そしてみんな仲良く。
前スレ
東急田園都市線36番線
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kana/1237287883/l50
このスレッドは後日IPが表示されます。
書きこまれる方はその点をご理解の上ご利用ください。
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kana/1242139147/l50
大井町線に何かあると田園都市線も一緒にダメージを
くらうのだろうな。
田園都市線が遅れれば大井町線も遅れる
遅延の相乗効果がもうすぐですね
そうかな？実際、東横線の遅れが目黒線に影響することは少ないみたいだけど。
あるの？昼間は一部の大井町線列車が田都線上を走るみたいだけど。
ラッシュ時は全く別の路線になるのでは？
それとも溝の口の交互発着は残るのかな。
遅延の相乗効果がもうすぐですね
双方の急行発着などでタイミングが悪かったり乗車率が少なかったりとか
（これで積み残し→次発車が激混み）
相手を待ったりして発車が遅れる。
>>17
この事例、時間は不明だけど勝手に解説。
大井町線内には留置線はあるけど車庫がない。そして、その車庫の所在は鷺沼。
田園都市線が混む前に、大井町線へ電車を送移動させないといけない。
朝イチで大井町線を止めると電車配送の関係で壮絶な状態になる。
梶が谷駅近接に大井町線車両の折り返し＆留置線を作ったけど・・・
溝の口発の折り返し電車と渋谷方面行き急行が「お見合い」しないかが心配。
あそこに折り返し専用の線路でもひければいーんだろうけど？
来週から６ドア３車両の本数も増えるのね
>双方の急行発着などでタイミングが悪かったり乗車率が少なかったりとか
>（これで積み残し→次発車が激混み）
>相手を待ったりして発車が遅れる。
これ、今でも二子玉川でやってるんじゃないですか？
それに溝の口が加わるだけで、そんなに変わるんですか？
1:00ぐらいには動き出したけどマイッタ。
こんな時間に止まったの初めてだった。ニコタマ駅には警察もいて騒然。
二子玉川だけなら「これ以上乗せるとヤバイ」でドア閉め発車（逃走）が出来るが、
例えば溝の口で既にその状態であったとして二子玉川に到着。
そこで旧新玉川線沿線から大井町線へ乗る乗客のスペースがどれだけあるか？
なんですよ。・・・実際はそれなりにあると思うのだけど。
でも大井町線電車が、中２駅通過＆１本追い越しとかやったら
二子玉川のホーム上、かなりの混乱状態となるだろうね。
これにかかる時間で遅延は免れないとは思う。
間違いなく、ホーム上の混雑だけは割り増しになると思う。
>>24
ですよね。
少し思うのですが、梶が谷から鷺沼方面を見るとトンネル穴は３つ。
あの中央のトンネルって使えないのかな？？そんなに短い？
あれを使えると少なくても「お見合い」だけは避けられるんだけどね。
溝の口トンネル（仮称）の拡張。色んな意味で無理だよね・・・？
銀座線の溜池山王駅建造の時、「どうかな？」って思ったけど。
梶が谷で抜かれた各停が入ってくることはなくなるの？
>>29
時刻表上は無さそう。
> 溝の口延長後（別件）
数字を見る限り、08時前から梶が谷へ電車を戻せるほどの余裕、無いような気が。
溝の口トンネル（仮称）の梶が谷口って、単線として考えた方が良いよね？
それとも中央トンネルも使うのかな？
それとも溝の口で強引に交互折り返し運転？
誰かスジの書ける方！！ちょっと見てみて下さい！！
私も私なりに想像してみます。
以前、三軒茶屋からつくし野に通勤した事があったけど、下りは
ガラガラで二子玉川で大井町線に乗り換える人なんて数えるほど
しかいなかったような。
大井町線はラッシュ時は真ん中の線路を走るので、高津、二子新地は
停まりたくてもホームがないので通過ですよね。
目黒線の始発が日吉になって、激混みの武蔵小杉が普通の混みように
なったように、二子玉川もスムーズに乗降できるようになると思ってるん
ですが、見通し甘いですか？
>>29, 31
大井町線の延伸した部分って溝の口止まりじゃなくて、その先も線路が
つながっているんですか！？
溝の口の真ん中の線路に入るという事は、大井町行きという事ですよね？
そりゃ下りはガラガラでしょ？ｗ
上りの田園都市線→大井町線の乗り換えは、
３列から４列になって最近じゃ一部は５列で行列してるよ。
そういう乗り換え行列が今度は溝口のホームに出現するんだろねｗ
溝の口駅は少し前から２面４線です。
内側が急行、外側が普通の基本スタイルです。
＞スムーズに乗降
＞溝の口ホームに出現
その可能性は大
＞確認してきたら？
想像する面白味がないでしょ？
＞大井町線はラッシュ時は真ん中の線路を走るので
準急との同時発車があります。これがある意味楽しみです。
でも線路的に準急がホームのある外側かな？（混乱防止）
梶が谷駅の長津田方面通過線で折り返し・・・かな？？
時間的に可能かが問題。
文章読解力ないですね。
28、33の書き込みをよく読んだ方がいいです。
>>36
溝の口で中側を走る線路は大井町線に繋がっていて、
外側の線路は渋谷方面の旧新玉線に繋がっていますよね。
いくら途中に相互乗り入れのポイント切り替えがあっても、
ラッシュ時に途中で線路を交差するような運用をするのでしょうか？
＞下りはガラガラで二子玉川で大井町線に乗り換える人なんて数えるほど
ガラガラの下りの車両から上りの大井町線乗り換えのホームを見たら
乗り換える人なんて数えるほどってことか？
自分は以前上りでから大井町線を使ってたが9時台で乗車率100%くらいはいたぞ
なんか勘違いしてるだろｗ
上りから大井町線への乗り換え客は多いという前提があり、
28ではさらに、下り（旧新玉川線沿線）から大井町線への乗り
換え客が多くてホームが大変な事になるのではと危惧している。
それに対して、33では下りからの乗り換え客はそんなに多くないと
言っている。
階段降りて大井町線上りに乗り換えるってこと？
そんな人ほとんどいないんじゃないの？
なるほど
まとめサンクス
23、28、31、36のこれまでの主張の要点を整理してくれる？
文章読解力ない人にも分かりやすく。
特に>>28で
>間違いなく、ホーム上の混雑だけは割り増しになると思う。
とした理由に付いて。
７月１１日から大井町線の溝の口延伸に伴うダイヤ改正。
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/090410-2.html
そうなんですか、ありがとんございます。
東急もずいぶん無駄なことしますね。今回の改正、7月まで待てなかったんですかね。
長津田じゃそんなこと当たり前になってます。
青葉台あたりから長津田に引き返してきてでも急行の始発に座りたいらしいです。
登りと下りでホームが違うから走る走る。じゃまだし危ないしはっきり言って迷惑なんですけどね。
40の書き込みを長津田にたとえて言うと、田園都市線を都内方面から来て
横浜線に乗り換える人がほとんどいないという事です。
あまりお得感無いんじゃないか？
無くなるのでしょうかね。
駅改札で貰った冊子の時刻表をざっくり見ると、
6/6と7/11のダイヤは、二子玉川の出発時間は変わらず、
その時間に間に合うように溝の口から始発になるようですよ。
直通とか、下りとかは未確認です・・・。
溝の口発の大井町線が通過する高津、新地くらいじゃないの？
日中、10時～15時位だったかな？
大井町線が高津駅と二子新地にも停車します。
高津駅利用していますが、現時刻表と新時刻表が貼ってあります。
それならかなり便利になるかも。
いや、半数程度のようだ。
ところで６＋４両の東武30000を
いつまで田都で走らせるつもりなのかね。
頻繁に乗る位置だから
運転台が微妙に邪魔なんだよね
微妙に。
ちょうど運転台のとこだったらヤだねｗ
つか、田園都市線にあの車両は勘弁してほすい。
地域の広告ばっかり。
都内の広告もないんだね。
私は30000系よりも50050系の方が嫌ですね。
田都線の痴漢冤罪のカリスマだから車内広告だとどうかな？
他にも結婚系の広告。
ま。基本的に地元でしか探さないから当然ですね。。。
逆に東武沿線の利用者側からも色々と言われているのかな？
後で見に行ってみようかな。
>>68
私も乗り心地や、外見的に30000の方が良いな。
無理に？新車にしないで中間車との入れ替えで対応して欲しかった。
ちなみに東京メトロ側でも不評だったらしいよ？中間の運転台。
同じ理由で東急の8500だって予備の５＋５が２本。
短期間で大井町線へ正式に転属したよね？
東武側に情報、行かなかったのかな？それとも気にしなかったのかな？
余談だけど運転台があるから15％ほど狭くなっています。
今日の夜の人身事故
意外に復旧が早かった
やればできるじゃん
あれぐらいならまあ納得できる。
事故だか飛び込みだかしらんけど、いい迷惑だよな～。
そんなに遅い時間でなかったのが幸いだったけど。
確かに向こうの人の意見も気になりますね。
青葉台は人身事故だそうです。
ＮＨＫの首都圏ニュースの交通情報で放送されました。
無くなるの。だとしたら大井町線乗り換えを含めて溝の口での遅延が
ひどくなりそうですが、どうなんでしょう。
交互発着はやるんじゃない？
急行，各停を別線路にするだけで、１つの線路を大井町線に固定する
ことはやらないと思う。
平日朝は大井町線を2番線発着にするんでは。
そうすればコンコース乗り換えになるから
大井町線に乗り換えて先行の田都に追い付こううなんて
出来なくなるから。
いちいち梶ヶ谷まで回送列車で戻して
そこからまた溝の口に回送して３・４番線に入れるとなると
溝の口以西での遅延の影響を受けかねない。
大井町線２番線発着だとこの時刻表も納得がいくんだが
http://transit.yahoo.co.jp/search/result?from=%E9%95%B7%E6%B4%A5%E7%94%B0&to=%E6%B8%8B%E8%B0%B7&via=&shin=1&ex=1&al=1&hb=1&lb=1&sr=1&ym=200907&d=13&hh=07&m1=2&m2=2&type=1&ws=2&s=0&ost=0&ei=utf-8&x=74&y=14&kw=%E6%B8%8B%E8%B0%B7
07:24～07:43 5駅 東急田園都市線準急・押上行 溝の口
07:44～07:46 1駅 東急大井町線・大井町行 二子玉川
07:47～08:02 6駅 東急田園都市線・久喜行
まず、２番線の大井町線が先発
で３番線の押上行が出発で。
で、おそらく二子新地あたりで
先行の普通久喜行きを押上行き、大井町行きが追い越し
それぞれ、ニコタマ３・４番線に到着。
大井町線は後から来る久喜行に接続をとって発車。
溝の口はホーム対面乗換えじゃないから
この方法は実現不可ということで
溝の口手前にポイントがあるかどうかしらないから
ただの憶測でしかないけどね
>で、おそらく二子新地あたりで
>先行の普通久喜行きを大井町行きが追い越し
>それぞれ、ニコタマ３・４番線に到着。
>大井町線は久喜行に接続をとって発車。
>溝の口はホーム対面乗換えじゃないから一分では乗り換え不可ということで
>このヤフーで検索ででてきた乗り換え方法は実現不可ということで。
に訂正しときます。
もう眠いんでどうでもよくなった
先週、投稿しようとしたコメントに追記された物です。
微妙に辻褄が合いません。www
>>42
> 主張の要点
特になかったのだけど、忘れて放置していた自分に戒めでコメント。
ちなみに、相変わらず分かり難くて申し訳ない。
まず自分の落ち度から。
新玉川線から大井町線へ乗り換える人って、大井町線１本当たりで100人ぐらい居ると思っていた。
でも、よくよく考えてみると100人居たとしても、平均分散で１両辺り20人で１ドアで５人。
なら１ドア５名程ですね。
先日、見る機会があったんですが、連絡通路側で30人弱？
１ドアで１～２人なら誤差ですね。
改札から上がってくる人って意外と多い？？そう言えばバスが多いのか。
で、意味があったのは、これだけ。
>間違いなく、ホーム上の混雑だけは割り増しになると思う。
限定付きなんだけど。
田都を追い越す大井が存在。（強引に出来そうなのが数本)
つまり「１本前の列車に乗れるチャンス」です。 >>79
これを実行しようとする奴がホーム上でドタバタする。。。予感。
実例として中央快速の新宿駅。
大井町線が始発ではなくなるので、
実際は始発になる溝の口の方が混みそうですね。。。
>>50 >>52「座りたいから数駅戻る」人々。>>48 などを含めて。
ちなみに
＞ラッシュ時に途中で線路を交差するような運用をするのでしょうか？
そのために二子玉川駅の渋谷寄りで立体交差を作ったと思ったのだけど、、、確認してみたら
そのような運用はなかった。そのうち出来ることを期待。
ただし逆に、日中に交差しているような。。。急行同士で外線内線入れ替えた方がしっくりする。
じゃないと２駅停車の大井町線普通に若干の無理予想。
そうじゃないなら二子橋上にクロスを作るだけの方が安上がりですし。
しかし外線だけでも対応できたような微妙な感じな運用。
その場合は二子玉川駅での同時発車は出来ないけど。
本当に朝ラッシュ時、大井町電車の折り返し方法はどうなんだろう。
まさかの溝の口駅で２番と３番の相互発車？
東急側に聞いたら判明するんだろうけど、階段前に表記されているだろうけど。
それはそれで面白くないしなぁ。。。
梶が谷折り返しだとトンネル通過に難儀。
８時以降、鷺沼方面も過密になるし、双方梶が谷追い越しだし。
しかし二子玉川園時代の１番４番みたいな表記がないし。。。
上でも予想されているけど、時刻表的に微妙なんですよね。
溝の口発二子方面。見事にほぼ両線の相互発車なんですよね。
ただ、溝の口駅で渋谷方面同士が並ぶことは無さそう。
発着時間が見事に外されている。
と
＞溝の口はホーム対面乗換えじゃないから一分では乗り換え不可ということで
＞このヤフーで検索ででてきた乗り換え方法は実現不可ということで。
そうかな？朝ラッシュ時は、メモ書きを並べてみると双方独立しているようだけど。
＞溝の口手前にポイントがあるかどうかしらないから
＞ただの憶測でしかないけどね
それは、言えますね。
ただ梶が谷戻しが可能なダイヤでは無さそうなので、
高津寄り交差しか可能性は無さそうです。
田園都市線を１番と２番の相互発着にする限り、大井町線の発着は２番と
３番の相互発着にしないとダイヤが組めないですよ。
田園都市線のダイヤを弄らない設定で、大井町線を溝口まで延伸している
ので、大井町線は溝の口で２番，３番の相互発着になることは確実です。
来年のダイヤ改正で田都のダイヤが組み替えられれば、梶ヶ谷始発とか
鷺沼始発の大井町線が今以上に導入されることになると思います。
そうなると２番，３番での大井町線相互発着もずいぶん緩和されることになる
のでは？
そういわれてみれば、新地～高津間は線路が４つ平行に走ってるけど
高津～溝の口間は微妙に線路がクロスした箇所があるような気がしますね。
そろそろ試運転の車両も走ってたそうですし、来週にはわかりますねー
限定のPASMOとか
もの凄い人気でしたね。
どうしちゃったの？
時刻表を見たところ。
朝のラッシュ時は
大井町線は梶ヶ谷で各停抜いてきた準急とか
と同時刻発車とかあるから2番線発着固定じゃないと
捌ききれないね。
同ホームでの乗り換えができるとしたらは
梶ヶ谷での各停退避が終ってから見たいな感じ
副都心線の小竹向原みたいにはならないようにして欲しい。
６月のダイヤ改正のおかげ？
http://homepage1.nifty.com/HATTORI/AO6604N.HTM
高津駅近くにはポイントあるけど、それを使うんじゃ
下り電車の運行に問題があるでしょう。
なので、大井町線は3番線発車固定のようです。
溝の口～二子玉川の複々線化でとりあえずやれることはすべてやった、
これ以上やれることはない、とのこと。
じゃあなんで未だに東急グループ自ら大規模住宅開発繰り返してるんだよw
ドレッセの様な大規模マンション作れば何線を利用することになるんだぃ？お馬鹿？
やれるべきことの一つ。溝ノ口駅の再改良。
至二子玉川 至鷺沼
／ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー田園都市線(下り)
ーーーーーーー ［ ］
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー】 大井町線(降車専用線)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー】 大井町線(乗車専用線)
ーーーーーーー ［ ］
＼ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー田園都市線(上り) ※交互発着時は急行・準急は両側扉開く
＼ ［ ］ ／
＼ーーーーーーーーーーーーーー／ 田園都市線(朝交互発着専用線(各停)
すると両側扉開閉が不要となる。
そうなれば梶が谷追い抜きも無くなり、溝の口相互発着も不要となる。
すでにトンネルまでは拡張工事に着手してるんだから、早く完成させて
もらいたい。
「サリンまくぞ」って、叫んでるおっさんがいた
マジ迷惑。。。
至二子玉川 至鷺沼
溝の口駅
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 田園都市線(下り)
［下りホーム］
￣＼／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼／￣￣￣￣￣￣￣￣ 】 大井町線
＿／＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＼＿＿＿＿＿＿＿＿ 】 大井町線
［上りホーム］
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 田園都市線(上り)
至二子玉川 至鷺沼
溝の口駅
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿１ 田園都市線(下り)
＼ ［下りホーム］
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼／￣￣￣￣￣￣２ 大井町線
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＼＿＿＿＿＿＿３ 大井町線
／ ［上りホーム］
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣４ 田園都市線(上り)
←高津 梶が谷→
至二子玉川 至鷺沼
溝の口駅
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿１ 田園都市線(下り)
［下りホーム］
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼／￣￣￣￣￣￣２ 大井町線
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＼＿＿＿＿＿＿３ 大井町線
［上りホーム］
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣４ 田園都市線(上り)
←高津 梶が谷→
内線から外線に移れるのはほとんど高津駅の近くだから。
立っているとそれほどではないですが、座っていると腰が前に動きます。
一昨日の朝は特にひどく、膝に乗せていたバッグを落としてしまいました。
直線区間なのにこのひどい揺れは何なんでしょう。
大事故の前兆でなければよいのですが、と隣に座った方と話していました。
箇所がいくつかあるように思います。
時々夜中にガーガーうるさく線路補修工事やってる割には・・・。
当初想定していた以上の乗客を積んで、当初想定していた以上の
急行本数を連日走らせているがために、線路の消耗が激しいんじゃないか、
なんて思ったりして・・・。
７，８年くらい先なのかな
旧形式が全廃される前に5000系の次が出ると思うし。
全車両が駆動車両じゃないから
駆動車両に挟まれた車両だと
揺れは感じるかもしれないな。たぶん。
を目指すって。こんなに移動するかなあ。
後期高齢者は？
混雑はともかく半蔵門止まりが無くなった事でずいぶん遅れが減ったと感じるのは俺だけだろうか？
遅延と、それによる混雑の原因はむしろ半蔵門線にあるのではと思い始めたこの頃。
いまの遅れの元凶は永田町で１号車に乗降客が殺到している事に１票。
ジジババはEクラスかクラウンで高島屋です。
確かに6月のダイヤ改正で遅延が減ったよな。
記憶にある限り、ここ１ヶ月ぐらいは3分程度の遅れが最大のような気がする。
理由はよくわからなかったが、半蔵門止まりが無くなったという要因があるのか。
（２）平日朝の増発
・朝のラッシュピーク時間帯の前（渋谷着７時台）に、中央林間発上り急行１本を増発します。
・早朝（５～６時台）、長津田～渋谷間に各駅停車１往復を増発します。
（３）東京メトロ半蔵門線内の運転区間の延長
・平日朝、半蔵門着８時台の半蔵門行き５本すべてを、押上行きに変更します。
・平日日中、清澄白河行き、計１２本をすべて押上行きに変更します。
増発分はいずれもラッシュを外してるから他に理由は考えられない。
半蔵門問題が片付いた今、次に浮き上がってきている現象はこんな感じ。
（１）永田町の乗換え客が１号車に集中する事で遅延が発生。
（２）九段下=>神保町の駅間距離が短すぎる事で詰まり易い。
（３）清澄白河止まりの影響で大手町から先が詰まり易い。
なるほど。。。
>・平日朝、半蔵門着８時台の半蔵門行き５本すべてを、押上行きに変更します。
実はこの施策が意外にも？多大な効果がありそうな感じだね。
線路をつなぎ、新木場からは京葉線に乗り入れ、直通列車を
走らせてくれないかなあ･･･、ムリだと思うけれど。
鷺沼在住のマリーンズファンを乗り換え無しで、千葉マリンスタジアムまで
行かせてあげたい。
実際に、りんかい線の電車。
小車検は大宮・大崎（大井）ではなく、幕張で実施している。
レールは繋がっているので埼京と京葉は直通運転も簡単にできるのだけど、
ソースは不明だがりんかい線側が難色らしい。
大井町線は除いたとして実際に直通してくれると
球場とメッセ。ねずみ園。臨海公園など。便利にはなるよね。
特に園達は１駅２駅だからねぇ。めんどい。
逆に南武線のと武蔵野線をってスレチだからヤメ。
1号車に乗客が殺到はすごく同意
渋谷・表参道・青山一丁目でドアを降りて前のほうのドアに移る人いるけど
迷惑だって分かってるんだろうか？
一時期車内放送で注意を呼びかけてたけど最近聞かなくなった気がする
もっとしつこく言った方がいいと思う
それでふと思ったのだが先頭車も女性専用車にしたらどうだろうか？
男性客の方が数が多いから多少なりとも効果があるのではと思うこの頃。
車両番号聞き取れた人いる？
「女性専用車両を一番前の車両って決めてたら非難ゴウゴウだっただろうなー」なんて思った
当時はほんの少し１号車も空いていたような気がする
今は誰もそんなこと気にしてないね
おやおや、そんなところから書き込んじゃって大丈夫ですか？
仮にも科学技術を振興しようとしてる組織にいるｗ んだったらIP丸出しの掲示板に書き込
んでどうなるかぐらい把握しておけよ
半蔵門のオフィスかな?
貴重なRがまとめてあぼーん
今日は聞けなかったけど・・
車掌によって言う事違うのかな？
こういう注意は統一したほうがいいのでは
乗り入れの東武50050はＬＥＤ千鳥配置という貧乏臭さ
これではＫＯ電鉄やＪＲ広島死者を笑えない
東急とメトロの車両は生暖かくて東武の車両は冷蔵車かと思うくらいの両極端。
車内の緊急停止ボタン（？）を押そうかと思いましたよ。
新型車両だからだと思うな
東急の５０００系も寒いくらい冷房効いている
それに比べて東急８０００系は冷房あまり利いていない
古い車両と新型車両の差でしょう
なにも変わらなかった？
遅延は６月のダイヤ改正後と特に変わりはない。（半蔵門線に入ってからの遅れが大きい）
田園都市線の溝の口～二子玉川間の混雑は明らかに減ったと思われ。
あとは
・二子玉川から大井町線に座れなくなった。
・二子玉川の朝の混雑が溝の口駅に移動した。
・新地～高津を爆走するＧ各の騒音が結構うるさい。
…
ってかんじ？
「溝の口」行きをポンポン見るのって
うん十年ぶりじゃよ。
ただ。消滅前は「溝ノ口」じゃったが。
7月21日18時34分配信 産経新聞
慶應義塾は２１日、平成２３年に開校予定だった小中一貫校の開校を延期すると発表した。
同日開かれた評議員会で決まった。広報室によると「財政状況の変化」が原因で、
「できるだけ速やかに着工することを前提に検討する」と話している。
小中一貫校は、慶應義塾創立１５０周年記念事業の一環として計画された。
男女共学で、定員は１学年１２０人。横浜市から売却された青葉区の土地
（約５ヘクタール）に校舎や運動場が建設される予定だった。
慶應義塾には小学校としては幼稚舎、中学校としては普通部や中等部などがあるが、
小中一貫校は初めてで、受験業界や親の間で話題を呼んでいた。
これ見ると2007年より乗降客減っている駅多い（鷺沼～すずかけ台はほとんど減っている）
以前よりは多少混雑は緩和されたんじゃないか
グリーンラインが開通したお陰であざみ野が一番乗降客の減少率が高い
港北ＮＴに住んでいる人は日吉経由が増えたんだね
乗ってる電車は一緒かもよ？？
ラッシュ時間帯は？
それに東急が発表してるデータだからなぁ。
の通過待ち」とアナウンス。何の急行かと不思議に思ったら、大井町線の
車両だった。長津田行きの急行ってあったんだ。
時刻表見ると長津田行きは急行のみでその一本だけだね
お呼びですか？
田園都市線・大井町線・世田谷線を臨時ダイヤで運行します。
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/09kawasaki-hanabi.html
一時全線運転見合わせ。その後暫く全列車各駅停車で運行、
用事を一部あきらめ食事を済ませて戻って来たところで（20:40頃）
『次の列車より通常運転を行います』と構内アナウンス。
今日のトラブルは俺に対する嫌がらせだったようだw
って、花火の日だから前倒ししただけのこと。駅のホームの「立ち見禁止」
の張り紙ワロタ。
やっぱりそういうことなのかな
朝の田園都市線の5～10分遅れは普通だったんだけど
最近はほとんど見かけない
東急やるじゃん
分からない。
遅れは半蔵門止まりを無くした頃からほとんど無くなっているから東京メトロの功績も大きい。
大井町線の延伸はどちらかというと混雑緩和に貢献したんじゃないかな。
これであと鷺沼～溝の口の混雑を解消できたらワースト路線リストから卒業できる。
たしかに最近は、溝の口→二子玉の混雑はかなり解消されたし、
溝の口手前で、前の列車との間隔が・・・というやつを聞かない。
7月・8月と延着証明をもらうことはなかったな。
まぁ、そのぶん大井町沿線は、人が増えて迷惑なのかもしれないけど・・・。
延伸した事によって、人の流れを制御出来たって訳だわ。
田園都市線から大井町線に切り替えた南武線からの乗客はほとんどいないって事？
「南武線→田園都市線」を「南武線→大井町線」に誘導して田園都市線の乗客を減らす
のが、今回の延伸工事の主目的じゃないの？
目黒線も同じような目的で武蔵小杉、日吉と延伸したよね。
ダイヤの乱れを無くすために半蔵門止まりをなくし、混雑率低下のために大井町線を延伸したと。
ニコタマで何もかもが集中しないようにさ。
田園都市線の客が大井町線に流れたのを「人の流れを制御」と
いうのであれば、田園都市線の混雑が緩和されたいうことには
同意されるんですよね。
最初は遅延の話でしたが、変わったというのは直前の話題の
混雑緩和に関してですよね？
なんか言ってることが矛盾してない？
俺は>>166の「まぁ、そのぶん大井町沿線は、人が増えて迷惑なのかもしれないけど・・・。」
ってのに反応して>>167のレスを書いただけ。
混雑も遅延も当然緩和しているでしょ。ラッシュ時間帯乗車してるので体感してますよ。
ただ、田園都市線の準急運転、大井町線の急行運転の方が、大きく関与した感じがしますね。
目黒線の延伸と大井町線の延伸は単純に比べられないでしょ？
あちらは、グリーンラインの開通や、将来、相鉄との相互乗り入れ計画がある訳で、
溝の口は爆発的に利用者が増えるような計画は、現状無い訳だからね。
「itscom」は「ocn」なのかい？
別に絡みたいわけじゃないけど、言ってる事が理解できないので
確認してるだけですよ。
「変わってないでしょ？」って、一体何が変わってないのですか？
>>166の
「まぁ、そのぶん大井町沿線は、人が増えて迷惑なのかもしれないけど・・・。」
に反応してだと、大井町線の乗客が増えてないとしか読み取れないんです。
南武線の乗客が「溝の口→渋谷」から「溝の口→大井町」に変更したら、
大井町線の乗客は増えると思うんですが。
それに、あなたの書いた>>169の理屈でいくと、
以前は
二子玉川：田園都市線と大井町線の乗り換え
溝の口：南武線と田園都市線の乗り換え
で分散していたものが、
今は溝の口に南武線、田園都市線、大井町線の乗換えが集中して
よけいに「人の流れを制御」できてない事になってしまいますが。
あと、>>167で「乗り換え駅が変わっただけ」と書いてたけど、
>>171で
「田園都市線の準急運転、大井町線の急行運転の方が、大きく関与した感じ」
というのが追加になって言ってる事が変わってるような。
大井町線に乗るために溝の口でＪＲから乗り換える人はいません。
あなたも東急線の利用者だろうから当然分かってると思うけど、
「溝の口→大井町」に行きたい人は、元から渋谷経由では行かないんだよ。当然でしょ。
だから以前から「大井町に行きたい人」は二子玉川で乗り換えるんだよ。分かる？
その人達が今回の大井町線延伸で溝の口から直送になっただけの事であって、
利用者数がびっくりする程変化してる訳では無いんだよ。微々たるもんだ。
だって、延伸したところで渋谷に行きたい人がわざわざ大井町線乗らないからね～
目黒行きたい人、五反田行きたい人が多少流れたと思いたいかもしれないが、
そんな人達は既に、大岡山、旗の台が便利になった時点で変更済みなんだよ。
今までは、溝の口～中央林間間からの利用者も、溝の口からの乗車組みも、
また、大井町線の下り路線からの乗り換え組みも、二子玉川駅乗車組みもみんな、
「二子玉川上りホーム上」で氾濫してたんだよ。
それを乗換駅を2つに増やす事で、人の集中を分散出来ただけの事。
君が>>172で書いている件で、
>それに、あなたの書いた>>169の理屈でいくと、
>以前は二子玉川：田園都市線と大井町線の乗り換え
>溝の口：南武線と田園都市線の乗り換えで分散していたものが、
いいえ、最初から南武線の事なんて全く考慮に入っていません。あなたの曲解です。
東急線同士の乗り換えで「二子玉川に全てが集約していた」と>>169で書きました。
南武線からの影響は、緊急時と終電の連絡以外はほとんど無いですからね。
今も昔も単純に「溝の口からの新規乗り込み利用客」で、
半蔵門線や東武線のような相互乗り入れ路線では無いので直接要因には成り得ません。
>今は溝の口に南武線、田園都市線、大井町線の乗換えが集中して
>よけいに「人の流れを制御」できてない事になってしまいますが。
って、本気で書いてないですよね？（実際を見て書いてますよね？）
溝の口からの利用者は、田園都市、大井町両線に目的地通りに振り分けられる訳だし、
大井町線下りから溝の口で、田園都市線に乗り換えるヤツはもうほとんど居ないでしょ。
二子玉川で乗り換えずに溝の口に行って、始発を待って二子玉川に戻る約15分の間に、
すんなり行けば、大岡山も過ぎる位まで行けちゃってますからね。
それと…
>あと、>>167で「乗り換え駅が変わっただけ」と書いてたけど、
>>>171で
>「田園都市線の準急運転、大井町線の急行運転の方が、大きく関与した感じ」
>というのが追加になって言ってる事が変わってるような。
いいえ、あなたが>>170に書いた、
>最初は遅延の話でしたが、変わったというのは直前の話題の
>混雑緩和に関してですよね？
>なんか言ってることが矛盾してない？
に呼応して、実際の利用感を述べただけですよ。
大体こちらは元々は遅延の話しにはふれて無かった訳だからね。
あなたが曲解したからお付き合いをしました。
大体>>168の
>「南武線→田園都市線」を「南武線→大井町線」に誘導して田園都市線の乗客を減らす
>のが、今回の延伸工事の主目的じゃないの？
という勝手な解釈が大きな誤解をよんでると思いますよ。
【大井町線改良・田園都市線複々線化工事の概要】
< http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/omchi_dento.html#003 >
ここで東急の目論見を再確認するといいです。
「路線選択肢を提供する事で、自社路線内での混雑緩和が主たる目的」と述べていますので。。
街Ｂにこんな長文書いたの初めてだww
「荒らしと同等！」なんて言われるのヤだから、もうお終いにします。
大変失礼しましたm(_ _;)m
大作、お疲れ様です。
街BBSは文字数制限はないんですかね。
>「溝の口→大井町」に行きたい人は、元から渋谷経由では行かないんだよ。当然でしょ。
>だから以前から「大井町に行きたい人」は二子玉川で乗り換えるんだよ。分かる？
まず、この大前提が東急のいう「田園都市線から都心方面へ向かうルートの選択肢を
増やします」に矛盾してますよ。
東急が言ってるのは、新橋や丸の内などに田園都市線で渋谷経由で言っていた乗客に
大井町線経由でも行けるように選択肢を増やすという事ですよね？（一例です）
二子玉川乗換えで各停だと使わないが、溝の口乗換えで急行なら使ってみようと。
だから「溝の口→渋谷」から「溝の口→大井町」に変更する乗客はいるんですよ。
ここは同意していただけますか？
二子玉川で大井町線から田園都市線のぼりに乗り換える乗客が多いというのは
盲点でした。
これなら二子玉川と溝の口で乗り換え客が分散したというのは仰るとおりですね。
自分は世田谷から川崎への逆方向通勤だったので、二子玉川の上りホームの
混雑原因を全く理解してませんでした。
という事で、大筋はあなたの仰るとおりですね。
別に絡みたいわけじゃないから、理解できたら、あっさり同意します。
ずっとあのままでよかったのにｗ
完全にいなくなったか。
死んだか？？
http://www.aries-soft.jp/angelnavigate/butai.htm
リストラにあったか、定年退職か？
今頃ハローワークで怒鳴りまくってるとおもわれ・・・・。
駅前と商店街はノクチだね
商店街の自転車が足りないｗ
いくら急行とは言え、所要1時間半は結構なのもの。
往きは東武の車両だったが、座り続けていたら、表参道あたりで
尻が痛くなってきた。無理して錦糸町まで座って行ったが、それが
限界だった。立ち上っても暫く尻が痛かった。
帰りは、西新井から同じく急行に乗ったが、今度は東急の車両だった。
しかし、この車両は、長津田までどうにか座っていられたし、立ち上って
尻が痛いという程ではなかった。
座席の形状は、外見ではそれほど変わらないように見えたが、東武
車両は劣悪だった。東武の乗客はよくこれで我慢してると感心して
しまった。
座れりゃ楽だと思ったが、東武に入ったあたりできつくなってきた。
春日部で後続の準急（だったかな）に乗り換えた。
>>185
>東武の乗客はよくこれで我慢してると
東武の一般車両には長距離専用のボックスシート車があるから、
案外無問題だったりする。これに何度か乗り合わせた。
混み方が激しいよね。
学生ではない若年層が多いような気がする。
無職が増えてるのかな？
俺は長津田から足利まで、フラワーパーク号に乗って行ったことがある。
所要時間２時間半。
足利市の駅でこの線路が田園都市線までつながっているのかと感慨深くなった。
今、田園都市線ちゃんと走ってる？
今日の台風でJR、京急がのきなみダウンしているときに田園都市線はほぼ定時運行
大井町線延伸のおかげか、最近は朝の遅延もほとんどないし
特に地下に入ってからのとこ。
駅間が離れてるからか
地下とゆうことで早く感じただけなんですかね。
いつもは京浜東北線ですが駅間が短いすもんね
関西の脱線事故思い出したわ。
安心しろ。田都は多少の遅れなど全く気にしない超安全第一路線だから。
特に普通のスピードですが何か？
スピード感じたい人は二子玉川～溝の口の大井町線に乗ったらいいよｗ
玉電の歴史やるみたいだね
皆様ご注意ください。
自分の読書のためのスペースを確保するために、満員電車でいちばん混雑するエリアであるにも関わらず、
自分のほうに（やむをえず）押されてきたひとを肘で押し返す
読書が困難なほどに押されると、押してきたひとを蹴ったり足を踏んだりする
満員電車だからやむをえず寄りかかっちゃっているんだろうに
ものすごい睨んで、ものすごい肘うちくらわせてくる（自分だけじゃなくて他のひとがされているのもよく見る）
二子玉川や渋谷などで、みんながいったん流れに乗って降りるときもあのR降りなくてまじ邪魔
あの位置をキープしていいのは痩せていて荷物や本が邪魔にならないやつだけ
乗り続ける人が多いの？
それとも、ある意味それを楽しんでいるのかな？
電車の中見回すと、つまらないことで意地張っている人結構見かけるよ。
新興住宅地路線によく見られる。
なんだったのって？
急ブレーキをかけたが間に合わず。男性は怪我。
とニュースに載ってました。
17時31分頃、田園都市線用賀駅で人身事故のため、
梶ヶ谷～中央林間 折返し運転を実施しています。
お急ぎのところ、ご迷惑をおかけしております。
ただいま振替輸送を実施しています。
引き込めば、神奈川県民が都心方面に出る道を確保できたのに。東急は
もっと頭を働かせろ！
大勢の人の流れのなかでだらだら歩くのやめてくれない。
田園都市線を、中央林間～二子玉川折り返しには出来ないんだろかね？
警視庁の方々、DQN害人の厳しい逮捕宜しくお願い致します。
大井町線を溝の口ではなく、二子玉川止まりにしないといけない理由があるんですか？
激しく同意！
混んだ電車の中で携帯やゲームで背中をつつくやつも居なくなって欲しい。
電車の待避所みたいなの作って折り返し運転できるようにしてほしい。
事故や故障が起こると青葉台はいつも孤島になるから。
わざわざ青葉台だけの為に？マジで言っているのか？
長津田に車庫があるし、平常時は待機線どーするの？
空けておくの？無駄すぎると思うぞ。
バスで小田急か横浜線にも逃げられる訳だし・・・
ズバリ!中央林間方面から急行で大井町線方面へ向かう大半の場合、間違っても溝ノ口で大井町線に乗り換えないでください。
そのまま昔の通り二子玉川へ行くと1本前の急行大井町行もしくは各停大井町行と接続します。
中林方面から二子玉方面へ急行で向かい大井町線の自由が丘・大岡山・旗の台・大井町をご利用の方が
主です。その他大井町線内各駅ご利用の方にも該当する場合多々です。
二子玉のごった返しは仕方ありませんね。利用者の利便性第一ですよ。
説明しろよ。人身事故とか線路立ち入りとか具合の悪いお客様とか違って、
東急が全面的に悪いんだから。それにしても復旧遅すぎ。
それ、他の鉄道会社できちんとした説明しているのって聞いたことある？
翌日ひたすら謝るだけのところはあっても（ＪＲとか）、説明しているのは
聞いたことがないなぁ。
急行増やせないものなのかね！？
田園都市線の折り返し線が梶ヶ谷にしか無いんですよ。
だから事故が用賀だろうが、桜新町だろうが梶ヶ谷でしか折り返せない。
昔は大井町線が二子玉川で折り返していたので、用賀で事故があっても
田園都市線は二子まで運転して、大井町線用の折り返し線で折り返し
運転していた。
早く溝の口-梶ヶ谷間の複々線化を完了させて、大井町線を梶ヶ谷まで
運転させるようにするべきですね。
福岡の春日、愛知の岡崎に以前住んでいたが
西鉄、名鉄も朝のラッシュなんか座れる筈もないのに
まして首都圏に住んでいて そんな考えなのか
座れるだけでも軌跡だと思え
尻が痛いなんかマジわがまますぎる
＞昔は大井町線が二子玉川で折り返していたので、用賀で事故があっても
＞田園都市線は二子まで運転して、大井町線用の折り返し線で折り返し
＞運転していた。
適当なこと書くなよ。ホームも引き上げ線も６両分しかないのにどうやって
１０両の田都車両を折り返していたんだ？
その”昔”というのが３０年以上前というのなら話しは別だが・・・・
ついこないだまで出来ていただろ
30年前=ついこないだ、？
鷺沼での急行接続が梶ヶ谷での急行通過に変わり、今度は鷺沼で3号車を
「清掃」。だめだこりゃ。
それ、いつの話？？
大井町線が内側に移動した直後以降の折り返し線。
確か、約６両分の長さしか無かったはず。
その線路が二子新地駅構内まで延長されて、
現急行車両が休息していた頃は、
両路線の車両をさばけるほどの余裕は無いはず。
と言うか、ポイントの配置関係で無理があると思うのだが？
ちょっと利用者に質問。
瀬田のトンネル入り口付近だけど、渡り線が無かったっけ？
元なんとかスイミングのあった辺り。
工事用の渡り線とは別の物。
溝ノ口～二子玉川～溝ノ口と車両を折り返したい場合。
４番線ホーム（降車・折返し）→４番線橋上（折返し）→
３番線→２番線ホーム（折返し）→
１番線橋上（折返し）→１番線ホーム（乗車）
こんな行程が必要なのだが？？
そして大井町線電車が使用していた折り返し線には入る必要がないのだが？？
（入っても特に意味はない）
# スルーを覚えようよ自分！
10/30の金曜日も人身事故で遅延、
11/6の金曜日は車輌点検で遅延、
呪われた金曜日。
今週の13日の金曜日には何が起こるのか？
新型車両なのに揺れ方が恐怖を与える変な揺れ方、
怖い。
どこら辺での揺れ？
それともずっっと揺れっぱなし？
揺れっぱなしではないです。
多分、ポイント通過の時でしょうか、
中程度の速度の時。
右や左にガクンとする揺れです。
5000系が揺れが大きいと言う感じはしないけど。
準急の鷺沼を出てすぐ揺れは大きいけどポイントのせいだし。
変な電話などがかかっただろうし
地方に飛ばされたか会社をクビになったんじゃないの
【恫喝オヤジ】
上り急行を途中から発車するのをやめて、全て
線路の終端から
発車するようにして下さい。
あんなのんびりした駅で
このスレだけならまだしも、東急本社でもやり玉に挙がってたから、クビもありだな。
ある朝、恫喝が凄まじすぎて、帰りの長津田駅で相談したらすぐに助役が出てきたよ。
あの当時でも奴の悪行は全て統計化されてたし。「ただ、絶対に法に触れることはしない…」
と助役も困り果ててた。勤務先や氏名も把握してるって言ってた。
７号車付近に緊急呼び出しボタンがあるのって、奴の乗車車両だったからだと思う。
懐かしいな。
死んだか＞恫喝オヤヂ
話題にしてるのは東急の中の人？
中央林間を６時半頃に出発する電車（主に急行）で、周囲の乗客にいいがかりをつけ
恫喝するオヤジのこと。転勤後は乗車時間帯が変わったらしい。
この時間帯の電車に乗ってる人ならたいていわかる。
俺が奴を見たのはたいてい７号車だが、一度女性専用車化前の１０号車で暴れた。
ここ６～７年見てないけど、それでも俎上にあがる要注意人物。
久しぶりに見たいね【恫喝オヤジ】
梶ヶ谷に住むギャル男Ｉ君と女友達がグルになってオヤジに
夜に下り溝の口駅とかで「痴漢したろって」言いがかりつけて
金取ってたけど最近どうなのかな？
復旧が異様に早かったね、東急にしては。
鶴川周りで帰って家でチェックしたら18:10には運転再開してた。
復旧にしばらく時間がかかるっていうから遠回りしたのに時間と金をかえせ～！
ホームドアを造るきがあるなら。
今朝はすずかけ台において車両故障です。雪によるものかは不明です。
運休もありで渋谷方向、ダイヤが大幅に乱れております。皆様ご注意を!
無茶苦茶混むじゃん！！！！！！！１ｓｄじあおｇｈｒうぃおｈｇ
ホームドアがあるのは南北線とか山手線とか市営地下鉄とか基本各停の路線ばっかりだし。
副都心線
皆様ご注意を!
当たった人おつかれ。
田園都市線の女性車輌ってラッシュ時でも空いてたりするんですか？
大声で「音を切れって言ってるんだバカヤロー！」とか
何度もわめきちらしてるオヤジがいたな。
その音漏れは聞こえなかったから
お前のわめく声の方が迷惑だよ！って思ったけどｗ
田園都市線の遅延はひどいね。
10分、20分の遅れは当たり前。
到着時刻が全く読めない。
毎朝、遅刻しないかハラハラしているわ。
かといって、早めに行くと鬼のような通勤ラッシュだし……
激しく同意。
げ、いるじゃん恫喝オヤジ
朝何時の電車？
オヤジがわめいてたのは
あざみ野～溝の口あたりだったと思う。
西宮のえべっさんでは？
溝の口で降りたのなら、恫喝オヤジの可能性が高いな。
生きていた恫喝オヤヂ ～第２章～
そうだった・・・orz
いや、渋谷か表参道あたりまでは乗ってたと思う。
隣のヤツが音を切ったかして、おとなしくなったんじゃないかな。
そのオヤジは恫喝オヤジではないな？
オヤジの時間帯はその電車よりも１時間早いよ。
証拠写真のつもりか。？
悪い噂を流してる奴らがいる。
生徒の監視は朝だけ。電車では、先生も周りに目立たないように見て
みないふりしてるし、それでも監視。？
渋谷あたりで乗ってきたオジサンが身体障害者手帳見せながら
シルバーシートの方にいって大声で「悪いけど席を譲ってくれないかな」と。
座ってたオバサンがどうぞどうぞって譲ろうとしたら
そのオジサンは「いや、この若い人に譲ってもらうからいいです」と断って
座って寝ていた男の人を叩いて起こして「あんた若いんでしょ、譲ってよ」と。
その男の人は服装は若かったけど顔はけっこう中年っぽくて、黙って譲ってたけど。
俺も同じような経験が常磐線であった
身体だけじゃなくて心まで不自由になってしまったんだろうな～
弱いは正義って思ってるんだろうな
年寄りじゃなくても体調が悪い人や怪我をしてる人もいるだろうに。
それを「この若いヤツに席を譲らせて懲らしめてやろう」という
考えなんだろうな。
っていうか、具合の悪い奴が外出する方がおかしい。
まあ私の場合、同じ状況に遭遇したら叩かれた時点でその男を次の駅で引きず
り下ろした挙句、駅員経由で警察に引き渡すね。暴行容疑の現行犯逮捕で。
その場合、どちらかと言うとあなたの方が暴行の疑い濃厚ですね
マナーのなってないガキ多すぎ。
でかいカバンを床に置いて混んでるのに詰めないとか･･･
どーせ学割定期なんだし
マナーが悪いのは４０～６０歳ぐらいのジジババ。
あなたの１０年後の意見を期待してるよ。頑張れ若人！！
どう変えていくか楽しみだね。
たまプラーザから三鷹に通おうと思いますがどのルートが望ましいですか？
①溝の口で南武線に乗り換えて、そのまま立川まで行って中央線にたどり着くか、
あるいは、府中本町で武蔵野線をちょこまか使い西国分寺で中央線に乗り換えるか。
②渋谷まで行って山手で新宿いって中央線か、井の頭で吉祥寺にて中央線にたどり着くか。
③まさかの横浜線八王子経由の大回りか。
どれがよいか、教えて下さい。
どの駅からどの駅に行くのか、時間帯はどうか、条件によって全然違うとおも
新宿経由か井の頭線かは、JRで新宿経由の方が安いけど、時間はそんなに変わらない。まあ乗り継ぎの便不便とか好みの問題も大きいし、私なら渋谷から井の頭線。
行き方のバリエーションなら、丸ノ内線を使うともっといろいろ増える。
副都心戦で新宿三丁目乗り換えとか。
検索も使いましたが、南武ルートも、渋谷ルートも1時間ちょいで同じような感じでした。
ただ、田都の混雑遅延具合で渋谷周りより、ちんたらと進む感じはあっても南武線のほうがましなのか、いやいや南武線も相当混んでるし
やめとくほうがいいなど、アドバイスいただければと思いました。
丸ノ内線利用パターンは予想していませんでしたが、時間が余分にかかりそうですね。でも、アイディア提示どうもありがとうございます。
私なら、定期券の使い勝手が良さげという理由で、普通に
田園都市線から渋谷新宿経由JRにします。
田園都市線の遅延と中央線の人身事故の多さが気がかりですね。
第2位が井の頭線経由ですかね。井の頭線も過密運転気味ですから今も遅れは大きいかな？
西回りでも武蔵野線という手もあると思いますが、
過去の経験からは南武線・武蔵野線はそんなに混まないのでは？ 夜は寂しいですけど。
他人の当てにならない話を聞くよりも、自分でいろいろ試してみる方が確実だと思います。
自分の行動範囲次第、かな
ただし、二子玉→渋谷は日本一の乗車率でしかも地下鉄であの区間は地獄だよな。
だけどJRは豪雨･台風･地震とかで直ぐ止まるし、山手線の遅延は何時もの事だからね。
短時間で本も読めないほどの混雑か、ひょっとすると座れて通勤かでも疲労度は違うしね。
井の頭線は下りになるから楽じゃないかな。
実際に一週間ぐらい試すのがBESTだと思うよ。
行きも帰りも井の頭始発で座れるのが良かった。
ただ、帰りの田園都市線はツライが・・・
いい年をしておりますので、それほど帰りの都心寄道などは勘案していませんでしたが、
定期があれば便利は便利ですよね。
でも、疲れ軽減や本を読みたい欲求もあるしで迷いますね。
ともかく、自分で1か月ずつくらい試してみようと思います。
他路線の話も入り込んでスレチガイ気味であったかもしれませんが、
どうもありがとうございました。
なんと電車がこっちに向かってきた、と思ったら大井町線か？あれは
まさか上りが２本走ってるとは・・
でもやはりセレブ路線ですね。いつも乗ってる最強、経世とは違いすぎる
よっぱらい老若男女がわいわい騒がしいのが中央線
みんな押し黙ってるのが田園都市線
息が詰まる。 地下鉄が嫌いなものより。（オウ○のサリ○がよぎる）
外へ出ても谷底を走行している。
いわゆる人気路線という土地は丘陵地帯が多く老後を考えたら
駅近のマンションに住むしかないよ。
中央線は高架化していて景色が楽しい。ただ混雑のひどさと、人身事故の
多さには。
でもJRってよく言えばマージンが高いと言うか直ぐ止まるよね。
地震･台風･雪でも直ぐ止まるし一度止まると運転再開まで長い。
大体「電車が来ます」の表示が早直ぎｗ
田都だと表示してから電車来るまで10秒ぐらいなのが、横浜線だと40秒ぐらいだよね。
団塊世代はマナーが無いからな・・・
割り込みでもしたのかな？
罰を与えた若者はある意味カッコイイのかな？
急激に豊かになり、激務に追われる父親が不在の中、母親は子供達を甘やかして育て、成績さえよければよしと躾も疎かにした。
おかげで今、モラルに欠ける、常識を知らない人間が多くなっている。
非正規雇用の人がますます増えているのかな！？
平日は千代田線と小田急が運行している地下鉄ロマンスカーみたいな特急を半蔵門線内と田園都市線内で運行してもらいたい。
全席指定で車内販売があったらうれしい。
車両的には東急グループの伊豆急が運行するリゾート21みたいな車両で…
東武のスペーシアタイプでもいいが、それなら小田急ロマンスカーのタイプ希望
ますます混むし、遅くなるし。
特急沢山は走らせてる複々線化以前の小田急が、首都圏最悪だったのお忘れなく。
ちなみに今は田都だからね。
複々線化しない限り無理。
でも急行の停車駅を絞った快速急行みたいなのはあってもよさそう。
平日の朝は出来ないにしても、昼以降ならどうかな。
中央林間どまりじゃやる意味ないじゃん
混雑と遅延にはいちばん効果があるんじゃないですか？
快速急行やら特急やらを作っても喜ぶのは小田急やハマ線からの人だけでしょ。
沿線利用者にはメリット薄いのが東急にもわかってるだろうから、やらないと思う。
何の関係もない埼玉や群馬の遅れの影響を神奈川に持ち込むのは
勘弁して欲しい。
車内広告見ても俺たちには関係ない地域の物だしｗ
10時14分頃、田園都市線あざみ野駅において人身事故があり、上下線の運転を見合わせています。ただいま振替輸送を実施しています。
50秒に発車してたのが05秒になったくらいの感覚
ギリギリな自分も悪いんだけど、せめてあと10秒待って欲しい。
何？
スーツケースとか足の間にいれて
縦にされると通路がふさがれる
田園都市線はたまプラから羽田バスがあるせいか
そういうバカが多い
最近は良い歳したサラリーマンも鞄を置くんだよね。
ラッシュの時なんかだと、電車が揺れた時に足を踏み出す先に
鞄があると転びそうになるので、邪魔を通り越して危険ですらある。
いい加減、鞄を通路に置く人はその行為が危ないということに気付いて欲しい。
高そうな人が多いので~残念ですね。
私が気になるのは優先席で携帯弄ってる人多い事ですね。携帯見たいなら優先席座らなければ良いのに・・
って思います。電源切らないまでも仕舞うぐらいはすれば良いのに。
昨日も母娘の二人で携帯見ながら座ってる人いましたね。
それを注意出来ないヘタレな自分も嫌ですが。
禿同！
ただ、おいらはそのケースで注意したら逆ギレされてしまいました…
逆ギレされる覚えはないのですが…
>>342
え？マナーモードならOKじゃないんだっけ？
車内放送でもそう言ってるよね？
それとも音出して携帯いじってたの？
近年は携帯中毒者に眉をひそめる人が多いのです。
どちらも当人は気づいていないところが癌。
あれだけ優先席付近では電源を切れといっているし掲示もあるのに白々しい
もしかしたらそういう人が多い？
優先席および優先席付近では電源を切る。その他の車内ではマナーモードで
電話で会話はしない。常識ですが・・・・・
正直優先席付近で電源を切る人は少ないとは思うけど、これ見よがしに
携帯使用してる人は馬鹿だと思う。
急行の車内にて。
「あ、もしもし。お疲れ様です」
（相手「いま電車じゃないんですか？」というセリフだったようだ）
「え、今電車ですけど。あ～大丈夫です大丈夫です」
・・・と５分以上通話をしていたが、見かねた車掌が注意しに来ていた。
「あ、今何でかわかんないけど、車掌さんに怒られたので切るね」
と言って別の車両で通話を始めていた。
バカにつける薬というものはなさそうだ。
通話禁止って言う規則があること自体が諸悪の根源だと思うよ。
昔の携帯は音が悪くて、大声でしゃべってたからでは。
携帯禁止の規則って、今ある意味ってないと思う。
あれさ、自分が聞こえないから大声出す生んだよ。
電話機の音量を上げてれば、聞こえるから
自然に自分の声も小さくて済むようになる。
これ体験済みだから絶対確かだよ。
会話のキャッチボール：問いかけに対する応答 が無いと人は苛つくものです。
試しに電車の中で独り言を言い続けたら、それほど大きな声でなくても皆引いてしまうでしょう。
だから、電話相手の声も聞こえる様にしてあげれば、この問題は解決すると思われます。
もちろん適度な音量、声量であるということが条件です。
理由がどちらか一方だけならそんなに大きな話にはしないかと。メールも電磁波は出すけど、うるさくはないし。
車内の通話も遠慮がちに話している人はいいけど、馬鹿みたいにデカい声でやる奴もいるからね。
昔は心臓ペースメーカ等に問題あったので
車内禁止も仕方なかったらしいけどね。
旧型ケータイもまだ使ってる人がいるので、規制をはずして
問題があったら責任を問われるから禁止したままにしてるんだって。
迷惑に思わない人もいる。
両方いるなら、迷惑に思う人の
気持ちを考えて行動する。
ってのがいわゆる
「心使い」
っていうのではなかろうかと。
独り言をずっとつぶやいてたら、そりゃ引かれるかもしれないけれど、
でも大声でもなければ、「独り言禁止」という規制はできないでしょう。
マナーを言うんだったら、むしろ他人の会話は聞こえても聞こえてない「ことにする」
という方がマナーには適っている。他人の会話で、片方しか聞こえないのが苛つくから
禁止ってのは、いくらなんでもおかしいと思う。
って言われたら電車に乗らないんですか？
心遣いの話とは別にルールの話って言うのは必要だと思うよ。
別のレベルのことだからね。
Ｘ 使い
○ 遣い
『あなたの存在が迷惑』
ってのも随分極論かと思いますが
ルールだから守る
ルールじゃないから知らない
という考え方もちょっと危険
じゃなかろうか？
と、思ったもので。
でもまあ、"心遣い"や"マナー"
あるいは"思いやり"ではどうにもならない
レベルの問題であるならば
ルールや罰則も必要ですね。
今の感じで何となく規制をかけている感じにしておくほうが、
理にかなっているのかもしれない。
利用する側は無遠慮になるだろうし、我慢をしている人もいる訳だし。
どうしても使わざるを得ない事情もあるのも理解はできるけど、
使うに当たっては「周りはどう感じるか」というセンサーは持ってもらいたい。
確かに、ぶつぶつ独り言をしゃべってるのがいれば今は不気味だが、
誰もがケータイを持っている現在、誰もが自然に車内で使うようになれば
取り立てて是非を問うことでもない、という風に自然になると思う。
旧式のケータイは2012年3月31日で完全になくなるそうなので、
それ以降はルールとして電車内での使用を制限する必要は無いと思う。
ただし、マナーとしては大声は出さない、短めにする、という心がけは必要でしょうね。
日本でも実証実験中(今のところショーストッパーなし)。
(米国のみはテロ対策が困難、地上局への干渉有無の検証が不十分等の理由で消極的らしい）
どうして電車・バス内で禁止し続ける理由がある？
ケータイはＯＫになるということなんですか
そうです
米国内で、携帯の航空機内の使用を認めないように立法化する動きも
ありますね。
理由は、うるさいからというのが一番大きいようです。
電車・バス内での使用を控えるのも同じ理屈ですね。
かなり古いタイプの心臓ペースメーカへの影響の有無については、
電車内での禁止理由のひとつにはなっていますが、航空機では禁止
理由に挙がってはいませんので、“どうして”以降の展開は変です。
痛い発言を繰り返してるその人は周辺スレでも、痛い事しか言わないからスルーされまくってる人。
まともな話しても無駄だからスルーするに限ります。
従来、米国での規制は法律の規定では無くFCCの運用であって、それが最近緩和の方向に決まってきたので、一部議員が抵抗しているのでしょう。
ペースメーカの問題が解消したのは、携帯システムの技術革新によるものであって、ペースメーカでは無いと思います。
ペースメーカその他の技術的問題がなくなった以上、より問題が少なそうな電車で禁止する技術的理由は無い、という論旨は変ですか？
走るなと書いてあるのに走る人は、
日本語が読めない外国人ですか？
一皮むけば、どんな”高級”路線もこの通り。
そもそも高級路線ってなに？w
街スレのたばこの話と一緒でこの線ならではの問題じゃないし
荒れるだけだと思うんですが。
アンカが無いので電車内の携帯の話かどうかわかりませんが、もしそうだったら
規制は鉄道会社が個別に決めている事なので、このスレでの議論は意味はあると思います。
とは言っても、自分の言い分はすでに書いたので当方から続ける必要はもうありません。
●不必要なルールはなくして世の中をすっきりさせましょう
●ルールの有無とは別にマナーはしっかり守ってお互いに気持ちよく暮らしましょう。
以上
そういえば、鉄道会社が勝手に決めている女性”専用”車両もひどいもんだ。
田園都市線がこんなにひどいとは思っていなかったはず。
スーツ着てると弱冷房車両には乗れないから乗れる車両が限られちゃうから・・
単なる愚痴だけど。
世の趨勢にえらく挑戦的ｗ
学説かなんかはないんですか？
会話の当事者が全て車内にいて周りの人の状況も全員が分かる状況の
会話と携帯の会話には差異があるのと、会話は人類発生時から人間の
根源的な行為だけど、携帯は違う。
車内の人の普通の声のレベルの会話は受忍できても
携帯だとムカつく理由が更になにかありそうな気がする。だれか考えてくれ。
他人の足を突っついて平気な人って悪質だと思います。
混んだ車内で電車が揺れるたびに周りの人を傘の先でつついている。
こういう人はかなりいる。
一年ほど前に注意の車内放送をするよう東急に要望したのですけど、
東急は対応する気がないようです。
- ピロピロ電子音の安っぽい呼び出しメロディを轟かす
- ボタン確認音がする状態で携帯をいじる
- 大声で通話する
人間が多く、苦情殺到して今の「携帯禁止」の状態になった。
それがそのまま続いてる状態だから、「携帯の通話だから」
とかいう理由はないんじゃ？
できれば、そんな規制は無くなるんじゃね？
今はそういう世の中じゃないから、多少理不尽でもそういうルールを
作ることで最低限のサービス？を維持しているだけ。
電車内で携帯電話する人は、電車内で訳の
解らない独り言を呟く電波系の人と同じ
存在だから、という説があります。
彼あるいは彼女は、周囲の乗客が共有している
「場」から、何の配慮も払わず、ただ一人外れて
別の「場」と繋がっている。
それが不気味かつ不快な訳です。
それに対して、乗客同士の会話は周囲と
「場」を共有しているので例え大声で
あっても、携帯独語さんほどの不快は
感じないのです。
昔、ウォークマンが発売されて、電車内で音楽聞く人が出たときも、そんな話があった。
で、今現在、電車内の乗客が共有している「場」って、あるのか？
誰もがいつでもどこでも誰とでも話をするものだ、という習慣が定着すれば誰も気にしなくなるでしょう。
また、どの道自分と関係ない人のことがそんなに気になるというのは、逆に変ではないでしょうか？
仕事のことでも遊びのことでも何でも良いですが、自分のことに集中していれば、他人の少々の声が気になるはずは無いと思います。
「劇団四季」団員で韓国籍の金東奎容疑者（３０）を現行犯逮捕した。
金容疑者は「舞台に上がる仕事なので、顔を殴られないように先に殴った」と供述。
逮捕容疑は２８日午後１０時３５分ごろ、同区の東急あざみ野駅改札内で、
予備校生の男性（２０）の顔を数回殴ったり、倒れたところをけったりしてけがを負わせた疑い。
劇団四季によると、金容疑者はミュージカル「ライオンキング」などに出演している。
狭苦しい車内で見ず知らずの他人同士
がお互いの存在に耐えている、という
どうしようもない状況をまさに
共有しているじゃまいか。
だからせめてマナーを守ろうよ、
ということでしょう。
慣れとか、そういう問題かなあ・・・？
いくら慣れたって嫌なものに対しては不快だし、公共マナーに反すると感じる人がほとんどだろう。
仮に慣れたとしても車内での通話はなかなか受け付けられないだろう。
もっとも、遠慮勝ちに通話する人は割りとすぐ切るけど、そうでない人は大抵いつまででも話している。
その「遠慮勝ち」ですら、嫌がる人が多いからね。
止むを得ない「緊急通話」でも冷たい視線は結構感じるから。
それは自分勝手な意見だと思うな。他の人の視点で考えてご覧。
もしそれができないようなら、そのうち周囲に誰もいなくなるかも知れないよ。
そのためにいろいろと理屈を並べているにすぎない。
そのくせ、ここで誰かに同意でももらえないと一人でやる勇気も無い。
そういうヤツだ。
「やりたきゃお前一人でやってろ」
これでおｋ。
傘の扱いをわきまえないバカについては同意です。
傘に限らずカバンなどもそうですが、赤の他人に自分の身体や所持物を
触れされる無礼というものをわきまえていないバカがいかに多いことか。
満員電車などで避けられない場合はもちろん仕方がないですけどね。
車内の化粧も似たようなものかも。
これもイケないと断定する根拠が今ひとつ
はっきりしない。車内で化粧をしてる奴に
ムカつくけれど、なんでムカつくのか
問われると 「何でもヘチマもない」とか
いうリアクションしか出なかったりしそう。
化粧すること事態は特に気にならないけど、
ニオイとパウダーが飛散するという点では
自分のまわりでやって欲しくないですね。
目をそらすか閉じるかして見なければ済む話ですから。
問題は聴覚、嗅覚、触覚の面における迷惑行為でね。
それを避けるためには被害者が場所を移動するか
加害者にそれを止めるよう働きかけないと防止できない。
アメリカの地下鉄だったらやばいですよ…『人前で化粧する＝私を買って！』ということですからね。
アメリカ人の友人いわく、初めて日本に来て最も驚いたのが電車内で化粧を平然とする女性がたくさんいることだったとか。
日本はR婦の先進国かと誤解したくらいに化粧を平気で表でする女性が多いと驚いたと…
日付変わって今日、車内で化粧している女に『アンタ、いくらでやらしてくれる？』って聞きまくってみようかな？（笑）
最近電車内で携帯で延々話してる人を見かけないのでどう思うかわからないが、
遠慮がちに話してる人を見ると、むしろ気の毒に思ってしまう。
そんなのより、妙に高い声で知り合い同士話してる人の方がいや。大きな声でなくても、
妙に通る声で聞きたくなくても聞こえてしまう。知らない人同士の聞きたくもない愚痴だの
なんだの聞かされるのは、相手がそこに居ようが携帯だろうが関係なく、不快。
電車内で携帯電話で通話したり、あるいは化粧したり…
そこまでしないと生きていけないの？
極端な話で…
化粧と携帯電話がないと生きていけないの？
そこんとこ教えて！
エライ人とエロい人！！
実害とは別に、ルールや良識に平気で
チャレンジしてくる図々しさがあると思う。
１）科学的な根拠の無い電車内携帯使用禁止のルールは不要。不要なルールは廃止して世の中をすっきりさせよう。
２）ルールで禁止されてなくてもマナーは守って世の中を暮らしやすくしよう。
であり、それ以上でも以下でもない。
敢えて付け加えるなら、既存のルールやマナーに疑問を持つことは、盲従するよりははるかに良いことだと思っている。
道徳的な精神を追求するべきだろ？
場合によっては人様の生命に関わる重大な違反行為なんですよ。
制服とカバンで校名わかるので学校には通報しておきましたし今後も通報強化します。
車内の周囲の人を無視してる,
馬鹿にしてる,ナメてる ずうずうしい態度と面
が一番のファクターだね
＞存のルールやマナーに疑問を持つことは、盲従するよりははるかに良いことだと思っている。
”疑問を持つ”だけで満足？行動的にはこれからも盲従する、ということ？
それとも誰かが行動を起こしてくれるのを指をくわえて待っているのかな？
危ないってことに思い至らないのかねえ。
多分うどん玉が入ってるから踏んでくれって事だろ。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/101006/crm1010061033010-n1.htm
日興コ－ディアルをクビになったか？
サラリーマンが走って席取り。このときベビーカーのお母さんが乗ってきたのだけど完全無視。
お母さんが隣に立ってるのに携帯打ち出す始末。
東急グループだから本体じゃないのかもしれないけど、バッヂを付けてる以上は世間は東急の
代表と見られるだろう。 これじゃあ、「座席を譲りましょう」 なんて言えないよな。 >> 東急電鉄
ベビーカーなら無理に譲らなくてもいいんじゃない？
電車に乗る時はバッジを外すグループ社員もいるそうだ。
そういうお母さんには真っ先に席を譲るべきでは？
まがりなりにも東急Ｇなら模範となる乗客になるのがスジってもんだよね。
普通の日本人の常識で言えば、お客さんに席に座ってもらって社員（グループ企業）は、
立つのが普通の日本人の常識の様な気がするんだけど・・・
気持ちは分からないでもないが、制服の人は必ず立ってるし
なんかなー・・・・・・
夜の混雑帯のでんしゃで
KDDIのバッヂつけたおっさんが
大きく足くんで邪魔だった
しかも二人並んで
公社の出って世間知らないんだなって
哀れに感じた
社員証かざしてるひとたちって
どこか自慢したがりなんかね
逆に恥さらしてる方が多いみたいだけど
落とすことも可能だな。前職の会社に不満を持っている人とか。
社員章も退職時返還だけどね。
何らかの形で報復を受けても仕方ないと思うけど
こっちは子供に座らせるつもりはなかったんだが・・・。
「子供は立ってなさい」と死んだばあちゃんにはよく怒られたもんだ。
いつの時代もマイノリティが強いんだよ。
昔はジジババが少なかったから、ちやほやされた。
ジジババばかりになって子どもが珍しい時代になれば、子どもがちやほやされるのは当然さ
帰りも帰りで鷺沼までしか行かないとか、（結局乗ってる間に中央林間まで行けるようになったけど）
超迷惑。
投球はいつ頃やるのかな？
渋谷側の階段付近に行かないと無くて、ひどいと思った
朝の混雑対策であることは分かるが、これはやり過ぎじゃないかな
東急さん
ピーッピーッてホームのブザーが鳴って、しばらくのあいだ発車できず。
やろうとしても出来ないことが起こるものだね。
6扉車なんかあるうちは無理だろう
書き込む前に自分で調べなよ。ねーよ。
あるよ。
でも、四ドア車と六ドア車がそれぞれ何両目かってのが決まってる。
列車によって、四ドア車が止まったり六ドア車が止まったりする
田園都市線じゃ無理だね。
>>443
一部の駅だけど、あるよ
6扉車は廃止する予定だと思ったが。
６ドアが来る位置は取りつけずフリーにすればいいのでは？
名案かも。6ドア車の停止位置は通常もっとも混雑する場所だから
敢えてその近辺でグモる確立は低いだろう、ということね
ちょっと田園都市線愛するおまえらに相談＆お願いだ。
過疎ってるので、長文連投させてもらうぜ。すまんな。
今朝のこと。
長椅子の両端に2人ずつ、そして真ん中にリーマンが座ってたんだ。
リーマンの両側には微妙な隙間。リーマンがどちらかに寄ってくれれば
座れるのにと恨めしげな俺。腰痛だったし。
リーマンの左に一人座った。ちくしょう。座ればよかった。でも狭そう。
リーマン右に寄ればいいのに、あくまでも真ん中で読書。
しばらくしてリーマンの左が降りた。ラッキーと思っていたら、
私服のごつい体の兄ちゃんに座られてしまった。かなりきつそう。
兄ちゃんはリーマンをぐいぐい押すが、リーマンは動じない。寄ればいいのに。
兄ちゃんがリーマンにずれろよと言うと、リーマンは7人乗りにご協力下さいと。
以下なんとなく覚えている会話をなんとなく再現。
「誰も座れねぇんだからずれたらいいだろ」「詰めりゃ7人座れますから」
「融通気かねぇ奴だな」「そうですね。でも7人乗りじゃないですか」
「頭悪いなてめぇ。」「（ニコリ）」「詰めろったら詰めろボケ！！！」
「どなれば誰でも言うこと聞くわけじゃないですよ」
「てめぇ昔いじめられっこだったろ」「いじめたいなら皆さんの邪魔にならない所で」
「おっ貴様ケンカ売りやがったな、じゃあ次の駅で降りて空地でも行くか」
「街ではいけません。道場とか」「そうきたか。俺は極真だ」「（ニコリ）」…
俺だったらちびりそうだが。まぁそんな感じで兄ちゃんは降りるまで吠えてた。
リーマンの右は徹底的に寝た振り。田園都市線殆ど6人掛けしてるけど、
リーマンはバカか堅物かそれとも？どう思う？って思ったんだ。でだ。
朝のリーマンの敵討ちのようでなんだかちょっと嬉しいような気になった。
俺も7人掛けしてみたいなと思うんだが、リーマンほど根性ないもんで。
で、ここで一人でも二人でも仲間がいれば、あいつらもやってるんだしって、
電車であいつかもなって思って少し勇気が出そうな気がするんだ。
最近ちょっと落ち込んでたんだが、リーマンにあやかりたくってな。
おまえら気弱な俺の背中を押してくれ。いや横に詰めてくれ。
物理的にも７人全員女（普通サイズの女だよww）の時以外実際ムリ
171cmの俺が2mになっちまうんだぜ。年収500万なら83万のボーナス増だぜ。
話がそれてスマン。ここからそれが広がればいいなと思ったのさ。
それと、まぁ俺一人でも年寄りやガキ連れたおかんに席譲ってみるよ。
寝た振りせずに。ゲートは作れねぇが、その位は俺にもできそうだ。
>>452おまえも座りなよ。疲れてんだろ。ちょいと隙間あけるからさ。
邪魔したな。明日の田園都市線で会おうぜ。おやすみ。
やめて欲しいな。
他人に迷惑をかけて自分の存在を確認しようという点で珍走団と同じ心理なんだろう
読んでるのは迷惑。電子ブックを買って読め。
乗り込まれるのも迷惑。R一丁で乗るべしということになりそう。
寝ちゃっている人も迷惑。でも怖くて注意出来なかった。
乗ってきた女性が近くに座ったんですが、
神保町か大手町で降りるまで
ず～っと独り言ブツブツ言ってました。
マスクをして、うつむいてたんで
人相は判らないですが、声は20～30代っぽかった。
よく出没する人なのでしょうか？
それ、チョースケだよ。
ダイア管理ができないって鉄道会社として問題じゃない。
今日も長津田で停電とかで30分遅延しながら謝罪もない。いつか大事故起こさないといいけど。
ダイヤ◎
半蔵門からの進入遅れとかいっているけどいつもじゃん。
何でダイヤをゆとりのあるものにするとかできないのかね。
半蔵門線は東京メトロでも運転がへたくそ、東武も東上線は副都心線、西武池袋線との危機対応が上手だが伊勢崎線は最低…
ゆとりのあるダイヤにしてもだめかも…
伊勢崎線で何かあると田園都市線だけでなくて、日比谷線直通の東横線にまで時々影響出るし。
目黒線なんて都営三田線とメトロ南北線～埼玉高速鉄道に乗り入れしているのにめったに遅延とかないのにねぇ…
電車が遅れるのは、決まって東急以外に原因がある事になってる。ホントかな？
東急区間内での信号機故障や送電とらぶるもあるし。
「具合の悪くなった方の救護の為」「乗客間のトラブル発生」とかも遅延理由のアナウンスされる
こともあるから、とにかく激混み路線って言うのが根本的な問題なんだろうね。
あんな隙間にカバンが挟まるなんて、これはどう見ても故意じゃないから電車が挟み込んだと見た。
鷺沼だけなんで逆側のドアが開くんでしょうね？
自分の身体の前にスペースを作るテクニックなんだろうけど、
ただの自己チューにしか見えない。
そんなにわかりにくかった？
行政とはなあなあで癒着しているんだお。
推測だけど天下りとかを受け入れて。
一人でブツブツ言って、呪文を唱えてる。おお、怖い。
■計画停電に伴う３月１４日（月）の東急線の運行について
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/oshirase110313-1.html
当社では、東京電力による計画停電が、３月１４日（月）に実施されることを受け、通常ダイヤでの列車運行に必要な電力を確保することが難しい状況が予想されます。
したがって、運転本数の減少・運休など、大幅なダイヤ変更の可能性があります。
(以下略)
ＪＲで帰れる人は、安心だろうけどね。
○田園都市線
初電－１３：３０平常運行
１３：３０－１７：３０全線運休
１７：３０－１９：００半蔵門線～あざみ野間のみ運行(全列車各駅停車)
１９：００－終電全列車各駅停車で運行
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/oshirase110313-2.html
車も大渋滞だし。
どうするのこれから。
17時30分頃、東横線（全列車各駅停車）、目黒線、大井町線、世田谷線は
一部ダイヤを変更して運転しております。
なお、田園都市線は渋谷～あざみ野間（全列車各駅停車）で折返し運転を
実施しております。
19時頃、田園都市線全線（全列車各駅停車）で運転再開予定です。
ttp://www.tokyu.co.jp/
17時30分頃、東横線（全列車各駅停車）、目黒線、大井町線、世田谷線は
一部ダイヤを変更して運転しております。
なお、田園都市線は渋谷～あざみ野間（全列車各駅停車）で折返し運転を
実施しております。
19時頃、田園都市線全線（全列車各駅停車）で運転再開予定です。
http://www.tokyu.co.jp/
計画停電に伴う３月１４日（月）の東急線の運行 (東急各線の情報・適宜更新)
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/oshirase110313-2.html
17時30分頃、東横線（全列車各駅停車）、目黒線、大井町線、世田谷線は
一部ダイヤを変更して運転しております。
なお、田園都市線は渋谷～あざみ野間（全列車各駅停車）で折返し運転を
実施しております。
19時頃、田園都市線全線（全列車各駅停車）で運転再開予定です。
http://www.tokyu.co.jp/
計画停電に伴う３月１４日（月）の東急線の運行 (東急各線の情報・適宜更新)
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/oshirase110313-2.html
19時00分頃、東横線と田園都市線は全列車各駅停車で運転しています。
http://www.tokyu.co.jp/
計画停電に伴う３月１４日（月）の東急線の運行 (東急各線の情報・適宜更新)
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/oshirase110313-2.html
19時00分頃、東横線と田園都市線は全列車各駅停車で運転しています。
http://www.tokyu.co.jp/
計画停電に伴う３月１４日（月）の東急線の運行 (東急各線の情報・適宜更新)
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/oshirase110313-2.html
２０１１年３月１４日２３時４０分現在
○田園都市線
全区間において、終日、平常の５割程度運行（全列車各駅停車）
○東横線
全区間において、終日、平常の７割程度運行（全列車各駅停車）
※日比谷線との相互直通運転は終日実施しない
※みなとみらい線は横浜高速鉄道に問合せのこと。
(続く)
目黒線、大井町線、こどもの国線、池上線、東急多摩川線、世田谷線は、終日平常運行。
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/oshirase110313-2.html
運行状況
http://www.tokyu.co.jp/
１７時３０分現在
■計画停電に伴う３月１６日（水）の東急線の運行について
田園都市線は、全区間において８割程度運行（全列車各駅停車）いたします。
※半蔵門線との相互直通運転を実施します。
なお、東横線、目黒線、大井町線、こどもの国線、池上線、東急多摩川線、世田谷線は、
通常ダイヤで運行いたします。
※東横線は日比谷線との相互直通列車を運休いたします。
※目黒線は南北線、三田線との相互直通運転を実施します。
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/oshirase110313-2.html
■３月１７日(木)・１８日(金)
・東横線日比谷線との相互直通列車を運休
・目黒線終日運行
・田園都市線全区間 ８割程度 (朝のみ全列車各駅停車)
・大井町線終日運行 日中 ８割程度 (大井町～二子玉川間のみ運行)
・池上線・東急多摩川線・こどもの国線・世田谷線
終日運行 (日中全区間において８割程度)
■３月１９日(土)～２１日(月・祝)
・東横線特急/日比谷線との相互直通列車を運休
・目黒線相互直通各社と協議中
・田園都市線全区間 ８割程度
※急行は３０分に１本運行
・大井町線８割程度 (大井町～二子玉川間のみ運行)
※急行は３０分に１本運行
・池上線・東急多摩川線・こどもの国線・世田谷線
全区間 ８割程度
■３月２２日(火)以降
・決定次第お知らせします。
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/oshirase110313-2.html
平日８割運転で落ち着きそうだね。
やれやれ。。。
助かる。
田園都市線は、初電から１０時まで、長津田～中央林間間を運休します。
■３月１７日（木）
夕刻・夜間は、東急線全線で運行本数を削減
※東横線と日比谷線との相互直通列車を運休します
※目黒線と南北線、三田線との相互直通運転します
※田園都市線と半蔵門線との相互直通運転します
■３月１８日（金）
田園都市線 ：初電から１０時まで長津田～中央林間間を運休
その他の路線：全般的に運行本数を削減
■３月１９日（土）以降
決定次第お知らせします。
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/oshirase110313-2.html
http://www.tokyu.co.jp/
気づかずに重複してしまい、失礼いたししました。
そういってもらえると嬉しいですね。でも、運行ダイヤも安定してきたし、
どちらかと言えば大規模停電対応などの急を要するダイヤ変更が多いので
一区切りつけようと思います。
３月１８日（金）～２２日（火）の｢節電ダイヤ｣について
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/oshirase110313-2.html
ジョルダン 地震関連交通情報
http://travel.jorudan.co.jp/exit/eq.html
→ 1ページで鉄道各社の運行状況がわかります。携帯にお勧め。
毎日変えてるぽいんだよね。持ち回りで+の削減を求めて。
事情は頭では理解できるが、先の見通しが分からなくてそれが一番困る・・・
パン屋を過ぎ横断歩道まで埋まっていました。鷺沼にきて初めて見た光景でした。
急行が運行していないため、朝はどの電車もすし詰め状態。帰りは、鷺沼に20:00
以降に到着する電車で帰りましたが、そんなに満員ではありませんでした。
文句あっても淡々と満員でも耐えちゃう。
電気は為られないからしょうがないけど、今日見たいなお休みこそ
停電しろ・・って思うよね。
なんか通勤人に全部しわ寄せが来てるよね。
帰ってくれば節電で皆お店早じまいしてるし。
うちのような二人とも勤めに出てると食べる物がないよ。
電気は貯めることができないんだよ
ホームページも、確認したい時に繋がらない事があるから、ここで正確な情報を確認できて本当に助かります。
>電気は為られないからしょうがないけど、今日見たいなお休みこそ
字は変換ミスだけど。
>>513
全く同意。凄く助かりました。
ただ、浜線の客が全部流れてきてさらに劇混みなのは勘弁してほしいが
私こそ見えてませんでしたごめんなさい
■３月１９日（土）～２１日（月・祝）
土・休日ダイヤの約７～８割で運行
東横線/みなとみらい線、田園都市線：全列車各駅停車
大井町線：二子玉川～大井町間の運行
相互直通
東横線/日比谷線：運休
目黒線/南北線/三田線：実施
田園都市線と半蔵門線：実施
■３月２２日（火）
平日ダイヤの約７～８割で運行
東横線/みなとみらい線、田園都市線：全列車各駅停車
大井町線：二子玉川～大井町間で運行
相互直通
東横線/日比谷線：運休
目黒線/南北線/三田線：実施
田園都市線と半蔵門線：実施
■３月２３日（水）以降
決定次第お知らせします
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/oshirase110313-2.html
供給量が増える要素はあるのだろうか？
春先にになって雪解けになれば水力発電所の発電量が増えるとか。
暖かくなって冷房使うようなれば、今とは比べ物にならないほど消費量は増えるだろうし・・
4月の終わりまで停電が終わるなら我慢が出来るけど・・
それと東電が前日に翌日の予定を決めるでしょ？鉄道側はそれで予定決めるんだけど、
前日じゃなければ予定を出せない要素って何だろう。
休日は工場など稼働しないし、電車も元々休日ダイヤで本数少ないから消費量少ない、
休み明けは多くなるとかネコでもわかる要素でしょ？
天候とかの要素かな？
なら鉄道会社を持ち回りで、4日に一度ぐらいは大幅削減して通常の3割ぐらい、
その他の日は通常で運行、などの日程を2週間とか先まで決めるのはどう？
前日深夜に決まるのが対策立てようがなくて困るんだよね。
攻めて2週間ぐらい先まで決まってれば色々策はあるけど。
鉄道各社は大規模停電防止の為、自主的に節電しているのです。
違います。東電側から毎日鉄道会社に依頼があります。
ですから毎日違うんです。
突然の大規模停電で電車止まるかも知れないね。
15日以降に変更になったんですかね？
知りませんでした。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110315/dst11031516300096-n1.htm
「鉄道は対象外」輸送量減が条件 国交省
2011.3.15 16:30
国土交通省は１５日、運休や運転区間の短縮するなどして使用電力を抑制することを条件に、
東京電力が実施する計画停電の対象から鉄道を外すことで
東電と首都圏の鉄道各社が合意したと発表した。
国交省と鉄道各社、東電が協議した結果、東電側が「鉄道のみに電力を供給することは理論的には可能だが、
無制限に供給することはできない。（供給する時間帯などの）優先順位をつけてほしい」と回答した。
さらに協議した結果、鉄道事業者が電力消費を抑えるようなダイヤを組む替わりに、
計画停電の実施に左右されずに鉄道を運行できるようにすることで合意した。
国交省鉄道局は「ラッシュ時の輸送量など依然厳しい状態が続くが、
急に停電で電車が止まるという事態を招く可能性はなくなった」としており、
引き続き東電側とは協議を続けていくという。
１３日に東電が計画停電の実施を発表し鉄道ダイヤが大混乱したのを受けて、
国交省は１４日、資源エネルギー庁長官に対して
（１）計画停電の対象から鉄道を外す
（２）影響を与える停電エリアや時間帯の縮小
（３）停電時間帯の固定
－のいずれかの措置を東電が取るよう指導してほしいと要望していた。
これは、良い傾向。
全ての電車が各駅停車になり、混み具合が分散している。
これからも、各駅停車だけにしてくれ。
くらいしか無いね。（今週はゼロ）
以前は１０分かそれ以上の遅れがほぼ毎日だったのに。
「鉄道は対象外」輸送量減が条件 国交省
これまでのダイヤに無理があったことが立証された感じ。
それでも、長津田以遠の人は各停ばかりでウンザリなんて声もあった。
変電所落雷時もそうだったけど、急行を廃止してほしい。
http://9321.teacup.com/sinpo/bbs
動物は嫌いじゃないけど閉鎖空間だし座席とかもあるしなんか嫌だな。
改札係もスルーみたいだし。。。
自転車も輪行袋に入れなくてはだめ。
息苦しさ、プレッシャー、ストレスを感じながら過ごさなければ
ならないような気がする。
”住環境の良さ”を求めてやってくる人間たちばかりが集まると
どういう街になるか・・・・・
怪しくない？
帽子に、亀付いてない？
朝のラッシュ時を除いて、原則やめてほしい
堂々と遅らせるのはおかしいと思わない？到着予定時刻は極力守るべき
どうして遅らせるのか、理由を知ってるか？
これだから、ゆとりは・・・
昔はどんな悪天候でも定時発着で、遅延なんて無縁。
同じ職場のJR利用者が遅延で度々遅刻するのが全く信じられず、
内心嘘だと思ってた程だったのに。
今日もすでに6分遅れ。
正直日々のストレスの原因のかなりを占めてるんだが。
全部鈍行にし到着間隔も一定にすることによって渋谷駅ホーム上の流れのムラをなくす
これしかない
いや、時間調整する理由ぐらい分かっているぞ
列車本数、乗客数の多い時間帯や、後続列車が大きく遅れた場合の調整は理解できる
そうではなく過密していない時間帯の数分程度の遅れのとき
先行列車を１－２分遅らせることがあるだろ
それぐらいなら、多少の不均等は我慢して定時運行を優先してくれと思うときがある
ダイヤをあてにして乗り換え予定を組んでいる乗客がいるのだから
そんなギリギリで予定を立ててる方が悪いと思うんだけど
２０分も余裕を見て予定を立てる人の方が少ないと思うんだが。
お前は一生引きこもりやってろ
たとえば、渋谷・半蔵門線方面から長津田12:47発の横浜線下り快速に乗る場合、
渋谷12:15発、12:43長津田着の急行があるから普通ならそれに乗れば乗り継げるはず。
だが、２分程度遅れたら間に合わないかも知れない。それを加味して余裕を持って
乗ろうとすると、渋谷発は何時の電車でなくてはいけないか・・・・・・・
１．２０分はあり得ないが１５分ならあり得ることは自分も知っていた。
２．は？２分遅れを心配するなら、渋谷を２分早く出る電車に乗ればいいじゃん。
３．自分は電車に乗ったことがないから知らねーよ。
実はもう一つ微妙な不満があるので愚痴らせてくれ
鷺沼や長津田で急行に追い抜かれる各駅停車に乗っていると
ホームに進入する際の減速がとても早く、完全停止してドアが開くまで時間が長くかかることが多い
もちろんこれには理由があって
退避線に分岐するポイント切替部分を通るから安全を見越して減速進入していることは容易に想像できる
このことについては特に不満はない
しかし時として最後尾車両がポイントを通過した後も必要以上に速度を落とし
のんびりと停止してドアを開けることがあるように思える
急行に抜かれるから急がなくてもいいだろうと言わんばかりに
こいうった運転は鷺沼や長津田を目的地として急いでいる乗客に対して配慮が足りないと言えまいか
下手な運転手に当たっただけだろ
まだ3番線に列車が止まってて、客扱いしてるからじゃないの？
鷺沼は普段使わないけど、昔、溝の口に大井町線が乗り入れる前まで(交互発車してた時代)はそんな感じだったよ。
それでも停車位置に来ちゃったら、反対側の列車が出発するまでドア開けずに待ってた。
1つ前の列車に乗り移るのを防止するためやね。そんなことしたらさらに遅れるから。
こんなに土壌の入れ替えをした方がいい土地の瓦礫焼いてどうするんですか？
http://www.youtube.com/watch?v=_LtJKeTelmc&feature=related
通勤の予想以上の混雑以外でどういう辺りが失敗したの？
個人的には大東急の路線網＋田園都市線でいて欲しかったけど
>よく田園都市線は失敗したという話を聞くけど
どこでどういう風に聞くのですか？
なんというか２ｃｈでの書き込みでは
渋谷駅の設計そのものが失敗だとか
あと田園都市の町並みを車窓から見て
五島会長がため息をついたとか書いてあった
田園都市線ひいて莫大な利益が出たにしては
ネガティブな視点が少なくないなと思ったので
沿線民及び鉄道ファンのみなさんに
実際の話を聞いてみたいと思ったのですよ
18時になってもダイヤ乱れててホームに客が溜まってるような状況。
東急のこの回復力の低さって何なの？
いま節電ダイヤで走ってる電車も少ないっていうのに。
しょっちゅう人身事故あるのに、そこから学んでないのか？
♪それを回復できないのは 鉄道会社の罪
「虹とスニーカーの頃」ですね。
てか、字あまりすぎｗ
やれば出来るんだから、日頃もガンバレ！！
６つ扉車両の所は無くても良い。
扉の位置が
まぁ急行通過駅は確実にRるから飛ぶヤツ多いんだよな。
用賀 藤が丘 市ヶ尾 田奈ほか
青色LED灯が設置されてからホーム後方で飛ぶやつは減った代わりに
やや中央寄りで飛ぶんだよな。
円広志の夢想花での鳴らすとか
違ったらごめん
あってるよそれで
昔は二車線だった。
莫大な賠償額を横に添えてさ。
グロ写真見せたら余計飛びたくなるだろうね。
田園都市線に安全扉をつけるとしたら
東武線とメトロ線の車両と規格をすべて同じにしないと実現しない
車体も18メートル車輌が有ったり20メートル車輌が有ったり
4つ扉６つ扉有ったり規格揃えるのには20年はかかりそうだな。
やはり飛び降り自殺は無くならない。
おやすみ。
ウン年前だったら、18mが２両で走っていた・・・
いままでなんで規格をバラバラにしてきたのよ
田園都市線の中古車なんてジャカルタで再利用されている。
国内でも地方の3セクに乗ると元東急車両は走ってるし。
台車は別の物だったりするけどね。
首都圏の大量、過密ダイヤで使用頻度の高い過酷な条件に耐えるのは
難しいからそこでの使用は長くは出来ないみたいだけど。
http://www.cinematoday.jp/page/N0032934
http://twitpic.com/58wqq6
ってか浜崎の周りいい匂いとオーラで凄そうだけど貸し切ったのかな？
どうしても田園都市線の車内に見えない
浜崎あゆみって外人と結婚して外国人になったんでは？
そもそも本人は日本にはいないんでしょ？
それに、その画像の車内は田園都市線以前に日本国内の車内には見えない。
所詮、浜崎あゆみなんて昔の山姥ギャルの端くれだから、セレブとも思えない。
ますます、オムツも取れていないような勘違い女子高生ギャルの小便臭い路線になりかねないと危惧するよ。
もしくは車両は田園都市線だが中古車量を海外でリサイクルされているヤツか？
ハチ公に飾って有る東急初期の車両だ。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306842688/l50
http://yaplog.jp/kiyop/archive/1245
じゃ、なぜ「田園都市線なう。」だったんだろ。
http://www.j-cast.com/2011/06/14098412.html
やっぱり…。
腰が曲がったお婆さんが乗ってくるが皆が一斉に眠るふり、
すごい光景です。
それにしても【恫喝オヤジ】はあの人は今、になっちゃったんだね
長津田で十何分前とか人によっては何十分前から
座るために待ってゲットしたイスなんだから
俺も昼や土日は喜んで譲ってあげるが、朝夕の混雑時は譲らないよ
お年寄りは大事にしなきゃいけないけど、自分の体も大事だからね
これは、年とるまでこの沿線に住んではいけないという警告と、この沿線に
住むと余裕が無くなる、という田園都市線の縮図を見事に表しているな。
女性専用車両がいかに無駄かよくわかる図
俺も朝のラッシュ時間帯だけは寝たふりしてでも譲らない。
でもある時のこと、藤が丘から杖ついたばあさんが乗ってきたんだが、
手摺にしがみつき激混みの圧力にずっと耐えていたのがあまりに痛々しくてさすがに青一で譲ってあげた。
批判は甘んじて受ける。
俺は完全に払い損の世代だから、椅子を譲るという気になれん。
金まで恵んでるのに、椅子まで恵むほどお人好しではない。
でも案外、じいさんばあさん椅子に座らずに満員電車で立ってたら、
足腰強いままだから長生きするかもな。
多額の年金を支払っているしね。
それを受け取っているのが高齢者だろ？
両親は年金受給者だが満額貰えない世代。
少なくとも年金満額受給者だろう高齢者には通勤中に席を譲らない。
それより稼げる世代が頑張らなければいかんと思う。電車内では座って少しでも疲れを癒さないと、過労でつらいわ！
過労ってどんだけ忙しい仕事してるの？
俺は3本待って急行に乗ったけど目の前に立ったおばあちゃんに席譲ってあげたよ
あと、他に空いている席があるのに、まとまって座りたいからと席を譲ることを促す
ババァ連中は徹底無視。
浜崎あゆみもそれなりに人気はあるのだけれど宇多田ヒカルと比べたら、
楽曲のクオリティは低いように感じるよ。
優先席の前に立っても同じく 皆眠っています
立ってるのも辛いけど、その世代の方々に譲ってもらうのも心苦しいので、若い人が座っている席の周辺が定位置になりました。
鶴川―淵野辺―上溝という路線を引こうとして
実際複線で路線免許を取得したそうだ
この路線が実現していたら
後世新しく田園都市線ができたときに
たまプラーザあたりから分岐していただろう
当然市営地下鉄もあざみ野ではなく
規模が大きい駅であるたまプラに来た
急行が連続停車することもなく
たまプラを事実上の地域中心にできた
残念な事だ
あれはいろいろと経緯があったからね。
何で東急が拒否るんだよ
拒否したのは市境が近すぎるという理由で横浜市サイド
あざみ野駅から先にあざみ野団地、すすきの団地、虹ヶ丘団地といった方向に
伸ばしたかったので、現ＵＲと一緒になって横浜市はたまプラーザ接続案を潰した。
港北ＮＴ計画同様、横浜都民培養線ではなく、横浜市の昼間人口増に貢献する街作りを目指したんでしょう。
ちなみに市長の自宅が～というのはデマ。
高秀氏は建設事務次官経験者だけど専門は一貫して河川畑で退官後も水資源開発公団総裁に天下ってる。
ましてや当時は建設省と運輸省は別の役所で許認可権はない。
一方で家に残された奥さんは余裕の生活？
小田急線は快速急行ってのを創って、実質、南林間と長後を本来の意味での急行停車駅で
なくしたが、そんな風にできないものか。
高秀ってあざみ野のカリタス付近に住んでたな。中田も一時、近所に住んでたみたいだが。
快速急行は南林間・長後通過の口実の為と言うより、湘南新宿ライン対策
の為だからなぁ。田園都市線は他線競合がないし、鷺沼通過の為だけに
特急なりの設定は難しいのでは？
遅れが無く、通常ダイヤに戻ったとたん、遅れも元に戻ってしまった。
震災後で当面各停しか運行しなかったときは、確かに安定してたな
小さくしたいから急行は廃止出来ないんだよ
所要時間も朝ラッシュ時じゃなくて昼間の速いときだし。
>>619
高秀市長の息子はたしか東急電鉄に入社したんじゃなかったかな
ホームで10両編成が来るつもりで待ってるのに、6両編成が来るものだから、
両端であたふたと乗り込むのでいつも混乱する。
二子玉川でいつも田園都市線各駅に接続するのに、時刻表やサインボードには
書いていない。いきなり車内案内で告知する。いったいどうなってるんだ？
ことをいい加減気がつけよ。
東急から東武を一気通貫する意味など乗客には全く無い。
メトロに意味があるだけだろ？
また常日頃から遅れるダイヤなどダイヤではない。
ただの努力目標でしかない。この国は官業が幅をきかし、
どんどん民間がおかされていく。
東電、東ガス、ＮＴＴ、ドコモ、電鉄、放送局等々。
ダイヤ変わったんだっけ?
５月ごろから基本的に変わっていない。
それを知っていて移り住む住人はこれ如何に？
それに当然、開通当時からこんな状況ではないよね。
五島昇が死んで、バブル後だね。
時は昭和30年代、「これからはクルマ社会」を見据えての計画だった。
会社の経営を掌握した五島昇は「ウチは電鉄会社なんだから、鉄道を敷こう」と計画を変更。
もう一説は東名高速道路や第三京浜と競合するというのもあった。
鉄道敷設でも何度か変転があった。もともとは大井町線の延伸。かつては大井町までが田園都市線だった。
快速をラッシュ時に運行したが、二子玉川園から先は各駅に停車していた。
本当は旗の台駅を改造して、そのまま池上線に乗り入れて桐ヶ谷で地下に潜り
五反田から白金猿町（いまの高輪台駅）を経て泉岳寺から三田に行き、都営三田線に乗り入れる計画だった。
一方の新玉川線は銀座線の規格のまま二子玉川園まで延ばす予定で、そこで終点の筈だった。
線形も三軒茶屋から先は蛇崩川上を高架で西進するもので、現在の田園都市線とは異なっていた。
その後、銀座線との乗り入れ計画が壊れて11号線計画に組み込まれた時も、
二子玉川園駅の構造は大井町線が新玉川線を包み込むような線形だった。
このときすでに田園都市線の容量はオーバー寸前になっていた。
鷺沼から二子玉川までが複々線にするのが望ましいとされたが、
二子玉川から溝の口まではもともと路面電車の規格だったため用地が無く、
また溝の口以遠もこのような事態を想定していなかったためやはり用地が無かった。
田園都市線は東急の思惑以上に成長してしまったのである。
なお、11号線計画（＝半蔵門線）はもともと深川扇橋が終点だったのを北へ振り向け、
本来8号線支線だった豊洲―住吉―押上とドッキングさせた。
これで東武との直通運転になった。これも想定外である。
しかし、もともとは都営三田線経由で西高島平から和光市まで延伸して
東武東上線と直通するはずだったので、どっちみち東武鉄道と結ぶことになっていたと思う。
＞このときすでに田園都市線の容量はオーバー寸前になっていた。
これって３０年位前の話だろ。ってことはそれ以降に引っ越してきた人間で
混雑に文句言っているのは単なる情弱ってこと？
本社に行って大手町。
その間、関西に転勤も挟んでるが、もう、30年近くこの田園都市線の異常な混雑に
苦しみ続けてる。関西の一番混んでるといわれてる市営地下鉄に乗って
ここが異常であることを再認識した。
うちは40年来（新玉川線が存在しなかった大井町終点時代）からのの住民だけど
そこまで言っちゃうと流石にその後の住民にも酷だと思う。リアルタイムで地域情報がやり取り
されるようになったのなんて当然ネット普及以後で、それまで自分の住んでる
地域の電車の乗車率だの。将来の拡張への展望だのなんてのは「直接東急に赴いて
資料を要求する」ぐらいしか手がなくて、メディアも自治体と東急が主張する
美味しいとこしか報道しなかった時代だし。
なるほど。では２０年、いや１５年前以降にしておこうｗ
冗談はさせおき、家を決める前に一度ぐらい通勤時間帯にその路線に
乗って確かめたりしないのかな？
たとえ住宅購入が決まった後でも、一回乗っておけばある程度覚悟は
出来ると思うんだけどね。
田園都市線も20～30年前に比べれば、朝のラッシュ時は楽になった感がある。
車両自体とか、いろいろ向上しているのだろうけど。
そう言われてみれば、バブル崩壊の直後のバブルの余韻のある頃が一番、
厳しかったような気がする。
当時、新玉線と呼ばれた区間に入ると冷房が切れて、今の節電どころでは
なかったような記憶がするが。
小田急はよく知らないけど、成城学園から下北沢の間を通行人と同じくらいのゆっくりした徐行スピードで
動いてた急行に乗ったことがあるが、20年くらい前？に。
その状況は改善されたのか？
>その状況は改善されたのか？
東急線40年の俺でも「小田急沿線に住むのも悪くない」と思えるほどに改善している。
複々線化の威力なのだろう。
監督官庁が許容しているから。
そして彼らはその密を別のルートから享受する。
バブル前にはおそらく無かった構図だろう。
こんな感じでこの国は根本から腐っている。
陰謀厨さん、騒ぐだけ無駄ですよ。
こんなにだらしない国ではなかった。
>>陰謀厨
何だよそれ、勝手に作るなよ。
お前国交省か東急だろう、見え見えなんだよ。
てか、東急遅延情報見れば、５分以上の遅れが殆ど無い路線がいくつか存在する
ことがわかるのに、わざわざ毎日遅れる沿線に住みついて文句言う理由がわからん。
こういう連中を”情弱”ということも可哀想なことなのか？
比較的以前から住んでいる住民でバブル前はもっと正確だったって、
書いてるんだけど、それを読解できないんだから。
溝口から先は人気ガタ落ち。
今「田都はおしゃれ」なんて考えてる人は相当遅れてる人だよね。
駅周辺の人口増えても駅前の活気とか全然なくて
電車混むだけだから無理もないよね.........
東横、田園都市線は”それなり”の人間があこがれるから人気が出る。
だから無秩序に家が増えて遅れが増大していく。
>>648
バブル前は正確というよりも今より所要時間が短かった。
当時、町田に住んでいたが、都心に出るのに小田急か田園都市か迷ったくらい。
ラッシュ時急行も２本に１本は鷺沼始発だった。
東急に街づくりを任せるのではなく、もっと地元住民と自治体が盛り上げないとダメなのかも。
せっかく、二子玉川には多摩川、宮崎台には電車とバスの博物館、田奈駅周辺の恩田川沿いの田園と里山、そして長津田からこどもの国線利用で横浜こどもの国があるのだから、これらを活用して通勤路線だけの田園都市線という考えを変えるべきかと。
ちなみに青葉台駅からバスで三保市民の森、寺家ふるさと村といった横浜市内でも貴重な里山が残された場所へ行けるのも田園都市線沿線ならではの特徴。
東急と横浜市と地元住民が協力し合って、里山保全と環境保全、交通網の連携と地元商店とのタイアップで地域経済が活性化して路線利用が増えれば…という提案を東急の広報にしています。
その都度、いつも東急からいい回答は来るけれど、東急は田園都市線より東横線が渡る橋の下の多摩川の水質の方に力を入れているみたいで…
なかなか実現が遠い…
街づくりは、MMとか海側は横浜市の縄張り、担当、
田園都市沿線は東急と長年にわたり棲み分けられてきたから
今さら東急と自治体が協力し合うってのは無理な話じゃないの。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110707/crm11070701310001-n1.htm
神奈川県警高津署は６日、電車内で男性会社員を殴る蹴るなどしたとして、
暴行の疑いで、警視庁大井署の巡査部長、吉長淳容疑者（３７）＝川崎市多摩
区宿河原＝を現行犯逮捕した。同署によると、泥酔状態だったという。
逮捕容疑は６日午後８時５０分ごろ、東急田園都市線二子玉川－溝の口間
を走行中の車内で、男性会社員（４４）に殴る蹴るなどの暴行を加えたとして
いる。
喧嘩してる屈強な男を必死で精子している小柄な
駅員がお気の毒
６５４とメル友になるべし
http://mainichi.jp/flash/news/20110727k0000e040008000c.html
２６日午後１１時１０分ごろ、東京都町田市つくし野４の東急田園都市線
つくし野駅で、横浜市青葉区あざみ野３、会社員、小田切哲さん（５０）が、
ホームに入ってきた中央林間発渋谷行き普通電車（１０両編成）とホームの
隙間（すきま）に挟まれた。小田切さんは胸などを強く打ち、約８時間後に
搬送先の病院で死亡した。小田切さんはほぼ全盲で、事故直前にホームから
落下し、はい上がろうとしていたところだったという。
>戦時中東急は
>鶴川―淵野辺―上溝という路線を引こうとして
>実際複線で路線免許を取得したそうだ
そんな事実はありません
根拠無いことを書いてはいけません
（実際に敷こうとして免許を取得したのは、同じ県内でも三浦半島の
衣笠－林間。京急が免許を承継して、塩漬けにして、結局免許を失効した。）
上野毛～大岡山・奥沢～目黒には憧れるな。その他はそうでも・・・。
どの沿線というより、"それなり"の人間は都内にはとても住めないから
がんばっても田都線か東横線の神奈川エリアになるよね。
で、一戸建て派は田都へ、マンション派は東横へ、って感じ？
混雑がイヤだったら、バイクで２４６号線走るか東名高速の方がオススメ。
息苦しい・痴漢・スリ置き引き・立ち乗車・人身事故ストップなどの心配一切無し。事故は有るかも。
電車賃とガソリン代比較すると交通費半額位になる。乗り換え利用してる人は確実に半額以下。
例 青葉台→渋谷 朝７時から８時位
電車
２６０円 約５０分 朝時間
バイク
距離約２５kｍ 国道２４６号のみ
燃費 25～55km/リットル 車種による。
最近のガソリン単価 140円/リットル
要するに約140円で軽く片道以上は走ります。
自動二輪で東名高速を使った場合 通常料金青葉台→横浜青葉→用賀 500円 ETC350円 深夜250円
所要時間
２４６号のみ 朝最速 ３０分～４０分
高速使った場合、朝でも最速１５分で青葉台→用賀に到着
但し、朝の４輪車は激混み
大井町線の始発がたまプラーザまで延伸。くらいかな。
その証拠にたまプラの新しいホームが拡張可能な状態になってる。
田都のラッシュで、将来、通勤する仕事には絶対つきたくなくなったって
言ってたな。
大井町線の折り返しは鷺沼が予定されているそうだ。
たまプラの拡張は待避線の新設で、鷺沼の待避がたまプラで行われる。
① 自殺願望者をそむかせるため
② 車掌さんが安心するため
③ 超新型の信号機
さて、どれでしょう？
日本語が・・・
つまんねぇ
６６６は縁起の悪い数・・・
つまらせないといけないのか？
せいこ
http://www.youtube.com/watch?v=f86JYBGSj94
①宮崎台
②市ヶ尾
③江田
④藤が丘
⑤宮前平
答えは②です
車掌用モニターのバックライトが明るすぎる・・・で、まぁ、そぉいぅわけだ。
ホームドア設置に関する運動とかの話のほうがためになるのに。
台風で4時間以上も運転見合わせなんてあり得なかった。
雨・風には抜群に強かったのに。
それとも今回の台風が歴史的に強烈だったのか？
こんな長くして利用者でメリットある人なんかいるのかな？
多摩川の鉄橋とか谷本川の土手なんかスリル満点だぞ
弱いのは落雷(笑)
各鉄道会社はと運休に対して抵抗感がなくなったし、
乗客側も受忍限度が高まったんだと思う。
自分の素人考えだけど、橋の上は無理として、スピードを落としてでも再開してほしかったなぁ。
それから東急 （に限らないが） のホームページの運行状況がなかなか更新されなくて、
帰宅のタイミングを読めずに困った。更新日時の記載が古いままだと信用できないよね。
内容が変わらなくてもいいのでこまめに更新だけはして欲しい。
3/11の大震災の時の方がマシだったというのは各社とも学んでいないんじゃないかなぁ。
それって、ここじゃなくて東急の方に投稿したらいいんじゃないの？
昔々東西線で起こった事故のようになったら、それこそ復旧できなくなる。
風の力を甘く見ないほうがいいぞ。
自分のとこだけ走らせてもし万一何かあったら嫌だとか
停電の可能性はあるにしろ
速度制限して運行してほしい
あと、企業が早退指示だすのが遅い！
15時に帰宅指示だされても
すでに暴風で駅に向かえず
結局台風が通過する20時ごろまで会社にいたよ
もし、企業の実名を頂ければ電凸して差し上げましょう。
東急はここを見てると推測するよ。「まちBでこんな声があった」と、お客様サポート部隊に
届けばOK。 それに利用者どうし共有できるほうがいいと思う。
>>689
会社によっては自己判断で早退すると最悪は人事評価が下がるよ。
それに最近は、リスク管理の一環として、無理に帰宅させるより交通機関等が再開するのを
待ってから帰宅するよう指示する会社もあると聞く。ゆえに情報が大事。
あそこまで長時間運休することはなかったのかな？
今の東急電鉄は、くだらないサメ（泳ぎ続けなければ酸素不足で死ぬ）
のような無駄な開発を少し自粛して、本業をもっとみっちりと見直せ。
責任の軽いか責任の無い下の人ほど偉そうな口を叩く
無責任社会になっている。
関係ない。
押上げまでで接続しないことは良くあるわけだし。
家に帰って夜や翌朝のニュース見ると、車横転したり街路樹が倒れたり近年経験した事ない程の風じゃ
止めたのも致し方なかったかな？と思うようになったよ。
ぷ、偉そうに。
お前そのものじゃないか。
今の東急なんてどんなに頑張ったて
前例のない新しいことに挑戦なんて
できない小賢しいサラマン・ドン百
姓だな。
テラスにしてもどの店見てもセンス
ないし、せいぜい阪急か高島屋のさ
るまねでもしてな。
そんなこと期待してないから、まず
はしっかりと輸送しろよ、籠かき風
情が。
ドア形態の違う車両を走らせてる路線には設置が遅れてるが、これの登場で
ホームドア化が進むのでは？とあった。
田都にも早く設置して欲しい。
それは東急電鉄 （笑
溝の口まで準急、溝の口で大井町線に乗り換えて、二子玉川でまた田都
ってなるんだけど、ひょっとして溝の口～二子玉川間で一本追い越せるの？
自分が乗ってきた準急ともう一本抜けなきゃ意味ないよね？
で、線路の使い方を見りゃ可能性は判るんじゃないの？
一本前の各駅に追いつきますね
田都は溝～玉川間は各駅を抜かさないので低速
大井町線は急行で同じラインに先行列車もいないので高速
結果、溝～玉川だけ大井町線に乗り換えると1本前の電車に乗れるみたい
しかも大井町線には溝の口と二子玉川間に駅がない、という仕掛けなんですね
田園都市準急が高津と二子新地の間でもたもたしてる横を3倍以上のスピードで後から出た大井町線が抜いてった。
二子玉川に着いた時にはもう大井町線はとっくに出たあとでいなかった、多分あの速度差なら橋の上あたりで前の各駅停車に追い付いたはず。
溝の口構内が混雑してて積み残されそうだったからとりあえず見るだけにしておいたけど、大丈夫だったみたいだ。
実行するほどメリットがあるかどうかは疑問。
フレックスタイムといっても出勤予定時刻の自己申告は元の定時より遅くは言いにくいし
自己申告した時刻に遅れると自己管理できてないとか言って評価上は実質遅刻扱いだし
結局、実質的に勤務時間が長くなって残業手当が減ったでござる
短いスカート履いてると
中がまる見えになるカメラがある。
女子高生は、注意！
離れてても、望遠タイプだから安心できない。
東急側に苦情?をいれて、改善するように要望したら
それって、市ケ尾駅の上りホームの四角い箱のだよね。
あれって、本当に東急が設置したの？
密かに第三者が設置したのでは？
それとも、R目的のセキュリティの趣味かも。
もう人を介して田都で運ばれて沿線各地にばら撒かれてるんだろうな
その上で何年も暮らしているのでなければ、問題ないレベルの放射線量なのだが・・・
なぜ、あざみ野なんざに急行が止まるのか分けわからん。。というよりその前になぜ
あざみ野に市営地下鉄を繋げたのかがさっぱり分からん。。
センター北からたまプラ・鷺沼に接続した方がよっぽど自然。
>>617
そりゃひどい。今後何十年も郊外から都心回帰の傾向は変わらないだろうに。
不便でしょうがないわ。
>714
その放射性物質をずっと抱いて何十年も暮らす訳でもないし、問題のある量のわけないだろ。
その家の住人は夫が10年前に90歳くらいで死んでて、妻は今９０歳だぞ。
（東急としては、たまぷら推進してた。昔のあざみ野は、なぜここに接続ってかんじだった）
小田急の新百合丘あたりへ伸ばしたかったんだろうな。
①宮崎台
②市ヶ尾
③江田
④藤が丘
⑤用賀
⑥宮前平
・東急渋谷駅～二子玉川駅間のトンネル内で携帯が利用可能に
http://k-tai.impress.co.jp/docs/news/20111222_501048.html
後ろから歩けと言わんばかりの音を立てて人がかけこんでくる
急ぐなら階段を使えよ、マナー悪い
東急はやってくれないのかな
歩行禁止にされて喜ぶ人と迷惑に思う人の数を比較したら
後者のほうがかなり多いのではないでしょうか。
こういう奴は突き飛ばしてもいいですか
ただ、電車が遅れる惨事に鳴らない程度に宜しくねｗｗ
だからと言って駅のホームで電車にとびこまないでくれ。
迷惑だ。
素朴な疑問。
副都心線はホームドア設置済み、それに対応した車両が東横線に導入される…
ここで問うことではないが
乗ってくるオネエチャン。
空席があると猛ダッシュして席を奪取。
毎朝このネエチャンに楽しませてもらっています。
妹が桜新町に通勤することになり、探しています。
治安がそれなりで、スーパーがあり、緑が多少あるところが希望だそうな。
どの駅で探すとよいでしょうか。
長津田混雑を避けるために林間行き乗ってそのままやり過ごすのってこれに当てはまるのかな
駒沢公園の近く
たまプラーザ
いざ探すと売っていないものですね。（ＣＤ店では扱ってないらしい）
前はたまに駅やホームセンターなどで売っているのを見かけましたが、最近は無いみたいですね。
田園都市線沿線で売っているところを知っていましたら教えてください。
楽天とかアマゾンがいいんじゃない？
藤が丘
急行がどうせ使えないなら
各駅停車でいいかと？
http://www.tokyu.co.jp/railway/menu/jikoku.html
マッチョが激突しても大丈夫？
朝の通勤電車は超混みます。女性専用でも混みます。時間帯にも関係します。田園都市線は、宮崎台？では
桜新町でいいと思うよ。落ち着いてるし治安もよし。
商店街もあって緑もあって住みよい。
いや、田都線と言ったら都内（元新玉線）はあまり指さないのでは？
ほら、そこのあなた監視されてるよ。
ムラサキの上着にも注意！
スーツでスニーカー履いてるのも要チェック！ｗ
桜新町で良いじゃん
2012年04月12日 23時05分 現在
22時47分頃、田園都市線宮崎台駅で人身事故があり、溝の口駅～鷺沼駅で運転を見合わせています。
振替輸送を実施しています。
http://www.tokyu.co.jp/
醜態を晒せ。
口にチャックしてやる。
まだ乗客が乗り込んでいる途中だということを知ったうえで
車掌はドアを一旦閉めかけて「さっさと乗れよ」とばかりに促してました。
当然多くの乗客がドアをぶつけられて、よろめいてました。
タチが悪いですね。
どこの駅も、ホームで待っている乗客が全て乗るのに5分も掛かるってこと？
「５分」なんてオーバーなこと書くから突っ込まれるんですよｗ
「１分」で充分言いたいことは伝わったのに。
そう、乗客がひととおり乗り終わるのを待ってからドアを閉めるべきだし、
普段は通勤時間帯でもそれをやっていますよ。
朝の通勤時間帯、すし詰めの上り電車じゃなくて、余裕のある下り電車なんだから。
もちろん、駆け込み乗車する乗客まで必ずしも配慮する必要はないですが。
乗客が乗り終わるのを待たずにダイヤ重視でドアを閉めるのなら
東急お得意の「本日は混雑により遅れが生じております」なんて
言い訳はできなくなるし。
本業の電鉄は家畜輸送電車で遅れるのが当たり前。
バスはバリアフリーもない。電気代をけちってエアコン切るし。
空気清浄機付きで、湿度と温度を加味した体感エアコンとかもっと
本業の輸送業務をしっかりやれよ。お前らデベロッパーか？
世界中何処いってもデベロッパーは、デベロッパーなんだよ。笑
こんな事ばっかり書いてたらここアク禁になったし。
あれだけ人身があちこちで起きてるのにホームドアはいつ設置するの？
いっそのこと「東急土地開発」とかに名前を変えたらどうなのよ？
お祭りなどに出ている露天商のおじさん。
頻繁に出店する所が変わるので何処とは言えないけど、
Rしてた。
回りに暴露てないと思ってやってるんだろうけど、
暴露てるよ！
犯人探しは、我らに。
マークされてる。
なんだろう？
ばれて
かな？
それとも、怪談？
以前、高校生が捕まったよね。
そいつか？
みんなでやれば怖くないと、でも？
あの学校は、そうゆうとこ。
変な、仲間意識が強い。
時間は掛かってもいいから座っていきたいと思ってるんだから
６ドア車両の各駅停車なんて走らせるなよ、って思う。
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/building/news/20120821/580269/
線路内に逃走して、電車を止めやがった。
非常に迷惑。
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1349382536/
住環境の良さを求めたエリートが集まる路線に、ふさわしい事件だと思う。
置換認定されちゃうとどうしようもないからねぇ
http://okwave.jp/qa/q7729129.html
痴漢やRを捕まえるにはそれぐらいが必要なのだが？
そういうのって実際裁判になってみないと解らないよ。
一般人に逮捕権は無いからね。
状況によるんじゃない？まぁ訴えられたら民事で負ける確立高いよ。
お～ま～え～は～あ～ほ～か～？
例えば、目の前で痴漢をしているやつや、自分の財布が盗まれても
指をくわえて見ているのか？
現行犯逮捕は一般人でも可能。偉そうに語るなヨ、恥をかくゾ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8F%BE%E8%A1%8C%E7%8A%AF
取り押さえる時に重症与えたなどの時は訴訟になればまずい事なるのは確かだけど。
全部ではないでしょ。
酔っ払いも見たことあるよ。
カメラが付いてるよ。
カメラ付きの犬に注意！
Fairies：11/13,17,18 5thシングル「White Angel」リリースイベント(ミニライブ＆握手会)開催！
・11/13（火）池袋サンシャインシティ アルパ地下１階 噴水広場(東京) ①16：30～ ②18：30～
・11/17（土）東京ドームシティ ラクーアガーデンステージ(東京) ①14：00～ ②16：30～
・11/18（日）たまプラーザ テラス ゲートプラザ１Ｆ フェスティバルコート(神奈川) ①13：00～ ②15：30～
http://www.visionfactory.jp/artist/fairies/news/121026_02_1.html
なんかしているの？
世の多くの痴漢冤罪被害者のためにも。
これで目撃証言がなければ、冤罪かもしれませんね。
ていうか、本当にやってて目撃者なしなら、ものすごいテクニックじゃない？
約11分間にわたって触られ続けたということらしいけど、
それなら急行だとしても乗車して間もなく触り始めたことになるし、
三軒茶屋で逃げるチャンスはあったのに・・・と思うわけですよ。
痴漢の被害者は恐怖で動けなくなる人も多いらしいよ。
なんか必死に性犯罪者を擁護してるけど、身内の方？
本格的にもみもみ、じゃね？
貴方のご意見は間違っていません。
私は容疑者、被害者双方を擁護しません。
11分間も向き合う形で下着の中から胸を触り続けていたら、周囲の乗客が気付かなかったのが不自然な気がして…
痴漢犯罪は周囲の乗客が取り押さえって、案外多いから…
下手に騒がれないためにも三茶までは、控え目にしていたのかも。(結局騒がれちゃったけど)
冤罪だろうがなんだろうが社会的にはもうアウトだな
捕まえるのは8人目らしい。
いったん「この人、痴漢です」と言われて捕まってしまったら、
裁判では検察側は「やったという証明」をしなくても有罪にできるみたいですね。
逆に、弁護側は「どう逆立ちしたってやるのは不可能だった」ということを
証明しなければならず、「なんとか無理すればやれた」という状況では
有罪になってしまうという・・・。恐ろしい話です。
市営地可鉄？
既につくし野などは始まってるけど拡大するみたいだね。
混雑はどれくらいでしょうか？
前中後どの位置が比較的空いてますか。
激混みかと
前の方の車両が比較的空いてるはず
8時台に乗ると遅刻なので滅多に乗らないから知らないけどw
nhk.or.jpって...
終電繰り下げ＆初電繰り上げだが、終夜運転はせず 2:30AM～4AM頃の運転は無し。
正確な情報は下記で。
大みそか深夜・元日早朝を含む年末年始の列車運行
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/121126nenmatunensi.html
原宿駅から直ぐの神宮とか？
昔年末年始24時間運行の時に0時過ぎに行ったけど人多すぎで大変だった
お祭り感は半端無いけどw
田都は>>842にあるように大晦日も終夜運転すなわち24時間運転はしないんだがｗ
あー原宿ねｗ
スレチガイだよｗｗ
今も渋谷駅～二子玉川駅で運転を見合わせ中のよう。最新の情報はHPで確認されたい。
http://www.tokyu.co.jp/index.html
ところで事故当時、あざみ野で駅員が 「運転見合わせ中」放送していたのに対し、実際には
列車は上限線とも走り出していて食い違ってた。駅員はホームに出てないし、これで危機管理
できてるか正直疑問。
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kana/1242960263/l50
東急東横線スレッド21【13号線？目黒線？MM線？】
対策しないから仕方ない。
街作りを目指していた初期頃とはスケールが違う。そもそも矜持が違う。
理念無き拡大。
あっちゃこっちゃに似たような商業施設を作って集客してるだけ。
後は思いついたところにマンション建設して。
理想的な街作りの商業面だけが先走ってて、居住性が全くおいてけぼりなんだよな。
もう一皮向けねえとな。そう思ってるよ住民は。
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFK3000K_Q3A130C1000000/
何もない原野が東急の手で良質な住宅地になって
膨張する東京圏の住宅需要の受け皿になったんだから
田園都市線は大成功だよ
多摩ニュータウンなんて予定の人口の７割も埋まらない
かといって民間活力の開発も出来ない失敗作なんだから
田園都市線や東横線は高いのかな
だけど無秩序に膨張し過ぎて失敗作になりつつあるけどね。。
成功の証が、混雑電車に乗れる権利だと納得しているのならその通りだが。
短時間で結ぶ急行があったが、乗り換えに伴う遅延のため急行を廃止したと
書かれてる。
快速電車が消える――そこに鉄道会社の“野望”が見えてきた
ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/1302/01/news013.html
渋谷駅は地獄と化す
山手線への乗り換えはいつもどおりやったー
座れなくなる東横線ユーザーが騒いでいるだけ。
銀座線の乗り換えが何分とかって朝のワイドショーでやってたけど
渋谷で乗り換えしなくて済む為に副都心線とつなげたんじゃないのか？
テレビってほんとバカだな
新宿・池袋方面に行く人は当面はあまり多くないような気がするけど
私の知人たちがたまたまそうだったのかな？
半蔵門線なら階段二本、銀座線なら半蔵門線一駅で、同じホームで乗り換え出来る表参道
電車の自動改札機が開く。？
地獄になってますか？
逆は普通に進める
>>871の心の中にある。
市が尾で見かけたから桐蔭生？