/400Dukeと共通のフロントカウルと大径ブレーキを付けた、125Dukeの先祖に当たるモデル。
http://www.diseno-art.com/encyclopedia/vehicles/road/bikes/KTM_Sting_125.html
http://www.bikez.com/pictures/browse.php?bikeid=1156&pageno=2

4 ：

KTMのクルマ　http://www.x-bow.jp
KTMの自転車　http://www.ktmbikes.jp
WPサスペンション　http://www.wpsuspension.jp
フサベル　http://www.husaberg.jp
ハスクバーナ　http://husqvarna-motorcyclesjapan.com
KTM純正オイルMOTOREX (日本代理店デイトナ)
http://daytona-mc.jp/sp/motorex/products/4st.html
KTMは男の挑戦です！！ by TOSHI西山
http://blog-imgs-36-origin.fc2.com/e/f/u/efuu/89incas1s.jpg

5 ：

2013　690Duke/R　日本語オーナーズマニュアル
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/techdocs/13_3211953_ja_OM.pdf
ローン
KTMクレジット　（年利3.9%　最長120回払い）
http://www.ktm-japan.co.jp/page/credit
レッドバロン　ライダーズクレジット　（年利9.8%　最長84回払い）
http://www.redbaron.co.jp/buy/credit.html
以上でテンプレ終了

6 ：

>>1
READY TO 乙！！

7 ：

>>5
> 2013　690Duke/R　日本語オーナーズマニュアル
> http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/techdocs/13_3211953_ja_OM.pdf
ツインスパークになったのは、2012モデルからですか？
内側のスパークプラグ　NGK　LKAR8BI-9
外側のスパークプラグ　NGK　LMAR7A-9

8 ：

>>7
5じゃないがそうだよ。

9 ：

今の腹下チャンバー＋サイドマフラーになったのが2012なので
今の690DUKEは最初からツインスパーク

10 ：

ABS、常時解除できないかな。
キーオフにするたび、
長押ししてるのだが時々忘れる。

11 ：

ヒューズ抜いて、そうする裏技があるかも？

12 ：

〉〉11
あざーす!

13 ：

>>11
無い。
ダイアゴに引っかかる。

14 ：

>>13
ググってみたが、よくわからんかった。

15 ：

690買おうかすごく悩んでます
用途：ツーリング、サーキット（割合は8:2くらい）
ツーリングは日帰りメインで
サーキットは、都内のミニサーキットとそこそこ大きいサーキットで遊びたいと思ってます
他の機種で悩んでるのはER-6ｎとかのミドルクラスの2-4気筒
今買ってもすぐ2014モデル発表でオレンジ色が出たら後悔しそう。。
このバイクのメリット、デメリットを教えてください

16 ：

>>15
自分もその2台で迷ってた時期があったな
乗り比べた訳ではないけど、サーキット走行がスタンド付き、灯火類ガムテープでOKならどちらを選んでも良いと思う
自分の場合はサンデーレースにも出たかったので、サイドスタンドスイッチのキャンセラーとかレース用のキットパーツが純正部品で用意されてるDUKEを選んだよ
保安部品の脱着も簡単にできるようにDUKEはよく考えた造りになってる
ただし、DUKEは荷物が積めないし、高速巡航みたいな乗り方も向いてないし、オイルの管理が大切なので、ツーリングメインだとER6nの方が楽じゃないかな

17 ：

>>14
キーを回すと起動チェックが有るけど、多分引っ掛かるということだと思う。
>>15
俺と近い用途ですね。
サーキット走るのは、ちょっとだけど、軽いってのはメリットです。
燃費もそこそこで街乗り23km位、ツーリング30km近くかな
デメリットは、排気量の割りに下が無く、回転は3000以上キープなので、
街乗りを普通に走るのは、あんま向いてない、逆に飛ばし気味に行くと良い感じ
カウルが無いので、100km程度なら良いけど、それ以上の高速巡航はきつい
ツーリングの時はMRAスクリーンに、純正リヤケース付けてます、
これで結構楽になりました。日帰りなら十分使えると思います。
ただ16氏も書いてますが、快適度ならER6nの方が上かもしれません。

18 ：

ポジションがトレールバイクなので、
デメリットは高速道路の巡航、上半身にもろに風を受け続ける。
メリットは楽チン、腰から上を伸ばした状態の高い視点から前を見れる。
安全マージンは高いね
自分が好きな中低速のコーナーが連続する区間だと、
軽いので色んなラインで走れる。
切り返し早いし、よく曲がる。
下からトルクを使って
アクセル・コントロールメインで走ると楽しくてたまらない。
SSと一緒でも充分遊べるわ。

19 ：

>>17
3000以下が使えないのは前に乗ってたSRX600も同じだった。
これはビッグシングルの宿命だよ。

20 ：

シングル、ツインエンジンばかり乗ってるがシングルエンジンが低回転強いってのは都市伝説
低回転でのトルク、エンジンの粘りは4発が上
一発の蹴り出しが官能的なのは同意だけど、どうしてシングル、ツインエンジンが低速強いってイメージなのか理解に苦しむ

21 ：

昔のロングストロークのシングルのイメージかも。
DUKEはショートストローク、SR400もショートストローク、500でスクエアだったと思う。
DUKEやチューニングされたシングルエンジンのフィーリングは、
回転数が低い２スト・エンジンかな〜、エンブレ効くけど。

22 ：

低回転のトルクはシリンダー1つあたりの排気量に比例するから
同じ排気量ならシングルが強い
しかしそれは全開の時の話
ハーフスロットルのスムーズさや1/5スロットルの粘り強さとは違う

23 ：

単純にクランク720度で１回爆発か４回爆発かの違いでしょ？

24 ：

単純に、同じ排気量が1シリンダーに集中てるか、4シリンダーに分散してるかの違いだ

25 ：

だいぶ違うじゃんw

26 ：

もっとレベルの高いハナシをすれば…エンジンの横幅が違うのに皆気付いて欲しいな。

27 ：

エンジンの横幅が違うということは…

28 ：

2005年式のスーパーデュークを購入したいのですが、
維持費やディーラーがあまりないということで購入に踏み出せません・・・
覚悟したほうがいいこととかありますか？

29 ：

オイル管理とか基本的なことできれば大丈夫だ。
壊れる時はどんなバイクでも壊れる。
部品もまだあるから気楽に乗っと毛

30 ：

DUKE4になってから早２年くらい経とうとしてるけど
なんだかんだで「乗りにくい」って意見が多いみたいだね
俺もそう思ってるんだが何を以てそうたらしめてるんだろね
もっと気持ち良く走らせてやりたいぜ

31 ：

4は普通のネイキッドと思って買う人が多くて想像とのギャップが強いんじゃね？

32 ：

田舎住まいで街中走らないから不満は無いな。

33 ：

>>31
そもそもビッグシングルの特性も知らずに買うからだろ。
おれは試乗時に教えられたぞ。
で、納得して買ったから満足。

34 ：

普通じゃないって事だけでも気持ちよく感じる変人もこのスレには多そうだからなｗ
あの振動だって電マ当てられてるみたいで面白いじゃないか。ちょいと痺れる事もあるが。

35 ：

>>30
パーシャルが狭いっちゅうかピンポイントとは思う
開けて乗りゃいいだけだが

36 ：

低速は確かに乗りづらいけどストレスではないんだよな。
サイズもパワーも電マも全部たまらん///

37 ：

この変態めっｗ

38 ：

もう二つ目乗りって少ないのかな？
まぁktm自体都内でも遭遇率低いや。
そういえば、フライデー立読みしてたら松田優作の息子がオーストリア製のバイク乗ってる記事があったけどdukeかな

39 ：

>>38
ココに居るよー。

40 ：

最近中古車どっと増えたな。ネットで良く見る。さすがに1年で飽きたか。
PP豊富について80万台が結構ある。パーツだけくれって感じだ

41 ：

>>38
だってエンジン止まるし
乗り続けるの辛すぎ w

42 ：

>>39
お〜嬉しいな。最近は余り話題にものらんけど楽しく乗ってきましょう！

43 ：

>>42
ココに書き込んでも、返事は殆どは現行モデルオーナーからで、すれ違い感が半端ないですからねw
まぁ楽しくやりましょうや！

44 ：

>>36
低速でのギクシャクと頻繁なギアチェンジがあるが疲れが出ないし、また一週間したら、すぐに乗り出したくなる。気のおけない相棒と思う。

45 ：

dukeの二つ目に惚れてた俺は、2012年モデル発表を見て速攻2011のＲを契約したｗ

46 ：

690duke＠2008、最近中古でかって（Z750Sから乗り換え）、はじめは振動や回転の伸びなさなんかに後悔してたけど、
慣れてくると面白いですねー。どうも4発の回し方で乗ってたようで、トルクフィールがつかめてくると一気に楽しくなってきた。
ところで、現行モデルだとECU?のマップ？の切り替えがあるらしいですが、旧モデルにもあります？
マニュアル的な物がなくてよくわからない(´・ω・｀)
あとメットホルダーないの不便ですね。
おすすめあったら誰かおしえて。

47 ：

メットホルダーとか。日本では当たり前のようだが。
他国ではそうじゃないんだよ。

48 ：

>>46
スイッチあるよ
リアマスターシリンダのリザーバーの上あたり
ここからマニュアル落とせるよ
103ページ参照してね
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/techdocs/9786H7_OM_JA.pdf

49 ：

現行も良いけど、やっぱり二つ目が好きだーーー！

50 ：

2つ目に2種類あるの知らんだろ？
620と400は横並び2つ目

51 ：

>>46
外国ではアゴヒモ切られて盗まれるのでメットホルダーは付けないそうだ。
俺の行きつけの店ではヤマハ純正を装着しているようだ。

話は飛ぶが、今週のフライデーに690DUKEに乗る松田龍平が載っていた。彼の愛車らしい。

52 ：

>>50
おぉー！
640は知ってたけど620や400が有るのは知らんかった。
横二つも良いねぇ。
アリガト一つ勉強になったわ。
こんな情報を目にするたびに、やっぱり自分はニワカだって事を認識させられるわ。

53 ：

この表を参考に
>>3
通称では、620/400がDuke1、640がDuke2、前690がDuke3、現690がDuke4と言われる
トシ西山についても調べてみればいい　（現社長のビューエル野口などニワカ）

54 ：

>>45
俺もだ！現行も好きだけどね。

55 ：

>>53
4へぇー

56 ：

>>48
お！ありがとうございます！
KTMやるじゃない！

メットホルダーが海外でない話はそういえば聞いたことありますね。
そうなると箱なのかなー。

57 ：

>>51
YAMAHA純正？うまくつくなら試してみますかー。情報どうも！

58 ：

ヤマハのはつけたけどすぐ鍵が回らなくなったなぁ

59 ：

690@2013
高速を6速で走らせた燃費が27km/L位だが
下道を車と一緒にのんびり流すと30km/L越える。
空いた道とはいえ3速か4速メインで走ってるのに、何故かその方が燃費が良い不思議。

60 ：

>>59
高速は空気抵抗で燃費悪化してると思う。
伏せれば伸びるよ

61 ：

普通に高速の方が回してるからだろ
下道だとその様子じゃ3000〜4000回転くらいじゃないの

62 ：

まあまあ、これでもみておまいら落ち着け。
http://gallery.webike.net/topics/2013sbkgirls_rd12/?ref=mm1005

63 ：

フロント1T落としたらクソ快適になった
過去書き込みの方ありがとう

64 ：

快適て街乗り？
そんなに変わる？

65 ：

激変だね。街乗りチョイ混雑すり抜け＆交差点がキャッキャウフフ状態だぬ
高速はしらん。多分若干キツくなる

66 ：

通勤を楽しくと思って690SMCRに興味が出てきたんだけど、街乗り燃費と年間維持費ってどれくらい？

67 ：

人による

68 ：

タイヤによる
通販で買って自分で交換すれば安上がり

69 ：

街乗りメインなら
RX01とかの激安バイアスつけるとかね

70 ：

ふと思ったけど、小さいサイズに履けるラジアルを探すことはあっても
大きいサイズに履けるバイアスを探すことはないよなぁ。

71 ：

RX02いいぞ！

72 ：

納車後、足回りが固く感じるのでサスの調整をすることにした。
その前に前後のタイヤの空気圧計ったら前が2.3、後が2.1と高め。
標準より低めに調整したら、しっとり落ち着いていい感じ。

73 ：

>>72
500kmくらい走るとサスの動きが良くなってくるので、またフィーリングが変わるかも

74 ：

690duke俺の身長にはちょっと低いなぁ。
シート盛るしかないかな。

75 ：

SMCRにすればいいんじゃね

76 ：

シート高910mmでもモタだから乗ると沈むから
170cm60kgの標準体型の俺でも充分乗れる
停止は尻をズラさないと片足ぺったり着かないが…

77 ：

990SMTと690SMCRの二台持ちってもったいないかね？
今の250買い換えて通勤快速として690DUKEかSMCRで考えてるんだけど。

78 ：

LC4を通勤にってのが勿体無い気がする。

79 ：

しかもハンドル幅あるからそんなに快速じゃないって言う

80 ：

通勤がこんな感じだと楽しい
http://www.youtube.com/watch?v=skYoc-amm5w&list=PLitwPu9uKtrttLZWG4fL2nHkmA88hX_2U&feature=mh_lolz

81 ：

通勤時間って無駄な時間だよな・・・
家から車で10分で行ける職場でもそう感じる。
乗ってるのも営業車として与えられてるプリウスだし退屈。
往復で数時間、満員電車な人に言ったら怒られるかもしれんが。

82 ：

125/200/390スレの賑わいと比べてここの静けさよ

83 ：

>>82
125/200は賑わってるが、390スレは何だよあれ

84 ：

いつまでたっても発売されないもんだから
荒れるのもしょうがないか

85 ：

発売遅延に加え対応の悪さがなぁ
理由は二転三転し公式回答未だ無し
「どんな条件でも買うならKTMクーポンくれてやるから店に来い(謝罪・説明無し)」とか
未発売なのにグッドデザイン賞受賞とか含め
KTMジャパンもここまで遅れるとは思わずに対応誤ったっぽい

86 ：

KTMに愚痴垂れても叩かれない
唯一の避難所(隔離先w)として機能してるよなww

87 ：

あ

88 ：

ここで関係ない390を話題に出すなよ。
こっちが荒れるだろうが。

89 ：

兄弟車といえ990(1290)〜125/200まで購入層も用途も全く違う意図を持ってるしな
こっちはこっちでジェントルにやればええ。DUKEなだけによ

90 ：

乗り味はジェントルとは程遠いバイクだけどなｗ

91 ：

ほぼ直立のdukeなわけだがみんな台風対策大丈夫かい？

92 ：

こんな錆やすいバイクは最初から車庫保管以外は考えられん。突風でイナバが吹っ飛んだら諦める。

93 ：

>>91
フロントホイールクランプにリヤスタンドで停めてる。壁際だしカバーかけっぱなしでも大丈夫。

94 ：

なんでヨーロッパのバイクはスタンドあんなに長いんだろう。
アプリリアミッレ乗ってた時はもっとそり立ってたな。
子どもとかが押したら危ないやん

95 ：

DUKE Rのスタンドは結構傾くよ
さらにコンテナ保管の俺に死角は無い

96 ：

マジかよ。みんないい暮らししてるなぁ。
おれはカバーぐるぐる巻きだ。
けど錆びやすいのかKTM製は...

97 ：

ガレージ保管でJ-TRIPのフロントスタンドとショートローラーのリヤスタンド保管。
ステップスタンドが使いたいがオレンジがないのとステップを固定式に交換しないと使えない。
貸ガレージなんでランニングコストがかさむが惜しくない。
洗車は大きな霧吹きで薄めた洗剤を吹き付けて洗う。
基本、雨の日は乗らないし、水をジャブジャブかけて洗うことはしない。
日本の気候に合わせて作られたバイクじゃないしね〜。

98 ：

>>97
洗剤は水で荒い落とさないの？

99 ：

>>98
水につけたウエスを軽く絞って数回拭きあげるようにしてるよ。

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