東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part8

1 ：2013/09/03 〜 最終レス ：2013/10/25

東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part7 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340378449/

2 ：

2

3 ：

３００系

4 ：

東海道・山陽・九州新幹線車両動向予想と
500系・700系・N700系・800系新幹線
について語るｽﾚです。
◆過去ｽﾚ
東海道・山陽・九州新幹線車両総合
part1　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227045784/
part2　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243350846/
part3　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258417410/
part4　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275574058/
part5　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298293670/
part6　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319959739/
part7　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340378449/

東海道・山陽・九州新幹線車両動向予想ｽﾚ　
part1　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176532527/
part2　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189322188/
part3　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196005365/
part4　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209827751/
300系・500系・700系・N700系新幹線スレッド
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186729975/
0系・100系新幹線スレッド
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178026188
0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194967948/
0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ　２
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203864197/
0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ 3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209354955/
0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/121854947/

5 ：

3は細身好きにはたまらない、6は抱き心地がいいでしょう、9はマグロ
12はお口で喜ばせてくれるかも、13は正常位で乱れる顔を眺めるのがいいかも
14は実物は美人だから大人の女性を楽しむ方にはいいかも、15は貧乳好きに
16は顔射でフィニュッシュ、17はラブホの鏡に向かってバックで突いて揺れる
乳を眺めたい、19は興味がありません、20は激しくあなたを求めるでしょう
21は興味津々なお年頃だからスカトロ以外は何でも受け入れてくれるでしょう
22は騎乗位に大きな期待が持てるでしょう、23は残念ながら若い男性しか受け
入れてくれません、25も同じ、26は正常位でも対面座位でも強く抱きしめて
くるかも、27は順序を重視「出会ってから○秒で合体」みたいなＤＶＤの様な
事をしたらその場でおしまい、28は特徴のある声で大きな声であえぐので
自宅での恋は不向き、29はアニヲタみたいな声で逝ってしまう人には堪らない
でしょうが本人は声で逝かれてしまってはおかんむりです、30はロリコン好き
ならば大好物でしょう健気に一生懸命応えてくれるでしょう

6 ：

3は細身好きにはたまらない、6は抱き心地がいいでしょう、9はマグロ
12はお口で喜ばせてくれるかも、13は正常位で乱れる顔を眺めるのがいいかも
14は実物は美人だから大人の女性を楽しむ方にはいいかも、15は貧乳好きに
16は顔射でフィニュッシュ、17はラブホの鏡に向かってバックで突いて揺れる
乳を眺めたい、19は興味がありません、20は激しくあなたを求めるでしょう
21は興味津々なお年頃だからスカトロ以外は何でも受け入れてくれるでしょう
22は騎乗位に大きな期待が持てるでしょう、23は残念ながら若い男性しか受け
入れてくれません、25も同じ、26は正常位でも対面座位でも強く抱きしめて
くるかも、27は順序を重視「出会ってから○秒で合体」みたいなＤＶＤの様な
事をしたらその場でおしまい、28は特徴のある声で大きな声であえぐので
自宅での恋は不向き、29はアニヲタみたいな声で逝ってしまう人には堪らない
でしょうが本人は声で逝かれてしまってはおかんむりです、30はロリコン好き
ならば大好物でしょう健気に一生懸命応えてくれるでしょう

7 ：

>>6
何の画像見てんだよw

8 ：

東京五輪開催決定で品川発着大増発

9 ：

リニア開通、倉見駅開通前倒し

10 ：

リニアはスレチ
7年後
定期N700系
非定期700系
8年後
ｵｰﾙN700系
0系時代再来

11 ：

N700系第一陣をN700Aで置換えとかもやらかしそうだな。
まぁ、そのころの東海はリニアで頭がいっぱいだろうが。

12 ：

2015年度 500系引退
2018年度 700系引退
2022年度 800系引退
以後はN700系オンリー
って噂を聞いたけど本当?

13 ：

>>9
倒壊の社長が間に合わないと公式にコメントしました
よって新駅候補の倉見、静岡空港、南びわ湖駅の開通も間に合いません
残念でした〜

14 ：

>>12
800系は東京五輪開催までに消えるかも

15 ：

余程の技術革新がない限りはN700で充分だからねぇ。
PMSMが新幹線でも使えるくらいの耐久性になり、安価になれば
N700のマイチェンで対応するかもな。

16 ：

N700系の16両全電動車で火山対策が施された車両がきて欲しい

17 ：

>>12
妥当な線だな
500系は700系と同じ時期になる可能性はある

18 ：

これどうやって運ぶの？
>この区間では、ＪＲ西日本の試験車両、「ドクターイエロー」を走らせながら
>レールに異常がないかや駅と駅の間で非常ブレーキが正常に作動するかなどの
>点検が行われるということです。
>北陸新幹線走行試験１２月から
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kanazawa/3024483511.html

19 ：

博総で台車分離→車体は博多港→海路で金沢だろう
ATCを東タイプのものにも対応改造することになるのかね
一時的な貸出でさすがに転属はないか

20 ：

あくまで開業までの臨時的な貸し出しなのか？
完全な転属の場合東海道山陽新幹線は東海の1編成だけでまかなうのか？
それともN700ベースで新しい編成を作るとか？
色々疑問が浮かんできますね

21 ：

開業後は、東から借りるんじゃね？

22 ：

今他の記事を検索したが、少なくとも12月の試験走行はE926イーストアイ使用って書いてある。
ドクターイエローは誤報だと思う。

23 ：

名古屋妊婦切り裂き殺人
名古屋闇サイト殺人
名古屋アベック殺人
名古屋喫茶店殺人
ナゴヤモデル殺人
名古屋クレーン殺人
名古屋中学生5000万円恐喝

24 ：

>>22
来年夏の試験だろ？

25 ：

>>24
NHK以外はドクターイエローに触れてない。
ちなみに北陸新幹線スレはW7ベースの新車説が優勢。

26 ：

検測車=ドクターイエロー ぐらいの認識か？

27 ：

元記事だとEast-iとドクターイエローの両方の名前が出てたからそこまで適当ではないと思うが

28 ：

>>22
おまえ>>18の記事と動画見なかっただろ
ちゃんとEast-iにも触れてた

29 ：

西がeast-iを黄色塗装で作るんだろ

30 ：

西もeastｰi的な車作ります！但し広島イエロー一色に塗ります！的な

31 ：

＠博総
9/12からN4が全検入場
今回の全検で東海のZ→X編成と同様にN700a化改造が行われるため、
通常の号車番号順ではなく1-4号車の次は13-16号車が先に入場
全検＆改造後にはN→K編成となり、西日本版N700aのK4編成として出場予定
ちなみに先週全検出場したばかりのN16は未改造でN編成のまま
E3は全検中でリフレッシュ＆新ATC改造中
S14は全検出場直前　B10も全検中

元訓練車P2は博総に回送後は訓練や塗装研修に使用
しばらくA0番線やA庫付近で放置状態だったものの、
8月に入ると解装作業が行われ、8/10-9/4にかけて解体線で重機解体完了

32 ：

>>31
西版偽アドバンスはK編成か。
FかHになるという説あったけど。

33 ：

Kだとしたらまた100系の編成記号再利用だな
4000番台はPの復活か？そろそろ製造開始してもいい時期だし

34 ：

>>31
予備のために作るN700Ａの落成を前に改造に入るの？

35 ：

2014年登場！
N700G 16両全車グリーン
東京00分発新大阪ゆき
｢のぞみ｣は全車グリーン使用編成専用の愛称になります

36 ：

スレチだがE7系が完成したみたい。
http://shizennjinn.blog.fc2.com/blog-entry-498.html
東では400系以来の静電アンテナが復活した。
西の要望なのだろうけど、どうして東海西日本の車両は
いまだにアンテナ付けてるの？

37 ：

>>36
西の自社オリジナル車はパンタカバーの中に隠してたくらいなのに要望するのか?

38 ：

>>31
詳しい情報thx!!

39 ：

北陸新幹線E-7系がF編成？

40 ：

>>39
YES

41 ：

とはいえ、北陸新幹線が山陽新幹線と繋がるのなんて永遠に無さそうｗ

42 ：

東海に住んでるから500系に乗りたいのに乗れない。

43 ：

500系ももう長くないだろうな

44 ：

まだまだ使うでしょ
下手したら長崎新幹線開業までw

45 ：

>>44
新聞報道では4・5号車を4列シート化するらしいしな。

46 ：

しまいには動態保存とか言い出したりして

47 ：

東海道新幹線100系の車内設備まだ観れるな…
石橋貴明とV6岡田准一の化粧品CMで…
何処で撮影しただろう？

48 ：

>>47
何処かに新幹線車内撮影用のセットが置いてあるんじゃないかな？それが100系時代から更新されてないとか。

49 ：

>>47-48
大塚製薬のUL･OS(ウルオス)ね。
撮影は案外リニア館だったりしてｗ

50 ：

>>48
NHKの新幹線車内セットが100系だった記憶あり。

51 ：

鉄道伝説
「300系新幹線　新世代のひかり」
9/30 (月) 0:30 〜 1:00 （30分）
ＢＳフジ
300系新幹線〜東京-新大阪間2時間30分を目指せ!
高度経済成長の象徴として、そして東京オリンピックの開幕に向けて、1964年10月1日「東海道新幹線」は開業した。
しかし財政難に喘ぐ国鉄は「0系新幹線」に継ぐ新しい新幹線車両の開発ができず、1985年に発表した「100系新幹線」は、最高速度「+10km/h」に留まり、
2階建車両や内装面を中心にしたマイナーチェンジでしかなかった。国鉄分割民営化の後、東海道新幹線を引き継いだJR東海は経営の主体であるこの路線を、
台頭してきた空路に負けない路線に改革することを余儀なくされた。東京−大阪間、それまで「0系3時間10分」「100系　3時間」の所要時間を「2時間30分」に短縮
することが使命となり、最高速度を「220km/h」から「270km/h」にすることが求められた。この最高速度は、国鉄時代に東北新幹線の開発過程で実現していたが、
実際の運用においては騒音や振動など環境問題も含め課題が山積していた。 これらを克服する為には大幅な軽量化が必要であり、微に入り細に入る技術革新が求められた。
JR東海誕生から5年、平成4年3月14日、新型車両「300系新幹線」は「のぞみ」と命名され、デビュー。「開業以来、第2の革命」とまで言われた。

52 ：

>>51
悪い面で言えば、以後の東海道新幹線をスピード至上主義に改悪した車両

53 ：

300系は安全無視の欠陥車

54 ：

300系のぞみは確か1回しか乗ったことはないが、あの振動は忘れられん。

55 ：

０系復活！？…ＪＲ四国の「日本一遅い新幹線」
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131001-OYT1T00340.htm

56 ：

【拡散希望】【ドラゴンズファンの皆様】　わざわざ名将に難癖をつけ解任し、ドラゴンズを崩壊に招いた、坂井克彦球団社長、井手峻球団代表、佐藤良平管理担当、西脇紀人編成の４人の解任希望を中日本社にメールしましょう→center@chunichi.co.jp

57 ：

元はと言えば実は0系も本格量産形式までの暫定ツナギで登場しており
250km/h運転用100系（後の二階建てとは異なる）が本命だったから
その試作車という意味合いの951形
0系登場後すぐ951形を企画した意図と
0系が200系登場まで0系という形式グループ名を与えられなかったのは
そういう経緯
しかし労使対立を含めた経営難で暫定形式0系量産継続
結局250km/h運転用は951形961形200系ベースでは実用的でないとなり
思い切ったアルミ小型断面車体とVVVFで260km/hを目指す路線と
またまた暫定ツナギで二階建てを繋ぎ既存車ベースながらデザイン一新路線
この時期は他にも企画されて多様な用途の車両が考えられた
前者は民営化後270km/h用300系として結したが
海の幹部や営業が開発を急かしたためT車がM車より質量超過を解消できず
後者は国鉄時代に100系となったが
民営化後にケチる西が性能の余裕代で270km/h運転を目指すも
国鉄時代すでに騒音関係が特に無理と判明したのに試験を強行し
やはり小手先の対策では無理ということを改めて確認
これらの反省は500系700系開発に活かされた

58 ：

100N系270km/h試験では
微細なものから長周期のものまでの全ての振動も問題なったが
新造当初から廃車前まで製造過程の不良か
車体垂木の亀裂が何度か問題になっており
仮に270km/h営業運転を強行していたら
車体にかかる負荷が過大で傷みの進行が急速だっただろう
西は100N系の反省から
新形式による高速化の度に既存車の隧道内すれ違い試験を行い
影響がないか丁寧に調べるようになった

59 ：

１００系は２２０じゃなく２４０、２５０Km/hで運転していたならもう少し長生き出来たかな？

60 ：

E編成のリフレッシュって、壁紙・モケット張り替えとか
喫煙車の臭気消しとかしてるの？

61 ：

>>60
コンパートメントの撤去じゃね？

62 ：

窓割が半端だし8号車新大阪寄りを半室G化とかだったらこだまでもEX予約のGポイントの使い道できるのに

63 ：

レールスターと500V、半室でいいからグリーン車欲しい

64 ：

>>63
500Vの場合は、指定席では我慢できぬのか?

65 ：

>>54
山陽新幹線にひさびさに乗ったが
N700とは言え、トンネルは揺れる
揺れるw
500系の方がまだマシだった記憶が

66 ：

＠博総
N4→K4は5000番台のN700aとして出場に向け1-4号車が組成済み
運転席のK4の編成番号、5000番台の車体番号、側面にX編成と同様のN700aロゴを確認
B12はリフレッシュ全検中　B12と書かれた資材を確認
E7はリフレッシュ＆新ATC改造全検中で1、5、6、8号車は入場
2、3、4、7号車は組替線留置で過去の新ATC改造の作業手順と同じ工程
V8が11〜12日にかけて庫8番線
解装場に山積みのモケットに直接マジックでV8と書かれていたため廃棄分と思われ、
4-5号車の2+2列化改造の可能性有り　新モケットや実車では未確認
先月全検入場していたS14、E3、B10は出場済み
S15はそろそろ全検出場するタイミングなものの出場未確認

11日から中間の留置線(4両対応側)に168-3009＋22-1047＋500-906(3両全てふれあいデー展示車両)
隣の2両対応側に122-5003が単独、保線基地入口横に179-3009(長年放置状態)
久しぶりに博総の全保存車両を同時に確認
ちなみに今日は日曜日にも関わらず入換え作業をしたようで、
13日午後の時点で168-3009と22-1047が消え、122-5003＋500-906で留置
W1は最近は時々引き出されては、その日のうちに26番線に戻るの繰り返し
何らかの部品取りまたは台車周辺の凝固防止の移動とは思われますが、
押し込む際に停目がないためか移動後は停止位置が毎回ずれています

67 ：

V8ってカンセンジャーラッピングのやつか。

68 ：

20日の博総公開でK編成見られるかな？

69 ：

>>66
詳しい情報ありがとう！
今日のV8は732A充当が目撃されているようだけど、
4・5号車の改造の有無については不明orz

70 ：

新ATC改造工事って、西日本が出していた中期経営計画にあったデジタルATCだよね？
ATC個別目標としてはっきりとした記述はないものの達成目標は2017年って事でOK?
となるとS編成にも車体傾斜準備工事なのを本設にするとかある？
それともダイヤが300kmに関しては筋車体傾斜と非車体傾斜の2本にしてでも放置？

71 ：

>>70
北陸新幹線開業後と在来線の改善事業（ATS-M,広島・環状線新型車導入）が一段落したぐらいかも。
東海も九州もデジタルになっている以上は早めの設置が求められるが。何せ厳しいお財布事情の中今回の中期経営計画では
かなりの目標を掲げたからね。

72 ：

http://youtu.be/b1SwKL0ml8g

73 ：

上り、Z0試運転中。
今は三河安城辺りを走行しているものと。

74 ：

JR時刻表11月号購入。この後、各編成の使用列車を準備出来次第公表。
＜注意事項＞
�@今回は各編成の冬臨ダイヤ変更分の運用を掲載します（個別の質問には対応します）。
�A臨時運用も可能な限り掲載します。なお、臨時のぞみ運用は省略させていただきます。ご了承下さい。
�Bまとめサイト以外のスレ・サイトへの無断掲載、無断引用はご遠慮願います。
◆N700系16両編成使用ひかり◆下り(2013年10月18日以降)
東　京2040→新大阪2336 ひかり535(10/20･27､11/4･10･17･24､12/1･8･15･23､1/13･19･26､2/2･9･16)
◆700系16両編成使用ひかり◆下り(2013年10月18日以降)
東　京2040→新大阪2336 ひかり535(2/23)
◆700系16両編成使用こだま◆上り(2013年10月18日以降)
三　島0902→東　京1000 こだま812(10/19･26､11/2･9･16･23･30､12/7･14･21､1/11･18･25､2/1･8･15･22)
◆700系E編成使用列車◆下り(2013年10月18日以降)
新下関0721→博　多0748 こだま855(11/1-2/28)
◆700系E編成使用列車◆上り(2013年10月18日以降)
博　多2220→新下関2248 こだま860(博多南2203)(10/31-2/28)
◆500系V編成使用列車◆下り(2013年10月18日以降)
新山口0711→博　多0800 こだま857(博多南0811)(11/1-2/28)
◆500系V編成使用列車◆上り(2013年10月18日以降)
博多南0817→博　多0826 2814A(11/1-2/28)
博多南0848→博　多0857 2816A(11/1-2/28)
博多南0925→博　多0934 2818A(11/1-2/28)
博　多2328→小　倉2346 こだま864(10/31-2/28)

75 ：

◆N700系8両編成使用九州新幹線直通・山陽新幹線内列車◆下り(2013年10月18日以降)
新大阪0811→鹿児中1255 さくら583(10/19･26､11/2･9･16･23､12/21･28-31､1/11､2/8)
新大阪0915→博　多1244 ひかり457(12/28･29･31)
新大阪1022→鹿児中1411 みずほ629(10/18-20･25-27､11/1-4･8-10･15-17･22-24･29-12/1･6-8･13-15･20-23･26-1/6･10-13･17-19･24-26･31-2/2･7-9･14-16･21-24･28)
新大阪1222→博　多1503 ひかり587(12/26)
新大阪1222→鹿児中1651 さくら587(12/27-1/5)
新大阪1322→博　多1604 ひかり589(12/26､1/1-5)
新大阪1322→鹿児中1755 さくら589(11/2･4､12/27-31)
新大阪1422→博　多1710 ひかり591(1/1)
新大阪1922→博　多2205 ひかり593(10/27､11/1･4･17､12/27-31､1/2-6･13､2/9)
姫　路2004→博　多2220 ひかり599(12/28･29)
◆N700系8両編成使用九州新幹線直通・山陽新幹線内列車◆上り(2013年10月18日以降)
広　島0630→新大阪0804 ひかり448(10/21･28､11/5･11･18･25､12/2･9･16･24､1/6･14･20･27､2/3･10･17･24)
博　多0711→新大阪1021 ひかり580(11/2･4､12/26-1/5)
博　多1137→新大阪1421 ひかり584(11/1)
鹿児中0956→新大阪1421 さくら584(1/2-6､2/24)
博　多1334→新大阪1621 ひかり586(10/27､11/17､12/27-31､1/13､2/9)
鹿児中1203→新大阪1621 さくら586(11/4､1/2-5)
博　多1434→新大阪1721 ひかり588(1/6)
鹿児中1250→新大阪1721 さくら588(11/4､1/2-5)
鹿児中1432→新大阪1821 みずほ628(10/18･20･26･27､11/1-4･8-10･15-17･22-24･29-12/1･3･7･8･13-15･20-23･26-1/6･10-13･17-19･24-26･31-2/2･7-9･14-16･21-24･28)
博　多1555→姫　路1940 ひかり598(1/3-5)
鹿児中1717→新大阪2140 さくら590(11/3､1/1-5)

76 ：

◆N700系8両編成使用九州新幹線内列車◆下り(2013年10月18日以降)
博　多0938→鹿児中1115 さくら383(12-28-30､2/1･8)
博　多1034→鹿児中1216 さくら385(11/2･9･16･23･30､12/7･28-31､1/2･3､2/1･8･15･22･24)
博　多1049→熊　本1140 つばめ343(10/18-26･30･31､11/18･19･22-12/26､1/21･22)
博　多1352→熊　本1441 つばめ349(10/18-26･30･31､11/18･19･22-12/26､1/21･22)
博　多1622→熊　本1701 さくら307(10/18-26･30･31､11/18･19･22-12/26､1/21･22)
博　多1746→鹿児中1920 さくら399(10/18､11/1･4･8･15･22･29､12/6･13･20･27-31､1/10･17･24･31､2/7･14･21･28)
博　多1848→熊　本1938 つばめ361(10/18-26･30･31､11/18･19･22-12/26､1/21･22)
博　多2119→熊　本2209 つばめ371(10/18-26･30･31､11/18･19･22-12/26､1/21･22)
◆N700系8両編成使用九州新幹線内列車◆上り(2013年10月18日以降)
熊　本0711→博　多0801 つばめ326(10/18-26･30･31､11/18･19･22-12/26､1/21･22)
鹿児中0749→博　多0927 さくら382(11/2､12/21､1/3･4･11)
鹿児中0835→博　多1013 さくら384(11/2､12/21､1/3-5･11､2/8)
熊　本0944→博　多1024 さくら300(10/18-26･30･31､11/18･19･22-12/26､1/21･22)
鹿児中1054→博　多1231 さくら388(1/2-5､2/24)
熊　本1208→博　多1258 つばめ342(10/18-26･30･31､11/18･19･22-12/26､1/21･22)
熊　本1504→博　多1602 つばめ348(10/18-26･30･31､11/18･19･22-12/26､1/21･22)
鹿児中1540→博　多1726 さくら398(11/3･4･10･17･24､12/1･8･23､1/2-5･13､2/2･9･16･23)
熊　本1736→博　多1826 つばめ356(10/18-26･30･31､11/18･19･22-12/26､1/21･22)
鹿児中1717→博　多1900 さくら420(11/4)
熊　本2003→博　多2053 つばめ366(10/18-26･30･31､11/18･19･22-12/26､1/21･22)
◆800系使用列車◆下り(2013年10月18日以降)
博　多1326→鹿児中1453 さくら391(12/28-31)
博　多1426→熊　本1505 さくら393(12/28-31)
◆800系使用列車◆上り(2013年10月18日以降)
鹿児中1258→博　多1436 さくら394(1/3-5)

77 ：

>>70
SR編成はコスト削減のために余計なものを外してるんだからない。
あれは東海区間のためのもの

78 ：

>>70,77
アナログATCではその機能は利用できないうえ、もともと山陽区間は直線で作られているようなもんだから、必要ではないのかも。
しかしデジタルATCに更新した時にS,R編成にも搭載するかも。その際には350KM運行も構想としてあったり。（阪神大震災の影響で300Kmに抑えた経緯有）

79 ：

女性専用車両を利用する男性を追い出そうとする駅員を私人逮捕しよう！
女性専用車両の問題を議論する番組！
http://www.youtube.com/watch?v=OXo_bY07TS0&feature=channel&list=UL

男性の皆さんもあんまり混雑していない女性専用車両に乗って
通勤ラッシュからの負担を少しでも軽減して仕事に行ってください。
女性専用でもないのに女性専用と称している表示に騙される必要ありません。
もし言いがかりをつけてくる女がいたらはもちろんですが、
安心を脅かして男性を降ろそうとする駅員がいたら、勤務中であっても警察に通報しましょう。

80 ：

SR編成は
・火山灰対策で機密性を極限まで高めてる
・35‰対策による動力強化
・それに伴うさらなる軽量化
・東海のような大量発注で無い
これらが原因で製造コストが高い。
なので車体傾斜などの不要な装置は搭載して無いし、不要。
ほとんどの列車はさくら運用であり、大金かけて1分1秒を争う列車では無い。

81 ：

>>80
となると500系とか700E置き換えでSRを増備するならアドバンスでなく現行タイプのN700のリピート生産の可能性大だな。

82 ：

>>81
九州直通対応の頭数を増やした方が得策なので
対応車を新造してS編成を格下げ転用でしょ

83 ：

V8編成の5・6号車が「2＆2シートに交換済み」なのを目撃。
発車時刻が迫っていたから詳しくは見られず、
画像もなくてｽﾏｿだが、
・座席は倒壊700Cグリーン車の流用ではなく、
　700Eの5-8号車と同じもの（？）に交換
　（ドリンクホルダー&ノンスリップラバー付き。モケットも700Eと同じ紺色）
・車端部のみ2&1シート（C席なし）
・車内案内表示器が700B・Eと同タイプの3色LEDに交換（V3と同じ）
といった感じになっていた。
他にも変更点があるかも…。

なお、今日はV2・V4・V5も目撃したけど、
いずれも5・6号車は2&2シートに未交換だった。

84 ：

>>83の訂正
× 700Eの5-8号車
○ 700Eの4-8号車

85 ：

>>84
シートピッチの点で6号車優位には変わりないな

86 ：

>>83
変更は5、6号車でなく4、5号車じゃないの？
6号車の元グリーン車シートが変更されてたら泣く
明日博総の一般解放見に行く人、レポよろしく

87 ：

>>86
> 変更は5、6号車でなく4、5号車じゃないの？
その通りです。指摘thx
昨日から入力ミスばかりでｽﾏｿorz

88 ：

＠博総　ふれあいデー準備中
A0番線の奥側に500-906(WIN350)、手前に22-1047(0系)
例年A0番線の奥側で展示されていた168-3009(食堂車)は外からは見えず、
A棟の艤装場側(A1-A3)か庫8-9番線付近での展示と思われます
昨年は場内で見れなかった122-5003は外の中間の留置線にあるため、
展示車両ではないものの着発線見学場所のほうに行くと見れるはず
隣には全検中のE7のうち屋外で待機中の2、3、4、7号車も留置
庫8番線にK4の13-15号車付近が見えていたが状況不明
先日1-12号車までは組成されて夜間は組替線に出されていたのが、
今日は全車両場内ということで何らかの展示に使われるかも？
なお、現在全検入場中の編成はN4→K4、B12、E7、S16のようです
T5は着発4-5番線付近でライトを消した状態で留置を確認
朝になって研引線(去年)または庫内(一昨年)で展示されると思われます
研削線は研1にN16?、研2は車両なし
解装場(A4-A6)の奥にステージ、A7付近にカンセンジャーショーの並び場所
カンセンジャーラッピングの500系の模型のようなものも展示

89 ：

>>83
やはり11〜12日に目撃した際に改造されてたのね
編成バラさないで改造してると入場に気づかないので、
いつの間にか改造されてるってパターンが増えそう

90 ：

>>88
いつも詳しい情報thx
運転台見学用車両はN16とB5だったもよう。
>>83 >>89
V8は今日の団臨充当が決まっていたから、
優先的に改造されたんでしょうかねぇ…？

91 ：

九州所属のN700が博総に入ることってあるんだな

92 ：

>>91
今は定期運用ではなくなったが、今年の春までは1本だけあった

93 ：

＠博総　ふれあいデー内容
一般抽選の運転台見学は研削1番線にN16、研削2番線にB5
J-WESTカード会員向け運転台見学は庫1番線にV8、庫2番線に16両(編成不明)
ドクターイエロー(T5)は研削引上線の一番奥側
A0番線手前側に22-1047(0系)、奥側で500-906(WIN350)の運転台見学
新幹線と綱引きはA4番線でS16の1号車
救援連結器取り扱い模擬実演はA3番線の手前側でB12の1号車
A3番線奥で168-3009(グランドひかり食堂車)の車内見学
A1番線にE7の1、8号車(展示というより置いているだけ)
車両ジャッキアップは庫9番線でS16の5-8号車
保守用車両展示は庫8番線
K4は庫7番線にいたが途中で外の組替線に移動
中間地点の留置線にはE7の2、3、4、7号車と122-5003(100系)
その他、いつもの台車検修場や本部棟の開放
解装場奥のステージでカンセンジャーショー
子供用ミニ新幹線(500系、ドクターイエロー)…など
ほぼ例年通りといった内容で個人的に目新しいものはなく、
全体をぶらりと眺めて回る感じで早めに撤収したため、
展示車両の位置など微妙に間違えている可能性があります

94 ：

便乗して、ふれあいデー
V8、来場者（JWカード会員から抽選でしょう）を乗せて庫〜博多駅？を往復したようです
小ネタを２つ
・13：30頃にN700A・G2が出庫していきましたが、表示が「博多ひかり」でした
・G2の後にN700系Z80が通過したのに洗車機が動かないというトラブルがありました
12時に来て2時間居たけども、N700系Zの量産トップとラスト、カンセンジャーV8
N700Aを見ることが出来て満足

95 ：

>>94
動かなかったのではなく、動かさなかったのでは？

96 ：

今月の新幹線EXに各路線の車両の出力やギア比の記載があったけど
N700系8両編成はギア比2.45になっていた
16両編成の2.79よりさらに高速向けの設定ってことになるが300km/hオーバーの運転でも想定したんだろうか

97 ：

>>95
西構内を聞いてたんで間違いないはず

98 ：

>>96
山陽での320km運転を考えているんじゃない?
倒壊と吸収も300kmにするみたいだし

99 ：

>>96
E5系が2.645だからそれ以上か…
しかしR4000でのこれ以上の高速化は車体傾斜が必須になるが、VVVFやSIVをSiCに取り替えたりして車体傾斜装置のスペースを捻出したりでもするのだろうか？

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