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☆漏速★NSR250R★第90回☆


1 :2013/10/20 〜 最終レス :2013/10/24
☆漏速★NSR250R★第90回☆
基本的に、市販車NSR250R(MC16〜MC28)を楽しむ人々の専用スレ。
NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。
今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、
ネタが尽き果てようが、NSR250Rのスレは続いて行きます。

2 :
NSR250Rの各年式(型式)、特徴
87年型(MC16)初期型。エンジンが唯一リジットマウント。
88年型(MC18)エンジン特性がピーキー
89年型(MC18)88を改造、マイルド化
90〜93型(MC21)への字スイングアーム(ガルアーム)
94〜96型(MC28)片持ちスイングアーム(プロアーム)、カードキー
エンジン型式は全年式MC16Eだが、年式によって微妙に仕様が異なる。
エンジン換装はキャブや電装も一緒に移植するならそれほど難しくない。
ミッション/ギアはMC16〜MC28全年式流用可能。ギア比をバラバラに組替えられる。

3 :
※参考キャブセット 
間違いあっても責任持ちません。SM買いましょう。
MC16(RG) TA10A
油面 13mm
メインジェット #110
スロージェット #38
ジェットニードルマーク No.1 2QY、No.2 2QZ
エアスクリュ戻し 1-1/2 回転
MC18(RJ)追補 TA20A
メインジェット No.1 #130、No.2 #132
ジェットニードルマーク No.1 BPD、No.2 BPE
パワージェット No.1 #75、No.2 #70
エアスクリュ戻し 2-3/8 回転
MC18(RK)追補 TA21A
メインジェット #128
ジェットニードルマーク No.1 BPG、No.2 BPH
パワージェット #75
エアスクリュ戻し 2-1/8 回転
第88回スレ631-632氏の個人的な経験より。
TA21B のジェットニードルマークは No.1 BPJ、No.2 BPK だった。

4 :
MC21(RL)追補 TA22
メインジェット #128
ジェットニードルマーク J81E
パワージェット No.1 #72、No.2 #75
スロージェット #38
エアスクリュ戻し 1-5/8
MC21(RL)追補 TA22B
ジェットニードルマーク No.1 J3LB、No.2 J3LC
エアスクリュ戻し 1-1/2
MC28(RR) TB10A
エアスクリュ開度 2回転戻し
フロートレベル 13.7mm
メインジェット #140
スロージェット #38
パワージェット No.1 #80、No.2 #75

5 :
よくあるトラブル。
「RCバルブが動かない。」
→バッテリー電圧が12.5V以上無いと正常に動作しません。
充電するか新品バッテリーに交換しましょう。
またRCバルブ周辺にカーボンが多く蓄積してバルブが固着していた場合、
サーボに負担がかかり、PGM内部のパワートランジスタが焼けてしまいます。
その場合はPGM交換(がんばる人はPGM分解してトランジスタ交換)、
RCバルブサーボの点検が必要。
「アイドリング不安定、片肺、セッティングをいくら弄っても左右でプラグの焼け色が異なる。
低速トルクが無く非常に発進しにくい。パワーが出ない。突然焼きついた。」
→クランクのセンターシールの抜けによる
リアシリンダーの混合気のフロントシリンダーへの流出の可能性。
専門店で修理しましょう。
「MC18で低中速で異常に濃くかぶりやすい。」
「アクセル開度小でガタガタして乗りにくい、開けるとパワーがある」
→キャブのジェットニードルが消耗。
MC18用の消耗しにくい対策ニードルが販売されています。セットで5000円くらい。
「すぐにバッテリーあがるぞ!」
→エンジンを軽くレーシングした状態で充電電圧が14.5V程度ない場合は
レギュレーターの破損が考えられます。ジェネレータも点検してください。

6 :
よくある質問と答え
Q NSRにいれるオイルは何がいいでしょうか?
A 悩むなら取りあえずGR2または赤缶を入れてみましょう。。
Q NSRも生産終了から大分経ちますが、純正部品供給は大丈夫でしょうか?
A MC16/18/21は大分厳しい状況のようです。MC28も生産終了から10年以上経過しているので
  いよいよ欠品が出てくる時期かもしれません。
Q 他年式のNSRの外装は付けられる?
A 88と89同士、21と28同士は比較的簡単につくようです。
  それ以外は自作ステーなどでつけるなど工夫をして見ましょう。
Q ミッションオイル注入口開けたら、なんかオイルがいっぱい出てきたよ。
A エンジンオイルポンプのシールが損傷して、エンジンオイルがミッションに流れ込んでいます。
  エンジンオイルポンプもしくはシール単体がアイファクトリーさんから
  販売されていますので交換してみてください
Q MC21ですがリミッターカットはどこのがいいの?
A どこのでも同じ。PGM内に記録されているマップを読むだけだから、
  違いはない。配線加工でも可。
Q NSRのフロントバンクのセンタープラグ化はどうよ?
A 燃焼効率アップやデトネーション対策に一定の効果はある。
  興味があればセンタープラグ化キットがアイファクトリーさんから出てるので
  問い合わせてみるといいでしょう。

7 :
やっぱ(*^_^*)
これでしょ

8 :
前スレ
☆伝説★NSR250R★第88回☆
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1367165546/
☆真速★NSR250R★第86回☆(87回)
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1357142504/
☆真速★NSR250R★第85回☆(86回)
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1348789962/
☆絶速★NSR250R★第85回☆
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1344874571/
☆美速★NSR250R★第84回☆
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1340760638/
☆興速★NSR250R★第83回☆
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1335305111/
☆幸速★NSR250R★第82回☆
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327741468/
☆秘速★NSR250R★第81回☆
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1321998636/

9 :
間違えたorz

10 :
前スレ
☆熟速★NSR250R★第89回☆
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1377822044/
☆伝説★NSR250R★第88回☆
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1367165546/
☆真速★NSR250R★第86回☆(87回)
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1357142504/
☆真速★NSR250R★第85回☆(86回)
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☆絶速★NSR250R★第85回☆
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☆美速★NSR250R★第84回☆
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11 :
☆夢速★NSR250R★第80回☆
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1315700381/
☆夏速★NSR250R★第79回☆
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☆克速★NSR250R★第78回☆
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☆   ★NSR250R★第77回
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14 :
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☆爽快★NSR250R★第47回☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178649474/
☆転ぶなよ★NSR250R★第46回☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176102276/
☆流星★NSR250R★第45回☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172936968/
☆流星★NSR250R★第44回☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170295611/
☆超速★NSR250R★第43回☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1167405821/
☆爆走★NSR250R★第42回☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164771902/
☆激走★NSR250R★第41回☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162325156/
☆盆栽★NSR250R☆その40★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159510730/

15 :
★NSR250R★その39★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157560761/
★NSR250R★その38★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155102645/
★NSR250R★その37★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152117189/
★NSR250R★その36★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1149156455/
★NSR250R★その35★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1146148560/
★NSR250R★その34★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142647600/
★NSR250R★その33★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139453771/
★NSR250R★その32★
欠番
★NSR250R★その31★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133110012/
★NSR250R★その30★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130040985/
★NSR250R★その29★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126353982/
★NSR250R★その28★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1123255891/
NSR250R  その27
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119283843/
NSR250R Q&Aスレ その26!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115048555/
NSR250R Q&A その25!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111766305/

16 :
NSR250R Q&A その24
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107157998/
NSR250R Q&Aスレ その23
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102255171/
NSR250R Q&Aスレ その22
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097656608/
【MC】NSR250R Q&Aスレ その【21】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1093080661/
NSR250R Q&Aスレ その20
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089040819/
NSR250R Q&Aスレ その19
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087111236/
【MC】NSR250R Q&Aスレ その【18】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084102690/
NSR250R Q&Aスレ その17
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080358183/
NSR250R Q&Aスレ その16
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076490433/
NSR250R Q&Aスレ その15
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071217304/
NSR250R Q&Aスレ その14
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066558669/
NSR250R Q&Aスレ その13
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060072893/
NSR250R QAスレ その11(再々)←実質12
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057646393/
NSR250R Q&Aスレ その11(再)
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491584/
NSR250R Q&Aスレ その10
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045751741/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby3/1045751741/

17 :
NSR250R QAスレ その9
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1041580698/
NSR250R Q&Aスレ その8
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1038821841/
NSR250R Q&Aスレ その7
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035376612/
【ピュアスポーツは】NSR250R Q&Aスレ その6【私です】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029725427/
【ピュアスポーツは】NSR250R Q&Aスレ その5【私です】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021636565/
●◎ NSR250R Q
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019313160/
(=゚ω゚)ノ NSR250R Q&Aスレッド その3だょぅ
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016968260/
●◎ NSR250R Q&Aスレッド その2 ◎●
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1007370264/
●◎ NSR250R Q&Aスレッド ◎●
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1003205686/
NSR250
http://ton.2ch.net/bike/kako/988/988233626.html
中古でNSR買うことになりました。
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/993820941
以上
速さの熟成〜Complete Japan made
Love- NSR250R -Evolution
どちらさんも永遠に無事故無違反無転倒で!!
追記:
年式等での煽り罵り合いは無視放置でよろしくお願い致します。

18 :
雨ふざけんなよ!
台風もくるし、冬来ちゃうよ.....

19 :
1乙

20 :
>>1

MC28だけどPGM死にましたorz
部品が絶望的と聞いたけど…
ありますように

21 :
>>20
参考になれば…
>>5「RCバルブが動かない。」
該当ケース以外の場合
・まったく動かない
・熱くなる
・ニオイがする
このパターンであればコンちゃん取替でイケることもあります
たぶん28のも基本構造は同じハズ
修理参考画像
https://twitter.com/koo_m/status/380315699547090944/photo/1

22 :
>>20
PGM4はもう絶版です。部品はありません
中古で探すか修理するしかないね
・・・せっかくなのでヤフオクで調べてみたらあったよ
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x298511899
希望を持ってください(^-^)

23 :
たしか前スレで紹介されてたPGM修理屋さん
ttp://www.eonet.ne.jp/~kontec/PGM.html

24 :
age

25 :
90の21はセンシーがダダ漏れなのはなんでなの

26 :
運が悪いから?

27 :
89,90は特にセンターシール弱いっぽいな。 

28 :
'90、'91、'92 は特に弱いね

29 :
全部じゃねーか

30 :
92からクランクケース変わって少しはマシになった。

31 :
前スレ使いきってから書き込もうぜ。

32 :
今年はNSR元気だしクリスマスツーリング参加しようかな

33 :
ばるさは復活しないようね
どぞー

34 :
誤爆すまん

35 :
センターシールってなに?

36 :
出直して来い

37 :
>>35
もはや珍しい質問だなww

38 :
>>21
>>22
>>23
ご心配ありがとう
夕方バイク屋から治ったと連絡がありました
PGMを修理する業者さんがあってそこへ送って修理してもらったとのこと
30000ほどかかりましたが自分としては相当ラッキーだったと思います
ひとつの部品がないだけで廃車というのはほんともったいないけど
PGMだけはどうしようもないね

39 :
PGMはそんなに問題じゃない気がする。
たぶん電子チューン専門屋とかエンジン制御と電子回路に詳しい人が
本気になれば独自のマップごとゴッソリ作ってしまうことも
出来るだろうと思う。
今まで前例のある故障というのがサーボ駆動部や電源・点火の部分に
集中しているので制御回路の部分はそうそう壊れないものと判断すると
純正の制御部分だけ切り取ってCDIや駆動アンプなどをコンポとして
繋げていく手法でのリビルトも可能かと想像する。

40 :
リビルドの可能性考えたら情報の書き込まれたIC部分だけでも
価値があるのでTRやCAPの部分で燃えて穴があいたようなものでも
廃棄はしないほうがいいように思う。

41 :
RVF/VFRスレにNSR500所有してる神が来てるよ
胡散臭いけど

42 :
>>41
500V?
Vでもいくらするんだっけクッッソ高いよな

43 :
Vじゃなくて本物の排気音が変わった年のNSR500だって
本当だったらいいなあって期待してるんだけど

44 :
まずあれは一個人が手に入れれる代物じゃないだろ
契約してるチームにレンタルだからな
Tカーは破棄、走ったやつも破棄か現存してもHRCが保管してるので全部じゃないのか?
2chに書き込んでる時点でVすらないだろうが

45 :
>43
位相同爆エンジン?
90年前後かな

46 :
>>44
レスありがとう
普通に考えたらそうですよね
写真のうっぷ頼んだけど返答がないから真意はわからないけど

47 :
>>45
ビッグバンでしょうね

48 :
個人で異相同爆のNSR500持ってるとしたらドゥーハンぐらいでしょ
最近ドゥーハン見ないと思ったら…

49 :
>>48
そういえば乗ってた本人の手に渡る時もあるんだったな
ちなみに最終は絶対渡さない

50 :
>>49
ロッシがくれって言ったけど貰えなくてヤマハに移籍した
なんて話もあった

51 :
2ストオイルスレで聞いてもまともな意見聞けなさそうなんでマルチすんません
ひましじゃけん使ってる人いますか?
ホンダのウルトラよりバルブ固着が少なそうであれば使ってみたいんですが
インプレお願いします。

52 :
ひましじゃけんをMC28に混合仕様で使っていたら、すこぶるほど快調になったって知り合いが言っていた。

53 :
日本語で

54 :
>>51
MC28で一回使ったよ〜
オイルポンプ死んでたからなんとも言い難いけど、まぁフッツー。GR2とそんなに変わらなかったしGR2で良いや、ってなった。
バルブに優しいかはわからない。

55 :
>>54
なるほどー
GR2はバルブ固着防止剤入ってるんですよね。それで赤缶やめて使ってるんですが…
効果なさそうならひましじゃけんやめとこかなぁ

56 :
フィーリングを敏感に感じとることのできない俺はOHしたときに実感する事が多い

57 :
>>55
まぁオイルポンプ死んでた時は4000円するオイルすら普通に感じる位ニブチン?だったしなんとも。
※そのオイルはCRM250では効果有った。車体との相性の問題?GR2がNSRに良すぎ?
ひましじゃけん一回だけ入れてみれば?
「冬場はゼリーになるから温めて入れてね」なんて注意書き有るくらいだし、気を使わない今の時期で使い切るのも手かと。

58 :
ひましじゃけんの40℃動粘度調べたほうがいいよ。
場合によってはオイルポンプで適量吐出できるか。硬ければ危険だ。焼き付くよ。
基本はGR2の粘度。

59 :
さんきゅーです
気にしてるのはレスポンスよりRCバルブ固着による弊害なのでこのままGR2のほうが良さそうですね
やっぱりホンダがNSR向けに作ったものがベストなんかな?

60 :
ひましじゃけん愛用中だよ。
GR2よりスモークは確実に減るよ。
でも、RCバルブの固着って、GR2だろうがなんだろうが
そうそう起こらんよ。
それが心配になるとすると。
オイル過剰ってことない?

61 :
ふむふむ
実際固着は経験したことないんだけど
結構固着してPGM逝ったって報告あるから気になってさ
煙すくいってことは完全燃焼してカーボンなども溜まりにくいって理解でいいんだろか

62 :
実際に多いのはイグニッションONのままキャブ(スロットルセンサカプラ)いじってPGM焼く例
PGM壊れてるからRCバルブの動きが悪くなる

63 :
GR2てNSR用なの?

64 :
ほぼそう考えて問題ない

65 :
広島高潤はオフ乗りが愛用してるイメージだわ

66 :
GR2が確実な安全パイに変わりはないと思う。
シールへの影響懸念なども考えると…
使用油脂に指定・推奨があるのは成分マッチングなど
ちゃんとした理由があってのことだし。
特にホンダはそういうの多い。

67 :
前スレ>>1000
カウルステーは根元からゴッソリ外してます。
メーターはメインキー共締め固定です。

68 :
例えば走行距離が1〜2万ぐらいの中古があるとして
月1で2〜300キロのツーリング、いつかは北海道
こんな風にやっていけるもん?

69 :
そんなものはNSRに限らず旧車でやるもんじゃねぇ
遠方でトラブルがあったら対処できんだろ

70 :
NSRに夢を見すぎw

71 :
そうか
2stに夢見すぎたか…

72 :
>>68
走行距離の問題じゃないよ。購入後どれだけメンテが行きとどくかが重要。
E/GのフルO/Hしてから乗ることをお勧めします。

73 :
まあ現実を知ってうなだれるのも経験の一つとしてはいいかもね

74 :
ホントーに運だわな
俺みたいに30000キロ以上回ったのを評判の微妙な店で買って目下絶好調ってのもあるし
その逆に走行の少ないのを優良店で買ってトホホな人も枚挙にいとまがないだろうね
どっちにしろ買ったその日にゴミ箱にぶちこむ覚悟は要るわな

75 :
>>74
買ったその日…
そーとーな覚悟だな。俺なら買わんわ

76 :
中古車の時点でリスクがあって当然だし
今はもう新車が作られてないから、あきらめて妥協するしかないよ

77 :
買った後の乗り方もある。水温に注意して乗らなきゃ無いし。
かぶったらプラグ交換ぐらい自前でササっと出来なきゃ無いし。
回さないとカーボン溜まるし。BATT電圧にシビアだし。電装弱いし。

78 :
そんな大袈裟なもんじゃない。
別にNSRが特に壊れやすい訳じゃないし、特殊な訳でもない。

79 :
>>78
同意

80 :
ちょっと待て
新車ならまだしも、素性の知れない中古車だというのを忘れるな

81 :
もっと古いMTX探してる自分はNSRはタマ数多くて選び放題だなと感じるw

82 :
NSR全然壊れねーよ。
維持費もかからんし。
何が大変なのか俺にはサッパリわからん。
たまに乗るがいつも快調!

83 :
頻繁にトラブルがでるのは、すでに壊れてるから

84 :
往復で200kmほどのツーリングなら良くするけどな
真夏は水温が怖いぐらいで今のところ大きなトラブルはない
と思ったがレギュレータが壊れて電装系がダメになったことがあった
まだ明るかったからヘッドライトなしでも帰れたけど

85 :
 クランクを自分で交換するレベルの人なら実体験として解ると思うが。
NSRが他のバイクと比べて”壊れにくい”とか ”フツー” 
とかいう評価はありえんよ。
あれだけのアクチュエータ数と可動部分を持っていることを考えれば、
故障のリスクは4st4発よりよっぽど高いと言えそう。
おまけに、当時最先端技術をつぎ込んだ=熟成されていない 技術
が詰め込まれたレプリカバイクである以上、センターシールをはじめ
長期信頼性が欠如した致命的欠陥もある。
それがNSR。

86 :
たったあれっぽっちのソレノイドと4ストに比べて遥かに少ない部品点数で何言ってんだか。

87 :
4ストのエンジンはそうそう壊れないからなあ
信頼性はかなり違うよ
NSRも普通の市販車だから余計なことしなきゃ簡単には壊れないけど
古くなると劣化して問題になる補機類が多いのは確かだね
んでその部品が出ないのがさらに問題

88 :
んー、4ストエンジンのパーツ設計に使われている信頼性バックデータ
のレベルはNSRで初めて採用された設計、部品とは比較にならない。
部品点数の問題ではないよ。

89 :
ほんと何言ってんだかって感じ。
しかも比較が4ストだとさ
他メーカーの2ストならまだしも…

90 :
RCバルブ関連、PGM、センターシール、レクチ、オイルポンプ
NSRは特殊で不調になりやすい。

91 :
>>90
そんな弱点いまさら言うまでもなくない?
どんなバイクでもそれぞれ弱点はあるよ。
そんな中でも、NSRは丈夫な方だとおもう。

92 :
見てきた台数で感想も違うだろうからね
いろいろな見方をする人がいていいんじゃない

93 :
>>88の中では、4ストは枯れた技術しか使って無いらしい。
別にNSRのプラグ交換なんか、誰でも出来るレベルだし、他と比べて電圧にシビアな訳でもない。
電送す

94 :
PGMに限らず、車のコンピュータは10年ぐらいで壊れる個体が出始める。
レギュも同じ、まあ、あれは設計ミスだね、VFRだったかな?他のバイクも、対策品が出てたはず。
オイルポンプはAssyしか無いのが問題かと。
RCバブルも、初期のVTECに比べりゃ可愛いものだ。

95 :
MC21が欲しいけど故障即廃車が恐い
何故ホンダのバイクはパーツを気にしながら乗らなくてはならないのか…

96 :
>>95
新車のCBR250Rでも乗ってればいいよ

97 :
こないだPGM治したと言った者だけどもしもに備えて代わりのバイク探したけどなかなか無いねぇ
少々遅いのは諦めるとしても外観がねぇ
NSRがカッコ良すぎるんだよ

98 :
>>97
おれはNSRとメガリで幸せに暮らしてる

99 :
>>95
20年以上前のバイクのパーツストックを期待する方が甘い。
旧車に乗るなら、それなりの覚悟が必要だよ。

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