JRW221系223系225系125系521系スレ Part.56

1 ：2013/10/06 〜 最終レス ：2013/10/25

アーバン地区・瀬戸大橋線など11府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系のご先祖さま221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
両運転台の125系。交直流の521系。
これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
その他続きは>>2-7位。
前スレ
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.55
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372945512/l50

2 ：

●過去スレ●
01 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1145154485/
02 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1154789810/
03 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1158833584/
04 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1168009457/
05 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1176996661/
06 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1183829298/
07 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1189851149/
08 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1194883249/
09 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1199976338/
10 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1204732818/
11 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1209221893/
12 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1212073970/
13 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1214653545/
14 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1217670167/
15 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1220711779/

3 ：

221系223系125系521系スレPart16 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1224059436/l50
221系223系125系521系スレPart17 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1227688093/
JRW221系223系125系521系スレpart18 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1231776758/
JRW221系223系125系521系スレpart19 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1237437316/
JRW221系223系125系521系スレpart20 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1242628972/
JRW221系223系125系521系スレpart21 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1247124974/
JRW221系223系125系521系スレpart22 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1253030676/
JRW221系223系225系125系521系スレpart23 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1254026999/
JRW221系223系225系125系521系スレpart24 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1257934349/
JRW221系223系225系125系521系スレpart25 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1262400987/
JRW221系223系225系125系521系スレpart26 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1266898136/
JRW221系223系225系125系521系スレpart27 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1270699709/
JRW221系223系225系125系521系スレpart28 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1273325863/
JRW221系223系225系125系521系スレpart29 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1274505344/

4 ：

>>4
乙

5 ：

987 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
987 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
987 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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6 ：

>>5
>>987に期待

7 ：

JR神戸線・京都線・琵琶湖線[122] 307 ：名無し野電車区[sage]：2013/10/06(日) 10:25:40.89 ID:R9P9v2Pa0 282 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
283 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
284 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん 282 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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JR西日本車両更新予想スレッド Part27 826 ：名無し野電車区[]：2013/10/06(日) 10:27:30.04 ID:R9P9v2Pa0 825 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.56 5 ：名無し野電車区[]：2013/10/06(日) 10:34:07.31 ID:R9P9v2Pa0 987 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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コマルの大阪市営地下鉄60号線 21 ：名無し野電車区[]：2013/10/06(日) 10:37:37.38 ID:R9P9v2Pa0 13 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

8 ：

ナラ221-24、今晩から営業開始。
因みに仕様はホシ221-31と同じ。

9 ：

JRW221系223系225系125系521系スレpart30 　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275838581/
JRW221系223系225系125系521系スレpart31 　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277294084/
JRW221系223系225系125系521系スレpart32 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279299392/
JRW221系223系225系125系521系スレpart33 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284012436/
JRW221系223系225系125系521系スレpart34 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285828223/
JRW221系223系225系125系521系スレpart35 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287910216/
JRW221系223系225系125系521系スレpart36 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289994233/
JRW221系223系225系125系521系スレpart37 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291619854/
JRW221系223系225系125系521系スレpart38 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293807778/
JRW221系223系225系125系521系スレpart39 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297779710/
JRW221系223系225系125系521系スレpart40 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300981936/
JRW221系223系225系125系521系スレpart41 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305560130/
JRW221系223系225系125系521系スレpart42 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309355368/
JRW221系223系225系125系521系スレpart43　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313406916/
JRW221系223系225系125系521系スレpart44　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318399571/
JRW221系223系225系125系521系スレpart45 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321890420/

10 ：

JRW221系223系225系125系521系スレpart46 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326545015/
JRW221系223系225系125系521系スレpart47 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331113199/
JRWest 221系223系225系125系521系スレ Part48 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335121014/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.49 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340636995/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.50 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345954946/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.51 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350494761/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.52 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355683267/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.53 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358084254/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.54 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363425059/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.55
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372945512/

11 ：

●2000/6000番台について●
一次車……0.75M、8連のMcと4連のMc・Mのモーターは3軸のみ装備（1998〜1999年度、236両、Mc3001〜Mc3041）
二次車……グリーンガラス、バリアフリー深度化、廃障器大型化（2004年度車のみ、Mc2056〜）（2003〜2004年度、244両、Mc2042〜Mc2086）
三次車……速度計321タイプ、空気配管ホースカチット化(2005年度、8両、Mc2087〜Mc2088)
四次車……火災対策強化（床材・照明フードなど）、スイッチ類形状変更（ワイパーなど）（2006年度、32両、Mc2089〜Mc2094）
五次車……2シート工法の縮小による下降窓への再変更（2006〜2007年度、68両、Mc2095〜Mc2110）【一部は宮原２基Pan車】
六次車……主電動機のマイナーチェンジ（WMT102C・定格230kW←従来車は220kW）並びに軸受や継手等を豪雪地帯向けと同一とした耐寒耐雪性能の強化（2007〜2008年度、52両、Mc2111〜Mc2123）【宮原２基Pan車】
七次車……世相を反映した運転記録装置の搭載や骨格構造の強化など（2008年度、８両、Mc2124〜Mc2125）
●2500番台について●
一次車……2000台一次車に準拠（ただしM車系は全軸M）（1999年度、McT'cのみ計4両、Mc2501〜Mc2502）
二次車……2000台四次車に準拠（2006年度、3連5連各一本計8両、Mc2503〜Mc2504）
三次車……2000台六次車に準拠（2007年度、4連5本及び組換用変則4連10本計60両、Mc2505以降）
●5000番台/5000系について●
外観こそ2000台五次車であるが、2000台二次車と同世代であり、これに準拠（2003年度、McT'cのみ14両）
※このため網干より借入れの増結T車は外観の同じ五次車以降の車両を用いず、ホース受けの改造が要らないニ次車以前の車両となる。
（5000系はこれと別にT'scTMc×6本18両）
●5500番台について●
2000台七次車に準拠し、外見は5000番台に準拠、腰掛類配置は521系に準拠（但馬地区近代化並び山陰線京都口輸送改善用、32両）

12 ：

※2000番台五次車と2000番台六次車については、発注〜製造のタイムラグの関係からか並行製造された模様。

●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は網干総合車両所加古川派出、その他は敦賀運転派出に配置
●521系について●
一次車……223系2000番台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠(滋賀・福井県内専用、10両)。
二次車……機器は683系4000番台に、吊手・手すりは225に準拠。
車側灯、縦長タイプ(敦賀〜金沢用、20両)。
三次車……乗務員室ドアが225系と同じ窪みなしになる(40両)。
ダウト。
主要電機品は521系1次車に準拠（但しモニタ制御装置に運転状況記録機能を付加）。
オフセット衝突に備えて車体強度を向上。
つり革及び握り棒の変更。
化粧室拡大（バリアフリー対応）。
床材変更（オレフィン→塩ビ）。
駐車ブレーキ本工事。
放送装置変更（車内／車外／車内・車外）。

＊一次車は福井地域鉄道部、二次車は金沢総合車両所配置。三次車は分散配置となり、金沢に10両、福井(敦賀)に30両。
今作ってる高運転台車は1000番台？ 詳細は不明。

13 ：

http://blog-imgs-62.fc2.com/m/i/w/miwaapu/002_20131006163415cc6.jpg

14 ：

●225系について（223系との相違点）●
デザイン：(E257系+新型はまかぜキハ189系)÷2のようなデザイン
前面：クラッシャブルゾーン設置・HIDライト・貫通・ワンマン準備
車内デザイン：ブラウン基調
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ×6機搭載
車両構成：0.5Mによる全車電動車構造　
パンタグラフ：シングルアームパンタ搭載
価格：１両あたり平均１億5000万円程度

●バリエーション●
0番台：主に東海道線用で最高速度130km/h　
8両編成( I編成 ) 6両編成( L編成 )　4両編成( Y編成）
5000番台：主に阪和線や環状線用で最高速度120km/h　
6000番台：0番台を221系性能にした上で基本福知山線（JR宝塚線）仕様で最高速度120km/h　　？？？誰か補足求む＿|￣|○

●225系の導入線区。0番台110両、5000番台116両の内訳●
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174977_799.html
0番台
京都線・神戸線・琵琶湖線・山陽線・北陸線・赤穂線・湖西線・草津線・JR東海米原〜大垣間
5000番台
環状線・阪和線・紀勢線（周参見）・関西空港線・梅田貨物線
6000番台
福知山線（JR宝塚線）・東海道本線

15 ：

>>13
コレは川崎で作ってる521系か?

16 ：

近車側の521系
http://blog-imgs-61.fc2.com/k/o/n/konikoni16/kinnki.jpg

17 ：

>>13
イケメン！

18 ：

●521系についてその2。
2015年3月の北陸線金沢以東三セク化までに北陸線の車両の3分の2程度を新車に置き換える方向で検討（2012年5月社長発言）。
→△北陸線金沢以東の三セク化までに475系を521系に置き換え？
→◆北陸線金沢以東三セク化時に、あいの風とやま鉄道に521系2連×16本と413系3連×5本を譲渡、IRいしかわ鉄道に521系2連×5本（うち3本は中古、2本は新車）を譲渡。
●221系について。
2013年1月から体質改善工事開始。約8年かけて全編成に施工予定。

19 ：

>>17
いや、ブサメンだろ。
225系を崩したような顔、225系のをそのまま使っても良かったんじゃない？
賛否両論別れるだろうな。

20 ：

顔がよくても先頭車の転落防止ホロで台無し。

21 ：

>>19
ワンマン絡みで225系と同じような高運転台にできないんじゃないの？

22 ：

鉄ヲタってほんとに流線形以外は嫌いなやつ多いな

23 ：

転落防止ホロって普段は乗務員室に置いといて、
必要な時だけ差し込むような形にできないのか？

24 ：

ホシのクハ221-8のC編成だけど、車内、車外をあそこまでリヌーアルしときながら、肝心の車内半自動ボタンが従来の重いやつままて

25 ：

>>24
アクリルになってなかと？

26 ：

JR西日本は同一形式で床下機器のメーカーを分散させるんだな
これは万一1社でリコールが起きても他社のものでカバーできるようにするためとか
型式ごとにメーカーを統一した方がコストダウンになるがリスクヘッジを優先しているみたいである

27 ：

>>26
今に始まったことちゃうし

28 ：

>>26
そのくせ、ブラシは分散させずに東日本大震災でえらいことになってしまったがな。

29 ：

それ20年以上も前の話やｗｗｗ

30 ：

カーボンブラシだっけ？
そもそも一メーカーのシェアが高すぎるとかなんとか

31 ：

221の体質改善と従来型でベージュ色の色合いが違うと思ったら、従来型
では塗装だったベージュ色の部分がフィルム貼り付けになったんだな。
従来型は茶色と青色だけがフィルムだったのに。
これで、ある意味単色一色塗り化。
アーバンネットワークエリアの地域色は白に決まったような感じだわw
ウエスト戦隊ロクレンジャーからナナレンジャーに増えたみたいwww

32 ：

リニューアル車の帯は塗装じゃなくてシールになってるっぽいな

33 ：

225-0にたまたま当たったけど、本当に静かだな。
高速域は特に違うな。ビックリした。

34 ：

>>30
他社が製造やめていく中でのシェアの高さだろうけどな

35 ：

ブラシなんて交流モーターでいらなくなるんだからいつまでもボロい電車走らせてる西が悪い

36 ：

>>35
京阪、阪急、近鉄その他「…」

37 ：

>>35
お前が置き換えの金出せよ
まだ関西圏じゃ西は進んでるほうだ

38 ：

>>25
金属っぽいやつのままだよ

39 ：

>>36
関西私鉄、特にその３社は無塗装車化もVVVF化率も低いからな。
逆に貧乏なはずのJR四国が意外とハイテク車だらけで驚いたわ。

40 ：

>>39
但し阪急は今秋から新1000系等を50編成投入し旧型車を置き換えていく方針
なお無塗装にはならない模様

41 ：

>>39
四国は民営化直前まで電化されてなかったからな。
電車に限れば、旧来の抵抗制御車は国鉄継承車の111系と121系、
後に111系の代替に譲渡された113系だけだもんな。
移行後に初めて製造された7000系は、西の207系量産先行車や、
東の901系（後の209系9x0番台）と違って、いきなり量産車なんだな。

42 ：

仕方ないだろ、國鐵車輛を末永く大事に使う社質だからさ。

43 ：

>>41
6000系は？と思ったが7000系のが古いのか

44 ：

>>43
7000系は90年製
6000系は96年製だもんな

45 ：

>>40
無塗装にはならないが、あの間抜けな前面デザインはなんじゃ？
しかも、テールライトがミナミのボンビー特急を思い起こさせる。
あんなもんが50編成かぁ…ヤレヤレ。

46 ：

そんなババ夕ンクネタばっかりしてたら君臨しよるで

47 ：

46 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

48 ：

タと夕の違いすらわからんのかｗ
あぼ〜ん荒らしも質が落ちたのぉ

49 ：

ハッキリいって古い車両が残ってる方が鉄道会社としての本来の姿なんだよ
東日本と東海が儲けすぎてるだけ(その東日本にも國鐵新潟というオンボロ帝国があるし)

50 ：

>>49
桜井線と和歌山線の105系は流石に問題が多いだろ。後輩の方がインドネシアに島流しされたし。
和歌山に新車が40両入ると思ったら、阪和線快速の225系5000番台でガッカリした。

51 ：

國鐵廣島も来年くらいから新型車両投入するみたいだしな

52 ：

客室の劣化は改修で対応できるけど、
最高速度や加減速性能の改修は費用面で
現実的でない。
性能基準で車両投入しているから旧電の
かたまるところができる。
儲けを車両以外の何に使っているのか？

53 ：

>>49
それは近鉄京阪阪急南海や琴電には言えるかもしれないけど、
西は大阪商人根性の大鉄局が実権を握ってて、ドケチなだけだろ。
財務状況は東・東海に比べて儲かってないかもしれないけどさ、
北海道や四国と違って新車投入に四苦八苦するほどでもないはず。
脱線事故の後始末の悪さや、末期色などもそれを象徴してるわ。

54 ：

521系製造中
http://ken-n701.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2013/10/08/ken24_008.jpg

55 ：

西の車両のスレなのになんで西に対して後ろ向きなレスがあるんだよ…
早く521系1000番台の情報はよ

56 ：

>>20
同意。先頭部に防止幌は不要だな。イケメンが台無しだわ。

57 ：

>>53
国鉄時代本社が大鉄局のやりたいことをさせなかった理由が分かる。
大鉄局が主導権握った結果が今の酉の体たらくだし。

58 ：

>>52
車両を新しく買うこと以外にもいくらでも金の使い道は思いつくけど？
大人になれば君も分かるよ

59 ：

JR他社でも前面部の転落防止幌は試行錯誤してるみたいだな
盛岡のキハ100だと前面部にゴム製転落防止幌を取り付けているが空気抵抗が大きくなる上に冬季に雪が前面部にこびり付く懸念があるはず

60 ：

>>53
大阪人のドケチ根性＋京都人の虚無なプライドと陰湿さ＋神戸人の見栄っ張り＋東京の官僚体質＋ハシゲの大風呂敷＋和田のスパイス＝JR西日本

61 ：

>>59
空気抵抗って200キロ以上出さない限り性能や騒音に影響はないと思うが

62 ：

>>61
かなり低速でも意味はあるぞ
切妻に凝ってた東急が切妻をやめたのもそのためだし、225やキハ189の先頭形状も省エネを考慮した形になってる

63 ：

>>52
駅や線路のメンテナンスじゃね？
それよりﾊﾆﾜの223や225の行き先に東貝塚って入ってる？

64 ：

>>63
LEDはすぐに加えられるから特に気にしなくておけ
個人的に気になるのは103系に入ってるのかどうか

65 ：

>>64
個人的に気になるってｗｗｗ
一生勝手に気にしてろｗｗｗ

66 ：

いるいる、特に車両に関してｗ
いちゃもんつけたり、絶賛したり…

67 ：

キハ187系とか切妻にし過ぎてトンネルドンが発生して一部減速を強いられてるしな

68 ：

せっかくハイパワーなエンジンや振り子を積んで高速化したのに、トンネル手前で減速してりゃ本末転倒だよな。

69 ：

しかしキハ187系程度で減速してるなら、はくたかとかどうなるんだろう（貫通側での160キロ運転あり）

70 ：

>>69
ステンレスの気密性の低さと若干ではあるものの角度がついてるのが大きな差になってるんじゃないかね
他社のステンレス特急が(空気抵抗の問題で)減速してるって話も聞かないし

71 ：

テンプレに追加した方がいい？
IRいしかわ鉄道
http://www.ishikawa-railway.jp/outline/pdf/plan.pdf
> 車両については、本県並行在来線の運行に必要な5編成全てを2両ユニットの新型車両
> （521系車両）で取得し、そのうち3編成は、数年間走行した車両を新車価格の1/3程度の
> 低廉な価格で取得する。

あいの風とやま鉄道
http://www.toyama-railway.jp/outline/images/mngm_last.pdf
> 朝、夕の利用の多い時間帯については3両ユニットの旧型車両（413系）、2両ユニットの
> 新型車両（521系）1編成又は2編成（2両又は4両）を併用し、利用の少ない日中等の
> 時間帯については新型車両（521系）1編成のみで運行できるよう、JR西日本から
> 新型車両16編成、旧型車両5編成の譲渡を受ける。

521系を新製せずに福井県のお布施の対象外の30本から上記の譲渡を実施すると
金沢以西運用に充当可能な521系が現行の半分以下となるので金沢以西で大幅減便となる
また、IRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道ともに2本ずつ計4本は新車で取得するので
（富山のほうのソースは>>4の鉄道ジャーナル誌）、仮に金沢以西大減便を実行するとしても
最低4本は521系を新製しないといけない
よって必然的に521系の新製が必要

72 ：

>>69>>70
ほくほく線内のトンネル内の信号所で普通電車が特急を退避するとき、
特急の先頭車が流線形だと何事もないが、
高運転台形だとものすごい衝撃が来るそうな

73 ：

>>69
トンネル進入時１３０km/hまで減速しておいて、トンネルに入ってから加速してますが

74 ：

東海道本線にはもう２２５系追加されないのか。なんか今年は２２５系６連３本入る予定だとか。
広島よりも網干の６連を転属させて２２５系の０番台を入れるほうが先だと思う。今網干に残ってる６連を嵯峨野か湖西線にもってたほうがいいよ。大和路快速は８連化すべきだな全部

75 ：

上記２２１系６連を転属させて２２５系６連
がぬけてた。去年いってたけど網干の２２３系
６連J編成ばらすはなしはどうなったのか。

76 ：

>>74
何でそう思うの？
希望しか書いてないやんけｗｗｗ

77 ：

>>76 湖西線や草津線の１１３系や１１７系の置き換え嵯峨野線は昼間２２１系４連じゃ混むから６連にしたほうがいい。

78 ：

>>71
阪急阪神粘着荒らしの重度自閉症のババタンク💩・ババックも時々このスレッドに来るんだな。
http://hissi.org/read.php/rail/20131009/YTl5Wm92ZFNP.html

79 ：

>>77
希望やんけｗ
＞湖西線や草津線の１１３系や１１７系の置き換え
これはなんで？希望やん

嵯峨野線は昼間２２１系４連じゃ混むから６連にしたほうがいい。
日中は大して混んでないわｗ希望か？
夕方上り普通４連が混んでるっていうのならわかるがな

80 ：

>>79 なにがきぼうじゃ。

81 ：

>>80
だから理由を言えってｗ
言えないのは、個人的希望って想われても仕方ないやろが
Ｊをバラす話とか、どっから出てきたんだ？
ソース出せよ

82 ：

２ちゃんの妄想を本気にする馬鹿っているんだね

83 ：

78 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

84 ：

確かにアーバンに117系は2扉で邪魔になるな。金光臨や天理臨等の臨時には使えるが。

85 ：

直接置換えか玉突きかはおいといて
昨年
クハ115-652が車齢49年で廃車、それに乗じて113,115を複数廃車←関西225配置による113玉突き
今年
415系に車齢49年の車両あり←それをみこして521新製中？
来年ヒロD-01クハ、クハ115-152,165などが車齢49年に←広島地区に新車投入？
2017年
クハ103-115,116が残っていれば車齢49年←それをみこして環状線新車投入？

86 ：

>>85
なにその49年廃車説…と思ったけど意外と狙ってたりするかも(笑)

87 ：

50年たつと役所がうるさいんじゃなかったっけ？
まあ東京ではそんなことも気にせず23区で52年目の車両が走ってるけど

88 ：

>>87
南海にも50年目車両がいることをお忘れなく

89 ：

>>87-88
京阪にも50年目車両がいることをお忘れなく

90 ：

別に50年超は使えないってわけじゃない。
ただお上から嫌味を色々と言われるだけ。
特に酉へは、あの事故以降当たりがキツイからね。

91 ：

>>90
古い車両が事故を起こすとは限らない件。

92 ：

50年越えの車輌が走る大手私鉄は東急南海京阪西鉄か
JRではあまり50年選手ってのは聞かないけど今一番長寿命なのってどの車両なんだろ

93 ：

>>92
　大正生まれの58654号機より年寄りって、現役の皇室用客車にあったかなぁ。

94 ：

>>93
1915年製の賢所乗御車というのが現存してるけど調べたら1959年に廃車されてた。

95 ：

動態保存の車両を語り出したら意味が無いだろ。
>>92が言いたいのはあくまでも日常的に一般客を運んでる車両って事。

96 ：

東だが新潟の115系に半世紀ものがいる
置き換えが決定してるけど
西なら北陸の457、471系、415-800辺りが半世紀近い

97 ：

>>71
ババタンクｗｗｗ
ババタンクｗｗｗ
うんこ漏らしのホモおっさんｗｗｗ

98 ：

このツイッター情報は本当なんだろうか
近車観察結果：新521は３両編成。今日は通電試験してた。
Twitter nadenashi （カナデ） - 1時間前
お気に入り リツイート 返信

99 ：

>>98
嘘を嘘と見抜けないとか

100 ：

　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿_
　　　　　　　　　　　　 　 ／　　 　 ＼
　　　　　　　　　　　　 ／ ─　 　 ─ ＼
　　　　　　　　　 　 ／　 （●） 　（●）　＼
　　　 　 　 　 　 　 |　　 　 （__人__）　　 　 |　＜王寺駅は京急を見習うぞ！
　　　　　　　　　 　,.ﾞ-‐- ､　 ｀⌒´　　　,／ 　　　オラオラ！背負い投げ！
　　　 　 　 ┌､.　/　　 　 ヽ　ー‐　　＜.
　　　　 　 　 ヽ.X､- ､　　 ,ﾉi　　　　　 ハ
　　　　　　⊂＞'">┐ヽノ〃　　　　　/　ﾍ
　　　　　　　入 ´／/ ﾉ　　　　　　　 } ,..,.._',.-ｧ
　　　　　 ／ 　 ｀ｰ''"´　　　　　 ,'　 ｃ〈〈〈っ<
　　　　 /　　　　　　　　　　__,,..ノ　,ノヽー'"ﾉ
　 　 　 {　　　　　　　　　　´　 　 /　　｀`¨´
　　　　/´¨`'''‐､._　　　　　　　　,'＼
　　 　 ∨´　　 　 ｀ヽ、　　　　 ﾉ 　 ﾞヽ
　 　 　 ∨　　　　　　ヽ　_,,..-'"　　　　｀ヽ
　　　　　∨　　 　 　 〈-=､.__　　　　　　　}
　　　　　　ヽ、　　　　 }　　　｀`７‐-.　　/
　 　 　 　 　 ヽ　　 　 ﾘ　　　 /′　　ノ
　 　 　 　 　 /′　　, { 　 　 /　　 ／
　　　　　 　 {　　　　　!　　 ,ﾉ　 ,/′
　 　 　 　 　 !　　　　/　　/　　　`‐-､
　　　　　　　 !　　　,/　　 ﾞー''' ｰ---'
　　　 　 　 　 ',　　/
　　　　　　　　{ 　 }
　　 　 　 　 　 ﾞY　｀ヽ､
　　　 　 　 　 　 ﾞｰ--‐'

101 ：

京急 is スレチ
土石流に乗り上げて谷底に転落しろ

102 ：

アンコールは未発表の新曲です
聞いて下さい
　『引きこもりのババタンク３』
阪急ウンコ色をバカにするな！阪急がなかったらお前らヲタごっこ出来ないくせに！
もうきれた、風呂ボイコットしてやるから覚悟しとけよ、お前ら！今以上に匂っても知らないからな！！
もうきれた、トイレボイコットしてやるから覚悟しとけよ、お前ら！脱糞してウンコとワキガ臭倍返しするからな！！

103 ：

102 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん102 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん102 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん102 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん102 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

104 ：

225系0番台もっと増やせ。
6両は本線では廃止して、T電全列車8両以上化してくだしあ。

105 ：

>>104
お前が金出せ

106 ：

>>99
カナデ氏の追加ツイートきたよ。
ttps://twitter.com/nadenashi/status/388258600449105921/photo/1

107 ：

確かに新521とみて間違いなさそうだな。川重の方の画像と見ても、ライト配置が一致する。

108 ：

あ、なんか自演っぽくなったけど、>>106と>>107で一個だと思って。

109 ：

225系を増やせというより、キトの2扉117系と113系がヤバい。
117系は臨時がメインで、いずれ681系で置き換えられると思うが、
113系はいまだに未更新がある。京都もお布施が必要か？

110 ：

広島が持ちこたえてんだ、京都にもできる。

111 ：

>>109
今は117や113の置き換えよりも221の更新に注力するべし
予備車ほとんどない状態でドカドカガタガタうるさいし、ぐらぐら揺れまくるし、塗装はボロボロはげまくり。
117や113はまだ予備あるからマシ。ホシ225投入で221が来たら置き換えられるだろうし

112 ：

>>77
http://2d.moe.hm/2d/img/2d93747.jpg

113 ：

>>106
その画像のクーラの並びが折れてるところ、中間の妻面じゃなく、先頭と同じように
前面上部の曲面がテカってるにも見えるんだけど。
２連の２編成か３編成ぐらい繋がってんじゃないの？

114 ：

ここで疑ってあーだこーだ言うぐらいなら、現地で確認した方が早いんじゃ？

115 ：

アンコールは未発表の新曲です
聞いて下さい
　『引きこもりのババタンク３』
阪急ウンコ色をバカにするな！阪急がなかったらお前らヲタごっこ出来ないくせに！
もうきれた、風呂ボイコットしてやるから覚悟しとけよ、お前ら！今以上に匂っても知らないからな！！
もうきれた、トイレボイコットしてやるから覚悟しとけよ、お前ら！脱糞してウンコとワキガ臭倍返しするからな！！

116 ：

>>111
更新車すら塗装はげてるみたいだよ
京都はそれなりに更新車ふえてきてるんじゃなかったっけ？

117 ：

>>109
臨時メインと言っても臨時用編成があるだけで
あとはほとんど定期運用用編成なんだが

118 ：

K12か21か忘れたけど、京都側の先頭車両は禿げてるからな

119 ：

塗装が剥げてるんじゃなくテープが剥がれたんだろ

120 ：

京キトの洗車はJR一イイイイイイイイ！！って感じだな
同じ京キトの681系も剥がれてたし

121 ：

結局ホシ223･225系のオカ進出はどうなった？
もうそろそろ試運転とかなんだかの動きがあっていい時期だけど。

122 ：

いつも通りガセだったってことじゃないの？

123 ：

>>121
http://rturl.net/Tb6BAa

124 ：

125系の側面の種別幕はダミーで準備工事なんだな
将来快速が設定されたら取り付けるだろうけど

125 ：

小浜線に快速｢わかさ｣が設定されれば面白いが、需要があるかどうか。

126 ：

仮にもし125系に取り付けたとしても現在の所「普通」「回送」「試運転」「臨時」「団体」しか使い道ないだろうし
キハ121・122・126・127・187・189系はロール式種別幕を取り付けておらず大型LED方向幕にしている

127 ：

小浜線て125系の快速って一応あるよな

128 ：

>>127
無い。
過去に臨時にはあったかもしれんが。

129 ：

521系みたくワンマン普通幕とか

130 ：

中距離電車にも阪急や京阪阪神とのｻｰﾋﾞｽ向上で女性車を入れたらどうしよう｡
茨木と元町は新快速停まって欲しい｡
吹田は快速で､須磨から各停に！
塩屋と朝霧は停車で

131 ：

　　　　 　　　 　　　∩＿
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ こいつ最高にアホ
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

132 ：

LED幕は岡山の國鐵車輛にも使っているが、廣島支社はどれも白幕…

133 ：

とは言うものの、側面にLEDついた広島車もいるがな
LEDの面積は広島車>岡山車で、広島車は英語表示が出せるが、岡山車は出せない
あと、岡山の113の編成で、側面幕3箇所中2箇所が白幕なんだが…

134 ：

>>132
行き先がわかればLEDだろうが幕式だろうがどっちでもいいじゃん。LEDに特段にメリットがあるわけじゃなし

135 ：

広島車の正面幕が白幕で塞がれているのと、岡山車の側面表示の一部が塞がれているのは同レベルの事。
広島車が劣っているわけでもなければ岡山車が優れているわけでもない。目糞鼻糞

136 ：

>>92
一般の旅客用車両では昭和39年7月製のモハ414-802とクハ415-801が最も古い

137 ：

>>130
よう、レイシスト

138 ：

これが新521系か？
http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/10573261.html
225系みたいな顔になってしまっている。

139 ：

521だよ。（523ではない）近車にも同じのがぞろぞろと出来上がってる頃。

140 ：

新521系は0.5Mシステムは不採用か？

141 ：

それだと機器の載せる所がないから不採用でしょう。
ていうか仮にそれが実現したとしたら形式が523系になってるはず。

142 ：

ババタンクはまだまだ続くぜ！
ヤーレンソーランソーランソーランソーランソーラン（ハイハイ）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
にしん来たかと　鴎に問えば　わたしゃ立つ鳥　波に聞け　チョイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヤサ　エーエンヤーサーノドッコイショ（ハードッコイショドッコイショ）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ヤーレンソーランソーランソーランソーランソーラン（ハイハイ）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
沖の鴎に　潮どき問えば　わたしゃ立つ鳥　波に聞け　チョイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗか

143 ：

Wikipedia JR西日本521系電車
> 3次車
> 2013年11月に第1編成が落成予定。
> 北陸新幹線金沢開業後、第3セクターに既存の521系19編成を譲渡予定の為、
> 不足分を補う為現在近畿車輌・川崎重工にて製造中。
> また3次車から225系をベースとした車両に変更される。
これ確定なの？ソースは？

144 ：

523系か？と書き込まれると必ず521系だと訂正する奴が出てくるがそいつらのソースってなんだ？

145 ：

>>144
JR西日本が発行している技術の泉という冊子のVol.27に、
521系のホロの水漏れの対策が載っている。
その中の今後の展開がソース。
ネットでも閲覧可能。

146 ：

>>143
唯一確かな、近車と川重で製造されてることすら部外者が目視で確認して判明してるだけで、
他の記述に至っては何一つ公式に発表されてない。
中の人がリークして書いたのか、バカが憶測で書いたのかは知らんが、いずれにしてもまだ載せるべきじゃないな。
>>144
どうぞ。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/atsuharu810/67009063.html

147 ：

ttp://www.westjr.co.jp/company/issue/technical/
の
ttp://www.westjr.co.jp/company/issue/technical/pdf/27_4.pdf
に書いてあるから。

148 ：

>>145-147
これはこれは失敬。ご丁寧にどうも。

149 ：

>>138
これには先頭車の転落防止ホロは取り付けられてないね。
また1編成のみで試行するのか、あるいはこれから取り付けられるのか。

150 ：

これを見ると、取り付けが考慮されてるように思える。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/GALLERY/show_image.html?id=10410009&no=8
技術の泉でも「今後新製する車両には標準装備させる」みたいなことが書いてあったから、
これから取り付けるんじゃなかろうか。

151 ：

確かあの資料だと、既存車両も順次取り付けられるんだよな>先頭車の転落防止ホロ

152 ：

北陸線第３セクター（石川・富山）の資料では会社発足時に取得する車両は
「521系２両ユニット」（石川・富山）「413系３両ユニット」（富山）
って書いてあるんだよね
だから仮に521系３次車が３両編成になるとしても
計画が変わらない限り北陸線には来ないって事になる
金沢以西や七尾線には走るかもしれんが

153 ：

125系は電気連結器が無いんだな
スカート中央部が取り外し可能で準備工事にはなってるが
ジャンパ栓をいちいち繋がなければならず面倒

154 ：

>>153
まあどうせ１本やし、22x系や207系のように迅速に連結解放する必要も無さそうやし

155 ：

223系の補助椅子は座り心地悪すぎｗ
背もたれに空間が出来るので長時間座ると腰痛になる

156 ：

>>155
じゃあおまいは勃ってればいいじゃんw
補助席でいいから座りたい香具師は何人でもおると思われ。

157 ：

>>153
何が面倒だｗｗｗ
お前は関係ねーだろ糞オタ
補助椅子ネタ今更？今更？？今更

158 ：

>>157
R

159 ：

ID:9y8MHIIf0
hissi.org/read.php/rail/20131014/OXk4TUhJSWYw.html
椅子とジャンパ栓が好物で、
JRの経営者ごっこ(車両運用に限る)して妄想する癖オタ

160 ：

実態は何の生産性も無く肥料にもならない生ごみ以下の産廃か

161 ：

>>152
そういうのは法的拘束力のないあくまで参考程度の内容だから
実態に基づいて直前で覆ることは幾らでもあった

162 ：

223系W33編成が「上海観光」の戸袋部ラッピング広告になっている。
小籠包をモチーフにしたゆるキャラのマンガが書いてあるけど、どう見ても日本製っぽい・・・。
きっと大阪の中国総領事館がこのキャンペーン用に日本の広告代理店に頼んで作らせたのかも。
けど、中国なんかアゴ・アシ・ハニートラップ付きでも行きたくないですわ！

163 ：

>>162
それだけ付いてたら行きたいかも ＞中国w

164 ：

中国・韓国にわざわざ行って、危ない食事するとか拷問

165 ：

>>164
わざわざ行くのに拷問か？w

166 ：

自分で望んで行くのなら、拷問じゃなくて自殺だな。

167 ：

>>166
｢冒険｣の方が適切かも。
必ず命を落とすとは限らんからなw

168 ：

関西と中国なら似たようなもん

169 ：

>>168
田舎からわざわざ書き込みありがとう
ここどこの車両のスレか分かる？
2chなんかやってないで田畑を耕したら？

170 ：

中国は広島生まれあるよ。
オマエラちょこと雰囲気わるいなw

171 ：

その廣島には、いつ新車が入るのか？

172 ：

来年度。ソースは中國新聞。
ツイッター見てても思うが、まだ知らない奴がいるんだな。

173 ：

鉄オタスレ、煽り下手すぎだろ

174 ：

煽りが湧かないのが一番いいわけだが。

175 ：

ただ、第一報が入った後、続報がないのが気になるんじゃないのか？
(そんなこと言ってる間に国鉄新潟に新車が入る、てニュースがきたしｗ)

176 ：

全国の国鉄王国への省エネ車置換えラッシュだね震災以降は
電力事情がやっぱり理由なのかな？
ただこの波に山口と宮崎が乗れていない。

177 ：

広島に関しては、震災後の部品不足に懲りたことも一因だとか何とか
でも3000番台の最後ですら今年で30年だし、電力とは関係なく各地の115系が置き換え時期を迎えつつあるということだろう

178 ：

２２１が週末（だけ？）湖西線で試運転してるな。
月は永原付近で見た。

179 ：

環状線にイコやん列車だってよ
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/2013/10/page_4605.html

180 ：

とっとと新車導入しろ＞大阪環状線

181 ：

>>172
大阪環状線もそうだが、｢来年度のいつぐらい？｣という意味かと思うが…

182 ：

環状線はステンレス車じゃ嫌だな
今の技術でボディーだけ101系で宜しく

183 ：

東京の銀座線みたいなのが良いのか？

184 ：

>>176
宮崎は自前の車両がないだけで、実際は817天国なんだがな
山口は…まあそのうち来るんじゃね？
>>182
メンテ面を考えるとステンレスかアルミなのはやむを得んだろ＞環状線
とはいえ、京阪や近鉄みたくアルミやステンレスにベタ塗りなら可能だろうが

185 ：

阪急のオレンジ版か

186 ：

>>184
せめて銀座線の新車みたいな外観がいいな
321系も225系も出来損ないのロボットに見える

187 ：

まぁデザインはいいとして金属剥き出しはちょっと嫌だわな

188 ：

現実的に考えてステンレスむき出しだろ

189 ：

近車の試運転線にライトが点いた車輌がいた。
暗くてわからんかったけどおそらく521だろうな

190 ：

>>175
新顔の521系についての発表が何も無い以上、環状も広島も中期計画を持って公式発表終了。
詳細は実車が登場してからって事になるかも。
特に環状新車は新521系同様に顔を変えただけの321系増備車扱いになる可能性があるし。

191 ：

>>179
ドアコックが２つあったり、弱冷車のサボ掛けが１つ残されてたり、
台車がDT33だったり、なかなか突っ込み処のあるイラストだな。

192 ：

>>190
単純増備の521系はともかく、山岳向けに仕様が変わる広島用は間違いなく発表されるかと。
環状線新車に関しては何とも言えんから黙っとく。

193 ：

山岳向け、わくわく（笑）
神戸電鉄、南海高野線、箱根登山鉄道　．．．

194 ：

>>192,193
都市近郊線（広島シティネットワーク）で山岳向け車両か…
改めて瀬野八の凄さをうかがえる。
早く公式プレスカモーン

195 ：

225顔は転換クロス車用じゃないのか？
環状線新車は321ベースと思われ

196 ：

誤爆

197 ：

ブレスが出るのは来年で、新車が入るのは2015年春の改正かと思う。

198 ：

リニアが先か広島新車が先か

199 ：

リニアって５年以内にできるのか

200 ：

中国みたいに突貫工事は勘弁

201 ：

リニアの格好をした在来線列車がデビューします、なんてね。

202 ：

四国0系もどき「呼んだ？」

203 ：

リニアの格好した気動車か。あまりにも本物とかけ離れてて胸熱だな。

204 ：

>>198
リニアの前倒しは無い

205 ：

>>204
国負担で東京〜名古屋と名古屋〜大阪間同時開業が
なんとかかんとかって新聞にのってた

206 ：

それはあくまで大阪まで一気に開業させようってだけで、名古屋以東の開業を前倒しするわけじゃないだろ。
どうあがいても、広島に新車が入る方が先。

207 ：

リニアはJR東海単独の話し。JR西日本はノータッチだろう。
ただ大阪以西にリニアを作るとか天変地異が起きれば別だけど。

208 ：

環境アセスメントだけで5年6年掛かるのに今から開始して同時開業なんて無理ゲー、それが可能なら五輪までに東京-名古屋の開業が間に合うわｗ

209 ：

広島や大阪環状線に新車が入るのがそんなに妬ましいか…

210 ：

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211 ：

210 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

212 ：

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..(6∵∴∵ρ｜ 　 <はははは〜
..｜∵＼＿/:｜
　 ＼∵＼歯/::/　　 　<はははは〜
　　　＼∵_／

213 ：

ＪＲ東海が全額自己負担するとしているリニア中央新幹線の名古屋―大阪間の費用について、山田佳臣社長は１７日、
「国が用意するなら、検討することもやぶさかではない」と述べた。自.民党の一部が国費投入による大阪までの同時開業
を求めており、国が応じた場合は見直しもありえるとの考えを示した。
記者会見で記者の質問に答えた。ＪＲ東海は、東京（品川）―名古屋間を来年半ばに着工し、２０２７年の開業を目指す。
大阪までは４５年に開業する計画だが、自.民党の国土強靱（きょうじん）化総合調査会の二階俊博会長らが国費の投入
を主張している。
http://www.asahi.com/business/update/1017/NGY201310170004.html

214 ：

安部はリニアに国費の投入には積極的だから自民党政権が続く限りは予算は出してくれるでしょう
だけど同時開業は無理だね、アセスメント飛ばしで工事するか？

215 ：

212 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

216 ：

>>214
そこまでして建設するようなものなのかねぇ、リニアって。
単なる民間企業の設備投資から公共事業に名目を変えて、土建屋に餌をやりたいだけに見えるわ。

217 ：

225系0番台の4両編成って敦賀に来たことあんのか？

218 ：

あるぞ
http://www.youtube.com/watch?v=TXDCQbM7fmg

219 ：

２２３系Ｖ編成と共通なんだから、普通に来るでしょ

220 ：

発表したいとは思えんな
3連オールロングでブーイング必至だろうし
都合の悪い事はわざわざ公表しない

221 ：

3連オールロングって105の改良版に思われそう

222 ：

可部線の105の置き換えに3連オールロングなら歓迎だな。本線用なら総スカン喰らうだろうが。

223 ：

そりゃ山岳用ですから

224 ：

広島近辺での運用だけならロングでよさそうだけどだめなの？

225 ：

今後30年は使うだろうし後々は広島近郊以外でも運用されるだろうし転クロが無難

226 ：

>>218>>219
ありがと

227 ：

とりあえず広島の新車はヒロL編成より劣化させなければいい。

228 ：

>>220
197 ：名無し野電車区：2013/10/16(水) 23:56:02.16 ID:MfsqlTt10
とりあえず、いつ詳細発表すんねん《ﾟДﾟ》ｺﾞﾗｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｱ!!ってメール送ったらこんな風に帰ってきたｗ
>>いつもJR西日本をご利用いただきまして、ありがとうございます。
お問い合わせの件について回答させていただきます。
JR西日本では、さらなる安全性向上をめざして広島地区へ導入を検討している
新しい保安システムとあわせ、新製車両の投入を計画しております。
「中期経営計画2017」の5年間における導入をめざして、
現在実用化に向けて検討を深めているところです。
しかるべき時期がまいりましたら発表もさせていただきたいと思いますので、
ご理解をいただきますとともに、お楽しみにお待ちくださいませ。
今後ともJR西日本をご利用いただきますよう、よろしくお願い申し上げます。
JR西日本お客様センター
広島用に関しては一応プレス出す気はあるみたい。

229 ：

広島の新車ってどれくらい導入すんの？
広島近郊の115系は全部駆逐するって感じ？

230 ：

取り合えず広島用の新車は先頭車の顔に変な板を付けた不細工なやつが導入されるんだろうね

231 ：

>>229
300両はいかないくらい(ボソッ

232 ：

>>229
たぶん110両程度。
噂では全体の6割に相当する250両を投入とか言われているが、
それだけ投入するなら、それこそ奈良や日根野のボロ103置き換えとかに使った方がいいかと

233 ：

>>229
鉄道車輛製造総合スレから
>>広島用はH26年以降四年間位で280輌位作るみたいだね。
2輌と3輌で、3輌編成なんかすげぇ作るから、川重と近車が225系だらけになりますなぁw
と書いてあったり。3両×75 2両×30なら285両ですねぇ…(

234 ：

>>228
基地外鉄ｦﾀ気持ち悪い

235 ：

>>233
そのせいで近鉄になかなか通勤車の新車が入らないｗ

236 ：

>>233
川重はまだしばらくE5系作るでしょ。

237 ：

>>235
近鉄がせっせと新型の通勤車を奈良線に入れていたときはJRは201へ置き変えていたな、この差は酷い。

238 ：

大阪環状線の新車は3割しか置き換えないらしい…

239 ：

>>236
川重はここの所E5系は造ってないぞ

240 ：

>>239
E6が終了したら再開するでしょ。まだ20編成程度残ってるんだし。

241 ：

E7も残ってるぞ

242 ：

新幹線はまあ並行して製造してくれればいいけど、早く広島向けと環状線向け製造はじめないか？
北陸521の製造進捗具合次第となるけど。

243 ：

>>238
今の中期計画ではまず森ノ宮103系の分だけ、ということでしょ。
それ以外にも経年老朽化した103系が残っているんだから、
公表されている分の投入が終わっても、再び増備されるよ。

244 ：

6年後の南ｱｰﾊﾞﾝは劇的に変わるよ。
東線全通絡みで白紙改正に近い改正をするからそれに合わせて車両も置き換えるでしょう。
たぶん2017年以降の次の中期計画に盛り込まれるだろうし、その頃には環状大和路阪和からは103が消滅しているかもね。

245 ：

>>213 の「自.民党」って何？
こうすれば自民党で検索されないの？

246 ：

>>245
逆に自民党をNGにしてる人のNGよけでしょ

247 ：

2chは文字分割で検索ヒットしてくれないからな、自民党て書けばそのまま自民党で検索する単純なシステムだしNG登録していればそのまま引っかかる。
グーグルやヤフーで検索すれば自民党で検索してもこのスレの213は検索ヒットする、自と民党で分割検索されるから。

248 ：

http://mayhem.net/juke/bodiesbeat1.html
広島向け新車ついに発表！

249 ：

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　 ＼∵＼/::::/　＜グロ画像貼るな！
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250 ：

249 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん249 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん249 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん249 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん249 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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251 ：

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　 ＼∵＼/::::/　＜ひっひっひwww引っかかったほうが悪いwwwwあーーーーっはっはhっはあwww
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252 ：

>>244
でも4ドア105系や羽衣線の103系は残っていそうだな

253 ：

湖西線の産廃117がいつ無くなるかな

254 ：

>>253
下関では115系よりマシと喉から手が出るほど欲しがっているらしいが、2扉じゃな…
京都の113系もろとも225系に置き換えてほしいよ。

255 ：

>>250
何行も何行も書くな！大迷惑だ！あぼ〜んは10行までにせい！

256 ：

>>255
ジャスティスウンコR！！

257 ：

>>244
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな

258 ：

>>254
むしろこれ以上2ドアはいらんと断固拒否したぐらいだもんな

259 ：

早くセノハチを走る225の勇姿が見たいな

260 ：

251 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん255 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん256 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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261 ：

今月の定例会見は無し？

262 ：

プレスなら先週出てますが。

263 ：

https://twitter.com/708nao/status/392575726651584512/photo/1

264 ：

新521系？の顔225系より好きだわ、ライトと窓周りのデザインぐらいしか変わって無さそうだが
結構印象変わるもんだな225系も今後はこの顔で作ってくのかな？(・∀・)

265 ：

もれなく」」がついてくるのか

266 ：

>>265
取り付けようの凹みがあるな...
こりゃオワタ

267 ：

>>263
スクープとかワロスｗｗｗ

268 ：

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269 ：

>>260
だから何行も何行もあぼ〜んと書くな言ってるの！迷惑だからやめろ！一列一行でよろしい！

270 ：

>>267
残念ながら8月にはもう写真出てたよなあ
広島の新車投入決定を知らない奴もまだ時々見るし、twitterはまあそんなもんだろうw

271 ：

225系自体顔が嫌いなんで新521系は興味ない

272 ：

まあマスキング無しの状態は初めてじゃないか？

273 ：

近車はガレージや試運転線が近くから見えないから、ここまでアップなのは初めてだね。

274 ：

>>263
転落防止幌の準備工事跡が…
アレ付けると一気にダサくなるから止めて欲しいのだが…

275 ：

転落防止幌付ける画像どっかで見た事ある＞新521系
案の定一気にださく見えてたが、いくら安全重視が一番大事なのは分かるがあれわ辞めて欲しいお('A`)

276 ：

あれだけ見た目は変わっても、ただの続番なんだよねえ＞521系

277 ：

ライトはディスチャージのように見えるけどHIDではないのかな？

278 ：

走行中に脱落して大事故とかならんだろうね？
ってか取り付けに至った理由が、酔っぱらいの転落でしょう？ 正直そこまでしなくてもいい気がする。

279 ：

>>275
確か近車製の新521系だったな
あっちは幌取り付けや帯貼りまで進行してたけどライトは穴あけ前な状態だった
http://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201310011812180000.jpg

280 ：

268 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

269 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
268 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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268 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

269 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

281 ：

石川や富山の3セク用になんで高価な交直流車？
直流の七尾線乗り入れや直江津乗り入れの予定でもあるのか。

282 ：

>>277
プロジェクター式のこと？
HIDとデスチャージは同じよ

283 ：

>>227
HIDのＤはDischarge(ディスチャージ)のＤな。
因みにHIDと別物なのはキセノン。
光りかたは似てるが原理が違う。

284 ：

>>276
103系だって低運転台(〜268)と高運転台(269〜)じゃ見た目が違うじゃないか。

285 ：

>>274
できれば準備工事のままで終わってほしいけど、そうは問屋が卸さないんだろうなぁ…

286 ：

>>285
実質固定編成と変わりない207系に、ちっとも施工されないけどね

287 ：

既存車両も順次取り付けるから油断ならんよ。

288 ：

近車の表留置線に521系が留置されてるらしい@ツイッター

289 ：

>>284
遡れば旧国クハ86ってのもあるな

290 ：

連結の隙間に落ちて死亡した件がありますからね
たしかにホロはみっともないが、なにかいい方法ないのか

291 ：

連結部に強風マシーンを置いて置けばよい、人が近寄ってきたら風速30mの風を送って突き飛ばすように

292 ：

ホームでのメクラの一人歩きを禁止にすりゃいいんだよ

293 ：

そもそも先頭車に転落帽子ホロって必要か？連結した時だけ着ける様にすれば良いだけじゃね？

294 ：

>>293
着脱式だと強度が足りないんだろう
それにいちいち着けたり外したりするのは手間だし

295 ：

>>290
既に関東私鉄とかでは「転落防止放送装置」っていうのが採用されているが、
装置が高価とか、物理的効果がないとかの理由でこんな奇策を敢行しただろうな・・・。

296 ：

ポンポンポーン〜♪連結部です
ポンポンポーン〜♪連結部です
近鉄と阪神はこれを使ってるね
灯篭みたいなやつ回して音声出して

297 ：

>>293
阪急式だな
これだと全面の手すりが増えただけですむ。

298 ：

>>296
それJR西でも採用して無かったっけ?

299 ：

まさか広島向けにもホロつけるの？？？
北陸むけ521もそのままの顔がいいと思うけど。
ホロつけるなら115でもいいやと思ってしまう…新車来てほしいけど。

300 ：

>>298
これだよね
www.youtube.com/watch?v=Wz8RaLqAUz0

301 ：

>>281
トキめき鉄道と相互乗り入れじゃなかったっけ？
>>293
ホロを９０度回転させて即席の建築限界測定車にしますw

302 ：

>>298>>296
225・287・221更新車だったかな？

303 ：

>>299
今後新造する車両には標準装備されるから当然広島用のにも付く。
しかし、ライト点けてるんだから幌まで付ける必要性があるのか甚だ疑問

304 ：

>>302
223の一部編成にも付いてるよ

305 ：

>>302
207にも付いてたはず

306 ：

>>281,301
北陸各県ウホウホだな…
九州のオレンジなんかJR九州から譲渡なんかなしでディーゼル。
やはり原発マネーか。だいたい521導入も福井のお布施からスタートだし。

307 ：

>>281
富山地鉄に乗り入れるんじゃ？

308 ：

こういう例ができると数年後には義務になっていそうだな（先頭部の幌）
これまで免除されていたのは付けられない理由があったからで、
付けられない問題が解決すれば義務になるのは当然の流れ。
実際に身障者からは付けるように要望が出ているわけだし。

309 ：

キハ187系みたいに角型車体だったら取り付け容易だが空気抵抗が大きくなるな

310 ：

>>309
いや、MAX160km/hまでは空気抵抗は関係ないそうな。
681WWがその例。

311 ：

前面にはフックだけ取り付けといて、連結した時だけそこにネットを引っ掛けるようにすれば以下略

312 ：

>>310
角型車体だと智頭急行の単線トンネルでトンネルドン起こすらしい
キハ187だけトンネル入り口で速度制限がある
その反省からキハ122・127・189系では半流線型になった

313 ：

>>292
タコ！
自殺志願者、酔っぱらいや気違い相手の被害者も落ちるだろが

314 ：

>>299
ボロにホロ付けなくても良くね？

315 ：

>>279
これはマジで勘弁してくれ、てかいくらなんでも
過剰杉だろ安全対策も('A`)

316 ：

そうでもしないとまた安全軽視かとか言われるから仕方が無いのだ

317 ：

某サイトに新521系の全体図が出てた
ただこの車両には例の前面転落防止用幌が無い
もしかして車両によって幌の有無があるのか?
http://ken-n701.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2013/10/23/ken29_020.jpg

318 ：

よく見たらあるやん

319 ：

>>318
あ、確かになんかそれっぽいのがあるっぽい感じだが
背景と同化して分かり難いな

320 ：

先頭車の転落防止幌設置って舞子の件が契機な訳だが、
国土交通省にハード面での再発防止策を講じるよう命じられたのか?
そいとも例の変な団体が圧力かけてきてんだか?

321 ：

425だろたぶん。
舞子のは視覚障害者でもない酔っ払いのBBAが落ちただけなのにさ。

322 ：

他の会社は連結時に着けて外してをしているんだからＪＲもそうすれば良いのに。
ＪＲは連結開放の時間が１分以下しか無いような切羽詰ったダイヤなのか？３分あれば余裕でできる作業だぞ。

323 ：

付けて外してじゃ故障時に話にならん、という事だったな
走行中に幌が何かを巻き込んだりだとか、安全面でのデメリットの方が大きくなれば着脱式に変わるだろう
つうか先頭車が来る位置なんて元々限られてるんだからそこだけホームに柵を付けておけばいいと思うんだけどね

324 ：

>>321
西の過失で落ちたんならともかく、明らかに泥酔してダイブしたババアに非があるもんな。
西が対策を講じるケースじゃない。

325 ：

>>322
阪急のように中間に入ってる運転台に着脱式を付けてるのはあるけど、
運行中の併結・分割でやってるところあったか？

326 ：

>>323
それをされると停止位置範囲表示が各駅に設置されることになるからやめてほしい

327 ：

>>317
窓ピラーも無いし、本当にただ顔が変わって」」が付いただけなんだな。

328 ：

見た目は本当に悪いが仕方ないっちゃ仕方ない
鉄道は鉄ヲタの為にあるものでは無いって事をお忘れなく

329 ：

京阪の2600系にも顔がエラい事になってるのがあるね

330 ：

基本設計がこれと共通ってことは、広島用も窓ピラーは無いんかな。

331 ：

もし新521系の設計を徹底的に流用するつもりなら
足回りも非0.5Mで東芝VVVF採用にした上で223系新番代を名乗る…のか？
ボディだけ流用して足回り0.5Mなら225系になるだろうけど

332 ：

なかさんの所の情報によると新521系は従来の521系の続番な摸様

333 ：

なかさんが近車を覗くのって、かなり久しぶりだな。ネタが無かったから仕方ないけど。

334 ：

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335 ：

>>332
なるほど
じゃあ顔だけ225系で基本性能は223系になるのかね？

336 ：

系統を変えないとなるとそういうこと。
広島向けも性能を225以上にしなければ225新番台だけどね。グラスコックピット、瀬野八性能や発電ブレーキ搭載など違いもあるのでこちらはどうか不明。

337 ：

>>336
瀬野八性能って昇るとき？降りるとき？

338 ：

>>337
確か降りるときにかなりスピードが加速するのでそれを抑制させるためにブレーキを強化すると、以前運転士をしていたとおっしゃるバスの運転士の方に聞いたことがある。
多少は登るときも平坦、都市向けの223、225にとっては負担がかかると思うけど。

339 ：

334 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

340 ：

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341 ：

>>337-338
セノハチで問題になるのは下りだな。アーバンの223・225は抑速が一段しか無いから
ブレーキの負担が大きいと聞いた。上りはほとんど問題ないはず。
サンライズは2M5Tだったから流石に苦しかったみたいだけど。

342 ：

グラスコックピットｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

343 ：

先頭車の転落防止幌かっこわるいな。
なんかうっかりバッグのひもとか引っ掛けてこける奴とか出そう。

344 ：

340 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

345 ：

>>337>>338 >>341
中国新聞のインタビューでは上りも下りも考慮した仕様にするって話だったはず

346 ：

まぁ「上りも下りも」と書いたのは、下りの話だけじゃ不自然だから便宜上だと思う。
パワーだけなら従来225でも有り余ってるから特に強化する必要は無いよ。
むしろ130キロ出さないから、逆に少しデチューンするんじゃない？

347 ：

よく「坂を上るために性能を強化」って書籍だと表現することが多いね
やっぱり下りより上りの方が迫力があるからか

348 ：

実際は下りを重視して、抑速ブレーキの付いていない車両は瀬野八に入れない。

349 ：

ギヤ比なんかは変えてもいいような

350 ：

>>348
いや、セノハチで営業運転が出来ないのは、発電ブレーキの付いてない車両だろ。

351 ：

抑速が無くても通れなくは無いが、ブレーキがすぐ傷むから
営業運転に使うのは複数段の抑速を搭載してる車両が望ましいということ。

352 ：

JR各社の中でJR化以降に新製された電車のうち、
複数段の抑速ブレーキを搭載している車両ってあったっけ?
今回、広島向けで採用されれば多段型抑速ブレーキの装備は西が初になるのかな?

353 ：

223・225って25‰の関ヶ原を登り降りしてるから、
営業運転で瀬野八を登り降りしても特に問題無さそうだけどねぇ。

354 ：

>>353
関ヶ原なら国鉄時代103系が自力回送してるぐらいだから大したことがない
153系だって抑速とか無かったし

355 ：

ロープ上下し転落防止 ＪＲ西がホーム柵試作機公開
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201310/0006443726.shtml
ＪＲ西日本は２４日、乗客がホームから転落するのを防ぐために開発を進めている柵の試作機を、兵庫県尼崎市のグ ループ会社施設で報道陣に公開した。
国内で導入例のないロープの上下移動による方式を採用し、在来線で５年以内の実 用化を目指す。
首都圏などで設置が進むホーム柵の主流は、車両のドアの位置に対応する部分 が横に動く「スライド式」。
３ドアや４ドアの車両が混在する路線では使えない などの難点があり、ＪＲ西は２０１１年秋から「昇降式」の検討を始めた。
試作機は、どのタイプの車両のドアとも重ならない位置に伸縮式の支柱を設置。
間に５本のロープを２０センチ間隔で張り、乗客の転落を防止する。
列車の到着時はロープがドアより上になるまで柱がせり上がり、乗り降りできる仕組み。
乗客が近づくと「離れてください」という音声も流れる。
ＪＲ西によると、スライド式よりも設 備が小さく済むため、費用の低減が期待 されるという。
１２月上旬には大阪市の桜島駅で試験運用を始める。

356 ：

>>317
窓割りまで225系準拠にはならんかったんだな

357 ：

妻面もそのままみたいだし
恐らく前回生産分からの変更点は顔だけなんだな

358 ：

車体断面など構体設計のベースは321、つまり車体としては最初から225寄りだからね
（225の方が後だから変な言い方だけど）

359 ：

セノハチは207が性能的に合ってそうだな

360 ：

>>355
なんか不安になるなこれw

361 ：

521系ってクモハよりクハの方が重たいんだね

362 ：2013/10/25

>>361
交流関連の機器とか積んでるからなんだろうな