【遷宮輸送】 近鉄特急スレ69 【本番！】

1 ：2013/10/09 〜 最終レス ：2013/10/25

伊勢神宮（内宮＆外宮）の式年遷宮も終り、いよいよ本格的に
遷宮輸送が始まる近鉄特急について語り合うスレです。
テンプレ・参考アドレスなどは>>2以降で。なお、
『このスレには心の特急券（良心）が必要です。』【←最優先事項！】
☆荒れることがありますので、短距離の特急利用・特急券値下げの話題はご遠慮下さい。
（近鉄特急の短距離利用を考える会はdat落ち）
☆時折、心の特急券を持たない
　　『5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3』(ﾒﾝﾍﾗ)
　　『たけお ◆TfCtR8.d7g』(私文書変造ﾎﾓ)
　　『池原あゆみ4○歳』(ｼｮﾀｺﾝ)
という犯罪者orそれに類するコテハンがスレに現れますがスルーをお願いしますm(_ _)m
★前スレ★
【PK引退】 近鉄特急スレ68 【特急色復活】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379156948/l50

2 ：

◆端末機（発売機）の種類
・特急券券売機 （特自）
　　ホームや改札内コンコースに設置されていて、設定された方面の直近の列車の特急券が購入出来る。
　　操作・発券時間を短縮するため、座席は禁煙・一般（喫煙）の指定しか出来ない。
・定期券特急券券売機（ST21、機械的にはJRのMV30と同じ）
　　改札外に設置され、特急券の他に定期券や回数特急券・乗車券の購入も可能。
　　特急券券売機のような発車直前の購入を前提としていないため、
　　禁煙・一般の選択の他、号車・窓側・通路側の選択が可能。
　　但し、購入人数や残席状況により選択が出来ない場合もある。
　　また、前売りでの特急券や設置されている駅以外から乗車する特急券を購入する事も可能。
　　※ICカード(定期券)対応工事により、特急回数券タイプの磁気カード（発売は終了）が
　　　使えなくなっている。
・新係員端末（N端、機械的にはJR東日本のMEM端末と同じ）
　　現在、駅の窓口に設置されている、駅員が操作し特急券などを発券するための端末機。
　　なお、端末本体は各駅共通だが、発券機（プリンタ）の種類により発券できる券種が制限される場合がある。

3 ：

◆特急車両の編成略号
　SV：50000系（しまかぜ）
　UL：21000系および21020系（アーバンライナーPlusおよびnext）
　UB：21000系2両（アーバンライナー増結用中間車）
　IL：23000系（伊勢志摩ライナー）
　AF：22600系4両編成（Ace）
　AT：22600系2両編成（Ace）
　AL：22000系4両編成（ACE）
　AS：22000系2両編成（ACE）
　V ：30000系（ビスタカー）
　NN：12400系および12410系・12600系（サニーカー）
　NS：12200系4両編成（スナックカー）
　N ：12200系2両編成（スナックカー）
　SL：26000系（さくらライナー）
　YT：16600系2両編成（Ace）
　YS：16400系（ACE）
　Y ：16000系および16010系
　　　　16000系には2両編成と4両編成が存在するが、特に編成略号での区別はされておらず、
　　　　4両編成であっても阿部野橋方2両(Y08)と吉野方2両(Y51)を別々の編成として管理している。
　　　　その為、五位堂検修車庫への入場も2両別々に行われ、その際は残った2両に
　　　　別の2両(Y05〜Y07･Y09)と連結され4両固定編成として運用される。

4 ：

◆汎用特急車の車種毎の座席の列数
*****　　 1　2 3 4
AF:22600 10-14-12-14
AS:22000 10-14
AL:22000 14-15-13-15
AS:22000 14-15
NS:12200 14-17-16-17
N: 12200 14-17
NN:12400 15-17-17-17
NN:12410 16-16-18-16
NN:12600 16-16-17-17
YT:16600 11-13
YS:16400 11-16
Y：16000 17-(16-18-)14　未更新16-16
・ＡおよびＤが窓側、ＢおよびＣが通路側。
※一部の列車を除き、特急列車の運用は前々日に決定され
　前日昼〜夕方にかけて予約システムに反映される。
※発売順序などについては、個人サイトではあるが
　こちらを参照。（概ね正解のようです）
　ttp://homepage3.nifty.com/pxi13453/exp2.htm

5 ：

『しまかぜ』カフェメニュー（主な「食事」と「おつまみ」他）
海の幸ピラフ 1300円
松阪牛カレー 1300円
特製うな重 1500円
きつねうどん 700円
みそ汁 250円
ミックスサンドイッチ 600円
サンドイッチセット 650円(コーヒーとセット)
おつまみ、
かきしぐれ煮［志摩］ 500円
鯛ととかま[伊勢] 550円
あさりしぐれ煮 1000円
生ハム 600円
あらびきウインナー 500円
ピクルス 300円
おつまみミックス 200円(カシューナッツ、アーモンド、おかき)
しまかぜ弁当(幕の内) 1200円
志摩観光ホテルアイスクリーム400円(伊勢茶、プレミアムバニラ、志摩)
しまかぜカステララスク 500円
詳しくは以下を参照
ttp://www.kintetsu.co.jp/senden/shimakaze/service/menu.html
以上テンプレは終了。

6 ：

いちもつ
しまかぜメニューに｢心太の麺つゆ＆ニラ和え｣を追加キボンヌ

7 ：

>>1
名伊乙

8 ：

快急名古屋行き@1269F @kintetsu1269 9/24
彼女が違う男とセックスをしていた件
9/24 22:53

9 ：

>>1-5
名阪乙

10 ：

282 ：名無し野電車区：2013/09/23(月) 12:24:50.67 ID:jHTsLLjfO
近い将来固定編成全淘汰、短編成組合せに回帰。
通勤特急、短距離輸送シフト。他社線フィーダー徹底。新幹線連絡（中長期）リニア連絡
UL、UB、IL、SV、SL、Vすべて分割解体。すべて後継編成なし
・ＤＸ席ユニット（汎用2連うち1）
・サロン席ユニット（汎用2連うち1）
・個室席(貴賓VIP車兼用)+カフェユニット（汎用2連）
・プレミアム席ユニット（汎用2連）
・阪神〜山陽直通ユニット（汎用2-4連,19m車）

11 ：

固定編成の意味が解ってないね

12 ：

しまかぜが火を噴いたっていうから、金欠特急かと思ったよ

13 ：

「NHKニュース速報」
佐世保海保によると、海上自衛隊の護衛艦「しまかぜ」から「内部で火災が発生した」と通報。

14 ：

スナック・サニーの座席
ttp://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20131010-00000005-sasahi-spo

15 ：

いまバッタ一両貸切になってる。最高。

16 ：

隣人も近日中に伊勢神宮行くらしい。近鉄で行くのかな？乗車内や駅前でバッタリ会いたくないなぁ

17 ：

>>13
「あ艦これ」って取り上げられてたなｗ

18 ：

今年は伊勢神宮の参拝客1300万人いくらしいな
過去の最多記録を一気に500万人近く更新
遷宮効果恐ろしや

19 ：

遷宮効果すげぇ〜な。しかしながらそれなりの恩恵を受けるはずの近鉄株が最近下がりっぱなしなのは何故？先月の増資のせいか？

20 ：

そりゃ、パルナスのせいだろう

21 ：

>>20 パルナスwに社運をかけてるからなぁ。遷宮輸送が一段落する来春に全面開業で客を集めるシナリオだよな。

22 ：

>>10
＞・ＤＸ席ユニット（汎用2連うち1）
たとえば京セラドーム遠征（ジャニコン）波動めがけて名阪も輸送調整
大阪行特定の2〜3時間帯だけ甲も乙もDX２+一般6に増強
→増結組はﾀﾔ庫ﾋﾊ庫でお休み、その間甲乙とも4減車、場合によっては２両でも
→帰宅波動めがけて名古屋行８両化、増結組も元の所属線区に帰っていく
＞・サロン席ユニット（汎用2連うち1）
＞・個室席(貴賓VIP車兼用)+カフェユニット（汎用2連）
総理大臣が神宮参拝しても、天ちゃん一族の人がきても
定期特急の端にぶら下げ増結すれば簡単にスジ乗る、これは便利
＞・プレミアム席ユニット（汎用2連）
＞・阪神〜山陽直通ユニット（汎用2-4連,19m車）
21ｍﾍｾと19ｍﾍｾを連ねて、今みたいな遷宮シーズンなら
　←D号車 姫路〜尼崎〜五十鈴川 A号車→（桜川・連解）←6号車 大阪難波〜賢島 1号車→
とかできていい

23 ：

まだ暑いからお花畑満開だな

24 ：

しまかぜ…毎年恒例年末年始の越年特急運用に起用されるだろうか？

25 ：

アンコールは未発表の新曲です
聞いて下さい
　『引きこもりのババタンク３』
阪急ウンコ色をバカにするな！阪急がなかったらお前らヲタごっこ出来ないくせに！
もうきれた、風呂ボイコットしてやるから覚悟しとけよ、お前ら！今以上に匂っても知らないからな！！
もうきれた、トイレボイコットしてやるから覚悟しとけよ、お前ら！脱糞してウンコとワキガ臭倍返しするからな！！

26 ：

>>25
不覚にも結構笑った。

27 ：

>>10
とりあえずULやILのような固定編成特急は原則なくなるという噂は結構上がってるな
ただDXシートは今後も残るしそれ専用編成はできるらしいね

28 ：

DXシートは高いからレギュラーで充分。DXシートのメリットデメリット教えて

29 ：

>>28
メリット：グリーン車よりも割安にワンランク上の席に座れる
デメリット：たまに関西のBBA団体に遭遇するとやかましい

30 ：

>>29
サンクス！
デメリットは騒がしいのは損した気分になるよね。たしかに

31 ：

主要長距離特急は居住性の観点からもデラックスぐらいは連結してて欲しいとこだなー。
簡単な客層分けにもなるし。

32 ：

車掌に注意してもらいましょう。
前に雷鳥乗った時うるさい客に他のお客様のご迷惑になるので…と注意して
くれた。

33 ：

それにしても近鉄特急の阪神・山陽乗り入れがしばらく無理なのは残念だ。
実現したら名古屋から姫路までといったかなりの長距離で近鉄特急が見れるのに。
http://www.bahnbilder.de/1024/thalys-pbka-4342-koelner-hbf-432524.jpg

34 ：

>>27
噂・・でしょ？
２１０２０系とかはあと３０年ぐらいは走ると思うが・・・

35 ：

>>27
あんたの脳内の噂話には興味なしだ

36 ：

空いているのもひとつのサービスだ。
混んでいる一般車はもちろんのこと、満席のしまかぜよりも
ガラガラの一般特急の方がはるかに快適であったｗ

37 ：

明日からの連休、F1輸送に遷宮輸送が重なって、特に決勝終了後の白子→名古屋間は混みそうやね。天気も幸い良いみたいだから。

38 ：

>>36
分かるような、分からないような、分かるような、分からないような・・・

39 ：

>>36
満席のしまかぜよりもガラガラの一般特急の方が快適というのは分かる。
列車のグレードよりも環境に重きを置いた場合ね。
これがしまかぜみたいな人気列車じゃなくて、アーバンや伊勢志摩のようなポピュラーな車両のデラックスは比較的空いてるから、特別料金を取って空いた車内を提供しているとも取れるかな。

40 ：

三重県に全国から人が集まる3連休
喜ばしいことだ

41 ：

>>28
〇椅子の横幅、カップルディスタンスは広い
×椅子は良くない（アーバンはエコノミーでも良くないが）
×テーブルがあれしか無い
×フットレストもあれしか無い
×椅子は良くない上に、そろそろヘタリが大きい
×空気の対流が悪い

42 ：

F1て全国からわざわざ見に来るほどそんなに見たいか？
ポッカ1000キロ耐久レースの方が車らしい車が走ってるだろ？

43 ：

>>33うがった見方かも知れないが、結局特急乗り入れを機に近鉄に乗り込まれるのが阪神は嫌なんでしょ。

44 ：

>>42
木曜からスタンドに観客が詰め掛けるのは鈴鹿だけだ
鈴鹿はF1にとって特別なレースだから世界からも観客がやって来る訳で予選・決勝で毎年約30万人動員キープしてるよ
特に今年はV8ラストイヤーだから人が集まる

45 ：

五十鈴川の窓口でよく目にする光景。
客(必ずBBA):難波まで特急で。
駅員:難波と上本町で金額変わりますけど。
客:あ、そうなん。それなら鶴橋で。
駅員:乗車券も一緒でよろしいですか？
客:はい。
こいつは何処に行くつもりなんだ？

46 ：

>>45たぶん南海か阪和沿線に行くか帰るかのヤツじゃねえの？

47 ：

>過去の最多記録
記録を取り始めたのって平成になってからじゃんｗ

48 ：

>>45
終点までゆっくり乗りたいけど
特急料金が高くなり地下鉄も高いのだったら鶴橋まででエエわということ
目的地が天王寺なら普通にそうする
こんなことに疑問を持つ奴は大阪市外に住む土民だけｗ

49 ：

因みに難波線区間は昔割増運賃だった。

50 ：

>>47
1895年に統計を取り始めました

51 ：

>>44
>>V8ラストイヤー
30000系のV08が歯医者なのか？

52 ：

エンジンの話では

53 ：

>>51
近鉄ヲタ丸出し

54 ：

八尾に特急の一部と急行を停めて欲しい！
JR久宝寺は終日快速が､
通過型配線の布施ですら特急停まるんだから｡
近鉄山田線はﾏﾅｰが本当悪い！

55 ：

八尾？あぁそんな駅あったね
区間準急停車駅だっけ？

56 ：

>>39
さすがにしまかぜの座席じゃ周りに五月蝿いのさえいなきゃそうも思わんが。
ただ、山陽新幹線に関しては、キツキツのさくらよりも新大阪を離れるほどに余裕が出てくるのぞみの方がいいな。

57 ：

平井堅の新曲「桔梗が丘」
ＰＶには近鉄特急も映ってるし近鉄ブームやな

58 ：

はいはい。郷土愛、郷土愛。

59 ：

さっそく嫉妬ｯｯ！！！

60 ：

今日は何回か駅探からJRの遅延メールが入る。予想してたが、過密ダイヤでgdgdのようだ。その点は安定の近鉄！快速みえは安いだけでやはり使えないなぁ

61 ：

>>60
「青空フリーパス」使ってから「しまかぜ」を使って大阪へ帰るためにはなくてはならない。

62 ：

>>53
すんません。なくてはならない存在なので。

63 ：

>>54
伊勢、名古屋方面の利用者には迷惑でしかない。

64 ：

>>60
逆にあの単線・複線ミックス路線で平時はダイヤ通りだから感心してるけどね。
ラッシュ時は遅れるけど、そりゃどこの会社も一緒だし。

65 ：

>>54
もうめんどくさいから隣の駅と統合して
山本八男　(準急停車駅)
でいいだろ

66 ：

>>64毎年F1の時期は盆と正月が一緒にきたような感じだから、多少の遅延は仕方ないよね。遅くとも安全重視で…

67 ：

おまえらもっと平井堅の新曲に反応しろよ
PVに近鉄特急映るんやで！
今度のミュージックステーションでるんやで！
いま日本で一番熱い私鉄なんちゃうか！

68 ：

特急も映ってるけど、どっちかというと大阪線スレの話題じゃね

69 ：

＞＞・阪神〜山陽直通ユニット（汎用2-4連,19m車）
＞　←D号車 姫路〜尼崎〜五十鈴川 A号車→（桜川・連解）←6号車 大阪難波〜賢島 1号車→

70 ：

鳥羽以遠へ行くのに五十鈴川で同列車に乗換ろてか
アホくさ

71 ：

チケットレスは特急券は取れるけど普通乗車券は取れないから面倒だね

72 ：

定期券客を想定してるんだろうチケットレス

73 ：

>>71
>チケットレスは特急券は取れるけど普通乗車券は取れないから面倒だね
乗車券をチケットレス？
仮に、乗車券をネット決済で購入する事だとしても受取りはどうするんだ？
特急停車駅や端末設置駅なら良いが、端末が無い駅の方が多いけど？
エクスプレス予約も、乗車券のe特急券との同時購入（決済）も廃止するしな。

74 ：

チケットレスは定期や回数券、ICカードなどを持っている人向けのサービスだろう
つまり、常連客が相手ってこと
それに、全乗車区間と特急区間が一致しないことも多い
難波から大阪線沿線に行く場合などは特に

75 ：

>>71-72
ICカードを知らんのか

76 ：

>>73
株主優待券を知らないのか？

77 ：

>>67
平井賢に反応するのはたけおくらい
>>71-73
週末フリーを(ry

78 ：

>>70←？
乗入で狙うターゲットが対伊勢だけなら別に問題ないんじゃ　てか
Ａ号車Ｂ号車の２連なら賢島までそのまま

79 ：

>>67
日本で１番寒い私鉄は？
答 信楽高原鉄道

80 ：

>>79
正解イイィィィィィィぃぃぃぃぃぃぃーｯｯ！！！！！

81 ：

夕方のめいはん乙が混んでるが鈴鹿だよな

82 ：

>>79
私鉄じゃねぇよ、馬鹿。
それに 信楽高原鐵道 だ、覚えとけニワカガキ。

83 ：

イヤアァァァァアアァァアァアァァァァァァァー
キンテツの未来は明るィイイイィィィイィィィィ

84 ：

18400の話題ないのな

85 ：

>>82
第３セクターも私鉄に変わりないだろ？
あんたの論理だと、北急や泉北高速鉄道も私鉄じゃなくなるぞ。

86 ：

>>84
同感ｗｗ

87 ：

やっぱり近鉄は最高だよッ☆
おまえらもそう思うだろ！
キンテツッ！キンテツッ！

88 ：

>>85
北急や泉北が私鉄？
これだからアホヲタ丸出しなヤツは…www
話にならん、あっちいけ！

89 ：

難波1800
名張を過ぎた辺りから青山町までほぼ徐行
何だろうか

90 ：

>>87
確かにそうだよね。
どの車両が一番好きかと言われても即答できない。
みんな、それぞれの良さがあるｗ

91 ：

今朝の名駅からの伊勢方面特急と名阪乙１３時過ぎまで満席だった！遷宮と鈴鹿が重なった影響すげぇ
そのせいか急行も激混みでかつ誘導してたから昼までＬＣカーがロングだった

92 ：

伊勢神宮様々だな

93 ：

難波1800
青山町から徐行解除で、飛ばしていたが、津を４分遅れで出発

94 ：

>>89
青山町ゆきの急行で前が詰まってるんじゃないかと

95 ：

難波1800
津出発後、しばらくしてスピードダウン。
94さんが当たりかな。
どころどころで前がつっかえて、何度も減速。
まだ富田にも着いてない

96 ：

F1の影響かな？

97 ：

京都線1907列車が狛田駅でグモらしい

98 ：

難波1800
名古屋到着は５分遅れ
なお１号車乗車率１００％
津で入れ替わっても１００％でした

99 ：

名古屋1930発乙アーバン、満員御礼も四日市発時点でガラガラ。実質F1用白子発難波行き特急

100 ：

一席が二度売れる甲特急津停車は正解だな

101 ：

>>100そうかもね。白子発乙が満杯なんで、津まで急行→甲特という手は使える。近鉄、遅延拡大もなく５分程度で難なく捌いてたのはお見事やね。

102 ：

甲特急津停車はプライド以外ではメリットだらけだからなあ
今後三重県区間の需要を名伊煮統合するという理由で名阪乙を甲にするということもできるし

103 ：

しまかぜって間合い運用で名阪甲特急運用とか無理なのかな？

104 ：

名古屋→津間急行でも一時間ちょいだが、アーバン次は津ってだけでつい乗ってしまうんだよね。特に夕方以降は…

105 ：

>>103 団臨ならありうるかもなぁ。ただ京都〜伊勢志摩のほうが今の所需要はありそうだけどね。

106 ：

>>103
安売りするとイメージダウンになるから、しばらくはやらないだろうね

107 ：

白塚にぶち込まれた元N31がどことなく寂しそうだった。

108 ：

>>103
送り込み以外の目的での名阪合間は考えられない。
今のまま賢島基準で編成順序を揃えているかぎりは、送り込みも×
翌朝ギリギリで大阪へ帰るのも、リスクが高い。
それに間合いというのは名阪間の利用率の高い時間。
しまかぜの定員ではアリエナイかも。

109 ：

>>103
なるほど
その状況を考えるとやはり結構厳しいか・・・

110 ：

>>88
おいおい知らんのか
三セクの泉北高速と北大阪急行が
揃って"準大手私鉄"にカテゴライズされてることを…

111 ：

>>76
株優は正規の購入方法じゃないからダメだろ

112 ：

チケットショップで買うことしか頭にない人？

113 ：

株優1500は値段高い。1000円なら乗ってやっても良い

114 ：

>>103
難波625、名古屋2025でノンストップ、カフェの営業はソフトドリンクくらいでやってみる価値はありそうだ。
>>108
賢島での向きくらい変えても問題ない。

115 ：

きょうも特急が混雑するのかな？
ダイヤは限界だろうから、増結した方がいいな。

116 ：

>>103
車内整備に時間を掛けるから無理。
全席楚々が許されないからね、備品の確認も必要だし
毎日洗車してるし！

117 ：

>>111
うちは半期毎に送られて来るよ
正規も何も購入するものじゃないぞ

118 ：

一ヶ月後の、しまかぜの予約しようと10時30分30秒くらいに旅行会社で打ってもらったら売り切れとかwww
しまかぜ舐めてましたorz

119 ：

>>118
チケットレスに入会してこまめにチェックすればいい。たまに△になってるから。

120 ：

＞10時30分30秒くらいに
なにこれこわい

121 ：

>>119
そうですね！
たまに△になっているので、それに賭けようと思います！
>>120
しまかぜはすぐ売り切れるのはわかっていたので時報打ちしてもらおうとショッピングモール内の旅行会社に逝ったのですが、
いろいろ手違いや不幸が重なって30秒ほど遅れてしまったのですorz

122 ：

>>88
>>110
なんか、広義の“私鉄”と狭義の“私鉄”（民鉄）がごっちゃに
なっている感じだね。
前者は、国や地方自治体など行政が行なっている鉄道事業以外全て。
後者は、民鉄協（日本民営鉄道協会加盟）の私鉄。
泉北高速も北大阪急行も民鉄協に加盟しているので、狭義での私鉄
にも該当するね。

123 ：

>>121
10:30打ちして貰うなら、駅の方がまだマシだよ。
近鉄もJRと同じく、発売開始から一定時間は旅行会社に対し
発売枠規制がかかっているから。

124 ：

あとはチケットレスで自分の手で10時30分打ちするかだな。

125 ：

>>117 株主優待が金券ショップで当然に出回り正規運賃払う人が少ないとそのうち配布枚数減らされたりしないか心配

126 ：

>>125
でも減らされたら株を手放す人がどっと出てきそうだな

127 ：

>>126うん、会社もそれは重々承知してるでしょ。個人株主も私鉄では一番多いと思うし。人気の優待改悪すると株価下がるからそう簡単にはできないと思うわ

128 ：

この前特急券買って乗ったのにチェックされなかったぞww？？
周り見たら車掌来て払ってるやつもいたとこ見ると、乗るときは普通の券だけ
買って、車掌につかまったら払うってのが普通だったり？？

129 ：

>>128 チェックも何も特急は券買って乗るもんやろ

130 ：

>>127
優待は維持するけど個人株主のバラ券４枚が見直されようとしてるよ

131 ：

名阪乞食中に通過待ちで寒いんだけど

132 ：

>>128
車掌が携帯する端末で発売済みの席が判るので
購入した特急券で指定された席に着席している場合は声を掛けられることはない

133 ：

回数券は早々カード化したのに優待は依然エド券配布というのがなんかね…
阪急は優待もカード化しているのに、やはり無人駅対策だろうか。
バラ売りされるのが嫌なら18きっぷみたいに入挟印押せばいいｗ

134 ：

株優はいずれ廃止するかもしくはレジャー施設優待内容を改善になる。おいらは株優無くなったら名阪○得もしくはまわりゃんせを使うよ

135 ：

自分みたいなビンボー人には縁ないけど、毎回全線パス貰える人がうらやましい

136 ：

>>134
今期から志摩マリンランドが無料から３割引に変わったよ

137 ：

来年度あたりからハルカス展望台または美術館優待券あたり追加される予感がするなぁ

138 ：

>>136
株優消化によく志摩マリンランド行ったわ。
腕突っ込むと、皮膚の角質を食べてくれる魚の水槽が好きｗ

139 ：

去年まわりゃんせで伊勢に行ったけれど、
伊勢志摩ライナーの車内では株優のキップを持っている人、
マリンランドやスペイン村では窓口で冊子を出している人を見かけた。
けっこう活用されているじゃんｗ

140 ：

全線株優っていくら株を買えばもらえるんだ。

141 ：

全線パスの発行条件は51,000株以上
今日の株価だと約1900万円
金券屋で売ってる使い捨てエド券は1万株で4枚
1枚あたり90万円ぐらいの計算

142 ：

>>140
全線乗車証は51,000株以上だから今だと1900万円くらい
沿線招待乗車券は1,000株からなので37万円くらい
ttp://www.kintetsu.jp/kouhou/corporation/G20011.html

143 ：

バブルの絶頂期って近鉄の株価確か1500円以上してたから、51000株保有となると恐ろしい額になるなぁ（苦笑）

144 ：

株主優待券、乙特急ならいいけど、甲特急だと車内改札で見せるの恥ずかしい（貧乏臭い）ｗ

145 ：

いや自分が株主のように振る舞えばいい

146 ：

サンクス
1900万もするのか、1000万までなら考えるんだけどｗ

147 ：

気にするな近鉄株なんて小遣いで買える範囲でしょう

148 ：

週末フリーパス見せるほうがださい。

149 ：

1900万ぐらい出せない金額じゃないけど近鉄には投資する気になれん

150 ：

>>114
逆向きにするとカフェカーとか山側見ながらになるから不都合
>>125
5年前は5000株持ってりゃ株優年間8枚配給してたが今では10000株持ってないともらえない
※沿線施設優待乗車券なら1000株持ってりゃ年間8枚配給
>>141
株持ち続けてりゃ半年毎に4枚送ってくるから1枚あたりの計算おかしい
>>148
家族券(ry

151 ：

>>149
200円くらいのときに増資も考えたが今の糞経営では増資する価値などないゎ
倫理遵法機能してないし
いまだに全面禁煙になってないのが典型

152 ：

近鉄特急って立ってたらどこまででも無料だな
しないけど
昔は駅に降りたら特急券をもらう係りの人がいたし
桑名すぎたら特急券回収してたしね

153 ：

>152
不正乗車で3倍の料金請求されても知らんけどな
区間にもよるが結構車掌が巡回に来るぞ
俺的には伊勢志摩ビスタ4最強だな

154 ：

平城山民如きが近鉄に糞経営とか罵ってらwwﾜﾛﾀ

155 ：

また彼の降臨か

156 ：

さあ今日は幹みゃーでごにょごにょして出て
無料であぼーんライナー乗って大阪逝ってフル勃起じゃー！！！

157 ：

さあ、朝ごはんのカツ丼でも食うか。

158 ：

3連休は伊勢方面の特急満席多かったな
そこでだ
近鉄は特急券がついてる伊勢方面の割引切符いろいろだしてるけど
特急が満席では乗られへん
そういう場合は特急券代払い戻しとかしてはどうだろうか？
それともすでにそういうサービスは存在してる？

159 ：

火消し？

160 ：

近鉄の火消しストッパーは大塚

161 ：

何年か前に乗った事あるんだけど、名古屋を大晦日の夜中１時頃に出て伊勢まで行く特急
これって今年って言うか来年か、も走りますか？
正式な発表は例年いつぐらいにありますか？

162 ：

また火消し

163 ：

22600系って座り心地いいネ！

164 ：

>>151
>200円くらいのとき
似非株主乙
いつの話だよ過去三十年間そこまで下がったことはない
メディアート事件の時でも240円台で下げ止まりしてたぞ

165 ：

>>158
前もって引き換えておくものです
乗車直前に引き換えに来られるのは満席承知と解します

166 ：

>>165
まわりゃんせで伊勢市〜鳥羽の特急券とか現地でないと引換できんで

167 ：

>>118
九州あたりだったか水戸納豆の設計かなんかで作られた
運行前の回送か試運転でで電柱に接触しながら走って評判の
タバコみたいな名前の列車の乗車券よりは取りやすいから安心して

168 ：

ヲタって回りくどい言い回し好きだよね

169 ：

明日は台風26号の影響で始めてしまかぜが運休になるのか？

170 ：

普通に走りそうな予感

171 ：

しまかぜ発車の時間にはもう晴れてるよ。

172 ：

>>169-171
明日は、しまかぜ運休日なんだが･･･
ttp://www.kintetsu.co.jp/senden/shimakaze/vacantseat/
もしくは貸切運行予定があるの？

173 ：

貸切で大阪初名古屋発ともに走る

174 ：

セブンスターか

175 ：

>>173
それはない。2〜3週間前の水曜だったと思うが、通常の難波10時台のしまかぜと上本町地上乗り場7時台出発のしまかぜの2本の運転だったので、名古屋発はなかったと推測できる。

176 ：

そのためにわざわざ中川短絡線で名古屋線走ってるしまかぜが方向転換してたからな

177 ：

それはないと言われてもクラツーのHPに大阪・名古屋ともに出てるんだが

178 ：

前回と同じ団体が乗るとは限らんだろ
それとも借り主や行程が同じって確定情報があんの？

179 ：

まぁそんなにしまかぜ見たければ、沿線で待ってれば良いじゃないか。

180 ：

平城山人間＝似非株主
本物のアホだな

181 ：

>>165
前もって引き換えておいたら時間に制約されて楽しめやんやん
帰りは18時にしようと思ってても15時にかえりたくなっても
満席で変更もきかへんやろうし
そういうお客さんにお詫びで代金返せば
お客さんの気持ちも改善するし
本数とかが昔よりすくないのも満席の原因やろうし

182 ：

>>181はつまり
特急料金込みの割引切符利用者が、満席で希望の特急に乗れなかった場合お詫び（特急料金相当の返金？）をすべきなのではと
これに対して何か意見ある方どうぞ

183 ：

>>182
土下座野郎と思考が同じですね

184 ：

変更したい時に空席があるかは運次第だが、全く変更できないきっぷよりは良かろう
新幹線の早特とか、きっぷではないが旅行商品とか

185 ：

>>181
支那人乙
日本語が変だぞ

186 ：

ええ感じで荒れ始めとるやん
ええぞ、もっとやれ
今日も無賃であぼーんライナー乗ってフル勃起じゃー！！！

187 ：

で、しまかぜの座席って使ってみた感じどうなの？

188 ：

>>187
結構大きいかな。
178cmな自分が座っても余裕。
で、ふっくらしててリクライニングをフルで倒すと自力で起き上がるのがちょっとつらい。

189 ：

自分で質問自分で答えることを笹ｵﾅと呼ぶ
【笹尾真比胡社長就任記念年】ジャパレ４
http://matomeru2ch.com/2ch-train/1347943154/
前スレ
【蛇】邪パレ被害者の会　３億人目【鉄道部品】
http://read2ch.com/r/train/1265547852/

190 ：

>>181
普通の切符買えばいいのでは？
割引切符は安い代わりに条件付く。
それが呑めないなら通常切符ということになる
あくまでも近鉄のサービス商品だからね

191 ：

まぁエクスプレスみたいに通常料金より安く便利なのもあるが

192 ：

>>188
おまえ178cmもないやんけ

193 ：

2410系2連をアーバンライナー自由席にして併結すればいい。
そして、アーバンの4号車を食堂車に改造する。
メニューは
・天むす御膳
・カツ丼セット（伊勢うどん付き）
・カニピラフ
・トンテキサンド
・河内ワイン
・赤福（盆）

194 ：

>>193
自由席特急料金は100円引き程度が妥当

195 ：

ブレーキ（鉄板曲げる機械じゃないぞ）性能はどうなるのよｗ

196 ：

んなバカに付き合う必要はない

197 ：

自由席とか食堂車とか、お花畑か？

198 ：

18400系の大井川鉄道譲渡は無しか、実現すれば線路幅の違いで
絶対ありえない16000系とのツーショットが観られたかもしれない。

199 ：

そのかわりY06が…おけいはんの置き換えに…いやなんでもない

200 ：

Y05も連れていってあげて…

201 ：

金欠も傾斜搭載の新車出せや
そして名阪甲アーバン限定運用で2時間切り…あっ！
誰か名駅がパンツしないスジ引いてみてくれ…
俺には無理だ

202 ：

>>197
そのお花畑に水や肥料を与える香具師もいるからなぁ

203 ：

>>198
一回、楽とさくらライナーの並びの写真は見たことあるんだけどな・・・
楽が団体運用で橿原神宮前にきて、さくらライナーが定期検査で五位堂に出発する前。

204 ：

>>201
軌道間隔
架線の張り方
架線柱の位置
とか？

205 ：

>>198
橿原神宮前駅構内の留置線で並んだ事があるかもしれないよ。
或は8番線と1番線での並びとか。

206 ：

>>204
μ鉄ってどうしたんだっけ？

207 ：

車体幅を狭くした

208 ：

>>198
今度イベントあるだろ

209 ：

>>201が絶妙すぎてなんかもうよくわからない

210 ：

奈良〜三宮の快速急行に食堂車がほしい。
直通しだしてから食うタイミングがなくて困る。
・きつねうどん定食
・あなごピラフ
・柿の葉寿司御膳
・神戸牛シチュー
・赤福（盆）
・河内ワイン
これでいいだろ。

211 ：

>>210
あんな短時間でタイミングなくすほうが悪い

212 ：

>>210
西大寺、鶴橋、難波とかでぶらり途中下車しろよ？www
駅の構内に色々食べる所あるぞ。

213 ：

最大痔のカレー屋まずい

214 ：

現状特急では行けないが、尼崎のうどん屋が好きだな

215 ：

>>210
駅ナカ以上のものは出せないと思うがな

216 ：

>>214
尼崎までなら、ダイヤ的に直通できそうだけど
やっぱ料金の問題か・・・

217 ：

近鉄特急車も車輪ディスクブレーキにすればいいのに
こうすれば140キロ運転可能になるが
22000系と23000系は主電動機と車輪の間にディスクブレーキを無理矢理押し込んだ変態仕様だが

218 ：

ディスクシステムなら任天堂に頼めばいい。

219 ：

500円で書き換えでっか

220 ：

阪神なんば線って、線形でも運用でも「近鉄尼崎線」っぽいんだけどね。
阪神は10分ヘッドの運行なのに直通の快速急行は20分おきなんだから、
特急は空いてる側の20分ヘッドのどこかを使えばとりあえず三宮まで走らせることはできそうじゃね。
折り返し整備は大石か石屋川車庫まで引き上げればいいけど、
結局、有料特急としての整備を阪神側でやれるのかってのが解決しないとダメだわな。

221 ：

>>220
特に武庫川・今津利用者にとって重要な急行が走ってて空いてないわけだが

222 ：

>>217
追記
青山峠の下り33‰勾配を130キロで駆け降りるなんて事も可能になる
現状では600m以内に止まれないため105km/h制限だが

223 ：

スピードアップは軌道強化に金がかかるから無いよ。

224 ：

つーか近鉄特急が阪神電車線に乗り入れしたいなら一般車両にすれば良いから座席指定制度を廃止すれば良いだけ

225 ：

もし特急が阪神線に乗り入れたら阪神側も乗り入れ車と同形式の特急車を保有とかありえるかな？
ユーロスターやタリスもそれぞれ乗り入れる国の鉄道事業者が保有しているし。
まあこっちは国際列車とは違うが。

226 ：

またスピードアップ馬鹿が湧いてやがる

227 ：

>>223
でも130kmは以前から出してたんじゃなかったっけ・・・

228 ：

スピードアップネタはもうええわ
ほなさいなら

229 ：

ぶぶづけｒｙ

230 ：

>>224
阪神での特急→近鉄で言う快速急行
近鉄での特急→阪神には存在しない
みたいな感じだと思うんだけど。
じゃなきゃ快速で十分な気が・・・

231 ：

>>225
阪神が自前の有料特急車を保有するメリットがない。
持てば留置線も増やさねばならないし（阪神間は土地も高い）
給水や汚物処理施設も自前で持たなくてはならない。
はくたかやスーパーはくとのように、自前車両を近鉄に預けっぱなしにして
検修から何から丸投げするという手もあるが…

232 ：

>>230
まるで阪神の特急が近鉄の特急より格下であるかのような書き方だな

233 ：

近鉄式では一般車両使用の最優等は快速急行になる。
近鉄式の特急は特急料金を徴収し、かわりに最上位種別としての速達性、着席保証、快適性を提供する。
格の話をするのはアレだが、阪神やその他一般車両を使う特急と、専用車両を使用し特急料金を徴収する近鉄やJR特急は全く違う存在なのは仕方ない。
もちろん最優等種別としての特急(直通特急)の地位は、阪神、近鉄とも同じだよ。阪神の場合千鳥停車もあるからややこしいけどね。

234 ：

無料特急と有料特急は次元が違うから、比較しても意味がないな

235 ：

近鉄の特急は最上位種別やないで

236 ：

あれから25年かぁ…

237 ：

>>221
なんば線内も普通列車の調整がいるし、昔の快速急行みたいに続行運転でねじ込むしかないだろうね。
全席指定ってのを売りにするなら、有料特急だからって「最速」である必要はないし。

238 ：

>>236 おお同士！涙なしでは語れない近鉄にとって忘れられないメイクドラマ

239 ：

>>232 まるで？実際そうだろ

240 ：

>>234
逆に言えば阪神には有料特急がないからこそ
乗り入れを近鉄が進めてると見て良いのかね・・・

241 ：

逆を言えば阪神が渋ってる故に未だ実現してないんやろ

242 ：

阪神に乗入れる近鉄特急は車両や乗員、保線や電力、チケット売場等の施設を近鉄が負担して、収入は阪神のものとしたら 阪神も妥協するのでは？

243 ：

>>236
出遅れたけど、毎年思い出す…

244 ：

つぎの大阪難波を出ますと三宮まで途中の駅には止まりません
でええやんけ

245 ：

25年前って何かあったか？

246 ：

ロッテ戦か、何もかも皆懐かしい‥

247 ：

近鉄が巨人に3勝のあと4連敗
中畑本塁打で引退
いや違うな

248 ：

野球は日本一になれず球団消滅。ラグビー部がかつて日本一になった事があるのも知らない世代が多いはず

249 ：

10.19の翌日に阪急身売りだったな。
最終戦が延長戦×２で優勝決定戦、TV朝日は中継予定無かったが、
放送予定全部変更してロッテ戦に切り替えた位だからな。
久米宏もニュース全部飛ばしたんだよ。

250 ：

みんな野球好きなんだなｗ

251 ：

実のところ「近鉄」が好きなだけで
近鉄球団が身売りすらされず消滅した今は野球ファン辞めた奴それなりにいるんじゃないの？

252 ：

>>241 >>242
直通列車を走らせるとなると連絡運輸に対応しなきゃいけない範囲が増えるが、
それはシステム入れる金の話だけじゃなく、職員も運用に必要な知識を覚えなきゃならない。
その負荷はどう考えても「乗り入れ先」側の距離が長くなる阪神の方が大きい。
その上、これまでなかった有料特急への対応も必要になるんだから、
簡単に「渋ってる」とかいう問題じゃない。

253 ：

近鉄の野球は、難波球場で「江夏の21球」を生観戦した時の悔しさが一番でかいかな。
自分は南海ファンだったけど。

254 ：

2ちゃん高齢化の確証だなw

255 ：

>>253
それ12410系が3両編成の新車で名阪甲専用車だった頃やがな
まぁ江夏に負けて古葉の胴上げやったがマニエルのトンネルがまずかった
でもマニエルにはシーズン中お世話になったから文句言いにくいけどな

256 ：

>>251
ノリ騒動で完全撤退したわ。
10.19の年にはアーバンも登場したからな。
近鉄アゲの雰囲気が凄かったんだよ。
阿波野は急遽アーバンのイメージキャラでも登板させれてたな。

257 ：

野球は故佐伯オーナーが日生球場に足繁く見にいくくらい重要だったはず。野球を通じて関西の一私鉄たる近鉄という名前が全国に広まったのは事実だろ。

258 ：

>>249 ニュース番組ぶちぬきで野球放送したのはあれくらいだよね。阪急も南海も身売りというのは衝撃だった。関西私鉄のうち４社が球団持ってた事自体今考えると驚きでもあるけど…

259 ：

ULも登場して25年なんだな。
デザイン、性能も見劣りしない、あれはやっぱり名車だ。

260 ：

>>259
小田急の1987年に登場したロマンスカーと比べると、この頃の時代的なセンスの大きな差がよくわかる
登場したのはたった1か月しか変わらないのに。
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_oer10000hise/economy/03.jpg
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_oer10000hise/deck/03.jpg
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_kin21000ul/economy/02.jpg
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_kin21000ul/deck/03.jpg

261 ：

ULは人身の衝撃に弱いから運転台全部を南海特急ラピートのように鉄板で強度補強したほうが良い

262 ：

>>258
調べたらあの試合関西では視聴率46％超だったんだなｗ
パリーグでは有り得ない数字だ。
当時アーバンが試運転で鶴嘴に入線してきた時、
ホームの客からどよめきの声上がってたの覚えてるｗ
インパクトは本当にでかかったよ。

263 ：

>>262マジ？いまなら半沢以上の視聴率じゃん。伊勢志摩ホテルは笑ったが。何かとミラクルを起こしてきた球団だったからね

264 ：

>>249
翌日じゃなくて同じ日に身売り発表

265 ：

>>259
名車は名車のまま廃車まで残して良いと思うんだが、そういうのは所詮、鉄オタのエゴなのだろうか？
正直22000なんてリニュ不要だと思うが、ここのファンは大多数が更新してほしいと願ってるようだし。

266 ：

名古屋の人間からすると、
直通特急の停車駅は、
難波、三宮、明石、姫路でいいんだけどｗ

267 ：

そういやACEて車掌側にスナックが連結されてる時でも、メロディ付きの放送流してたよね。

268 ：

>>266そんなの新幹線の停車駅と変わらんやろ。工夫なさすぎ

269 ：

>>265
椅子 替えて

270 ：

>>263
伊勢志摩じゃなくて伊勢島だぞｗ

271 ：

>>269
フットレストもない方がマシ

272 ：

ALはしまかぜ並みのシートピッチにして、
3号車は食堂車にしたらいいと思う。メニューは
・とんてき御膳
・てこねハンバーグ定食
・赤福（盆）
・河内ワイン
これだけでいい。

273 ：

>272
お前は馬鹿か?
・伊勢茶
・白鷹
・神都麦酒
・伊勢茶
・御福餅
・くうや餅
・岩戸餅
・大綱出世餅
・へんば餅
・七越ぱんじゅう
これだけあればよし
他のものはいらない

274 ：

餅、まんじゅうだらけwww
そういうの嫌いじゃない。

275 ：

>>273
マジレスすると、しまかぜは今後そういう限定イベントを
季節毎にやればいいんだろう。

276 ：

大手私鉄16社　売上高
東急電鉄　　　1兆942億900万円
近畿日本鉄道　9,427億9000万円
名古屋鉄道　　6,037億9,000万円
東武鉄道　　　5,434億700万円
小田急電鉄　　5,083億3,200万円
西武鉄道　　　4,383億5,800万円
京王電鉄　　　3,904億7,200万円
東京メトロ　　3,668億3,800万円
西日本鉄道　　3,275億900万円
京急電鉄　　　2,954億500万円
京阪電鉄　　　2,656億2,900万円
京成電鉄　　　2,302億8,200万円
阪神電鉄　　　1,856億38百万円
南海電鉄　　　1,818億6,900万円
阪急電鉄　　　1,706億3,900万円
相模鉄道　　　　325億8,200万円
日本第２位

277 ：

で？
純利益と営業距離は？

278 ：

バッタも更新の時期？
更新で雀蜂より上になるように頼む
そして、あの爆音を何とかしてくれ

279 ：

>>265
京都に到着するときによくいる緑のペンキをぶっかけられただけの117系を見るとつくづくそう思う。

280 ：

名鉄すげー

281 ：

鉄道単体の会社と持ち株会社のごちゃ混ぜだから単純に比較できん

282 ：

この近鉄の売上高って多分百貨店とかグループの分も入ってるよ。鉄道本業の売上と営業利益で比較しないとなぁ。

283 ：

なんか阪急って最下位グループなんだなあ

284 ：

鉄道会社だけとグループ会社制といろいろ混ざってるやん
バカやな

285 ：

>>283 近鉄は特急料金収入も加わるが、阪急はそれがないからな。客一人あたりの収入、利益で比較しないと無意味だよ。

286 ：

>>285
そうかぁー
しかし一位が東急なのも鉄道収益だけにしたら中位になりそう。
近鉄は遷宮効果で2年位は順位をキープするかぁ。

287 ：

新幹線はやっぱり利益がいいね。
平均乗車距離が長い。全列車特急。

288 ：

http://farm9.static.flickr.com/8347/8249409827_c832727ecf.jpg

289 ：

885系か（老眼）

290 ：

>>286 東急や阪急は本業とそれ以外（不動産等）もバランス良く儲けてる。近鉄は三重の支線が足かせ。奈良線みたいな超優良路線もあるのに…

291 ：

まあええやん
今年はその三重の伊勢神宮で稼がしてもらってるんやから

292 ：

>>291そうやわな。伊勢神宮様様やから。正月も10連特急が多分走ると思うし、楽しみ。

293 ：

近鉄でっかいビル建てるくらいやし

294 ：

>>293
あんまり儲けてないみたいだけどね。

295 ：

4連の2410系の2号車は食堂車にしたほうがいい。
・餃子
・中華飯
・天津飯
・ソーハン
・ニラレバセット
・スブタセット
・ラーメン
・赤福（盆）
・河内ワイン
これだけでいいだろ。青山町からの通勤が楽になる。

296 ：

でその改造費と運営資金は>>295が持ってくれるんですよね

297 ：

近鉄さんお願い
最後に18400系と20000系の連結イベントして

298 ：

>>273
七越はもう

299 ：

>>297
むしろ、他の特急車両との併結を見てみたい。

300 ：

>>291-292遷宮
そんな２０分の１年
ゴミ屑あぶく銭など9,427億9000万円の幾らも足しにならない。
平日朝夕通勤特急
日々の片道料金￥５００の積み重ねだけが
価値
　奈良生駒⇔鶴橋
　名張八木⇔鶴橋
　橿原高田市⇔あべの
　高の原⇔京都

301 ：

とゴミ屑の笹汚が申しております

302 ：

>>254
>2ちゃん高齢化の確証だなw
未来ある前向き発想
ネクストジェネ目線なら
UL6コテ淘汰＝＞置換DX車ユニット2連+一般2/4/6
　変幻自在・万能型

303 ：

UL6コテ淘汰＝＞置換DX車ユニット2連+一般2410/2610/5000 2/4/6連
確かに変幻自在万能だなw

304 ：

>>303
5000系なんてとっくに消えてるんだけどw

305 ：

悪ぃ5800て打ったつもりだったわ

306 ：

>>302
廃業へのネクストジェネ視線ですね
後ろ向き発想まっしぐら
もう少し、収支分析をしなさい。

307 ：

5000系か…懐かしいな。
最後は伊賀線を走ってたな。

308 ：

20000系「楽」は団体運用に特化した設計なんだな
転換クロスシートであるために臨時特急に使えない

309 ：

「楽の使用時は特急料金をとる」と聞いたけれど、違うの？

310 ：

アーバンライナーのデラックスシート、意外と足元狭くてしんどくないか？

311 ：

同感

312 ：

スズメバチに乗ると、アーバンには乗れない

313 ：

小学生のとき楽乗りたかったけど学校で乗ったのはあおぞら２だった

314 ：

最近はアーバンはデラックスに乗らんようになった。前後間隔が狭すぎる。
あれに500円は価値がないと気づいた。
前でフルリクやられたら最悪だし。
時間帯によってはやかましいし。

ま、快速みえの転クロ510円よりかは遥かにましなんだけどね。

315 ：

あのフットレストって、使ってる？
俺は邪魔に思う。

316 ：

アーバンは犠牲になったのだ。

317 ：

雀蜂のフットレストは上質だが丁寧に扱わないと壊しそうにならない？

318 ：

＞最近デラックス乗らんようになった
まさに俺。頻繁に乗ってるが、デラックスはもう1年乗ってない。
人間相手に嫌な気分を味わうぐらいなら、
レギュラーや、みえの510円や、2610系のほうがはるかにマシ。
座ったとたん、早速フルリクライニングにする奴は、カス脳味噌。
設備を使う権利とかなんとかほざく、精神年齢の低い、ひ弱な理屈屋。

319 ：

しまかぜDVD見たが
大阪から来た編成を態々
4338(4388？)〜4589で鳥羽に回送してんの？

320 ：

伊勢志摩のDXも狭苦しい
とくに伊勢志摩はサロンが追加料金無しで乗れるからDXは損した気分になる

321 ：

>>318
リクライニング使って何が悪いんや
前で使われて嫌なら特急に乗るなや
平城山人間はJRにでも乗ってろ

322 ：

>>319
今のダイヤでは鳥羽に回送すんのは名古屋から来た編成 7011-トハ4288

323 ：

また笹の降臨か
カツ丼食おう

324 ：

しまかぜ鳥羽まで回送してるのか
志摩磯部の留置線ではダメだったのか?

325 ：

>>324
磯部にはつどい運転開始後からISLが引き上げてる。

326 ：

黄色い彗星の発表マダー？

327 ：

ISLは帰りまでどこに留置してる？
明星に来てるのか。

328 ：

だいたい
デラックスシートのピッチをレギュラーと同じにした
近鉄の貧乏くさいサービスが諸悪の根源だな
特急料金やＤＸ料金を払った客に無用な罪悪感や気遣いを掛けるってｗ

329 ：

京伊特急の大削減で山陽新幹線沿線から伊勢志摩のツアーが名古屋経由になってる。
混雑する御堂筋線を使って新大阪から難波への移動は観光客には不向きなんだろう。
その結果、伊勢志摩へ行くのに名古屋経由という遠回りを強いられるようになった。
新幹線を使う距離も長くなった分、ツアー料金が上乗せになってるかもね。

330 ：

で、新幹線を使う距離が長くなった分を補うためか？名古屋⇔伊勢市はＪＲ利用限定
追加料金を支払えば近鉄特急利用可能は首都圏や静岡発着には見られるが…。

331 ：

>>324
あくまでも個人的意見ですが、わざわざ鳥羽に回送して、しかもＪＲの
ホームからもよく見える６番線に留置することにより、鳥羽へ来た観光
客にしまかぜを宣伝できる効果を狙ったのではと考えています。
>>325
知っている範囲では週末はつどい運行開始前から志摩磯部にISLが引き上げて
留置されてます。

332 ：

>>328
全くそう。
ハード面の問題が起因してレギュラー以上に客に気遣いをさせるなんて、
他の会社の特別車両では聞いたことがない。

333 ：

>>331
>しかもＪＲのホームからもよく見える６番線に留置することにより
この発想はなかったわ。もしそうだったら近鉄ある意味で見直すｗｗｗ

334 ：

賢島は広いけど本数も多いから、客扱いの後は他の駅に留置するんだね。

335 ：

志摩線完全複線化は断念したの？

336 ：

>>327
ILはイソとメセ両方ある 901-イソ4086 メセ4487-4500 他
Vはメセ 7215-メセ1514 他
しまかぜ名古屋編成はトハ 7011-トハ4288/4489-7510
しまかぜ大阪編成は引き上げない

337 ：

>>335完全に減量ダイヤにシフトしたわけだし、ありえんでしょ

338 ：

近鉄内部ではULの新車置換え計画あがってるのかな？
もう6コテは製造されないんだよな？
JRは683系の9コテを出したのに、近鉄はどんどん減車だな・・

339 ：

>>335
パルケ支線を作ったほうがいいでしょ。

340 ：

まえにも誰かがそんな妄想していたような…

341 ：

阪急阪神ホテルズのグループ会社の阪神電車が乗り入れている近鉄電車のしまかぜ食事メニューが不安になってきた

342 ：

あほか。

343 ：

近大支線ならここで提案したことあるけどな。
若江岩田〜近大〜長瀬で新線を引く。
奈良線の急行系統は全て近大経由に変更し、近大に停車。

344 ：

しね

345 ：

>>338
もう先は見えてる
ＤＸ席車＋一般席車の２連で代替だろ
ＳＶも中長期的には個室＋カフェ２連とプレミア席２〜４連バラシ

346 ：

>>341 半休ブランドに不信感を持つ人が増えたのは確か

347 ：

ULの代替は現時点では不要
そんなことよりも、22600系と16600系を大量導入し、
初代ULよりも古い特急車両を遅くとも10年以内に全廃させ、
老朽車の代替と車種削減を行うべき

348 ：

ULの代替は現時点では不要
そんなことよりも、22600系と16600系を大量導入し、
初代ULよりも古い特急車両を遅くとも10年以内に全廃させ、
老朽車の代替と車種削減を行うべき

349 ：

どーでもええこと2回も言うな

350 ：

このスレ、カス投稿が連続しているのはなぜだ？
昔は比較的まともだったのに。

351 ：

連投してしまったことは謝罪する
だが、重要なことだ
観光列車はこれ以上必要無い
隣を走る某JRのように汎用性の高い車両を大量導入して貰いたい

352 ：

2両転クロのどこが汎用性高いんだかw

353 ：

冷蔵庫さんがお見えのようですな。

354 ：

JRを鬱で休職中の癖に壁越し盗撮写真をあちこちに投稿とか恥ずかしくないのかな。

355 ：

Dx席500円は安い
ミュースカイの指定席なんて…

356 ：

>>345個室＋カフェ２連
UBじゃあるまいし単独運行機能はいらないだろう
10003-10004-10005と同じノリで十分

357 ：

明星検車区志摩神明作業所は断念したの？

358 ：

>>337
複線化当時の鉄道雑誌では
単線で残った部分も取り組むみたいに書いてあったのに

359 ：

>>320
サロン券なくなったんや

360 ：

>>357
真珠港なら20年前にあぼーん

361 ：

二代目穴川駅跡に留置線が1本か2本作れるよな
まあ現時点では必要ないだろうけど

362 ：

こないだ名古屋でＳＫＥ４８の公演を見た帰りに時刻表調べたら２１時３０分にアーバンライナーがあったので飛び乗ったら停車駅の多い列車ですごく時間かかった。津と八木しか止まらないと思ったら他の駅にも止まった。新幹線にすべきだった。

363 ：

12600系及び30000系以前の全て特急車両を、
22600系・16600系へ全て置き換えて貰いたい
そして車種を大幅に削減しよう

364 ：

>362
時刻表をよく見ないあなたは
新幹線に乗ってもこだまに乗ってしまいます

365 ：

まあ新型汎用特急の前にしまかぜをもう一本作るらしいけどな

366 ：

ぜかましまだ作るの？
ああいうのは予約取れないぐらいがちょうどいい気もするが……。

367 ：

え？製造コストや運用コストの関係で、要検討事項のはずだよ>しまかぜ増備
京都始発を走らせてみたどころで、簡単に増備する気はないようだが

368 ：

特急は暫くいいから
そろそろ一般車の新造しようや

369 ：

>>364上手い

370 ：

>>368
ラッシュ時でさえ減量一直線だから難しいんじゃないの？
抵抗制御車潰していきゃいいんだから。

371 ：

>>370
さすがに新造無しで抵抗制御車全廃は難しいんじゃない？
ラインデリアの冷改車全廃が関の山かも。

372 ：

今も色褪せぬシリーズ21のデザイン

373 ：

ラインデリア車を代行新造なしで廃車にすると大阪線は朝ラッシュ上りですら大減便不可避だけどええの？

374 ：

>>373
奈良線系はギリギリ(それでも減便減車不可避)、他の地区は最早立ち行かなくなるね。。

375 ：

関東は個室（コンパートメント）設置列車がいくつかあってうらやましい。

376 ：

>>362
あんた、アーバンライナーは
「名阪のあまり止まらない特急」だと信じ込んでんだろ？
言っといてやるが、宇治山田や鳥羽、高安や東花園に
止まるのもあるんだだから甘く見てるとえらい目にあうぜ。

377 ：

>>371
さすがに一挙に減らす訳でもないだろう。
だが現実通勤客が増える要素なんて皆無だよ。
朝の快急でさえ昔に比べるとびっくりする位楽になったし、
特急10連も既にないだろう。

378 ：

>>364
名古屋-大阪ならこだまでも早いｗ

379 ：

弥刀行き各停を増発して長瀬を使う近大生を優遇してほすい

380 ：

>>378
名古屋-大阪なら甲でも遅いｗ
近鉄名阪特急は名古屋・三重〜奈良・大阪
全列車乙にしろ、出来ないなら名張に全部止めろ

381 ：

アーバンライナーは電車の名前で種別とは違うしね

382 ：

種別は特急でしょ
急行で使わないよ

383 ：

新幹線高いよね
座席ボロボロだし。

384 ：

しかし近鉄にも半額でもお断りしたいスナックがたくさん残ってるんだよね

385 ：

木魂しか使えない人ですね

386 ：

UL乗るとオナラしたくなるよ

387 ：

>>370>>371
大阪線からのお下がり抵抗制御車天国の名古屋線なんか全廃まで何年かかるやら…

388 ：

近鉄の場合は車両に愛称は付いてるけど、列車には愛称は付いてないからな

389 ：

昭和の頃、特急券にＵＬ７号とか書いてあったで

390 ：

それどころか、車内放送でも「アーバンライナー○○号」って列車番号名乗ってた。

391 ：

明日からしょうもない書き込みは毎日プリントアウトして西青山の便所の壁に貼っとけ

392 ：

しまかぜをもう1編成作って名阪特急に導入できないものか

393 ：

スズメバチをもう20編成作って名阪特急に集中投入できないものか

394 ：

>>376
＞高安や東花園に止まるのもあるんだだから
急行が通過するんですね

395 ：2013/10/25

B更新の早かった(1998年〜2002年実施)12200系NS35･NS36・NS37・NS38・NS43・NS44・NS45・NS46・NS47・NS48・NS52の
AF03〜AF13への置き換えマダー?