基本的に、市販車NSR250R（MC16〜MC28）を楽しむ人々の専用スレ。
NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。
今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、
ネタが尽き果てようが、NSR250Rのスレは続いて行きます。
87年型（MC16）初期型。エンジンが唯一リジットマウント。
88年型（MC18）エンジン特性がピーキー
89年型（MC18）88を改造、マイルド化
90〜93型（MC21）への字スイングアーム（ガルアーム）
94〜96型（MC28）片持ちスイングアーム（プロアーム）、カードキー
エンジン型式は全年式MC16Eだが、年式によって微妙に仕様が異なる。
エンジン換装はキャブや電装も一緒に移植するならそれほど難しくない。
ミッション/ギアはＭＣ１６〜ＭＣ２８全年式流用可能。ギア比をバラバラに組替えられる。
間違いあっても責任持ちません。SM買いましょう。
MC16(RG) TA10A
油面 13mm
メインジェット #110
スロージェット #38
ジェットニードルマーク No.1 2QY、No.2 2QZ
エアスクリュ戻し 1-1/2 回転
MC18(RJ)追補 TA20A
メインジェット No.1 #130、No.2 #132
ジェットニードルマーク No.1 BPD、No.2 BPE
パワージェット No.1 #75、No.2 #70
エアスクリュ戻し 2-3/8 回転
MC18(RK)追補 TA21A
メインジェット #128
ジェットニードルマーク No.1 BPG、No.2 BPH
パワージェット #75
エアスクリュ戻し 2-1/8 回転
第88回スレ631-632氏の個人的な経験より。
TA21B のジェットニードルマークは No.1 BPJ、No.2 BPK だった。
メインジェット #128
ジェットニードルマーク J81E
パワージェット No.1 #72、No.2 #75
スロージェット #38
エアスクリュ戻し 1-5/8
MC21(RL)追補 TA22B
ジェットニードルマーク No.1 J3LB、No.2 J3LC
エアスクリュ戻し 1-1/2
MC28(RR) TB10A
エアスクリュ開度 2回転戻し
フロートレベル 13.7mm
メインジェット #140
スロージェット #38
パワージェット No.1 #80、No.2 #75
「RCバルブが動かない。」
→バッテリー電圧が12.5V以上無いと正常に動作しません。
充電するか新品バッテリーに交換しましょう。
またRCバルブ周辺にカーボンが多く蓄積してバルブが固着していた場合、
サーボに負担がかかり、PGM内部のパワートランジスタが焼けてしまいます。
その場合はPGM交換（がんばる人はPGM分解してトランジスタ交換）、
RCバルブサーボの点検が必要。
「アイドリング不安定、片肺、セッティングをいくら弄っても左右でプラグの焼け色が異なる。
低速トルクが無く非常に発進しにくい。パワーが出ない。突然焼きついた。」
→クランクのセンターシールの抜けによる
リアシリンダーの混合気のフロントシリンダーへの流出の可能性。
専門店で修理しましょう。
「MC18で低中速で異常に濃くかぶりやすい。」
「アクセル開度小でガタガタして乗りにくい、開けるとパワーがある」
→キャブのジェットニードルが消耗。
MC18用の消耗しにくい対策ニードルが販売されています。セットで5000円くらい。
「すぐにバッテリーあがるぞ!」
→エンジンを軽くレーシングした状態で充電電圧が14.5V程度ない場合は
レギュレーターの破損が考えられます。ジェネレータも点検してください。
Q NSRにいれるオイルは何がいいでしょうか？
A 悩むなら取りあえずGR2または赤缶を入れてみましょう。。
Q NSRも生産終了から大分経ちますが、純正部品供給は大丈夫でしょうか？
A MC16/18/21は大分厳しい状況のようです。MC28も生産終了から10年以上経過しているので
いよいよ欠品が出てくる時期かもしれません。
Q 他年式のNSRの外装は付けられる？
A 88と89同士、21と28同士は比較的簡単につくようです。
それ以外は自作ステーなどでつけるなど工夫をして見ましょう。
Q ミッションオイル注入口開けたら、なんかオイルがいっぱい出てきたよ。
A エンジンオイルポンプのシールが損傷して、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙがﾐｯｼｮﾝに流れ込んでいます。
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟもしくはシール単体がアイファクトリーさんから
販売されていますので交換してみてください
Q MC21ですがリミッターカットはどこのがいいの？
A どこのでも同じ。PGM内に記録されているマップを読むだけだから、
違いはない。配線加工でも可。
Q NSRのフロントバンクのセンタープラグ化はどうよ？
A 燃焼効率アップやデトネーション対策に一定の効果はある。
興味があればセンタープラグ化キットがアイファクトリーさんから出てるので
問い合わせてみるといいでしょう。
これでしょ
☆伝説★NSR250R★第88回☆
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1367165546/
☆真速★NSR250R★第86回☆(87回)
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1357142504/
☆真速★NSR250R★第85回☆(86回)
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☆絶速★NSR250R★第85回☆
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☆美速★NSR250R★第84回☆
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☆興速★NSR250R★第83回☆
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☆幸速★NSR250R★第82回☆
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☆鬼速★NSR250R★第48回☆
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☆激走★NSR250R★第41回☆
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☆盆栽★NSR250R☆その40★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159510730/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157560761/
★NSR250R★その38★
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★NSR250R★その37★
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★NSR250R★その36★
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欠番
★NSR250R★その31★
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★NSR250R★その30★
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★NSR250R★その29★
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★NSR250R★その28★
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NSR250R その27
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119283843/
NSR250R Ｑ＆Ａスレ その26!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115048555/
ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａ その２５!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111766305/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107157998/
NSR250R Q＆Aスレ その23
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102255171/
NSR250R Q＆Aスレ その22
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097656608/
【ＭＣ】NSR250R Q＆Aスレ その【２１】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1093080661/
NSR250R Q＆Aスレ その20
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NSR250R Q＆Aスレ その19
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087111236/
【MC】NSR250R Q＆Aスレ その【18】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084102690/
NSR250R Q＆Aスレ その17
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080358183/
NSR250R Q＆Aスレ その16
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076490433/
NSR250R Q＆Aスレ その15
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071217304/
NSR250R Q＆Aスレ その14
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066558669/
NSR250R Q＆Aスレ その13
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060072893/
NSR250R QAｽﾚ その11(再々)←実質12
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057646393/
NSR250R Q＆Aスレ その11（再）
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491584/
NSR250R Q＆Aｽﾚ その10
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045751741/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby3/1045751741/
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1041580698/
NSR250R Q&Aｽﾚ その8
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1038821841/
NSR250R Q&Aｽﾚ その7
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035376612/
【ﾋﾟｭｱｽﾎﾟｰﾂは】NSR250R Q&Aｽﾚ その6【私です】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029725427/
【ﾋﾟｭｱｽﾎﾟｰﾂは】NSR250R Q＆Aｽﾚ その５【私です】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021636565/
●◎ NSR250R Q
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019313160/
(=ﾟωﾟ)ノ NSR250R Q&Aスレッド その3だょぅ
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016968260/
●◎ ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａスレッド その２ ◎●
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1007370264/
●◎ ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａスレッド ◎●
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1003205686/
NSR250
http://ton.2ch.net/bike/kako/988/988233626.html
中古でNSR買うことになりました。
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/993820941
以上
速さの熟成〜Complete Japan made
Love- NSR250R -Evolution
どちらさんも永遠に無事故無違反無転倒で！！
追記：
年式等での煽り罵り合いは無視放置でよろしくお願い致します。
台風もくるし、冬来ちゃうよ.....
乙
MC28だけどPGM死にましたorz
部品が絶望的と聞いたけど…
ありますように
参考になれば…
>>5「RCバルブが動かない。」
該当ケース以外の場合
・まったく動かない
・熱くなる
・ニオイがする
このパターンであればコンちゃん取替でイケることもあります
たぶん28のも基本構造は同じハズ
修理参考画像
https://twitter.com/koo_m/status/380315699547090944/photo/1
PGM4はもう絶版です。部品はありません
中古で探すか修理するしかないね
・・・せっかくなのでヤフオクで調べてみたらあったよ
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x298511899
希望を持ってください(^-^)
ttp://www.eonet.ne.jp/~kontec/PGM.html
どぞー
もはや珍しい質問だなww
>>22
>>23
ご心配ありがとう
夕方バイク屋から治ったと連絡がありました
PGMを修理する業者さんがあってそこへ送って修理してもらったとのこと
30000ほどかかりましたが自分としては相当ラッキーだったと思います
ひとつの部品がないだけで廃車というのはほんともったいないけど
PGMだけはどうしようもないね
たぶん電子チューン専門屋とかエンジン制御と電子回路に詳しい人が
本気になれば独自のマップごとゴッソリ作ってしまうことも
出来るだろうと思う。
今まで前例のある故障というのがサーボ駆動部や電源・点火の部分に
集中しているので制御回路の部分はそうそう壊れないものと判断すると
純正の制御部分だけ切り取ってCDIや駆動アンプなどをコンポとして
繋げていく手法でのリビルトも可能かと想像する。
価値があるのでTRやCAPの部分で燃えて穴があいたようなものでも
廃棄はしないほうがいいように思う。
胡散臭いけど
500V？
Vでもいくらするんだっけクッッソ高いよな
本当だったらいいなあって期待してるんだけど
契約してるチームにレンタルだからな
Tカーは破棄、走ったやつも破棄か現存してもHRCが保管してるので全部じゃないのか？
2chに書き込んでる時点でVすらないだろうが
位相同爆エンジン？
90年前後かな
レスありがとう
普通に考えたらそうですよね
写真のうっぷ頼んだけど返答がないから真意はわからないけど
ビッグバンでしょうね
最近ドゥーハン見ないと思ったら…
そういえば乗ってた本人の手に渡る時もあるんだったな
ちなみに最終は絶対渡さない
ロッシがくれって言ったけど貰えなくてヤマハに移籍した
なんて話もあった
ひましじゃけん使ってる人いますか？
ホンダのウルトラよりバルブ固着が少なそうであれば使ってみたいんですが
インプレお願いします。
MC28で一回使ったよ〜
オイルポンプ死んでたからなんとも言い難いけど、まぁフッツー。GR2とそんなに変わらなかったしGR2で良いや、ってなった。
バルブに優しいかはわからない。
なるほどー
GR2はバルブ固着防止剤入ってるんですよね。それで赤缶やめて使ってるんですが…
効果なさそうならひましじゃけんやめとこかなぁ
まぁオイルポンプ死んでた時は4000円するオイルすら普通に感じる位ニブチン？だったしなんとも。
※そのオイルはCRM250では効果有った。車体との相性の問題？GR2がNSRに良すぎ？
ひましじゃけん一回だけ入れてみれば？
「冬場はゼリーになるから温めて入れてね」なんて注意書き有るくらいだし、気を使わない今の時期で使い切るのも手かと。
場合によってはオイルポンプで適量吐出できるか。硬ければ危険だ。焼き付くよ。
基本はGR2の粘度。
気にしてるのはレスポンスよりRCバルブ固着による弊害なのでこのままGR2のほうが良さそうですね
やっぱりホンダがNSR向けに作ったものがベストなんかな？
ＧＲ２よりスモークは確実に減るよ。
でも、ＲＣバルブの固着って、ＧＲ２だろうがなんだろうが
そうそう起こらんよ。
それが心配になるとすると。
オイル過剰ってことない？
実際固着は経験したことないんだけど
結構固着してPGM逝ったって報告あるから気になってさ
煙すくいってことは完全燃焼してカーボンなども溜まりにくいって理解でいいんだろか
PGM壊れてるからRCバルブの動きが悪くなる
シールへの影響懸念なども考えると…
使用油脂に指定・推奨があるのは成分マッチングなど
ちゃんとした理由があってのことだし。
特にホンダはそういうの多い。
カウルステーは根元からゴッソリ外してます。
メーターはメインキー共締め固定です。
月1で2〜300キロのツーリング、いつかは北海道
こんな風にやっていけるもん？
遠方でトラブルがあったら対処できんだろ
2stに夢見すぎたか…
走行距離の問題じゃないよ。購入後どれだけメンテが行きとどくかが重要。
E/GのフルO/Hしてから乗ることをお勧めします。
俺みたいに30000キロ以上回ったのを評判の微妙な店で買って目下絶好調ってのもあるし
その逆に走行の少ないのを優良店で買ってトホホな人も枚挙にいとまがないだろうね
どっちにしろ買ったその日にゴミ箱にぶちこむ覚悟は要るわな
買ったその日…
そーとーな覚悟だな。俺なら買わんわ
今はもう新車が作られてないから、あきらめて妥協するしかないよ
かぶったらプラグ交換ぐらい自前でササっと出来なきゃ無いし。
回さないとカーボン溜まるし。BATT電圧にシビアだし。電装弱いし。
別にNSRが特に壊れやすい訳じゃないし、特殊な訳でもない。
同意
新車ならまだしも、素性の知れない中古車だというのを忘れるな
維持費もかからんし。
何が大変なのか俺にはサッパリわからん。
たまに乗るがいつも快調！
真夏は水温が怖いぐらいで今のところ大きなトラブルはない
と思ったがレギュレータが壊れて電装系がダメになったことがあった
まだ明るかったからヘッドライトなしでも帰れたけど
ＮＳＲが他のバイクと比べて”壊れにくい”とか ”フツー”
とかいう評価はありえんよ。
あれだけのアクチュエータ数と可動部分を持っていることを考えれば、
故障のリスクは４st４発よりよっぽど高いと言えそう。
おまけに、当時最先端技術をつぎ込んだ＝熟成されていない 技術
が詰め込まれたレプリカバイクである以上、センターシールをはじめ
長期信頼性が欠如した致命的欠陥もある。
それがＮＳＲ。
信頼性はかなり違うよ
NSRも普通の市販車だから余計なことしなきゃ簡単には壊れないけど
古くなると劣化して問題になる補機類が多いのは確かだね
んでその部品が出ないのがさらに問題
のレベルはＮＳＲで初めて採用された設計、部品とは比較にならない。
部品点数の問題ではないよ。
しかも比較が4ストだとさ
他メーカーの2ストならまだしも…
NSRは特殊で不調になりやすい。
そんな弱点いまさら言うまでもなくない？
どんなバイクでもそれぞれ弱点はあるよ。
そんな中でも、NSRは丈夫な方だとおもう。
いろいろな見方をする人がいていいんじゃない
別にNSRのプラグ交換なんか、誰でも出来るレベルだし、他と比べて電圧にシビアな訳でもない。
電送す
レギュも同じ、まあ、あれは設計ミスだね、VFRだったかな？他のバイクも、対策品が出てたはず。
オイルポンプはAssyしか無いのが問題かと。
RCバブルも、初期のVTECに比べりゃ可愛いものだ。
何故ホンダのバイクはパーツを気にしながら乗らなくてはならないのか…
新車のCBR250Rでも乗ってればいいよ
少々遅いのは諦めるとしても外観がねぇ
NSRがカッコ良すぎるんだよ
おれはNSRとメガリで幸せに暮らしてる
20年以上前のバイクのパーツストックを期待する方が甘い。
旧車に乗るなら、それなりの覚悟が必要だよ。
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