京急の快特の停車駅削減を求めるスレ５

1 ：2013/04/01 〜 最終レス ：2013/10/24

京急の快特は三崎口ー品川間55分で運行すべきだ。95年の停車駅に戻すようにしろ
前スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317647991/

2 ：

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● Wing
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● 快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●● 特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●…………………… 通特(浦賀方面）
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… ｱｸ特(空港方面）
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━━━━●●━●━●━━●●●━●━●●●………………………………………… ｴｱ急(空港方面）

3 ：

日中はこれでいい
泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
…●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●●━━━━━●━●━●●━━━●● Wing
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●● 快特(三崎口行き8両＋浦賀行き4両)
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… 士快特
●●━━●━━━●━━●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━●━━●●●━━━●●━●●●●●●●●● 快急(三崎口行き8両＋新逗子行き4両)
●●━━●━━━●━━●━━●━━●━━━━●━━●━━━━━━●━●━━●●………………………………………… 士快急

4 ：

都営の職員も快特って言わないで快速特急って言う人増えてるな

5 ：

>>4
それはヲタ系で無い社員か、
鉄道にあまり興味が無い社員だべ。

6 ：

とりあえず久里浜以南を完全複線化しろ

7 ：

エアポート快特廃止してエアポート特急復活させればいい。
もちろん青物横丁・平和島・蒲田〜国際線Tまでノンストップで。

8 ：

金沢文庫-蒲田間のエアポート急行の停車駅を、
金沢文庫、杉田、上大岡、日ノ出町、横浜、
仲木戸、神奈川新町、京急鶴見、京急川�ｱ、京急蒲田
とすれば、快特に追いつかれることなく走れますか？

9 ：

20分に1本なら可能だろうけど

10 ：

品川と横浜と文庫と久里浜が要らん、快特停車駅から外せ

11 ：

ついでに青横と汐入は特急停車駅から外せ

12 ：

今のＢ快特の停車駅が特急停車駅としてしっくりくる

13 ：

>>8
土休日だと普通の混雑で遅延する→エア急詰まる→快特が追いつく
だから、無理
それより弘明寺通過で仲木戸停車はありえない
土休日の朝の上りは無待避
エアポート快特を蒲田停車にして、
本線新快特を蒲田通過で新設

14 ：

新大津に快特が停まるようになったが、あんなショボい駅っていうより
堀ノ内から歩いて行ける距離だし駅自体イラネ
北久里浜からもほとんど離れてないし
何で京急は横須賀中央以南もあんなに駅間距離短いんだ？

15 ：

>>14
乗り降りする人がいるから。

16 ：

>>15
堀ノ内・新大津・北久里浜は20分毎の停車で十分。

17 ：

日ノ出町の再開発はどうなっているんだ？

18 ：

エアポート快速特急って都営線内の停車駅多過ぎじゃね？

19 ：

ってか文庫以南いらね

20 ：

>>18
停車駅減らしたところで、前の列車に引っ掛かるだけだが。

21 ：

京急カイトクって何でカイトクって言うの？
快速特急が長いならエアポートカイトクやアクセス特急も
長いじゃん。

22 ：

小谷クビになったようだから快特停車駅を昔みたいに戻せ

23 ：

蒲田通過でよい

24 ：

新大津・北久里浜・長沢・津久井浜は通過で
蒲田は…まあどっちでもいいや

25 ：

羽田連絡のためにも蒲田停車は必要
>>24
そんな事したら日中は全部快特だから朝夕以外列車が来なくなるぞ

26 ：

要するに久里浜線を快特と普通の二本立てにしろと暗に言いたいんだろうけど、
それがどんなに無駄でコストがかかるかわかってないんだろうなあ。
多くの客は久里浜で降りるのにその久里浜までは2分変わるかどうかだし、
北久里浜の利用者がけっこう多いことも無視だからな。
闇雲に通過運転を求めるワガママを通したら一体どれだけの人が犠牲になるんだか。

27 ：

125km/h運転マダァー？（ ・∀・）っ/凵⌒☆チンチン

28 ：

快特の種別はない方がいいな。
外国人客に
特急：乗車券以外の料金必要(現ウィング)
快速、急行：通過駅はあるが乗車券だけで乗れる。(快特→特快にする)
普通：各駅停車
な方がわかりやすい。

29 ：

29 (肉) ｹﾞｯﾂ
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30 ：

「新快特」登場。
品川−川崎−横浜−上大岡−文庫−中央−久里浜
終日12連運転、全線130キロ運転。
まず、無いな。

31 ：

前方良し、側面良し
蒲田の停車
全て良し！

32 ：

>>2
この停車駅が一番だ

33 ：

快特三崎口行は２ドア車両のみでよい。

34 ：

対羽田空港のために、日中品川方面から来た場合、日中は、「快特」だけなので、空港線の「快特」通過駅は蒲田で横浜方面からの「エアポート急行」に乗り換えないといけない。
昔より不便になったと感じている人はいるかな。

35 ：

>>34
快特の安売りバーゲンみたいであれはダメだな。
泉岳寺で待っていると「カイトク」っていう聞きなれない種別の列車しか
来なくて急行や各停に乗ろうと思う人がずっと乗れないなんていうケース
がありそう。

36 ：

快特おせ〜

37 ：

>>35
いくら不慣れな客でもそこまで馬鹿じゃねえよ。
本当にそのような混乱があるのは押上の上りホーム。
先発のエア快特と都営線内各停の快特が並ぶから。

38 ：

99年以降、日本の雇用が悪化するのと期を同じくして京急の快特は
使い勝手が悪くなった。
昔の快特は品川―上大岡22分だったのが、今では27分もかかる。

39 ：

>>38
そんな事を言い出したら小田急も現在の急行より、
戦前の急行のほうが速かったのです。

40 ：

>>38
うん？
おかしいだろ。
蒲田停車を考慮してもそんな差は生じないだろ。

41 ：

快特()なんかいらないから特急増やせよ。
使えないなw
蒲田通過なんかオタのRーでしかないんだよw

42 ：

久里浜線内は各駅でいい
蒲田も羽田連絡のために止めろ
結論・地下複々線作れ

43 ：

快特よりも特急の停車駅を削減せよ。
特急の汐入通過はよ

44 ：

>>43
ねえよ。
むしろ快特止めてもいいくらいだ。

45 ：

早い快特と、それを補完する特急があれば良い。
エアポート快特は要らね。

46 ：

2100形のシートは回転可能にして、便所も設置させ、三崎口〜成田空港まで
走れ。京急線内昔の快特停車駅、都営線内、新橋・日本橋・浅草のみ停車。
京成線・成田スカイアクセス線内は空港第2ビルまでノンストップ。

47 ：

>>46
その案で特急料金は500円くらいが妥当だな。

48 ：

2100のシートピッチは1メートルくらいにしてほしい。

49 ：

>>43
特急は青物横丁と神奈川新町も削減してほしい。ムダ。
特急は品川−平和島−京急蒲田−京急川崎−横浜−上大岡−金沢文庫−金沢八景−追浜−横須賀中央−堀之内以遠各駅停車　で十分
あと空港線内も蒲田−大鳥居−国際線ターミナル−国内線ターミナルで十分（糀谷，穴守稲荷，天空橋は通過に）

50 ：

>>49
青横通過とかw
お前京急の特急乗ったことねえだろ。

51 ：

>>49
平和島も要らね。
朝ラッシュ時の青物横丁は通勤特急を新設して、通特が止まれば良い。

52 ：

むしろ朝は快特を青横に停めろ。
今は特急に混雑が偏って酷い。

53 ：

快特が出来た理由を知らん奴も出てきたか

54 ：

>>53
そんな大昔の事情はどうでもいい。
今、朝ラッシュ輸送は極力停車パターンを削減、
極端には田園都市線や東西線のように一部区間各停化して、
混雑の平準化を図るのがトレンド。
京急の場合、各停化しろとまでは言わないが、
全く所要時間の変わらない優等を3種（快特・特急・エア急）走らせるなんて、
ダイヤ編成担当者のRーとしか思えない。

55 ：

>>54
朝ラッシュ時の上りはエア急はないんじゃね？その代りにわざわざ羽田行の特急を
設定しやがったけどな。
確かにあのノロノロならば、普通と京成線直通の急行だけで良いかもしれない。
それではさすがにJRに益々人が取られるのだから、昼間を含めて都心方面の速達化
に本腰を入れなきゃならん。
朝ラッシュ時は快特を走らせずに全て特急で、但し文庫以北は現快特停車駅の所謂
B快特の停車駅を特急として、都営直通にする。そして現特急は通勤特急として品川
止まりにする。
朝ラッシュ時が異様に遅いのはきちんと待避していないからだろ。通勤特急は新町で
特急の通過待ち合わせをし、平和島でも通過待ち合わせをする。
朝ラッシュ時は空港線方面は普通電車のみ。

56 ：

ラッシュ時が遅いのは速度差の大きい種別が同じ線路を共用してるからでしょ
列車本数が増えるほど速度は普通車に近づく
この制約のなかで輸送量を最大限確保するには
ホームの長さに合わせて種別を設定してノロノロ運転するしかない
優等同士の退避なんて線路容量の無駄遣い

57 ：

>>56
朝ラッシュ時は普通と都心方面直通の急行だけで十分ってこと？
それやったら間違いなく京急乗りとおす人は減るだろ。

58 ：

ラッシュ時に羽田空港行を設置したのがそもそもの間違い。
せっかくの連続立体交差化工事が台無し。

59 ：

>>58
朝上りの羽田空港行き特急のこと？
新町どまりだったのが立体化のおかげで羽田空港まで延伸できるようになったんですけど…

60 ：

>>59
そのせいで余計遅くなってるって話でしょ！
Ｃ特急は新町止に戻して普通の一部を横浜以北急行になる羽田空港行にすればよい。
(通勤)急行は発駅〜各駅〜横浜、仲木戸・新町・生麦・鶴見・川崎・蒲田〜各駅〜羽田空港に停車。
これで新町〜蒲田間の本数が減り、一部の普通が急行化することで快特は横浜〜品川を22〜23分で走れる。

61 ：

羽田空港に行かずに都心方面に行けばいい。その分、羽田空港から都心へ行く
列車を蒲田止まりにしてラッシュ時は蒲田―羽田空港の区間運転にすればいい。

62 ：

新たに停車的を加えるときって「○○駅のご利用がますます便利になります」みたいな案内ををするけど、
それなら「その他の駅の利用者の皆さんはこれまでよりも余計に時間がかかり不便になります」と案内を入れとけよ。

63 ：

連続立体交差化工事をしても全然早くならないな。それどころか遅くなっている。

64 ：

これ以上普通を減らさないでくれ。

65 ：

朝ラッシュ時は1時間当たり
特6　通特6　普通12
にすれば横浜―品川間特急で20分で結べるんじゃね？もちろんここで言う
特急ってのは今のB快特と同じ停車駅を指すのだが。

66 ：

夏休みの自由研究かよw

67 ：

ウィング号遅すぎだろ。平和島でエアポート急行を待避、川崎で快特を待避
させろよ。品川―上大岡間20分で結ばないと意味がない。

68 ：

>>67
ウィングは坐れることに意味がある。
速い必要は全くない

69 ：

>>68
座れるだけなら品川で快特待てば良いだけじゃん。
早くなきゃダメだろ。

70 ：

2,100形の電車ってドア数少ないんだから停車駅も少なくしなければいけない。

71 ：

らんらんす

72 ：

どうせなら、三崎口駅を通過駅に設定して
油壺までレールなしで行けばいいんじゃね(鉄オタ専用列車として運行)

73 ：

ラッシュ時に快特無くして特急にするのは賛成だな。もちろん速度制限は120kmにした上で
で、神奈川新町は特急通過駅に格下げすればいい。

74 ：

エ快って浅草線の駅を何個か通過するから40分に一本しか走れないんでしょ？

浅草線通過する意味あるのかな

75 ：

神奈川新町への快特停車はよ

76 ：

快特やめて特急メインが良いと思う。
あと2100形は3扉化か廃車で吉。

77 ：

快特は通勤時間帯限定でいいじゃね？

78 ：

特急メインならせめて青物横丁と神奈川新町は通過にしてほしい。
横丁は品川に近すぎる。

79 ：

2100形の2ドア転換クロスを廃止したら間違いなく横浜―品川間のドル箱区間は
JRに取られる。あの区間は京急のほうが運賃高いのだから転換クロス＆早さで
JRに差を付けるべき。

80 ：

朝ラッシュ時は確かに快特は必要ないが、現特急停車駅では停車駅が多すぎるんで、
新町や青物横丁は通過でいい。それとエアポート快特を蒲田通過にしても所要時間
がほとんど変わらないのだからその分本線快特の蒲田通過のほうがメリットが大きい。

81 ：

むしろ汐入は特急通過でいい。
横須賀中央と近すぎる。

82 ：

今更、特急の汐入通過は有り得ない
快特停車でもよい

83 ：

汐入はあの利用客の多さから見ても日中は不便極まりないんだよね
八景までも結構距離あるんで快特停車でもいいと思うな

84 ：

汐入に快特停めるなら雑色にも停めよ。

85 ：

青横とか汐入とか通過しろって言ってる奴は朝の京急乗ったことねえだろ。
新町はどうでもいいと思うが。

86 ：

汐入の乗降客数ってたった22,000人だろ。特急通過でも問題なし。
普通電車が10分毎に来るわけだしね。（嫌なら隣の横須賀中央まで
歩けばいい。歩いても15分くらいだし。）

87 ：

ウイングは八景・堀ノ内・新大津・北久里浜は通過のままにしておくべきだった。

88 ：

むしろウィングは追浜汐入止めてもいい

89 ：

京急オタって駅を飛ばすことに快感を覚えてるんだろうな^^

90 ：

>>89
優等列車の停車駅が多くなってイライラするのはヲタであろうが誰であろうが同じ。
堀ノ内以南各駅停車とか２ドア車両ではあり得ない話。

91 ：

>>90
堀ノ内以南各駅停車は車両運用の合理化だろ？
2100形みたいな２扉車をやめればいいのに。
座れれば関係ないんだろうけども、立ってもつかまれる場所が少ない、
詰め込めないでなんでこんな車両を走らせてるんだろうと思ってしまう。

92 ：

>>91
2100形は阪急6300系みたいな運命に陥るべきだな。

93 ：

>>92
運用数も減るみたいだし、全車更新はしないかもな
シーメンスのまま残ってるのは2本だけど、
8本あればウイング回せる？

94 ：

>>91
転換クロス止めたら京急は潰れる。
高くて乗り心地の悪いロングシートに座って、しかも都心に行けばさらに高くなる
京急に乗る奴はいなくなる。
品川―三崎口57分！快速一直線っていう横断幕が懐かしいな。

95 ：

京急2200形
1998年にから快特用車両として運用されていたニドアクロス車2100形であったが、
毎日快特運用で酷使され老朽化が進み、
ニドアのため乗車券のみで乗車できる快特運用では混雑し問題となっていた。
そこで2100形置き換えるのため登場したのが2200形である、
車体はステンレス製だが銀1000形とはデザインが大幅に異なる。
三ドアクロスシート車であり座席は2100形と同じく車端部以外は常に進行方向を向くようになっている。
ウイング号での運用を考慮し真ん中のドアの部分には近鉄5200系の団体列車専用補助席のようなウイング専用補助席があり、
ウイング運用時のみ真ん中のドアが閉めきられニドア車での運用となる。
なんてどうだろうか？

96 ：

>>95
18M車両で三ドア転換クロスだと座席が少なくなりすぎる。
1ドアでも良いだろう。但し、快特停車駅を大幅に削減して、快特自体を
20分に1本に戻す必要があるが。

97 ：

【不買運動】ＮＴＴドコモは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です
ＮＴＴドコモは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=exEYnPHLrko&feature=channel&list=UL

NTTドコモユーザーであれば解約することと共に、
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

98 ：

快特とか転換クロスとかそんなゴミはイラネ
それよりもゴミ車両2100形のつり革を増やすべき

99 ：

>>89
ジェットコースターは途中で止まりませんから、それを京急の快特にも求めるんでしょう。

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