なんでもマターリ語りませう。
広島都市圏から近い岩国空港（仮称、民間航空再開空港）と風前の灯の西飛行場も含みます。
＜前スレ＞
広島空港・岩国空港（仮称）・広島西飛行場
http://chugoku.machi.to/bbs/read.cgi/cyugoku/1262315285/
テンプレは直したのにスレ番がね ここはpart3
＜過去スレ＞
◇広島空港・広島西空港◇
http://chugoku.machi.to/bbs/read.cgi/cyugoku/1142130417/
す、すいません。おっしゃるとおりです。
私、前スレからの、しかも結構終わりごろからの新参者でして…
罰として次スレをPart4として立てることを努力目標といたします！
何せ随分先のことになりますんで、｢立てます｣と公約するのは、｢公約｣という言葉の重みが随分軽くなった
このご時世とは言えどうかと思う次第でして…
政権交代という 「神業」「岩国が普通の価値観を持つ、市運が上昇する画期的なことだ」「みんなで市運上昇のために努力しよう」である。
まさにその通りだ。
必ずや、岩国空港中止となったおりには、錦帯橋再建に劣らない市の慶事であり、これを成し遂げた市民としても大きな幸運に違いないと思う。
‘万歳三唱’をしても足りないほどだ。
岩国が財政再建という新しい世界秩序の枠組みを用意する希望に就くのだから、これほど誇らしいことはない。
鳩山総理の言葉通り「世界は私たちが考える以上に岩国市民を高く評価している」ことを改めて確認できた。
施設は米軍に提供される事になります。
よって広島西飛行場を残しておくべきでしょう。
鋭いですね。
飛ばせなくする方法は？理由は？
ANAが撤退するのかな？
需要を広島宇部空港の利用者しかいないいわくには最初から問題外。
今後はこの軍民空港の名前をスレからはずすべきでしょう。
振興などもう夢物語だが、たかりの乞食岩国商工会議所の最後の失敗の野望ですからね。
神戸空港のターミナルビルを経営する神戸市の外郭団体「神戸空港ターミナル株式会社」が今年度、開港以来初めて赤字の見通しとなった。
３１日で撤退する日本航空（ＪＡＬ）が使っていた搭乗カウンターなどの賃料が減るため。空きスペースの使い道は未定という。
ターミナル会社は２００６年の開港以来、黒字が続き、０８年度決算は１億７８００万円の黒字。
しかし、０８年度に１９億５４００万円あった営業収益は、今年度予算ではＪＡＬ撤退で１４億５００万円となり、４３００万円の赤字となる見込み。
同社によると、営業収益の約６割は搭乗カウンターや荷さばき場、事務所など航空会社が支払う賃料。
ＪＡＬはこのうち約４割を占めていた。また、ＪＡＬ撤退の影響で、売り上げに応じて決まる飲食店などの賃料も減る見込みという。
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100531-OYO8T00628.htm
日本で最もいらない空港は軍民岩国空港。
たかりばかりのくせに再開と
妄言ばかりほざく岩国なんだから当然の結果。
過去、空港があったほうがおかしい。
愛宕山造成地も売れないから治外法権でノドンの餌食。
どうする岩国市。
なぜ広島市から東の僻地に空港が出来たのかは
考えてみればわかる事だ
広島発、アジア各便、韓国往復１５０００円 関空では満席だ。
オープンスカイ特区になれば、活路はあるぞ。
タイは１９０００円位、ハワイは２９８００円が可能。
どっちかって言うと飛行機派の俺に言わせてもらうと、
このスレの存在ってなくても良いんじゃね？
広島市は、広島西飛行場の運営を県から引き継いで存続させた場合、どのような
活用のあり方が考えられるのか、専門家らの委員会を設けて検討を行うことに
なり、８日、広島市役所で初めての会合が開かれました。
広島西飛行場では、現在就航している宮崎便と鹿児島便の２つの路線がことし１０
月で廃止されることが決まっていて、広島県は定期路線が全てなくなる飛行場の
運営から撤退する方針です。
これを受けて広島市は県から飛行場の運営を引き継ぎ、市営の飛行場として存続
させるかどうか、年内に結論を出すことにしています。検討委員会は、飛行場を
存続させた場合、どのような活用法や、活性化策が考えられるか、専門家らに議論
してもらうもので、関西空港会社や航空会社の幹部のほか、旅行業界や地元経済界
の関係者など、あわせて９人が委員に委嘱されました。
８日、広島市役所で開かれた初会合では委員から「外国人客を広島に呼び込むこと
を主眼に、ハブ空港と呼ばれる拠点的な空港と広島とを結ぶ路線展開を考えるべき
だ」とか、「比較的小型の旅客機が主流になりつつあり、広島西飛行場と羽田を
結ぶ路線も可能性はある」といった意見が出されました。
めるかは疑問だ」といった意見も出されましたた。委員会は、今後、２回の会合を
開き、ことし１１月までに、飛行場の活用のあり方についての提言をまとめること
にしています。
検討委員会の委員長を務める県立広島大学経営情報学部の小見志郎教授は「１０年
先、２０年先の将来的な広島の都市機能はどうあるべきか、どこを強化すべきかと
いった視点から、西飛行場はどう位置づけられるのかを検討していけば、飛行場の
方向性は見えてくると思う」と話していました。
広島市都市交通部の宮迫純一・空港担当部長は「市が調査した情報なども委員に
提供しながら、今後、効率的な話し合いを目指したい。航空機の離着陸に限らず、
飛行場のにぎわいや、人がいかに交流できるかといった点も必要になってくるの
で、そうした点についても意見をいただいていきたい」と話していました。
んだから会議って全く意味がないし、今さら何って事だよ。
普通に考えて、結論はヘリコプター専用エアポートが着地点だと思う。
どうしても飛ばしたいなら北九州空港や静岡空港だったか独自に空港会社
作って飛ばすしかない。赤字垂れ流し必至！
安いですね。
機内食は有料
飲み物は有料
30年前に乗ったアメリカ国内線、
CAはバスの車掌さん(今は居ないか)並の扱い、お昼は搭乗時配った紙パックのジュースと小さな菓子パンビニール袋に
一緒に入ってました。
それで十分でしたよ。
目的地で美味しい物を食べたらいいです。
プレミアムクラスに乗りなさいって。
弁当代、ラウンジ代、アルコールを含む飲み物、そしてサービス。
たまに7000円でアップグレードして乗ってるけど、正直こんなにお手頃な
値段でこんなサービスが受けられていいのって感じ。
つまり、費用対効果は高い。お金に余裕があれば是非使ってみたいし、
お金のある時は使ってた。（最近金欠で縁がないなぁ）
関空便を誘致しさらにアジア便も誘致、完全に新幹線に対抗可能だ。
東京まで５０００円、深夜バスと競合できるぞ。
時代はどんどん変わる。今までの論争は根底から変わるぞ。
もっともそれだと時短効果は知れているような気がするけど
値段は10,000円を切るんだろうから、就航した場合新幹線にとっても相当脅威だね
わしはハワイはもう２５回行ったが、２４回は博多〜釜山〜ハワイから始まり
博多〜ソウル〜ハワイ、仁川が出来てからは博多〜仁川〜ハワイだが、
実質博多〜韓国は無料だし、国内初の一回分の料金で２．５回は行く事が出来る
都会からは格安だが地方からは高い海外が嘘のように安く付く。
行政規模の大きい不人気空港をまとめて関空or神戸をハブ化すればその用途はある。
一時は定期便も国内便もない空港だったが。
優秀な人材が発想を変えればこうなると言う良い例だ。
格安航空はやっぱり格安なんだと思った。
というか、客の質が悪すぎで、とても一緒に乗りたいとは思わなかった・・・
まあ、選択の幅は広がるから、あればあったでいいんだろうけど
何だか広島市も市長も、あまりにのんびりしているような気がするな。
高速渋滞で、たどり着けない
カメイ空港・・あ、、ちがった、広島空港？
交通の便、考えたら、あきらめろとか、言ってた人、
少しは、考えた方がいいんじゃない？
それよりも、広島空港に行くトンネルでも、早く通すのに、
賛成しないとーちがったかな？
あまりしらないけどー
羽田空港まで地方空港から海外行く場合の国内分は往復\1000えんになったそうだ。
困った成田は格安航空会社にお願いして、
更に安い+年間8万便も増やす、
西空港から飛べる小型機で成田、羽田は
黒字路線に変わるぞ！！
航空自衛隊輸送機Ｃ−１３０見学会が長蛇の列
１１時から並んで１２時２０分頃になって、見学できるのは１４時１０分〜と判明
他の催し物が見れなくなるので諦めることに・・・
小さい子もいるのだから並ばせないで整理券を配ればいいのに
もしくは他の催し物のように事前抽選予約にすべし
こんなに手際が悪くて日本の国防は大丈夫なんだろうか？
長蛇の列を前にボーっと突っ立っているだけで何もしようとしない隊員の姿だけが印象に残った
臨機応変に対処することもできず命令されないと何もできないのな
ダメだこりゃ
ＴＤＬじゃないが効率よく回りたければ朝一で権利を確保するのが鉄則。
事前予約だらけで当日ふらっと行っても物販とステージ見るぐらいしかできないというのも考え物だが。
Ｃ１３０は前側へ出られなかったようだし，本気で見学・撮影したければ防府や築城の航空祭に行けってことだろう。
基地祭でもあんな展示は見たことがないので聞いてみたら
運行中の飛行場だからと県からの事前に指示指導があったんだってよ。
まぁ自衛隊って言っても軍隊だから、サービス精神でその辺の一人が
勝手な行動をするわけにいかないのは理解してあげてね。
実は広島空港自体が大赤字の垂れ流し空港だ。
県民に知られたくないのか？空港関連部署は膨大にあるが、
個々の空港赤字予算は集計されていないのだ。
国内５５空港の内、赤字空港は５１もある。
西空港を責める暇が有れば、LLCの誘致を考えよう。
１年間着陸料、１万円でやってみたらいかが。
どこの空港施設も赤字なのは知ってるが
広島空港にLCC誘致して黒字にするって事かな？
着陸料1万円じゃ、ますます大赤字だよ。
LCCをミスタッチです、済みませんhttp://lowcostcarrier.info/
（ローコストキャリア）
そういう事情も知らないで、赤字垂れ流しを責めるのは、単細胞の無能プロ市民だけ
もちろん、だからと言って負債が雪だるま式に増えてもらっても困るんだが
規模に応じて適切な設備投資は続けて欲しいわな
県民に知られたくないとかじゃなく そのくらい誰でも知っとると思うが・・・>広島空港自体が大赤字
西飛行場を存続させるメリットは一つもないがそれでもお前は反対な理由は？
まさかとは思うがお前の故郷宮崎？
西飛行場は、将来小型機がガンガン飛ぶ時代に思いをはせる（妄想ともいう）
人たちには確実に価値がある
また、広島は平地が少ないので、西飛行場は貴重な土地です。大事に扱いましょう
西飛行場にメリットが無いわけではないが、小さいよなぁ・・・
道州制議論が落ち着くまでは飛行場としての機能を保ち続けて欲しかったが、
馬鹿自民が転んで足踏してるのがなぁ・・・
ヘリポートから（ショボく安く）飛行場に戻すのにどれくらいお金がいるのだろうか？
ヘリポートの維持費と飛行場の維持費はそれぞれ幾らなのか？
この辺りを比較したいんだけど、どなかたご存じないですか？
あなた個人は、西飛行場の土地をどのように扱いたいですか？
…てのは本音だけどまあおいといて
広島オリンピックの会場として利用する。のこりは、何らかの特区にする
。
何らかの特区ってどんな感じですか？
全くイメージがつかないので、具体例があれば聞かせてください。
一旦ヘリポートにすると、航空路になっていた周辺土地の高さ制限が
解除され、マンション乱立で飛行場には二度と出来ないと思うよ。
南道路の工事で滑走路が短縮せざるえないのも、
飛行場として将来的に機能させる為の大きなネックだね。
私には、絶対的に前提知識が足りない・・・・・
国営？の広島空港時代の高さ制限は何度か聞いてるけど、
公営の飛行場としての高さ制限ってどれくらいのもんなんですかね？
ごくごく近距離の広島スタジアムで言うと現在の高さ制限の影響でJ1規格への増席は不可能とよく言われてますけど・・・・・・
高さ制限さえ何とか克服できれば「滑走路沖出し」という方法があるにはあります。
道路建設も進んでるし
江田島が福山なら余裕であったかもな
島を壊すわけにはいきませんからね。
今の西空港は、田舎空港としてはともかく、それ以上の存在になるには無理がある。
跡地は、誰も使わん空港のままほっとくよりはマンションのまだましだけど、それではちょっと
アイディア不足だなぁ。
あり得ないことを前提として…中国人の金持ちから金をとる目的で、カジノ特区でも作っとく
空港だから、人の出入りの制限もしやすいし
あと、法人税を安くするとか
そんなこと急に聞かれても困る
作ってみました。
http://www.age2.tv/rd05/src/up11217.jpg
峠島を利用して滑走路2本の空港建設。
江田島、呉に埋め立て
沖出しは昔からの妄想なんで、お金はかかるけど物理的には可能なはず。
>>52
「出入が空路限定のカジノ」と解釈スレば良いのですか？
もう少し時間をおいていい具合に別のアイデアが煮詰まってきたら、また聞かせてください。
西飛行場は、出来る事なら小型飛行機をバンバン飛ばして欲しいですね。
羽田が無理でも鳥取や四国、北陸、宮崎、将来的には広島空港発仙台便も廃止になりかねないし・・・・・・
まぁ、上記は仙台以外は廃止になった便ですけど・・・・・・
それが出来ないなら工場かなぁ・・・
ただ、このご時世に大規模工場は難しいだろうなぁ。
それらが駄目なら、サンフレッチェのホームスタジアムと練習場を作って欲しい。
パイロットと管制塔の淡々とした無線の中で
最後に日本語のやり取りは何だか切なかったな。
その最後の詳細を教えて下さい
御用有識者の都合のいい意見ばかり聞いてるだけで、市長は一度でも国交省や航空会社にお願いに行ったの？
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201011070031.html
想い続けていれば
いつかは夢がかなうという思想の人が岡山にも広島にも多すぎます
岡山人としては本郷の空港を潰して西から小型機にしてほしいなぁと思います
岡山人としては観音飛行場から東京行きが復活すれば
岡南ラジコン広場を復活させるべくゴネるだろ
本郷の広島空港を使えないものにして
広島エリアの航空需要を岩国と岡山空港で分け合えたらいいなぁと思ってます
広島人も観音の飛行場で値段の下がらない便利な小型機で満足しますし・・・
貨物と団体需要は岩国と岡山で十分
その分広島は政治家だけが便利よく使える街となり経済活動は衰退
物流で優れる岡山が拠点性アップ
雲助バンザイ
大勝利じゃないか。ついでに、空港施設撤去と
道路廃止運動もしろよ。
パソコンよくわからないので・・・しかもマックだし。
海外旅行が大好きでいつも成田と関空利用なんだけど、LCCかなんかで他の空港にない地域への就航ってあり得ないんだろうか？
他の空港のアジア便にしても同じような価格で同じような場所ばかりだし。
アジア便でなくても、広島ーシドニーとか広島ーヨーロッパの何処とか、他の空港にない就航はあり得ないのだろうか？
岡山と違って、グアム便に昼から日本へかえる便があるとか・・・素人ですので。
ベスト店１０に入る利用者の多い空港なのに毎年数億の赤字なんで、なんでそうなるの？それが普通でいいの？なんて思っています。
広島空港より利用者多くて赤字の空港は大量にあるぞ
広島西飛行場〜東京調布飛行場を結ぶ小型プロペラ機を運行してほしいな
調布はあくまでも廃止時に羽田に参入するための足がかりということで・・・
プロペラ機http://www.jadc.or.jp/10_AircraftD.pdf#page=37
ＡＴＲ４２を２機導入したらどうかなぁ？
これでも大きいなら１９人乗りとかを活用したらどうだろうか?
滑走路が短くなって使える航空機を使えば良いのに
もっと手軽に
小型機を持つ第一航空に委託して小型機で何かやればいいのに
何もしないのに空港だけは残せ
羽田便を願い続けるだけというのは･･･
まぁ広島市の金でやるならご自由だが･･･
運行例
広島西〜調布〜広島西〜高知〜広島西〜調布〜広島西
広島西〜石見〜関西〜広島西〜関西〜石見〜広島西
こんな感じでどうですか?
観音飛行場は横田返還まで閉鎖しとけばいいと思うよ
本当に羽田にやりたいなら
小型機で調布と結んでおいて 調布閉鎖時にはその権利で羽田参入すれば広島空港とも共存できると思う。
現状だと
広島空港の枠を減らして西に小型?となってるから問題が複雑なだけ
広島のポテンシャルなら
小型機で安くないけど西調布便
ジェット機の広島羽田便
共存できると思うんだが
いつまでも本郷が・・・政治家が･･･では赤字の垂れ流しの市営空港になるだけだとおもう
西の存続のための広島市の考え方は、採算の取れる羽田便ありきの他人(運行会社）まかせのような
気がしていたのだが、まず調布から飛ばして、それを足がかりに羽田参入という、
この考え方は少し遠回りになるが、一番現実性があるんじゃないかな。
西飛行場で使える最大機種って短い滑走路になったらATR４２が最大のような気がする
20時，21時代の羽田発の便を就航せんかな
・滑走路が短すぎる（延長さらに維持するのに膨大なお金がかかる）
・広島空港と客が分散して非効率
・地方同士が衰退、九州・東北新幹線の開通で需要がない
なんだよ、生き残るとするならば海外並みの格安の国内便を飛ばすしかないよ
それならば、関空・成田行きで生き残れるかもしれない
形にすべき。この辺が減退の原因か。
否決を受けて早急にヘリポート化する方針。
１９６１年に広島空港として開港した西飛行場は、
半世紀の歳月を経て廃港となることが事実上、決まった。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201103090221.html
広島駅北側へ進入する広島高速（だっけ？）のトンネル工事も迅速に行う必要がある。
しかし広島人ってのはほんと決断力がないっていうか、決まったことをひっくり返すよな。
西飛行場の廃止にもこれだけ時間をかけて税金を垂れ流すし、広大跡も空き地のまんま。
会議で決まっただろってことを蒸し返すのはいつも地元出身のおっさん。
西飛行場に羽田便がないことよりも、この文化のほうが
よっぽど広島経済の衰退要因としては大きいことを広島市民、県民は認識すべきだよ。
国内LCCが台頭する前に潰したかったんだろうね県は
決断力がないんじゃなくて決定事案を実現する力がない
空港の問題でいえば、二葉山トンネルは住民合意を得るのが年々困難になっているのに
代替案の検討にすら入ってないし、
西飛行場を追い出される小型機の受入態勢も広島空港は不十分で、
岡山の岡南飛行場が誘致に手をあげているような状況
軌道系も広島〜白市の山陽線高速化と白市〜広島空港のラピッドバス道路整備で
時間短縮が可能なのにリムジンバスを運行する地元バス会社に遠慮してか検討してない
その違いを指摘することに意味はあるの？
広島人のエートスが最大の経済衰退要因だってことに違いはないのに。
財界を背に存続に固執すると思われた自民党が廃港を決定したというのがすんげえおもすれえ
市民目線では面白いかもしれないが統一地方選の情勢にかなりの影響を及ぼしている
自民系と経済界の間に溝ができてしまって広島市長選をめぐる構図が難しくなった
名古屋圏と羽田を結ぶ定期路線は２９年ぶりの復活だったが、低空飛行のスタートとなった。
http://www.asahi.com/business/update/0310/NGY201103100006.html
暗黙の了解。
これで、空港アクセス鉄道の必要性が決定的となった。
泥縄だけど。
必要の対義語は不要で合ってるけど、だからと言って
不要性というのはないぞ
もちっと日本語を勉強してみたら
渋滞だって普通にあって定時制の確保は不可能。
それは1000円ETC止めても変わらない。
五号線整備の金を全部白市空港間の軌道整備に回して欲しいもんだ。
本当ならあの橋の費用も全部回して欲しかった。
東バイに周るに決まってんじゃん
はあ？君はバカかね？
=西条バイ=>八本松IC=安芸バイ=>瀬野東IC=東広島バイ=>海田西IC
=広島南道路=>宇品出入路=中広宇品線=>広島駅前
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