http://www.geocities.jp/takeshi_departure/iwai.html
武蔵増戸駅より一両編成で「大久野」「武蔵岩井」へ
多摩川の砂利穴がらみでやってたね？！
寝ぼけてたんで何の番組だったかもわかりませんが？
時間が時間だけに多分再放送だとは思いますが･････？
あとで番組見たら「ジャパンなビ2」って番組だったみたい？。
府中市の現交通公園のあたりに向かって南武線から引込み線が伸びてるように感じるのだが
これ砂利採掘運搬線？
下河原線のすぐ近くなのにネットで情報見かけないんだけど
あと下河原線の競馬場駅から南武線の間に短絡線のようなものも
えぐられた川原から鉄道のレールがニョキとでてた。
国土アーカイブ見てみると昔は宿河原駅から鉄路が川まで
きてんだね。砂利をとるため。
府中の農業高校の北側・グリーンハイツの南側の間の道に
今の武蔵野線から引き込み線があったと思うのだが
あれは関東村への輸送線だったのでしょうか
米軍府中基地（旧帝国陸軍燃料廠）現在の府中の森公園への引込み線だったみたいだね。
下河原線の数多い引込み線の中でも一番長かったみたい。
http://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewPhotoServlet?workname=USA&courseno=M818&photono=73
現北府中駅から分岐しているのが、かすかにわかる？かな・・・・
見ました。列車が走っているのを見たことはないのですが
線路が残っていたり交差する道に鉄道ありの道路標識があったのを見たことがあります
路線の名前ってあったのでしょうか。
これまた、歳がばれそうだけど走ってるの見た事有ります。
競馬場までの下河原線は、正式には中央本線の支線だけど
「下河原線」と呼ばれていたようでしたが、そこからさらに分かれた支線は
ただの引込み線と呼ばれていたようでした。
たぶん、燃料しょうの専用線の入れ替えを国鉄が担当していただけでは？
そのころは、知識も無かったので判りませんでしたが
多分、9600かＤ50あたりがバックで引いていたような気がします。
競馬開催時にオレンジ色の電車が停まっていたのを何度か見たことがある。
引込み線でしょうね
今も残っている東芝の中の線や府中街道を横断して刑務所の中へ入る線と
同じでしょう
犯罪人を貨車に乗っけて搬入するとか？
府中の工場内の引込み線は見えるところしかないよ
周回線のレールはほとんど残ってない
踏み切りも撤去されてる
以前仕事で府中工場いったとき
脚が棒になるまで歩いて見たよ
昭和40年代、50年代前半ころまでのことです。
電気機関車が完成すると、試運転で走らせていました。
交流電気（ED75など）が多かったです。
現在は、品質の向上などで必要なくなったのでしょうか、外周の線路は撤去されています。
ただし電柱は残っています。
北府中から基地への引き込み線は、その跡地は道路になっており、道の細さからなんとなく往時がしのばれます。
刑務所への引き込み線は、刑務所への出入り口線の扉が今でも残っています。
昭和37年ころの目撃情報では、八王子のC58が北府中まで入れ換えで来ていたそうです。
残念ながら私は、そのころは３～４歳ですのでDD13の記憶しかありません。
ちなみに国分寺駅近くの団地からばい煙の苦情が出たとかいう話も聞いています。
いまでも新型電気機関車（金太郎・桃太郎）の走行テストは
北府中の東芝府中工場前の脇線でやってますよ
あと工場内にとりのこされた１０３系かないまでも時々動いてます
あとなぞの小型電気機関車もあるよ
外周の引込み線はトラック輸送ばかりになったので撤去されました
「はちろく」だったんですか。
ガキンチョだったんで、動輪の数を数えると言う事を
知らなかったもので･････。
ただ、今思っても子供心にボイラーの位置が高い機関車
だったと思ったので、物心がついて色々な知識が入ると
昭和の設計ではない、大正時代に設計された機関車らしかったので
貨物と言う事で勝手に「きゅうろく」か「でごまる」だと
思いこんでいました。 ありがとうございました。
外周にまだ線路があった時代、終端には屋根付きの庫内で交流試験電車が留置されていました。
さて、下河原線。私が小学生時代だったころ（昭和40年代前半）、終点の貨物ヤード付近の工場内には
ナローゲージがありました。小さなDL（加藤製？）が動いてました。
http://ok.vis.ne.jp/cgi/hozon_db/search.cgi?SORT=1&TYPE=EL
ここでみると
ED76 1048（ED76 1004）ですかね
おそらく昭和３７,８年だと思いますが、後にも先にも生でSL見たことないのでなんとも。
八王子機関区には、入れ換え用の機関車として8620が５両配置されていました。
首都圏で唯一のハチロクだったそうです。昭和38～9年ころまで活躍したようです。
地元人による目撃情報
ttp://hkuma.com/railfan/photo721.html
なお、ﾊﾞｽでは腕木式の方向指示器がﾋﾟｮｺﾝっと出るところも記憶に残ってます。
謎の18m級3ドアの101系(単なるブッタギリではなく前面・妻面もちゃんとして車体のていをなしていて
足回りもついていた)が一両でしばらく放置されていたがあれはなんだったんだろうか。
(カラフル塗装の2両編成の103系のことではない)
最初、夢でも見ているのかと思いました。
でも現実でした。信じられない光景です。
ほんとうのことです。
http://9028.teacup.com/mc14039/bbs?OF=10&BD=2&CH=5
南武線のEF15 と 焦げ茶の真ん中に柱のあるクモ？ と ヨ6000
武蔵野線EF65 500番台 と 1000番台 と ヨ8000 貨車は脱線
よくありましたね。
幼い記憶なので・・・ｓｒｙ
あれって去年の終わり頃だったかな。国立の鉄道総研からトレーラー
で運んできたやつだよ。色を塗り替えてから運んできたやつ。
南武線、青梅線ろいえばＥＤ１６を思い出すな。
真ん中に柱がある茶色い６３形旧国。
あの柱につかまってクルクル回って怒られたよ。
かりんとう電車ですね。
柱に登ろうとして起こられました。
中を覗く場所が減ってきたような。
引き込み線あれど車両は壊滅状態なんだろうか？
引込み線はほとんど引っ剥がされてなかったっけ？
イベントで中に入った際、ニュートラムらしきものとと
関西辺りで走ってるような通勤電車を1・2両見かけた
中央線線路付近は引き込み線路消えてたな。
ひかりプラザから北へ少し行った所から内部を覗くと
ステンレス（209系のような走るんです）らしき車両があったが・・・。
敷地が広すぎて外部からは謎だらけだ。
郵政研修所のオユ１０が見たくて周衛に頼んだら休日だめなんだな。
駅から遠い距離歩いたのにorz
これはチラ裏だ。ｽﾏｿ
googleの上空写真を見ると、新幹線100系らしき車両が止まっているのが見える。
上空からだと屋根ばかりでよくわからないな
googleの写真を見ると中央線からの引込み線は無くなって遊歩道になっているみたいだよ。
私は下河原線の廃線沿いに住んでいる事から、下河原線の昔の姿を偲ぶことが
楽しくなってしまっています。
もしご存知の方がいたら教えて頂きたいのですが、下河原線が中央線から分岐
して、府中街道と交差する所は、当時どのようになっていたのでしょう？
踏み切り？立体交差？？
航空写真でもよくわからないもので・・・。
答えは、踏切です。
下記の航空写真（昭和49年）をご覧ください。
はっきりと分かるはずです。
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-16/c29/ckt-74-16_c29_34.jpg
私も下川原線沿線に住んでいます。
ときどき跡地を巡る散歩に出かけては、昔を偲ぶものがないかを探すのが楽しみになっています。
まずはお知らせまで
貨車等は見当たりませんが枕木は確認できますね
1961年8月6日撮影
http://uproda.2ch-library.com/lib156692.jpg.shtml
DLキー1919
ワンカットはいるけど気がついた人いる？
スレちがいスマソ。
早速の回答ありがとうございます！
航空写真の４９年だと、廃線後の時期になるのでしょうか。
今でも残っている下河原線跡も、徐々にその姿を消していってますね。つい先日
まで残っていた府中刑務所への引込み線入り口も、改装で姿を消してしまいました。
現「島忠」脇の線路跡がいい雰囲気を残していますが、いつまでこのままで
いてくれるのでしょうね。
総合市場の近くにある廃線ですか。
肉を運搬してたんだろう
屠殺場はルーテルとかICUがある辺りにあったらしいが･･
線路上をトロッコみたいなものまで走らせていました。
気をつけて歩くと、橋桁とか残ってるらしいです。
あと京王線、仙川～調布間の旧線も、仙川側に路盤らしき跡がなんとなく確認できますね。
新幹線の試験鋼体な
再アップお願いします！！！！なにとぞ。
当時、府中団地に住んでいて、廃線後の線路と府中街道の腕木式の信号が私の原風景。
下川原線の写真は結構ネット上にあるのですが、府中基地への引き込み線の写真は
見たいことないのです。
>>56
写真は持って居ませんが、今でも富士見通りを小金井街道から府中街道まで歩くと
行きは、思いタンク車を引いてブラスト音だけしか聞こえませんでしたが
帰りは軽い貨車で多少下りになっているのか、ほどんど惰行でジョイント音
だけが響きその音が「一旦、単線、一旦、単線、一旦、単線、～」と聞こえたのを
昨日のことのように思い出します。
ICUにはキャンパス内に牧場があってキャンパス内で学食のオカズ用に豚や牛を絞めていたそうだ。
講義を受けてると豚の悲鳴が聞えて来て、晩飯のオカズが豚だと分かったそうだ。
ひょっとして屠殺場をそっくり受け継いでいたのかも。
少人数なのにキャンパス内にゴルフ場や遺跡や川がある広大なキャンパスだと、古いICUのOBから聞いた話だ。
調布市緑が丘周辺の仙川の川底には廃線跡があるのですが、
これは、何線ですか？
車体は白に青帯。R291ではなかった。あれは何なのだろか？
あとは211とか209の試験鋼体とか、変な新幹線車両とか。
>>16
線路跡は、あの道の歩道になりました。
（歩道の部分が線路跡です。）
>>21
>>25
刑務所の中の工場で作った物や、その工場での材料の輸送の様です。
こういうのがいるから、鉄オタってキモいんだよな。
最後にお召しで使用されたのはいつ頃の事でしょうか?近年は全て車で来られます。
自分の記憶には錆びた側線と低いホーム、こじんまりした駅舎しかありません。
駅舎は暫くの間公民館として使用されていましたが過激派に放火され焼失しました。
ちなみに京王御陵線跡はしっかり覚えてます。今は橋脚2基残るのみですが・・・
甲州街道踏切を越えた地点から分岐していた砂利の積込み用の引込み線。現在の四
谷町？方面の採掘場からトロッコ列車に積まれてきた多摩川砂利をここで京王線の
貨物電車（無蓋）に積み替えていた。その後トロッコ線ともども撤去されて空き地
になっていたが、甲州街道の拡幅や京王線の高架化で一切が見られなくなった。
私はそれしか知らないが、詳しい方からお話を聴きたいものです。
鎌倉街道の間違い？
子供の頃、鉄道総研側の道路から観ると
世界初の超伝導磁石によるリニア実験線のレールが
みえたような、今もあるのかな？
廃線の跡と言うべき物ではないのかもしれませんが
歴史的場所として残してもらいたいです。
が聖蹟桜ヶ丘方向から当時の単線で下ってくると、左手からトロッコ線や京王
線の引込み線の線路が近寄ってきて、水滴を垂らしている採れたての砂利？を
積み替えている光景が見られました。昭和20年代末からあまり乗る機会がなく
なり、後に見たらすべて撤去されていたという次第です。文献にも登場しない
ので、目撃談や言い伝えなどをお聞きしたいと思っています。
「桜ヶ丘を出ると90度北に方向を変えて多摩川を渡り、再び90度方向を東へ変
え中河原です。中河原駅の桜ヶ丘側には意味不明の渡り線がありました」
という記述があります。この記事が地平時代の描写であれば、①中河原―桜ヶ
丘間が単線だった時代の名残の渡り線、②砂利運搬用の引込み線に下り線から
入るための渡り線の名残、の２つが考えられます。
どちらかは不明ですが、地平時代の同駅は施設面では今よりもずっと変化のあ
る面白い駅だったことは確かです。砂利を運搬していたトロッコ線のほうも、
蓄電池車と思われる機関車がセキのような小型貨車を牽引し、積み替え場所の
木製の高床の上に貨車を押し上げ、そこから下に停車中の京王の電動貨車に砂
利を落として積載していました。
で困ります。
の線路はあまり延びていなかったようだが、トロッコ線はずっと西に延びていま
した。検索で「砂利道とトロッコ」を開くと、昭和８年(1933)に京王多摩川の砂
利が枯渇して（跡地は後の京王閣遊園地や競輪場）採取場を中河原の西に移した
という意味の記述があります。戦前から昭和30年代前後までこの地で採取し、跡
地が府中市四谷の西武分譲住宅地になったようです。なお、現在西友が建ってい
る土地はに砂利を運ぶ？トラックやダンプが並んでいた記憶があります。
私は、生まれも育ちも府中です。
残念ながらトロッコ線が廃線のあと生まれたので、現物は当然見ていません。
しかし、該当の四谷地区の砂利穴ははっきりと記憶しています。
昭和40年代までは２か所ほど残っていました。
かなり大きい砂利穴で、しばらく放置されていたのか、底は水が貯まっており
大きな池のようでした。鉄板とか平板を利用して、底に向かってソリのようによく遊びました。
市の郷土資料館か図書館で、郷土史を探せばトロッコ線か砂利穴の写真が見つかるのではないでしょうか？
別件になりますが、中河原駅の東南側の多摩川沿いのコンクリート工場にもトロッコ線がありました。
京王線とは接続していませんでしたが、このトロッコ線は私は自分の目で実際に目撃しています。
ちなみに多摩川競艇、健康センター、郷土の森、サントリーも元は砂利穴です。
四谷のみならずあっちこっちに砂利穴はありました。
西部是政線も元は砂利運搬目的で施設されたのです。
現在は無いようです。
実験車両は残っていて秋の一般公開「平兵衛まつり」で見られます。
昭和51年にクモハ100－802を14ｍ車に車体短縮して、クモハ101－170と連結し、大井工場の入換え
に使った車両でしょう。クモハ101－170のほうは20ｍ車のままで、２両を合わせて17ｍ車２両編成分の
長さにしたのだと聞きました。使える17ｍ車がすでに底をついていたので、最も安上がりな方法で生み
出された事業用車だったわけ。廃車後、東芝府中に短い車体のクモハ100－802のほうがしばらく来てい
たのだと思うのですが。
ほぼ一年前の書き込みにわざわざレスありがとうございます。
私が目撃したころは「たんぽぽ」はまだ元気に稼動してるころで、
オレンジ色で3ドア、窓割りイメージは銀座線旧型車みたいな感じで
(たんぽぽは切り継ぎ部のドアがつぶされて2ドアになってた)
その状態で営業運転したことがあるのでは?と思うほど整ってました。
瓦屋根の素朴な駅舎だったんですねえ。
駅ビルもなくて空が広い・・・・・南口が寂しいというかスッキリしてるというかｗ
西国分寺方面にいくと本線に沿ってさび付いた線路が
草に埋もれるようにしてあったけど
あれが下川原線だったんですね
走ってるとこ一度で良いから見てみたかったなあ
幾度となくみかけたもんだったなあ。
その頃は中央線のホームからすぐ見上げた真上みたいな位置に
西武多摩湖線の電車が覆い被さるがごとく停まってたりして。
下河原線の最終日って昭和48年3月31日だったんだなあ。
>>77
よそさまのサイトですが
ttp://www.geocities.jp/rail_m_eg/shimogawara_n.htm
駅」の面影を留めていました。長い間南口は無くて森や畑が広がっており、昭和31年(1956)
にやっと仮駅のような南口が開設され、昭和33年に駅前広場が整備されて府中方面からの京
王バスが北口から撤退して南口に乗り入れてきました。下河原線のホームはいかにも仮設
ふうで、そのまま最後を迎えましたね。なお、国分寺駅、武蔵境駅の貨物の入れ替えは長ら
く八王子機関区の8620形が出張してきて行っていました。吉祥寺駅も同様でしたが、市街地
化が早かったので、確か戦後すぐくらいに電機による入れ替えになり、ＥＤ15や17などが来
ていました。
亀レスすま祖!
京王バスの国分寺北口行きは、少なくとも昭和40年代中ごろまでは
あったと思いました。
府中発のバスは、南口行きと北口行きに分かれていました。
府中本町駅にまだ緑の窓口がなかった時代、
国分寺北口にあった緑の窓口まで広島までの新幹線の
指定券をとりにいった記憶があるので、もしかすると
昭和５０年代初めぐらいまで、北口行きもあったかも
知れないと思っています。
南北の自由通路がなかった時代、立川や国分寺は
全国でも1、2を争う入場券の売り上げがあったと聞いています。
だから国鉄は自由通路を作りたがらなかったのかもしれませんね(笑)
時に反例、無きにしも非ず。
三多摩廃線御三家が一言も語られていない時点で、
糞スレ決定！
あれってどういう経緯であそこに置いてあるのか知ってる人居ませんか？
当時1両分で15万円くらいだった気がする。
皆が、自分のわかる範囲か、自分が見たものに対する質問を語り
合えばよろしいんじゃないですか？
>>92
多摩地区じゃ見たことありませんでしたがね地方へ行くと
その貨車に窓を開けたヤシを何両か連ねて、カラヲケボックスに
したやシが流行ったことがありましたよね！？
下にレールもあって展示目的っぽい雰囲気なんだけど
とりあえず週末辺りに行って撮ってきます
了解。
ちなみに当時は数万円高だったけど、車輪付きというもので選択可能
だったはず。