新規開設、増便、減便、運休情報 29路線目

1 ：2013/09/29 〜 最終レス ：2013/10/25

各航空会社の新規開設・増便・減便・運休など、
実際のルーティング情報に関して扱うスレです。
航空政策論議、要望、妄想はスレ違いです。
厄介なﾀｰﾋﾞｭﾗﾝｽ(嵐)が来ても、地上か上空でｽﾀﾝﾊﾞってｽﾙｰ推奨。
新しい空の旅を期待して、ﾏﾀｰﾘと情報交換しませう(　´∀｀)。
過去スレッドは>>2を参照。

2 ：

前スレ
新規開設、増便、減便、運休情報 28路線目
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1376187395/
過去スレ
27 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1364792844/
26 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1354268821/
25 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1348026597/
24 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1342449138/
23 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1336731482/
22 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331637453/
21 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327936619/
20 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1324197060/
19 http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1318514983/
18 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314806641/
17 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1306551160/
16 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297073264/
15 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288702060/
14 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1281103676/
13 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1272291851/
12 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264735045/
11 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259077641/
10 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253666198/
9　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1247147319/
8　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1234619897/
7　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1226213818/
6　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218002941/
5　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1214174352/
4　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1197806358/
3　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1165197965/
2　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1147270343/

3 ：

新規路線開設予想スレッド
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1375094548/l50

4 ：

>>3が予想・願望妄想系、こっちが現実の情報系でおk

5 ：

バニラ
12月20日
就航
http://www.vanilla-air.com/press/20130930-1.pdf
ダイヤ（2013年12月20日-27日）
JW801　東京/成田（06：45）→沖縄/那覇（10：05）
JW802　沖縄/那覇（10：35）→東京/成田（13：05）
JW103　東京/成田（14：00）→台北/桃園（17：05）
JW104　台北/桃園（17：50）→東京/成田（22：00）

ダイヤ（2013年12月28日→2014年1月28日）
JW801　東京/成田（06：45）→沖縄/那覇（10：05）
JW803　東京/成田（08：40）→沖縄/那覇（12：00）
JW805　東京/成田（15：30）→沖縄/那覇（18：50）
JW802　沖縄/那覇（10：35）→東京/成田（13：05）
JW804　沖縄/那覇（12：30）→東京/成田（15：00）
JW806　沖縄/那覇（19：30）→東京/成田（22：00）
JW103　東京/成田（14：00）→台北/桃園（17：05）
JW104　台北/桃園（17：50）→東京/成田（22：00）

6 ：

★ダイヤ（2013年1月29日→2014年2月28日）
JW801　東京/成田（06：45）→沖縄/那覇（10：05）
JW803　東京/成田（08：40）→沖縄/那覇（12：00）
JW805　東京/成田（15：30）→沖縄/那覇（18：50）
JW802　沖縄/那覇（10：35）→東京/成田（13：05）
JW804　沖縄/那覇（12：30）→東京/成田（15：00）
JW806　沖縄/那覇（19：30）→東京/成田（22：00）
JW901　東京/成田（08：00）→札幌/千歳（09：45）
JW903　東京/成田（12：35）→札幌/千歳（14：20）
JW905　東京/成田（17：30）→札幌/千歳（19：15）
JW902　札幌/千歳（10：20）→東京/成田（12：05）
JW904　札幌/千歳（15：10）→東京/成田（16：55）
JW906　札幌/千歳（19：50）→東京/成田（21：35）
JW103　東京/成田（14：00）→台北/桃園（17：05）
JW105　東京/成田（22：20）→台北/桃園（01：25）
JW104　台北/桃園（17：50）→東京/成田（22：00）
JW106　台北/桃園（03：00）→東京/成田（07：10）

7 ：

★ダイヤ（2013年3月1日→2014年3月14日）
JW801　東京/成田（06：45）→沖縄/那覇（10：05）
JW803　東京/成田（08：40）→沖縄/那覇（12：00）
JW805　東京/成田（15：30）→沖縄/那覇（18：50）
JW802　沖縄/那覇（10：35）→東京/成田（13：05）
JW804　沖縄/那覇（12：30）→東京/成田（15：00）
JW806　沖縄/那覇（19：30）→東京/成田（22：00）
JW901　東京/成田（08：00）→札幌/千歳（09：45）
JW903　東京/成田（12：35）→札幌/千歳（14：20）
JW905　東京/成田（17：30）→札幌/千歳（17：30）
JW902　札幌/千歳（10：20）→東京/成田（12：05）
JW904　札幌/千歳（15：10）→東京/成田（16：55）
JW906　札幌/千歳（19：50）→東京/成田（21：35）
JW103　東京/成田（14：00）→台北/桃園（17：05）
JW105　東京/成田（22：20）→台北/桃園（01：25）
JW104　台北/桃園（17：50）→東京/成田（22：00）
JW106　台北/桃園（03：00）→東京/成田（07：10）
JW201　東京/成田（07：05）→ソウル/仁川（09：50）
JW203　東京/成田（13：20）→ソウル/仁川（15：55）
JW202　ソウル/仁川（10：35）→東京/成田（12：50）
JW204　ソウル/仁川（16：45）→東京/成田（19：00）

8 ：

★ダイヤ（2013年3月15日→2014年3月29日）
JW801　東京/成田（06：45）→沖縄/那覇（10：05）
JW803　東京/成田（08：40）→沖縄/那覇（12：00）
JW805　東京/成田（15：30）→沖縄/那覇（18：50）
JW802　沖縄/那覇（10：35）→東京/成田（13：05）
JW804　沖縄/那覇（12：30）→東京/成田（15：00）
JW806　沖縄/那覇（19：30）→東京/成田（22：00）
JW901　東京/成田（08：00）→札幌/千歳（09：45）
JW903　東京/成田（12：35）→札幌/千歳（14：20）
JW905　東京/成田（17：30）→札幌/千歳（17：30）
JW902　札幌/千歳（10：20）→東京/成田（12：05）
JW904　札幌/千歳（15：10）→東京/成田（16：55）
JW906　札幌/千歳（19：50）→東京/成田（21：35）
JW103　東京/成田（14：00）→台北/桃園（17：05）
JW105　東京/成田（22：20）→台北/桃園（01：25）
JW104　台北/桃園（17：50）→東京/成田（22：00）
JW106　台北/桃園（03：00）→東京/成田（07：10）
JW201　東京/成田（07：05）→ソウル/仁川（09：50）
JW203　東京/成田（08：45）→ソウル/仁川（11：30）
JW205　東京/成田（13：20）→ソウル/仁川（15：55）
JW207　東京/成田（15：15）→ソウル/仁川（18：00）
JW202　ソウル/仁川（10：35）→東京/成田（12：50）
JW204　ソウル/仁川（16：45）→東京/成田（14：30）
JW206　ソウル/仁川（16：45）→東京/成田（19：00）
JW208　ソウル/仁川（18：55）→東京/成田（21：10）

9 ：

ジェットスター・ジャパン、水平尾翼の点検怠り
18便が欠航！＝明日以降の影響は未定
ジェットスター・ジャパンは、10ヶ月に1回行わなければならない、水平尾翼の点検を行っていなかったとして国土交通省が、2013年9月29日に点検を指示した影響で、30日の18便が欠航となっています。
ジェットスター・ジャパン広報によると、部品全体の検査はしていたものの、ワッシャーやナットなどの構成部品が正しく取り付けられているかの検査を行っていなかった。
これは、国土交通省が整備記録を調査した際に判明したもので、影響を受けたのは7機。
http://www.traicy.com/archives/8079793.html

10 ：

怖っ、やっぱLCCは安全・定時のピーチに限るな

11 ：

俺が千歳発の最終便乗った時はピーチもダダ遅れだったけどな
他はもっと酷かったんだろうしもともと関空で泊まるつもりだったから楽しかったが

12 ：

バニラエア
仁川が桃園の倍便数がおかしい。普通考えて逆なんですけど桃園は４便必要

13 ：

韓国からの客も多いんだよ。

14 ：

>>13
それなのに釜山便は廃止したのか？

15 ：

ソウル首都圏と、釜山の人口を考えてみろよ・・・

16 ：

何だ一極厨のクズ野郎か、レスをして損した。

17 ：

>>12
韓国のリゾート＝風俗利用者を見越してのことだろうね。

18 ：

>>8
面白みのない路線ばかりだな。
確実に儲けるところにしか就航しない。
スカイマークやジェットスターが阪福那以外の地方都市にも就航してんのに正反対だな。

19 ：

単価の安い観光路線だよ。ﾋﾞｼﾞﾈｽ客の多い路線はLCCに不向き。

20 ：

成田・関西・千歳―バンコク（ドンムアン）線開設
タイのアジアンエア、2014年、成田・関西・札幌、プログラムチャーター便で就航
http://www.jamr.jp/%E6%B0%97%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B%E6%83%85%E5%A0%B1/10%E6%9C%88-1/10%E6%9C%881%E6%97%A5-02/10%E6%9C%881%E6%97%A5-03/10%E6%9C%881%E6%97%A5-04/

21 ：

>>20
あれ？中部は
この国ご自慢の国際拠点空港なんだろ(笑)
スルーされまくりでないか

22 ：

>>20
PCエアーとかサニー航空とかHISじゃないビジネスエアとかと同じ臭いがするけど

23 ：

バンコク線のLCCだかチャーターだかは
初耳なブランド名が出ては消え、出ては消えな印象
ビジネスエアはどこいったんだよw

24 ：

>>23
今年8月
アジアアトランティックが認可間に合わなかった時
BBK-KIX便
1週間だけ就航してよ

25 ：

ボツワナのカサネまで就航してどうする？
3レターコードで格好つけるなら、正確に入力城。

26 ：

>>25
スマン
>>24
BKK-KIX便です。

27 ：

ウズベキスタン、ついに冬季運休
Uzbekistan Airways Suspends Tokyo Service Nov 2013 ? Feb 2014
http://airlineroute.net/2013/10/01/hy-nrt-w13/

28 ：

>>27
仁川経由にとられてるんだろうな。
なにしろ週1便しかないんだから。
仁川経由なら一日2〜3便もあるので便利。
こうやって、仁川経由が増えていき、直行便がどんどん撤退していくのだ。

29 ：

>>28
ウズベキスタンは中東や東欧への乗り継ぎ需要でなんとか成り立ってたんだよ。
それが、トルコ・エミレーツ・エティハド・カタールの急成長で、
存在意義がなくなった。

30 ：

>>29
FFPの魅力も無いしねぇ

31 ：

JALがロシア極東の市場に進出
http://roshianow.jp/business/2013/09/29/jal_45331.html

32 ：

ピーチ
関西〜成田さらに増便 1日4便
成田〜沖縄開設
関西〜台北減便
関西〜長崎運休

33 ：

ガセ乙
各種ニュースサイト、グーグル検索、ピーチのプレス
どれをとってもそんな情報は無いぞ。

34 ：

>>33
ガセだろな、最も運休の可能性が高い釜山線がないからなww

35 ：

ウズベキスタン航空は以前から運休の可能性が言われていた。
次に日本から撤退するのは、パキスタン航空か？
あれも何のために乗り入れているかわからないし。

36 ：

>>34
成田〜那覇なんてバニラが就航するしな

37 ：

羽田の昼間増便枠決まったんだな。
40便中日系は20便。でJL5：NH11。昼前のニュースで言ってた。
伊東会長の主張が通った形www
今日発表あるらしいね。どこへ飛ばすんだろ。

38 ：

>>37
ドイツ２枠とカナダ１枠はANAがもらうことで決定みたいね。
フランクフルトの深夜便は廃止かな？
それとも維持して羽田からトリプルデイリー？
そうしたら成田からのドイツ線は完全撤退か？
でも、税関問題で乗客に忌避されているドイツと、
ビジネス需要が少ないカナダをもらっても・・・という気もする。
バンクーバー線はアジアからの乗継需要がないと厳しいから、
羽田より成田の方が維持しやすそう。

39 ：

結局、↓こんな感じ？
ANA
英国１　フランス１　中国１　シンガ１　タイ１　ドイツ２　
カナダ１　ベトナム１　フィリピン１　インドネシア１　（アメリカ２）
JAL
英国１　フランス１　中国１　シンガ１　タイ１　フィリピン１　（アメリカ２）

40 ：

カナダは両国１便ずつだね

41 ：

ANAの欧州線は成田から撤退？
もともとアジア方面からの乗り継ぎ需要は無い訳だから、成田を維持する必要ないよね？

42 ：

韓国ＬＣＣのティーウェイ、１２月就航　新千歳−仁川、定期便３社目
【千歳】韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）のティーウェイ航空が、１２月２３日から新千歳―仁川（韓国）線の定期便の就航を計画していることが１日、分かった。仁川線の定期便は共に韓国の大韓航空、ジンエアーに続き、３社目となる。
　ティーウェイ航空の日本総代理店によると、毎日１往復を通年運航する計画で、使用機材はボーイング７３７―８００型（１８９席）
。普通運賃は、往復２万８千円程度からとなる見込み。
同社は２０１０年に設立されたＬＣＣで、日本では、仁川―福岡線の定期便を運航している。１２月２０日には佐賀線も開設、新千歳が日本の３路線目となる。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/495372.html

43 ：

>>38
1つはミュンヘンだろうな。

44 ：

いや、ベルリン新空港かもしれんぞ

45 ：

ANAも国際線のいくつかは成田廃止して羽田移転かな。
この羽田発着枠って日中なの？

46 ：

日本勢は英国、フランス、中国（北京）、シンガポール、タイで２便ずつ増え、日航と全日空が１便ずつ分け合った。いっぽうドイツ便２便とベトナム、インドネシア、フィリピン、カナダの各１便は全て全日空が確保した。

47 ：

>>45
海外からの観光客２０００万人目標だと全路線維持させないと厳しいでしょうね。

48 ：

国内線の時に次いでまたも、か
ここまで来るとさすがにJALが可哀想になってきた。
そもそも、これではJALが属するワンワールド各社に対しても申し訳が立たんだろ・・・

49 ：

>>44
去年くらいまで話のあったDUSかもしれん

50 ：

北陸新幹線開業時には国内線枠を１０便ほど召し上げすりゃあいいんだが、
そうしたらそうしたでＪＲを儲けさせるだけだとか競争がどうだとか言い出すんだろうねえ。
でも国際線の方が重要度が高く、成田ではお話にならないことを
分かってるんだろうかな。

51 ：

>>48
破綻ってそういうことなんだと思うよ。

52 ：

>>48
JALが以前、羽田空港から国際線を飛ばす事に反対していた事を
知ってますか？
http://www.mlit.go.jp/common/000039196.pdf

53 ：

>>52
見たけど、「新幹線の客を取りてえな」ってのがミエミエじゃねえか。
山形・伊丹・小松・宇部とか・・・・
小型化は子会社運行になるから一石二鳥だ、とか思ってたんだろう、当時は。

54 ：

国内線枠で18/25をANA、SKYは4/25だけみたいな糞配分やらかすアホにお前らは何を期待してたの？

55 ：

国内線に関してはもう一度路線別枠規制やった方がいいかもしれんな。
それやれば羽田国際化って結構たやすいことなのよ。

56 ：

>>54
知っていて、わざと書きこみしてるのだろうけど、
前回の羽田空港国内線発着枠の配分は、ANAには8/25です。
今回の国際線の配分に、不満があるのならば相手国の会社と
コードシェアをすれば、均等配分になるのでは？
(ワンワールドならば、しばりが緩いので可能でしょ)

57 ：

JALはいいんだよこれで｡
ざまぁだ｡
JALのCAは偉そうな婆ばかりだからANAに頑張ってもらいたいしw
羽田ーフィリピン線はどうだかね｡

58 ：

ＡＮＡのカナダはどこ飛ばすんだ？
もらったなら使ってくれよな
インドネシアはジャカルタだよね
バリだと嬉しいけどｗ
ベトナムもハノイじゃなくてホーチミンかな？
これ使わなくてもいいんだよね？

59 ：

青森　６→３　　
秋田　９→６
富山　６→３
小松　１２→６
岡山　１０→６
広島　１６→１０
宇部　　９→６
これで１日３１便分浮くんだから、国際線に転用すりゃいいのに勿体無いわ。
三沢と岩国は米軍絡みもあるから切れないだろうけど。

60 ：

>>56
JAL 3/25
ANA 18/25
SKY 4/25
だぞ。

61 ：

カナダだとイエローナイフどうだろ

62 ：

>>60
ADO , SNA , SFJには配分は無かったの？
JALとSKYは、以前コードシェアをしていたのに
どうして、やめたのですか？

63 ：

>>62
＞ADO , SNA , SFJには配分は無かったの？
この３社をNHの枠としてカウントしてるからじゃない？
現に、７Gの福岡線以外は全部NHとのCSかかってるし。

64 ：

カナダって夏休み需要しかないと散々言われてるのに
何気に3地点通年デイリー運航してるんだよな。
767とはいえ。

65 ：

>>64
乗り継ぎ需要を取り込んでるから

66 ：

ACは結局羽田深夜枠は使わずに飛ばなかった・・
バンクーバーやトロントしかないし確かに需要は
薄いな。夏の学生や短期留学、ワーホリだけのイメージ。
儲からないんだろな。

67 ：

カナダ経由の北米乗り継ぎを充実させたら儲かりそうだけど、UAやACとの調整がうまくいかないだろうな。

68 ：

上でも言ってたけど乗継中国人や香港人考えたらNRT発着の方が
いいな。JLのYVR便２回乗ったけどCでも半数以上中国系とターバン巻いた
インド人だったww
新しいJLの767乗ってみたいなww

69 ：

ACはキューバ行きのキャンペーン打ってるけど
あまりにもニッチ過ぎる市場だわな

70 ：

カリブ海地域は日本でもっと人気出ていいと思うんだけどねぇ。

71 ：

China Southern W13 International Operation Changes as of 03OCT13
http://airlineroute.net/2013/10/03/cz-w13update3/
Guangzhou ? Osaka Kansai Resumption of 2nd daily service. Existing CZ389/390 switches from A330-200 to -300
CZ389 CAN0830 ? 1300KIX 333 D
CZ393 CAN1730 ? 2200KIX 320 D
CZ394 KIX1000 ? 1325CAN 320 D
CZ390 KIX1400 ? 1725CAN 333 D
CZ393/394 operates with A321 on selected dates
Guangzhou ? Sapporo eff 03DEC13 Seasonal service resumes with 4 weekly flights
CZ3061 CAN0725 ? 1255CTS 738 23
CZ3061 CAN0930 ? 1500CTS 738 67
CZ3062 CTS1500 ? 1945CAN 738 23
CZ3062 CTS1600 ? 2045CAN 738 67
Guangzhou ? Fukuoka Service resumes with 3 weekly A319 service
Guangzhou ? Tokyo Narita Boeing 787 replaces A330-200, 1 daily

72 ：

>>71
広州ー札幌を週4便で７３８ってのは挑戦的だな。
福岡週３，A319でも大丈夫かって思うのに

73 ：

しかし、いっつも同じ路線しか増えないな。
パリ、ロンドン、フランクフルト、バンコク、シンガポール、台北、ホノルル、マニラ
北京、香港、仁川、ニューヨーク、シカゴ、ロサンゼルス、サンフランシスコ...
もう同じ路線はたくさんだ。
ここ何年も、UAE、カタール路線を最後に、新規就航がアメリカ以外は全く増えないのはなぜか？

74 ：

それだけ日本人の行動範囲が狭いってことでは？
結局羽田だって国が強く出れば、内際のバランスのとれた空港に出来るんだけどね。
内際問わずビジネスは羽田、観光は成田とすれば問題無かろうにな。
修学旅行生が北海道や沖縄行くんなら、成田でも文句なかろう。

75 ：

つーより、アジアにおいての中国の価値が上がってて今までなら日本優先だったのが中国ってなって来てる。

76 ：

こうなったら成田からラスベガス、マイアミ直行便とか出してほしい

77 ：

マイマミはAAのDFWダブルデイリーのうち1便をJLが肩代わりするバーターで
って話があったね。

78 ：

意外に広州への需要って細いんだな。
中国の第3の都市と言われてる割に福岡週3とか少なく感じるな

79 ：

>>62
HD→全便をNHと共同運航
LQ→〃
7G→NHの持分法適用会社
したがってこれらはNHの一部とみなす。

80 ：

>>73
タイガーエア・フィリピンがクラーク便申請中。

81 ：

>>77
羽田国際化で無理でしょ

82 ：

もうJLはNRTに集中した方がいいんじゃね？
元々HNDの国際線に反対してたんだからｗ

83 ：

>>74
日本は観光需要が少ない。
日本人中心の需要で盆正月とGWに集中していればなかなか採算が取れない。
ビジネス需要がある路線は良いがそうではない路線は厳しい。
東京からビジネス需要がある路線と、大阪ーアジア（ここもビジネス需要がある）
後は細々と（名古屋ー天津・デトロイトなど）
という路線展開になる。
日本がちゃんと休暇が取れる国になれば、多様な路線ができるだろうが。
日本の人口・所得からして航空路線は貧弱。

84 ：

>>70
沖縄とグアム、後は東南アジアがあるからな。
グアムなんか沖縄いくより安い。

85 ：

>>73
アリタリアのヴェネチア便はどう？
アジアから初めての就航だぞい。

86 ：

>>79
一部じゃなくて、全部とみなしているのでは？
0:100のコードシェアなんてあるの？

87 ：

ＣＺの地方からは正直使いにくい時間帯なんだよね
週３なうえに、時間微妙だから乗り継ぎとしても制限が多い

88 ：

>>78
名古屋とか直行便すらないからな…

89 ：

>>83
比較が間違ってるかもしれないけど人口比率だと韓国や台湾の海外渡航率は
日本の数倍でしょ？移民需要とか帰省需要もあるだろうけど海外行く人多すぎ
年間渡航者1800万人弱じゃね。韓国なんか遥かに超えてるんだから

90 ：

日本人は若者が引きこもり体質を拗らせちゃってるからな
ここと海外旅行板以外じゃ日本最高、海外へ行くのは金の無駄って論調w
たまに気が向いて行くのは韓国かミクロネシアがせいぜい
業務でも似たような感じで欧米志向、その他sage

91 ：

日本ではシーズンがずれたら、長期休暇を取れない
日本より治安のいい国が殆どない。
LCC以外は航空運賃が高い。しかもLCCはほぼアジア限定w
外国語が苦手(逆に学校の英語をなくしたら、よくなったりしてw)
海外旅行はツアーが殆ど。
しかも不景気で消費税も上がる。
ヨーロッパとビーチリゾート以外はビジネスと出稼ぎだけwww

92 ：

日本は海外に移民を送り込んだり、
逆に移民を受け入れた歴史がほとんどないんだよね。
今に至るまで世界中に移民を送り込んでいる中国・韓国とは対照的。

93 ：

>>89
韓国については世界中に朝鮮系移民がいる。移民送出国では自動的に本国⇔移住先の移動が発生する。これはダントツに太い。

移住先はアメリカやカナダ、オーストラリア、ニュージーランド。韓国は現在アメリカ移民の出身国では第9位で、アジア系米国人ではインド、中国、フィリピンに次いで多い。
もちろん、朝鮮系の移民は地域社会に対して排他的でマイノリティーに差別的、そして自己主張が強くて自分勝手な奴が多いのは事実。だが、しかし・・・。
米国民も移民人口の増加が米国経済を支える大きな原動力になっていることは痛いほど分かっている。
もはや米国において、農業、林業、水産業、小売業（特にクリーニング店、ガソリンスタンド、コンビニ）、飲食業、看護婦、看護士、清掃業、宿泊業、ビルメンテナンス業みたいな
労働力集約型産業は安上がりに使えるヒスパニックやアフリカ系にコリアンやチャイニーズやフィリピーナの移民無しでは成り立たない。
年金や健康保険を持たずに裸一貫で従事する彼らは、米国経済を底辺の部分から支えている・・・。
近年の韓国から米国への移民は子弟に早期英語教育を受けさせるために移民する「教育移民」が増加している。
アメリカにおける韓国系系移民は知的水準もそれなりの水準なため､医者や法律事務所などの職業につく韓国系アメリカ人も少なくない｡
元祖｢格差社会｣の国アメリカじゃ21％が読み書きすら満足に出来ない文盲で
｢宇宙の歴史は4000〜6000年｣｢進化論は全てデタラメ｣という趣旨のを信じる者がザラ！！これらと比べたら韓国系アメリカ人の知的水準は高いほうになる。
もちろん年収もそれなりに高いんだが韓国系アメリカ人の金持ちは在米韓国人社会以外の社会奉仕活動や慈善活動等に銭を使わない傾向がある｡
そのため収入のわりには社会的なステータスは､低い｡

94 ：

>>92
韓・朝鮮民族の場合、移民に加えて、強制的に連れて行かされた歴史がある。
スターリンによるカザフスタンなど中央アジアへの強制移住。日本によるサハリンへの強制移住など。
歳月を経て、里帰りなどで、インチョン＜＞アルマトゥイ、インチョン＜＞ユジノサハリンスクなどの路線が潤っている。

95 ：

>>93,94
ごもっとも。
突き詰めると、アジアのハブ空港ってのはみんな歴史的に国際交易や移住の拠点なんだよね。
仁川・香港・バンコク・シンガポール…みんなそう。
それらの都市にここ十数年で追い付いてしまった例外中の例外がドバイ。
成田が国際競争に生き残るには、ドバイ並みの強力な国家改造が必要。

96 ：

長文野郎が現れたと思ったらまたぼくのこうくうろんが始まったかw

97 ：

在日の大阪生野や鶴橋、京都の宇治の某地域みたいのをもっと作って
在日コリアタウンを盛大に作ったらいい。自由にパスポートなしで行き来・
ソウル釜山/関空が大流行りwww
京都御所、奈良公園や平城宮址の巨大名勝をつぶしてどうだろ・・

98 ：

華僑、印僑、韓僑、・・・と世界的なネットワークを築いている
いずれ、ベトナムやタイなどが続くだろう
日本だけが引きこもりになって、消滅していくんじゃないか？
日本以外のどの民族も、先に進出した者が、後から進出してくる者を助ける
日本だけが、先に進出した者は先行者利益の役得だとばかりに、
後から進出してくる者を相手にぼったくりの商売やって、これを潰そうとする
むしろ、華僑や韓僑に人脈ができれば、違う民族であるにも関わらず、
同胞の日本人よりもずっと親身になって助けてくれる
出る杭は打たれるの悪しき習性が、日本人の世界的ネットワーク造りを阻害している

99 ：

日本人だと、日本社会が嫌だから海外に行く訳であって、
海外行ってまで日本人と関わりたくないって奴が多いんだよな。
海外の日本人コミュニティは縮小の一方。
LAのリトル東京がもはやリトルソウルと化してるのが象徴的。

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